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寡头垄断行业的特征及形成寡头垄断行业格局的原因分析

寡头垄断行业的特征及形成寡头垄断行业格局的原因分析
寡头垄断行业的特征及形成寡头垄断行业格局的原因分析

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一.背景介绍 (4) 二.战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三.一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四.产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五.公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六.外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七.内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八.综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九.公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十.结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN):中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%,外资股占34.8%。在接下来的时间至今,中国南方航空股份有限公司

产业组织理论与应用(三)

第四章寡头市场中的企业竞争 所谓寡头市场也称寡头垄断,是指一种商品的生产和销售有少数几家大企业所控制的市场结构,是介于垄断竞争与完全垄断之间的一种比较现实的混合市场。寡头市场具有以下特征:(1)行业中只有少数几家大企业,它们的供给量均占有市场的较大份额;(2)企业的决策互相影响,因而任何一家企业在做出决策时都必须考虑竞争对手对其做出的反应;(3)企业的竞争手段是多种多样的,但市场价格相对较为稳定。在现实经济中,寡头垄断常见于重工业部门,如汽车,钢铁,造船,石油化工,有色冶金,飞机制造,航空运输等部门。我们可以把寡头市场划分为两种类型:同质产品寡头市场和异质产品寡头市场。 4.1 同质市场中的企业竞争 凡消费者或用户对某一产品的需要、偏好、购买行为以及对企业营销的反应等方面具有基本相同或极为相似的一致性,没有时间,地域或者主观上的不同偏好,即为同质产品。消费者对于同质产品的区分仅仅在于价格的差异。一些工业原料市场,如原油,天然气,橡胶,水泥,粮食等,我们可以作为同质产品来看待。 同质市场中企业的竞争行为,根据其策略的实施的时间跨度可以划分为长期行为和短期行为。一家企业投产以后,企业能够调整的竞争变量的难易程度存在着差异。在企业无法改变成本和产品品质这些特征的情况下,只能对价格和产量进行调整以适应市场的供需变化。企业可以采用价格,产量或者价格和产量的组合作为竞争的策略变量,但是在什么样的环境下采取什么样的竞争策略是个非常

复杂的问题。在大多数的情况下,企业把价格和产量看作彼此独立的策略变量。选择什么策略变量往往依据对于该产业而言策略变量所表现的灵活性。例如,对于在固定生产季节生产的农业产品,要改变上市的产量往往是不可能的。而对于具有生产灵活性(低成本调整产量)的企业而言,其更有可能采用价格作为竞争手段。在更为复杂的情况下,企业同时采用价格和产量的组合作为竞争手段,比如说产能限制(capacity constraints)下的价格竞争情形。 我们先撇开企业的策略变量选取决策不管,事先设定企业采取某一种策略变量作为竞争手段进行市场竞争。 4.1.1 产量竞争策略 农产品的经营特征是产量竞争的典型例子:如果你是一个农场主,你会如何进行你的经营决策呢?在你的产品还没有进入市场的时候,你需要提前决定你对玉米的种植面积(当然,你可能会对市场的需求有所预期,我们暂时不考虑产出的不确定性,你的玉米的产量由种植面积所决定),当玉米成熟收割后,你会把收获的玉米送到市场上去销售,玉米的价格是市场出清的价格。 我们考虑双寡头垄断的情形,假设市场上存在两家企业,同时向市场提供相同的产品,这种条件下的竞争我们称之为古诺竞争。其得名于法国经济学家古诺在1838年建立的古诺双寡头模型(Cournot duopoly model),或双寡头模型(Duopoly model)。这种寡头竞争早期的寡头模型,是纳什均衡应用的最早版本,通常被作为寡头理论分析的出发点。古诺模型的结论可以很容易地推广到三个或三个以上的寡头企业的情况中去。 古诺竞争模型

