城市道路与交通考试重点

1.城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，广义的城市交通包括城市对外交通与城市内部交通。分类:客运交通:公共交通(常规公共交通,快速轨道交通,准公共交通)个体交通(个体机动交通,自行车交通,步行交通);货运交通:重货运交通,轻货运交通

2.城市对外交通:泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇,乡村间的交通.城市内部交通:即狭义的城市交通,指城市范围内的交通或城市各种用地间人和物的流通.城市出入口交通:在城市边远地区或称为城乡结合部分地区所产生的市区和城市外围地区相互之间的客货运交通形式.城市过境交通:一种是指城市之间的交通运输,另一种是大城市本身边缘地区之间的交通运输,通常分为市区外围过境交通和深入市区过境交通俩类

3.城市交通的层次

市际交通:城市之间的交通,城市是市际交通的交汇点和终端.市域交通:从城市范围到城市管辖地段的交通.市内交通:城市范围内的交通

4.铁路等级及作用

I级铁路:在铁路网中起骨干作用的线路,远期客货运量大于等于20Mt

II级铁路:在铁路网中起骨干作用的线路,远期客货运量大于10Mt或在铁路网中起联络,辅助作用的铁路远期客货运量小于20Mt III级铁路:某一区域,具有地区运输性质的铁路,远期客货运量小于10Mt

5.轨距:一条铁路倆钢轨轨头内侧之间的距离.标准轨距:1435mm.路基是支承铁路线路上部建筑(钢轨,轨枕与道床)的基础.一般单线铁路路基面宽度在6-7m左右,如系双线,则需加4m.

6.限界定义:为确保机车车辆在铁路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物,设备所规定的不予许超越的轮廓尺寸线

机车车辆限界:能够通过机车车辆的,垂直于线路中心线平面上横向最大轮廓线.机车车辆无论空,重状态,均不得超过该限界范围

建筑接近限界:供机车车辆通过所用的,垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线.一切建筑物,设备在任何情况下均不得侵入该限界范围

铁路线间距是指两条铁路中心线之间的距离.站内线间距较大,一般到发线间距在5m左右7.铁路车站类型,基本形式,布置形式

铁路车站因其工作性质不同,可分为中间站,区段站,客运站及客车整备所,货运站,编组站等.布置的基本形式有横列式,纵列式及半纵列式.客运站距市中心在2~3km以内是比较方便的

中间站:A)列车的到发,会让和越行B)沿零摘挂列车的调车作业C)办理客货运作业D)某些还要办理机车加水及部分检修作业.布置形式分为横列式,纵列式及半纵列式三类

区段站:A)办理中间站作业B)更换机车,乘务组以及机车的整备,修理,检查和车辆的维修.区段站的布置形式可归纳为横列式,纵列式和客货纵列式三种类型

客运站及客车整备所:办理旅客乘降,行李,包裹的收发和邮件的装卸.它与客运站的相互配列位置一般有两种形式,分别为纵列配置和横列配置

货运站:专门办理接发货物列车,装卸货物以及编组选配货物列车等作业.货运站的布置形式基本可分为尽端式,通过式,混合式三种编组站:办理列车的接发,改编,机车和乘务组的更换,机车整备以及车辆检修等作业.编组站的主要形式归纳为单向与双向两类,每类又可按车场配列的方式分为横列式,混合式,纵列式三种

8.铁路站场位置选择

在城市铁路布局中,站场位置起着主导作用.线路的走向是根据站场与站场,站场与服务地区的联系需要而确定的.铁路站场的位置与数量和城市的性质,规模,铁路运输的性质,流量,方向,自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关

9.编组站位置如何选择

1)妥善处理与城市的关系,避免与城市相互干扰

2)编组站位置应便利集纳车辆

3)密切结合地形,地质,水纹等自然条件以节省土方工程量,并尽量少占农田,保证建筑物的基础稳固和防止洪水和内涝的侵害,并预留将来发展的可能.同时,充分利用旧有设备以节省工程费用

10.港口组成:港口有水域和陆域两部分组成

11.港口铁路的组成及布置原则

组成:港口车站,分区调车场,联络线,铁路装卸线.布置原则:A)与整体规划布置协调B)方便货物装卸C)通过能力与其他系统协调D)与城市规划紧密结合 E.考虑远景规划留有发展余地

