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无砟轨道道岔底座施工技术交底

无砟轨道道岔底座施工技术交底
无砟轨道道岔底座施工技术交底

无砟轨道道岔底座施工技术交底

1编制范围

适用于XXXX新无砟轨道道岔底座施工。

2技术要求

2.1 施工前按设计提供混凝土的标号进行配合比的设计,根据原材料各项指标进行确定施工配合比,混凝土的各项指标必须满足设计及相关规范要求。

2.2 施工工艺参数确定:在工艺性试验过程中,工程部负责制定试验方案,试验人员负责负责混凝土各项性能参数收集整理,技术人员负责现场技术参数收集,最后汇总到工程部,由工程部对各项参数进行分析,以确定最佳施工工艺参数。

3施工程序与工艺流程

3.1 施工程序

3.1.1施工工序为:施工准备、测量放样、钢筋加工、安装钢筋、安装模板、调整模板位置和标高、浇注底座混凝土、混凝土养生、拆除模板。

3.2工艺流程

图3.2.1施工工艺流程图

4施工工艺

4.1施工准备

4.1.1技术准备

(1)熟悉施工图,领会设计意图;做好现场施工调查,进行施工图和施工资料的核对。

(2)编制道岔底座混凝土材料计划,提前组织工程所需物资、材料和机具及时进场。

(3)利用CPIII控制点,定出道岔岔心位置及底座边线并标识。测量放样前,认真阅读施工图纸核对现场是否与施工图纸一致。核对道床板与底座板是否冲突,结构尺寸是否符合要

求等。现场测量放样按照各伸缩缝为单元放样,认真复核。测量放样打钢钉栓红布条做标记。

(4)施工前保证级配碎石表面平整、压实标准指标满足规范要求。

(5)编制混凝土底座施工方案,并对操作人员进行培训,向有关人员进行安全技术交底。

4.1.2 材料准备

(1)钢筋:钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查,并按批抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,检验合格后方可投入使用。

(2)模板:模板进场时按模板加工图对其面板厚度、表面平整度、平面尺寸等进行全面检查。

(3)混凝土用原材料:混凝土用水泥,砂、石料,粉煤灰,外加剂等按试验检测规程进行全面检查,检验合格后方可投入使用。

4.1.3作业条件

(1)从事钢筋加工和焊(连)接的操作人员必须经过考试合格,持证上岗。钢筋加工场地平整、道路畅通,供电等满足施工需求。

(2)所需材料机具及时进场,机械设备应状况良好。

(3)安全质量措施健全。

4.2施工工艺

4.2.1路基面处理及要求

(1)路基基床表面对坡度、平整度及压实指标进行检查,坡度应符合设计要求、平整度及压实标准应符合规范要求。

(2)评估路基工后沉降量,当其满足标准和施工图要求时才能施工道岔底座混凝土。4.2.2钢筋加工及安装

(1)钢筋加工前,应依据施工图编制钢筋配料单,下料前应认真核对钢筋规格、级别及

加工数量,无误后按配料单下料。

(2)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求,当施工图未提出要求,应符合下以下规定:

1 受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩,其弯曲直径dm≥2.5d,钩端应留有不小于3d的直线段。

2 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端,当施工图要求采用直角形弯钩时,其弯曲直径dm≥5d,钩端应留有不小于3d的直线段。

3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其曲率半径≥10d(光圆钢筋)或12d(带肋钢筋)。

(3)钢筋宜在常温状态下加工,不宜加热。

(4)钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点,弹出底层钢筋网片安装墨线,安装底层钢筋网片,绑扎架立钢筋,绑扎顶层钢筋网片。架立钢筋数量可根据施工具体情况进行增减,并以绑扎的方式形成上下双层钢筋骨架,所有钢筋节点均采用塑料夹进行绝缘,并以塑料带绑扎。