论寡头垄断市场的特征和厂商行为方式

论寡头垄断市场的特征和厂商行为方式 中国自主品牌中高端男装市场一直由:七匹狼、柒牌、劲霸等品牌垄断。上世纪90年代“七匹狼”、“劲霸”以做夹克起家,柒牌以西装起家。后来他们相继生产:夹克、西装、T恤、派克、夹克羽绒服、等版型。他们的夹克、西装、T恤、派克、夹克羽绒服在同领域价格相近。七匹狼找一线明星在中央电视台做广告;相继劲霸找陈道明在中央电视台做广告; 柒牌找李连杰在中央电视台做代言。2014年元旦快前七匹狼专卖店门口贴的广告:“买1000送400的商品;买2000送1000的商品!”两天后柒牌广告“买1000返300现金!”2013年3月31日劲霸也推出与柒牌相同的策略。 中国电信网络、移动通信:由电信、移动、联通瓜分市场。上世纪九十年代移动公司推出短信业务,当年移动通信公司在短信业务赚了很多钱,第二年“联通”也推出短信业务。相继电信小灵通也推出短信业务。前几年移动通信公司注重细分市场,推出了动感地带、神州行、全球通套餐。“移动”三种套餐推出为它抢的了很多用户。一年后联通公司也推出了相应的套餐。由于物联网的推动,电信采用了交宽带网费,送手机话费;移动和联通采取充手机话费送宽带的服务。当联通降话费时移动和电信也降话费。 上面的两个案例说明了: 寡头垄断特征: 1厂商极少,买者众多,企业在一定程度上控制产品和绝大部分的市场份额。 2.相互依存,有合作也有竞争。 3.产品同质或异质。产品没有差异性的。 4.进出市场困难,、资金、信誉、市场、原料、专利等方面,其他厂商要素流动性的障碍很强 5价格相对稳定,非价格竞争更重要。 6生产规模缺乏一致性。 7信息不完备。 二,寡头垄断市场的行为: 1. 寡头垄断企业间非合作的产量古洛模型。 2.先走一步的优先模式,史塔克伯格。

2016年中国大数据行业发展历程及规模应用现状

2016年中国大数据行业发展历程及规模应用现状 一、大数据的来源 数据来自于一切客观存在,包括宏观到微观的物理世界,各种生物体、人类社会活动、感知、认识和思维的结果。随着信息技术的发展,当通常所说的数据是指经过数字化转换后的信息,是可以被量化、分析和再利用的信息,包含数值、文字、符号、音频、视频等不同形态。 对数据的分析都并非新鲜事,如交通规划、宏观经济分析、电力系统规划、气象预测、高能物理、航天航空、基因工程等大规模数据分析和计算早已在人类生产和生活中发挥着关键的作用。 早在1970年哈佛大学关于资源三角形的论述中,将材料、能源、信息看成是推动社会发展的三种基本资源,因此传统的商业智能和数据库厂商得以出现并快速发展。 数据规模和类型的剧变:互联网和移动互联网的发展、传感技术的广泛应用,使得数据的规模和种类急剧增长。数据类型也不仅仅包含关系型数据,还出现了大量的日志、文本、图片、音频和传感器等非结构化和半结构化数据。2020年所产生的数据量是2009年的44倍。 数据存储成本下降:单位信息存储成本的下降,使得对海量数据的分布式存储技术难度降低。30年前,1TB存储的成本为16亿美金,如今通过云存储服务所需不到100美金。 大规模数据处理成为可能:随着计算机技术能发展,对非结构化数据的处理和分析方式组建成熟,MapReduce模型以及云计算模式的出现,是大规模数据处理的成本和技术门槛大大降低。 数据采集更为密集和广泛:随着移动互联网和物联网技术的发展,使得数据的采集更加方便。 数据分析应用的发展:Google、百度、淘宝等数据分析的经典案例给业界带来很强的冲击。 二、行业术语 Spark Spark是UC Berkeley AMP lab所开源的类Hadoop MapReduce的通用并行框架,拥有Hadoop MapReduce所具有的优点;但不同于MapReduce的是Job中间输出结果可以保存在内存中,从而不再需要读写HDFS(Hadoop Distributed FileSystem),因此Spark能更好地适用于数据挖掘与机器学习等需要迭代的MapReduce的算法。 Spark 是一种与Hadoop 相似的开源集群计算环境,但是两者之间还存在一些不同之

(完整版)中国南方航空公司投资分析报告

关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振,四大航企运力投放在2013年大幅增加,供需失衡的重压下,航空公司无奈打起“价格战”,票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计,四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑,2014年行业亦难言反转。值得注意的是,竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光,或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年,在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下,中国航空业景气继续下滑。民航局预计,2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元,降幅7.7%。

“年报业绩也不会好看,预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅,海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中,2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元,东航甚至亏损1.32亿元,南航仅微利5700万元;二季度四大航业绩稍稍回暖,上半年净利润总额达到28.29亿元,其中海航、国航业绩同比增长,东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季,为四大航贡献了94.97亿元的净利润,是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此,相比上一年,2013年的旺季也没有那么给力,四大航中仅海南航空实现业绩同比增长,其余三大航均同比下降。其中,南方航空降幅最大,达到7.69%,国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中,票价被认为是头号杀手。一方面,宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振,两舱(头等舱、公务舱)客户减少,H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求;另一方面,航空公司2013年运力增长很快,预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击,供需矛盾加剧,为了稳住客户流,航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长:行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后:进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放,使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、(1)2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置,品牌总得分611.1分;东方航空MU航空服务第二名(461.6分);中国国际航空航空服务第三名(384.7分)。 (2)目前,国内民航现有运输航空公司46家,正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月,全国航空公司共执飞航班25.5万班,同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来,9、10、11月,航班正常率平均为76.7%,较7、8月份提高了10.9个百分点,较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月,全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%,较7、8月份提高9.6个百分点。 (3)在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中,南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置,品牌总得分611.1分;东方航空MU航空服务第二名(461.6分);中国国际航空航空服务第三名(384.7分);海

