制冷系统故障分析原因

6—1冷凝器在冷干机中起什么作用?答：在冷干机中冷凝器的作用是将冷媒压缩机排出的高压、过热冷媒蒸汽冷却成为液态制冷剂，使制冷过程得以连续不断地进行。由于冷凝器排出的热量包括冷媒从蒸发器吸取的热量以及由压缩功转换来的热量，所以冷凝器的热负荷要比蒸发器大。6—2冷干机的冷凝器有几种形式?答：冷干机中冷凝器分空气冷却式(风冷型冷凝器)和水冷却式(水冷型冷凝器)两种。6—3风冷冷凝器有哪些特点?答：风冷冷凝器不需要冷却水，适合于供水困难地区或移动性场合应用。但它的传热效果比水冷型差．在气温高或通风不良环境下使用，冷凝压力不易降下来。在多粉尘环境下使用(如水泥厂、面粉厂、纺织厂等)。冷凝器表面易积尘积垢，影响传热。所以一般只适用于中、小型冷干机。6—4风冷型冷干机安装时要注意什么?答：风冷型冷干机由于散热效果不及水冷型冷干机，故在安装时应当注意下述几点：①应当安装在通风处，冷凝器前后不得有影响通风的障碍物；②不要放在露天里，以免阳光直晒，影响传热效果；③在多粉尘场合，在进风口前应设置便于清洗但不影响通风的过滤网罩；④冷干机附近不应当有热源，例如与空压机挨在一起；

⑤几台风冷冷干机共处一室时，冷干机应横向排列，避免互相影响。风冷冷干机的日常维护要点：①经常用空气喷枪吹扫冷凝器表面的粉尘积灰；②保持自动排水器排水畅通。6-5水冷冷凝器对冷却水及水质有何要求?答：水冷型冷干机的传热效果比风冷型好，但它耗水量较大，且对水质有如下要求：①进入冷千机的水温应在31℃以下，出水温度不要超过36℃；

②水压应当保持在0．15MPa以上，以保证水流畅通(但也不能太高，参见机器铭牌规定)；

③水中镁、钙离子应不高于中性软水的一般标准；④水中不应当有肉眼可见的固态杂物。6—6水冷冷凝器的冷却水配管时要注意什么?答：水冷型冷干机经常与其他用水冷却的设备(如空压机)同处一室，在冷却水配管时，冷干机应有独立的排水出口。如果与其他水冷设备共用排水管道，可能会由于水压的不同造成回水不畅。若一定要共用排水管，应尽量采用顺角连接，避免T字连接或逆角连接。6—7水量调节阀起什么作用?答：在制冷系统中利用冷媒冷凝高压的变化来控制水量调节阀的开启度．从而调节冷却水量的大小，冷凝压力高时，开启度变大，冷却水量增加，使冷凝高压回落。这样可以保证制冷系统工况稳定。6—8卧式水冷凝器是如何工作的?答：高温、高压的冷媒蒸汽从冷凝器上部进入冷凝器壳体，与冷却水进行对流热交换，冷媒气体吸收冷量凝结成冷媒液体从壳体下部的出液管流出。冷却水走管程，为了增强换热效果，冷凝器铜管通常采用低翅片管。冷却水的进出口设在同侧端盖上，进口在下，出口在上。两侧端板设置分水肋板。迫使冷却水从下到上，左右来回流动(一般作四流程往返)。冷凝器壳体承受较高的冷媒冷凝压力，特别当冷却水不足时．冷凝压力将达到可能的最高压力，所以水冷凝器上应设置易熔安全栓。6—9冷凝器的热负荷如何确定? 答：在冷干机中冷凝器是热负荷最大的部件，它的热负荷等于蒸发器的吸热量与压缩机耗功量之和。在冷干机工况下，冷凝器热负荷一般可按蒸发器热负荷的1．2倍来确定。6一lO冷媒在冷凝器中的冷凝压力有多高?答：制冷设备冷凝器压力的高低是有国家标准的。在正常工作时，R22的冷凝压力以不超过1．5MPa为宜。在实际中，由于各种原因，冷凝压力超值情况时有所见。冷凝压力过高会对制冷系统带来很多弊病(对冷干机而言，最直接明显的就是露点上升)，长期在高冷凝压力下运行，会影响制冷压缩机的使用寿命。冷干机设有高压力保护装置。6一11冷凝压力过高是什么原因?答：水冷凝器压力过高的原因有：①冷却水量不够，水温过高；②冷凝器传热面积小；③空气浸入冷媒系统(蒸发器铜管破裂引起)；④冷凝器壳体容积小，内存冷媒液体使用有效传热面积减小或冷媒充注过量；⑤水冷凝器使用日久。铜管水侧表面积垢；⑥自动水量调节阀开启度小或损坏；⑦冷冻油进入制冷系统；⑧冷却水管配管不合理，造成冷却水回水不畅；⑨冷媒通路或元件(干燥过滤器、电磁阀、毛细管等)有堵塞现象；⑩冷干机负荷太大．使蒸发压力升高，拉高冷凝压力。风冷冷凝器冷凝压力过高的原因有：①环境温度高或通风不良；②冷凝器表面积有灰尘污垢；