(5)根据设计图纸并参照道床板配筋设计图合理布置剪力钢筋,如果剪力钢筋与结构钢筋冲突时,可根据实际情况适当调整剪力钢筋。

(6)最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm,且不应大于50mm。纵向钢筋接头采用搭接焊,采用双面焊时,焊缝长度不应小于5倍钢筋直径;采用单面焊时,焊缝长度不应小于10 倍钢筋直径;焊缝厚度不小于4mm。钢筋搭接长度不得小于700mm。

(7)钢筋骨架绝缘性能检测

混凝土浇筑前,应用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能,电阻应不小于2MΩ。如检测不合格,不得浇筑混凝土,应查明原因并调整,直至合格方可浇筑混凝土。

钢筋骨架绝缘性能测试方法:绝缘测试前用抹布将各钢筋节点擦干,另用扎丝在绑扎好的

钢筋网片上绑扎一条纵向通长钢筋,兆欧表一端连接通长钢筋,摇动500V兆欧表,另一端对与通长钢筋不形成搭接的逐根钢筋进行检查,测试纵向与横向钢筋、上下层钢筋的电阻值,如果兆欧表电阻值不小于2MΩ,则表明该骨架钢筋绝缘。如在检测过程中出现兆欧表电阻值小于2MΩ时,则表明钢筋间形成回路,应立即检查该横向钢筋与纵向钢筋节点处的绝缘卡是否脱落、有水、破裂等情况,处理后再次测量绝缘,如仍不合格则拆除该根钢筋重新连接,直至绝缘检测合格。

(8)底座在伸缩假缝处,底座之间采用传力杆(φ36 光面钢筋,L=500mm)连接,用支撑架支撑。传力杆在滑动一端涂28cm长沥青并裹聚乙烯膜,端头戴长100mm的小套子留30mm空隙填以纱头。并在伸缩缝处下层钢筋120mm范围涂防锈涂料。

图4.2.2传力杆支撑架图

4.2.3 模型安装

(1)模板均采用工厂加工而成的定型钢模。

(2)模板安装前须打磨干净,涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接,模板加固采取撑拉的方式进行(撑拉杆的长度可调剂)。左右幅外模撑拉于左右侧的防撞墙上,左右幅内模相互撑拉固定。

(3)模板高度采用与底座混凝土内外侧高度相同。

4.2.4 混凝土施工

(1)底座混凝土拌制采用集中拌合,混凝土罐车运输至施工现场,混凝土溜槽入模或泵送入模。

(2)混凝土坍落度控制在140mm~160mm,混凝土入模温度不大于30℃,不低于5℃。

(3)混凝土振捣采用φ50mm插入式捣固棒振捣,振点应布置均匀,振点间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍,捣固棒不得平拖。

(4)混凝土收面采用铝合金靠尺刮平,收面时直线段底座板两侧各35cm范围内应抹成3%的排水坡。

(5)待混凝土初凝后进行第二次收面,在轨道板铺设道床板范围内应进行拉毛处理。

(6)二次抹面完成后12小时内将砼表面覆盖土工布并洒水养护,洒水次数以保持砼表面湿润状态为准。底座砼表面积大,厚度薄,必须要加强养护,否则表面会产生裂纹。安装水箱,布设洒水管道进行养护。养护期不得少于7天。当气温低于5℃时,不得洒水养护,须涂刷养护剂进行养护。

(7)混凝土强度达到5MPa以上时,方可拆模,拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。在混凝土未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行。

(8)底座沿纵向每10m 左右设置一处伸缩假缝,伸缩假缝的设置避开道床板接缝。伸缩假缝采用热沥青浇注,在每个缩缝上铺设一层0.3mm 厚的滑动膜,长度与伸缩缝同长,宽1.0m。

