朗逸轿车总布置设计
朗逸轿车总布置设计
张海亮 牛胜福 吴海波 (上海大众汽车有限公司,上海 201805)
摘要 总结性地介绍了上海大众朗逸轿车在前期开发工作中总布置设计的一系列理论以及相关设计方法和设计经验,主要包括通过性、乘坐舒适性和主动安全性!!!视野3个方面。朗逸轿车的市场成功证明了总布置设计方法和设计原则是满足用户要求的。
Abstract The theory,design m ethod and experience o f genera l layout desi g n i n cl u ding traf fi c ab ility characteristic desi g n,ri d i n g co m fort design and positive desi g n(v i s ion desi g n)for Lav i d a of ShanghaiVo l k s w agen are summ https://www.sodocs.net/doc/aa19141113.html,v ida has been very successful i n Ch i n ese m arke.t The fact proves that general layout desi g n m ethod and pri n c i p le duri n g the developm ent of Lavida is accepted by custo m ers.
关键词 汽车设计 总布置 舒适性 安全性
do:i10 3969/j i s sn.1007 4554.2011.03.03
0 引言
朗逸(Lav i d a)轿车是上海大众汽车有限公司自主开发的。在自主开发设计中,前期总布置设计尤为重要。总布置设计与整车定位及乘坐舒适性和驾驶安全性等主要性能密切相关,对于车型的成功与否起着直接影响。自2008年6月朗逸上市至今,目前月均销量都在2万辆以上,应该说市场反应还是非常好的,这与其卓越的总布置设计密不可分。笔者认为,上海朗逸轿车总布置设计主要包括通过性、乘坐舒适性和主动安全性!!!视野设计等3个方面。
1 通过性设计
通过性设计目的是保证车型能通过各种不同的道路,包括标准和非标准道路,而主要功能件没有损坏。
1.1 基本原则
考虑到造型要求和空气动力学要求,一般希望车身高度尽可能低一些,尤其是前后保险杠,希望其离地距离越小越好,但必须满足通过性要求。
前车头通过性是车辆通过性设计的关键。如图1所示,数字?代表第一部分,要求车辆的接近角A106 1[1]大于16#,所有零件都应处于接近角切线之上,对于不喷漆的零件适当放宽要求,大于14#即可。数字?代表第二部分的要求,在车轮前部的零件应高于半载[2]地面线150mm,对于重要的功能性零件如发动机和变速器,离地面的高度应超过160mm。第三部分表示减震器处于完全压缩状态时,所有零件都应高于地面50mm以上,对铸造的发动机和变速器的油底壳要求较为严格,应高出地面78mm。上述要求是根据中国道路实际情况,经过长期的实践总结出来的经验值。针对后保险杠及后悬的设计,也有类似的设计
收稿日期:2010-12-28
要求。
图1 通过性基本要求
1.2 发动机舱布置
前部通过性受发动机舱布置的影响。朗逸开发时已经考虑行人保护[3]
,根据模拟计算和开发经验,要求发动机舱里的高硬度零件在发动机盖55mm 以下,这就要求发动机尽可能低。而通过性则要求动力总成布置得高一些。满足行人保护要求和保证前部通过性成了朗逸发动机舱布置的关键。通过多次的反复优化,最后的方案是保证通过性能,为满足行人保护性能,更改发动机舱部分零件,同时,在不影响驾驶员视野的前提下,部分抬高前盖。最终的发动机舱布置简图如图2,前端模块(包括水箱、风扇、冷凝器和水箱框架)、发动机和变速器的位置都布置在半载地面线160mm 以上,最关键的发动机和变速器的油底壳,高出通过性要求的平面,完全满足定义的最严格的通过
性要求。
图2 满足前部通过性要求的发动机舱布置
1.3 轮胎的布置
轮胎的高度(Z 向)位置实际上最大程度地影响着车辆通过性。1.3.1 轮胎的高度(Z 向)位置布置
中国的道路状况为非标准路面占很高比例,要求整车的离地间隙必须大一些,根据经验,最少应该达到115mm 。而原有平台的满载离地间隙只有105mm 。决定在原有平台的基础上将轮胎离车身的距离在高度方向(Z 向)增大15mm ,优化前后悬的弹簧和减震器,使朗逸的最小离地间隙增大到120mm,同时接近角增大到14#,较好地同时满足了前通过性和动感造型的要求。1.3.2 轮胎的Y 向位置布置
轮胎的Y 向位置(指轮胎在车辆横向的位置)决定了车辆的轮距大小和车辆操纵稳定性。朗逸的前轮距领先于同级别车型,操纵稳定性优越。由此带来的问题是前翼子板、侧围外板后部及后保险杠的造型是否能满足法规和轮胎运动要求。
轮胎法规[4]
要求,轮胎静态时在轮心前方30#、0#和后方50#的胎面不超出翼子板和侧围外板及后保险杠;轮胎本身是运动的,车身零件不应与轮胎跳动包络面干涉。为此,采用了在Pro e 基础上开发的专用软件,对轮胎在各个极限运动工况进行了模拟计算,通过动态模拟计算模拟出的轮胎跳动包络面如图3中轮胎外侧一圈,与车身零件不存在干涉(一般要求有5mm 的安全距离)