西方经济学答案

第六章寡头市场与博弈 参考答案: 一、思考题 1.寡头垄断市场的特征与优缺点。 答:寡头市场又称寡头垄断市场,是指少数几家厂商控制整个市场的产品的生产和销售的一种市场组织。根据产品特征,寡头市场可以分为纯粹寡头行业和差别寡头行业两类。在纯粹寡头行业中,厂商生产无差别产品,而在差别寡头行业中,厂商生产有差别产品。按厂商的行动方式,寡头市场可以分为有勾结行为的和独立行动的不同类型。寡头行业被认为是一种较为普遍的市场组织。形成寡头市场的主要原因有:生产的规模经济;行业中几家企业对某些基本生产资源供给的控制;政府的扶植等。 2.在古诺均衡的条件下,为什么寡头不勾结起来制定高价? 答:古诺模型(Cournot Model)是由法国经济学家古诺(Augustin Cournot)1838年最先提出的一种双寡头垄断模型。模型分析了只有两个卖者,并且相互之间没有任何勾结行为,但相互都知道对方将怎样行动从而各自确定自己的最优产量来实现利润最大化的过程。古诺模型是一个“背对背”模型。双方不存在勾结的问题。 3.为什么会有价格领先,价格领先与产量领先有什么样的不同结果? 答:在价格竞争的条件下,首先降价的厂商预期会获得比较大的市场份额,因此出现了价格领先。而如果是产量优先决定,原因在于首先行动者造成一种既定的事实,不管其竞争对手如何行动,首先行动者将生产较大的份额;为了达到利润最大化,竞争对手只有把首先行动者的较大产出视为既定,在此基础上决定自己的产出。 应当注意的是,并不是任何情况下首先行动者都会取得优势。在寡头进行产量竞争时首先行动者会取得优势,但是在价格竞争的条件下,首先做出决定的寡头不但不会取得优势,还有可能处于劣势地位。 4.参加卡特尔的各厂商会按相同的价格出售产品,但不会要求生产相等的产量,为什么? 答:卡特尔的成员企业是按照共同利益最大化而制定的价格。因为不同厂商的成本函数不一样,在这个约定价格下不能确保每个厂商都是个人利润最大化的。因此,不同的成本函数决定了不同的产量份额。 二、计算题 1.x和y公司是生产相同产品的企业,两家各占市场份额一半,故两家公司的需求曲线均为P=240O-0.1Q,但x公司的成本函数为TC=400000十600QX十0.1Qx,y公司的成本函数为TC=600000+300Qy+0.2Qy,现在要求做出: (1)x和y公司的利润极大化的价格和产出。 (2)两个企业之间是否存在价格冲突? (3)你是x公司的经理,对y公司的定价有什么反应? 解:(1)x公司: TR=2400QX-0.1Qx 对TR求Q的导数,得:MR=2400-0.2Qx 对TC=400000十600QX十0.1Qx求Q的导数, 得:MC=600+0.2Qx 令:MR=MC,得:2400-0.2Qx =600+0.2Qx Qx=4500,再将4500代入P=240O-0.1Q,得:P=2400-0.1×4500=1950 y公司: 对TR=2400QY-0.1QY求Q得导数,得:MR=2400-0.2QY 对TC=600000+300Qy+0.2Qy求Q得导数,得:MC=300+0.4QY 令MR=MC,得:300+0.4QY=2400-0.2QY QY=3500,在将3500代入P=240O-0.1Q中,得:PY=2050 (2)两公司之间存在价格冲突。 (3)这两个企业定价不同,所以确实存在着价格冲突。如果仅从价格上看,x公司处于优势。但在实际中,企业竞争不仅仅是价格竞争,而要涉及到企业整体方方面面的考虑。所以,x公司对y公司的定价

2015-2020年航空业行业现状及发展趋势分析

航空业行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015-2020年)

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.sodocs.net/doc/bb11714720.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 二、内容介绍 正文目录 第一章世界航空业发展综合分析 第一节国外航空业发展分析 一、世界民用航空业的突出特点 二、2013年上半年国际民航业发展向好 三、2013年国际民航业发展形势分析 四、全球航空业有望连续第二年实现盈利 第二节美国 一、2011年美国航空业运行状况 二、2012年美国民航业发展综述 三、2012年美国国内航线运营情况 四、2013年amr集团与全美航空合并 五、美国民航业乘客投诉情况分析 第三节俄罗斯

