船舶结构与设备

第一章是船舶常识和船体结构。第一章是船舶尺寸和主要标志。船舶尺寸和船舶尺寸可根据用途不同分为三种：最大尺寸，船舶类型尺寸和登记尺寸。1）总体尺寸，也称为全尺寸或周长尺寸，是船舶倾斜远离码头，系泊浮船，进出港口，横梁或横梁时安全操作或避开船舶的基础。架空电缆，进入和离开锁定装置或扩展坞和狭窄通道。最大刻度包括：（1）最大长度（总长度为h）也称为总长度或总长度，是指从船首的前端到船尾的后端（包括外板和两端的永久固定突起）。（2）最大宽度（ext。eb read h）也称为全宽，是指横向最大水平距离，包括船的外板和永久性固定突起，并垂直于纵向和中心线表面。（3）最大高度是指从扁平龙骨的下边缘到船舶最高桅杆的顶部的垂直距离。最大高度减去吃水深度是水面以上的高度，称为空气吃水深度。2）模型刻度是在钢质海船的分类和建造规范中定义的，也称为类型刻度或主刻度。该比例尺用于在一些主要的船舶图纸上进行标记，并用于计算稳定性，吃水差，干舷高度，船舶的耐水性和船舶系数等，因此也称为计算比例尺和理论比例尺。船型比例尺包括：（1）船长（垂直线之间的长度）l（最佳间隔差s）是指沿着设计夏天从第一列的前缘到舵柱的后缘的长度。载重水线（对于不带舵柱的船舶，船首柱的前边缘应

以转向杆的中心线为准），但二者均不得小于载重水线总长度的96％。设计夏季，并且不得大于97％。（2）型宽b（模制的b读为h）是指在船舶最宽处的一侧肋的外边缘的量与另一侧肋的外边缘的量之间的水平横向距离。1（3）深D（模制深度h）是指从船龙骨的上边缘到船长中点处沿船侧的上部连续甲板横梁的上边缘的垂直距离；对于甲板角为圆弧的船舶，扁龙骨的上边缘应测量为横梁上边缘的延长线与肋骨外边缘的延长线的交点。在船长的中点，从龙骨板的上边缘到夏季载荷线的垂直距离称为“载荷吃水”。3）寄存器Er的尺寸是在《船舶吨位测量》规范中定义的比例尺。它是主管当局用来注册，测量和计算船舶总吨位和净吨位的比例，该比例在吨位证书中注明。（1）配准长度（配准len GT h）是指在龙骨板的上边缘最小深度的85％处或从头部的前缘起的长度处水线总长度的96％柱沿水线到转向杆的中心线，以较大者为准。（2）船员宽度是指两个舷外板的外表面之间在船舶最大宽度处的水平水平距离，但不包括舷外突起。（3）登记深度是指在船舶登记长度的中点，从内地板的上边缘到甲板下边缘的垂直距离（如果内地板上有木板，则上边缘的数量木材甲板）。如果是单底船，则从中龙骨的上边缘到甲板的下边缘进行测量。2.船舶的主要比例尺

只是船舶的尺寸，但主要比例尺是船舶几何特性的重要参数，其尺寸与船舶的各种性能密切相关。1）船长的长宽比是垂直线的长宽比，其大小与航速和航向稳定性有关。比例越大，船体越薄，则船体的速度和航向稳定性就越好，但是港口的控制不灵活，反之亦然。2）船的深度与深度之比是垂直线之间的长度与深度之比，而比率的大小主要与船体强度有关。该比例不利于船的强度。3）垂直线的长度比吃水深度为L / D（len GT h的吃水深度比），这主要与船舶的可操纵性有关。该比率大，并且船舶的操纵和转向性能变差。4）宽吃水比（D / D）的比值与稳定性，轧制周期，耐波性和速度有关。比率大，船宽大，稳定性好，但是翻滚周期小，波浪阻力变差，航行阻力增大。5）深吃水型的d / D（h级吃水速率IO）之比主要与稳定性，防沉性等因素有关。比例大，干舷高，储备浮力大，防沉性好，但机舱容积增加，重心增加。2，根据需要，船的主要标志在船的外壳板上标有各种标记（MAR K）。现在，主要标志如下：1.球形头和推杆标记（BB标记）是第一艘带有球形鼻的舰船的特殊标志，主要用于表明有球形鼻状突起在设计水线以下头部的前端，并且在船首左右两侧重水线以上的头部也进行了测量和定界。2对于带有第一侧推装置的船舶，要求第一推进器标记（b

t m ar K）显示标准