12.按平面布置，码头分为顺岸码头,突堤式码头,港池式码头和离岸式码头

13.港口道路的组成:通行线(主要道路,次要

道路),装卸线,停车场

14.公路分类:国道,省道,县道,乡道,专用公

路

15.公路网布置原则

1)公路网的布局,主要线路的走向,公路的等

级应与交通流的流量流向一致

2)选线尽量选择地形,地质较好的走向,处理

好与河流之间的交叉关系,降低公路造价

3)区域运输体系内各种运输方式之间应相互

协调,互相配合,发挥各自长处,并尽量减少

公路与铁路的交叉干扰

4)区域内部道路要与外路道路协调衔接,避

免出现断头路或设计车速急剧变化

5)公路网布局规划应分层次进行,下一层次

服从上一层次,省道网要以国道网为基础,地

方道路网应服从国道,省道网的需要

16.公路网布局典型模式及适应情况

放射形路网一般用于中心城市与外围郊区,

周围城镇间的交通联系,对于发挥大城市的

经济,政治,科技,文化,信息中心作用,促进

中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作

用,不足之处是周围城

三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间

的直达交通联系.这种布局形式通达性好,运

输效率高,但建设量大

平行的几条干线分别联系着一系列城镇,而

处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接,

是一种不完善的路网布局

树叉形的路网一般是公路网中的最后一级,

是从干线公路上分叉出去的支线公路,将乡

镇,自然村寨与市,县政府联接起来

17.高速公路与城市的连接

环形绕行式,切线绕行式,分离式,穿越式

18.客运站的位置通常有两种情况:边缘布置

式,环绕布置式

19.居民出行特征:居民出行特征主要包含出

行次数,出行目的,出行方式,出行时耗,出行

时辰分布,出行的空间分布以及出行距离分

布等

20.出行的定义: A.凡是从甲地去乙地,同时

具有以下三个特征的即为一次出行:a.完成

一次有目的的活动 b.利用有路名的街道或

公路c.步行单程时间5min以上,或交通工具

单程在400m以上.B.凡以步行或自行车方式

出行,以购物为目的的连续出行,以其出发点

为始点,最远到达地点为终点,记为一次出行

21.出行空间分布

居民出行量的空间反映了居民出行空间的流

动规律,城市交通的主要流向以及城市土地

利用布局特点.出行空间分布主要取决于城

市土地利用布局,城市人口分布以及就业岗

位分布请况

22.期望线:期望线是连接交通出发小区与交

通到达小区的直线.等时线:由城市某一吸引

点出发,在规定的出行时耗内可达的用地范

围,可以反映该地区的交通便捷程度.等时线

反映了居民到吸引中心所花费的最大出行时

间,以及该中心在不同出行时间内所能服务

的用地范围.等距线:即在这种线上的任意一

点到所指的中心,所走的距离相等

通常居民步行范围约在 1.5km左右.居民对

通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min

23.改善公交出行时耗的方法

1)加密城市支路网,提高公交网密度,缩短不

行到站时间2)缩短行车间隔时距,在高峰时

期提高发车频率3)用GPS手段在公交车站上

公布行车时刻表,缩短居民候车时耗4)采用

IC卡票制,改善车辆动力性能和站点设置,

设置公交优先道,专用道活大站快车,提高公

交车的运送速度5)各种公交线路点间在时

空上衔接好,换乘便捷

24.城市用地布局

城市空间结构的拓展是土地使用和交通系统

相互作用的结果.城市的各种出行方式有着

各自的特点,影响着城市土地布局.例如,步

行交通适于紧凑的布局;自行车适于高密度

城市,私人机动车适应各种距离的低密度分

散活动,使城市布局有分散,低密度发展的倾

向;公共交通适合中长距离的交通运输,能引

起城市以较高密度向外指状扩展.因此高人

口密度的集聚城市往往与单纯依赖自行车和

公共汽车的交通方式具有密切的联系,放射

型卫星城市结构往往与公共汽车和轨道交通

构成的交通系统密不可分,大范围城市化的

较低密度郊区住宅区和高人口密度中心区构

成的城市形态,与私人小汽车,公共交通和轨

道交通构成的综合交通系统紧密相关.由于

城市居民的需求多种多样,所以城市布局最

好能够满足多方面的交通需求

25.交通方式如何分类

个体交通:个体非机动车交通和个体机动车

交通.公共交通:轨道交通,公交汽电车,中小

巴,出租车,轮渡等

26.城市交通预测方法

四阶段:出行生成(回归分析法,总量分摊法),

出行分布(增长率法,重力模型),出行方式划

分(宏观与微观相结合,宏观指导微观预测),

交通分配(平衡与非平衡)

27.交通线网布置原则

A)尽量满足乘客的要求B)尽力适应城市的

发展C)尽可能选择最佳方案

28.交通线网的类型

A)设有中央首末站的放射型线网B)棋盘型

线网C)干线和驳运线相结合的线网D)带有

环线和切线状线路的放射型线网E)混合型

线网

29.城市公共交通系统的构成:它由常规公共

交通,快速轨道交通,BRT系统,辅助公共交

通和特殊公共交通四部分组成

30.公共交通的客运能力

指单位时间内在固定线路上营运的公交车辆

运载乘客的能力,也就是应具备的公共车辆

数和客位数,包括车辆(或客位)为营运而行

驶所产生的车公里(或客位公里)

31.提高公交车辆客运能力的措施

A.提高行车速度(影响因素道路交通和交叉

口;车辆的加速性能和站距)