一、俄罗斯民用航空业走向复苏 二、俄罗斯大力整顿民航业提高飞行安全 三、2012年俄罗斯民用航空业运行综述 四、2013年俄罗斯出台政策扶持民航业发展 五、2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划第四节其它地区及国家 一、2013年民航业新兴市场分析 二、亚太地区民航业面临的机遇与挑战 三、非洲民航运输业面临多重挑战 四、海湾国家加大对民航业投资 五、2012年德国民航业运营情况 六、2013-2014年韩国民航业的发展 第二章中国航空业发展分析 第一节中国民航业总体概况 一、中国民航业发展经历四个阶段 二、中国民航业的显著特征 三、中国民航业发展的全球经济环境分析

寡头市场结构的特点分析

南开大学现代远程教育学院考试卷 2020年度秋季学期期末(2021.3)《管理经济学》(二) 主讲教师:卿志琼 学习中心:____________________________ 专业:_______________________ 姓名:_________________ 学号:_______________ 成绩:___________ 寡头市场结构的特点分析 特点 1.厂商极少。市场上的厂商只有一个以上的少数几个(当厂商为两个时,叫双头垄断),每个厂商在市场中都具有举足轻重的地位,对其产品价格具有相当的影响力。 2.相互依存。任一厂商进行决策时,必须把竞争者的反应考虑在内,因而既不是价格的制定者,更不是价格的接受者,而是价格的寻求者。 3.产品同质或异质。产品没有差别,彼此依存的程度很高,叫纯粹寡头,存在于钢铁、尼龙、水泥等产业;产品有差别,彼此依存关系较低,叫差别寡头,存在于汽车、重型机械、石油产品、电气用具、香烟等产业。 4.进出不易。其他厂商进入相当困难,甚至极其困难。因为不仅在规模、资金、信誉、市场、原料、专利等方面,其他厂商难以与原有厂商匹敌,而且由于原有厂商相互依存,休戚相关,其他厂商不仅难以进入,也难以退出。 寡头垄断市场结构有一点与垄断竞争相类似,即它既包含垄断因素,也包含竞争因素。但相对而言,它更接近于垄断的市场结构,因为少数几个企业在市场中占有很大的份额,使这些企业具有相当强的垄断势力。寡头垄断企业的产品可以是同质的,也可以是有差别的。前者有时被称为纯粹寡头垄断,后者则被称为有差别的寡头垄断。 寡头垄断的市场存在明显的进入障碍。这是少数企业能够占据绝大部分市场份额的必要条件,也可以说是寡头垄断市场结构存在的原因。最重要也是最基本的因素是这些行业存在较明显的规模经济性。如果这些行业中要容纳大量企业,则每家企业都将因生产规模过小而造成很高的平均成本。规模经济性使得大规模生产占有强大的优势,大公司不断壮大,小公司无法生存,最终形成少数企业激烈竞争的局面。对试图进入这些行业的企业来说,除非一开始就能形成较大的生产规模,并能占据比较可观的市场份额,否则过高的平均成本将使其无法与原有的企业相匹敌。 形成原因

17秋学期《管理经济学(二)》在线作业100分答案

17秋学期《管理经济学(二)》在线作业 试卷总分:100 得分:100 一、单选题 (共 20 道试题,共 40 分) 1. 风险产生的原因主要是()。 A. 事物的客观性 B. 不确定性 C. 人类的主观性 D. 完全信息 满分:2 分 正确答案:B 2. 下列()物品具有典型公共物品的特点。 A. 清洁空气、天气预报的服务等 B. 汽车 C. 飞机 满分:2 分 正确答案:A 3. 寡头垄断市场是() A. 产品价格竞争大于非价格竞争的市场 B. 产品非价格竞争大于价格竞争的市场 C. 垄断因素等于竞争因素的市场 D. 一个厂商之间在产量与定价决策上相互依存的市场 满分:2 分 正确答案:D 4. 均衡工资的决定取决于() A. 厂商劳动的需求曲线 B. 劳动力的供给曲线 C. 劳动的需求与供给曲线的交点 D. 以上都不正确 满分:2 分 正确答案:C 5. 外部性的主要影响是()。 A. 导致资源配置偏离最优状态 B. 贫富差异 C. 分配不公 D. 民愤民怨 满分:2 分

正确答案:A 6. 成本加成定价法与需求价格弹性的关系是() A. 呈反方向变化的关系 B. 呈正方向变化的关系 C. 二者无关 D. 以上都不正确 满分:2 分 正确答案:A 7. 风险偏好者的的决策规则()。 A. 风险规避者的期望收入总是比期望效用小 B. 期望收入总是比期望效用小,决策偏好选择具有较大风险的方案 C. 喜欢稳打稳扎 D. 既不冒险也不保守 满分:2 分 正确答案:B 8. 完全竞争厂商最优化决策的唯一途径是() A. 边际收益等于价格等于边际成本 B. 边际成本不等于边际收益 C. 改变消费者偏好 D. 改变市场结构和市场需求 满分:2 分 正确答案:A 9. 完全竞争市场厂商的边际收益曲线为() A. 一条平行于横轴的水平线 B. 一条平行于纵轴的垂直线 C. 为1 D. 为0 满分:2 分 正确答案:A 10. 斯威齐模型最大的特点是()。 A. 具有曲折的需求曲线 B. 具有水平的需求曲线 C. 具有垂直的需求曲线 D. 具有斜率为负的线性需求曲线

