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上海交通大学 船舶与海洋工程导论 考点整理 全

上海交通大学 船舶与海洋工程导论 考点整理 全
上海交通大学 船舶与海洋工程导论 考点整理 全

第一讲:海洋环境

1、海洋中的主要研究对象:海底、海水的物理特征、海风、海流、海浪、潮汐、内波。

2、海底的三大基本地貌单元:大陆边缘、大洋盆地、大洋中脊。

3、两种大陆边缘:大西洋型大陆边缘(被动大陆边缘)、太平洋型大陆边缘(活动大陆边缘)。

4、海水的基本物理特性:盐度。在35‰左右。

5、海风:空气的水平运动形成风,蒲福风级表0~12十三个风级。

6、波浪:有风浪、潮汐、地震波、船波等,通常所说的海浪是指风浪。风浪是海面上分布最广、对于船舶航行和海洋工程实际活动影响最大的波浪。

7、海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象,是海洋工程结构物的主要动力因素之一,是海洋结构物设计中的一个重要方面;风浪是海水受到风力的作用而产生的波动,可同时出现许多高低长短不同的波,传播方向与风向一致。风浪是海上分布最广,出现频率最多,对船舶航行、海洋工程结构物运营和海洋工程实际活动影响最大的因素之一。

8、取决风浪大小的条件:风速、风时、风区长度。风速越大,风时越久,风区长度越长,风浪越大。

9、海浪的分类:表面张力波、短周期重力波、重力波、长周期重力波、长周期波、潮汐波(潮浪)、潮汐波(潮浪)。

第二讲:船舶工程(重点)

10、世界各国贸易货物运输量的三分之二是由商船承运。

11、2010年全球集装箱港口吞吐量排名:①上海港:全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一②新加坡港③香港港④深圳港⑤韩国釜山港⑥宁波——舟山港⑦广州港⑧青岛港⑨阿联酋迪拜港⑩荷兰鹿特丹港

12、世界船舶需求:2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨

13、世界造船市场份额:(2005年)中国20%,日本29%,韩国33%,其他18%。全球贸易持续增长;船型结构面临重大调整;发达国家的船舶工业正在外移。

造船产业正在加速向中国转移,我国船舶工业正面临重大历史机遇。

14、我国面临的国防安全问题:海洋国土资源的争夺日趋激烈;海上生命线的保护迫在眉睫(我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输,马六甲海峡是我国海上石油生命线);台湾海峡安全局势。

15、国内大型船厂:江南造船集团有限责任公司(江南造船厂);沪东中华造船集团有限公司;上海外高桥造船有限公司;大连船舶中共集团有限公司;广州广船国际股份有限公司,等。

16、主要船级社:中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。

17、船舶工程:船舶工程是船舶建造与船舶修理工程的总称。它是在船舶科学技术的理论与实践不断发展的基础上,所形成的包括船舶性能、结构强度、设计、建造、工艺和船运机电、材料、观通导航及电子计算机的应用等方面的综合性工程。它以船舶、船舶的航运活动及其有关工程技术问题为研究对象,是一门独立的工程技术学科。

18、船舶的主要特点:活动在水面或水面以下,并且可以移动;船舶处于水和空气两种介质中间,船舶(包括穿上的各种设备)经常受波浪作用,外部环境恶劣,因此运动状态和受力复杂多变;海船活动于海水中,更有盐雾、湿度等问题;船舶没有根基。

19、船舶分类:

i)按用途可以分为民用船舶和军用船舶:民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等;军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。

ii)按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。

iii)按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶;

iv)按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。

v)按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH;

vi)按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船,单桨船、双桨船和多桨船

vii)按船体材料可以分为钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船;

viii)按主体连续甲板的层数可以分为单甲板船、双甲板船和多甲板船。(感觉iii

到viii没什么必要记住)

20、运输船:按功能分类可分为货船(主要包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、液货船(油船、液化化学品船、液化气体船、冷藏船))、客船及客货船、驳船、渡船

按生产制造分类可分为主力船型(散货船、集装箱船、油船),高附加值船型(液化天然气船、豪华邮轮、集装箱船)

①散货船(Bulk carrier):散货船指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船,但习惯上不运载散装液化货与散装特殊货,如砂糖、木屑等。

特点:单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低,装载效率高,装载吨位可以较大,且日趋大型化。通常货舱两侧设置斜顶边水舱,舭部设置斜底边水舱。现在散货船的设计要遵循船级社通用规范(Common structure rule for bulk carriers)

②集装箱船(Container ship):特点:货舱口的尺寸大;舱内设置导轨和桁材组成的格栅结构。为了加强抗扭强度,舷边设计成双壳,并设置抗扭箱等结构。装卸效率高。航速较高。现在最大的集装箱船已经设计出10000teu的集装箱船。12000teu的集装箱船也在积极开发设计进行中。

③滚装船:特点:货物进行水平装卸,而不用吊车。因此装卸效率高,运输成本和装卸费用低,造价较高。货舱利用率低。适用于繁忙的短程航线。

④载驳船:特点:也叫母子船。由一大型机动母船运载一批统一规格的驳船。卸货时不必经过码头,驳船由母船卸到水中后,由拖船或推船运送到目的地。

⑤液货船:主要有油船(Oil tanker)和液化气体船(LPG, LNG)两类

⑥客船及客货船:对客船的要求可以归结为安全可靠,舒适方便,航速较高,美观大方;对于内河船舶,还要求操纵性好,航行时兴波小。

21、挖泥船:绞吸式挖泥船利用绞刀将水底泥砂搅碎,形成泥浆,再由泥泵把泥浆吸入吸管,然后排到岸上。可连续工作,效率高,经济性好,适合于内河、湖泊、沿海港口码头等水域工作。适应波浪能力差。水流过大时施工有困难。

22、高速船:

①水翼艇:水翼艇艇体与滑行艇相似,但在船底前后加装了两只水翼。水翼的断面呈机翼形状,运动时水翼受到升力的作用,当升力和排水量相等时,船体就会完全被抬出水面,而只留水翼支架和水翼与水面接触,高速航行时就可以大大地降低阻力。

②气垫船:气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊,从周边射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面,航行时气垫将船体与水面隔开。使船舶受到的阻力船舶受到的阻力比普通船要小得多,其速度达到80~100kn。

③小水线面船:水翼艇和气垫船共同的缺点是受风浪影响大,适航性差,吨位和续航力的和续航力的增长也受制。而常规双体船的耐波性也较差。

减小排水量船的水线面积和纵向惯性矩,将降低波浪的扰动力,其航行性能则可大大改善。

小水线面船包括由支架连接的水上船体和水下船体部分。水下部分做成鱼雷状。小水线面双体船(SWATH)在一定航速范围内兴波阻力大幅度下降,阻力性能好,且波浪中失速小,抗风能力强,海上适航性好,甲板面积大,有效空间开敞等优点,但吃水深,低速航行时阻力大造价高。

④地效应船:地效应船飞行速度快(甚至接近飞机的飞行速度),通常在离水面几米~十几米作超低空飞行,正好处于雷达的搜索盲区内,并且飞行时不会在水面留下航迹,敌方声纳无法探测,所以具有极好的隐蔽性和快速突击性,在战术使用上可作为导弹快艇。

23、军用舰艇:军舰指执行军事任务的舰艇。可以分为作战舰艇和辅助舰艇。

军用舰艇要求船体坚固,有足够的强度,有的船体外壳装有装甲或在要害部位装有装甲,军舰对抗风和抗沉要求较高,通识还要求有较大的机动性和自给能力,采用大功率的动力装置。

①护卫舰:护卫舰是以舰炮,导弹,水中武器(鱼雷、水雷、深水炸弹)为主要武器的中型或轻型军舰。它主要用于反潜和防控护航,以及侦察,警戒巡逻,布雷,支援登陆和保障陆军濒海翼侧等作战任务,在吨位和火力上仅次于驱逐舰的水面作战舰只。