B.缩短发车频率1)最大行车频率不得超过

停靠站的最大通行能力2)最小发车频率应

与服务质量相适应3)高峰小时发车频率应

于配车的运载能力相适应4)在满载率允许

范围内,发车频率应与行车人员的作息时间

相适应

C.缩短乘客的平均出行时间(即由家走到公

交车站和下车走到目的地的步行时间,候车

时间,在车内的时间和换乘时间)

32.城市公交线路布设的原则

1)尽量满足乘客的需要(乘客对公共交通的

要求是以一定时间,地点和条件为转移的)

2)尽力适应城市的发展(依据不同区段的用

地特征和人口规模布设不同类型线网)

3)尽可能利用城市道路(公交线网应尽量均

匀地不设在各条道路上一则是线网密度增加;

二则增加了线网的客运能力;三则可避免不

必要的走向弯曲,使乘客最少花费和最少用

时,在最短距离内完成出行)

4)尽可能选择最佳方案(1.使乘客步行到车

站时的时间最少 2.是使线网的客运能力最

大)

33.城市公交线网的类型

A)设有中央首末站的放射型线网B)棋盘型

线网C)干线和驳运线相结合的线网D)带有

环线和切线状线路的放射型线网E)混合型

线网

34.公共交通线路网密度是指在单位面积城

市用地上,有公交线路的道路中心长度,包括

重复公交线路.线网密度是反映公共交通线

网系统服务能力,服务质量的一项重要指标

公交线网的最佳密度通常有一个范围,约在

3~4km/km2之间,城市边缘地区2~2.5km/km2

之间.按实际经验,线网密度在3km/km2左右,

居民步行时间在3min上下,线网通行能力比

较正常

在需要充分利用主要干道作为公交专用道时,

应增加线路重复系数,部分地段可大 5.0以

上.在交通紧张地段或客运量过大的线路,重

复系数应小些,在 2.0以内.在一般情况下,

线路重复系数控制在3.0~4.0左右

对乘客而言,线路长度约为平均乘距的2~3

倍,即10~15km

市区公共汽车和电车主要线路长度宜为

8~12km

快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的

行程

公交线路的曲线系数(非直线系数)是线路实

地长度与空间长度之比

线路的曲线系数控制在 1.2左右较为适宜,

最大不超过1.4

35.公交线路的重复系数是公交线路总长度

与公交线网总长度的比值.需小于1.5

36.公交站场包括线路的首末站,中途站和枢

纽站,车辆的保养场和中心停车场等

37.公交首末站的规划原则

A.公交首末站的设置应与城市道路网的建设

与发展相协调,宜选择在紧靠客流集散点和

道路客流主要方向的同侧,以减少过街人流

量,必要时,可设置行人过街天桥或地下通道

B.公交首末站的选择址宜靠近人口比较集中,

客流集散量较大而且周围留有一定空地的位

置,如居住区,火车站,汽车站,航空港,大型

公园,文体中心等,使大部分乘客处在以该站

点为中心的服务半径范围内(通常为300m),

最大距离不超过500m

C.首末站的规模应按照其服务的公交线路所

配运营车辆的总数来确定.一般配车总数(折

算为标准车)大于50辆的为大型站点;25~50

辆的为中型站点;小于25辆的为小型站点

D.与首末站相连的出入口应设置在使用面积

较为富余,服务水平良好的城市道路上,尽量

避免接近平面交叉口,必要时出入口可设置

信号控制,以减少对周边道路的干扰

38.公交优先概念及为什么要实现公交优先

公交优先:即在经济政策,城市规划,道路使

用上实行公共交通优先,政府部门在综合交

通政策上确立公交优先发展的地位,在规划

建设上确立公交优先安排的顺序,在资金投

入,财政税收上确立公交优先的倾斜做法,在道路通行权上确立公交优先的权利

原因:主要为了缓解城市交通的压力,解决城市交通存在的问题.具体原因:A.交通供需关系的问题B.能源的消耗C.交通环境D.体现社会公平

39.如何实现公交优先

一是对公共交通的扶持(包括在经济上对公交的扶持,在道路是用与管理上对公交的优先;在城市规划上对公交场站用地,特别是道路规划上对公交行驶,设站,换乘等方面优先考虑).二是对其他方式(主要是小汽车)的限制,提高公共交通自身的竞争能力

40.车场的组成:停车场地,保养和修理车间,业务技术和行政管理的建筑,职工生活福利设施建筑

41.公交站点的服务半径

居民步行到公交车站的距离常用服务半径来衡量.在评价公共交线路网和站点设置时,通常在城市公交线网规划的平面图上,以各个站点为圆心,用300m和500m两种服务半径画同心圆,将相同半径的圆周线连接成的外围线所包含的用地面积与城市公交线路网所服务的总面积之比,可以看出公交线网服务的状况.通常公交车站服务面积以300m半径计算,不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算,不得小于90%.当不符合规定要求时,需要修改和调整公交线网