航空行业分析

航空行业分析 目录 一、行业描述 (2) 1.1概述分类 (2) 1.2企业分类 (3) 1.2.1航空公司 (3) 1.2.2机场 (3) 1.2.3上市公司 (4) 二、发展现状及预测 (4) 2.1现状分析 (3) 2.2未来预测 (4) 三、环境因素分析 (5) 3.1经济因素 (5) 3.2政策环境 (6) 3.3其他因素 (6) 3.4自身因素 (6)

一、行业描述 1.1概述分类 航空运输业作为交通运输基础产业,具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征,是一个国家综合国力的重要标志,涉及70多个学科和工业领域,具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示,民用航空产业带动率为1:16,对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 统计局行业代码分类 森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机,试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。 民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。 商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动,就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。 通用航空General Aviation,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空应用范围十分广泛,其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,共四大类34项: 甲类:陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。

2019国内外大数据行业现状

当前,许多国家的政府和国际组织都认识到了大数据的重要作用,纷纷将开发利用大数据作为夺取新一轮竞争制高点的重要抓手,实施大数据战略,对大数据产业发展有着高度的热情。 美国政府将大数据视为强化美国竞争力的关键因素之一,把大数据研究和生产计划提高到国家战略层面。在美国的先进制药行业,药物开发领域的最新前沿技术是机器学习,即算法利用数据和经验教会自己辨别哪种化合物同哪个靶点相结合,并且发现对人眼来说不可见的模式。根据前期计划,美国希望利用大数据技术实现在多个领域的突破,包括科研教学、环境保护、工程技术、国土安全、生物医药等。 其中具体的研发计划涉及了美国国家科学基金会、国家卫生研究院、国防部、能源部、国防部高级研究局、地质勘探局等6 个联邦部门和机构。 目前,欧盟在大数据方面的活动主要涉及四方面内容:研究数据价值链战略因素;资助“大数据”和“开放数据”领域的研究和创新活动;实施开放数据政策;促进公共资助科研实验成果和数据的使用及再利用。 英国在2017 年议会期满前,开放有关交通运输、天气和健康方面的核心公共数据库,并在五年内投资1000 万英镑建立世界上首个“开放数据研究所”;政府将与出版行业等共同尽早实现对得到公共资助产生的科研成果的免费访问,英国皇家学会也在考虑如何改进科研数据在研究团体及其他用户间的共享和披露;英国研究理事会将投资200 万英镑建立一个公众可通过网络检索的“科研门户”。 法国政府为促进大数据领域的发展,将以培养新兴企业、软件制造商、工程师、信息系统设计师等为目标,开展一系列的投资计划。法国政府在其发布的《数字化路线图》中表示,将大力支持“大数据”在内的战略性高新技术,法国软件编辑联盟曾号召政府部门和私人企业共同合作,投入3 亿欧元资金用于推动大数据领域的发展。法国生产振兴部部长ArnaudMontebourg、数字经济部副部长FleurPellerin 和投资委员LouisGallois 在第二届巴黎大数据大会结束后的第二天共同宣布了将投入1150 万欧元用于支持7 个未来投资项目。这足以证明法国政府对于大数据领域发展的重视。法国政府投资这些项目的目的在于“通过发展创新性解决方案,并将其用于实践,来促进法国在大数据领域的发展”。众所周知,法国在数学和统计学领域具有独一无二的优势。 日本为了提高信息通信领域的国际竞争力、培育新产业,同时应用信息通信技术应对抗灾救灾和核电站事故等社会性问题。2013 年6 月,安倍内阁正式公布了新IT 战略——“创建

中国五大航空企业经营数据分析

2017上半年国内五大航企经营数据统计 截止到2017年8月底,各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比,上半年该五大航企共实现营收亿元,归属于上市公司股东的净利润亿元,旅游运输量亿人次。 五大航企中营收同比增速最快的是海航控股,与去年同期相比增长%。净利润最高的航企是东方航空,2017上半年共实现净利润亿元,同比增长%。旅客运输量最多的当属南方航空,上半年共运输旅客6059万人次。 数据来源:各公司公告、中商产业研究院整理 南方航空 8月29日,南方航空发布2017年半年报,公司2017年1-6月实现营业收入亿元,同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元,同比下降%。 2017年上半年,旅客运输量6059万人次,比上年同期增加%;客座率为%,比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时,比上年同期增加小时。旅客运输收入为亿元,占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元,比上年同期减少%。上半年南航货邮运输收入为42亿元,占主营业务收入的比例为%,每货邮吨公里收益为元,比上年同期增加%。 东方航空