②驱逐舰:19世纪70年代出现一种专门发射鱼雷的可以摧毁大型军舰的鱼雷艇,被称为“鱼雷艇驱逐舰”的军舰。

现代驱逐舰装备有防空、反潜、对海等多种武器,既能在海军舰艇编队担任进攻性的突击任务,又能担任作战编队的防空、反潜护卫任务,还可在登陆、抗登陆作战中担任支援兵力,以及担任巡逻、警戒、侦察、海上封锁和海上救援等任务。

③航空母舰(在轮机部分有详细介绍)

第三讲:船舶主要要素与基本性能

24、船舶主尺度:LOA: 总长B: 型宽LPP: 垂线间长D: 型深LWL: 水线长T: 吃水F: 干舷

25、三个主要剖面:中纵剖面、中横剖面、设计水线面

26、船舶形状的描述——型线

27、船舶组成图:

28、船体骨架:船体构件分类:主要构件(强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板等);次要构件(纵骨、肋骨、横梁、扶强材等)。

29、甲板:在船深方向上把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板;以下的各层甲板统称下层甲板,依次为第二甲板、第三甲板等;上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台;上甲板以上的各层甲板和平台,统称为上层建筑甲板,按用途可分为游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。

30、舱室:

31、船首(直立型首;前倾型首;飞剪型首;球鼻型首)船尾(椭圆型尾;巡洋舰型尾;方型尾)

32、船舶技术性能:主要有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性等。

33、浮性:船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶的浮态可以用吃水d、横倾角φ、纵倾角θ三个参数表示。船舶在正常情况下,通常应处于正浮状态或者稍有尾倾状态。

34、稳性:船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜,当外力消失后,能自行恢复到原来平衡位置的能力。稳性问题可以分为初稳性和大倾角稳性。重心G和浮心B 的相对位置是影响船舶稳性的重要因素。

35、抗沉性:船破损浸水后仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。改善抗沉性的措施——合理分舱和增加储备浮力。

36、快速性:船舶在静水中消耗主机一定的功率而能达到较高航速的特性,它是由船舶阻力与船舶推进两方面综合确定的。

37、船舶阻力分类:水阻力(静水阻力、汹涛阻力)和空气阻力;船舶阻力的研究方法:试验方法(模型试验、实船试验);理论计算分析(理论分析、计算分析、CFD数值模拟)

船舶阻力(拖曳水池);船舶推进(敞水试验、空泡水筒)

38、船的摇荡:横摇、纵摇、首摇、垂荡、横荡、纵荡;横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大。常用于横摇的减摇装置有:舭龙骨、减摇水舱、防摇鳍、回转仪减摇装置。

39、船舶操纵性:船舶操纵性是指船舶能保持或改变航向、航速、位置的性能,即船舶按驾驶员的指令要求改变或保持其运动状态的性能。它可以分为航向稳定性、回转性和应舵性(包括转首性与跟从性)。

第四讲:船舶设备

40、船舶设备主要有:推进器、船舶主机与辅机、舵、锚泊设备、系泊设备、起重设备等。

41、推进器:螺旋桨是最常见的船舶推进器。其他推进器还包括:风帆、明轮、直叶推进器、喷水推进器等。

42、船舶主机:为舰船正常航行提供所需的推进动力。主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。

43、船舶辅机:为舰船提供除推进动力以外的各种能量(电能、热能等),以保证船舶航行和生活需要。

44、舵的作用:在(桨)舵配合下,具有稳定航向、改变航向和作回转运动的功能。舵由舵叶、舵杆、连续杆、支承部件等组成,统称舵系。

45、舵效原理:船用舵是小展弦比的平板或机翼型结构,设置于船尾端,当舵转动时,舵上产生的水动力合力在垂直于船体中心线的方向上的分力相对于船体舯剖面形成了转船力矩。

46、锚泊设备:组成:锚、锚链、锚机、制链器、锚链筒、导链滚轮、锚链管、锚链舱、弃锚器等;作用:停泊用锚(船舶停泊时抵抗风浪流作用力);正常操作用锚(靠岸时控制速度、帮助掉头等);应急操作用锚(避免或减小碰撞、搁浅损失等);性能要求:锚的结构和形状应使其具有较大抓重比;抛锚时容易抓入泥土、且抓土稳定、适应性强;使用方便、保养容易;起锚时应易于脱离泥土、清洗方便;结构坚固可靠、成本低。

47、系泊设备:船用缆绳、系缆装置、导缆装置、系泊机械等。

第五讲:船舶结构与强度

48、在水面上的船舶受力包括:重力:包括船舶自身重量(如船体、机器设备重量)和船舶载重量(如燃油、货物、人员、压载水重量)之和;水压力;其它作用力:波浪,风、机器的振动力等。

船舶受力问题主要有:总纵弯曲(剪切力)、拉压、局部横向强度问题、扭转强度问题、稳定性问题。

49、沿着船长方向,每一段船体所受的浮力与船体形状、船体与波浪的相对位置有关,而所受重力与船舶结构和装载情况有关,因此局部来说,浮力和重力是不平衡的。因此船体在水面上沿着船长方向会发生弯曲变形,称为总纵弯曲。当波长接近于船长时,船体处于最危险的情况。

50、当波峰位于船中时,船中所受浮力增大。首尾位于波谷,所受浮力减小。此时船中上浮、首尾下沉,船体处于中拱状态。

当波谷位于船中时,船中所受浮力减小。首尾位于波峰,所受浮力增大。此时船中下沉、首尾上浮,船体处于中垂状态。

51、船舶在发生总纵弯曲时,除了会受到剪切力之外,还会受到拉力和压力。在中拱时,甲板受拉,船底受压;在中垂时,甲板受压,船底受拉。

52、将船作为一个整体来研究的强度问题称为船体的总纵强度问题。总纵强度问题一直是船体强度校核的主要方面。进行结构设计时,通常也是假设将船体置于波长等于船长的波浪上来分析总纵弯曲的。

53、船底形式:横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙骨组成,主要适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型的内河船舶。

纵骨架式单层底结构主要由内龙骨、船底纵骨、肋板等组成。

双层底结构,是指由船底板,内底板,舭列板及其骨架组成的底部结构。

54、舷侧:横骨架式舷侧由主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁组成。纵骨架式舷侧结构优点是骨架形式与船底和甲板一致,对于保证船体总纵强度和外板稳定性方面比横骨架式舷侧结构有利。

55、甲板:主要承受总纵弯曲应力,因此在大中型船舶中普遍采用纵骨架式。

56、舱壁:按用途和密闭性的要求可分为水密舱壁、油密舱壁、油密舱壁、轻型舱壁、防火舱壁;按其结构型式可分为平面舱壁和槽形舱壁两类。

57、船舶遭到碰撞或者搁浅时,船首是比较容易遭到破坏的部位。另外船首还可能遭到甲板上浪和抨击,因此船首结构的合理布置是保证全船安全性的重要保障。

58、船尾因设置有推进器,因此船尾的外板会遭到一个周期性的作用力。

59、振动系统的分类:

按照系统自由度:单自由度振动、多自由度振动、无限自由度振动。

按照阻尼和激励力:无阻尼自由振动、无阻尼强迫振动、有阻尼自由振动、有阻尼强迫振动。

60、船体振动的类型:对于船体来说,通常分为船体总振动和局部振动两类来研究。

61、船体振动的原因:激起船体振动的主要激励源(也称振源)是螺旋桨和主机,激起周期性激励,使船体发生稳态强迫振动;

波浪的冲击、火炮发射的后座力,抛锚等引起的激励是非周期性的,对船体的作用时间短,只引起船体衰减振动;