③冷干机负荷太大；④空气侵入冷媒系统；⑤冷凝器传热面积不够；⑥冷却风扇风量小；⑦

冷干饥安装位置不对(如接近热源、被太阳直晒、冷干机前后排列间距太近等)；⑧控制风扇的压力开关设定不当或损坏；⑨冷媒通路或元件有堵塞现象；⑩冷媒充注过多，使传热面积减小。6一12冷凝压力过低是什么原因?答：冷凝器冷凝压力过低的原因有：①冷却水量太多或水温太低；②环境温度过低；③控制风扇的压力开关或控制冷却水的自动水量调节阀设定不当或损坏；④冷媒充注量太少；⑤冷媒管路或元件有泄漏点；⑥冷干机负荷太小。一般讲来，冷凝压力稍低一些对冷干机和制冷系统运行并无大的影响，但冷凝压力过低有时会导致蒸发压力下降，使蒸发器内结霜甚至出现压缩机“液压缩”，这是需要防止的。七、冷干机：压缩机与制冷控制7—1冷干机用制冷压缩机有什么特点?答：冷干机使用的制冷压缩机目前大多采用高中温型全密封往复式压缩机，其特点是：结构紧凑、体积小、重量轻、振动小、噪声低、能效比(EER)高。由于全密封压缩机的电动机与压缩机阀体密封在一个钢制壳体内，电动机处在冷媒气态环境中运行，冷却条件较好，寿命较长。壳体内部存有规定数量的润滑油，在压缩机工作时，对各部自动供油，平时不需再添加润滑油。在大型冷干机中，也选用半密封往复机或螺杆压缩机，它们的特点是制冷功率大，可进行负荷调节以适应不同需要。7—2制冷压缩机的制冷量和工况有什么关系?答：制冷压缩机的制冷量与其工况密切相关。同一台压缩机在空调工况(t蒸=5℃，t冷=40℃)下比在标准工况(t蒸=-15℃，t冷=30℃)下制冷量可大一倍左右。总的说来：①蒸发温度越低压缩机制冷量越少；

②冷凝温度越高，压缩机制冷量越少。所以当试图通过降低冷干机的蒸发温度来降低压缩空气的“压力露点”时，应对压缩机在低蒸发温度下的制冷量进行核算，如果制冷量减少了，那么降低蒸发温度非但不能使“压力露点”如愿下降，反而有升高的可能。7—3冷媒液体进入压缩机会产生什么后果?答：当进入蒸发器时的冷媒液体过多或蒸发压力太低时，冷媒液体会吸入压缩机内部。由于冷媒液体是不可压缩的，在压缩机运转中极易造成阀片被击碎的现象，这就是“液压缩”。“液压缩”是制冷压缩机最严重的故障之一，必须防止发生。7—4为防止“液压缩”冷干机采取了何种措施?答：为了防止压缩机产生“液压缩”，在冷干机中采取了下列措施：①压缩机吸气管上游设置储液器或回热器，保证只允许气态冷媒进入压缩机；

②在冷凝器与蒸发器或冷凝器与压缩机吸气口间装设热气旁路阀，保证蒸发器或吸气管路中没有液体冷媒积存；③在灌注冷媒时，严格控制灌注量。7—5压缩机外壳为什么会结露?答：压缩机正常工作时，紧靠压缩机低压腔一侧的钢制外壳温度很低，如果压缩机外壳温度低于当时环境空气的露点，环境空气中的水蒸汽就会在这一部位结露。所以说压缩机外壳结露是一种与环境湿度有关的正常现象。7—6压缩机外壳结霜要不要紧?答：当压缩机吸气压力过低时，会使紧靠低压腔的压缩机外壳温度低于零度，此时如果环境空气温度达到升华点，水蒸气就会在压缩机外壳上结霜。这一现象的出现反映了：①此时压缩机的吸气温度已很低，要防止出现“液压缩”；②如果同时出现了压缩空气露点上升现象，则表示由于蒸发压力过低，使制冷压缩机制冷量下降。所以压缩机外壳接霜在多数情况下是不正常的。7—7全封闭活塞式压缩机制冷量可不可以调节?答：全封闭活塞式制冷压缩机的产冷量与两大因素有关。一是压缩机本身的排气量(决定于活塞直径、行程及电动机转速)；二是压缩机的工况(主要是蒸发温度和冷凝温度)。对于一台具体的全封闭压缩机来讲，排气量是固定的，正常工作中压缩机的工况也基本不变。因此一般说来全封闭活塞式压缩机产冷量是不可调节的。如果需要改变压缩机产冷量，则应选用具有能量调节机构(卸载机构)的压缩机或使用变频技术改变压缩机电动机的转速来实现的。7—8螺旋式压缩机有什么特点?答：螺旋式压缩机也是一种全密封压缩机，其压缩机结构不是往复平动的活塞，而是靠作旋转运动的螺旋盘的运动来产生压缩气体。其特点是；①效率比往复式高10％左右；②运转噪音比往复式低5db；③体积、重量比往复式分别小40％和15％；④对液击不敏感；⑤在变频控制时调速范围更大。7—9冷干机应用变频调速有什么优越性?答：冷干机实行变频控制的优越性有：①节能；目前所用的制冷压缩机以进口50／60Hz通用的为多，这种压缩机在50Hz电

