装载机维修保养知识整理

装载机维修保养相关知识整理

1、装载机发动机刚起动时，为什么不能加大油门？

装载机发动机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤；②确保润滑：发动机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；③发动机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使发动机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少发动机的使用寿命。对于装有废气涡轮增压器的发动机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。

2、装载机发动机突然停机的原因有那些，应怎样处理？

当出现发动机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动发动机，应仔细分析检查、发动机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机发动机突然停机的原因主要有：㈠供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于发动机供油油路中进入空气或供油中断引起的。发动机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 柴油箱油量不足，应加足燃油； b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应

仔细检查低压油路的密封性。 C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。㈡曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动发动机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。㈢拉缸造成的突然停机

3、装载机发动机早期磨损的原因主要有那些？

发动机早期磨损是指发动机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损，使发动机功率大幅度下降，油耗上升，以致使发动机不能继续有效工作的现象。发动机早期磨损主要有以下原因：①新机不经过磨合就大负荷运行；②空气滤清器失效；③使用保养不当，机油质量差；④燃烧不良，使气缸积炭过多。

4、装载机气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？

气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；发动机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油变稀，压力下降等。㈠产生拉缸故障的原因有：①冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大；②机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良；

③活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的发动机）④活塞环折断或卡死；⑤活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。5、减少装载机气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计、制造上

采取抗腐蚀、耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：⑴正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。⑵保持发动机的正常温度发动机温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，发动机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。⑶保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。⑷加强“三滤”（空滤器、机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用发动机尤为重要。⑸提高保养维修、质量严格按照发动机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

5、装载机发动机经常冲气缸垫的原因有那些？

气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。发动机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有⑴气缸盖变形由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，

使缸垫烧损。⑵气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严。为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台发动机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。⑶气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够发动机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。⑷气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。⑸机器工作不良，过热引起冲缸垫。

6、装载机发动机油底壳机油油面升高的原因有那些？怎样排除？

发动机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的发动机油面升高，还可能是因为油底壳内进入液力传动油。机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有：㈠发动机某缸（或几缸）不工作或工作不良由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸法逐一查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。㈡油底壳进

水使油面升高油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有：①气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”“开锅”现象，应检查、更换气缸垫；②气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季，由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见；③气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，水箱无“翻泡”现象。㈢有些发动机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。

7、装载机发动机水箱中为什么会有油？

检查发动机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动发动机，有两种情况可使水箱中有油：㈠发动机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生。㈡液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用发动机，一定不要忘记将发动机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。

8、装载机延长发动机机油使用期的方法有那些？

㈠按时保养机油滤清器；㈡防止燃油进入发动机油底壳；

㈢保持发动机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油；㈣按要求选用合适牌号的机油；㈤按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。㈥保持发动机正常的工作温度，发动机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。

10、装载机发动机游车的原因有那些？

发动机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为“游车”。“游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是发动机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：㈠低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性；㈡供油油路进气；㈢喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。 b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失； c. 怠速限位螺钉调整不当，造成

怠速游车，应调整怠速限位螺钉。

11、装载机发动机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防

“开锅”是指发动机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。发动机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：㈠. 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱中的水垢；㈡. 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水；㈢. 气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有发动机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换；㈣. 水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；㈤. 机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。㈥. 节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加保温装置。

12、装载机发动机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？

发动机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。发动机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，

应清理或更换空气滤清器滤芯；㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使发动机燃烧不完全，应检修增压器；㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）；㈣供油时间调整不当，有以下两种： a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。 b. 排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起发动机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。另外，带有供油角度自动提前器的发动机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。㈤各缸供油不均排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除；㈥柴油质量差柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，更换柴油。

13、装载机排气管冒白烟的原因及排除方法？

柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。发动机冒白烟的主要原因及排除方法有：㈠柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水；㈡供油提前角调整不当当供油提前角过小、发动机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。㈢喷油器雾化不良若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，

就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。㈣气缸套进水气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。应当注意：发动机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用发动机，这种现象则更为常见。这是因为发动机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，则为故障。

14、装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法？

排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：⑴机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。⑵活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。⑶气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。⑷增压器损坏、漏油。出现这种情况多为发动机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。

15、装载机发动机异响有哪些？由哪些原因引起的？

技术状况良好的发动机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响

时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：㈠气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当发动机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。发动机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。发动机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使发动机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。（二）活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用?°断缸法?±试验，响声减弱或消失。（三）活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出铛铛铛的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在发动机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由

于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动发动机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。（四）连杆轴承响连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。发动机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。?°断缸?±试验，响声变小或消失。（五）曲轴轴承响曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，发动机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及发动机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。㈥凸轮轴轴承响凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化。由此可见，发动机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异

响的发动机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。

16、装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防?

柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：㈠高压油管管夹位置不当或松脱装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与发动机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。㈡油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。

17、装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？

变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵

阀压力低，检并调整压力至规定值。③液力传动油变质，应更换新油。如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

18、装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？

变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：⑴变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；

⑵变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；⑶变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路；⑷变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；⑸变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；⑹变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。

19、装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法？

出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况：㈠ 1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。㈡ 1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。㈢倒档与2档压力

正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。

20、装载机变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因？

变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏.

21、为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生刹车现象？

如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。22、装载机新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因？新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。

22、装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？

出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，

全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。

24．装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走。

（1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。（2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。25．装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？

造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。26、装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？

装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：⑴发动机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果发动机转速达不到额定转速，则可能是发动机故障，应检查发动机转速低的原因。

⑵小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下： a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。 b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然

后再根据情况进行调整。 c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。⑶小油门时工作正常，大油门时工作无力出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况： a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足； b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。 d. 工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

27、装载机动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因？

动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在转斗油缸供油油路：㈠双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。㈡转斗油缸内泄，按前述方法检查。

28、装载机铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法？

㈠动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。㈡动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸。㈢分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。㈣分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，如果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障，

如果没有响声，则可能是油缸的问题，应拆检油缸。

28、装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻？

装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。

29、装载机提升动臂时，动臂出现先瞬时下降后再上升的原因？

提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头”的故障原因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。

30、装载机工作泵运行噪声大的原因？

①吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应更换吸油胶管或清洗滤清器或更换滤芯。②吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管路。③工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。④液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。⑤泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏，必要时更换。