62、船体产生振动过大的原因主要有三个方面:设计时考虑不周或计算的错误;建造质量问题;营运管理问题。

63、激励振动有:螺旋桨激励、柴油机激励、波浪激励。

64、船体振动的危害:船体结构的疲劳损坏;影响船舶设备和仪器的正常工作,降低精度,减少寿命;影响船上人员的生活和工作;产生噪音。

65、船舶减振的基本原理:改变结构的固有频率或激励频率以避免共振;减小激励的幅值与减小激励的传递以降低强迫振动的程度;增加结构刚度和阻尼以降低响应等。

66、共振:当激励力频率接近船舶固有频率时,会产生共振现象。此时振动幅度将迅速增大,因此共振对于船舶的危害是非常大的,设计时必须避免共振。

67、防止共振的方法:使船体结构的固有频率与激励频率保持一定的差距:改变船体梁固有频率、改变激励频率。

第六讲:现代造船工艺与数字造船

68、船舶设计的特点:系统性、协调性。

69、船舶设计通常分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段完成。

70、新船设计的基本要求:经济、适用、安全、可靠、先进、美观。最重要的一点是,满足船东的要求。

71、初步设计阶段:这一阶段的主要工作,是在深入分析任务书和调查研究的基础上,从全局出发,提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可性方案,进行分析比较,得出一个能满足船东要求的合理的设计方案。

72、常用的设计方法:母型改造法

73、船舶建造工序:放样、号料、钢材预处理、船体构件加工、船体装配、船舶舾装、船舶涂装、船舶下水、船体密性试验及倾斜试验、航行试验

74、(就看看吧)

1)放样:根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作。是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸,为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据,并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。

2)号料:号料是放样的后道工序,是将放样展开后的船体构件外形,一句草图、样棒、样板、样箱或者投影底片等,复制到钢板或者型钢上,并标注加工装配符号、施工信息等,供后续工序使用。号料包括光学号料和电印号料。使用套料法号料,可以提高钢材利用率。

3)钢材预处理:在号料前,船厂会先对钢材进行矫正和除锈,并涂上防护涂料,该工艺过程称为钢材预处理。钢板的矫正一般在七辊或者九辊矫平机上进行,钢板除锈方法包括机械法(抛丸、喷丸、弹力敲击)、化学法(酸洗)、电热法(火焰除锈)和喷涂涂料法。

4)船体构件加工:船体构件加工是将号料后的钢材,用机械和工具加工成设计所要求的规格和形状。

根据钢材特性可以分为冷加工和热加工。根据构件形状可以分为边缘加工(刨、切割、剪切、冲裁等)和成形加工(辊、压、折弯、矫形等)。水火弯板是一种常用的构件加工方法。

5)船体装配:船体装配约占船体建造总工时的60%以上,而且基本使用手工操作。其可以划分为部件、组合件装配;分段装配;大型分段和总装和船台装配四个阶段。

6)船舶舾装:主要包括船装、机装、电装等系统及其相关的管子、动力与控制装置的安装。

舾装技术的发展:

传统舾装技术:先进行船体建造,船体完工后才开始舾装,舾装工作是在船体下水到交船的过程中在船上进行的。

预舾装技术:将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台前进行的一种方式。

区域舾装技术:按不同的区域进行预舾装的舾装方法。

7)船舶涂装:船舶涂装是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨、喷砂等以后,达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面涂漆作业的施工叫做船舶涂装。目的:防止海洋环境对钢铁船体的电化学腐蚀;防止海洋生物对钢铁船体的污损腐蚀;对船舶进行外表装饰;其他特定的效果,如标志等。

8)船舶下水:船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水等。

9)船体密性试验:船体密性试验即检查船体焊缝的水密性试验,试验方法包括充气试验、压水试验、喷水试验和涂煤油试验等。

倾斜试验:倾斜试验是利用控制横向载荷,测量船舶倾斜角度,进而计算出船舶实际重量及重心位置的试验。

10)航行试验:航行试验是船舶在航行状态下,对船体、轮机、电气及其他设备按规定要求而作的一系列试验的统称,是交船前的最后一项任务。

航行试验的内容:主机航行试验:主机平衡试验、负荷试验、性能试验;航速试验;操纵性试验:回转试验、惯性试验;操舵试验;抛锚试验;导航系统试验和其他试验。

75、交大在做的数字造船平台:船舶数字化智能设计系统,KSHIP

(Knowledge-based Ship design Hyper-Integrated Platform)

第七讲:海洋工程(重点)

76、海洋资源:指海洋中可以被人类利用的物质、能量和空间。主要有海洋生物资源、海洋空间资源、海水资源、海底矿藏资源、海洋能源。

77、海底矿产资源:普通矿产资源:石油;天然气(海洋油气资源量约占全球石油资源总量的34%,累积探明储量约有400亿吨,探明率在30%左右。);沙(玻璃&硅金属);石灰石;磷矿石;冲积矿(金、锡、钛);潜在矿产资源:可燃冰;多金属结核。

78、海洋能源:可再生绿色能源:风能(近海);潮汐;海流;波浪;温差;盐差。

79、海洋工程:亦称海洋技术,是一门新兴的科学,主要是为海洋科学调查和海洋开发提供手段和装备,提供技术支持。

80、我国石油进口量大幅增长:2003年消耗2.7亿吨,进口约1亿吨,进口依存度36.1%;2006年消耗3.30亿吨,进口1.45亿吨,进口依存度44 %;2010年消耗2.7亿吨,进口约2.1亿吨,进口依存度50%;2020年将消耗5.63亿吨。

81、目前,海洋油气产量已达世界油气总产量的1/3。

82、我国海洋能源:我国拥有300万平方公里海疆,资源十分丰富。

海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架,预测石油资源量为275.3亿吨,天然气资源量为10.6万亿立方米。目前原油的发现率仅为18.5%,天然气发现率仅为9.2%,极具勘探开发潜力。

目前已初步探明我国海域至少有700亿吨“可燃冰”资源,相当于陆上石油天然气资源总量的一半。

我国东部沿海的海上可开发风能资源约达7.5亿千瓦。

83、能源开采未来的发展趋势:向深海发展(必然趋势)

84、我国海洋能源分布:渤海湾油气资源:蓬莱19-3油田,渤海湾中部,储量6亿吨;冀东南堡油田,渤海湾滩海地区,储量10亿吨。

东海油气资源:东海大陆架是我国蕴藏天然气资源丰富的海区,其中西湖凹陷拥有良好的油气开发前景,勘探发现了平湖、春晓、残雪、断桥、天外天等油气田和含油气构造。

南海油气资源:南海石油地质储量丰富,有“第二个波斯湾”之称,主要分布在深海。

2006年6月在水深1500发现的荔湾3-1大型深海气田,这是我国海域的首个深海发现,也是迄今在我国海域所发现的最大气田之一,预计可采储量1133亿至1699亿立方米。

我国尚无深海油气开发能力,周边国家每年从南海采走天然气300亿立方米,石油5000万吨,南海在“流血”。

85、海洋权益的相关概念:

①内水:沿海国领海基线陆地一侧的水域。包括湖泊、河流及其河口、内海、港口、港湾、海峡、以及其他位于领海以内的水域。

②领海:为邻接陆地上领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海域。领海的宽度从领海基线量起,最宽不超过12海里。

③专属经济区:是在领海以外并邻接领海的一个区域,从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里。

④公海:指除内海、领海、专属经济区等国家管辖范围内的海域以外的全部水域。公海对所有国家,无论沿海国或是内陆国开放,都有平等和平使用的权利。

86、中国与周边国家的领海争议:(52%的海域)中国与越南、菲律宾等国的南沙群岛之争;中日钓鱼岛之争;中韩黄海之争

我国的海上邻国有:朝鲜、韩国、日本、越南、菲律宾、文莱、马来西亚。目前,我国与越南已完成了在北部湾的海域划界,与其它海上邻国还没有海域划界协定。

87、南沙群岛的重要战略地位主要体现在两个方面,即连接印度洋和太平洋海上交通运输的重要航道和蕴藏丰富的海底资源。

88、世界主要石油公司:Shell(荷兰皇家/壳牌集团公司)EXXON(埃克森美孚——美国)BP(英国石油公司)Chevron(雪佛龙——美国)TOTAL(道达尔——法国)ConocoPhillips(康菲——美国)STATOIL(挪威国家石油公司)BR(巴西国家石油公司)