网上比用在60Hz电网上转速减少17％，因而产冷量也减少17％。利用变频器将供电频率提高，使其转速得到提升，相应地增加了制冷量。而此时压缩机从电网吸收的功率并不增加，这就体现了节能。②通过一些简单的外围设备可以使变频压缩机转速跟随冷干机负荷大小自动调速，这比使用其他压缩机调荷装置简单、快速而且更加节能。③由于变频压缩机的调速比可以做得很大，使压缩机的制冷量有可能在较大范围内变化，以适合负载的较大变动；④变频压缩机的启动特性很好，可以作到“软件启动”，防止了由于满负荷启动时的浪涌冲击，使压缩机的使用寿命得以延长；⑤变频压缩机的联网性能很好，可以方便的与上位机进行联络，并对多个运行参数自动检测、多台机之间实现连锁控制。7—10使用变频冷干机要注意些什么问题?答：在冷干机上配备一只市售通用型变频头，再加上必备的外围设备就可以使之实现变频调速。但普通制冷压缩机的结构限制了调速范围不能太大；在高转速时，应验算压缩机电机主轴与轴承的机械强度是否承受得了；在低转速时，则要注意压缩机内部冷却润滑系统能否正常工作；此外低、高速时压缩机的动平衡稳定性、噪声水平等也属考虑之列。所以在用通用变频头制作变频冷干机时，调速比不应选得过大，普通制冷压缩机在45---65Hz 之间进行调整速是比较适宜的。7一11变频冷干机当前还有什么困难?答：在冷干机上推广使用变频技术原则上已没有大的技术障碍，主要问题还是经济、技术比是否核算。因为目前适合于冷干机使用的市售变频头多属通用型，对冷干机讲来，过剩的技术功能使其价格过高。在中小型冷干机中一个通用型变频头的价格就占了材料成本的一半以上。所以开发适用于各种规格冷干机使用的专用变频头，对这个行业来讲有很实际的意义。另外，普通的制冷元器件(譬如热力膨胀阀)对于变频冷干机有什么影响等问题尚需继续研究。7—12冷干机的冷媒蒸发压力是如何控制的?答：冷媒蒸发压力是制冷设备正常工作的重要参数。蒸发压力高，蒸发温度也高，压缩空气就达不到应有的冷却温度，导致露点过高。蒸发温度过低，使压缩机制冷量下降，同样影响压缩空气的露点，而且易造成“液压缩”事故。所以蒸发温度必须控制在一个合理的范围内。风冷型冷干机用压力控制器检测冷媒蒸发压力(或冷凝压力)，在压力达到某一设定上限时打开风扇，使冷凝器强迫通风冷却，通过降低冷媒高压的办法来限制冷媒低压上升；压力低于某一设定下限时，风扇停止，使冷媒蒸发压力不致降得过低。水冷型冷干机是通过自动水量调节阀的开启度来控制冷却水量，使冷媒压力保持在正常值的。7—13热气旁路阀在冷干机中起什么作用?答：压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果冷媒蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对冷媒蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀。热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接，当蒸发压力低到一定程度时，热气旁路阀开启，冷凝器中的高温冷媒蒸气直接进入蒸发器，提升蒸发温度，避免冰堵现象。由于蒸发温度降低往往是由冷干机负荷过低造成的，而冷凝器中的高压蒸气总是在压缩机全负荷状态时压出的，所以使用热气旁路阀虽然能在一定范围内防止蒸发温度过低带来的麻烦，便不是节能之举。在大型冷干机中往往采用压缩机卸荷或变频调速等办法来限制蒸发温度过低。7一14热力膨胀阀或毛细管在制冷系统中起什么作用?答：膨胀阀(毛细管)是制冷系统的节流机构。在冷干机中，蒸发器制冷剂的供给及其调节都是通过节流机构来实现的。节流机构使制冷剂从高温高压液体变成低温低压液体进入蒸发器。当负荷变化时，热力膨胀阀通过检测压缩机吸气过热温度来调节阀芯开启度，从而控帮进入蒸发器的冷媒供给量。毛细管则具有自补偿特点，即当蒸发压力降低时，两端压差会相应升高，从而加大流人蒸发器的冷媒量。毛细管由于结构简单，工作稳定，在小型冷干机中获得普遍应用。7一15干燥过滤器起什么作用?答：运行中的制冷装置，由于制冷剂和冷冻油中会产生水分、固体粉末、污垢等杂质，情况严重时全使节流结构的节流孔产生脏堵。因此在冷媒供液管前必须装设干燥过滤器。另外，制冷剂中微量水分对制冷系统的危害最大，对冷媒、

