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铁路旅客运营管理第一次作业-(1)

铁路旅客运营管理第一次作业-(1)
铁路旅客运营管理第一次作业-(1)

铁路旅客运营管理第一次作业-(1)

第一章

一、旅客运输的特点?

答::1、旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是行李、包裹和邮件。

2 、旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的空间位移。

3 、旅客运输在时间上有较大的波动性。

因此,对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备。

4、客运站舍的位置宜设在客流易于集散处,使旅客便于换乘。

5、旅客运输不同于货物运输,旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求。

二、现代化客运交通系统主要有哪几种交通工具组成?

答:现代客运交通系统的组成:铁路、水运、公路、航空四种基本运输方式构成。

三、影响旅客出行方式选择行为的影响因素有哪些?

答:三个方面:一出行目的影响,如出差、旅游、探亲访友、购物等;二出行者外部环境的影响,如可达性、运输速度、方便性、舒适性、和安全性等;三旅客本身需求属性及偏好的影响,输入水平、方式偏好、出行时间价值;除以上几方面外,职业、年龄、性别等也均属于旅客的需求属性。

第二章

一、旅客运输产品的整体概念是什么?其计量单位和产品总量是什么?

答:旅客运输的整体概念包括三个方面:①核心产品:旅客的位移;②形式产品:可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别;③附加产品:购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务及其他延伸服务。

计量单位:人公里产品总量:旅客周转量 2 旅客运输产品质量

应从哪几方面来衡量?衡量:安全、准时、迅速、经济、便捷、舒适。

二、旅客运输产品质量应从哪几个方面来衡量?

答:1、安全:人身安全、财产安全

2、准确:在保证安全的条件下,准确地到达目的地。要求客运企业必须采取一切措施,准时发车、正点运行,准时到达。

3、迅速:旅客输送速度,是旅客运输服务最重要的质量指标之一。

4、经济:票价的制定既要保证运输企业效益,又要考虑社会整体利益。乘客所能接受的票价的高低也与该地区的经济水平有关。

5、便捷:购票、上车、下车、行包托运及提取等手续要简便。

6、舒适

三、旅行服务的基本内涵是什么?有哪些基本特点?

答:(一)旅行服务:就是在旅行的全过程中,向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施,并提供安全、舒适和便捷的服务,最大限度地满足旅客的旅行需求,以实现从始发地到达目的地的位移。

(二)旅行服务的特征

(1)运输生产过程的流动性。

(2)时间、空间特定性。

(3)旅行消费过程中销售具有超前性

(4)不同旅行服务方式具有生产连续性。

(5)旅行服务质量控制具有动态性。

第三章

一、铁路客流的定义,客流如何分类?

答:1、客流的形成

客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向,它由数量、行程和方向三要素构成。

2、客流的分类:按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围,客流分为以下二种

直通客流:旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流。

管内客流:旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。

二、图示说明客流的种类?不同种类客流需求主要有哪些不同?

答:P39 书上重点分析了直通客流和管内客流直通客流管内客流旅行距离较长,购票早、进候车室早、送客亲友多,要求列车服务标准高,注重舒适。旅行距离短,旅客注重便捷,其他要求随意长途、中途和短途客流工、农、商、学、兵客流直通、管内两种客流

三、简述目前我国旅客列车的分类。

答:目前,我国旅客列车按速度特性年可分为四大类(1)动车组旅

客列车:使用时速200km 的动车组;(2)特快旅客列车:使用时速140~160km 车底,有国际和国内两种特快列车,国内又分为直达特快和一般特快;(3)快速旅客列车:时速120km 的车底,在较大车站停车;(4)普通旅客列车:普通旅客快车和普通旅客慢车,

使用时速

100~120km 的车底。

第四章

一、填空题:

1、铁路客运技术设备主要包括__站房、__站场_和_站前广场。

2、客运站的技术设备主要由__站房、__站场_和_站前广场_三部分组成。

3、客运站的作业主要分为_客运服务作业_、客运业务和__技术作业_三类。

4、客运站按其线路布置图型分可分为_通过式__、尽端式_和_混合式_三种。

5、客运站场的主要设备有线路_、_站台_和__雨棚_三种。

6、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定,一般有效长不应小于 600 m,位于Ⅲ级铁路的客运站,其到发线不应小于 650 m。改扩建客运站,条件特别困难时,个别到发线有效长可采用500 m。

7、旅客站台按站台高度可化分为:低_站台,其站台面高出相邻线路规面_300_mm;_一般站台,其站台面高出相邻线路规面500__mm;_高站台,其站台面高出相邻线路规面1100_mm。

8、跨线设备按其用途可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备;按其与站内线路交叉关系可分为天桥、地道_和_平过道三种。

9、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排,应使旅客流线、行包流线、车辆流线畅通,尽量减少交叉干扰。

10、站房与站台的断面关系有一般站台、低站台_和_高站台_三种。

11、客运站流线从流动方向上可分为_进站交通流线和出站交通流线_两大流线;从流线性质上可分为_人流和车流_。

12、客车整备所布置图按作业方式不同分为_按定位作业方式布置的

布置图和_按移位作业方式布置的布置图两种类型。

13、铁路用于客运的机车有蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电动车组)

三类。

二、名词解释:

1、旅客最高聚集人数:旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。

2、流线:在客运站内,旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称“流线”

三、简答题:

1、客运站的设备主要有哪三部分组成?

答:(1)、站房:包括为旅客服务的各种房屋、技术办公用房、办理行包、邮件的房屋。

(2)、站场:包括线路、站台、雨棚、跨线设备。

(3)、站前广场

2、什么是流线?客运站的流线组织原则及疏解的基本方式主要包括哪些?

答:在客运站内,旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称“流线”

流线组织原则:1、各种流线避免互相交叉干扰。

2、最大限度地缩短旅客走行距离,避免流线迂回。疏解的基本方式:1、在平面上错开流线;

2、在空间上错开流线;

3、在平面和空间上同时错开流线,即流线既在平面上错开又在空间上错开。

3、站前广场的主要功能包括哪些?它有哪些部分组成?

答:站前广场的功能:

1、集散旅客

2、为旅客提供室外活动场所

3、运行和停放车辆

4、布置各种建筑服务设施

组成:旅客活动地带、停车场、服务设施

4、在铁路的什么地方需要设置客车整备所?它有何用途?客车整备所应设置哪些设备?

答:需要地方:为了保证客车技术状态的良好,在配属有大量旅客列车车底的客运始发、终到站,或有大量长途旅客列车的折返站,以及有大量市郊旅客的始发、终到站上。

用途:对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。

设备:线路、客车外部洗刷设备、容车整备库(棚)6 客运站的设备能力应由哪几部分能力组成?