42.公交中途站的规划原则

1)中途站应设置在公交线路沿途经过的各主要客流集散点上

2)中途站应沿街布置,站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方

3)在交叉口附近设置中途站点时,一般设在交叉口50m以外处,在大城市车辆较多的主干道上,宜设在100m外处

4)中途站的站距受乘客出行需求,公交车辆运营管理,道路系统,交叉口间距和安全等因素的影响,应合理选择,平均站距在500~800m,市中心区站距宜取下限值

43.公交线路的换乘组织

1)多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织

2)始发方向相反的多条线路的换乘组织

3)始发方向相反的多条线路的换乘组织

4)两条垂直线路在道路交叉口换乘组织

5)不同平面上的两条公交线路在桥上,桥下设站,通过楼梯连接的换乘组织

44.市轨道交通换乘和枢纽

1)轨道交通与地面公交之间的换乘

A.同平面换乘(公交汽车与轨道交通位于同一平面的换乘)

岛式站台:站台在中间,线路在两侧.侧式站台:两条线路在中间,站台在两侧

B.不同平面换乘

2)轨道交通之间的换乘.

A.同站台换乘(站台同平面换乘—站台共线式,并列式(双线双岛式,双线岛侧式)站台立体换乘—单岛双线式)

B节点换乘1)十字形(岛式+岛式,岛式+侧式,侧式+侧式)2)T形3)L形

45.站前广场概念及形式,布置设施

概念:铁路客运站与城市交通联系的纽带,是人流,车流的集散地和重要换乘枢纽,也是城市对外开放的门户

形式:正交型广场,平行型广场,复合型广场布置设施:人行道,车行道,公共汽车站,出租汽车站,私人汽车停车场,自行车停车场,团体广场

46.轨道交通线网规划原则

1)与城市发展规划紧密结合,符合城市总体规划要求2)满足城市主干线客流的交通需要3)轨道交通规划线路应尽量沿城市干道布置,符合城市客流集中地交通走廊的走向

4)网线密度适当,乘客换乘方便,换乘次算少

5)应与常规公交网衔接,发挥各自优点,取得最大整体效益6)各条线路上的客运负荷量尽量平衡7)选线应充分考虑地形地貌条件,注意保护国家重点历史文化8)尽量减少噪声和振动

47.世界各国小汽车发展模式

美:自由发展型.西欧诸国,日本:政策导向型.新加坡,上海,香港:门槛限制型.我国:政策导向型

48.小汽车交通存在的问题

资源枯竭,环境污染,交通恶化,城市破坏49.小汽车发展的应对策略

1)提供大运量公交系统及其场站附近的高密度土地使用TOD大运量公共交通导向城市发展模式

2)调整城市布局与结构,提倡工宿平衡的发展模式,集约田地,缩小工作出行时空距离,建立多中心城市结构,鼓励步行与自行车等非机动化出行

3)良好的土地使用于运输规划,道路交通系统与交通需求管理,以及实施这些策略所需之非交通部门策略

4)随着经济水平发展,小汽车拥有量增加,建设告诉,快速道路系统,强化市内交通数道,减轻城市外围交通压力,满足机动车增长的

要求

5)改良与发展代替燃料及车辆系统,推动节

能环保型汽车的开发

50.自行车交通:……30m……4-6Km

51.城市步行系统的重点地区

A.居住区:1)居住区内的步行系统首先要满

足居住区交通组织额度基本要求,处理好步

行交通与机动车,非机动车交通的关系,组织

便捷的道路系统2)为满足居民休憩,娱乐,

等活动,应与居住区的学校,商店等直接可达

3)注意室外设施的需求(一些场地)4)注意步

行系统的环境保护5)尊重城市的历史沿革

和居民生活习惯,保护历史文化要素,提高环

境的文化内涵6)满足居民的安全要求,减少

机动车和非机动车对步行交通的干扰

B.对外交通枢纽:1)要与通往城市各个主要

方向的公共交通有紧密联系2)组织好枢纽

内的交通3)避免与周围城市道路之间发生

矛盾4)应设置足够建筑小品以及设施,满足

人们多种需求5)广场的艺术形象设计要充

分考虑城市整体艺术布局

C.市中心:1)有足够的步行空间组织购物人

流2)足够的其他服务设施3)清晰地指示系

统4)空间变化要丰富5)结合购物和餐饮空

间布置高质量的儿童游戏场所6)应与城市

公共交通系统密切联系,便于进入步行区

D.滨江路:1)如滨水地区地势较低,又有防洪

的要求,滨水道与水体之间被防汛墙分开,步

行道和车行道处于同一层面,形成靠水不见

水的局面2)滨河步行道通过宽阔的绿化带

与车行道分开,处于不同层面

52.货运方式:可分为铁路运输,公路运输,水

路运输,航空运输和管道运输

53.城市车辆发展的趋势(货运车辆发展趋

势):1)拖车化2)箱式化3)轻质化4)小型化

5)大型化6)专业化

54货运类型：1)货运的产生和货物的种类:a.