。
图3 轮胎的Y 向布置要求
2 乘坐舒适性设计
乘坐舒适性设计主要包括内部纵向空间、内部高度空间及上下车方便性的设计,内部纵向空间取决于轴距的大小,而内部高度空间主要与造型和座椅的布置有关。2.1 轴距的确定
轴距的大小决定内部纵向空间的大小,从而影响乘客的纵向活动舒适度。
2.1.1 朗逸主要外部尺寸和内部纵向长度比较
表1是原有平台与同级别车型及桑塔纳的关键外部尺寸和内部空间尺寸对比,相关尺寸示意如图4。
表1 外部主要尺寸与内部纵向长度比较
尺寸(mm )原有平台同级别车型1同级别车型2同级别车型3
桑塔纳L103总长45114526452345134528L101轴距25202609260726005550L 1内部空间16771714173217431755L48后座膝部空间
20
37
29
-5
58
图4 外部主要尺寸与内部纵向长度
衡量整车纵向空间大小的主要尺寸是图4中
的L I ,该尺寸是指从驾驶员的右脚踩油门踏板的大拇指参考点到后座椅设计参考点!!!后R 点
[5]
之间的水平距离。由表1发现:原有平台比最大的同级别车型3小66mm,比桑塔纳小78mm,考虑到桑塔纳轿车的内部空间已能较好满足后座乘坐舒适要求,因此希望能达到与其相当的水平,即在原有平台需加长80mm 左右。从轴距对比来看,原有平台比轴距最大的同级别车型1小89mm 。考虑车身的强度要求和造型比例要求,最终确定朗逸在原有平台上加长90mm 。
2.1.2 加长90mm 后与竞争对手的比较
在原有平台加长90mm 后,再经过前后座椅的优化设计,朗逸的内部空间达到
1771mm,比最大的同级别车型3大28mm 。朗逸轿车的后座膝部空间也有了极大的提升,达到78mm,比最大的同级别车型1大39mm 。2.2 头部空间尺寸
头部空间是开发初期需要确定的最关键的总
布置尺寸,国际通行的是用如图5过R 点的H 61 1和H 61 2来评判头部空间。头部空间越大,乘客在车内的活动空间越大,舒适度更好,但由此带来车辆总高H 100较大,车型的流线将被破坏,空气动力性也变差;头部空间越小,车辆的总高下降、车辆的流线好,空气动力性也会提升,但乘客在车内的自由活动受到约束。开发前期应协调好乘坐舒适性和动感造型之间的矛盾。
经过Ra m sis 软件(采用预测的2015年中国人体尺寸)分析,认为前排头部空间大于965mm 、后排头部空间大于935mm 即可满足A 级车乘坐舒适性的要求,经验数据和主观评价也证实了这个理论分析结果。确定完内部头部空间的底线,结合动感造型和空气动力学要求,最终确定的前座头部空间为971mm 、后座头部空间为939mm,将头部空间舒适性与动感造型完美统一。
图5 头部空间
2.3 上下车方便性设计
上下车是影响舒适性的另一个关键指标。决定上下车方便性的因素有座椅离地高度和车门框高度,座椅离地高度小、车门框高,上下车就非常方便。朗逸轿车的轮心相对原车型抬高过,座椅离地高度也相应增大了,而整车外形的流线型要求门框高度越低越好。所以,确定上下车方便性尺寸成为朗逸总布置开发的另一难题。
上下车方便性尺寸如图6,以两款中国市场接受程度很高的车型进行分析,这两款车的上下车尺寸都可以很好满足中国乘客上下车方便性的要求。朗逸轿车的R 点正好介于该两款同级别车型之间,设想门框离地高度也应该介于两者之间。确定了目标区间后,经过与造型协调,确定了尺寸(如表2)。根据这个尺寸,做了一个简单的总布置模型样车。通过样车主观评价,证实了理论设想是正确的,它能满足绝大多数乘客方便进出的
要求。
图6 上下车方便性
表2 上下车方便性设计相关尺寸
尺寸(mm )同级别车型1同级别车型2
朗逸H 5 1前座离地离度519575544H 5 2后座离地离度529595565H 50 1前门框离地离度129713431324H 50 2后门框离地离度
1314
1355
1337
3 整车总布置主动安全性设计!!!视野设计
车辆的主动安全性设计对于防范车祸非常重要,与总布置相关联的是驾驶员视野,它主要包括直接视野和间接视野设计。直接视野分为直接前方和直接后方视野,间接视野分为内后视镜视野
和外后视镜视野。
3.1 直接前方视野
直接前方视野是指驾驶员透过前风窗玻璃能观察到的前方路面的交通状况,主要以车前方路面的盲区大小评价。如图7,过5百分位[6]
驾驶员的眼点(图中EP1点),作发动机盖或前风窗玻璃黑带上部的视野线一直延伸到半载地面;视野线在地面的延伸点与前保险杆的水平距离L F 就是前方盲区。通常从驾驶员的眼点看前方,前风窗玻璃黑带上部比发动机盖的位置低,故前方盲区主要受发动机盖高度的影响。从驾驶员视野的角度要求前方盲区小一些好,即发动机盖低一些;从保护行人安全的角度则要求发动机盖与发动机本体的距离更大,即发动机盖高一些好。确定发动机盖的高度,应同时满足前方视野要求和行人保护要求。遵循这个原则,朗逸的前方盲区L F 确定为4.
3m,小于4.5m 的经验要求。
图7 直接前方视野和眼点与眼椭圆的关系
3.2 直接后视野