8月29日,中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。2017年上半年,东航实现营业收入亿元,同比增长%;利润总额为亿元,同比增长%。归属于上市公司股东的净利润为亿元,同比增长%。 上半年实现客运收入亿元,同比增长%;直销收入同比增长%,直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次,同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人,同比增长%。 海航控股 海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示,公司2017年上半年实现营业收入亿元,同比增长%,主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。归属于上市公司股东的净利润为亿元,同比下降%。上半年共实现旅客运输量万人次。 春秋航空 8月16日,春秋航空发布2017年半年度报告。报告显示,2017年上半年春秋航空营业收入达亿元,同比上年增长%,归属于上市公司股东净利润达亿元,同比上年下降%,净利润的下降主要是受油价上涨,航油成本大幅提高影响,以及民航局自2017年4月1日执行的关于民用机场收费标准调整方案。春秋航空2017年上半年旅客运输量达832万人次,同比上年增长%;平均客座率%,比上年同期下降个百分点。 吉祥航空

垄断竞争与寡头垄断市场

垄断竞争与寡头垄断市场

第七章垄断竞争与寡头垄断市场 第一节垄断竞争市场 一、基本含义与特征: 1.含义:垄断竞争市场是既存在竞争又存在垄断的市场结构。是现实经济生活中最为常见的一种市场结构。 2.特征: (1)市场上有众多的消费者和厂商,每个厂商所占的市场份额较小。 (2)厂商生产的产品存在着差别,即有很大的替代性。而这种差别的存在是垄断竞争形成的基本条件。产品的差别包括产量本身的差别和销售条件等方面的差别,正是由于这种差别是企业对自己的产品的垄断成为可能,但产品替代性又促使在市场上同类产量之间激烈竞争。 (3)从长期来看,厂商进入或退出一个行业是自由的。 二、垄断竞争厂商面临的市场需求曲线 在垄断竞争市场上,由于每个厂商提供的产

品有一定的差异,厂商可以对其产品实施垄断,厂商具有影响产品价格的能力,因而垄断竞争厂商的需求曲线(收益曲线)向右下方倾斜。即边际收益曲线在需求曲线的下方(如同完全垄断市场结构一样)。当个别厂商所面临的需求曲线可能有两种情况: (1)当一个厂商降低自己产品价格,该行业中其它与之竞争的厂商并不随之改变价格时,在这种情况下,该厂商的销售量就会大幅度的变动,那么该厂商的需求曲线比较平坦; (2)如果其它厂商随之该厂商降价,在这种情况下,该厂商很难吸引其他消费者的需求,这时该厂商的销售量就不会有很大的变动,其需求曲线比较陡直。 三、垄断竞争厂商的短期均衡 在短期,垄断竞争的企业对生产要素的调整只能限于可变投入,因而厂商面对成本的是短期成本。由于改行业的厂商数目众多,有可能其他厂商不参与竞争,在这种情况下,该厂商通过不断降低价格,增加销售量,直到满足于边际成本=边际收益的原则,就能够实现利润最大化。

寡头垄断市场的显著特点分析

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/bb11714720.html, 寡头垄断市场的显著特点分析 作者:董卫杰 来源:《中国市场》2009年第27期 摘要寡头垄断市场是一种较为普遍的市场组织。它不同于完全垄断市场,也不同于垄断竞争市场。寡头市场上为数不多的厂商之间存在着相互影响。寡头垄断厂商的产品可以是同质的,也可以是有差别的。寡头厂商的价格和产量决定是一个很复杂的问题。 关键词寡头垄断市场;特点;分析 中图分类号F830文献标识码A文章编号1005-6432(2009)27-0007-01 1寡头垄断市场的结构特征是厂商为数不多。而且相互影响 寡头垄断市场是一种普遍存在的市场,西方国家的许多重要行业都被少数几家厂商所控制。寡头垄断市场的极限是双头市场,整个行业被两家厂商所控制。寡头垄断市场上为数不多的厂商之间存在着相互影响。任何一家厂商的价格和产量变化都会影响到寡头垄断市场上其他厂商的销售量和利润。任何一家厂商对自己的价格和产量的决策,都是在充分考虑了相互影响的条件下作出的。 2寡头垄断厂商不一定存在产品差别 寡头垄断厂商的产品可以是同质的,也可以是有差别的。前者有时被称为纯粹寡头垄断,后者则被称为有差别的寡头垄断。寡头结构一方面促进了这个市场整体的标准化,另一方面又让各个厂商面临无差别竞争的境地。这种竞争存在于价格和非价格竞争之间。非价格竞争分为广告竞争和品质竞争。对寡头厂商来讲,品质仅仅停留于对改善技术以及系统的质量而不解决同质性问题,那么,厂商的竞争往往就侧重于价格和广告两个领域。 在纯粹寡头行业中,厂商之间生产的产品没有差别,在差别寡头行业中,厂商之间生产的产品是有差别的。纯粹寡头的产品同质,不会引起消费者对某一厂商产品的偏好,因而各寡头厂商面临的需求曲线是共同市场需求曲线,它表示市场价格是市场总产量的函数。