与工业生产有关的货物 b.与居民生活有关

的货物 c.与城市建设有关的货物2)货流类

型和货运方式:a.到工厂的原料运输 b.从工

厂到仓库的制品运输 c.从仓库到消费者运

输 d.从工厂到大批量需要者的直达运输3)

货运的类型和货运交通:a.过境货运交通 b.

出入市货运交通c.市内货运交通

55.货物流通中心的类型及规模,方向

货物流通中心应合理确定规模与布局.其规

划应贯彻节约用地,争取利用空间原则.地区

性,生产性,生活型货物流通中心和节点的用

地面积总和,不宜大于城市规划总用地面积

的2%,此面积不包括工厂与企业内部仓储面

积.城市货物流通中心的用地面积计入城市

交通设施用地内.1)大城市的地区性货物流

通中心的是城市对外交往的重要环节,规模

较大,运输方式综合,应设在城市边缘地区的

货运干路附近2)生产性货物流通中心的专

用的仓储设施向社会化发展的必然趋势,是

将生产性物资与产品的运输,集散,贮存,配

送等功能有机的结合起来的货物流通综合服

务设施,是城市生产的重要基础设施3)生活

型货物流通中心城市的生活性货物流通中心

一般是以行政区来划分服务范围的4)除了

各类货物流通中心之外,城市中还有一类货

运车辆场站,它是货运车辆停放,维修,保养

和人员管理的基层单位

56.城市道路的功能

交通运输的功能,空间的功能,结构的功能,

防灾的功能

第一类是城市道路网的本体功能,即交通运

输功能,是为各类交通主体的交通活动和行

为提供空间载体.第二类属于派生功能,如地

下管线埋设,通风,日照等空间条件的提供,

视觉观赏路径,场所的提供.第三类是依托与

引导功能,如道路作为城市发展与建设的骨

架,建筑与各类活动空间的依托,对城市发展

起到的引导作用.第四类是应急功能,如防灾,

避难

57.道路网密度概念

路网密度是指单位城市建设用地内的道路总

长度,单位为km/km2

确定道路网密度时应遵循以下的原则:从交

通角度考虑,道路网密度不能过稀,不能过密;

要兼顾交通与生活居住等各方面的要求;每

个城市,根据地区不同,交通管理控制方式不

同,道路网密度亦不同;特殊城市或特殊的地

区,可以另作考虑

58.城市道路广场用地占城市建设总用地的

8%-15%.人均道路广场用地面积7-15㎡／人

道路广场用地构成:道路6-13.5㎡／人;广

场0.2-0.5㎡／人;公共停车0.5-1.0㎡／

人

59.环路基础作用:引导城市圈层式发展

放射路:引导城市轴向式发展

60.城市道路网规划原则

1)综合考虑道路使用者的不同要求,协调城

市道路的各项功能2)充分加强道路网络的

整体系统性,促进道路的交通集散能力3)适

应城市用地布局的特点,合理引导城市的空

间拓展4)综合地形,地质等自然条件,减少

灾害,节约用地5)满足城市环境与景观的要

求,改善城市环境质量6)满足各种工程软件

布置的要求

61.城市道路网规划布局要求

1)道路网具有生长性

2)实现快慢交通分流,提高路网通达性

3)防止干路网上出现集束交通额"蜂腰"