第五章

一、填空题:

1、旅客运输计划可分为_长期计划、年度计划_和_日常计划__三种。

2、旅客运输计划的主要内容为_长期计划、年度计划_和_日常计划。

3、客流调查一般分为综合调查、节假日调查、日常调查三种形式,且以_日常调查_调查为主。

4、同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最高值计算。

二、名词解释:

1、旅客运输量:是指计划期内全路或一个铁路局运送的全部旅客人

数。

2、旅客周转量:是指计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里。

3、旅客周转量是指计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里。

4、客流图:客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示

三、简答题:

1、编制旅客运输计划的主要依据有哪些?

答:(1)、客流调查资料。客流调查是编制旅客运输计划的基础。(2)、旅客运输统计报告资料。旅客运输统计报告资料,是掌握旅客运输变化规律的重要资料。

A旅客运输部门掌握的日常统计分析资料

B由统计部门编制的客流统计资料。

2、什么是车站进行客流调查的直接吸引范围和间接吸引范围?如何确定?

答:直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言,这个区可用垂直平分线法划出它的大致范围;

间接吸引范围是指车站直接吸引范围外,由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言

3、什么是客流图?为什么要编制客流图?客流图可以分为哪几种?

答:客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示;

编制目的:经常编制客流图,可以掌握各个时期各铁路线客流流向和流量变化情况,掌握客流变化规律,以便提供日常和节假日客流组织办法;

客流图按性质可分为直通、管内、市郊三种

4、什么是客流区段?

答:客流区段,是指客流的到达区段,它不同于列车运行区段和机车牵引区段,其长度按客流密度的变化情况而定。

5、票额如何分配?

答:票额分配是旅客运输计划的重要组成部分。

票额分配依据

(1)指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间的旅客交流表等资料。

?(2)列车的旅客密度表资料,分车次整理软卧,硬卧和硬座实际人数,各次列车虚糜和超员情况分析。

(3)主要站分车次、区段的上车人数和下车人数。

票额分配方法

(1)首先满足始发站至终到站及限售站以远长途旅客的需要;适当分配给中途省会,直辖市、自治区首府、铁路局和较大城市所在地车站的票额需要。

(2)直通旅客快车往返票额分配由始发局和有关局协商确定。

(3)直通旅客快车各停车站票额按其至限售站以远客运量依次分配,途中各停车站分配的票额由始发站套用,始发站不套用时,其他站套用,但不得重复套用。

(4)直通旅客快车票额分配原则上对同方向、同等级、同终到站始发列车的中途站,所经过列车不再分配票额。

(5)软座和软、硬卧票额分配按标记定员分配票额。票额一般只分配

给始发站及始发局所属较大站。

(6)硬座票额按实际定员分配票额。

6、编制旅客输送日计划有何作用?编制的依据是什么?

答:为了严格掌握旅客列车的乘车人数,及时调整票额,对发送和中转旅客人数较多的车站,应在票额分配计划的基础上,再根据客流变化情况,编制旅客输送计划,以确定次日各次列车的计划乘车人数。

主要依据:(1)各次旅客列车的票额分配计划(2)近日来各次列车上车人数实绩及其规律(3)中转换乘旅客签证的规律(4)节假日与工作日客流的差异情况及其规律(5)未来天气变化规律和过去天气变化时对客流影响的规律(6)有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期和拟乘车次)(7)各次列车预售客票数量和情况等(8)临时甩挂列车车辆情况

7、旅客输送日计划的主要内容?

答:(1)分线别、方向别的旅客列车车次(2)分线别的管内、直通区段(3)分车次、分区段的软硬卧及软硬座的票额(4)分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数(5)车辆的甩挂计划(6)分车次的计划合计数(7)分车次、分区段的实际上车人数及合计数(8)分车次的日计划兑现率(9)日计划兑现率(10)路局客调调整数

8、如何考核车站旅客输送日计划的兑现率?

答:主要通过考核每趟列车的日计划兑现率和车站日计划兑现率两个指标,每趟列车日计划兑现率以实际与计划比较计算;车站日计划兑现率=每趟列车兑现率的总合/列车数。考核要求两个指标都要达到95%以上。

四、综合题:

1、根据如下管内客流斜线表编制管内客流图。

到站 发站 距离 (km ) 甲 乙

上行计

下行计

总计

甲 168

1680 1405 1240 960

5285 5285 乙 225 1948

1900 950 191 1948 3041 4989 丙 208 1152 2010 1051 410 3162 1461 4623 丁 360 1200 915 985

1350 3100 1350 4450 戊 956 426 396 1250 3028 3028 上行计 5256 3351 1381 1250 11238 下行计 1680 3305 3241 2911 11137 总计

5256

5031

4686

4491

2911

11238

11137

22375

甲 乙 丙 丁 戊 52

3630

14112213

41

96

664829

52

52

66

48

3030173113213195

12

11

1919下

行 16222036

2、1496次直通旅客快车编有硬座6辆(定员118、116各3辆),硬卧4辆(定员60人)代硬座,该列车硬座标记定员、实际定员、途中超成定员各是多少?

答:(1)标记定员:(118+116)×3+(60/3)×4×4=1022人(2)实际定员:1022-10=1012人

(3)超成定员::[(118+116)×3+(60/3)×4×4-10] ×(1+30%)= 1316人

高速铁路调度管理体系

第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科,直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型:一类是以日本为代表,通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求;第二类为德国模式,其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心,而不是以高速线为中心;第三类是以法国和西班牙为代表,以线路为目标建立控制中心,基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平,其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次,除了大的运行图调整以外,每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维,也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上,在客运专线上全部运行客车,有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样,是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的,重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本,变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前,新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发,而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点: (1)一是新干线列车采取分段运输的模式,一般不跨线运行; (2)采用规格化运行的运输组织方式; (3)列车编组自由、灵活又相对固定; (4)车站站场规模小但利用率高,列车立折时间短; (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题,大力压缩晚点时间,实现高正点率; (6)白天运行,夜间维修,互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点,充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性,突出了安全的重要地位;充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望,把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头,综合了与行车有关的各方面的内容,使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨,与既有线(窄轨)形成两个独立系统,故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点:充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性,突出了安全的重要地位;日本新干线按线(东海道山阳)和区域(东日本公司)分别设置单独的调度指挥系统,无国家级统一调度指挥中心;东海道山阳新干线与既有线完全独立,调度系统完全独立,并设立了备用中心;东日本公司的部分高速列车下既有线运行(既有线改造,在既有线