冷冻油及蒸发器、冷凝器和配管的干燥处理是极为重要的。7一16冷媒灌注量的多少对冷干机有何影响?答：冷媒灌注过少，冷干机会出现下列现象：①蒸发压力、冷凝压力都比正常运转低，但空气露点却降不下去；②压缩机外壳发烫。冷媒灌注过多，冷干机会出现：①由于冷媒液体存积于冷凝器，使冷凝面积减小，导致冷凝压力升高，严重时引起高压跳闸；②制冷压缩机负荷增高，起动困难；③制冷剂在蒸发器中未能全部汽化，使湿蒸气进入压缩机，有“液压缩”危险；④由于冷凝压力升高，使压缩机制冷量减少，空气露点上升。7—17目前国产冷干机使用哪种冷媒?有什么特点?答：目前国产冷干机极大多数都采用R22作冷媒。它的特点是：不燃烧、不爆炸、无色、无味、毒性小，属安全型制冷剂；R22单位体积制冷量比R12及其替代物R134a大将近50％；R22与润滑油之间是微溶的。它们在压缩机曲轴箱和冷凝器里是相互溶解的。在蒸发器内又分离开。R22在有微量水分存在情况下会产生酸，对金属起缓慢的腐蚀作用。所以在冷媒灌注、冷冻油添加时要谨防水分进入系统。7一18目前国产冷干全面推广使用R134a尚有哪些困难?答：近年来由于环保需要，一些工业化国家已开始采用R134a作冷干机的制冷剂。R134a制冷剂的热力学性质与R12比较接近，是R12的替代品。但是冷干机中大量使用的是R22，其单位体积制冷量要比R12(或R134a)大50％左右。如果用R134a来代替R22，则目前冷干机制冷系统的热力计算、结构设计都将作重大修改。另外，R134a对水分的限制比R22要严格得多，特别是对两器(蒸发器和冷凝器)的干燥处理，冷媒及冷冻油的灌注方法、现场制作及检修环境都将有严格得多的要求。所以这种替代成本将是非常高的。7—19压缩机产冷量与冷干机负荷有什么关系?答：热负荷计算是冷干机制冷系统设计的基础。在有预冷器存在的情况下，我们将蒸发器热负荷作为选择制冷压缩机及制冷系统其他部件的依据。由于冷干机的工作条件在不断变化，蒸发器热负荷随进气温度、气体压力、环境条件(温度、湿度等)变化而变化。各厂家蒸发器计算热负荷的确定原则不尽相同。但在任何情况下，制冷压缩机的产冷量总是要大于蒸发器的计算热负荷，不然就不能保证在极端工况条件下压缩空气的处理效果。对一台已选定的制冷压缩机来讲，产冷量主要取决于蒸发温度和冷凝温度(由LgP—i图可以作具体计算)，而与蒸发器热负荷没有关系。这就是为什么在低负荷时冷干机会出现“大马拉小车”的现象。八、冷干机：凝结水排出8—1冷干机凝结水是怎样生成的?答：通常饱和的高温压缩空气进入冷干机后，所含的水蒸气由两条途径凝结成液态水，即：①直接与冷面接触的水蒸气以预冷器、蒸发器的低温面(如换热铜管外表面、散热翅片、折流档板及容器壳体内表面)为载体冷凝结露(如同自然界地表结露过程)；②不与冷面直接接触的水蒸气则以气流本身挟带的固态杂质为“凝结核”冷凝结露(如同自然界云雾、雨形成过程)。凝结水滴的初始粒径取决于“凝结核”的大小。如果进入冷干机的压缩空气中混有的固体杂质粒径分布是通常所说的0.1-25μm之间，那么凝结水初始粒径至少也在相同数量级上。而且在跟随压缩空气流动过程中，水滴之间、水滴与冷面之间不断碰撞、集聚，其粒径还会不断增大，并在增大到一定程度后依靠自重与气体发生分离。由于压缩空气携带的固体尘粒在凝结水生成过程中起着“凝结核”的作用，这也启发我们有理由认为，冷干机中凝结水生成是压缩空气的“自净”过程。8—2压缩空气与凝结水是如何分离的?答：冷干机中凝结水的生成和汽水分离过程，是从压缩空气进入冷干机后就开始的。在预冷器和蒸发器中设置了折流挡板后，这种汽水分离过程就变得更加强烈。凝结水滴在与挡板碰撞后由于运动变向、惯性重力等综合作用而集聚、而长大，最后在本身重力作用下实现汽水分离。可以这样说，冷干机中相当大一部分凝结水是在流动过程中“自发”进行汽水分离的。为了捕捉残留在空气中的一部分细小水滴，冷干机中还设置了更高效的专用气水分离器，以便让进入排气管的液态水降至最少从而尽可能降低压缩空气的“露点”。8—3气水分离器效率对露点影响有多大?答：尽管在压缩空气流径中设置一定数量的挡水板确实能将大部分凝结水滴与气体分离开来，但那些粒径更细小的水滴，特别是在最后一块折流挡板后生成的凝结水仍有可能进入排气通道。如果不加

