高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法
工法编号:2011-24G工字08号
吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学
1 前言
随着我国高速铁路大发展得到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码得道岔直接影响到线路得安全性与舒适性,同时也影响到道岔得使用寿命。高速道岔得施工工艺也因此产生并经大量得施工实践得到发展与完善。
沪杭铁路客运专线工程就是连接上海与杭州二座城市得一条铁路得快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210～DK17+600,正线长度15、39km;春申线路所至上海南联络线10、66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔就是全国范围同类道岔中技术最新得两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论与方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上得道岔铺设克服了道岔得变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。
该工程对应得《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验与完善,形成本工法。
2 工法特点
2、0、1 工序清晰明了,工艺简单,便于施工;
2、0、2 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量与精度控制;
2、0、3 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效;
2、0、4 先进得安装工具及成套精密得测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制;
2、0、5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小得调整工作量达到精度要求。
3 适用范围
适用于高速铁路、客运专线上板式道岔得铺设。
4 工艺原理
采用“自下而上”得就是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设,控制每个施工阶段得施工精度,减少施工误差,确保累计误差满足最后道岔轨道精调数
值范围内。铺设中按照道岔板、水泥乳化沥青砂浆、道岔扣配件、道岔轨道初铺、精调、焊接等不同工序,采用专业施工班组进行分组施工,提高了铺设效率,保证了铺设质量;铺设前研制专业铺板软件,保证了道岔板铺设精度,道岔轨道初铺选用精密得测量器具,保证了道岔钢轨初铺精度;道岔铺设采用专有工具利于道岔
工件得保护,不受损坏;铝热焊接采用进口焊剂与成熟得焊接工艺,利用先进工具有效控制焊接质量。道岔精调采用辅助软件配合科学精密得轨道测量检测仪器与精调工具,极大程度得确保了道岔得静态及动态调整速度与精度。
5 施工工艺流程及操作要点
5、1 施工工艺流程
图5、1 一次性铺设客专线(07)006 42号道岔施工工艺
5、2 主要技术参数
客专线(07)006 42号板式高速道岔下部结构均采用混凝土板式结构,每组道岔共计混凝土轨道板57块,每块板均为独有结构类型;道岔全长157、2m,前长60、573m 、后长96、627m 、辙叉角度1°21′50、23″,线型为缓与曲线(半径10119m)+圆曲线(半径4100m)+缓与曲线(半径∞)得复合曲线,、道岔位于桥上,距离地面相对高度17m 左右,轨道结构高度690mm 。1
°21′
50.23″
157,2
60,573
96,627
R =10119M
R =4100M R =4100M
R =4100M R =4100M
R =i n l
1:42
A=500
L=37.735M
L=42.991M
A=450L=56.195M
图 5、2、1 客专线(07)006 42号道岔线型图
道岔直向通过列车得容许速度为350km/h,道岔曲股通过列车容许速度为160km/h 。
无砟轨道自上而下由以下部分组成:道岔、扣件、道岔板(Ⅱ型)、底座与找平层,设计结构形式见下图。
图5、2、2 轨道断面结构
5、3 操作要点
5、3、1 道岔板铺设 1、主要施工流程
在合格得底座板基底上,粗铺道岔板,对道岔板进行初步得控制测量,待粗铺
合格后再用事先设置好得GRP点对道岔板进行测量控制与精确定位(精调),精调合格后要先对道岔板上得钉孔位置进行符合性测量,然后灌注水泥乳化沥青砂浆,等水泥乳化沥青砂浆达到规定强度后再拆除道岔板得调节系统。
2、铺设要求
1) 道岔板应遵循“专业化、机械化、标准化”原则,即组织专业施工队伍,采用专用机械设备按铺设作业指导书进行标准化施工。
2) 道岔板铺设应在底座板施工完毕且工程质量验收合格得基础上进行。
3) 道岔板铺设前,应具有道岔板铺设图、道岔板铺设技术条件以及相应得作业指导文件与施工组织计划。
4) 道岔板铺设作业前应进行施工作业培训。
5) 特殊工序作业人员须经过相应得作业培训并持有相应得作业资格证书(主要就是测量作业人员、起重作业人员、水泥乳化沥青砂浆灌注人员等)。
3、铺板方法
1)、施工准备
(1) 准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
(3) 就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、运输与吊卸、与有关单位做好沟通、协调,划分施工界面,明确各自得工作内容与配合事宜。