运营管理形考作业 答案版

运营管理形考作业答案版 一、单选题 1. 以下哪个行业所生产的产品是以无形产品为主? 服务业 2 对由输入到产出间的这一中间转换过程进行设计、运行和改进的管理是() 运营管理 3. 运营管理的主要任务是()。建立高效的产品和服务的制造系统 4.在设计产品质量时要确定质量标准,质量标准主要取决于()。 产品所面对的消费者需求 5. 企业如果能够迅速改变产品设计、产品组合以及产品批量,反映了企业的()。柔性程 度高 二、多选题 1. 与制造业的产品相比,服务业的产品主要是() 无形的,不可见的,难以形成库存,生产过程与消费过程合二为一,产品质量主要通过消费进行感知 2. 运营管理的输入的主要资源包括()。 人力资源’设备和物料.资金信息与技术.能源和土地 3. 运营管理的主要内容包括()。运营系统设计的管理.运营系统运行过程的管理.运营过程改进的管理 4. 运营系统设计的内容包括()。 产品和服务的设计.流程的设计 5. 运营系统的运行过程的管理主要包括()。 运营计划. 库存管理. 质量管理. 项目管理 6. 影响企业竞争优势的主要因素有()。 成本. 质量.柔性. 服务. 时间和环保 三、是非题 1. 服务业的产品是可见的、有形的、可保存和可运输的。(错) 2.运营管理就是对由输入到产出间的这一中间转换过程的设计、运行和改进过程的管理。(对) 3. 纯服务并不多见,心理咨询是其中之一。(对) 4. 制造业的产品生产过程与消费过程合二为一。(错) 5.快递公司的包裹速递、救护车的急救服务体现了企业的柔性能力。(错) 6.运营系统的改进是保证生产运作管理系统高效率、高质量运行的基本前提条件。 (错) 第二章:产品和服务设计 1. 宜家家具的设计很巧妙,可以通过不同组合变化为多种功能的家具,也可以根据使用者的不同需要及喜好改变摆放方式,这种产品设计的方式是()。模块化设计 2. 丰田汽车公司在开发某种新型汽车的过程中,负责该车销售的销售人员也参加开发小组的工作。销售人员要定期对用户进行访问,及时将这些信息反馈给产品开发小组,并对新车

北京交通大学大专铁路旅客运营管理第二阶段作业

铁路旅客运营管理第三次作业 一、填空题 1、人们的乘车旅行活动,一般可分为因公务需要的乘车旅行和因个人 私务需要的乘车旅行两类。 2、铁路客流调查可以在列车上进行,也可在车站及铁路沿线的吸引区内 进行。车站的客流调查范围可分为_ 直接吸引范围和间接吸引范围两种。 3、客流调查一般分为_ 综合调查、节日调查、_ 日常调查 三种形式,且以日常调查_为主。 4、旅客运输计划是旅客开行对数和客运机车车辆需要数量的基 础,也是确定客运设备、客运机车车辆购置及客运_ 营运支出的重要依据。 5、旅客运输计划可分为长远计划_、年度计划和日常计划三种。 6、编制客流图的目的,主要是为编制运行图,提供确定旅客列车对数 和运行区段所需的计划客流量。 7、客流图按客流性质,可分为直通、管内、城际、市郊客流图。 8、直通客流由输出客流、_ 输入客流和_ 通过客流_三部分组成。 9、区段客流密度包括同一客流区段内始发、到达和通过的 客流。在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最大值计算。 10、票额分配工作是在编制新运行图时进行的,按铁路局分别车次、上 下行、软卧铺、软座、硬座进行分配。其中,跨三局以上的旅客列车由负责,跨局的旅客列车由两局协商进行。 11、旅客输送日计划,实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。 12、旅客输送日计划分日常计划和节假日计划两种。 13、铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成部分,铁路调度工作实 行 _ 集中领导_、分级管理。 14、站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站,按规定区段或停车站 正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数,旅客列车(市郊旅客列车除外)向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。 15、铁路旅客运输运营指标包括数量指标与质量指标两个方面。 16、旅客运输密度简称客运密度,是指在一定时期内某一范围内平均每公里线路 所承担旅客周转量。

北邮大生产运作管理基础第一次阶段作业

一、判断题(共10道小题,共100.0分) 1 品种柔性就是指生产系统快速增加或减少所生产产品产量的能力。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 2 经营杠杆作用越大,未来预期利润的不确定性也越大。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [A;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 3 岗位设计是制定与每个员工工作有关的活动的正规的和非正规的说明,包括岗位的结构和与同事、与顾客之间的联系。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [A;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 4 使用一次指数平滑法进行预测时,当出现趋势时,预测值总是领先于实际值。

1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 5 大规模定制是指大规模大批量生产。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 6 企业只应该考虑利润,不必考虑相应的社会责任。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 7 低成本战略就是低质量战略。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0

提示: 8 差异化战略也称为聚焦战略,是指企业或事业部的经营活动集中于某一特定的购买者集团、产品线的某一部分或某一地域市场上的一种战略。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 9 服务业和制造业的区别是经营服务业的组织不提供有形产品。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示: 10 在社会组织的三项基本职能中,营销职能更重要一些。 1正确 1错误 知识点: 第一次阶段作业 学生答案: [B;] 得分: [10] 试题分值: 10.0 提示:

运营管理作业06156

《运营管理》上机作业 使用软件:《运营管理专家》 班级: xx 学号:xx 姓名:xx 1、能力规划→决策分析 位于北京副中心的望京家园已经整体封顶,底商招租已经全面启动。美廉集团决定在望京家园底商新开一个超市。公司市场部利用北京副中心办公人数、望京家园入驻及周边小区入驻人口作为主要参考指标,把未来3年内顾客对本超市商品的需求分为两种情况,即需求旺盛和需求低迷。遗憾的是,市场部并不掌握需求旺盛和需求低迷这两种情况发生的可能性。为此,公司提出了三种可选方案,即新建大型、中型或小型超市,供领导决策。 财务部门根据初始投资、竞争对手的布局和运营成本,分别估算出了每一种决策方案在需求旺盛和低迷下的收益值,详见表1。表中280表示新建大型超市每年将会给公司带来280万元的收益,余者类推。 (1)根据上述数据,选择最优建设方案。 (2)给出你选择的理由。 表1 收益表(单位:万元)

解答: (1)大 (2)2>1,根据乐观准则和后悔值准则都应该选择大型超市。

2、能力规划→排队分析 一家快餐店统计了近两年顾客对外卖需求的相关信息。订餐请求服从泊松分布,其均值为每小时2次请求。配送服务时间(从备餐到送餐结束返回店内)服从指数分布,这一指数分布的均值为每次请求20分钟。 快餐店每聘用一位快递小哥,平均每小时支出30元。快餐店还估计了因延迟送餐给快餐店带来的损失,平均为每单每小时50元。 试根据上述有关数据,测算这家快餐店聘用几位快递小哥最合算。 解答:2。两个快递小哥费用最低。