89、中国三大石油公司(老师问的时候拿了这个做例子,很可能考,不过实在是有点简单= =):中国石油天然气集团公司(中石油)、中国石油化工集团公司(中石化)、中国海洋石油总公司(中海油)。

第八讲:据说不考。

第九讲:海洋平台

90、海洋平台是海洋油气开发中的关键工程设施。主要有两大类:固定式平台,浮式(移动式)平台。

91、固定式平台有:固定式导管架(桩基式)平台(Jacket Platform);重力式(混凝土式)平台(Concrete Platform);坐底式平台(Bottom-supported Platform,胜利开发一号平台,胜利二号钻井平台);自升式平台(Jack-up Platform)。早期近海石油开发中,大量采用固定式平台。

92、浮式生产储油系统,FPSO——Floating Production Storage and Offloading system, FPSO

第十讲

93、平台甲板的安装分类:靠岸舾装(直接安装、组块安装);海上安装(分块吊装,组块安装,后者主要有浮吊法和浮托法两种)

第十一讲

94、水下机器人:也称作潜水器(Underwater Vehicles),是一种可以在水下代替人完成某种任务的装置。三类最重要的潜水器:载人潜水器(Human occupied vehicle - HOV);有缆遥控水下机器人(Remotely Operated Vehicle - ROV);无缆水下机器人(Autonomous underwater vehicle – AUV)

95、载人潜水器:目前全世界有各种载人深潜器200多艘,有的最大作业深度达6000m,主要用于海洋油气开发。世界上可用的载人深潜器共有6台,分别是:日

本的“深海6500”号;美国的“阿尔文”号,法国的“鹦鹉螺”号;俄罗斯的“和平”号及“密斯特”号;中国的―蛟龙‖号(7000m)

96、水下生产系统:是海洋油气开发生产的未来技术。

97、采油树:是自喷井和机采井等用来开采石油的井口装置。它主要用于悬挂下入井中的油管柱,密封油套管的环形空间,控制和调节油井生产,保证作业,施工,录取油、套压资料,测试及清蜡等日常生产管理。主要有干式采油树和湿式采油树(还有半干式)。

98、水下井口装置是安装在海底基盘上的不同口径的井口套管头、海底防喷器或海底采油树以及各种控制系统的总称。管汇是指海上油气开发工程中多根油气管道交汇的集合体。

99、管道运输是世界上第四种运输方式。海底输油气管道是海上油气田开发生产系统的主要组成部分。它是连续地输送大量油气最快捷、最安全和经济可靠的运输方式。近几十年来,海底输油气管道实际上已经成为广泛应用于海洋石油工业的一种有效运输手段。

100、海洋管道的优点:可以连续输送,几乎不受环境条件的影响,不会因海上储油设施容量限制或穿梭油轮的接运不及时而迫使油田减产或停产。故输油效率高,运油能力大。;另外海洋管道铺设工期短,投产快,管理方便和操作费用低。

海洋管道的缺点:管道处于海底,多数又需要埋设于海底土中一定深度,检查和维修困难;某些处于潮差或波浪破碎带的管段(尤其是立管),受风浪、潮流、冰凌等影响较大,有时可能被海中漂浮物和船舶撞击或抛锚遭受破坏。

101、海洋立管——可以在应用到深水中,是深海油气田开发系统结构的重要组成部分

102、海洋管道施工:铺管船上的专业设备包括:管道张紧器;浮托输送架;高效焊接作业线;吊机。通常,有三类管道和立管安装装置,即半潜式装置、船式装置和拖船。

103、海洋铺管方法:S-Lay ―S形铺设方法‖;J-Lay ―J形铺设方法‖;Reel installation 卷盘式铺设方法;Towed method 牵引铺设法。

104、水下控制系统,是指海上钻探时,将动力及信号传至海底防喷器、压井或放喷阀组和液压连接器,以完成各种所需动作的控制系统。它由高压油泵、控制台、管线、绞车及海底阀组等部分组成。

第十二讲:船舶与海洋工程有关研究方法和手段

主要有:数值计算方法和实验研究方法。

105、结构分析方法,有:有限元法(FEA)、水动力计算方法

106、世界著名海洋工程水池:挪威MARINTEC海洋工程水池;荷兰MARIN(Maritime Research Institute Netherlands);中国海洋工程国家重点实验室海洋工程深水池(上海交通大学闵行校区);巴西LabOceano水池(Brazilian Ocean Technology Laboratory);美国OTRC(Offshore Technology Research Center)水池;中国海洋工程国家重点实验室海洋工程水池(上海交通大学徐汇校区,水池长50m,宽30m,最大工作水深5m);加拿大CHC(Canadian Hydraulics Centre)水池;日本国家海事研究所NMRI水池(National Maritime Research Institute)

107、海洋深水试验池:国家发改委、上海市、上海交通大学、中国海洋石油总公司共同投资建设,总投资1.2亿元。可模拟4000米水深及风浪流等复杂海洋环境,规模、功能和装备水平居世界前二位,标志着我国成为具备海洋工程深水综合试验研究能力的三个国家之一。是我国发展深海工程技术不可或缺的大型核心科研设施。其创新设计与建造被公认为我国近年来为世界海洋工程界所瞩目的重要进展和成就之一。

水池主尺度:长度50m,宽度40m最大工作水深10m

深井主尺度:直径5m,最大工作水深40m。

2020智慧树,知到《船舶与海洋工程导论》章节测试完整答案

2020智慧树,知到《船舶与海洋工程导论》 章节测试完整答案 智慧树知到《船舶与海洋工程导论》章节测试答案 第一章 1、关于中国古代造船技术,以下哪种说法不正确? 答案:秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工,并开始采用滑道下水。 2、关于中国古代造船技术,以下哪种说法不正确? 答案: 秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工,并开始采用滑道下水。 3、关于中国古代造船技术,以下哪种说法不正确? 答案: 秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工,并开始采用滑道下水 4、关于中国古代造船技术,以下哪种说法不正确? 答案: 中国古代造船技术的三个高峰时期是秦汉时期、唐宋时期和清朝时期。 5、中国造船三大指标首次跃居世界第一是以下哪个年份? 答案: 2010 6、以下哪种船型不属于船舶行业认可的三大主流船型? 答案: 杂货船 7、关于中国现代船舶工业,以下说法不正确的是?

答案: 2018年,中国船舶工业三大指标首次跃居世界第一。 8、关于中国现代船舶工业,以下说法不正确的是? 答案: 上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 9、关于中国现代船舶工业,以下说法不正确的是? 答案: 上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 10、关于中国现代船舶工业,以下说法不正确的是? 答案:上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 第二章 1、以下哪种船舶不属于排水型船舶? 答案: 气垫船 2、以下哪种船舶不属于工程船? 答案: LNG船 3、以下哪种不属于海洋开发船? 答案: LPG船 4、以下哪种说法不正确? 答案: 水翼艇是高速航行船,其重量由水翼的浮力支承。 5、关于船舶分类方法,哪种说法不正确? 答案: 按造船材料分类可分为木船、水泥船、钢船、气垫船和铝合金船等。

大工15春《船舶与海洋工程静力学》在线作业3满分答案

大工15春《船舶与海洋工程静力学》在线作业3 试卷得分:100 一,单选题 1. 倾斜试验的目的为()。 A. 确定船舶的空船重量和重心位置 B. 研究船舶的快速性 C. 测试舱室气密性 D. 检验船舶结构强度 ? 正确答案:A 2. 进水角曲线是随着排水体积的增加是()的。 A. 单调递减 B. 不变 C. 单调递增 ? 正确答案:C 3. 减少自由液面的影响最有效的方式是?() A. 增加纵向舱壁 B. 增加横向舱壁 ? 正确答案:A 4. 船舶大倾角情况下,重量稳性臂的数值主要由()决定? A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 重心位置 D. 排水体积形状 ? 正确答案:C 5. ()表示在恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩。 A. 最小倾覆力矩 B. 风压倾覆力矩 ? 正确答案:B 二,多选题 1. 静稳性曲线的特征有哪些?() A. 原点处斜率为初稳性高 B. 曲线下的面积为复原力矩做的功