阻挡，这部分凝结水在预冷器里遇热蒸发成水蒸汽，使压缩空气的露点升高。例如0．7MPa 的1Nm3压缩空气在冷干机中温度从40℃(含水量为7．26g)降至2℃(含水量为O．82 g)，冷凝结生成水量为6．44g；如果其中70％(4．51g)凝结水在气体流动过程中“自发”分离并排出机外，则尚有1．93g凝结水要由“气水分离器”来完成捕捉分离；如果“气水分离器”的分离效率80％，则最终还有0．39g的液态水要随空气进入预冷器并在那里二次蒸发还原成水蒸气，使压缩空气水蒸气含量由曾经达到过的O．82g增加到1．21g，此时压缩空气的“压力露点”上升到8℃。由此可见，提高冷干机“气水分离器”的分离效率，对降低压缩空气的“压力露点”有十分重要的意义。8—4常用汽水分离器有几种形式?答：冷干机预冷器与蒸发器之间通常都设置一只专门用来捕捉漏网水滴的气水分离器，尽管分离的只是全部凝结水中的一部分，但由于这部分水滴往往粒径较细，较难捕捉，气水分离器需专门设计。目前使用得最多的气水分离器是“挡板式分离器”，另外还有“过滤式分离器”和“旋风分离器”两种。8—5挡板式气水分离器在冷干机中是怎样工作的?答：挡板分离器是惯性分离器的一种。这种分离器，尤其是由多块挡板组成“百叶窗”式的挡板分离器在冷干机中得到较广泛的应用。它们对粒径分布很广的水滴有良好的汽水分离作用。由于档板材料对液态水滴有良好的浸润作用，不同粒径的水滴在与挡板碰撞后，在档板表面生成很薄的一层水会顺着挡板流下来，并在挡板边缘集聚成更大颗粒的水滴，水滴在本身重力作用下与空气分离。挡板分离器的捕捉效率取决于气流速度、挡板形状及挡板间距。有人研究V型挡板的水滴捕捉率大约是平面挡板的两倍。挡板式气水分离器，按挡板形状及布置方式，又可分异形挡板和螺旋挡板等(后者即是常用的“旋风分离器”)。挡板分离器的档板对固体粒子捕捉率很低，但在冷干机中压缩空气中固体粒子，几乎全部被水膜包围，所以在捕捉水滴的同时，挡板也能把固体粒子一起分离出来。8—6旋风式气水分离器的工作原理是什么?答；旋风分离器是一种惯性分离器，较多地用于气固分离。压缩空气沿筒壁切线方向进人分离器后，在里面产生旋转，混在气体中的水滴也跟着一起旋转并产生离心力，质量大的水滴所产生的离心力大，在离心力作用下大水滴向外壁移动，碰到外壁(也是挡板)后再集聚长大并与气体分离：而粒径较小的水滴却在气体压力作用下向呈负压状态的中心轴线迁移。厂家往往在旋风分离器内部增设螺旋挡板来增强分离效果(同时也增加了压力降)。但由于旋转气流中心负压区的存在，受离心力较小的细小水滴极易被负压吸入预冷器，造成露点上升。这种分离器在除尘设备的固一气分离中也属低效设备，目前已逐渐被更高效的除尘器(如电除尘、布袋脉冲除尘器等)所替代。不加改造用在冷干机中作汽水分离用，分离效率不会很高。且由于结构复杂，体积庞大，实际上无螺旋挡板的“旋风分离器”，在冷干机中应用并不普遍。8—7过滤器式气水分离器在使用中有何局限?答：用过滤器作冷干机的气水分离器效果是很好的，因为过滤器对一定粒径水滴的过滤效率可达100％。但实际上却很少有冷干机用过滤器来作汽水分离用。其原因在于：①在高浓度水雾中使用，滤芯极易堵塞，更换起来又很麻烦；②对小于一定粒径的凝结水滴无能为力；③价格较贵。8—8如何评价气水分离器在冷干机中的作用?答：在冷干机中，汽水分离作用发生在压缩空气的全流程中。预冷器和蒸发器中设置的多块折流挡板对气体中的凝结水起着拦截、集聚和分离作用。分离下来的凝结水只要能及时、彻底排出机外，也能获得一定露点的压缩空气。例如，对某一型号的冷干机实测结果表明，约有70％以上的凝结水是在气水分离器前被自动排水器排出机外的，其余漏网的水滴(大部分粒径都很细小)才靠设在蒸发器与预冷器之间的气水分离器来作最后的有效捕捉，这部分水滴尽管数量不多，但对“压力露点”有很大影响；它们一旦进入预冷器并在那里二次蒸发还原成水蒸气，将使压缩空气的含水量大大提高。所以一只高效、专用的气水分离器对提高冷干机工作性能起着十分重要的作用。8—9气水分离器的效率与压力降有什么关系？答：在挡板式气水分离器中(无论是平面挡板、V型挡板还是螺旋挡板)适当增加档板数量，缩小挡板间距(螺距)能提高汽水分离效率。但与此同时，也带来压缩空气压力降