3、能力规划→学习效应 明鹏装饰有限公司主要业务是为高档写字楼制作办公室。该公司刚刚与天工科技服务有限公司签订了一份标准办公室的装饰合同。合同的主要内容是为天工科技制作100个标准办公室。明鹏的运营管理人员统计了制作第1个办公室和第2个办公室所用的人工,分别为5个工时和4.2个工时。 试估计制作最后一个标准办公室所需要的工时和制作完100个标准办公室所需要的全部工时。 解答:1.57;160

北邮远程-生产运作管理基础-第一次作业

北邮远程-生产运作管理基础-第一次作业

一、判断题(共10道小题,共100.0分) 1. 品种柔性就是指生产系统快速增加或减少所生产产品产量的能力。 2. 1.正确 2.错误 知识点:第一次阶段作业 学生答 案: [B;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示: 3. 经营杠杆作用越大,未来预期利润的不确定性也越大。 4. 1.正确 2.错误

知识点:第一次阶段作业学生答 案: [A;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示: 1. 价值工程应用于产品生产阶段以前,它被认为是一种削减成本的方法。 2. 1.正确 2.错误 知识点:第一次阶段作业 学生答 案: [A;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示: 1. 岗位设计是制定与每个员工工作有关的活动的正规的和非正规的说明,包括岗位的结构和与同事、与顾客之间的联系。

2. 1.正确 2.错误 知识点:第一次阶段作业学生答 案: [A;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示: 1. 企业只应该考虑利润,不必考虑相应的社会责任。 2. 1.正确 2.错误 知识点:第一次阶段作业 学生答 案: [B;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示:

1. 设施布置属于产品或服务的选择、开发与设计策略。 2. 1.正确 2.错误 知识点:第一次阶段作业 学生答 案: [B;] 得分:[10]试题分 值: 10.0 提示: 1. 所谓差异化战略集中化战略,是指为使企业产品与竞争对手产品有明显的区别,形成与众不同的特点而采取的一种战略。 2. 1.正确 2.错误

网上作业-运营管理

、单选题 1、按经营决策的重要程度来划分,企业生产计划决策、设备更新改造决策等属于()。 A.战略决策 B.管理决策 C.业务决策 D.风险决策 2、()计划是制定经营计划的前提,又是编制各种计划后的概括。 A.产品成本计划 B.利润计划 C.销售计划 D.生产计划 3、决定企业组织形式最根本的因素是()。 A.资金来源 B.运用资金、决策行为 C.分配利润、承担风险 D.降低成本 4、()是指未来各种自然状态的发生是随机的,决策者可以根据相似事件的历史统计资料或试验测试等来估计出各种自然状态的概率,并且 根据其大小进行计算分析,据此作出的决策。 A.非程序化决策 B.风险型决策 C.程序化决策

D.确定型决策 5、在日常管理工作中所遇到的受大量随机因素影响,很少重复发生且常常无先例可循的决策是()。 A.程序化决策 B.非程序化决策 C.确定型决策 D.风险型决策 6、现代公司治理结构中,()为最高权力机构。 A.董事会 B.监事会 C.股东大会 D.总经理 7、用以区别企业与事业单位、公益部门和政府机关等组织的最明显标志是()。 A.盈利性 B.经济性 C.社会性 D.法定性 8、当决策者无法确定未来各种自然状态的情况,只能完全凭借个人的经验、感觉和估计进行决策,这种决策类型就是()。 A.非确定型决策 B.风险型决策 C.程序化决策 D.确定型决策

9、在日常管理工作中以相同或基本相同的形式重复出现的决策是()。 A.程序化决策 B.非程序化决策 C.确定型决策 D.风险型决策 10、()战略的核心目标是旨在尽一切可能降低成本,获得较多利润,取得市场领先优势。 A.总成本领先 B.差异化 C.集中 D.混合 11、律师事务所、会计师事务所、诊疗所等组织由于其组织规模与特质等方面的特点,决定它们常采用的企业组织形式是()。 A.个体企业 B.合伙制企业 C.合作制企业 D.无限责任公司 12、就经济环境而言,社会经济结构中最重要的是()。 A.产业结构 B.分配结构 C.交换结构 D.消费结构 13、()企业是指拥有较多中、高级科技专家,综合运用先进科学技术成果的企业。

高速铁路运输组织基础离线作业

第一次作业 6. 高速铁路运输组织模式主要有()、()、()三种模式。 答:高速铁路运输组织模式主要有(全高速独立运营)、(高速列车下既有线)、(多种列车混合运行)三种模式。 7. 名词解释:四纵四横 答:四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连); 四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。 8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种? 答:①、速度目标350 km/h,与既有线平行的纯高速铁路。 ②、速度目标250 km/h,与既有线平行的客货混行高速新线。 ③、速度目标250 km/h,无平行既有线的客货混行高速新线。 ④、经济区域内的城际型高速铁路,属纯高速铁路。 9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为()、()及()三个等级。 答:按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为(本线)、(下线)及(跨线)三个等级。 10. 名词解释:本线列车 答:全部在高速线上运行的高速列车,此类列车停站少,运营模式单一,速度最快。 11. 名词解释:下线列车 答:始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车,这种列车要求高速线与既有线的紧密配合,也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营,速度比不上本线列车。 12. 名词解释:跨线列车 答:始发和终到站都不在高速线,但在高速线运行一定距离的列车,此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行,因此设计时速不会太高,在高速线上运行的速度也相对较低。13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。 答:①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。 ②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。 14. 我国高速铁路的特点有哪些? 答:①、我国地域辽阔,高速铁路运营线路长,高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。 ②、每列高速列车动车组运行时间长,旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。 ③、高速铁路与其他线路相关程度高,存在本线,下线、跨线列车,运输组织方式呈现多样化。 15. 我国在高速铁路规划、建设、运营中的需要解决的主要问题有哪些? 答:①、跨线运输出现的不同技术装备兼容和运营调度的集中统一问题。 ②、不同性质和类型的客运车站与枢纽的场站设施共构。 ③、旅客长距离运输、夜间行车需求与设备检修“天窗”的矛盾。 ④、调度指挥中心布局和建设要充分考虑不同类型的高速铁路的运营需求和管理特点。 ⑤、运营管理人员的培训问题。 16. 高速铁路目前公认的定义为:新线()km/h以上,既有线改造()km/h 以上的铁路。

铁路旅客运营管理第一次作业 (1)