直接后视野主要以后方路面上的盲区来评判,如图8为过95百分位驾驶员的眼点(图中EP2点)计算后方盲区的方法。由计算方法可见,行李箱盖越低、越短,后方盲区越小。但是,行李箱盖越低、越短,则会引起3个方面的问题:(1)车辆空气动力性变差;(2)行李箱容积减小;(3)行李箱的开口尺寸L206变小,不能装载大尺寸的行李。因此,在进行直接后视野设计时,应和空气动力性、行李箱开口大小统筹设计和优化。
图8 直接后视野
对于朗逸轿车有3个主要设计准则:后部盲区L R 小于20m;空气动力学的风阻系数控制在
0.33以内;而且行李箱的开口必须大于450mm 。经过不断优化和改进设计,朗逸达到了如下水平:朗逸的后盲区L R 为15.5m;风阻系数为0.328;行李箱开口L206也达到455mm 。
3.3 间接内后视野
间接内后视野是驾驶员借助内后视镜能观察到的本车后部的交通状况。出于前方视野考虑,经验要求座椅最低位置时的H 点与内后视镜的下边缘大于715mm;操纵方便性要求内后视镜位置应在95百分位驾驶员的手伸及范围中。按照这两个要求确定内后视镜的位置,并严格按照后视镜的标准GB15084[7]
校核内后视野,如果不满足,需进一步调整内后视镜的位置直至满足法规要求。按照上述原则确定的朗逸内后视镜位置在座椅最低H 点位置上方721mm,也处在95百分位驾驶员的手伸及范围中。朗逸的内后视野校核如图9,
完全满足法规要求。
图9 内后视野校核
3.4 间接外后视野
间接外后视野是借助左右外后视镜能观察到的本车两侧的交通状况。首先外后视镜镜面必须
位于通过驾驶员的眼点和前车窗玻璃边界确定出的布置范围中。给出后视镜的建议范围后,造型将会从美观的角度定义外后视镜的位置。该位置给出后,须经过外后视野校核,必要时需要优化调整,直至满足造型和法规双方要求。图10是朗逸的左外后视野的校核情况,驾驶员能看清10m 远后的车身左侧2.5m 以内的区域。
4 结语
作为全球最大的汽车产销国,
中国汽车市场
图10 左外后视野校核
的竞争已趋白热化。实践证明,简单沿用欧美的设计无法很好满足顾客的要求。作为合资企业,我们的开发工作也需要以人为本,确实考虑中国人体的特点、考虑中国顾客的使用及驾驶习惯、考虑中国顾客的文化追求。朗逸轿车是上海大众以我为主进行车身自主开发的全新车型,我们在借鉴德国大众设计经验的同时,根据本土要求,进行了大量的设计创新。本文所阐述的关于整车总布置设计是其中一个重要部分,我们希望文中总结的设计方法对于同仁有所帮助,更希望能抛砖引玉,使我们的本土设计工作尽快赶上国际先进水平。
参考文献
1 SAE J 1100J UL2002,(R )M otor Veh icl e D i m en si ons -SAE Reco mm end ed Practice .
2 D I N 70020
3 2008,Road veh icl es Au t o m oti ve eng i neeri ng Part 3:Tes ti ng cond iti ons ,m axi m um speed,accelerati on and elasti c i ty ,m ass ,ter m s ,m i scellaneous
3 GB /T 24550-2009,汽车对行人的碰撞保护,2009.
4 GB 7063-94,汽车护轮板[S ].中国国家技术监督局,1994.
5 SAE J 1517MAR1998,Dri ver S elected Seat Pos iti on .
6 温吾凡.汽车人体工程学[M ].吉林:吉林科学技术出版社,1991.
7 GB 15084-2006,汽车后视镜的性能和安装要求[S ].中国国家技术监督局,2006
.
汽车专业毕业设计(论文)任务书
08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。
五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统
汽车专业毕业论文范文
漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
汽车底盘总体设计规范
汽车底盘总体设计规范 某公司产品研究院 二○一九年六月
1 总布置设计注意事项 1、1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发。正确选择性能指标，重量及主要尺寸，提出整车设想（总体设计方案），为各部件设计提供整车参数和设计要求。 1、2对各部件进行合理布置及运动校核。 1、3对汽车性能进行精确计算及控制，保证主要性能指标的实现。 1、4正确处理好整车与部件、部件与部件的设计、使用和制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则。 2 总布置设计的一般步骤 2、1收集资料和整车设想：在明确所开发车型的主要使用用途，主要技术经济要求、生产方式、生产纲领以及此类车型的使用环境，道路条件的前提下，广泛收集国内外同类车型的技术情况以及该类车型配套的各大总成生产厂家的产品、性能、价格等情况，另外需了解相关的标准、法规等情况。通过对以上资料进行分析整理，确定整车的初步方案。 2、2编制设计任务书：总体方案经过讨论后，可以确定车型的主要参数，初步确定各总成的位置，编制出设计任务书。 2、3设计任务书批准后，通过总布置计算、校核、准确地计算出各总成尺寸和主要性能参数，下发联系单。 2、4协调各总成间的关系，绘制总布置图，避免各总成间的干涉情况。 2、5试制、试验、修改和定型：设计完成后，总体设计人员应参加试制、试验、记录并解决试制和试验中暴露的问题，同时还应测定车辆的整体质量、满载质量以及轴荷分配，并进行修改设计。 3 总布置设计应进行的主要计算 3、1轴荷分配。 3、2稳定性。 3、3最小转弯半径。 3、4动力性计算。 3、5燃料经济性计算。 3、6成本预算。 4 总布置设计中的几种校核图 4、1转向轮跳动图。 4、2转向垂臂和转向节臂运动图。