5 施工质量控制及检验

5.1底座施工技术保证措施

5.1.1 加强施工组织,配置优秀的施工管理队伍和技术人才,配置先进的设备,围绕施工精品工程开展底座板施工精度控制等项目的QC 攻关活动。

5.1.2全面落实安全、质量、技术责任制,工程质量与员工绩效工资考核挂钩。

5.1.3作好开工准备,做好施工图纸复核、技术交底,严格按报经监理、咨询及业主批复后的施工组织设计实施。

5.1.4严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工,杜绝使用未经检验或不合格的材料。

5.1.5密切注意周边施工环境的变化,对影响质量的关键工序制订相应的应急预案,确保底座板混凝土浇筑质量。

5.1.6采用先进测量仪器,以CPIII 网为控制点,严格控制底座板平面位置及顶面高程。

5.2质量检验

5.2.1钢筋

(1)钢筋原材料、加工、连接、安装检验必须符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)第5.2.1、5.2.3、5.3.1、5.4.1、5.4.2、5.5.1~5.5.2条的规定。

(2)钢筋原材料、加工、连接的检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号第5.2.4、5.3.2和5.4.3条的规定。

(3)钢筋骨架的绑扎应稳固,缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%。

检验数量:全部检查

检验方法:观察和手扳检查

(4)钢筋的绑扎安装允许偏差应符合下表的规定。

5.2.1

钢筋的安装允许偏差

5.2.2 模板

(1)模板的材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。

检验数量:全部检查

检验方法:观察、测量

(2)模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模型内的积水和杂物应清理干净。

检验数量:全部检查

检验方法:观察

(3)预留孔位置、尺寸应符合设计要求

检验数量:全部检查

检验方法:观察、尺量

(4)底座板模板安装允许偏差应符合下表规定

表5.2.2-1底座模板安装允许偏差及检验数量

1混凝土原材料检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号第6.2.1~6.2.6条的规定。

2混凝土配合比设计检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号第6.3.1~6.3.4条的规定。

3混凝土施工检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号第6.4.1~6.4.16条的规定。

4底座外形尺寸允许偏差见下表

表5.2.2-2底座外形尺寸允许偏差

5拆模时混凝土表层与环境之间的温差不应大于20℃。

检验数量:全部检查

检验方法:测温

6模板拆除后,混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀,不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

检验数量:全部检查

检验方法:观察

6安全与环保要求

6.1安全要求

坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。消灭一切责任事故;确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

6.1.1 安全管理制度

坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,熟悉和遵守本款的各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。

6.1.2安全控制措施

⑴施工现场安全技术措施

施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求,施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。

现场道路平整、坚实、保持畅通,危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌,夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警,施工现场设置大幅安全宣传标语。

现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由25~35人的义务消防队,所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使

用方法。

对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外,还配备足够的消防设施,所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法;不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其它人,或允许、容忍上述行为。

操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定,室内不得堆放易燃品;严禁在木工加工场、料库等吸烟;现场的易燃杂物,应随时清理,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理,严格执行我公司的临时用电安全技术措施。

施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时,应立即停止施工,待处理完毕方可施工。

⑵交通安全措施

经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》,提高其交通安全意识。

机动翻斗车在施工现场内行驶,限速10km/h;卸料时,先察看周围环境,确认安全后方可卸料;往坑、沟、槽内卸料时,车距坑边10m处应减速行驶,在坑边1~2m处卸料,卸料处设车挡;严禁机动翻斗车载人。

临时道路严格按照设计的标准修建,弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时,在交叉道口设置警示牌,车辆、人员繁忙的道口,派专人看守,并设围栏。

装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求,除的行车人员外,不得搭

乘其它人员。

6.2环保要求

严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》地方政府有关规定落实环保“三同时”,采取各种工程防护措施,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保铁路沿线景观不受破坏,江河水质不受污染,植被得到有效保护,将哈大高速铁路建成绿色环保工程。

大队部成立以大队长为第一责任人的环保领导小组,小组成员含副大队长、总工程师、环保部长、专职环保工程师及各部门负责人。环保部作为办事机构,负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施,提出环保问题和解决办法。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。