第一章 一、旅客运输的特点? 答::1、旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是行李、包裹和邮件。 2 、旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的空间位移。 3 、旅客运输在时间上有较大的波动性。 因此,对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备。 4、客运站舍的位置宜设在客流易于集散处,使旅客便于换乘。 5、旅客运输不同于货物运输,旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求。 二、现代化客运交通系统主要有哪几种交通工具组成? 答:现代客运交通系统的组成:铁路、水运、公路、航空四种基本运输方式构成。 三、影响旅客出行方式选择行为的影响因素有哪些? 答:三个方面:一出行目的影响,如出差、旅游、探亲访友、购物等;二出行者外部环境的影响,如可达性、运输速度、方便性、舒适性、和安全性等;三旅客本身需求属性及偏好的影响,输入水平、方式偏好、出行时间价值;除以上几方面外,职业、年龄、性别等也均属于旅客的需求属性。 第二章 一、旅客运输产品的整体概念是什么?其计量单位和产品总量是什么? 答:旅客运输的整体概念包括三个方面:①核心产品:旅客的位

移;②形式产品:可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别;③附加产品:购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务及其他延伸服务。 计量单位:人公里产品总量:旅客周转量 2 旅客运输产品质量应从哪几方面来衡量?衡量:安全、准时、迅速、经济、便捷、舒适。 二、旅客运输产品质量应从哪几个方面来衡量? 答:1、安全:人身安全、财产安全 2、准确:在保证安全的条件下,准确地到达目的地。要求客运企业必须采取一切措施,准时发车、正点运行,准时到达。 3、迅速:旅客输送速度,是旅客运输服务最重要的质量指标之一。 4、经济:票价的制定既要保证运输企业效益,又要考虑社会整体利益。乘客所能接受的票价的高低也与该地区的经济水平有关。 5、便捷:购票、上车、下车、行包托运及提取等手续要简便。 6、舒适 三、旅行服务的基本内涵是什么?有哪些基本特点? 答:(一)旅行服务:就是在旅行的全过程中,向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施,并提供安全、舒适和便捷的服务,最大限度地满足旅客的旅行需求,以实现从始发地到达目的地的位移。 (二)旅行服务的特征 (1)运输生产过程的流动性。 (2)时间、空间特定性。 (3)旅行消费过程中销售具有超前性

北理工《运营管理》在线作业答案

北理工《运营管理》在线作业-0005 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共15 道试题,共30 分) 1.设备发生故障之后,再进行修理,即已事后修理为主的管理模式属于设备管理哪一发展时期()。 A.设备事后修理时期 B.设备预防维修时期 C.设备综合管理时期 D.设备管理的集成化 答案:A 2.按照产品需求特性,可把制造业分为订货型生产和()。 A.采购型生产 B.订单型生产 C.备货型生产 D.计划型生产 答案:C 3.()是生产计划系统的核心。 A.主生产作业计划 B.物料需求计划 C.短期作业计划 D.能力计划 答案:A 4.一般单一对象流水生产线的设计过程中第五步是() A.确定流水线的节拍 B.确定需要的工作地数 C.进行流水线平衡 D.确定各工序的设备数 答案:D 5.产品()指标作出企业“生产什么”的决策。 A.产量 B.品种 C.质量 D.产值 答案:B 6.下列途径中不能提高工作效率的是()。 A.重新组合生产要素 B.优化作业过程 C.增加投资 D.改进操作方法

答案:C 7.精益生产应以()为最终目标。 A.用户 B.人 C.‘精简’生产过程 D.零缺陷 答案:D 8.用于生产电力、热力和其他动力的设备为()。 A.管理用设备 B.生产用设备 C.动力设备 D.传导设备 答案:C 9.前苏联的计划预修制和美国的生产维修体制属于()的主要代表。 A.设备事后修理时期 B.设备预防维修时期 C.设备综合管理时期 D.设备管理的集成化 答案:B 10.()是按照一定的标准设计的产品,其运用面广需求量大。 A.专用产品 B.通用产品 C.批量产品 D.装配产品 答案:A 11.生产与运作管理的目标集中体现在达到顾客满意和()。 A.获得良好的评价 B.满足顾客需求 C.实现经济效益 D.企业利润最大化 答案:C 12.强调设备以预防为主,采用适当的方法和组织措施,注重设备使用过程中的维护、保养和检查,并依据设备磨损规律和检查结果,在设备发生故障之前进行有计划的修理的管理模式属于设备管理哪一发展时期()。 A.设备事后修理时期 B.设备预防维修时期 C.设备综合管理时期 D.设备管理的集成化

高速铁路运营管理作业

1简述当今世界高速铁路大概有几种修建和运营模式。 主要有四种模式: (1)日本新干线模式:全部修建新线,旅客列车专用; (2)法国TGV模式:部分修建新线,部分旧线改造,旅客专用; (3)德国ICE模式:全部修建新线,旅客列车及货物列车混用; (4)英国APT模式:既不修建新线,也不对旧线进行大量的改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。 2什么是高速铁路?简述发展历程 高速铁路(简称高铁),是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。 发展历程 1825年,英国修建了世界上第一条铁路。 1903年10月27日,德国用电动机车首创了试验速度210km/h的历史记录。 1955年3月,法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km/h,刷新了高速铁路的记录。 1964年日本新干线的成功商业运营。 1981年, 法国建成了最高时速为270 km的TGV东南新干线。 2007年4月3日法国创造了轮轨高速铁路试验速度574.8km/h的世界最高记录。 3主要技术经济优势表现在那几个方面? 1)速度快、旅行时间短; 2)列车密度高、运量大; 3)高速列车乘座舒适性好; 4)土地占用面积小; 5)能耗低; 6)环境污染小; 7)外部运输成本低; 8)列车运行准点; 9)安全可靠; 10)气候影响,全天候运行; 11)社会经济效益好。 5高速铁路系统由哪几部分构成?并作简单介绍。 1)基础设施 高速线路技术是实现高速的基础,高速铁路要求线路的空间曲线平滑,即平纵断面变化尽可能平缓;要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形;同时,要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。 2)动车组 动车组是运送旅客的动力设备,高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化,按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式,目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。

《企业运营管理》第一次作业答案

《企业运营管理》第一次作业答案 一、单项选择题。本大题共30个小题,每小题 2.0 分,共60.0分。在每小题给出的选项中,只有一项是符合题目要求的。 1.在物质生产内部,生产的概念与过去有很大的不同,生产活动所涵盖的范围大为扩 展,这种扩展体现在生产系统的( A )。 A.前伸和后延 B.上升和下降 C.分工和协作 D.投入和产出 2.生产系统的(C )是指企业的生产职能扩展到产品销售和售后服务方面,把为用户 安装,维修等当作企业生产活动的重要组成。 A.转换 B.组合 C.后延 D.开发 3.(C )是指对市场已有产品仿制后加上企业自已的厂牌和商标后第一次生产出来的 产品。 A.改进新产品 B.换代新产品 C.仿制新产品 D.全新产品 4.企业新产品是指本地区已有生产,在本企业首次(A )的产品。 A.试制生产 B.模拟生产 C.虚拟生产 D.研制开发 5.新产品的特征有创新性、继承性、模糊性、相对性和(C )。 A.拓展性 B.规范性 C.先进性 D.整体性 6.一般企业的战略分为3个层次,生产战略属于(A )战略。 A.职能级 B.部门级 C.企业级 D.联合级 7.工作研究的原则之一是对工人操作的每个(A )进行科学研究,用以替代单凭经验 的办法。 A.动作 B.培训 C.协作 D.设计