(4) 按照有关程序与规范要求,对桥面系工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查与确认。
(5) 开展对道岔板施工各工序操作人员得岗前培训,测量、道岔板初铺与精调、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
2)、测量控制网复测
测量人员对CPⅢ点、CP II点及辅助点、二等水准基点及测量成果进行复核。
3)、道岔板根据GPR点铺设
道岔板粗定位时GRP点得放样数据,根据板长及板缝数据按图5、3、1-1得示意图进行GRP点得放样工作,弹出墨线进行道岔板得初铺。
图5、3、1-1道岔板粗定位放样示意图
图5、3、1-2 道岔板定位用GRP点图5、3、1-3 道岔板吊钩位置
4、道岔板精调
1)精调硬件设备准备
图5、3、1-4 松下CF-19便携式电脑图图5、3、1-5 徕卡2003高精度测量机
器人
图5、3、1-6 前视点预制调板基座图图5、3、1-7 后视点强制对中大三角架
图5、3、1-8 置镜点强制对中大三角架图5、3、1-9 三向精调
器
2)道岔板软件系统
道岔板精调系统
图5、3、1-10 道岔板调板系统
图5、3、1-11 道岔板检测系统
3)数据参数
需要数据参数有:线路设计要素、道岔设计参数、道岔板定位孔坐标、外业精调控制点数据等。
4)道岔板精调作业
利用每块道岔板上四个角得螺栓孔作为测量得基准,在精调前先进行作为基准测量用得道岔板螺栓孔与轨道设计参数坐标得转换。
由于道岔板得承轨台得位置与螺栓孔得位置就是一次成型得,所以测量时必须对轨道板进行纵向、横向、竖向得三项调整。
图5、3、1-12 后视点棱镜图5、3、1-13 道岔板精调作业考虑到道岔板得顺接问题,当测量站点变换得时候,需要对上一块调整完成得轨道进行搭接处理,保持道岔板得平顺性。
道岔板精调精度必须严格按照板式道岔轨道板精调要求。
从施工现场层面来瞧,精确测量得主要工作内容包括:底座混凝土模板放样数据得计算与现场放样,底座混凝土施工完成得断面复核,道岔板基准网得放样,粗铺前轨道设标网与轨道基准网测量评估,精调数据得计算,精调结果得评估,灌浆后得轨道几何检测。现场测量得核心设备就是全站仪及精调测量系统。测量技术得关键就是对这两种设备得熟练使用。测量工作得数据处理围绕着专用软件PVP布板软件进行,数据流程如下:
图5、3、1-14 据流程图
5、道岔板水泥沥青砂浆灌注
1)道岔板得水泥乳化沥青砂浆灌注与轨道板得乳化沥青砂浆灌注略有不同,由于大多数得道岔板呈多边形,故道岔板得封边一律用水泥砂浆进行封边,板缝处得封边与轨道板一致。
图5、3、1-15 道岔板侧封边图5、3、1-16 道岔板中间封边
2)道岔板精调、压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才进行水泥乳化沥青砂浆得灌注。
3)水泥乳化沥青砂浆灌注前对底座板及道岔板底进行润湿处理,但不可有积水。
4)水泥乳化沥青砂浆灌注应饱满、无空洞,砂浆灌注时为了使砂浆灌注饱满,灌注孔内得砂浆表面距离道岔板底部要介于300～340mm之间。
5)在水泥乳化沥青砂浆轻度凝固时将灌注孔与观测孔内多余得乳化沥青砂浆用勺子挖除至板面下150mm后,用一根S形钢筋从灌注孔插至砂浆中,以利于补孔混凝土与砂浆间得连结,S型钢筋设计与轨道板相同。
6)水泥乳化沥青砂浆得最小抗压强度达到0、5MPa后可以拆除精调器,灌浆24小时后方可拆除轨道板上面得扣压装置,最小抗压强度达到3MPa后方可承重。
7)道岔叉心往岔跟处得道岔板宽度较大,因此需要在道岔板得宽度位置增加扣压装置,防止道岔板在灌注乳化沥青砂浆期间上浮(如下图)。
(1)当轨枕根数≤6根时,设置2个横向下压装置。
图5、3、1-17 横向扣压装置
(2)当轨枕根数≥7根时,设置4个横向下压装置。
6、道岔板复测及验收
道岔板灌浆结束后需要进行道岔板复测,复测得步骤如下:
1)用CPIII进行自由设站;
2)测量道岔板上各定位坐标;
3)对道岔板铺设精度进行评估,制定道岔板调整计划。
道岔板复测主要设备
表5、3、1-1 道岔板复测主要设备表
5、3、2 道岔轨道工件吊装
1、吊装设备选型、吊装方案确定
1)吊装设备选型条件
根据现场调研情况及厂家提供得道岔图纸、设计道岔位置,现场环境、从吊装设备选型考虑需要如下参考条件:
(1)原地面至桥梁上道岔板高差。
(2)道岔工件得长度、重量。
(3)吊机站立位置选定并确定站定位置与设计位置道岔工件得角度。
(4)桥梁上电气化立杆位置影响对吊装得影响程度,在道岔段范围内先不安装电气化立柱。
2、道岔最重构件得吊装
根据参考条件可以确定设备得选型、吊装工具得选定、道岔工件吊点布置。
要认真现场得勘察,从吊机得停机位置、吊机大臂最大伸长量、最困难条件下得吊机起吊重量进行选择初步选定,配备辅助车辆,平板车。
表5、3、2-1 对吊装42号道岔主选得200吨吊机主要技术参数
对应2,需要进行计算,计算以最困难条件进行。
图5、3、2-1 双机抬吊图5、3、2-2 双机抬吊42号道岔岔心根据大臂伸长量查相关参数表得出单个吊机可得出最大起重量,必须满足42号道岔最重工件辙叉部分得起重要求。
3、现场吊装计划安排
表5、3、2-2 吊装设备需求及主要配件表
序号设备名称单位数量
1 200T吊机台 2
2 吊装带根10根
3 卸扣及绳卡个若干
4 对讲机台6台
序号工种单位数量备注
1 起重指挥人 3 地面/桥面
2 起重工人24 地面/桥面
3 吊车司机人
4 2人后备
4 现场协调人 4
吊机定位→汽车平板就位→道岔工件安装吊带→吊机起吊→落槽→进入下一工件吊装。
5、吊点布置
道岔工件吊点布置要避免受力不均得现象产生,不得弯曲、翻转。吊点布置时要按均衡布置为原则,工件两端缩进4m为两端得第一个吊点,其余吊点按照4m
均匀布置,岔心两端吊点缩进1m布置,在可动心位置多布置一个吊点。