6.2.1组织保证措施

做好生态环境保护的宣传教育工作,提高认识,强化职工的环保意识。

严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款;严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求;认真贯彻业主制定的环境保护措施。

本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求,并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查,发现问题及时处理,对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理,并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作,取得实效。

6.2.2水土保持措施

为保证地表径流的排泄,工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通,不得强行改变径流的方向或改沟、改河。临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。

6.2.3防止噪音污染措施

针对施工过程中产生的噪音,对动植物和人体损害均较大,为了保护环境,应尽量减少噪音污染,避免夜间作业。对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。

6.2.4防止水污染措施

施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体,严禁将生活污水直接排放至江河中,对于含沙量大且浑浊的施工生产废水,采用沉砂池处理后再排放,含油废水经隔油池处理后排放,防止油污染地表和水体。

6.2.5维护生态平衡,避免人为恶化环境措施

加强生态环境保护的宣传工作,使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性,加强环保意识。制定详细的环境保护措施,建立严格的检查制度,避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物,维护生态平衡系统。

6.2.6 地表植被的保护

合理规划施工便道、施工场地,固定行车路线、便道宽度,限制施工人员的活动范围,尽量少扰动地表、少破坏地表植被。

6.2.7生产生活垃圾处理及油料管理

施工营地设置集中垃圾收集地,设专人管理,经无害化处理后排放,定期填埋,严禁就地焚烧。对营地生活垃圾(包括施工废弃物)集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。

油和废油的管理:施工机械维修、油料存放地面应硬化,减少油品的跑、冒、滴、漏,所有油罐要有明显的标志,在不使用时要密封;严禁随意倾倒含油废水,应集中处理。

严禁将生活污水直接排放至江河中,含油废水经隔油池处理后排放,防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。

无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)

客运专线无砟轨道道岔铺设 暂行技术条件 二〇〇八年一月

目录 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 铺设技术要求 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2施工准备 (4) 3.3吊装、运输与储存 (4) 3.4测量 (5) 3.5原位法铺设 (6) 3.6移位法铺设 (8) 3.7转换设备组装 (9) 3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11) 4 检验与验收 (12) 4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12) 4.2铺设验收条件 (12) 4.3验交 (12)

前言 本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”,并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。 本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。 本技术条件由铁道部工程管理中心提出。 本技术条件的主要起草人:王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。 本技术条件由铁道部工程管理中心解释。

客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件 1 范围 本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。 TB/T1632-2005 《钢轨焊接通用技术条件》 铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 3 铺设技术要求 3.1 一般规定 3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料,并进行铺设技术指导。 3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。3.1.3 道岔铺设承担者应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具,并对作业人员进行技术培训。 3.1.4 道岔铺设可采用原位铺设法(简称原位法)或先整组预铺后平移就位铺设法(简称移位法)。 3.1.5 应遵循“专业化、机械化、标准化”原则,采用专用机械设备按本技术条件及铺设图进行铺设和检验。 3.1.6 铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量,并检查外观和质量保证文件。 3.1.7 铺设前路基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。 3.1.8 应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格及测设道岔区精测网后进行道岔铺设。 3.1.9 应按测设的控制基桩确定道岔铺设位置。

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+~D1K1081+ I型双块式无砟道床工程,,位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中,,,,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线,D1K1071+~D1K1075+,,缓和曲线长1060m,曲线半径9000m,超高设计值85mm,‰;D1K1078+~D1K1080+,,缓和曲线长820m,曲线半径11005m,超高设计值70mm,‰。竖曲线里程:D1K1073+225~D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰;D1K1075+690~D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰;D1K1077+~ D1K1078+=-11‰、i 2=‰;D1K1079+621~D1K1080+179段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰, 曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-09-01] 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-09-02] 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-10-01] 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-11-01] 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-01] 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-02] 7、铁路综合接地系统[图号:通号(2009)9301] 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计[图号:通线(2011)2351-I] 三、无砟轨道结构型式 正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。 (一)轨道系统组成