中顺轻型客车底盘总布置设计
摘要 本文对中顺轻型客车进行了底盘总体布置的设计，并对其进行了转向系的运动校核。 文中对中顺轻型客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成了总体布置设计，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到乘车的舒性以及对商务车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对中顺轻型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。 本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右转向时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。 关键词：轻型客车；底盘；总布置；运动校核；
Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the ZhongShun light bus , and then check the locomotion of the steering system of this bus. This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of ZhongShun light bus , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the comfort of the bus and the basic capability need of the commercial vehicle , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the ZhongShun light bus`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout. On the course of the design of the chassis , in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness. Key words：light bus; chassis；layout；check the locomotion
汽车专业毕业设计外文翻译
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
汽车检测与维修专业毕业设计(论文)(1)汇编
郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日
摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护
目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)
关于总布置设计硬点
关于总布置设计硬点 由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。 汽车整车设计硬点分类: 概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容： 整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等； 驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等； 整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等； 主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；
设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。 所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬 点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构 的总称。所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。 一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性 能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件 设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行 设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调 整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。 那么对于底盘而言，什么是硬点呢？底盘是整车的重 要的组成部分，实现车辆作为交通工具的三个基本功能：直
汽车车身系统
总布置篇 第四章车身系统 4.1 整车断面 断面的作用： 构建车身主体框架结构； 定义整车各主要总成部件的配合形式； 定义主要的配合尺寸； 分析造型的工程可行性； 指导详细三维数据的设计； 反应整车构件刚度分布状况，定义各部分构件的力学特性指标； 形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车研发质量； 整车断面：如下图所示
4.1.1 发盖-前保HOOD-FRT BUMPER 截面位置：Y=0平面 需要表达的信息：发盖关闭时，锁、锁扣的啮合状态；锁、锁扣的安装结构；发盖与前保的间隙平度；发盖内板与前保的间隙、密封；发动机罩二次打开的手部空间，参见总布置设计指南； 前保外表面到前横梁的距离A>65mm； 前横梁到空调冷凝器的距离B>20mm； 空调冷凝器到散热器的距离C>10mm； 发动机总成到冷却风扇的距离D>35mm； 图示：
CE-1 NL-1 GC-1 4.1.2 发盖-前组合灯HOOD-HEAD LAMP 截面位置：过前组合灯上一点且平行于Y基准平面 需体现的零部件：前组合灯、发盖、前保及其他相关零部件 需要表达的信息：前组合灯与周围件的间隙、平度；组合灯的固定点；组合灯与上隔栅的装配可行性；换灯的空间
图示： CE-1 GC-1
NL-2 4.1.3 发盖-前围HOOD-COWL 截面位置：Y基准平面 需体现的零部件：发盖外板、前风挡、通风盖板、前围板及其他相关零部件 需要表达的信息：前风挡玻璃倾角；前风挡与前围板上部的配合及密封；发盖运动过程中与通风盖板、前风挡的间隙；发动机总成和前围板之间的间距A；机盖与机舱刚性零部件的距离B。参见总布置设计指南。发盖打开时保证在5%女性手控范围以下并且满足95%男性头部活动线路的要求，具体校核方法见总布置设计指南。 图示：
汽车专业毕业论文资料
石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修
引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)
卡车三维参数化总布置设计系统
基于Pro/ENGINEER的卡车三维参数化总布置设计系统 摘要：介绍了在建立零部件图形库、底盘参数数据库、底盘设计标准库的基础上，通过Pro/ENGINEER软件进行二次开发建立的集成于Pro/ENGINEER环境下的卡车底盘参数化三维总布置设计系统。该系统的研制在一定程度上实现了卡车底盘的虚拟设计与虚拟开发。详细阐述了系统开发的基本原理和主要方法。 关键词：卡车总布置计算机辅助设计参数化 1 引言 产品设计通常可以分为创新设计和变型设计两类，在机械、汽车行业中，创新设计较少，大量的是变型设计，也就是在原有产品的基础上，按市场需求进行局部换型和调整、重组。变型设计的实现过程可以最大限度地利用企业已有的成熟产品资源，具有很强的灵活性和适应性，这也就要求企业实施平台化战略。 卡车是一种多品种、多系列的产品，新技术、新产品日益广泛的应用使得卡车的底盘的更新和换型周期不断缩短。卡车性能主要取决于底盘，卡车底盘设计制造水平的不断提高是卡车行业赖以发展的基础。同时，底盘作为平台战略的主要对象，它的快速设计与开发对企业产品平台化战略的实施也必将产生积极的作用。 车辆的总布置是整车开发的基础，其水平对整车产品质量和性能起决定性作用。现惯用的是二维平面方法，它要求总布置人员素质要高，必须对产品零部件相当熟悉且总布置工作必须做细，总布置过程当中要基本完成全部部件的布置，
部件设计人员不独立进行部件的布置。这种做法的优点是总布置人员站在整车的高度全局统筹考虑，一般不易发生由于部件之间缺乏沟通造成的干涉等矛盾；缺点是要求总布置人员具有相当丰富的专业知识和经验并且对各种繁杂的产品具有较深入的了解，对零部件掌握程度高，否则由于部件人员介入晚，一旦总布置出现问题极易影响开发进度和质量。 针对汽车总布置的性质和特点，结合企业实际，以大型CAD/CAE/CAM三维软件Pro/ENGINEER为基础进行二次开发，研制了卡车底盘总布置设计系统，同时采用部件设计人员参与部件布置、总布置与部件布置相结合同步进行的开发思路，使该系统操作简单，设计过程直观、高效，适用于轻卡底盘变型设计与开发。 