航空租赁行业情况分析

航空租赁行业介绍 一:基本概念: 航空租赁是租赁的重要领域之一,是航空公司(承租人)从租赁公司/制造厂家(出租人)选择一定型号、数量的航空器(一般指飞机)并与租赁公司签订有关租赁航空器的协议。在租期,航空器的法定所有者(出租人)将航空器的使用权转让给承租人,承租人以按期支付租金为代价,取得航空器的使用权。航空租赁基本分为两种:一种是经营性租赁,另一种是融资性租赁。 经营性租赁:这和我们通常遇到的租赁形式相同,出租人拥有飞机,租用人在一定的财务或保证金保证下,按期交付租金以换取对飞机的使用权。这种租赁的租金比较高,租期比较短,通常不超过几年,租金一般按月或按季交付。此外飞机的日常运行、维护费和保险费也是由承租人支付的,租赁到期时退还飞机。 这种租赁主要用于临时性的满足运输需要,或是航空公司在经验不足时来获得对某型飞机或设备的使用经验,并不是航空公司租赁飞机的主要方式。 经营性租赁中又可分为湿租和干租。

干租是指任何通过协议,由出租人向承租人仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。干租通常由承租人承担运行控制。 湿租是指任何通过协议,由出租人向承租人提供航空器并且至少提供一名飞行机组的租赁。湿租通常由出租人承担运行控制。 融资性租赁:这是航空公司使用的基本租机方式。它的特点是承租人和供货方(一般是飞机制造厂)共同向出租人融通资金,签定长期租赁合同,以长期的融物方式代替融资。承租人选定机型和供应厂商,谈判确定使用的飞机,由出租人出资来购买飞机,具有所有权。飞机由承租人使用,出租人收取租金,对飞机的检验、交付及以后维护、使用以及经营中的风险不负责任。飞机的租赁期一般为10-15年,接近飞机的使用寿命。到期后,承租人可以购买飞机或把飞机退给出租人,融资租赁的交易至少涉及三方,签定两个以上的合同。两个基本合同是出租方与供货方签定的购机合同,另一个是出租方和承租方的租赁合同,此外承租人要和供货商有相应的交货和供货协议。 在现代金融产业中,融资性租赁占据着与银行、保险、信托、证券同样重要的地位,对国民经济的发展起到巨大的促进作用。 二:航空租赁对租赁双方的好处

不同市场结构的特点与效率比较

不同市场结构的特点与效率比较 中国改革开放三十余年来,经济高速发展,市场结构也经历了很大的变化,研究不同市场结构的特点与效率对经济的健康持续发展有很重要的意义,本文主要通过比较不同市场结构下的经济效率来分析各个市场结构的特点。 目前市场结构主要分为四种:完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、垄断。这四种市场结构具有不同的特点,不同市场结构中的厂商的价格决策、产量决策都不相同,其竞争策略和竞争程度也不一样,因而经济效率也就不同。经济效率是指利用经济资源的有效性,高的经济效率表示对资源的充分利用或能以最有效的生产方式进行生产;低的经济效率表示对资源的利用不充分或没有以最有效的方式进行生产,不同市场结构下的经济效率是不相同的,市场结构的类型直接影响经济效率的高低。 一、不同市场结构经济效率的对比 西方经济学家通过对不同市场条件下厂商的长期均衡状态的分析得出结论:完全竞争市场的经济效率最高。垄断竞争市场较高,寡头垄断市场较低,完全垄断市场最低。可见,市场的竞争程度越高,则经济效率越高;反之,市场的垄断程度越高,则经济效率越低。其具体分析如下:在完全竞争市场条件下,厂商的需求曲线是一条水平线,所以,完全竞争厂商长期均衡时,水平的需求曲线相切于LAC曲线的最低点;产品的均衡价格最低,且等于最低平均成本,产品的均衡产量最高。 在不完全竞争市场条件下,厂商的需求曲线是向右下方倾斜的,且垄断程度越高,需求曲线越陡峭;垄断程度越低,需求曲线越平坦。 在垄断竞争市场上,厂商的长期利润为零,所以,在垄断竞争厂商的长期均衡时,向右下方倾斜的,相对比较平坦的需求曲线相切于LAC曲线最低点的左边,产品的均衡价格较低,且等于生产的平均成本,产品的均衡产量比较高,企业存在着多余的生产能力。 在垄断市场上,厂商在长期内获得利润,所以在垄断厂商的长期均衡时,向右下方倾斜的、相对比较陡峭的需求曲线与LAC曲线相交;产品的均衡价格最高,且大于生产的平均成本;产品的均衡数量最低,若垄断厂商肯放弃