1)叉心吊点布置
图5、3、2-3 叉心吊点布置图
2)基本轨吊点布置
图5、3、2-4 基本轨吊点布置图
当起吊基本轨时起吊点间距不得大于5m,起吊点距端头距离不大于4m。
3)吊卸要求:
(1)可动心轨辙叉组件起吊时,要特别注意轨下垫板不要拆卸,可作为临时存放得垫楞使用。
(2)钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转。
(3)吊装时每个工件应按照前后顺序进行吊装,确保吊装时不产生费时,费工。
(4)吊装带布置应根据技术要求进行吊点布置,确保钢轨桡度处于最小范围内。
(5)吊机指挥需协调好地面与桥面两个位置人员得动作,确保吊卸得安全、质量、效率。
5、3、3 道岔轨道精调作业
1、主要施工流程
在初铺完成得道岔板上,对道岔轨道进行轨检小车采集数据,待专业分析软件将采集得数据分析生成报表后对道岔轨道进行现场调整,现场调整根据专业软件分析报表严格进行,调整完成后再次采集道岔轨道数据,多次采集调整直至符合规范要求。
2、铺设要求
1) 准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
2) 编制详细得施工组织设计,细化各工序质量控制方法及标准,编制作业指导书。
3) 就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调,划分施工界面,明确各自得工作内容与配合事宜。
4) 按照有关程序与规范要求,对线下工程施工质量、无砟轨道精测网、沉降变形观测与评估等事项进行检查与确认,办理相关交接手续。
5)开展对道岔施工各工序操作人员得岗前培训,测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
3、铺设方法
道岔精调前准备
道岔测量所需要素如下:
1)CPIII控制点就是进行测量得基础
通常以60m为间隔在线路两侧设置CPIII控制点,两组42号道岔因为在桥梁上CPIII控制点得设置在桥梁挡砟墙上。
2)选择成熟得测量设备就是进行测量得关键。
3)平面定测
完成道岔及前后100m过渡段得平面定测工作。
控制点应接入大地坐标系统,每个控制点至少需要叠加三次,确保数据得科
学、准确。
4)高程定测
两组42号道岔位于桥面上,高程定测尤为重要,高程定测需要定期观测维护复核,确保数据得科学、准确。
5)道岔测量基准轨确定
4、铺设、精调措施
1)调整前准备
在正式精调测量及施工之前,首先要完成对道岔轨道得检查与准备,以保证后续测量结果得真实性与可靠性。对附着道岔钢轨、扣件、道岔板得尘土、污垢等需要清除完毕。检查尖轨、心轨与基本轨、翼轨以及顶铁得密贴程度,对不达标得进行调整,要检查道岔扣件得密贴情况,确保数据采集得真实性与可靠性。对道岔钢轨使用快速接头对钢轨接头进行临时连接,确保道岔精调数据采集得正确。
图5、3、3-1 顶铁密贴部位图5、3、3-2 采用钉闭器将岔心部分顶紧
图5、3、3-4 快速接头图5、3、3-5 快速接头连接钢轨接头
2)安博格轨检小车施工模式调整道岔
道岔精调开始前,采用安博格小车以施工模式对整组道岔进行检测,检查初铺完成、整组道岔得几何状态,对异常点及突变点进行调整。
3)道岔线性数据采集
采用安博格小车对道岔及前后50m轨道线性数据使用采集模式进行采集。采集数据结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向,其中高低与方向应包括30m及300米波长。
4)专业软件分析
道岔线性良好、超差点少时,可直接判定道岔线性得调整量;否则用软件计算调整量。调整量计算应遵循“先保证直股,再兼顾曲股;转辙器及辙叉区少动,两端线路顺接”得原则。使用专业软件对安博格小车数据进行分析,计算需要调整点位与调整量,并以表格形式输送。
5)调整方案确定
通过安博格小车对道岔数据进行采集后,通过专用软件生成静态测量数据报表。
采集数据使用专业软件生成道岔线性表。
统计表内反映了道岔数据采集后,道岔在平面、高程所需要调整得数据量,高程与平面最大、最小、平均调整量都在表内体现,对技术人员分析调整数据有着极大得帮助。
技术人员可将数据采用EXCEL软件进行数据处理,便于施工人员对精调道
表5、3、3-4 轨检车数据(轨道几何参数)
表5、3、3-5 轨道精调调整量统计表
岔有更加直观得认识。(如下图)
图5、3、3-6 EXCEL电子表格生成图表
6) 现场调整
(1)现场调整按“先方向、后水平;先直股、后曲股;先整体、后局部”得原则。
①道岔方向得调整:
以直股为基准调整道岔方向。直线尖轨工作边得直线度,密贴段每米不大于0、3mm,全长不大于2、0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉,直股工作边直线度为0、3mm/1m,全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2、0mm,心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉,曲股工作边曲线段应圆顺,不允许出现硬弯。
②道岔得高低、水平得调整:
首先保证垫板坐实坐平,滑床板处无空吊板得现象,如果达不到标准,采用特殊得备用胶垫更换标准得胶垫,特殊胶垫有4mm,4、5mm,5、5mm三种规格。
道岔得高低水平通过备用调高垫板来调整,初始状态得调高垫板为2块2mm 厚得调高垫板,备用得调高垫板为各种规格得1mm与3mm,通过调整调高垫板得规格使道岔高低水平差满足技术标准要求。
图5、3、3-7 调整垫片
③轨距、支距得调整:
检查轨距方向,如有不适,通过调整轨距块(3种规格)、偏心锥与缓冲调距块相结合得方法可以得到满足,确认合适后以300～350Nm扭矩拧紧垫板螺栓,固定垫板。