C. 曲线最高点对应纵坐标为最大复原力矩 D. 稳矩范围内复原力矩为正 ? 正确答案:ABCD 2. 对于船舶动稳性和动稳性曲线,下列说法正确的有哪些?() A. 动稳性以复原力矩来表达。 B. 动稳性以复原力矩做的功来表达。 C. 动稳性曲线是静稳性曲线的积分。 D. 动稳性曲线是动稳性臂随横倾角而变化的曲线。 ? 正确答案:BCD 3. 对于初稳性高是负值的船,下列说法正确的有哪些?() A. 在静水中不会翻掉。 B. 正浮位置是不稳定平衡。 C. 具有一个永倾角。 D. 大倾角稳性较差。 ? 正确答案:ABCD 4. 对于静稳性曲线图的理解,下列说法正确有哪些?() A. 最高点的纵坐标值称为最大复原力矩。 B. 最高点对应的横倾角称为极限倾角。 C. 稳距范围内,复原力矩是正值。 D. 静稳性曲线下的面积表示是船倾斜后所具有的位能。 ? 正确答案:ABCD 5. 对船舶动稳性曲线的描述错误的有哪些?() A. 动稳性曲线以横倾角为横坐标。 B. 静稳性曲线是动稳性曲线的积分曲线。 C. 静稳性臂达最大值时,动稳性曲线上表现为反曲点。 D. 动稳性曲线单调递减。 ? 正确答案:BD 三,判断题 1. 初稳性高为负值的船正浮位置是稳定平衡。 A. 错误 B. 正确 ? 正确答案:A

船舶与海洋工程导论资料

1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级,台风的定义(相当于级及以上的风?) 3、风的作用力。 4、波浪的定义,分类。 5、波浪理论(线性波理论)。 6、波浪力(莫里森方程及应用)。 7、怎样求某一重现期的设计波高? 8、潮汐的定义,潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理:波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例,简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求:2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额:(2005年)中国20%,日本29%,韩国33%,其他18%。全球贸易持续增长;船型结构面临重大调整;发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移,我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂:江南造船集团有限责任公司(江南造船厂);沪东中华造船集团有限公司;上海外高桥造船有限公司;大连船舶中共集团有限公司;广州广船国际股份有限公司,等。 16、主要船级社:中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类: i)按用途可以分为民用船舶和军用船舶:民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等;军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii)按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii)按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶; iv)按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v)按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH; vi)按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船,单桨船、双桨船和多桨船

船舶与海洋工程专业:对接国家战略 未来大有可为

船舶与海洋工程专业:对接国家战略未来大有可为 中国是无与伦比的世界造船大国,造船是一个古老的行业,但绝不是夕阳产业。2015年5月国务院印发了《中国制造2025》为“造船强国”做出了新注解,“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一,瞄准了世界船舶工业的最高水平,从而吹响了我国向高端造船业挺进的号角。 船舶与海洋工程虽然不像金融学、计算机那么前卫,受人追捧,但它在本科就业排行中却是名符其实的高就业率专业。 一、专业解析 什么是船舶与海洋工程 船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类,是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科,主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。其研究对象不单单只是船舶,还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等等。 学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外,主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理、船舶设计原理等。 不断与新技术结合 造船业在我国有悠久的历史,当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时,郑和早就出动百余艘“体势巍然,巨无与敌”的巨轮航行在太平洋上了。从古至今,人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源,享受着海上运输带来的交通便利。如今,随着现代科学技术的迅猛发展,船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制等学科相联合,获得了新的生命力。 2015年的《中国制造2025》发布之后,业内有关专家进一步指出,互联网技术将促进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说,新技术会引发船舶设计方法、手段、工具、流程等一系列改变。未来,造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态。 二、专业与就业 阳光高考平台统计数据显示,2013年船舶与海洋工程的毕业生规模在2500-3000人,就业率在85%-90%,男女比例为:男生为87%;女生为13%。 企业到学校抢人才 船舶工业被称为“综合工业之冠”,在国民经济116个产业部门中,船舶工业对其中的97个产业有直接消耗,关联面达84%,其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。以钢铁行业为例,2014年我国造船用钢需求量为1300万吨,其中造船板需求量就为1000万吨

船舶与海洋工程专业本科生培养方案

船舶与海洋工程专业本科生培养方案 一、培养目标 培养适应21世纪社会主义现代化建设需求的、具有优良思想素质、科学素质和人文素质、具备现代船舶与海洋工程设计、先进制造以及企业现代化生产管理为基础理论知识和综合专业技能的高级工程技术人才。毕业后可在山东及全国的船舶与海洋工程企事业单位从事船舶与海洋工程设计与研究、制造与规划、生产过程信息化以及船舶与海洋工程的生产管理与经营等方面的技术与管理工作,并为学生进入研究生阶段学习打好基础。 二、培养要求 本专业强调学生动手能力与创新能力的培养,要求学生在认真完成必修课程学习的基础上,重视实践、实习、设计与软件开发等实践性环节与能力的训练与培养。 本专业毕业生应具备以下几方面的知识和能力: 1.有坚实的自然科学基础,较好的人文艺术和社会科学基础,较好的语言与文字表达能力; 2.有较好的计算机与外语应用能力; 3.系统地掌握本专业领域必须的宽广的技术基础知识,包括工程图学、力学、材料学、计算 机基础以及信息检索基础等; 4.较好地掌握船舶性能分析、船舶结构设计、船舶建造、船舶企业生产规划与管理以及生产 过程信息化等领域的专业知识了解本专业学科的前沿与发展; 5.在本专业领域具有较强的分析和解决问题的能力,具有从事相关的科学研究、科技开发和 组织管理的能力。 三、主干学科 E24 船舶与海洋工程 四、专业主干课程 理论力学、材料力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程流体力学、船舶静力学、船舶结构力学、船舶设计原理、船舶阻力与推进、船舶结构强度与规范设计、现代船舶与海洋工程建造及检验、船舶生产设计、船舶计算机辅助设计与制造。 五、修业年限、授予学位及毕业学分要求 修业年限:四年 授予学位:工学学士 毕业学分要求:本专业毕业生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等方面的要求,完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练,修满179.5学分,其中通识教育类63学分,专业教育类75.5学分,课外安排与要求41学分,毕业设计(论文)答辩合格,方可准予毕业。 六、主要课程关系结构图

中国大学船舶与海洋工程专业排名

中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.

船舶与海洋工程常用缩写

A above base line A/B 基线以上 access hole ACC.HOLE 通道口 additional ADD 附加的,追加的 after perpendicular A.P 尾垂线 afterward AFT 向船尾的方向 after peak tank https://www.sodocs.net/doc/aa18534828.html, 尾尖舱 air hole A/H 空气口,通风口 alignment ALIGNMENT 调整,对位arrangement AARR`T 排列 assembly ASS`Y 装配,组装 B ballast water tank B.W.T 压载水柜 base line B/L 基线 bead BEAD 焊肉 beam BEAM 横梁 bilge keel BLG KEEL 舱底龙骨 bilge well B/W 污水井 block BLK(B) 分段 block division BLK.DIV 分段分割 bottom BTM 船底 bracket BKT 加强筋板 bulb plate B.PL,B.P 球型钢 bulkhead BHD 隔壁,舱壁 bulwark BULWARK 船舶的栏杆,防浪板buttock line B.L 纵剖线 butt welding BUTT WELDING 对缝焊接 C camber CAMBER 上拱度 cargo hold C/H 货舱 carling CARL~G 局部补强材 casting CAST~G 铸铁 center line C/L 中心线 chain locker CHAIN LKR 锚链库 chain pipe CHAIN PIPE 锚链管 chamfer C 倒角 channel C.H 槽钢 coaming COAM~G 舱口围板,通舱件check plate C.PL 花纹钢板 cofferdam C/D 围堰,防油堰 collar plate C.PL 补板 component assembly COMP.ASS~Y 小组装c*****truction C*****T 构造 corrugated bulkhead CORR.BHD 波形舱壁