31、装载机为什么工作泵容易炸裂或工作液压系统高压软管容易爆裂？

工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或阀芯卡死，系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂。因此，应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力。除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老化，应予更换。

32、装载机工作液压油窜入变速箱油底壳的原因？

工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况

下，液压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。出现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时更换骨架油封。

33、装载机分配阀换向滑阀操纵手柄过重的原因？

分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：㈠动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致。应检查更换液压油；㈡动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此，如果回位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。应检查滑阀的回位弹簧，必要时进行调整。如果单个滑阀的阀杆卡住，也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆；新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合间隙。

34、装载机液压油箱喷油的原因是什么？

液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡，使油液的可压缩性增加。由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压，混入油液中的空气在油箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压力，使油液混同空气一起从油箱通气孔排出，形成喷油现象。出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工作泵或转向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏气。应当注意，在回油油路中，通常装有滤油器，如果滤油器脱落，也可能出现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多，这是与工作液压系统中混入空气的区别。

35、装载机液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？

①转向滑阀卡死，应拆检转向阀；②转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向摆斗现象。

36、装载机液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法？

①方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；②方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。

37、装载机液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？

①转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；②恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；③转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；④转向阀内泄严重，应更换转向阀。转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。

38、装载机液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？

液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。

39、装载机全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？

①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；②慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。③快转

方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。④空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。⑤转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。

40、装载机全液压转向失灵的原因及排除方法？

①定中弹簧片折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹簧片。②拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器。③阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块。拆洗、装配转向器后，也可能出现转向失灵、摆振加大的情况，一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱，方向盘自传或左右摆动。

41、装载机流量放大转向时，一边转向快一边转向慢的原因及排除方法？

出现这种故障，主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规定调整阀杆垫片个数。

42、装载机全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法？

①全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器；②转向器中的定中弹簧片折断，应更换定中弹簧片；③对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致，应检修流量放大阀。

机械设备维修保养记录表

机械设备检查维修保养记录表编号 工程名称路基工程使用单位陕西国坤建设工程有限公 司 租赁单位备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 振动压路机zy22 检 查 维 修 保 养 记 录 更换主要配件记录更换滤芯，换机油 记录人 年月日

编号 工程名称路基工程使用单位陕西国坤建设工程有限公 司 租赁单位备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 卡特320B 检 查 维 修 保 养 记 录 离合器使用一段时间后，间隙有所增大，清洗泵时漏水，经适当调整后恢复正常。 更 换 主 要 配 件 记 录 记录人 年月日

编号 工程名称路基工程使用单位陕西国坤建设工程有限公 司 租赁单位备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 装载机50L 检 查 维 修 保 养 记 录 转动轴易损件筒套磨损 更换主要配件记录转动轴筒套更换 记录人 年月日

编号 工程名称路基工程使用单位陕西国坤建设工程有限公 司 租赁单位备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 切断机 检 查 维 修 保 养 记 录 转动轴易损件筒套磨损，清洗加油。 更换主要配件记录转动轴筒套更换 记录人 年月日

编号 工程名称路基工程使用单位陕西国坤建设工程有限公 司 租赁单位备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 推土机T802 检 查 维 修 保 养 记 录 电机接触器接触不良 更换主要配件记录更换交流接触器 记录人 年月日

表AQ-C9-15 编号006 工程名称xxxxxx 使用单位xxxxxx 租赁单位xxxxx 备案号 设备名称规格型号自编号码出厂日期使用年限上次维修保养时间 塔吊QTZ63A xxxx1 xxxx xxxx xxxx 检 查 维 修 保 养 记 录 钢丝绳磨损，断丝超标 更换主要配件记录更换钢丝绳 记录人 年月日

铲车保养规定

铲车保养规定 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

铲车保养规定 一、日常检查保养 1、每班启动发动机前应检查的部位： ⑴检查燃油箱、变速箱、前后桥、发动机等润滑油位是否达到标准要求。 ⑵检查冷却水位是否需要添加。 ⑶检查各销轴润滑点并每班向全车各工作销轴、传动轴加注润滑脂1次。 ⑷绕机目测液压系统各接头有无渗漏现象。 ⑸检查各连接螺丝是否紧固牢靠，发电机、风扇皮带的涨紧度。 ⑹检查蓄电池各桩头及连线是否牢靠。 ⑺检查各操纵杆是否处于中间或空挡位置。 ⑻检查轮胎气压及损坏情况。 ⑼检查储气罐是否有水并把水放干净。 ⑽检查空气滤芯的脏污情况及破损程度，是否需要清洁和更换。 2、每班启动发动机后应检查的部位： ⑴检查各仪表读数是否在正常工作范围内。 ⑵检查各操纵杆、踏板是否灵活，行程是否合乎规定。 ⑶底、中速运转中倾听发动机工作是否正常，有无异常响声和振动。 ⑷检查蓄电池是否充电及电量情况。 ⑸检查液压工作系统（如转斗、动臂油缸）、制动系统、传动系统和转向系统的工作情况。 ⑹检查各照明设备、指示灯、喇叭雨刷器、制动灯的工作情况。 3、作业运行中的检查

⑴查看发动机冷却水及润滑油温度是否超过正常范围。 ⑵查看变速箱油温是否超过正常范围。 ⑶倾听车辆在运中有无异常响声和振动并查看液压工作系统各高压胶管、接头有无渗漏现象。 4、每天作业结束后检查： ⑴检查燃油储量。 ⑵检查发动机油底壳油面及清洁情况，若发现油面过高并且变稀，应找出原因予以排除。 ⑶检查油管、水管、气管以及各附件有无渗漏现象。 ⑷检查变速箱、变矩器、液压油泵、转向器、前后桥的固定密封以及有无过热现象。 ⑸检查轮辋螺栓、传动轴螺栓以及各销轴的固定是否松动。 ⑹工作装置情况是否正常。 ⑺检查轮胎外观及气压是否正常。 ⑻气温低于-5℃时，应将冷却水放出，如果已加入防冻液，可不放出。 ⑼向工作装置各注油点按规定压注黄油。 ⑽清理机器外观以及铲车内泥土和杂物。 ⑾为防止装载机产生非正常高水温，根据作业实际情况，不定时地用高压气泵清理水箱等部件上的尘土和棉絮。 5、起动、停车： ⑴起动 ①进行“出车前检查“确认各部件均属正常后进行起动发动机。