8.工作研究是以()为对象的一种科学方法。 A.工作条件 B.作业系统 C.运营成本 D.资源 9.生产计划的层次包括()。 A.战略层次计划,战术层次计划和作业层次计划 B.线性计划,平面计划和立体计划 C.供应计划、管理计划和销售计划 D.年度计划、月度计划和日计划 10.()生产计划的任务是进行产品决策、生产能力决策以及确立何种竞争优势的决 策。 A.综合 B.短期 C.中期 D.长期 11.确定产品的()是编制生产计划的首要问题。 A.质量指标 B.品种指标 C.产量指标 D.产值指标 12.工程项目的()是指项目完成以后是否达到先确定的技术要求和服务水平。 A.成本 B.质量 C.进度 D.计划 13.()是指在工程项目实施过程中监督每项作业的进度,成本和质量。 A.工程项目经营 B.工程项目财务 C.工程项目控制 D.工程项目计划 14.设置()的根本目的是在在需要的时间、需要的地点、为需要的物料提供需要的 数量。 A.保险 B.库存 C.仓库 D.检验 15.()的作用体现在:提高生产均衡性,调节季节性需求。 A.运输库存 B.周转库存 C.预期库存 D.安全库存 16.()是对企业生产经营活动中所需要的各种物资供应、保管、合理使用等各项管 理工作的总称。 A.资金周转

我国高速铁路运营管理的两种模式.

我国高速铁路运营管理的两种模式 随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,我国高速铁路的建设将全面展开,这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难,同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键,同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。 一、高速铁路运营的两种管理模式 由于历史原因,我国铁路系统深受计划经济体制影响,多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制,这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要,又与铁路运输市场化改革的趋势相背离,更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运营管理的需要,现提出两种高速铁路的运营管理模式。 1.“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲,“网运分离”的模式有以下几个特点:_是在此模式下,负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的,二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责,客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务,路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护,包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等,三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系,客运公司与各地铁路局是业务合作的关系,而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说,高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系,他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用,而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系,真正体现了政企分开。不过,由于兴建高速铁路巨额投资的需要,以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑,政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外,政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规,检查监督运输安全和服务质量,规范运输市场秩序,而对铁路运营企业的生产经营不予干预,彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来,从而允许这些企业参与市场的公平竞争,这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用,而且还会带来较大的社会效益。另外,这种模式还有利于企业加强对成本的控制,从而提高其获取利润的潜在能力。

生产运营管理在线作业答案

1.下述哪项方法将产品出产计划中的具体产品的需求转化为构成产品的零部件和原 材料的需求? ? A 粗略能力计划 ? B 物料需求计划 ? C 能力需求计划 ? D 库存计划 单选题 2.SWOT分析包括: ? A 外部分析:识别机会和威胁 ? B 内部分析:发现优势和劣势 ? C 提出不同组合下的策略 ? D 以上都包括 ? E 以上都不是

单选题 3.制定生产大纲需要多项输入,哪项输入来自企业外部? ? A 现有库存水平 ? B 原材料供应能力 ? C 现有员工数量 ? D 现有设备能力 ? E 员工技术水平 单选题 4.对公司的总的方向和基本特点起作用的战略是: ? A 长期的 ? B 中期的 ? C 短期的 ?

D 临时的 ? E 以上都不是 单选题 5.时间序列数据可能表现为: ? A 趋势 ? B 季节波动 ? C 周期波动 ? D 不规则波动 ? E 以上所有的 单选题 6.哪项是公司战略? ? A 成本领先 ? B 差异化

? C 集中化 ? D 多元化 ? E 以上都不是 单选题 7.企业创造的价值是: ? A V ? B V-P ? C V-C ? D P-C ? E 以上都不是 单选题 8.哪项是事业部战略? ?

A 相关多元化 ? B 不相关多元化 ? C 垂直一体化 ? D 水平一体化 ? E 成本领先 单选题 9.下列哪一项是产品和服务设计标准化的缺点? ? A 增加库存品种数 ? B 增加培训费用 ? C 减少设计费用 ? D 减少产品多样性 ? E 以上都是

单选题 10.预测: ? A 时间比较长的更准确 ? B 对单项产品的预测比整体项目的更准 ? C 是不完美的 ? D 以上都对 ? E 以上都不对 单选题 11.下列哪项不是生产运作管理的目标? ? A 高效 ? B 灵活 ? C 准时 ? D 清洁

高速铁路运营组织

1、什么是高铁?如何划分,什么标准? 答:新线250km/h以上,既有线改造200km/h以上的铁路称为高速铁路。 划分:100——120km/h为常速;120——160km/h为中速;160——200km/h为准高速或称快速;200——400km/h为高速;400km/h以上为超高速 2、铁路运输优点(特点) 答:运量大、速度快、(可靠性高) 3、高速列车运营管理等级? 答:本线、下线以及跨线三个等级。 4、高速铁路通过能力取决因素 答: 5、通过能力概念? 答:高速铁路通过能力指在一定客运条件下,采用一定类型的动车组和规定的运输组织方法,铁路区段及车站的各种固定设备在可以办理旅客列车作业的规定时间内所能通过或办理的最多列车数或对数。 6、影响铁路区段通过能力的因素 答: 7、旅客运输按出行目的可分为? 答:公务性旅行、个人旅行。 8、影响旅客运输的因素? 答:经济发展水平、(居民消费水平)、人口数量、(运输服务价格)、运输服务质量 9、高速铁路网中的三种客流 答:高速客流、跨线客流、(沿线客流)

10、客流的四要素 答: 11、客流的组织方式 答: 12、跨线客流的组织方式? 答:换乘方式、下高速线方式、(上高速线方式) 13、高速铁路车站有哪几种布置形式? 答:‘ 14、分层布置的优点? 答:’疏解简单灵活,能够充分利用空间 15、高速铁路列车运营计划? 答:动车组运用计划、(乘务员运用计划)、车站作业计划。 16、高速动车组维修方式 答:定期维修、状态修和故障修。 17、国外动车组的维修方式(检修体制)? 答:状态修与定期修相结合,以状态修为主。 18、综合维修天窗主要进行哪些作业? 答:工务维修、牵引供电系统维修、通信信号系统维修19、牵引供电系统维修包括哪几个方面? 答:变电所,受电弓和(接触网)。 20、高速动车组运用方式分类? 答:固定使用方式、不固定使用方式、(半固定使用方式)