2 Pro/ENGINEER软件 Pro/ENGINEER是美国PTC公司（Parametric Technology Corporation，参数技术公司）开发的三维造型设计系统，它以单一数据、参数化、基于特征、全相关性以及工程数据再利用等改变了传统机械设计的观念，为工业产品设计提供完整的解决方案，成为当今世界机械CAD领域的新标准，广泛应用于造型设计、机械设计、模具设计、加工制造、机构分析、有限元分析及关系数据库管理等各个领域。Pro/ENGINEER复合式建模工具较之纯参数化的系统更灵活和自由，可以有效利用已有的产品模型数据并充分发挥其在新产品设计中的价值，特别是其自顶向下的设计思路，运用Layout和骨架来传递和交流设计意图，大大提高了设计效率。Pro/ENGINEER软件还提供了强大的装配功能，包括定义不同零部件之间的位置约束关系，生成爆炸视图，进行零部件之间的干涉检查，并计算装配体的距离、总重、重心等各种物理属性等。
汽车总布置设计步骤
汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。
(完整版)客车底盘总布置设计规范
长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范 单位姓名日期单位姓名日期 编制技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 批准
目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)
1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法
QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。
(吉利)整车部设计手册-底盘布置篇
总布置篇 第×章底盘布置 底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。 悬架结构型式和特点 汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。 图非独立悬架与独立悬架示意图 1.1.1 独立悬架 主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。但结构复杂、成本高。独立悬架有以下几种型式： 1.1.1 纵臂扭力梁式 是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图所示）。
图扭力梁式独立悬架 根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。 图扭力梁式独立悬架的三种布置形式 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用。若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆。这种悬架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性。但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多。 1.1.1 双横臂式 是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图）。上、下横臂一般作成字型或类似字型结构。这种悬架实质上是一种在横向平面内运动，上、下臂不等长的四连杆机构。这种悬架主要优点是设定前轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度大，若很好的设定汽车顺从转向特性，可以得到最佳的操纵性和平顺性；发动机罩高度低、干摩擦小。但其结构复杂、造价高。 双横臂式悬架的弹性元件一般都是螺旋弹簧，但是在一些驾驶员座椅布置在上横臂上方的轻型客、货汽车上，为了降低悬架空间尺寸，采用了横置钢板弹簧或扭杆弹簧结构（图） 图双横臂式独立悬架 1.1.1 多连杆式
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月
摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计
ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design
客车底盘设计★★★
青年客车旅行车型底盘开发总布置设计 1.设计依据 根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米以下旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。 2.设计原则 （1）面向市场，以用户的原始要求为依据。 （2）符合国家有关标准和法规，贯彻“三化”要求。 （3）充分考虑可靠性。旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计和结果处理等方面都必须保证可靠性要求。 （4）尽可能地采用通用件。客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本和生产周期。过多的采用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的控制带来困难。 （5）突出价格优势。 （60）总成和零部件的选用不受车型限制。 3 设计目标 通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。 4 底盘主要技术参数与性能介绍 4.1主要结构尺寸、性能参数 表1