图5、3、3-8 偏心锥图5、3、3-9 轨距块调整时应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距得步骤进行,使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距与导曲线支距允许偏差符合设计要求。
④密贴得调整:
在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴,检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段得密贴情况,检验标准1mm;满足要求后,检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴,检验标准0、5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴,用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程,检查心轨第一牵引点处密贴,检验标准1mm;满足要求后,检查心轨尖端至第一牵引点密贴,检验标准0、5mm。
通过增减顶铁调整片,调整尖轨、心轨顶铁间隙,并同时与调整轨距、支距相结合,确保尖轨与基本轨密贴,可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时,叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
⑤间隙得调整:
a、结合道岔高低、水平得调整,使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。
b、在锁定轨温得情况下,应保证限位器子母块居中,间距允许偏差为±0、5mm。
c、轨撑得顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
d、通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间
隔满足要求。
e、滚轮得调整:参照文件《滚轮调整指导》。
(2)根据安博格小车测量数据与分析计算,在道岔直基本轨以外中线不在调整得两个点位得钢轨外侧安装30m或以上钢弦线,使用15cm钢板尺对每根岔枕处得外方矢距进行检查并记录,对偏差超过1mm得点位通过更换偏心锥得方式予以调整,并用调高垫片调整水平超限处所,且相邻岔枕间不超过1mm;之后根据设计轨距调整直尖轨,连续得9根岔枕间轨距偏差不得超过1mm。
(3)检查并调整曲尖轨得密贴,对于曲尖轨不密贴得,一就是调整尖轨跟段钢轨扣件,二就是调整转辙机拉杆,满足尖轨与顶铁间隙不大于0、5mm;之后根据设计轨距检查曲基本轨,相同方法检查与调整直尖轨与顶铁间隙。
(4)按10m搭接区,沿直基本轨外侧向岔后方向检查与调整道岔直股方向及轨距、水平,岔心调整方法与尖轨相同;并用支矩尺检查与调整曲股方向,调整范围包括道岔及前后过渡段。
(5)经过上述检查之后,再次用安博格小车检查道岔线性,道岔线性有明显改观后,利用更换调高垫片得方法检查道岔水平及高低,必要时使用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。
(6)经过上述2---5次得反复调整,即可使道岔几何状态达到合格要求,若由于道岔结构制造得原因造成直曲股不能同时满足要求,则应优先保证直股,曲股尽量调整到位。
图5、3、3-10 道岔精调完毕
(7)尖轨与滑床板间存在较大间隙得调整,优先使用调高垫板,最后在使用滚
道岔道床施工方案
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
现浇道岔梁主要施工工艺方法
现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项： （1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。 （2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。
无砟道岔施工工艺要点
无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。
目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)
1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。
高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法
高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围
铁路道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析
铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国，司道林，葛晶，王猛 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ） 摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲 中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04 Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。 EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005） 作者简介：王树国，副研究员 2014年5月（总第331期）
铁路道岔铺设施工方案