船舶与海洋工程专业导论论文

对船舶与海洋工程的点滴认识 关键字:船舶与海洋工程武汉理工大学认识 一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况 船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造,对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。我国已成为世界造船大国之一,船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分,海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛,对我国的综合国力发展有重要影响。 二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识 现有办学基础:我院船舶与海洋工程学科创建于1946年,学科历史文化悠久,1978年开始招收研究生,1981年获硕士学位授予权,1983年获博士学位授予权,现拥有一级学科博士点,船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。1985年被国际拖曳水池会议(ITTC)接受为成员单位,1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站,1997年批准为交通部重点学科,2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权,2001年被批准为国家级重点学科,2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一,是我国内河船舶研究的主要力量,是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年,本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目;2007年,本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才,毕业生深受用人单位的欢迎,许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。 师资力量:本专业师资力量雄厚,年龄结构合理。现有教师43人,其中教授14人,副教授15人,教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士学位16人,达到55.2%;具有硕士学位以上的达到100%,国家级专家1人,“百千万人才工程”第一、二层次培养对象1人。通过引进与培养相结合的方式,本专业已经形成了较为稳定的学术梯队,梯队成员的年龄、职称、学历、学位等结构更趋合理,研究方向明确,配备了相应研究方向的责任人。良好的教风与师德是培养高水平学生的基础,是办学的生命线。本专业教师教学态度严教风谨,为人师表,注重教书育人、管理育人。 实验室设施:1)各类教学实验室配备完善,设备先进交通学院实验中心下设“船舶与海洋工程实验平台” ,包括船舶性能实验室、结构工程实验室、流体力学实验室和造船工艺实验室。拥有实验室用房5392平方米,所拥有的仪器设备360余台套,总价值2600余万元,其中100万元以上先进大型仪器设备11台套。同时配备专职实验人员15人,高级工程师5人,完全满足本专业全部专业课程的实验要求。2)实验室利用率高通过不断强化实验教学环节,现有实验仪器设备得到了充分利用。凡与理论教学课程匹配的实验均已开设,课程设计、毕业设计等重要实践性教学环节也依托实验中心进行。目前,实验中心正在积极推进开放性实验,鼓励学生自主实验和创新实验。 三、武汉理工大学船舶与海洋工程专业 1专业概况:该学科为交通部重点学科,具有硕士点、博士点和博士后科研流动站。包括船舶及海洋结构物设计制造、计算机船舶应用工程、造船技术与管理、船舶运用工程、四个专业方向。现有流体力学、船舶与海洋工程2个实验室和船舶工程设计研究所、工程流体力学研究所和造船设备及其自动化研究所等3个研究所,设有交通部内河船舶质量监督检验测试中心。有大型深浅两用拖曳水池、深浅两用操纵水池、循环水槽、风洞等齐全的先进

大工15秋《船舶与海洋工程概论》在线测试1满分答案

大工15秋《船舶与海洋工程概论》在线测试1满分答案 一、单选题(共 10 道试题,共 30 分。) 1. 不属于辅助舰船的是哪个?() A. 海军医院船 B. 航空母舰 C. 远洋补给船 D. 快速战斗支援舰 正确答案:B 海洋工程类 2. ()反映水线面的丰满程度。 A. 水线面系数 B. 中剖面系数 C. 方形系数 D. 纵向棱形系数 正确答案:A 3. 集装箱船统一代号TEU指的是()。 A. 16英尺×16英尺×20英尺 B. 16英尺×16英尺×40英尺 C. 8英尺×8英尺×20英尺 D. 8英尺×8英尺×40英尺 正确答案:C 4. ()上装有先进的对潜搜索器具和多种反潜武器。 A. 巡洋舰 B. 猎潜艇 C. 军用快艇 D. 驱逐舰 正确答案:B 5. 不属于渡船的是()。 A. 载驳船 B. 旅客渡船 C. 汽车渡船 D. 火车渡船 正确答案:A 6. 同时兼运旅客(按规定载客超过12人)和货物的船舶称为()。 A. 客船 B. 货船 C. 客货船 D. 散货船 正确答案:C 7. ()指在中站面处,沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度。 A. 型宽 B. 型深 C. 总长

正确答案:B 8. ()用于回收浮油消除海面污染。 A. 采油平台 B. 海洋调查船 C. 海洋环境监视船 D. 浮油回收船 正确答案:D 9. ()对船舶快速性影响较大。 A. 长度宽度比 B. 型宽吃水比 C. 长度吃水比 D. 型深吃水比 正确答案:A 10. 纵向棱形系数反映船舶排水体积沿()的分布情况。 A. 船宽 B. 吃水 C. 型深 D. 船长 正确答案:D 大工15秋《船舶与海洋工程概论》在线测试1 二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。) 1. 运输船舶专门用于运载()。 A. 人员 B. 货物 C. 车辆 D. 军用物资 正确答案:ABC 2. 辅助舰船都有哪些?() A. 海军医院船 B. 航空母舰 C. 远洋补给船 D. 快速战斗支援舰 正确答案:ACD 3. 破冰船在破冰前的状态,正确的有哪些?() A. 船缓慢前行 B. 船全速前进 C. 首部抬起 D. 尾部抬起 正确答案:BC 4. 登陆作战舰艇作战时能迅速将()送上敌方无码头的滩头阵地。 A. 登陆兵 B. 武备 C. 车辆

船舶与海洋工程导论论文

初识船舶海洋,渐入专业正轨 ————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位 班级:船舶1211 摘要:在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》,以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下,阐述世界船舶工业的现状和发展趋势,并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势,以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析,解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。最后,在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后,对自己今后的职位生涯进行定位和规划。 关键词:船舶与海洋工业,现状与前景预测,个人定位 正文 一,世界船舶与海洋工业的现状分析与展望 1.世界船舶建造市场 ●新船订单量 世界金融危机以来,世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后,随后两又出现趋势性下滑(如表4所示),特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化,市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响,全年新船订单量以艘数和 DWT计分别同比下降30.6% 和42.4%。 从各种主要船型来看,2012年液货船新造船市场表现较好,新船订单吨位量同比有所增加。散货船新造船市场延续下降趋势,新船订单量同比下降幅度超过五成,集装箱船市场同样凄凉。 ●完工量 据 IHS 研究机构统计,2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘,16 829 万DWT,同比分别增长 7%,2.4%,同比增幅延续 2011 年的下降态势(见图 6),这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。 从世界主要造船国家的完工份额来看,2012 年中国,韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%,30%和19%。如按船型分析,(参见表 6),据预测,2013 年液货船交付带来的压力不大,散货船虽然交付量下降,但由于总量大,因此运力增长仍带来一定的压力,集装箱船交付带来的压力较大,海洋工程装置主要表现钻井船(22 艘),平台供应船(235 艘),等船型的交付量将增大。

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础,受到较强工程实践和研究能力训练,掌握船舶与海洋工程学科的基础知识,具有较高的外语和计算机应用能力,能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才;毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业: 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作,大致如下: 1机械/设备/重工 2计算机软件

3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位: 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作,大致如下:1产品设计 2结构工程师 工作城市: 毕业后,上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多,大致如下: 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少,因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、

海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求。因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师,工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类,必须现场督工,相对较苦,但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院,研究所搞研究,要求学习能力非常高,专业基础非常好;也可在大学任教,基本要考到博士水平发展空间才比较大。