民用航空产业分析报告

民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业,是一个国家综合国力的重要标志,涉及70多个学科和工业领域,具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示,民用航空产业带动率为1:16,对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 统计局行业代码分类 二、国内外发展现状 (一)全球民用航空产业发展现状 1、发展现状。全球航空产业年产值约2.2万亿美元,已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局。全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司;重点发动机制造商有美国通用电气(GE)和普惠(PW),英国罗罗(RR)和法国斯奈克玛(SNECMA)等,行业内有10户企业进入世界500强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化,低成本、高安全性、多用途方向发展。

2、主要特点 美国的特点:美国政府将民用航空制造业视为国家战略,年销售收入约8000亿美元,约占世界民用航空的36%。通过支持龙头企业不断兼并重组,实现全球垄断,如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司,目前已在全球70多个国家设立了分公司,成为世界最大的民用飞机制造企业,被人们作为民用飞机的代名词。美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场,历任

总统多次亲自出面帮助企业争取订单,如沙特阿拉伯近100亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。 欧洲的特点:欧洲采取的是抱团发展的政策,通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业,由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展,政府不但给予企业大量的秘密补贴,固定补贴和免税优费,还给予开发一项机型100-200亿美元的直接补贴,使空客经营实力直线上升,从成立之初民机市场占有率几乎为零,到目前市场占有率50%左右(2011年大飞机订单达64%),成为与美国波音公司旗鼓相当的竞争对手。 (二)国内民用航空产业发展情况 2011年,有民用航空企业350户,实现产值1880.6亿元,同比增长21.2%,约占国内生产总值的0.4%,高于国内生产总值增幅12个百分点,行业从业人员约13万人。我国民用航空产业还处于起步阶段,占全球份额不足3%。 2006年—2010年民用航空产业情况 单位:亿 元、%

2018-2019年中国大数据行业现状分析与发展趋势研究报告

2018-2019年中国大数据行业现状分析与发展趋势研究报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。

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一、基本信息 二、内容介绍 中国的大数据应用处在起步阶段,但随着电信和银行领域开始对大数据技术和服务产生浓厚的兴趣,未来三年我国大数据市场将突破百亿元。2012年市场规模达到4.7亿元,2013年增至11.2亿元,增长率高达138%,2014年,保持了与2013年基本持平的增速,增长率为114.38%,市场规模达到24.1亿元,未来三年内有望突破150亿元,2016年有望达到180亿规模,其中增长率最高的是存储市场,将达到60.8%,服务器市场的增长率则是38.3%,远远高于其他非大数据产品相关的市场,由此来看整个行业发展空间巨大。进入2014年以来,大数据受到各界广泛关注,已渗透到金融、医疗、消费、电力、制造以及几乎各个行业,大数据的新产品、新技术、新服务也正在不断地涌现。 我国大数据产业集聚发展效应开始显现,出现京津冀区域、长三角地区、珠三角地区和中西部4个集聚发展区,各具发展特色。北京依托中关村在信息产业的领先优势,快速集聚和培养了一批大数据企业,继而迅速将集聚势能扩散到津冀地区,形成京津冀大数据走廊格局。长三角地区城市将大数据与当地智慧城市、云计算发展紧密结合,使大数据既有支撑又有的放矢,吸引了大批大数据企业。珠三角地区在产业管理和应用发展等方面率先垂范,对企业扶持力度大,集聚效应明显。大数据产业链上下游企业合作意愿强烈,各集聚区间的合作步伐加快,产学研协同创新发展初见成效。

中国航空业现状分析--波特五力竞争模型的理论应用[1]

中国民用航空业现状分析 ----波特五力竞争模型的理论应用 一、现有的竞争者---影响力强 1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是,国航集团(国航、中浙航、西南航)、南航集团(南航、北方航、新疆航)、东航集团(东方航、西北航、云南航)、海航集团(海南航、新华航、山西航、长安航)、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。 表1现有行业内部分主要竞争者实力对比(资料不完整) 资源中。飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机;优势之三是背靠首都北京,具有一定的政治优势和奥运优势;优势之四是背负国旗飞行,具有全球最好的安全记录,对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。 南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航在国内的市场上具有最大的市场份额,具有一定的销售网络和渠道优势;主要优势之二是先进的电子客票科技优势,占尽了信息时代发展的先机;主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚,头顶沈阳为中心的黑土地,辐射东北亚经济圈,拳打以乌鲁木齐为中心的大西部,辐射中亚非。 东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍,亚洲的经济火车头在中国,而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万,而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域,而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。 各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势,能独立制订和执行公司的持续发展战略;优势之二是经营机制比较灵活,人员较少,服务质量、顾客满意度较高,人力成本相对较低;优势之三是占据着国内大多数的支线航线,触角遍及国内主要中小城市。 2.均衡程度:以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源,其中以

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