4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配

5)重视对原有城市道路和公路的改造和协调

6)土地开发强度与道路网容量相适应

7)客货运交通分流

8)符合城市抗震救灾的要求

62.城市道路的功能

1)交通运输功能

2)道路提供地下工程管线埋设的空间的功能

3)道路作为城市骨架,建筑与活动场所依托

的功能

4)反映城市风貌,历史文化,精神文明的场所

5)防灾避难的场所

6)新鲜空气流通,城市通风,日照的需求

63.城市道路如何分类,每一级的功能是什么

快速路:快速路应为城市中大量,长距离,快

递交通服务,并与其他干路构成系统.且应与

城市高速公路有便捷的联系

主干路:主干路是城市道路系统的骨架网络,

主要用于城市分区之间的联系,承担中远距

离的交通出行任务

次干路:次干路兼有"通"和"达"的功能.以承

担城市分区内的集散交通为主

支路:支路和次干路和居住区,工业区,市中

心区,市政公用设施用地,交通设施用地等内

部道路连接,支路不能与快速路机动车道直

接连接

64.道路网等级规划的指导思想

远近分离,通达分离,快慢分离,容量调控,道

路功能划分

65.我国规范中建议大中小城市交叉口形式

大,中城市道路交叉口控制方式

快速干道+快速干道=立交

快速干道+主干路=立交

快速干道+次干路=立交或展宽式信控

主干路+主干路=立交或展宽式信控

主干路+次干路=展宽式信控或环交

主干路+支路=展宽式信号控制或信号控制

次干路+次干路=信控或环交

次干路+支路=环形或信控

支路+支路=优先控制或无管制

小城市道路交叉口控制方式

城市人口>5万

干路+干路=展宽式信号控制信号控制或环交

干路+支路=信号控制或无管制

支路+支路=不设管制

城市人口1~5万

干路+干路=信号控制或环交或不设管制

干路+支路=不设管制

支路+支路=不设管制

66.道路网空间布局形式和影响因素

布局形式:1)方格网式道路网布局2)环形放

射式道路网布局3)自由式道路网布局4)混

合式道路网布局

影响因素:仅仅从每种道路网布局的特点出

发是难以决定其优劣与取舍的,规划中,应尊

重已经形成的道路网格局,考虑原有道路网

的改造和发展,从城市自然地理条件,城市规

模,城市布局形态,对外交通设施等方面确定

城市的道路网布局,不应简单套用固定的模

式.道路网空间布局形式的确定是一个定性

分析与定量分析相结合的过程

67.停车场的停发方式和停驶方式

停车方式:平行式,垂直式,斜列式

停驶方式:前进停车后退发车,后停前发,前

停前发(大型车辆在停发是都应避免后退)

68.停车场平面设计

停车场的布置应当以高峰时,高比重车辆作

为标准车型,除特殊停车场外,通常都应当以

小型汽车为设计依据,避免不必要的浪费

a.停车方式及进出方式

b.通道宽度与停车

泊位尺寸

69.自行车停车场

包括自行车停车场,停车楼和临时停车场

按性质分类:专用停车场(单位办公楼,学校,

住宅内部私人停车场),公共停车场(对外枢

纽,影剧院,风景区医院,商场)

按设置地点分:路内,路外

城市交通规划试卷

一、填空题（每空 1 分，共10 分） 1. _______________________ 世界上第一条地铁线路年建成，线路长km.（1825,21） 2. 城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统: __ 、客运服务系统、_ 车运行系统，检测保障系统） 3. 影响轨道交通设计能力的要素主要有两个: 和。（线路能力，列车能力） 4. ________________________ 常见的组织机构类型有: 、、事业部制等。（直线制，直线职能制） 5. _______________________________________________ 移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的__________________________________________ 和_____ 。（距离，速度） 二、选择题（每空 2 分，共20分） 1. _的进步是轨道交通发展的原动力。（C） A. 轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运行调度技术 2. 最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 ______ 。（B） A. 有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车 3. 高峰时段每小时运输旅客_的交通系统称为轻轨，且客流量最大的城市交通形式是A.3-7 万， (D)地铁 B.3-8 万，轻轨 C.3-7 万，轻轨 D.3-8 万，地铁 4. 符合我国国情的客流预测技术是_____ 。（D） 5. 列车交路的变化应该主要考虑_____ 。（A ） A. 对线路各路段的客流分布情况 B. 列车的行车组织 C. 列车运营图 D. 列车运行状态 6. 下面哪个系统具有运行间隔这一重要指标？（ATP 系统）ATO ATS ATC 7. 闭塞是为了保障列车在区间内运行安全，当列车向区间运行时，需要满足验证区间 空闲，确认对方站没有办理向该区间发车的进路以及 ________ （B） A. 自动回复闭塞 B. 本站发车信号开放 C. 自动确认列车到达 D. 邻站接车信号开放 8. 信号机布置最重要的目标是_。（D） A.信息B C.?美观D.安全 9. 下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是________ ？（B） A.客运量 B.运用车辆数 C.客运密度 D.运营里程 10. 在采用___ ，其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。（再生制动） 闸瓦制动电阻制动电磁制动再生制动 三、简答题（每题10分，共30 分） 1.试述进行车站客运组织应考虑的原则。城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的 及时疏散为目的。为此，在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯、行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全 和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

2016工程咨询继续教育考试市政城市道路工程试卷70分

一、单选题【本题型共4道题】 1.城市道路与轨道交通线路交叉，下列哪种情况必须设置立体交叉（）。 A．城市快速路与轨道交通线路交叉或各级道路与高铁、客专交叉时 B．主干路与设置有轨电车的道路交叉时 C．当受地形等条件限制，采用平面交叉将危及行车安全的一般铁路道口 D．主干路、次干路、支路与道口交通量大或铁路调车作业繁忙的一般铁路交叉时 用户答案：[A] 得分：10.00 2.设计过程中需更改或突破城市道路规划红线时，应（）。 A．设计人可自行处理 B．征得国土资源部门的同意并办理调整手续 C．征得业主单位同意 D．征得规划审批部门的同意并办理调整手续 用户答案：[D] 得分：10.00 3.关于道路线形组合设计，下列说法不正确的是（）。 A．应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计 B．线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线 C．合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全 D．所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求 用户答案：[D] 得分：10.00 4.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（）时，应设置辅助车道连接入口和出口。 A．400米 B．500米 C．600米 D．800米 用户答案：[B] 得分：10.00