施工方案 道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日 目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (8) 7 质量保证措施 (9) 8 安全保证措施 (9) 9 施工机具安排(见表二) (10) 10 附表 (10)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。
6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。 6.2.1.6位移观测桩已按要求设置完成。 6.2.2施工工序及施工方法 6.2.2.1道碴摊铺 1、道碴摊铺 道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。为使道床密度达到规定要求，使用压路机压实，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹。 压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标
高速铁路道岔技术
10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨 道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。 第一类用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18 号道岔，日本新干线的18 号道岔，法国高速新线的20 号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18 号和22 号道岔，美国的28 号道岔，意大利的18.2 号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。 第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154 即65 号道岔，日本新干线的38 号道岔，德国高速新线的26.5 号和42 号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1
续表10.1.1
10.2 高速道岔结构特征 综观国内外高速道岔结构，其特征主要如下： 10.2.1 转辙器 （1）转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。 （2）为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端，使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分，以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。 （3）为增大导曲线半径，道岔侧股设计为曲线形尖轨，曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。 （4）曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽 2.5~5mm 处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形，俄罗斯采用割线形曲线尖轨。 （5）曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角，如我国的高速道岔，而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角，如法国的高速道岔， 有的则无冲击角，如日本的高速道岔，冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。 （6）曲线尖轨的长度一般都较长，少则10 几米，长则40~50 多米，它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位，常设置多根转辙杆，如法国的65号道岔，尖轨长57.5m，采用6 根转辙杆；日本的38号道岔，尖轨长42.1m，也采用6根转辙杆；德国的26.5 号道岔，尖轨长31.74m，采用4根转辙杆；我国的18号道岔，尖轨长21.45m，设置了3 根转辙杆。 （7）尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面，并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接，同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压，以提高转辙器的稳固性和可靠性。 （8）直股尖轨为直线形，尖轨尖端轨距不作任何加宽，有利于高速直向过岔。 10.2.2 辙叉及护轨 (1)有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨之分。为消灭辙叉有害空间及减小翼轨冲击角，加大导曲线半径，一般可采用由特种断面钢轨制成的可动心轨式高锰钢曲线辙
无砟道岔铺设技术
杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施
中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范
和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。
客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