的增大。而且过密的档板间距会产生气流啸叫，所以在设计档板时要兼顾这对矛盾。8—10冷干机排气带水一定是露点不够引起的吗?答：压缩空气干燥度指的是在干压缩空气中混杂的水蒸气含量的多少，水蒸气含量少，空气就干燥，反之就潮湿。压缩空气干燥度用“压力露点”高低来衡量，“压力露点”低，压缩空气就干燥。有时从冷干机排出的压缩空气中会混杂有少量液态水滴，但这并不一定是压缩空气露点不够造成的。排气中液态水滴的存在，可能是由于机内积水，排水不畅或分离不全引起的，尤其是自动排水器堵塞引起的故障影响最大。冷干机排水带水比露点不够给下游用气设备带来更坏的不利影响，应找出原因予以消除。8一11及时排出凝结水对冷干机运行有何重要意义?答：冷干机工作时会在预冷器及蒸发器容器里积聚大量凝结水，如果不及时、彻底排出这些凝结水，冷干机就成了一只贮水器。其结果：①排气中大量夹带液态水，使冷干机的工作失去意义；②机内液态水要吸收大量冷量，使冷干机负荷增加；③使压缩空气流通面积变小，空气压力降提高。所以将冷干机中凝结水及时、彻底排出机外，是冷干机正常运行的重要保证。8一12冷干机中为什么要使用自动排水器?答：为了将冷干机中的凝结水及时、彻底排出机外，最简单的办法就是在蒸发器末端开一个排水孔，便可将机内生成的凝结水源源不断地排出。但其弊病也是显而易见。因为在排水的同时压缩空气也将源源不断地排出，使压缩空气气压迅速下降。这对气源系统来讲是不能允许的。用手阀人工定时排水虽然可行，但需增加人力及由此带来的一系列的管理麻烦。使用自动排水器，可定时(定量)自动排除机内积水。

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解

前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。

CO2制冷装置

CO2制冷装置CDPL500-SIE-29-Y 一：工作原理 二：操作流程： 三：仪表的操作： 四：冷干机的操作： 五:几种常见报警及消除：

CO2制冷装置 CDPL500-SIE-29-Y (一)：工作原理 干燥清洁的二氧化碳气体在进入二氧化碳液化器进行液化，液化器是一个列管式换热器，制冷剂在管中流动，不断蒸发汽化吸收热量，二氧化碳气体被冷却到-20～-25℃（温度随压力的变化而变化）左右并被液化，在此温度下不能液化的气体（称为不凝性气体，主要成份是氧气和氮气）积聚在液化器的顶部被排放出液化器。制冷剂可在一定温度及压力下被冷却循环水冷凝成液体，使制冷剂具有制冷能力，吸收的热量被冷却水带走。液化的二氧化碳液体自流被送入储液罐储存。 储存液体时或生产用气时压力超过一定值时（1.93Mpa），冷冻机组自动开启(制冷机组满负荷运行)进行降温降压，将气体液化，避免安全阀起跳损耗气体。当制冷机组压力下降至一定值时（1.83Mpa），液化器冷冻机组自动停止工作；当二氧化碳来气量减少时，二氧化碳回路压力会降低，此时螺杆制冷压缩机会进行卸载。制冷机组工作时压力超过2MPa，建议关闭手动控制气体压缩机，如压力仍维持2Mpa，建议用户关闭制冷机组，检测发酵罐来气中二氧化碳浓度。 制冷压缩机的卸载范围： 1：二氧化碳回路压力>1.8 Mpa：制冷机组满负荷加经济器运行

2：二氧化碳回路压力>1.8Mpa，<1.7 Mpa：制冷机组满负荷运行 3：二氧化碳回路压力<1.7 Mpa：制冷机组75%负荷运行 2：二氧化碳回路压力<1.6 Mpa：制冷机组停止运行，等待气体压缩机给二氧化碳回路升压。 （二）：操作流程： （1）自动运行：（系统正常运行） 按下启动按钮，这时候制冷压缩机进入运行准备状态，启动按钮灯亮。当系统压力大于18KG，制冷压缩机就可以运行，低于16KG自动停止，然后当系统压力再次大于18KG后会自动再运行，除非按下停止按钮，机器才会停止运行，同时停止按钮灯亮。如果运行中发现有报警发生，机器也会停止运行，人为的消除报警后再次按下启动按钮才能让机器运行。 （2）降压操作：（系统长时间停机可能会导致压力超高） 将允许降压打在开的位臵，允许降压指示灯亮。系统长时间停机可能会导致压力超高。当高过19.3KG时，制冷压缩机强制投入运行，到压力低于18KG停止。一般可以将允许降压打在开的位臵。 （3）工作流程： 系统运行后3秒制冷压缩机启动，首先线圈1得电，500毫秒后线圈2得电。这时能调阀1和2都未得电，压缩机为50%功率运行，线圈1运行后1分钟能调阀2得电，为75%功率运行。再过1分钟能

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑

毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》

成都纺织高等专科学校 毕业论文（设计） 题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院 姓名： 学号： 专业：汽车检测与维修技术 年级班级： 2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师： 二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计（论文）任务书 题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质：□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号：指导教师： 学生姓名：学生专业：汽修101 成都纺织高等专科学校机械工程学院

2013年 5月 5 日 毕业 任务 书

导教师 签名： 013 年 5 月 5 日 摘要 现 在轿车 都基本 上都装 有空调 在不同 季节都 能给驾 驶员提 供一个 车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维 修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储

故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项。 ABSTRACT Now cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high-pressure pipe oil relay resistance value is too large air-conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair work must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair process. In this paper, the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion. Keywords：Refrigeration principle, no refrigeration maintenance, maintenance of