大工20春《船舶与海洋工程概论》在线作业2答卷

大工20春《船舶与海洋工程概论》在线作业2 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共5 道试题,共25 分) 1.在船底中心线上的一列板称为()。 A.平板龙骨 B.中内龙骨 C.旁内龙骨 D.肋骨 正确的答案是:A 2.我国船舶电站交流电的额定频率是()。 A.20Hz B.50Hz C.100Hz D.200Hz 正确的答案是:B 3.中线面和中站面互相()。 A.垂直 B.平行 C.重合 D.以上均不对 正确的答案是:A 4.载重量与船的满载排水量之(),称为载重系数。 A.比 B.积 C.和 D.差 正确的答案是:A 5.下列哪种方式不属于船舶动力装置的类型?() A.机械 B.蒸汽 C.内燃 D.核动力 正确的答案是:A 二、多选题(共5 道试题,共25 分) 6.根据阻力的性质把阻力分为哪两种?() A.粘性阻力 B.兴波阻力 C.附体阻力 D.空气阻力

7.属于纵向连续构件的有()。 A.外板 B.内底板 C.纵桁 D.纵骨 正确的答案是:ABCD 8.船舶动力装置通常除了推进装置,还有哪些?() A.辅助装置 B.管路系统 C.甲板机械 D.机舱自动化设备 正确的答案是:ABCD 9.蒸汽动力系统装置有()等设备组成。 A.锅炉 B.蒸汽轮机 C.轴系管系 D.冷凝器 正确的答案是:ABCD 10.船舶处于静平衡状态时,下列说法正确的有哪些?() A.重力与浮力大小相等 B.重力与浮力方向相反 C.重心和浮心在同一垂线上 D.重心和浮心重合 正确的答案是:ABC 三、判断题(共10 道试题,共50 分) 11.船舶浮力的提供依靠船体水密的外壳。 正确的答案是:正确 12.螺旋桨一般装载在船的首部。 正确的答案是:错误 13.海船的航速单位是海里。 正确的答案是:错误 14.型线图是船体建造的主要依据。 正确的答案是:正确 15.空气压缩机的作用是分离油水混合物。

船舶院校介绍

上海交通大学船舶与海洋工程学院: 学院下设船舶与海洋工程系、工程力 学系、土木工程系、建筑学系、国际航运系和港口航道与海岸工程系,涵盖了六个一级学科。目前有6个本科专业、16个硕士点、4个工程硕士点和8个二级学科博士点,具有船舶与海洋工程、力学两个一级学科博士学位授予权,并建有力学、船舶与海洋工程博士后流动站。拥有海洋工程国家重点实验室,两个国家重点学科:船舶与海洋结构物设计制造、工程力学,上海市重点学科流体力学,一般力学学科是“振动、冲击、噪声”国家重点实验室的组建单位之一。 哈尔滨工程大学船舶工程学院:船舶工程学院具有"船舶与海洋结构物设计 制造"、"流体力学"、"港口、海岸及近海程"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"5个硕士学科点和"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"4个博士学科点。设有"船舶与海洋工程"和"力学"2个博士后科研流动站。该系是我校"哈军工"时期保留至今的骨干系,创建于1953年。1961年开始招收硕士研究生,1982年招收博士研究生,1989年建立博士后科研流动站,是我国船舶工业和海洋开发人才培养的重要基地。该系学习环境优越,师资力量和科研实力雄厚,现有教授25人(其中博士生导师15人),副教授26人。近年来该系教师发表学术论文700余篇,出版专著、教材35部,有60余项科研成果获国家级和省部级奖。 江苏科技大学船海学院:该学院下设2个硕士点:船舶与海洋结构物设计制 造、结构工程,4个本科专业:船舶与海洋工程专业、土木工程专业、港口航道与海岸工程专业、工程管理专业。船舶与海洋结构物设计制造”硕士点是我校最早设立的硕士点之一,是江苏省省级重点学科。该学科有一支结构合理的教师队伍,现有正教授10名,副高职15人,具有博士、硕士学位的教师人数占60%以上,目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。船舶与海洋工程专业是国防科工委重点建设专业,该学科为江苏省重点学科。该专业有一支结构合理的教师队伍,目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。 大连海事大学航海学院:大连海事大学国际海事公约研究中心成立于2004 年7月,是一个集科研、教学双重任务于一身的专门性研究机构。中心在跟踪国际海事组织的动态及其制定的各种公约和规则,研究国际海事公约精神实质的基础上为我国参与IMO活动及其它类似的国际活动提供决策依据;为国家有关主管部门保障水路交通安全、保护海洋环境提供咨询意见;为国内航运企业安全、有效地营运船队提供法规和信息服务;为本校及其他教学科研单位提供科研、教学及学科建设方面的参考信息与建议。 浙江海洋学院:由原海洋科学研究所、海洋系(部分)、工程学院(部分)组 建而成的。学院下设办公室、海洋科学系、生物科学系、食品科学系、环境科学系、物理系、海洋科学研究所、网箱养殖工程研究中心、舟山市海洋博士后科技

武汉理工大学船舶与海洋工程本科生专业导论

武汉理工大学 本科生专业导论论文 学院 专业 学生姓名 班级学号 指导老师

摘要 21世纪被称为海洋的世纪,由于人类生活的陆地资源的枯竭,环境恶化。所以现在海洋就是人类理想的资源地。海洋是一个巨大的资源宝库,是人类可持续发展的财富,是建设海洋经济强国的战略基地,随着经济的发展,资源已是推动经济的重要因素。海洋科技将在我们未来的生活中起着很重要的作用,因为海洋中有许多丰富的食物和能源。谈到海洋,自然想到船舶也是一个必不可少的工具,征服海洋不得不说到船舶。所以,发展海洋工程与船舶工程已是一个必然趋势,并且发展的速度的快慢决定着我国经济的前进快慢。 本文进行的主要内容有: 一,我对我国船舶与海洋工程学科发展概况(过去、现在和将来)的认识; 二,我对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识; 三,我对武汉理工大学船舶与海洋工程专业概况,培养目标和学习要求的认识;自己感兴趣的专业方向是什么?为什么? 四,我在武汉理工大学交通学院四年期间的规划(人生志向、专业选择、学业成绩、就职设想等)。 我们必须发展船舶工程,①由于一些国家对我国海洋资源的觊觎,我们必须在军事上发展船舶工程,比如建造更加先进的战舰和航母,中国建造航母已成为一种必然趋势,现在许多国家都有航空母舰。在陆地和空中作战,中国已经有了比较高的水平,但是就是在海洋里,还不是很强大。海洋中有许多丰富的资源,也有觊觎者。②由于现在的人们都意识到海洋资源的丰富以及用船运输的经济性,所以世界上许多大国都对船舶有较大需求。 我国也在大力发展船舶与海洋工程,在这样的背景下,作为学习该专业的我们,应该意识到该专业的重要性,同时也要努力学好该学科。 关键词:海洋科技资源船舶工程战舰航空母舰

20秋大工《船舶与海洋工程静力学》在线作业3答案

1.关于初稳性的相关假定,对于大倾角稳性还适用吗?() A.适用 B.不适用 答案:B 2.自由液面存在导致横稳性高值()。 A.变小 B.变大 C.不变 D.以上都有可能 答案:A 3.船舶大倾角稳性研究的情况为()。 A.横倾角超过10到15度 B.横倾角不超过10到15度 答案:A 4.减小船舶所受到的风压倾斜力矩,可以()船舶稳性。 A.提高 B.不变 C.降低 答案:A 5.未加固定的悬挂重物对船舶的稳性的影响为()。 A.增加 B.不影响 C.降低 答案:C 6.对于自由液面产生的横倾力矩,下列说法正确的有哪些?() A.与船的倾斜角度有关 B.与船的倾斜角度无关

C.与液体密度和自由液面的形状有关 D.与液体密度和自由液面的形状无关 答案:AC 7.船舶建成后进行倾斜试验的目的是()。 A.确定空船的操纵性 B.确定空船的稳性 C.确定船舶的空船重量 D.确定船舶的空船重心位置 答案:CD 8.对于初稳性高是负值的船,下列说法正确的有哪些?() A.在静水中不会翻掉 B.正浮位置是不稳定平衡 C.具有一个永倾角 D.大倾角稳性较差 答案:ABCD 9.货船需计算的典型装载情况:() A.满载出港 B.满载到港 C.空载(加压)出港 D.空载(加压)到港 答案:ABCD 10.关于稳性衡准数的说法正确的有()。 A.稳性衡准数=最小倾覆力矩/风压倾斜力矩 B.稳性衡准数=风压倾斜力臂/最小倾覆力臂 C.要求稳性衡准数小于1 D.要求稳性衡准数大于等于1 答案:AD 11.进水角以后的静稳性曲线不再计及。()