装载机维护保养制度

装载机维护保养制度 装载机日常维护保养 1、检查发动机机油油量、水箱水量、变速器和柴油箱以及工作油箱油量。 2、检查轮胎气压和外形。 3、检查操纵机构、讯号设备是否完好。 4、发动机发动后有无异常响声、各仪表工作是否正常。 5、各部是否有漏油、漏水、漏气。 6、变速器、变矩器、前后桥等有无过热现象。 7、各部紧固件有无松动丢失现象。 8、冬季作业完毕注意发动机放冻。 装载机定期维护保养条例 一、每天 1、检查有无油水气的渗漏及机件过热现象； 2、检查柴油机机油刹车液和液压油液位； 3、检查轮胎气压及损坏情况； 4、检查仪表和灯光； 5、各铰接点压注黄油。 二、每周 1、检查紧固前后传动轴螺栓； 2、检查变速箱油位； 3、检查调整脚制动加力器油量； 4、检查油门操纵变速操纵系统； 5、检查电瓶液位，电瓶接线头涂凡士林； 6、检查轮辋与制动盘螺栓桥螺栓紧固情况； 7、检查发电机风扇皮带松紧度。 8、检查各紧固螺栓紧固情况。

9、清洗空气滤清器（必要时更换滤芯）； 10、清洗柴油箱的吸油滤网； 11、清除水箱散热器表面的污染物； 三、每月 1、检查发动机的运转情况； 2、检查液压系统工作情况； 3、检查转向系统性能； 4、检查制动系统性能，更换刹车油 5、检查前后桥油位； 6、更换发动机机油，更换机油柴油油滤清器； 四、每年 1、更换前后桥齿轮油； 2、更换液压油清洗或更换滤油器，清洗油箱； 3、按发动机的说明书对发动机进行检修； 4、对变速箱、变矩器进行解体检查； 5、对前后桥进行解体检查； 6、检查整机各部位焊缝； 7、检查液压系统工作情况； 8、检查转向系统性能； 9、检查制动系统性能； 10、检查电控系统

装载机日常维护保养

装载机日常维护保养 装载机日常维护与保养 第一节装载机的维护保养 装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长装载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保养一般分为台时或台班（每天）保养和定期保养。而定期保养一般分为50小时保养，100小时保养、250小时保养、500小时保养、1000小时保养和2000小时保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、要求都不一样，所以是一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。只有做，才能起到维护的目的。装载机进行维护保养的一般要求是： 1.将装载机停在水平地面上； 2.将变速箱控制杆置于空挡； 3.将所有附件置于中位； 4.拉起停车制动； 5.关闭发动机； 6.关闭起动机开关并将钥匙取出。 第二节装载机维护保养的周期 一、每10小时（或每天保养）； 1.绕机目视有无异常、漏油； 2.检查发动机机油油位； 3.检查液压油箱油位； 4.检查灯光及仪表； 5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。 二、每50小时（或一周）保养： 1.紧固前后传动轴连接螺栓； 2.检查变速箱油位； 3.检查制动加力器油位； 4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整；

5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。 三、每100小时（或半个月）保养： 1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器； 2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油； 3.检查液压油箱油位。 四、每250小时（或一个月）保养： 1.检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩； 2.检查前后桥油位； 3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动； 4.更换发动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况而定）； 5.检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。 6.检查调整脚制动及紧急停车制动。 五、第500小时（或三个月）保养： 1.紧固前后桥与车架连接螺栓； 2.必须更换发动机机油，更换机油滤芯； 3.检查发动机气门间隙； 4.清洗柴油箱加油及吸油滤网。 六、每1000小时（或半年）保养： 1.更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，更换或清洗透气盖里的铜丝； 2.更换发动机的柴油滤清器； 3.检测各种温度表、压力表； 4.检查发动机进排气管的紧固情况； 5.检查发动机的运转情况； 6.更换液压油箱的回油滤芯。 七、每2000小时（或一年）保养 1.更换前后桥齿轮油； 2.更换液压油，清洗油箱及加油滤网； 3.检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损情况； 4.清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动的灵敏性； 5.通过测量油缸的自然沉降量，检查分配阀及工作油缸的密封性； 6.检查转向系统的灵活性。 第三节装载机保养注意事项 一、装载机进行维护保养的一般要求 1.将装载机停在水平地面上； 2.将变速箱控制杆置于空档； 3.将所有附件控制杆置于中位； 4.拉起停车制动； 5.关闭发动机； 6.关闭起动机开关并将钥匙取出。 二、装载机定期保养 1.每10小时（或每天保养）

装载机维护保养

装载机维护保养 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

装载机维护保养 做好设备的维护与保养，对延长设备的使用寿命，保证人机安全、提高工作效率、增加经济效益，具有很大的作用，故特制定装载机维护保养规程。 一、适用范围 适用于装载机的维护。 二、保养前准备 （一）查看小时计； （二）铲斗平放于地面； （三）变速操作杆置于“空”挡； （四）拉起停车制动操作杆； （五）轮胎前后放置挡块。 三、维护保养周期及内容 （一）日常保养 1.检查有无油、水、气的渗漏及机件过热现象； 2.检查液压油、制动液、发动机机油、燃油液位及水箱水位； 3.检查轮胎气压、轮辋及重要部位的螺栓； 4.检查仪表和灯光； 5.各铰接点加注润滑脂； 6.检查副车架与车架铰接处轴座间的间隙，当超过时应更换铜垫片。 （二）50 小时或每周的保养 1.重复日常保养的内容；

2.检查紧固前后传动轴联接螺栓； 3.检查紧急制动及停车制动性能； 4.检查制动加力器及变速箱油位； 5.检查油门操纵、变速操纵系统； 6.驱动桥保养； 7.加注润滑脂（前后车架铰接点、后桥摆动架等）。（三） 100 小时或半个月 1.重复日常保养、50小时保养内容； 2.清除发动机缸头油污； 3. 检查蓄电池液液位； 4.加注润滑脂（转向油缸铰接点） （四）250 小时或每月 1.重复日常保养、50小时、100小时保养内容； 2.检查前、后桥油位； 3.检查各焊缝是否有裂纹及松动； 3.更换发动机机油及机油滤芯； 4.清洗空气滤清器； 5.检查工作装置、前后车架焊缝是否开裂； 6.检查发电机风扇及空调皮带； 7.调整紧急制动及停车制动。 （五）500 小时或三个月 1.重复日常保养、50、100、250小时的保养内容；