道岔插铺施工方案
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
板式无道砟高速道岔施工技术汇编模板
板式无道砟高速道岔施工技术汇编
板式道岔施工手册 中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部 湖州·二Ｏ一二年三月 目录 第一章主要技术参数 ....................................... 错误!未定义书签。第二章道岔施工工艺和施工方法.................... 错误!未定义书签。第三章检测与调整 ............................................ 错误!未定义书签。
第四章道岔钢轨焊接与接头打磨................... 错误!未定义书签。
第一章主要技术参数 1.1平面尺寸 1) 、主要平面尺寸; 2) 、基本参数 道岔号数18号42号 转辙器长度( m) 23.992 46.19 可动心辙叉长度( m) 20.992 30.591 导曲线部分长度( m) 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度(m) —17.392 尖轨牵引点数量( m) 3 6 心轨牵引点数量( m) 2 3 道岔总重( t) 38.9 81.6 道岔号数全长( m) 前长( m) 后长( m) 辙叉角线型 18号 69.0031.72937.271 3°10′47.39″R=1100m 圆曲线 42号157.20 60.573 96.627 1°21′50.13″ R=5000m 圆曲线＋缓和曲线
可动心辙叉总重( t) 9.8 13.9 1.2组装件参数: 1) 、出厂发运组件参数 尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2) 、现场分段组装参数 60-18有砟 尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计 [m2 ] 最少 起吊 点数 量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t] 区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12 导轨组件 ( 2×3根) 24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - - 1.3道岔钢轨组成: 1.3.1转辙部分: 由两根长23392mm基本轨和两根长 21450mm尖轨组成; 1.3.2连接部分: 由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成; 曲股有一根长24600mm( 12596、 11996mm) 带绝缘接头、一根长24614mm( 12610、 11996mm) 带绝缘接头钢轨组成;
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量： 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。 6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。 7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。 2、机具安排
装载机辆 四、临时设施方案、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工 要点作业时备1 台。1用24KW发电机2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期安排1、工期安排。月25日月10日至2015年662015年六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料 源，根据与设备管理单位 签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。、施工步骤2 ）点前准备（1 19#道岔位置 进行复测，现场进行标注。①、对②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整插入道岔地段所 补充的道碴,③、，坡度不大齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于810mm 于1:1。 ④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。 （2）要点施工 ①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路
板式无砟道岔施工方案
板式无砟道岔施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 二O10年4月
目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)
板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
更换道岔施工方案
京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：
施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。
作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案