冷却系统故障诊断

冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。 （一）冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1．产生原因 （1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。 （2）节温器失灵。 2．排除方法 （1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。 （2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 （二）冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下： 1．冷却系统缺水 水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2．传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。

（1）水温表的检查方法 主要有两种： 1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。 2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。 此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。 （2）排除方法 1）更换新的水温表和传感器。 2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。 3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。 3．风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。 （1）产生原因 ①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。

制冷机故障判断与排除方法

制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高，水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃，最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃，R13不超过125 ℃，排气温度进一步上升，就会与冷冻油的闪点160 ℃接近，容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的，应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常；液体管路的过滤器前后不应有明显的温差，更不能出现结霜的情况，否则就是堵塞；氟机汽缸盖应半边冷半边热；氟系统各接头不应渗油，渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时，应上部热下部凉，冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下，冷却水进出应有温差，如没有温差或温差极小，说明热交换设备传热面有污垢，需停车清洗 13、制冷机本身应有密封，不得渗漏制冷剂和润滑油， 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能出现浓厚结霜，流体经过膨胀阀时，能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定，温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量，降低水温 ?水冷凝器脏，影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门，疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律：一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中，总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在，冷凝器传热面上形成气体层，起到了热阻的作用，从而降低冷凝器传热效率。同时，空气进入系统使含水量增加，腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在，在排气温度较高的情况下，遇到油类蒸汽，容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统，空气比氟气轻，因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时，空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气，例如加氟时加氟管未排净空气

第二节 制冷空调设备常用金属材料

第二节制冷空调设备常用金属材料 制冷空调中常用的金属材料有：黑色金属，有色金属及其合金。 黑色金属：铁和以铁为基础的合金。 铸铁：（≥2.11%C）铁碳合金。 铁合金：铁与任何一种金属或非金属的合金。 一、工业用钢 工业用钢按化学成分分为碳素钢和合金钢两大类。 碳素钢是指含碳量低于2.11%的铁碳合金。 合金钢是指为了提高钢的性能，在碳钢基础上有意加入一定量合金元素所获得的铁基合金。 一、钢的分类及编号 1.钢的分类 ①按化学成分 碳素钢（低碳钢≤0.25%C、中碳钢≤0.25～0.6%C、高碳钢 >0.6%C） 合金钢（低合金钢合金元素总量 <5%、中合金钢合金元素总量 5~10%、高合金钢合金元素总量 >10%） ②按质量钢的质量是以磷、硫的含量来划分的。分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢和特级优质钢。 钢类碳素钢合金钢 P S P S 普通质量钢≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 优质钢≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 高级优质钢≤0.030 ≤0.030 ≤0.025 ≤0.025 特技优质钢≤0.025 ≤0.020 ≤0.025 ≤0.015 ③按金相组织分 按退火组织分（亚共析钢、共析钢、过共析钢） 按正火组织分（珠光体钢、贝氏体钢、马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、莱氏体钢） ④按用途分 2.钢的编号 我国钢材的编号(牌号)是采用汉语拼音字母、化学元素符号和阿拉伯数字相结合的方法。根据牌号可以看出钢的类别，含碳量，合金元素及其含量，冶炼质量以及应具备的性能和用途。 牌号中的元素用汉字或化学元素表示；采用汉语拼音字母或汉字表示钢产品的名称、用途、特性和工艺方法时，一般从代表钢产品名称的汉字的汉语拼音中选取第一个字母。 1）碳素结构钢和低合金高强度钢 Q+最低屈服强度值+质量等级符号+脱氧方法符号 Q表示“屈服强度”；屈服强度值单位是MPa； 质量等级符号为A、B、C、D、E。由A到E，其P、S含量依次下降，质量提高。

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。

二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。

制冷装置自动化-复习大纲

复习大纲 问答题： 1、制冷与空调装置自动控制的目的是什么？为什么要采用自动控制。 1、能量转换的需要： ⑴、将电能转换成热能； ⑵、将电能转换成机械能； 2、控制功能的需要； ⑴、高精度空气调节系统的需要； ⑵、空调装置及设备工作顺序，逻辑判断的需要。 3、安全、正常工作的需要； 4、提高工作与运行效率的需要； （1）提高制冷设备运行的稳定性 （2）自动调节系统制冷剂的供液量，以维持被冷却物体所需要的低温。 （3）保证制冷设备的安全运转 （4）全自动系统可按程序启动、自动调节、自动记录、自动显示，以减轻操作者的劳动。 （5）提高运行的经济性。 2、制冷与空调装置自动控制主要有哪些内容？请举例说明。 （1）对制冷装置的压力、温度、湿度、流量、液位、电流、电压等参数进行自动调节与控制。 （2）制冷装置的保护：当制冷装置工作异常、参数达到警戒值，使装置故障性停机或执行保护性操作，并发出报警信号以确保人机安全。 （3）由于制冷装置的型号、功能、容量、使用条件等不同，因此、制冷与空调装置的自动控制系统种类、控制方式及复杂程度也不同。 3、制冷自动控制系统的分类有哪些？请举例说明各类系统的应用领域。 若按给定值的给定变化规律来分 定值控制系统——将被控制量保持在某一定值或很小的范围中的控制系统 如冰箱 程序控制系统——被控量的给定值按预定的时间程序而变化的控制系统 如热泵烘干机 随动控制系统——被控量的给定值随时间任意地变化的控制系统 智能、灵活的系统： 4、制冷与空调装置对控制系统的性能要求有哪些？详细说明一下。 5、制冷自动控制系统有哪几个组成部分？同时写出各部分在系统中的作用。 a)受控对象（过程）：制冷系统的压缩机、风扇或水泵过程等，从传感器到执行 器之间 b)被控量（热工参数、被控参数）：表征其工作状态的物理量如T,P,湿度,流量,液 位…… c)传感器（测量变送）：对被控量进行测量（转换成标准信号）的装置，成比例地