铲车日常维护

转鼓上料铲车 日常检查保养 定期维护保养

一、日常检查保养 1、每班启动发动机前应检查的部位： ①检查燃油箱、变速箱、前后桥、发动机等润滑油位否达到标 准要求。 ②检查冷却水位是否需要添加。 ③检查各销轴润滑点并每班向全车各工作销轴、传动轴加注润 滑脂1次 ④绕机目测液压系统各接头有无渗漏现象。 ⑤检查各连接螺丝是否紧固牢靠，发电机、风扇皮带的 涨紧度。 ⑥检查蓄电池各桩头及连线是否牢靠。 ⑦检查各操纵杆是否处于中间或空挡位置。 ○8检查轮胎气压及损坏情况。 ○9检查储气罐是否有水并把水放干净。

10 检查空气滤芯的脏污情况及破损程度，是否需要清洁和更 ○ 换。 2、每班启动发动机后应检查的部位： ①检查各仪表读数是否在正常工作范围内。 ②检查各操纵杆、踏板是否灵活，行程是否合乎规定。 ③底、中速运转中倾听发动机工作是否正常，有无异常响声和 振动。 ④检查蓄电池是否充电及电量情况。 ⑤检查液压工作系统（如转斗、动臂油缸）、制动系统、传动 系统和转向系统的工作情况。 ⑥检查各照明设备、指示灯、喇叭雨刷器、制动灯的工作情况。 3、作业运行中的检查 ①查看发动机冷却水及润滑油温度是否超过正常范围。 ②查看变速箱油温是否超过正常范围。

③倾听车辆在运行中有无异常响声和振动并查看液压工作系 统各高压胶管、接头有无渗漏现象。 二、定期维护保养 1、维护及定期保养每日 10h

①饶机目视有无异常、漏油。 ②检查发动机机油油位。 ③检查液压油箱油位。 ④灯光及仪表。 ⑤检查轮胎气压及损坏情况。 ⑥向传动轴压注黄油。 2、维护及定期保养每周 50h ①紧固前后传动轴联接螺栓。 ②检查变速箱油位。 ③紧急及停车制动，如不合适则进行调整。 ④检查轮胎气压及损坏情况。 ⑤向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承 压注黄油。 3、装载机的定期保养每 100h保养

装载机的结构原理及使用保养与维修

装载机的结构原理及使用保养与维修 前言 装载机作为一种高效多功能的工程机械，在国家建设的各个方面发挥着巨大的作用。是一种广泛用于铲装土壤、沙石、石灰、煤炭等散装物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置装载机还可进行破碎、推土、起重等作业。 我公司使用装载机主要是铲装用于生产水泥的各种原材料，推平各种原料堆场，外运原料时配合自卸汽车装卸物料等作业。 为了使我公司装载机驾驶人员进一步了解装载机的结构、性能以及工作原理，为正确使用保养和维修装载机打下良好的基础，特举办本次培训。 目录 第一讲装载机的总体构造 第二讲装载机的使用与安全 第三讲装载机的保养 第一讲、装载机的总体构造 轮式装载机主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统组成。 动力系统 装载机动力系统一般是指柴油机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。柴油机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进；另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵、转向泵、工作泵等）为传动系统、转向系统和工作液压系统等提供动力。

我公司装载机上应用的都是活塞往复式四冲程柴油机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、电气设备等组成。 柴油机的工作原理 柴油机的基本工作原理是，将燃油喷入气缸，与压缩后的高温、高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温、高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排出气缸体。 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机工作循环是把进气、压缩、作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。 二、传动系统 装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。 传动系统的作用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵、转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾。 装载机传动系统主要由变速器、前驱动桥、后驱动桥、后桥传动轴、前桥传动轴等组成。 主要功能有①降低转速，增大扭矩。②实现装载机倒退行驶。③必要时中断传动。 ④差速作用。 传动系统的分类 传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式传动、液力机械传动、全液压传动和电力式传动四种形式。 轮式装载机液力机械传动分类： ①.行星式液力机械传动系统 ②.定轴式液力机械传动系统 液力传动的概念：

装载机日常维护保养计划

装载机日常维护与保养 第一节装载机的维护保养 装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长装载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保养一般分为台时或台班（每天）保养和定期保养。而定期保养一般分为50小时保养，100小时保养、250小时保养、500小时保养、1000小时保养和2000小时保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、要求都不一样，所以是一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。只有做，才能起到维护的目的。装载机进行维护保养的一般要求是： 1.将装载机停在水平地面上； 2.将变速箱控制杆置于空挡； 3.将所有附件置于中位； 4.拉起停车制动； 5.关闭发动机； 6.关闭起动机开关并将钥匙取出。 第二节装载机维护保养的周期 一、每10小时（或每天保养）； 1.绕机目视有无异常、漏油； 2.检查发动机机油油位； 3.检查液压油箱油位； 4.检查灯光及仪表； 5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。 二、每50小时（或一周）保养： 1.紧固前后传动轴连接螺栓； 2.检查变速箱油位； 3.检查制动加力器油位； 4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整； 5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。 三、每100小时（或半个月）保养： 1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器； 2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油； 3.检查液压油箱油位。 四、每250小时（或一个月）保养： 1.检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩； 2.检查前后桥油位； 3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动； 4.更换发动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况而定）； 5.检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。 6.检查调整脚制动及紧急停车制动。 五、第500小时（或三个月）保养： 1.紧固前后桥与车架连接螺栓；

施工机械与机具管理工作指引和维护保养记录

施工机械与机具管理工作指引和维护保养记录

施工机械与机具管理工作指引和维护 保养记录

施工机械与机具管理工作指引和维护保养记录 施工机械与机具 特指使用的特种设备、施工机械与工器具、自制设备、试验设备和个人防护用品（PPE）等。具体明细见附录B。 1管理要点 1.1管理目标 规范施工机械与机具管理，杜绝发生安全质量事故。 1.2管理要求 施工单位（施工项目部） 贯彻落实国家有关法律法规、规范标准和公司有关规定。 建立健全施工机械与机具管理机构和管理制度。 按规定对施工机械与机具操作人员进行管理。 负责施工机械与机具注册、使用、维护保养、检测与检验和日常检查工作。 2流程步骤及说明 2.1注册管理 一般要求 施工单位应购置检验合格的施工机械与机具。如租赁的，应确保租赁的施工机械与机具证照齐全，并应与出租方签订专门的租赁合同或协议，约定双方安全责任。 施工机械与机具和特种作业人员进入现场前，施工单位应向监理单位报审，监理单位按照要求对其进行审核。 施工机械与机具进场前，施工单位应对其进行检查，并做好检查记录。监理单位应对其进行抽查。不合格的施工机械与机具不得进入现场。 2

