【专业知识】轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定

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【专业知识】轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定

轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定：

1.枕式无砟道岔铺设条件评估、与线下工程交接应符合相关规定。

2.道岔钢轨件、混凝土岔枕、扣件及各类垫板等部件应工厂化生产，其质量要求、检验规则、标识、存放、运输、装卸等应符合相关技术条件的规定，出厂时工厂应提供产品制造技术证明书。

3.订购道岔时，应按设计文件确定道岔钢轨焊接与胶接接头位置和数量，并明确钢轨长度预留量、焊缝宽度等。

4.道岔应在工厂内组装、调试，并由建设单位组织验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验，并提供产品质量证明文件、铺设图、铺设说明和发货明细表等。

5.道岔正式铺设施工前应进行首组道岔铺设施工，道岔首组铺设质量评估合格后，方可进行全线道岔的铺设施工。

6.应统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案，做好施工协调工作。

7.道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不受损、发生较大变形。道岔铺设应采用配套设备、机械化施工。

8.道岔施工前应根据排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸是否正确，与道岔区无砟轨道接口是否正确。

9.道岔区排水设施应满足设计要求，并与站场排水设施配套完成。

dA长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结 中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹 一、工程概况 石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。 二、客专无砟道岔特点 客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。 2.1客专无砟道岔使用特点 2.1.1较高的容许通过速度 目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。 2.1.2较高的旅客乘坐舒适度 列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。 2.1.3高安全性 对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。 2.1.4高可靠性 高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。 2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量 客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。 2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配 目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。 2.2客运专线道岔铺设特点 关于客运专线道岔的铺设，有以下特点： （1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。 （2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。 （3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。 （4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。 三、主要技术标准 高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。

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新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标

合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 文件编号： 版本号： A 修改状态：1 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 目录

1、编制依据、编制原则、编制范围 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (6) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (8) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (11) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (12) 5.1总体施工方案 (12) 5.2高速道岔施工方法及流程 (14) 5.2.1道岔区基标测量 (14)

5.2.2道岔厂内组装及验收 (15) 5.2.3道岔运输 (15) 5.2.4起重、吊装 (15) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (16) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (16) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (16) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (17) 5.2.9安装支撑调整装置 (17) 5.2.10道岔一次精调 (18) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (19) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (19) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (20) 5.2.14道岔二次精调 (21) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (22) 5.2.16道岔线性整治 (24) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (24) 6、主要材料及机械设备配制 (28) 1、主要机械设备 (28) 7、施队伍部署及任务划分 (29) 7.1劳动力进场及任务划分 (29) 7.2劳动力管理 (29) 7.3劳动力配备计划 (29)

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：

【道岔区轨枕埋入式无砟轨道】施工小结

工程施工小结 工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程 分部工程名称：道岔区轨枕埋入式无砟轨道 一、工程概况 施工起迄里程：DK1+600～DK104+500.00 竣工里程：K2295+600～K2398+053.61 1、线路走向 广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。 2、技术标准 线路类别：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350公里/小时，动车所120km/h 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：一般7000m 最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰ 到发线有效长度:650m 牵引种类:电力

机车类型:电动车组 列车运行控制方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 3、工程数量 二、开竣工日期 2010年4月～2011年6月 三、变更设计情况 虎门站13#、14#、15#，16#有砟道岔客专07（02）型变更为无砟道岔客专07（01）型。 四、施工方法 1、施工准备 ①、施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无砟轨道铺设要求后，方可施工道岔区无砟轨道。 ②、参加道岔铺轨基地内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。 ③、与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200m的施工过渡段，利于误差的消除。 ④、核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。 2、无砟道岔施工工艺流程

⑥、建设现场道岔预组装车间及组装平台。 3、预组装道岔 ⑴、排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。 ⑵、安装道岔普通垫板和滑床垫板 先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。 道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时，按相应规定办理。 辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。 当确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。 由于滑床垫板压嘴较长，应采用挂板方式将其与基本轨组装。 垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。 ⑶、吊装道岔钢轨件 吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。 铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲(包括高低和水平)，若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 文件编号： 版本号： A 修改状态：1 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日

目录 1、编制依据、编制原则、编制范围 (4) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (5) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (7) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (10) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (11) 5.1总体施工方案 (11)

5.2高速道岔施工方法及流程 (13) 5.2.1道岔区基标测量 (13) 5.2.2道岔厂内组装及验收 (14) 5.2.3道岔运输 (14) 5.2.4起重、吊装 (14) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (15) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (15) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (15) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (16) 5.2.9安装支撑调整装置 (16) 5.2.10道岔一次精调 (17) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (18) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (18) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (19) 5.2.14道岔二次精调 (20) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (21) 5.2.16道岔线性整治 (23) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (23) 6、主要材料及机械设备配制 (27)