二、多选题【本题型共1道题】 1.政府投资的城市道路建设项目，报立项部门审批项目建议书(代可行性研究报告)时，以下哪些是需要提供的申请材料（）。 A．设计方案审查意见 B．用地预审意见 C．环境影响评价意见 D．承诺配套资金（如有）已落实的证明 用户答案：[ABC] 得分：0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.立体交叉口分类中，立A类为枢纽立交，其立交形式为全互通立交；立B类为一般立交，其立交形式为半互通立交。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：0.00 2.城市道路建设项目在取得《建设工程规划许可证》后才能申办《建设用地规划许可证》。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 3.当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线范围内设置加宽，每条车道加宽值应符合规范规定。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

城市道路与交通 考试题目答案

城市道路与交通规划 绪论 P5填空 干线公路分为：国道，省道，县道，乡道 P6简答 按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 P11 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的停发方式：

P17 图 机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）： 第二章 P29 交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。 交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。 交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。 描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。 P30 通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。 基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 P31 可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。

城市交通与道路系统规划试题选

道路与交通系统规划试题选 一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。

我国城市道路交通安全分析(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 我国城市道路交通安全分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7868-44 我国城市道路交通安全分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨

系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占 4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占 2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较

城市道路与交通考试卷.doc

一、填空题： 1. 交通标志分为主标志和辅标志两大类。 2. 城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局需求和满足各种市 政工程管线布置的要求。 4. 现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。 5. 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。 6. 道路设计年限包括道路交通量年限和道路路面结构设计年限。 7. 服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8. 城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。 9. 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10. 城市快速路横断面分为整体平地式和高架分离式。 11.环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。 12. 城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手。 13. 出入口间距的组成类型有出 - 出、出 - 入、入 - 出、入 - 入。 14. 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。 15.道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度和眩光控制三项技术指标为标准。 16. 交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。 17. 城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、暗管系统、混合式系统。 18. 交通标志三要素有眼色、形状、符号。 19.雨水口可分为平式、立式和联合式三种形式。 20.变速车道分为直接式和平行式两种。 21.排水制度分为合流制和分流制两种。 22.城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 23. 照明系统的布置方式有单排一侧排列、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。 二、单选题： 1. 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A. 城市快速路 B. 城市主干路 C. 城市次干路 D. 城市支路 2. 一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A. 明沟系统 B. 人工疏导系统 C. 暗管系统 D. 混合式系统 3. 交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A. 生理效果 B. 习惯思维 C. 心理效果 D. 舒适依赖感 4. 超高横坡为3%，纵坡为 4%，那么合成坡度为[ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5. 下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6. 某十字交叉口的红灯20秒，黄灯 3秒，绿灯 15秒，该交叉口的信号周期为[ ] A.20 秒 B.41 秒 C.15 秒 D.38 秒 7. 在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[ ] A. 圆形 B. 长方形 C.椭圆形 D. 卵形 8. 下列不属于主线横面的是[ ] A. 车行道 B. 路缘带 C. 分车带 D. 路旁建筑物

城市交通规划试卷及答案

籍 ： 请 号 予 授 不 将 分 处 上 以 及 过 记 到 受 弊 作 因 和 学 名 除 签 开 生 被 学 将 者 试 考 人 他 代 或 考 代 人 他 道 学 知 还 ， 性 重 严 的 弊 作 、 纪 违 。 试 果 级 考 后 班 道 切 知 一 ， 的 律 起 纪 引 场 此 考 由 守 担 遵 承 格 愿 严 ， 将 书 我 证 ： 及 业 诺 位 专 承 学 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 累分人 题分 15 20 10 20 20 15 签名 得分 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共 8 小题，每空 0.5 分，共 15 分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城 之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有： 综合性 、 预见性、 政策性 、 宏观性 、 弹性 。 7、引道延误为引道 实际行驶时间（耗时） 与引道 自由行驶（畅行） 时间只差。 8、城市公共交通可分为 一般公共汽车 、 轨道交通 和 出租汽车 三类。 二、单项选择题（共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A 、2 年 B 、5 年 C 、10 年 D 、20 年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A 、业务 B 、泥石流 C 、工作 D 、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A 、出行者特性 B 、出行特性 C 、交通设施特性 D 、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A 、交通线路拥堵 B 、交通工具发展滞后 C 、交通设施比较陈旧 D 、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A 、0.2%~0.3% B 、0.4% C 、0.5% D 、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A 、距城市边缘 2~3 公里处 B 、城市边缘 C 、城市中心边缘 D 、城市中心内 7、在交通分配中，最简单的分配方法是（ B ）。 A 、用户最优分配方法 B 、全有全无分配方法

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人

城市道路与交通试题及答案

系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3放射环式路网和自由式路 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。