施工机械与机具进场后，施工单位应建立施工机械与机具清册或台账，并对其状态进行标识和动态管理。 施工单位应建立特种作业人员清册或台账，并进行动态管理。 特种设备 施工单位应向负责特种设备监督管理的政府主管部门办理使用登记，取得使用登记证书。登记标志应当置于特种设备的显著位置。施工单位应建立特种设备安全技术档案。安全技术档案应当包括以下内容： （1）特种设备的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维护保养说明、监督检验证明等相关技术资料和文件； （2）特种设备的定期检验和定期自行检查记录； （3）特种设备的日常使用状况记录； （4）特种设备及其附属仪器仪表的维护保养记录； （5）特种设备的运行故障和事故记录。 2.2自制设备 2.3施工单位应建立自制设备安全技术档案。自制设备安全技术档案应当包括以下内容： （1）设计图纸及设计计算书（施工单位自行设计和制造的设备）； （2）验收大纲或标准； （3）产品质量合格证明或验收报告； （4）定期检验记录或施工单位出具的定期检验合格证明； （5）安装、拆卸作业指导书或技术文件和资料； （6）安全操作规程和操作手册； （7）设备保养维护计划表； （8）设备使用、检查及维修保养记录。 3

铲车的日常维护和定期保养规定

叉车的交接班及日常维护和定期保养 一、叉车交接班制度 1、交班司机必须给接班司机讲清车辆工作实况并做好相 关记录。 2、叉车如坏了当班司机必须留下直至叉车修好方可下班。 3、放碱三批料为一排，另起码放间距为半车，必须码放整 齐，不得一排长一排短。 二、叉车日常维护包括：车身、发动机、低盘、传动、轮胎、刹车、方向，液压、电路、前后桥。 1、车身：要保持清洁、整齐。 2、发动机：每日必须检查发动机机油尺、冷却液、风扇皮 带、发动机有无漏点，启动后有无异声，发动机温度达到50℃方可进入工作，不得低温直接大负荷工作。 3、底盘：检查地面上有无漏的油点、水点，检查传动轴螺 丝有无松动，车架是否正。 4、传动：检查变距器油尺液位，起步后行走是否有力。 5、轮胎：检查轮胎气压是否正常，不得在碎石和坚硬的路 面强行作业和打滑。 6、刹车：检查前后刹车总泵刹车油液位，刹车路是否有漏 油。 7、方向：检查方向泵的转向力度和方向油缸口有无漏油， 进出油管是否完好。

8、液压：检查液压油箱油位及整个液压油路有无漏点，是 否完好。 9、电路：检查电瓶电水液位及正极和负极桩头是否氧化， 检查全车线路有无摩擦和挤压，如有及时采取措施。10、前后桥：检查前后桥齿轮油液位。 做好以上各项检查，如发现缺，漏，异声等不正常现象及时采取措施，如果解决不了的要及时向有关部门和领导反映。 三、叉车的定期保养 1、发动机机油：每工作300小时更换发动机机油一次，同 时清洗发动机更换机滤。 2、变距器：一季度更换传动油一次，同时清洗滤芯。 3、空滤：一星期保养一次，一个月更换新件。 4、润滑油：一星期加注一次。 5、前后桥：半年更换齿轮油一次，同时查看桥内有无异物。 6、液压：一年更换液压油一次，同时清洗滤网一次。 7、柴滤：一个月更换一次。 以上定期保养必须按时做到并做好记录。

铲车的日常维护和定期保养规定

铲车的日常维护和定期 保养规定 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

叉车的交接班及日常维护和定期保养 一、叉车交接班制度 1、交班司机必须给接班司机讲清车辆工作实况并做好相关记录。 2、叉车如坏了当班司机必须留下直至叉车修好方可下班。 3、放碱三批料为一排，另起码放间距为半车，必须码放整齐，不得一排长 一排短。 二、叉车日常维护包括：车身、发动机、低盘、传动、轮胎、刹车、方向，液压、电路、前后桥。 1、车身：要保持清洁、整齐。 2、发动机：每日必须检查发动机机油尺、冷却液、风扇皮带、发动机有无漏 点，启动后有无异声，发动机温度达到50℃方可进入工作，不得低温直接大负荷工作。 3、底盘：检查地面上有无漏的油点、水点，检查传动轴螺丝有无松动，车架 是否正。 4、传动：检查变距器油尺液位，起步后行走是否有力。 5、轮胎：检查轮胎气压是否正常，不得在碎石和坚硬的路面强行作业和打 滑。 6、刹车：检查前后刹车总泵刹车油液位，刹车路是否有漏油。 7、方向：检查方向泵的转向力度和方向油缸口有无漏油，进出油管是否完 好。 8、液压：检查液压油箱油位及整个液压油路有无漏点，是否完好。

9、电路：检查电瓶电水液位及正极和负极桩头是否氧化，检查全车线路有无 摩擦和挤压，如有及时采取措施。 10、前后桥：检查前后桥齿轮油液位。 做好以上各项检查，如发现缺，漏，异声等不正常现象及时采取措施，如果解决不了的要及时向有关部门和领导反映。 三、叉车的定期保养 1、发动机机油：每工作300小时更换发动机机油一次，同时清洗发动机更换 机滤。 2、变距器：一季度更换传动油一次，同时清洗滤芯。 3、空滤：一星期保养一次，一个月更换新件。 4、润滑油：一星期加注一次。 5、前后桥：半年更换齿轮油一次，同时查看桥内有无异物。 6、液压：一年更换液压油一次，同时清洗滤网一次。 7、柴滤：一个月更换一次。 以上定期保养必须按时做到并做好记录。 铲车的日常维护和定期保养规定 一、铲车日常维护包括：车身、发动机、低盘、传动、轮胎、刹车、方向，液 压、电路、前后桥。 1、车身：要保持清洁、整齐。 2、发动机：每日必须检查发动机机油尺、冷却液、风扇皮带、发动机有无漏 点，启动后有无异声，发动机温度达到50℃方可进入工作，不得低温直接大负荷工作。