选修课论文 铁道发展概论 我国高速铁路的经营管理创新

铁道发展概论结业论文 学院: 班级: 学号: 姓名:

我国高速铁路的经营管理创新 作者班级:作者:指导教师: 摘要:论文在多方考察大量取证的基础上,运用文献查阅法﹑网页检索法等,分析了我国高速铁路经营管理存在的问题以及管理创新的必要性和紧迫性,创造性地提出建立独立经营的高速铁路公司的设想。 关键字:中国高速铁路经营管理体制创新高速铁路公司 正文: 一、现状与挑战:中国高速铁路将遭遇经营管理的瓶颈 现在搞大规模的高速铁路建设,但是对于建成后的高速铁路项目,还是采用铁路局管理的模式。高速铁路建设投资大,成本回收慢,如果没有良好的经营与管理,在未来将面临严峻的挑战。除了可能与既有铁路一个样,“换汤不换药”,服务水平跟不上,经营效益差之外,还可能陷入长期亏损经营的局面。 过去说到铁路改革的时候,往往强调要保持路网的完整性,很多改革方案都无法实施。对于高速铁路来说,在运输调度上相对独立,是改革铁路政企不分的绝好时机。应该成立独立的高速铁路公司,独立经营,自负盈亏,采用比较灵活的定价机制,与其他铁路线路、公路、民航、水运开展平等竞争。 二、高速铁路面临的问题: 2.1票价高。高速铁路投资大,设施高档、昂贵,很难避免高票价。但是当前我国整体并不发达,而且贫富差距大,除了东南部沿海存在较大城市群(已规划以北京、上海、广州为中心的三个城际高铁网)发展水平比较高外,在中西部还存在广大的不发达地区。如果让广大农村和中西部地区的旅客承受高票价,必将产生社会后果,引起群众不满。 2.2客源不足。规划和已经开工的高速铁路项目,联结了东、中、西部的大部分省会城市。目前中西部与东南沿海之间的客流,以务工流为主,还有部分商旅客流和学生客流。务工流存在很大的季节性,每年的春运就是其集中反映。在旅客出行的淡季,既有的铁路客车已经基本可以满足。等规划和建设中的高速铁路全部投入运营后,运输能力大大增加,很有可能出现客源不足的情况。 谈论高速铁路面临的问题,并不是反对建设高速铁路。高速铁路是经济腾飞的脊梁和血脉,其作用的发挥是长期的,超前的高速铁路发展能对经济的发展起拉动作用。而且,扩大运力,才用先进设备设施,不但能提高运输速度,提高社会效率,而且能让广大人民群众出行更方便、更舒适,享受经济社会发展的成果。谈论高速铁路面临的问题,目的是明确形势,最大限度探寻解决方案。 三、针对存在的问题,管理体制创新的必要性: 高速铁路如果不采用高票价并且不降低服务质量的话,可行的途径是增大市场份额,在与其他铁路线路、公路、民航、水运的平等竞争取得优势。在总体客源不足的情况下,要扩大市场份额,竞争将更加激烈。要在竞争中占优,就必须要有先进的管理体制,而绝不能继续采用“铁老大”原有的僵化管理体制。因此,可以说,高速铁路要生存和发展,改革现有的管理体制势在必行。 中国的高速铁路,按照国家的规划,投资巨大,建设规模大,营业里程长,将是一个庞大的体系。国家花了那么多钱,不管理和经营好,无法向纳税人交代。如果建成后因票价过高,脱离了经济社会发展的水平,上座率不高,线路利用率低,则有陷入长期亏损的危险。要管理驾驭这样一个体系,没有良好的制度是不行的。当务之急,除了大规模建设之外,要高度重视对高速铁路经营管理体制的研究。“软硬兼施”,把两者放在同等重要的位置。否则,中国的高速铁路虽然拥有发达的路网和先进的设备,但是却效率低下,经营困难。

运营管理网上计分作业答案

第一章导论 单项选择 1.以下哪个行业所生产的产品是以无形产品为主? D.服务业 2.对由输入到产出间的这一中间转换过程进行设计、运行和改进的管理是 A.运营管理 3.运营管理的主要任务是 C ?建立高效的产品和服务的制造系统 4.在设计产品质量时要确定质量标准,质量标准主要取决于 B.产品所面对的消费者需求 5.企业如果能够迅速改变产品设计、产品组合以及产品批量,反映了企业的C.柔性程度高 二、多项选择 1.与制造业的产品相比,服务业的产品主要是A.无形的B.不可见的C.难以形成库存D.生产过程与消费过程合二为一 E. 产品质量主要通过消费进行感知 2.运营管理的输入的主要资源有 A.人力资源B.设备和物料C资金D?信息与技术E?能源和土地 3.运营管理的主要内容包括 A.运营系统设计的管理 C.运营系统运行过程的管理 E.运营过程改进的管理 4?运营系统设计的内容包括 A .产品和服务的设计B.流程的设计C.设施的选址D .设施的布置 5.运营系统的运行过程的管理主要包 B.运营计划C.库存管理D.质量管理E.项目管理 6.影响企业竞争优势的主要因素有A.成本B.质量C.柔性D.服务E.时间和环保 第二章产品与服务设计 一、单选题 1.宜家家具的设计很巧妙,可以通过不同组合变化为多种功能的家具,也可以根据使用者的不同需要及喜好改变摆放方式, 这种产品设计的方式是 A.模块化设计 2.丰田汽车公司在开发某种新型汽车的过程中,负责该车销售的销售人员也参加开发小组的工作。销售人员要定期对用户进 行访问,及时将这些信息反馈给产品开发小组,并对新车性能的设计提出建议,这种产品设计的方式是 B.协同产品设计 3.利用科学技术的新发明所生产的、与原有产品完全不同的产品是指 D.创新产品 4.质量功能展开(QFD的核心特征是D.倾听和理解顾客的要求 5.银行的储蓄业务除了提供传统的柜面服务之外,还可以通过自动柜员机、网上银行等多种渠道向顾客提供相同功能的金融 服务,这种服务的类别属于 C.渠道开发型服务 6.在服务蓝图中,发生在幕后、围绕支持前台员工活动展开的行为是 C.后台员工行为 7.服务业设计的焦点集中在 D.研究如何传递服务的运营流程上 二、多选题 1.影响产品与服务设计的因素包括 A.顾客的需求B.技术的可行性 C.竞争对手的状况D.相关法律问题E.相关道德问题 2.产品与服务设计的主要趋势 A.模块化设计B.个性化定制C.协同产品设计D.计算机辅助设计E.绿色设计 3.绿色产品设计包A.绿色材料选择设计B.绿色制造过程设计C.产品可回收性设计D.产品的可拆卸性设计E.绿色包装设计 4.新产品开发的过程包A.概念的产生B.产品筛选C.初步产品设计D.原型试制 5.产品开发的模式主要有 C.串行模式E.并行模式 6.一个完整的质量屋包A.顾客需求及技术需求 B.关系矩阵C.竞争分析D.技术需求相关矩阵E.技术评估 7.服务蓝图包括A.顾客行为B.前台员工行为C.后台员工行为D.支持过程 8.服务设计的内容主要包括 A.服务过程的设计B.服务传递过程设计 第三章流程设计 一、单项选择 1.运营流程类型中对员工技能要求很低,但效率最高的是 A.流水线型 2.适用于产品或服务的品种繁多,需求量很少,运作必须保持高度的灵活性,以满足不同的任务要求,这种流程的类型是 B.单件小批量型 3.在产品生命周期的导入期,由于产品的变化比较大,因此比较适合的运营流程是 A.项目型 4.产品的生命周期进入哪个阶段后,产量保持相对的稳定,生产流程也很少发生变动 C.成熟期 5.对于和顾客一般接触程度的服务来说,运作的重点在于 C.能够控制这个流程 6.银行运用自动柜员机,使顾客在服务过程中发挥较大作用来改善服务过程,这种服务流程属 B.自助服务方式