无砟轨道安全技术交底

无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8~DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律,听从指挥,认真学习,严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业,并劝阻和制止他人的违章行为;1.2 严格执行岗位责任制,特殊工种要持证上岗,不准将机械设备交给无证者操作,在未熟悉机械、设备性能和操作规程前,不能上岗操作;1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品,进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人;2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害;2.3 混凝土输送泵爆裂;2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固,发生滑落或者侧翻;2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员;2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害;2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况;2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动,吊点间距设置不合理,运行过程中下方有作业人员;2.9物流运输过程中发生行车事故;2.10 轨道板吊装作业伤害;2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚,调整时未同步起升,发生倾斜;2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜,手套等安全防护用品,凿毛作业面周围不得站人,避免混凝土碎块飞溅伤人;2.13 工地倒运模板时应进行捆绑,不应超载,避免模板运输途中滑落,拆除和安装模板过程中,应避免模板倾倒伤人;2.14 运输车辆严禁人、料混装,车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出,应派专人指挥,平交道口和狭窄的施工场地,设置缓行标志,必要时安排人员指挥交通;2.15 道床板施工区域内施工时,应加强照明设施,不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上,导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐,制作场地要平整,工作台要稳固,照明灯必须加网罩;3.2 拉直钢筋时,卡头要卡牢,地锚要结实牢固,拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直,不准用胸、肚接触推杠,应缓慢松解,不得一次松开;3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢,防止回弹,切断时要先用脚踩紧;3.4 人工断料,工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋,应用钳子夹牢,禁止用手把扶,并在外侧设置

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容: (一)编制依据 1.1万豫施(轨)-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010) (二)技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架,使用龙门吊现场组装和铺设轨排,粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整;精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据,通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆(轨向锁定器)实现轨向调整,通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆(螺柱支腿)实现高程和水平调整。 (四)施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有:轨排框架及纵横向模板、10t跨双

轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 5.1吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕:按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕,并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置,并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项:一是安装前检查螺栓孔是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂;二是将螺栓旋入螺栓孔,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入;三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓(WJ-8B扭矩大小为160N·m),扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴,弹条前端三点要与轨距挡块密贴(双控措施)。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用,

道岔铺设技术交底

技术交底书 工程名称兰渝铁路LYS-14标铺架工程施工单位中铁十局兰渝铁路LYS-14标十一分部 施工部位道岔铺设交底时间2012.10.8 道岔铺设施工技术交底 一、编制依据 1、兰渝铁路LYS-14铺架工程施工组织设计 2、时速250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨单开道岔铺设图 3、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 4、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB305-2009 二、施工方案及施工工艺 本站场道岔铺设采用“原位铺设法”和“现场预铺插入”施工。 “原位铺设法”,在道岔设计位置直接摆放岔枕,组装道岔,道岔拼装完毕检查道岔几何尺寸满足要求后,用压机抬起道岔进行上碴整道,然后进行岔内铝热焊接,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接或连接,从而完成有砟道岔的铺设。 “现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段,道岔区先用临时轨道过渡,并进行上砟整道。在道岔施工前,在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位,利用汽吊配合卸料和组装道岔,检查道岔各部分几何尺寸满足要求后,然后进行道岔内部焊接,拆除道岔区轨排及线路,摊平道砟,利用滑轨和滑轮将道岔横移(纵移)滑入岔区,补充道砟进行整道,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊

接,从而完成有砟道岔的铺设。 1、施工程序 (1)无缝道岔铺设(原位铺设) 测量放线→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 (2)无缝道岔铺设(现场预备插入) 测量放线→搭设预铺平台→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 2、施工方法 铺设无缝道岔 测量放线:对道岔的岔头、岔心、岔尾三点位置进行测量定位。 散布岔枕: (1)散布轨枕前应进行挂线,将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线,作为布枕的横向基准线;然后采用16t吊车配合人工进行布枕,摆放轨枕顺位为从前至后安顺序摆放, (2)根据岔前点选好方向,确定第一根岔枕的位置和方向。 (3)定出直股最后一根岔枕位置(里程与中线偏差不超过2mm)。以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制,调整岔枕间隔,不得以岔枕间距累积测量,要特备注意牵引点处岔枕间距, 一般情况不得小于设计尺寸,可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm 摆设,且只允许后一根岔枕后移。 (4)方正岔枕,以第一根岔枕为基准方正岔枕,应与调整岔枕间隔一并

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号:2011-06 无砟道岔铺设技术 单位: 编制: 审核: 批准: 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业,明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点,确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011; 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011; 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图,图号:杭甬客专试图(轨)-12-01; 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图,设计图号:客专线(07)009-I; 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据; 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审,想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍,并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层:表面高程允许偏差±10mm,中线位置允许偏差10mm,表面平整度15mm/4m,找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡,找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座:底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌,新拌混凝土坍落扩散度600mm~750mm,含气量≤5.0%。 3、道岔板:道岔板粗铺精度(高程、横向、纵向)±5mm,精调精度(高程、横向、纵向)±0.3mm、中部高程±0.5mm,转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡,排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础:顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程:找平层施工,待混凝土强度到达5Mpa 以上,进行底座钢筋绑扎,通过绝缘电阻测试,然后道岔板粗铺精调,灌注自密实混凝土,待强度达到设计强度的75%后,组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

无砟轨道安全技术交底(标准版)

无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0755

无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8~DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律,听从指挥,认真学习,严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业,并劝阻和制止他人的违章行为; 1.2严格执行岗位责任制,特殊工种要持证上岗,不准将机械设

备交给无证者操作,在未熟悉机械、设备性能和操作规程前,不能上岗操作; 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品,进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人; 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害; 2.3混凝土输送泵爆裂; 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固,发生滑落或者侧翻; 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员; 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害; 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况; 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动,吊点间距设置不合理,运行过程中下方有作业人员; 2.9物流运输过程中发生行车事故; 2.10轨道板吊装作业伤害;

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号:2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性,同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210~DK17+600,正线长度15.39km;春申线路所至上海南联络线10.66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论和方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善,形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了,工艺简单,便于施工; 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量和精度控制; 2.0.3 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效; 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制; 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。

整体道床道岔铺设施工作业指导书

中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制: 审核: 批准: 编制日期:2017年04月15日实施日期:2017年05月01日

目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)

整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件,合理安排施工,确定下料口、下灰口位置,确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核,确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图,绘制施工平面图,提出道岔铺设材料计划,并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设,并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装,道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板,模板支立应稳固,无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm,不垂直度不大于±2mm,表面不平整度不大于±3mm,高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模,在沉降缝处用沥青木板隔断,当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞,不得漏浆。 3.1.4模板支立时,须清楚模板上的杂物,并检查表面不平直度不得大于±3mm,对于严重变形,挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整,应保证在线路方向上平顺,接头处许平整,在模板接

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号:2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性,同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210~DK17+600,正线长度15.39km;春申线路所至上海南联络线10.66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论和方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善,形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了,工艺简单,便于施工; 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量和精度控制; 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效; 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制; 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容: (一)编制依据 1.1万豫施(轨)-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010) (二)技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架,使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差<0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 5.1吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程:用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于0.2mm,直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

道岔道床施工技术交底

武汉市轨道交通工程建设项目 承包单位:中铁十一局集团有限公司合同号: 监理单位:北京铁研建设监理有限责任公司编号: 技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底; 2、本表一式三份,交底后施工单位项目部、作业班组各留一份,报监理机构一份备案。

编制:复核:签收: 注:1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处,请及时联系技术员现场指导,技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制:复核:签收: 注:1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处,请及时联系技术员现场指导,技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制:复核:签收: 注:1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处,请及时联系技术员现场指导,技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制:复核:签收: 注:1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处,请及时联系技术员现场指导,技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