B.正确 答案:B 12.有了稳性横截曲线,可求得任意装载情况下的静稳性曲线。() A.错误 B.正确 答案:B 13.船舶的最小倾覆力矩表示在恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩。() A.错误 B.正确 答案:A 14.静稳性曲线下的面积越小,即船舶的稳性就越好。() A.错误 B.正确 答案:A 15.重量稳性臂数值完全由重心位置所决定。() A.错误 B.正确 答案:B 16.大倾角情况下,船舶入水和出水楔形形状对称。() A.错误 B.正确 答案:A 17.装载满淡水的淡水舱存在自由液面。() A.错误 B.正确

船舶与海洋工程学院-江苏科技大学研究生部

船舶与海洋工程学院研究生课程教学大纲 船舶与海洋工程学院 二OO七年三月二十一日

目录 一江苏科技大学攻读硕士学位研究生培养方案 (1) 二船舶与海洋工程学院研究生培养方案研究方向和课程设置………………… 1.船舶与海洋结构物设计制造……………………………………………………… 2.结构工程……………………………………………………………………………… 3.流体力学……………………………………………………………………………… 4.工程力学………………………………………………………………………………三船舶与海洋工程学院研究生课程目录汇总表……………………………………四船舶与海洋工程学院研究生课程教学大纲……………………………………… (注:每门课程所在页数参见第页研究生课程目录汇总表)

江苏科技大学攻读硕士学位研究生培养方案 江科大校研〔2006〕143号 为进一步提高我校研究生培养质量和办学效益,以适应新世纪我国现代化建设对各类高层次专门人才的需要,根据《中华人民共和国学位条例》规定和教育部教研〔2000〕1号文以及江苏省教育厅有关文件精神,现对我校攻读硕士学位研究生(以下简称硕士生)培养方案修订如下: 一、培养目标 我校硕士生培养的总体要求是贯彻德、智、体全面发展的方针,以“夯实理论基础,强化综合素质,提高专业技能”为基本出发点,以科学技术研究能力培养为中心,突出硕士生综合素质和创新能力的培养,努力形成我校高层次人才培养特色。具体要求为: 1.热爱祖国、拥护中国共产党的领导,遵纪守法,具有良好的道德品质和学术作风。 2.掌握本学科坚实的理论基础和系统的专门知识;具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力。应掌握一门外国语,能运用该门外国语比较熟练地阅读本专业的文献资料。 3.身心健康。 二、学习年限 我校硕士生实行学分制,在校学习期限一般为二年半,其中课程学习时间为一年,其余为学位论文工作时间,在籍年限累计不超过6年(从入学至毕业)。为保证培养质量,硕士生在校攻读时间最短不得少于一年半。 三、课程设置 我校硕士生课程分为A、B、C、D、E五类课程,其中A类为公共学位课,B类为专业基础学位课,C类为专业学位课,D类为专业选修课,E类为公共选修课,另对跨学科录取或以同等学力资格考取的硕士生规定补修课程。除此之外,所有硕士生还需完成文献检索、文献阅读、教学实践、社会实践和学术活动等必

船舶与海洋工程专业专业英语词汇

船舶与海洋工程专业专业英语词汇 1、A类 a faired set of lines 经过光顺的一组型线abaft 朝向船尾absence 不存在accommodation 居住(舱室) acquisition cost 购置(获取)成本activate 作动 adopt 采用aegis 保护,庇护 aerostatic 空气静力学的after perpendicular (a. p. )艉柱 ahead and astern 正车和倒车air cushion vehicle 气垫船 aircraft carrier 航空母舰airfoil 气翼,翼剖面,机面,方向舵 airfoil 气翼,机翼alignment chock 组装校准用垫楔(或填料) allowance 公差,余(裕)量,加工裕量,补贴American Bureau of Shipping (美国)船级社 amidships 舯amidships 在舯部 amphibious 两栖的angle of attack 攻角 angle plate 角钢anticipated loads encountered at sea在海上遭遇到的预期载荷 antiroll fins 减摇鳍appendage 附体 appendage 附件,附体appendage 附体 artisan 技工assembly line 装配(流水)线 athwart ships 朝(船)横向at-sea replenishment 海上补给 axiomatic 理所当然的,公理化的

2、B类 back up member 焊接垫板backing structure 垫衬结构Bar 型材,材bar keel 棒龙骨,方龙骨,矩形龙骨barge 驳船base line 基线 base, base line 基线basic design 基本设计 batten 压条,板条be in short supply 供应短缺、俏销beam 船身最大宽,横梁beam 船宽,梁 bench work 钳工bevel 折角 bid 投标bidder 投标人(者) bilge 舭,舱底bilge 舭 bilge keel 舭龙骨bilge radius 舭半径 bills of material 材料(细目)单blast 喷丸(除锈) block coefficient 方形系数block coefficient 方形系数Board of Trade (英国)贸易厅body plan 横剖面图body section 横剖图Bonjean curve 邦戎曲线boom 吊杆boundary layer 边界层 bow line 前体纵剖线bow thruster 艏侧推器 bow wave 艏波boyant 浮力的 bracket 轴支架,支架breadth extreme 最大宽,计算宽breadth moulded 型宽breakbulk 件杂货 buckle 屈曲budget 预算,作预算 buffer area 缓冲区

船舶与海洋工程原理

天津大学2007年考研复试大纲(船舶与海洋工程原理) 2006-09-30 适用专业代码:082401 适用专业名称:船舶与海洋结构物设计制造 课程名称:船舶与海洋工程原理 一、考试的总体要求 系统掌握船舶工程或海洋工程的基础知识与基本原理,并且具有综合运用基本理论分析和解决工程实际问题的能力。 基础知识包括材料力学部分的强度理论、结构力学的基本方法、船舶与海洋工程静力学的基础知识。 船舶工程部分包括基本知识、性能的基本原理及计算,结构与强度的基本原理及计算。 海洋工程部分包括海洋桩基平台与海洋移动式平台的基本原理与计算方法。 二、考试内容及比例 1、基础部分(30%)(必选) (1)材料力学强度理论(10%) (2)结构力学力法与位移法(10%) (3)船舶浮性与初稳性的基本概念与基本知识(10%) 2、船舶工程部分(70%)(船舶工程方向限选) (1)船体结构的一般知识及船底结构和甲板结构(20%) (2)船舶总布置图的组成、特点、识读及绘制(10%) (3)船舶初稳性、抗沉性的基本理论及计算(20%) (4)船体总强度计算的基本理论及方法(20%) 3、海洋工程部分(70%)(海洋工程方向限选) (1)海洋平台的类型、适用性、设计条件、选型、主尺度的确定(10%) (2)海洋平台的载荷种类、载荷计算、载荷组合原则、载荷工况的选择(10%) (3)海洋桩基平台基桩刚度计算、桩基承载力计算(10%) (4)海洋桩基平台结构静力分析与强度校核(15%)

(5)海洋活动式平台总体性能及其计算(10%) (6)海洋活动式平台工作原理、沉垫结构设计与强度校核、结构整体静力分析(15%) 三、试卷的题型及比例 1、问答题:70% 2、计算题:30% 四、考试形式及时间 笔试:1小时左右。 五、主要参考教材 1、船体制图,杨永祥等编,哈尔滨工程大学出版社,1995年。 2、船体结构(第三版),吴任元等编,国防工业出版社,1994年。 3、船舶静力学,盛振邦等编,上海交通大学出版社。 4、船体强度与结构设计,王杰德等编,1997年。 5、海洋桩基平台,罗传信等编,天津大学出版社,1988年。 6、海洋活动式平台,任贵永等编,天津大学出版社,1989年。

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