装载机维护保养

装载机维护保养标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

装载机维护保养 做好设备的维护与保养，对延长设备的使用寿命，保证人机安全、提高工作效率、增加经济效益，具有很大的作用，故特制定装载机维护保养规程。 一、适用范围 适用于装载机的维护。 二、保养前准备 （一）查看小时计； （二）铲斗平放于地面； （三）变速操作杆置于“空”挡； （四）拉起停车制动操作杆； （五）轮胎前后放置挡块。 三、维护保养周期及内容 （一）日常保养 1.检查有无油、水、气的渗漏及机件过热现象； 2.检查液压油、制动液、发动机机油、燃油液位及水箱水位； 3.检查轮胎气压、轮辋及重要部位的螺栓； 4.检查仪表和灯光； 5.各铰接点加注润滑脂； 6.检查副车架与车架铰接处轴座间的间隙，当超过0.7mm时应更换铜垫片。 （二）50 小时或每周的保养 1.重复日常保养的内容； 2.检查紧固前后传动轴联接螺栓； 3.检查紧急制动及停车制动性能； 4.检查制动加力器及变速箱油位； 5.检查油门操纵、变速操纵系统； 6.驱动桥保养； 7.加注润滑脂（前后车架铰接点、后桥摆动架等）。

（三） 100 小时或半个月 1.重复日常保养、50小时保养内容； 2.清除发动机缸头油污； 3. 检查蓄电池液液位； 4.加注润滑脂（转向油缸铰接点） （四）250 小时或每月 1.重复日常保养、50小时、100小时保养内容； 2.检查前、后桥油位； 3.检查各焊缝是否有裂纹及松动； 3.更换发动机机油及机油滤芯； 4.清洗空气滤清器； 5.检查工作装置、前后车架焊缝是否开裂； 6.检查发电机风扇及空调皮带； 7.调整紧急制动及停车制动。 （五）500 小时或三个月 1.重复日常保养、50、100、250小时的保养内容； 2.检查发动机气门间隙并调整； 3.更换燃油滤清器； 4.检查转向器、方向盘行程并调整； 5.清洗燃油箱的加油及吸油滤芯； 6.紧固前后桥与车架的连接螺栓； 7.更换变速箱油油液并清洗滤油器； 8.更换柴油机机油。 （六）1000 小时或半年的保养 1.重复日常保养、50、100、250、500小时的保养内容； 2.清洗变速箱通风器； 3.检查发动机进、排气管的紧固； 4.检查发动机的运转情况； 5.更换液压油、液压油回油滤芯，清洗油箱和加油滤网，检查吸油滤芯。 6.更换制动液。

轮式装载机变速箱日常性保养(正式版)

文件编号：TP-AR-L3275 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轮式装载机变速箱日常性保养(正式版)

轮式装载机变速箱日常性保养(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负 责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改 变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和 倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传 给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需 要，便于发动机的起动和停车安全。 但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而 造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不 严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保 养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大

故障后果的危害性。 一、预防性保养的目的 １、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。 ２、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。 ３、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。 ４、降低维修难度和工作量。 二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因 １、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有： （１）压力阀压力过低； （２）液压泵工作不良，密封不好； （３）液压管路堵塞；

装载机保养说明书

装载机保养说明书 篇一：装载机日常维护保养 装载机日常维护与保养 第一节装载机的维护保养 装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长装载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保养一般分为台时或台班（每天）保养和定期保养。而定期保养一般分为50小时保养，100小时保养、250小时保养、500小时保养、1000小时保养和XX小时保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、要求都不一样，所以是一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。只有做，才能起到维护的目的。装载机进行维护保养的一般要求是： 1.将装载机停在水平地面上； 2.将变速箱控制杆置于空挡； 3.将所有附件置于中位； 4.拉起停车制动； 5.关闭发动机； 6.关闭起动机开关并将钥匙取出。 第二节装载机维护保养的周期 一、每10小时（或每天保养）； 1.绕机目视有无异常、漏油； 2.检查发动机机油油位；

3.检查液压油箱油位； 4.检查灯光及仪表； 5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。 二、每50小时（或一周）保养： 1.紧固前后传动轴连接螺栓； 2.检查变速箱油位； 3.检查制动加力器油位； 4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整； 5.检查轮胎气压及损坏情况； 6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。 三、每100小时（或半个月）保养： 1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器； 2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油； 3.检查液压油箱油位。 四、每250小时（或一个月）保养： 1.检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩； 2.检查前后桥油位； 3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动； 4.更换发动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况

装载机维修保养记录

装载机维护保养记录 工程名称:安龙县栖凤生态湿地走廊项目 设备名称装载机保养人保养周期24h /100h/600h 出厂日期设备型号徐工LW500F 维护保养项目发动机操作系统下部行走体液压系统机械传动 系统 电器仪表 系统 2017年1月2017年2月2017年3月2017年4月2017年5月2017年6月2017年7月2017年8月2017年9月2017年10月2017年11月2017年12月 主要检查部位一、24h检查项： 1.检查有无油、水、气的渗漏及机件过热现象； 2.检查柴油机机油、冷却液和液压油液位； 3.检查轮胎气压及损坏情况； 4.检查仪表和灯光； 5.各铰接点压注黄油。 二、100h检查项： 1.检查紧固前后传动轴螺栓； 2.检查变速箱油位； 3.检查调整脚制动和手制动，制动加力器油量； 4.检查油门操纵、变速操纵系统； 5.更换变速箱油（之后每600小时更换），清洗油底壳滤网； 6.更换发动机机油（之后每600小时更换）； 7.检查电瓶液液位，电瓶接线头涂凡士林； 8.检查轮辋与制动盘螺栓、桥螺栓紧固情况； 9.检查各紧固螺栓紧固情况。 三、600h检查项： 1.检查前后桥油位； 2.清洗空气滤清器（必要时更换滤芯）； 3.清洗机油、柴油、变速箱油滤清器； 4.测量轮胎气压为0.27~0.31Mpa； 5.检查工作装置、前后车架焊缝是否开裂； 6.检查发电机、风扇皮带松紧度。 7.更换前后桥齿轮油（之后每1000小时更换）； 8.清洗柴油箱的吸油滤网； 9.清除水箱、散热器表面的污染物；10.更换发动机机油，更换机油、柴油油滤清器；11.更换变速箱油和油滤清器；12.检查发动机气门间隙。 注:正常:√发现问题:×操作手:

(完整版)铲车维护保养

铲车维护保养 铲车维护保养根据装载机作业时间的长短、作业环境以及装载机实际技术状况，还可对六级维护周期作适当调整。各级维护内容如下： 一、日维护由驾驶员自行完成，每日开车前和收车后进行。 其作业内容有： 1.检查发动机机油面，低于油标尺刻线应加油，如高于油尺刻线，应找出油增多(被稀释)原因； 2.检查燃油箱油面； 3.检查发动机、变矩器、液压泵及转向器的紧固、密封情况，以及是否有过热现象； 4.检查有无漏油、漏水、漏气、漏液、漏电等情况； 5.检查传动轴及万向节、各铰销等处的螺栓有无松动或损失现象； 6.保持车容、车貌清洁，无油污、泥土、杂物等； 7.检查整机各处有无异响、抖振等不正常现象。 二、周维护由专业维修人员每周进行一次，除完成每日维护内容外，还要完成： 1.按规定的部位和规定的油(脂)的牌号加油； 2.清洗机油粗滤器、燃油粗滤器和空滤器滤芯； 3.检查并调整风扇、发电机传动皮带的松紧程度； 4.检查并添加喷油泵体内机油； 5.检查蓄电池电解液面和密度、电解液面在极板上10～15mm处，不足应加蒸馏水。 6.检查并调整各踏板自由行程； 7.检查油门、驻车制动、变速器等操纵杆系有无卡滞、不灵活等现象。 三、月维护由专业维修人员每月进行一次，除完成日、周维护作业内容外，还要完成： 1.清洗机油细滤器和燃油细滤器滤芯； 2.检查轮胎气压及磨损情况，气压为0.27～0.39MPa(2.8～ 3.0kgf／cm2)，松软地面上作业时取下限。 3.检查车架、工作装置等受力较大部位的焊缝是否脱焊、有无裂开现象。轮式装载机变速箱的故障预防和日常性保养变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，

装载机日常维护保养

装载机日常维护保养 1 、检查发动机机油油量、水箱水量、变速器和柴油箱以及工作油箱油量。 2 、检查轮胎气压和外形。 3 、检查操纵机构、讯号设备是否完好。 4 、发动机发动后有无异常响声、各仪表工作是否正常。 5 、各部是否有漏油、漏水、漏气。 6 、变速器、变矩器、前后桥等有无过热现象。 7 、各部紧固件有无松动丢失现象。 8 、冬季作业完毕注意发动机放水。 装载机定期维护保养条例 一每天 1.检查有无油、水、气的渗漏及机件过热现象； 2.检查柴油机机油冷却液和液压油液位； 3.检查轮胎气压及损坏情况； 4.检查仪表和灯光； 5.各铰接点压注黄油。 二每50小时 1.检查紧固前后传动轴螺栓； 2.检查变速箱油位；

3.检查调整脚制动和手制动，制动加力器油量； 4.检查油门操纵变速操纵系统； 三每100小时 1.更换变速箱油（之后每600小时更换），清洗油底壳滤网； 2.更换发动机机油（之后每600小时更换）； 3.检查电瓶液液位，电瓶接线头涂凡士林； 4.检查轮辋与制动盘螺栓桥螺栓紧固情况； 5.检查各紧固螺栓紧固情况。 四每200小时 1.检查前后桥油位； 2.清洗空气滤清器（必要时更换滤芯）； 3.清洗机油柴油变速箱油滤清器； 4.测量轮胎气压为0.27~0.31Mpa； 5.检查工作装置前后车架焊缝是否开裂； 6.检查发电机风扇皮带松紧度。 五每600小时 1.更换前后桥齿轮油（之后每1000小时更换）； 2.清洗柴油箱的吸油滤网； 3.清除水箱散热器表面的污染物； 4.更换发动机机油，更换机油柴油油滤清器；

5.更换变速箱油和油滤清器； 6.检查发动机气门间隙。 六每1200小时 1.更换液压油清洗或更换滤油器，清洗油箱； 2.检查发动机的运转情况； 3.检查液压系统工作情况； 4.检查转向系统性能； 5.检查制动系统性能，更换刹车油。 七每2400小时 1.按发动机的说明书对发动机进行检修； 2.对变速箱变矩器进行解体检查； 3.对前后桥进行解体检查； 4.检查整机各部位焊缝。

装载机和行车管理规章制度及维护保养规章制度

装载机安全操作规程： 一、装载机司机的一般安全技术要求，参照一般土石方机械的一般技术要求的有关规定执行。 二、装载机工作前，应作的准备工作，参照装载机的有关规定执行。三、装载机在工作中应注意以下安全事项： 1、刹车、喇叭、方向机应齐全、灵敏，在行驶中要遵守：“交通规则”。若需经常在公路上行驶，司机须持有“机动车驾驶证”。 2、装载机在配合自卸汽车工作时，装载时自卸汽车不要在铲斗下通过。 3、装载机在满斗行驶时，铲斗不应提升过高，一般距地面0.5米左右为宜。 4、装载机行驶时应避免不适当的高速和急转弯。 5、当装载机遇到阻力增大，轮胎（或履带）打滑和发动机转速降低等现象时，应停止铲装，切不可强行操作。 6、在下坡时，严禁装载机脱档滑行。 7、装载机在作业时斗臂下禁止有人站立或通过。 8、装载机动臂升起后在进行润滑和调整时，必须装好安全销或采取其它措施，防止动臂下落伤人。 9、装载机在工作中，应注意随时清除夹在轮胎（或履带）间的石渣。