连轨完成 连轨 2)道岔调整、道岔组装 根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上,通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整,并根据中线用轨距校核,然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置,调整就位后用道尺控制水平及中线,定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后,设钢管支架(斜支撑)加固,以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基 编制:复核:签收: 注:1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处,请及时联系技术员现场指导,技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

无砟轨道施工安全专项施工方案

无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点: 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案

1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km,起止里程DK569+8 39、17~DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期,拟将DK587+575~DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程,即DK587+5 74、85~DK587+6 57、57段路基(长度 82、72m)、田垄特大桥(中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m)DK588+4 97、35~DK588+5 71、87段路基(长度 74、52m)、英山特大桥(中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m)及2-6路基永久端刺(DK590+5 80、83~DK590+6 36、83段)范围。本段范围架梁时间较早,而且运梁通道将在xx年11月20日结束,最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道,按照工管技 【xx】 35号文要求,首件主要施工内容:两布一膜施工(L≤150m的路基:两布施工),底座板施工,CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575~DK590+637,全长 3、062正线公里。其中,首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575,终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围,全长 3、062km,位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座,长2849m;路基2段,

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要:基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述:为深入贯彻铁路建设新理念,规范大西客运专线建设的安全管理工作,提升安全管理水平,坚持“安全第一,预防为主”的方针,本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则,确保本工程安全、优质、有序、高效,施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标,必须逐项做好各类技术交底,本无砟轨道施工大部分属于桥上施工,所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。

2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 10.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11.施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除,需要拆除必须经施工负责人同意。 12.施工现场的洞、坑、等危险处,应有防护措施并有明显标志。

轨道技术交底.

**铁路*****标 轨 道 设 计 技 术 交 底 ********铺架指挥部2009年8月

**铁路轨道设计交底 一、工程设计范围:***~**。(不含**站(K502+850~DK504+700)) 1、增建第二线及既有线改建段:**北至**(DK485+500~DK502+850) 下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道,按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段:**~**(DK504+700~DK774+600) 二、主要技术标准: (一)设计说明: 1、正线数目:**北至**增建第二线,新建下行(左线)重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路,上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准,预留重型轨道标准,不改建段维持原状。**至**新建双线地段,不含**站(K502+850~DK504+700)正线轨道采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留,主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准:

备注:短轨铺设时,采用50钢轨,相应采用I型弹条扣件,换铺长轨时换成Ⅱ型弹条; 3、设计时速及最小曲线半径: **北至**增建第二线地段,既有线原则上维持现状,120km/h;增建第二线为160km/h。 **至**新建双线,160km/h,预留200km/h条件。 最小曲线半径:160km/h地段一般2000m,困难1600m;预留200km/h条件地段一般3500m,困难2800m. (二)正线轨道设计 *8北至**增建二线地段,下行重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准条件,一次铺设跨区间无缝线路;上行轻 车方向,对既有线改建时采用次重型轨道标准,预留重型轨道 标准条件,不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计,采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件 (1)钢轨 新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m,60kg/m U71Mn 无孔新钢轨,长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。 厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑,长钢轨为499.84m),

无砟轨道防水施工技术交底

技术交底书 交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号: 第 1 页共 9 页 底座板下防水层结构 底座板之外防水层结构 图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图 、施工流程图 聚脲防水涂料的施工流程如图2所示: 月日复核人:年月

技术交底书 交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号:范围内桥面防水施工 图2.聚脲防水层施工流程图 施工工艺简述 施工准备 聚脲防水层施工前,桥面平整度必须满足要求,否则将影响整个防水层的施工质量。具体要求是:桥面平整度用靠尺检测必须满足 3mm/4m,或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m 且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线,应是对于整个底座 板以下的桥面而言。 年月日复核人:年月