企业运营管理2016年上半年第一次作业

企业运营管理2016年上半年第一次作业. 分数得100 分,满分100 分 ? 问题1 得 2 分,满分2 分 服务业的兴起使得传统的生产概念得以扩展。答案 所选答案:对 ? 问题2 得 2 分,满分2 分 服务业不止制造产品,还消耗产品,因此服务业不创造价值。答案 所选答案:错 ? 问题3 得 2 分,满分2 分 生产经理不对运作系统设计负责。答案 所选答案:错 ? 问题4 得 2 分,满分2 分 单件小批生产的效率较低。答案 所选答案:对 ? 问题5 得 2 分,满分2 分 企业的产出物是产品,不包括废物。答案 所选答案:错 ? 问题6 得 2 分,满分2 分 未来变化莫测,计划跟不上变化,制定战略没有意义。答案 所选答案:错 ? 问题7 得 2 分,满分2 分

公司自行处理产出是后向一体化的例子。答案 所选答案:错 ? 问题8 得 2 分,满分2 分 在产品和服务的开发方面只有做领导者才是正确的策略。答案 所选答案:错 ? 问题9 得 2 分,满分2 分 重复性生产一般是按订单生产。答案 所选答案:错 ? 问题10 得 2 分,满分2 分 生产柔性是指生产系统对用户需求变化的响应速度,是对生产系统适应市场变化能力的一种度量。通常从品种柔性和产量柔性两个方面来衡量。 答案 所选答案:对 ? 问题11 得 2 分,满分2 分 节拍是指零件从加工到完成的时间。答案 所选答案:错 ? 问题12 得 2 分,满分2 分 工艺专业化原则是指按照工艺专业化特征建立生产单位。答案 所选答案:对 ? 问题13 得 2 分,满分2 分 按产品布置就是按对象专业化原则布置机器设备。答案 所选答案:对 ? 问题14 得 2 分,满分2 分

高速铁路运营优化研究

高速铁路运营优化研究 【摘要】随着社会经济水平的提高,科学技术的发展,人们对于出行的便利性要求越来越高,在这样的情况下高铁大量产生,而高铁企业的运营模式则是人们关注的一个焦点。本文对高速铁路发展的现状进行了阐述,并分析了高铁企业的运营模式,在此基础上提出了高铁企业提升运营管理水平的对策,旨在更好地促进我国高铁企业的发展。 【关键词】高铁企业;现状;模式;对策 一、高速铁路发展的现状 为了更好地对我国高铁企业的运营进行分析,就需要对高铁发展的历程进行阐述,这样才能更好地让人们理解高铁企业运营模式产生的根源。从世界铁路的发展趋势来看,高速铁路无疑是一个重要的客运手段,其不但速度快、运量大、造价低,在污染、能耗等方面也有着很大的优势,其集中了铁路交通的高端技术。而我国人口基数大、人居资源占有量少,对于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。 其不但能够满足人们对于出行、对生活品质的需求,还能更好地促进我国的经济发展。在铁路速度的界定上,国际上有如下的规定:常速的范围为100km/h~120km/h;中速的范围为120km/h~160km/h;快速的范围为160km/h~200km/h;高速的范围为200km/h~400km/h;特高速的范围是大于400km/h。 无论是客运列车速度的提升,还是相关基础建设花费的时间并不是很长。截止到2012年,我国已有高速铁路的里程为1.3万公里,其中5000公里里程的速度在250km/h;8000公里里程的速度在350km/h;这些高速铁路路线也被我们形象的称为四纵四横,由此打开了我国高速铁路发展的新局面。 在我国的高速铁路路线包含了中、中、西部的主要城市和大多数地区,其中北京、上海、广州、武汉等更是作为高速铁路的中心,顾客达到的时间在1~8小时,这样就使得以往铁路票难求的局面得到了缓解,使人们的出行更加方便。 二、我国高速铁路企业运营模式 在分析了上述高速铁路发展的现状之后,就需要对高速铁路的运营模式进行分析,以更好地适应未来高速铁路企业运用管理的需要。 为此本文主要提出了两种运营模式: 1.网运一体模式。根据现在的高速铁路发展情况来看,核心的技术基本上掌握在国家的手中,而高速铁路企业为了能够取得对高速铁路的运营权,应该和政府以合资入股的方式来组建高速铁路公司。 在这种模式下,高速铁路企业主要负责两个方面的内容:其一,铁路路网基础设施的建设;其二,日常的维护以及客货运输经营。 实际上,高速铁路企业和铁路局之间是业务合作的关系,这样不但能够更好的节省成本、提高经营效率,还能对铁路局相关的设备、设施、相关网络进行利用,这样对其业务的开展有着十分重要的作用。 但是我们需要注意的是,这种模式和以往铁路企业的网运合一还存在着一定的差异,以往铁路系统的网运合一是因为政企不分造成的特殊的管理模式,而高速铁路的网运合一实际上基于市场主体法人的管理。利用这种模式,能够使高速铁路企业作为一个独立的法人参与到合资公司的经营当中,自负盈亏、自主经营,对于高速铁路的各项业务也能够很好地将其

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