10、夜间工作时装载机及工作场所应有良好的照明。 四、装载机工作后应注意下列安全事项： 1、将装载机驶离工作现场，将机械停放在平坦的安全地带。 2、松下铲斗，并用方木垫上。清除斗内泥土及砂石。 3、按日常例行保养项目对机械进行保养和维护。 管理及制度： 一、装载机驾驶员要按时上下岗，上岗期间要做到以下几点： 1 装载机作业前，应做好各项检查和试车后，方可作业。 2 作业时机身周围及铲斗、动臂下方不得站人或走动。行驶时，驾驶室外严禁站人，下坡禁止脱档滑行，遇有坡道与急弯应低速行驶。 3 公路行驶时，应注意了望，低速前进，严格执行交通规则。 4 停置时应选择平地放置，并将铲斗落下。 5 在正常情况下，按装载机维修手册对车辆的进行维修及保养，保证车辆的正常工作； 6 遵守公司的规章制度。严禁酒后驾车，赌博，做与工作无关的事； 7 按时上下班，不迟到，不早退，不无故旷工； 8 工作时应穿工作服，不准穿拖鞋驾驶，不准带小孩进入作业范围，不准与其他员工发生冲突，要使用文明用语，严禁打架斗殴。 9 按指挥人员指挥的正常路线和方法进行作业，若指挥人员有错误指挥，可以拒绝并指出，提供更好的方法。便于施工的进行。

装载机日常检查维护保养记录1

装载机日常检查维护保养记录 日期：年月日 部位检查内容检查结果 每天启动之前检查机器整机是否干净整洁，机身及操作室内有无堆放杂物巡回检查机械的一般现象、声音、热量等 检查仪表盘和指示灯是否正常 发动机、液压系统运行是否正常， 检查轮胎气压是否充足，不足时及时冲气 ，轮胎有无划痕 检查燃油箱油量，变速箱油量 检查各油管、水管、气管及各附件密封性是否良好车辆行驶、转弯动作、铲斗动作是否正常 检查油水分离器和储气罐是否有积水 检查水箱水位是否正常 每工作10个小时或每天的维护1.检查发动机油位 2.检查冷却液液位 3.检查液压油油位 4.检查燃油油位 5.检查灯光及仪表的工作情况 6.检查轮胎气压及损坏情况 每50工作小时或每周的维护1.检查变速箱油位 2.第50个工作小时检查停车制动器的情况 3.检查各润滑点的润滑情况，按照指示加润滑脂 4.检查加力器油杯的油位 5.检查蓄能器氮气预充压力 6.第50个小时更换机油和机油滤清器，以后每250工作小时更换机油和机油滤清器

每250工作小时或一个月的维护1.检查电池电压状态 2.检查轮辋固定螺栓的拧紧力矩 3.检查发动机的安装螺栓的拧紧力矩 4.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动 5.更换发动机机油格机油滤清器 6.检查发动机驱动皮带、空调压缩机皮带涨力及损坏情况 7.检查停车制动器的制动蹄片与制动鼓之间的间隙 每500工作小时或三个月底维护1.检查防冻液浓度和冷却液添加剂浓度 2.紧固前后桥与车架连接螺栓 3.检查车架铰接销的固定螺栓是否松动 4.第一个500工作小时更换液压系统回油过滤滤芯，以后每1500工作小时更换液压系统回油过滤器滤芯 5.第一个100小时工作日跟换前后驱动桥齿轮油，以后每1000工作小时更换驱动桥油， 6.更换发动机上的燃油预滤器 7.更换发动机上的燃油滤清器 每1000工作小时或六个月的维护1.调整发动机气门间隙 2.检查发动机的涨紧轮轴承和风扇轴承壳 3.更换变速箱油，更换变速箱滤油器内部滤网与密封圈 4.更换驱动桥齿轮油 每1500工作小时或9个月的维护1.更换液压系统回油过滤器滤芯 2.更换液压系统先导油滤滤芯 每2000工作小时或每年1.更换冷却液、冷却液滤清器 2.更换液压油，清洗油箱，检查吸油管 3.检查行车制动系统及停车制动系统工作情况 维修保养记录： （注：此记录需包含主要维修、保养过程维保完成情况及更换配件情况） 操作开始时间： 年月日 时分操作结束时间： 年月日 时分 共计工作：小时 累计工作：小时 巡检人：操作司机：

铲车维护保养制度修订稿

铲车维护保养制度内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

装载机日常维护与保养 装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长装 载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保养一般分为每天保养 和定期保养。 定期保养一般分为一周保养，一月保养、三个月保养、半年保养、2000小时（一年）保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、要求都不一样，所以是 一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。只有做，才能起到维护的目的。装 载机进行维护保养的一般要求是： 1.将装载机停在水平地面上； 2. 3.将变速箱控制杆置于空挡； 3.将所有附件置于中位； 4.拉起停车制动； 5.关闭发动机； 6.关闭起动机开关并将钥匙取出。 装载机维护保养的周期 1、每天保养：1.绕机目视有无异常、漏油；2.检查发动机机油油位、水箱水量3.检查液压油箱油位；4.检查灯光及仪表；5.检查轮胎气压及损坏情况；6.检查操 纵机构、讯号设备是否完好。7.检查变速箱、变矩器、前后桥等有无过热现象。8.检查发动机发动后有无异常响声、各仪表工作是否正常。9.检查机械各部位是否 有漏油、漏水、漏气现象。9.检查各部紧固件有无松动丢失现象。10.到冬季发动机改装防冻液。11.向传动轴压注黄油及各种润滑油。

2、每周保养：1.紧固前后传动轴连接螺栓；2.检查变速箱油位；3.检查制动加力器油位；4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整；5.检查轮胎气压及损坏 情况；6.向前后车架铰接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压注黄油。3、每1个月保养：1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器； 2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油； 3.检查液压油箱油位。 4. 检查轮辋固定螺栓并拧紧力矩；5.检查前后桥油位； 6.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及松动； 7.更换发 动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况而定）；8..检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。9.检查调整脚制动及紧急停车制动。 4、第500小时（或三个月）保养：1.紧固前后桥与车架连接螺栓； 2.必须更换发动机机油，更换机油滤芯； 3.检查发动机气门间隙； 4.清洗柴油箱加油及吸油滤网。 5、每1000小时（或半年）保养： 1.更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，更换或清洗透气盖里的铜丝； 2.更换发 动机的柴油滤清器；3.检测各种温度表、压力表； 4.检查发动机进排气管的紧固情况； 5.检查发动机的运转情况； 6.更换液压油箱 的回油滤芯。 6、每2000小时（或一年）保养：1.更换前后桥齿轮油；:2.更换液压油，清洗油箱及加油滤网；3.检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损 情况；4.清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动的灵敏性；5.