有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

无砟线路道岔精测作业指导

无砟线路道岔精测作业指导书 13.1作业技术要求 13.1.1全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行 测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。 表1 坐标项目N E Z 允许偏差0.7㎜0.7㎜0.7㎜ 13.1.2严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。 13.2作业条件 13.2.1根据下达的精测任务，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工，明确责任。 13.2.2必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设 置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信 号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安 全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

13.2.3进入工作门。精测作业负责人根据精测地点，于天窗开 始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测 负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》 对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 13.3作业程序 13.3.1小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对 精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。 组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨， 再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 13.3.2棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度 尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。 13.3.3精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内，方达要求。 13.3.4线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

18号有砟道岔插铺方案

18号道岔及12号道岔插铺方案 编制 复核 审批 二O一二年九月

某车站疏解线道岔插铺方案 第一章编制依据及编制原则 一编制依据 1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。 2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。 3.现场踏勘、调查资料。 4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）； 5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔201 0〕51号）； 6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2 012〕206号） 7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）； 8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）； 9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）； 10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(建工函〔2009〕260号) 11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔20

09〕455号）； 12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号） 13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号） 14. 修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号） 15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号) 16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》(上铁工综函〔2010〕326号) 17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函〔2008〕600号) 18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号） 19. 铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）； 20. 铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号） 21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）； 22.《铁路交通事故应急救援规则》； 23.《建设工程安全生产管理条例》； 24.《铁路工程施工安全技术规程》。 二编制原则

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/9d13675300.html, 高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东 来源：《城市建设理论研究》2014年第04期 摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。 关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术 中图分类号：U445.4文献标识码：A 一、工程概况 随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。 二、施工技术 （一）施工技术要求。 1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74 号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不 得超过浇筑后6小时。 3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶 560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。 4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。 5、混凝土。结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺 岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺 长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。 岔区长枕埋入式无砟道床施工方法 (1)施工准备及铺轨基标测设 按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。 (2)基底凿毛、清理、混凝土回填 整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。 (3)安装铺轨龙门吊及走行轨 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 施工准备 铺轨基标测设 铺设铺轨车走行线 基底凿毛、清理 基底混凝土回填 底层钢筋安装钢筋加工、运送 铺轨车吊运轨排就位轨排组装、运送 安钢轨支撑架，穿面层钢筋 起道，调整轨道方向、水平、高低 面层钢筋安装绑扎 焊接防杂散电流钢筋、连接端子 立模浇筑混凝土支墩

长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图 (4)安装道床底层钢筋 道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。 (5)轨排组装及运输 ①配轨计算 配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。 ②轨排组装 轨排组装施工工艺详见图。 摆放轨枕 摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板 上锚固螺栓 摆放轨下橡胶垫板 摆放、方正钢轨 调整轨枕间距

道岔整体道床施工方案

无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日

目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 二O10年4月

目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

高铁工务应知应会20110810

高速及城际铁路工务应知应会 第一部分应知 1、什么是高速铁路？ 答：新建铁路最高运行速度达到250km/h 及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h 及以上的铁路称为高速铁路。 2、城际铁路是指什么？ 答：是指运行速度为200km/h 及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。 3、高速铁路工务设备修理的原则是什么？ 答：是严检慎修。 4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和无砟 轨道。 5、高速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡 段。 6、CRTS I型板式无砟轨道结构组成？ 答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。 7. 设计行车速度为350km/h 的高速铁路线间距应为多少？ 答：5.0m 。 8 、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么？答：是沉降变形、防护 设施、防水排水及周边环境。

9、高速铁路正线最大坡度不大于多少？ 答：20%。。 10 、高速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。 11 、高速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。 12 、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年？ 答：100 年。 13 、高速铁路采用的精密控制网简称什么？ 答：cp m精测网。 14 、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介入、产 品准入、人员素质。 15 、350km/h 区段的最小曲线半径一般为多少？ 答：7000m 。 16 、高铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 17 、高铁对作业方案应实行什么制度？答：实行等级管理、分级审批 制度。 18 、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少？ 答：12000m 。 19 、客运专线采用无线通信系统是什么？ 答：GSM-R 系统。 20 、武广高铁采用的CTCS-3 列控系统其主要特点是什么？

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量： 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。

5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。 6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。 7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。 2、机具安排

装载机辆 四、临时设施方案、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工 要点作业时备1 台。1用24KW发电机2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期安排1、工期安排。月25日月10日至2015年662015年六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料 源，根据与设备管理单位 签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。、施工步骤2 ）点前准备（1 19#道岔位置 进行复测，现场进行标注。①、对②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整插入道岔地段所 补充的道碴,③、，坡度不大齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于810mm 于1:1。 ④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。 （2）要点施工 ①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路

无砟道岔施工作业指导书资料

无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是： （1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 （3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是： 施工设备（每组道岔）：

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。