交通规划期末试题

第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间

第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中

城市道路交通设施问题及对策分析

城市道路交通设施问题及对策分析 发表时间：2016-10-27T17:15:27.483Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：杨君位[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州 311122 摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。 关键词：交通安全；城市道路；交通设施引言： 近年来，随着我国城乡居民收入水平的不断提高和城市化进程的进一步加快，机动车数量也随之迅速增加，使人们出行更加快捷、方便、舒适，同时也对城市路网建设和交通管理提出了更高的要求。城市道路的建设与人们的日常生活息息相关，已成为人们普遍关注的焦点话题。改善城市交通状况可从两方面着手，一是加大道路等基础设施的建设力度，二是提高城市道路运行效率。道路交通设施是保障道路交通高效运行的基础，提高道路交通设施的建设水平，规范驾驶员和行人的交通习惯，是当前城市道路建设管理的当务之急。 1、道路交通设施及其功能分析 交通设施建设是城市道路建设的重要部分，其具有确保交通通畅、维护良好交通秩序、降低安全事故发生几率的作用，对城市道路交通健康、有序发展有着十分重要的意义。按照功能，可以将道路交通设施分为两类：一是道路交通管理设施，主要有交通信号灯、电子警察监控系统及交通标志标线等；二是道路交通安全设施，主要有护栏、隔离栏等。 道路交通设施是交通部门维护交通秩序，保证道路通畅的重要工具。一方面，各种道路交通设施构成城市道路交通管理体系；另一方面依靠自身功能，从根本上保证人们出行的安全。确保道路交通设施的安全性及科学性，能有效将交通参与者的相互干扰降到最低，维护交通秩序，减少交通事故，保证道路畅通。 2. 城市道路交通设施存在的问题 随着经济的发展，科学技术不断提高，近年来机动车辆在我国一致保持着快速增长的趋势，人们物质生活水平的提高，近年来私家车数量迅速增加，使得城市道路交通问题越来越严重，现有道路交通设施的建设也存在以下若干问题，使其不能有效发挥应有作用，给社会带来了一些负面的影响。 2.1 道路交通设施施工质量差 道路交通设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。道路交通设施施工单位的管理不到位，不能在现场施工中做好管理工作和监督工作，未严格按照设计标准施工，交通设施使用过程中发现有各种各样的质量问题。道路交通设施施工质量差，监管不到位，道路破坏程度高，对车行道与机动车道没有做出明确的划分，道路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，甚至有些交叉路口没有设置交通标志，是造成道路拥堵，甚至交通事故的重要原因。 2.2 交通设施设置不规范 根据我国《道路安全法》的相关规定，在城市道路交通建设中，道路交通设施的设置必须做到科学、合理，机动车、非机动车、人行道必须做到明确的划分，确保机动车、非机动车，行人各行其道。然而在我国现阶段的城市道路交通设施中，部分城市道路的信号灯、标志标线等基础设施设置都不规范，例如在标牌上的指路标示与在道路及路面标线不匹配，车辆不能提前变道，车辆在即将进入交叉口时才进行变道，加剧交叉口的拥堵，严重的还会发生车辆檫挂、追尾，造成交通事故。这种不科学的设置交通设施不仅没有起到良好的指示作用，反而会误导驾驶人员，在交通高峰期的时候，可能会酿成悲剧。 2.3 道路交通设施与城市规划设计不协调 城市规划设计和城市道路交通设施是城市发展的重要内容，保障道路交通设施设置与城市规划设计的科学、合理及两者的相互匹配和协调是我国现代化城市发展的重要方向。保障道路交通设施与城市规划的协调性能够有效促进城市的健康发展。从各地发生的城市交通事故现场报道中不难发现，城市道路交通设施与城市规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在城市规划中，没有系统的规划设计道路交通设施，以至于城市交通组织混乱。例如在威海市发生的一起道路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是道路交通设施与城市规划设计不协调。 3. 改善城市交通设施的措施 3.1 加强管理与维护工作 我国现阶段的城市道路交通设施在长时间使用过程中缺乏管理和维护工作，使得道路交通设施辨识度不高，不能有效的保障城市交通的正常运行。因此政府应当加强城市交通道路设施管理与维护工作，保障道路交通设施有效的发挥作用。道路是交通的载体，保障城市交通设施是保障道路交通安全的基础。为了确保城市道路运行顺畅、安全，交通管理部门应该加强管理工作，规范交通参与者的行为习惯，使交通参与者各行其道。市政管理部门应加大道路交通设施的维护力度，对于破损的交通设施及时修补更换，有效的引导驾驶员和行人按照交通标志标线在道路中行动，提高道路运行的效率。 3.2 合理设置道路交通设施 道路交通设施的设置一定要按照规范的设计标准进行设置，掌握各交叉路口的各种交通流量及流向，了解各种交通参与者占用道路的时间和空间及其规律，从而科学、合理地进行路口渠化，使路权分配更趋合理。交通信号灯是控制通过交叉口车辆的同行秩序的有效工具，在一些流量较大的路口，可根据各条道路不同时段交通流量的变化来设置红、绿、黄信号灯，从而提高道路资源的利用率。例如在上海的道路交通设施管理中，交通管理部门针对交通流量较大的路口采用交通流量的调节与控制措施，有效的避免了路口交通拥堵。对于机动车道、非机动车道以及人行道标线的设置一定要明显，从驾驶员到行人能清楚辨识车道状况。城市道路交通标志标线的设置能为交通参与者特别是机动车驾驶人提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通