交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号: 第 3 页共 9 页 图3.抛丸机行走线路图

交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号: 第 4 页共 9 页 图4.粗糙度CSP对照版 已抛丸 基面 未抛丸 基面 图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面 交底人:年月日复核人:年月日

交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号: 第 5 页共 9 页 图7.修补腻子施工 交底人:年月日复核人:年月日

交底单位名称:中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号: 第 6 页共 9 页 图8.桥面局部缺陷修补后的情况 3.底涂施工 根据桥面含水率的检测结果,判断出基层为干燥基层或潮湿基层后, 选择合适的底涂进行施工。建议采用聚氨酯类的底涂 .......进行施工。 底涂施工一般采用辊涂工艺,边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。用

道岔插铺施工方案

道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇,兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股(东牵引线)出岔(岔37)与正线平行设臵,全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上,且货4线直线与货3线平行设臵,全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔,均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排,专用线铺轨于2010年10月15日~2010年11月15日施工;铺碴整道于2010年10月25日~2010年11月15日施工,为不影响站后工程施工,定于2010年10月28日封闭东牵引线,开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围:DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间:2010年10月28日~2010年11月2日 施工配合部门:西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人:谭立伟 技术交底负责人:刘礼 现场交底负责人:谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人:夏季 安全防护人员:李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员:罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线,在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设,37#道岔采取插铺技术,即提前预铺道岔,在线路封闭点内拆除既有线路,通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。

道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线(线路防护)→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线(线路防护)→拆除既有线路,扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。

轨道精调技术交底

工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 粗调顺序为: 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图 5-1: (1)中线调整 利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站,精调小车对轨排的平面位置进行测量,当轨排偏离线路方向左边时,拧紧左方轨向锁紧器螺栓,同时松开右方锁紧器螺栓;反之当轨排偏离线路右方时,拧紧右方锁紧器螺栓,松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。 (2)高程调整 根据精调小车显示的数据,对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高,就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率。 5.2 轨排精调 5.2.1仪器及设站要求 (1)仪器检查 精调设备使用前需进行自检、自校,检校前将精调设备现场组装

技术交底

工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 用套筒扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行,调整后用手检查螺杆是否受力,如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 (3)安装鱼尾板后再次精调 轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后,相邻轨排用鱼尾板进行连接,夹板处扣件必须要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm,钢轨接头处应平顺,不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调,精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。 5.2.3精调方法 为了得到更为准确的测量数据,轨道检测小车需要“定点定位,两点一线,由远及近,顺序进行”的使用原则,并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 (1)步骤:将轨检小车放置在轨排架上,在轨排架支撑柱处停放小车,拧紧刹车;全站仪精确照准轨检小车上的棱镜,使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况,通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差;使用调整系统调整轨排架。 (2)精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底[详细]

新建铁路 西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12(EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2021) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2021】241号) 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。 如图1所示。 图1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。

无砟轨道一级技术交底样本

新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板施工技术交底 (一级) JSTJ- 3 标段 工程项目: 底座板施工 编号: JDG1- 记录者: 交底者: 技术负责: 技术部门: 工程部

日期: 单位: 中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段 TJ-3标项目经理部 1.1 适用范围 适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。 2.2 主要技术标准及参数 2.2.1 主要技术标准 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件; 主要参数如下: 1.底座板 钢筋的绑扎安装允许偏差 混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量

限位凹槽模板安装允许偏差 混凝土底座外形尺寸允许偏差 限位凹槽外形尺寸允许偏差

2.自密实混凝土 轨道板精调允许偏差 自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差

曲线地段 5 出现同向偏差 5 轨道板纵向位置 直线地段10 2.2.2 结构形式 CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm( 内轨轨面至底座底面) , 曲线超高在底座板上设置。如下图: 1.轨道板 轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构, 混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm, 厚200mm, 标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。 2.自密实混凝土 自密实混凝土层为单元结构, 长度和宽度同轨道板, 厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土, 配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台, 与底座

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