5.主要零部件选型及技术状态介绍 5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱； 5.2 前、后桥、悬架采用东风旅行车原样车成品； 5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车采用三段式结构，结合实际进行重新设计 客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。 1）直通大梁式 直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。 2）三段式 该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。该结构在国内外被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车，国内开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。该结构易于设计制造，增大了行李箱的容积，但前后纵梁与桁架的连接—复杂，工艺性要求高。 3）全桁架式 该结构是现代大客车用车架的发展：趋势，是由无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构，均采用异型钢管焊接而成。利用有限元法设计，可使其受力分布均匀合理，结构安全可靠。该型式车架已被部分豪华旅游客车采用，其优点为： ⑴质量轻，能合理承受所有的载荷。 ⑵尺寸结构灵活，便于合理地布置各总成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容积。 ⑶局部损坏后维修方便，可灵活替换损坏区。 ⑷能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。 但该车架零件多，技术工艺要求严格，生产成本高，而且焊缝多，降低了允许应力。 5.4 轮胎、轮辋采用样车型号规格； 轮胎：7.5R20-14PR；轮辋：6.5-20
汽车专业毕业设计样本
安徽工业经济职业技术学院 毕业设计 实习内容汽车覆盖冲压工艺与模具设计 实习单位安徽工业经济职业技术学院实训中心 专业数控技术 班级 21233 学生姓名杨少波 指导老师宋志飞 5月26日 前言 模具是中国国民经济的基础工业, 是制造业的重要基础工艺装备, 随着社会的不断进步、经济的不断发展, 各种各样的商品被不断生产出来, 其中大多数商品的生产都依赖于模具的多样化。国民经济的五大支柱产业机械、电子、汽
车、石化、建筑业的发展也要求模具工业的发展与之相适应。 模具在制造业中所具有的重要地位, 使得模具的制造能力和技术水平已成为衡量国家制造业水平和创新能力的重要标志。近年来随着模具制造能力的不断提高, 使得模具有着高精度、长寿命、高生产率、型腔形状和模具结构复杂的特点。如今模具的生产方式广乏采用CAD/CAM/CAE技术, 采用高速切削加工技术, 快速成型技术和快速制模技术的一系列的先进技术。模具未来的加工也向着粗加工向高速加工发展, 成型表面的加工向精密、自动化发展, 光整加工向自动化发展, 快速成型加工技术的发展, 模具CAD/CAM/CAE正向集成化、三维化、智能化和网络化发展, 模具的标准化程度将不断提高。但中国模具的发展存在着一些不足: 发展不平衡, 工艺装备落后, 组织协调能力差, 供需矛盾短期难以缓解, 大多数企业开发能力弱, 创新能力明显不足, 以上的这些缺点严重阻碍了中国模具的发展, 以上缺点成为中国当前模具工业首要解决的问题。 随着塑料制品在社会中的用途越来越广, 对塑料模具提出了更高的要求。三年学习的结束, 使自己对模具的认识有了清晰的了解。这次设计的题目是刹车盘后壳塑件进行注塑设计, 经过对塑件进行分析、对模具结构的设计和计算。经过pro/E进行造型分析, 最后用Auto/CAD软件对主要的零部件与装配图进行绘制, 虽然对模具的结构有一些感性的认识和理性的认识, 也进行过实践和相应的课程设计, 但这次设计是对三年学习的一个总结, 由于缺乏真正的实践经验, 使这次毕业设计的过程中遇到了很多困难, 可是经过老师的指导和详细的查阅资料, 以及和同学们的讨论, 解决了不少的问题。相信这次设计能够符合设计的要求, 完成设计的任务。 安徽工业经济职业技术学院实训中心建设有机电实训中心、数控实训中心、宝石加工实训中心、会计统计实训中心、制冷与冷藏技术实训中心、电工电子实训中心、机电技术实训中心、旅游服务综合实训中心、地质勘查实训中心等。设备价值总值达1亿余元。其中电工电子实训中心, 旅游实训中心和信息技术中心是中央财政支持的实训基地。。