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析 前言 在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。一、排气量不足： 排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑： 1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2

制冷装置常见故障分析

毕业设计类型：方案设计 机电工程学院 毕业设计 某制冷装置常见故障分析 指导教师龙景良 学生姓名肖日恒 专业名称轮机工程技术 班级名称轮机1201班 2015年 5月

目录 第一章引言.......................................................... 第二章船舶制冷...................................................... 1船舶制冷的基本原理................................................. 2 船舶制冷的主要元器件............................................... 1.2.1 制冷压缩机..................................................... 1.2.2 冷凝器......................................................... 1.2.3 热力膨胀阀..................................................... 1.2.4 蒸发器......................................................... 第三章船舶制冷的几种典型故障........................................ 1 冰塞............................................................... 1.1冰塞形成的原因................................................... 2 液击............................................................... 2.1造成液击的原因................................................... 2.2 液击的现象....................................................... 3 压缩机启停频繁..................................................... 3.1压缩机启停频繁的原因及其特征..................................... 第四章针对船舶制冷故障做出理论分析................................... 1 冰塞的理论分析..................................................... 2 液击的理论分析..................................................... 3 压缩机启停频繁的理论分析........................................... 第五章综合分析.......................................................

(完整版)冷却系统的常见故障及其诊断

冷却系统的常见故障及其诊断 1．发动机温度过热现象的诊断与排除 1)故障原因与分析 (1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。 (2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。 (3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。 (4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。 (5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。 (6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。 (7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。 (8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。 (9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。 除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。 2)诊断与排除方法: 先检查百叶窗是否关闭和开度不足。若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。 若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。必要时需更换新风扇。 若风扇运转正常，则需检查水泵的工作效能。 若上述各部分均工作正常，再检查散热器和发动机各部位的温度是否均匀。如果散热辜冷热不均，则说明其中冷却液管有堵塞或散热片倾倒过多。如果是发动机前端的温度低于后端，则表明分水管已经损坏或堵塞，应予以更换。 若非上述原因，则可能是水套积垢过多，应予以清洗。 2．发动机水温过低现象的诊断与排除 现象：水温上升缓慢(冬季)并且发动机温度在未达到正常工作温度之前便不再继续增长。 1)故障原因与分析 (1)百叶窗不能关闭或汽车的保温防护措施过差，使发动机温度难以得到提高。 (2)节温器损坏，使小循环阀门不能按要求打开，大循环阀门也一直处于不能打开状态，破坏了发动机原有的设计要求。 (3)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇在未达到到正常温度时过早旋

制冷系统十大常见故障原因

制冷系统十大常见故障原因 回液 1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。 膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。 2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。蒸发器结 霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。 对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。 带液启动 1、压缩机内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象 可以在油视镜上清楚地观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。 2、压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间 停机，维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。 回油 1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油 弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。 2压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气 管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。 3缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快 慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。

奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除

奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除 摘要 近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调行业提出了新的课题和挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已成为现代汽车的一项基本配置。本文针对于奥迪A6空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障。并运用相关专业设备进行故障检查，分析故障原因，结合维修实例，归纳出一套关于奥迪A6空调制冷系统常见故障诊断与排除流程。但在很多方面还是存在问题，需要进行改进。 关键词：汽车空调制冷系统；故障检修；诊断与排除

目录 1前言 (1) 2奥迪A6空调制冷系统概述 (2) 2.1 奥迪A6空调制冷系统的构造与功能 (2) 2.2 奥迪A6空调制冷系统的工作原理 (3) 3空调制冷系统常见故障诊断与排除 (5) 3.1空调制冷系统输出的制冷量不足 (5) 3.2空调制冷系统完全没有冷气吹出 (6) 4空调制冷系统主要部件常见故障的诊断与排除 (8) 4.1冷凝器故障诊断与排除 (8) 4.2储液干燥器故障诊断与排除 (9) 4.3膨胀阀故障诊断于排除 (8) 4.4蒸发器故障诊断与排除 (10) 4.5电磁离合器故障和排除 (10) 5奥迪A6空调制冷系统故障案例分析 (12) 5.1奥迪A6(3.2FSI quattro)制冷系统故障检修案例分析 (12) 5.2奥迪A6（2.0T FSI）制冷系统故障检修案例分析 (13) 总结 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。致谢 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 . (14)