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MSS55下行式移动模架专项施工设计方案

MSS55下行式移动模架专项施工设计方案
MSS55下行式移动模架专项施工设计方案

MSS55下行式移动模架专项

施工设计方案

1、编制依据

1.1、施工图纸和设计文件

1)公路施工设计图。

2)有限公司提供移动模架设计图纸。

3)XXXXXMSS55下行式移动模架初步设计图评审。

4)XXXXXMSS55下行式移动模架第二次设计图评审。

5)XXXXXMSS55下行式移动模架第三次设计图评审。

1.2、执行技术规范和标准

本施工方案的编写遵循公路工程施工技术规范和公路工程质量检验评定标准的要求,本工程施工中所用材料、设备、工艺和施工质量均须符合如下技术规范的要求,本工程施工及验收应执行的主要施工技术规范和验收标准如下:1)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)

3)《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)

4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD60-2004)

6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)

7)《工程测量规范》(GB/50026-93)

8)《公路测量规范》(JTJ061-99)

9)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)

10)《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94)

11)《预应力筋锚具、夹具和联接器》(GB-T14370-2000)

12)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004);

13)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》

(JT329.2-1997);

14)《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)

15)国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准;

1.3、编制范围

湖南省临湘(湘鄂界)至XXXXX高速公路XXXXX段(K55+286.18~K58+120)范围内的XXXXX引桥现浇箱梁工程。

2、工程概况

2.1、线路概况

XXXXX国家高速公路是《国家高速公路网规划》中的第12条横线,路线全长4305Km,也是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中第一横,湖南境内498Km,他的建设是完善国家和湖南省高速公路网的需要。其中杭瑞国家高速公路湖南省临湘(湘鄂界)至XXXXX高速公路的建设还将促进环洞庭湖区防洪减灾的需要,是交通增长量的需要。

全线土建部分勘察设计共分两设计合同段,通过勘察设计招标,其勘察设计第一设计合同段(约48Km)总体标由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担,湖南省交通规划勘察设计院、中交公路规划设计院有限公司联合体共同承担勘察设计第二设计合同段(24.166661Km)的设计工作。

主要控制点为:。

2.2、标段概况

XXXXX引桥上部结构为等高度预应力混凝土连续箱梁,分幅设计,桥梁断面为单箱单室大箱梁,单幅桥净宽16.3m,梁高3.3m,底板宽6.5m。桥面纵坡1.5%,左幅横坡-2%~4%,右幅横坡-4%~2%。设计跨径为55m,共52跨13联。

整个桥梁位于反向曲线上,中间夹一段长度206.82 米的直线。K55+016.7~K56+ 705.8位于左转角79°20′49″、R=1100 米的曲线上,K56+705.8~K56+885.728 位于直线上,K56+885.728~K158+120 位于右转角62°50′56″、半径R=2850 米的曲线上。设计要求曲梁曲做。

本桥桥墩最大高度为Z11 号墩,高度为35.8 米;最低桥墩为NY043 号墩,高度为6.8米。各桥墩高度变化如下:Z11~Y033,桥墩高度按-1.5%的线路纵坡坡由35.8 米渐变成8.555 米。Y034~Y052,线路纵坡为0,桥墩高度均为7.1 米~7.9 米。

箱梁采用单箱单室斜腹板断面形式。箱梁梁高为3.3m,翼缘悬臂长两侧分别为

4.05m。跨中顶板厚为28cm,底板厚为26cm,边腹板厚为100cm,中腹板厚为50cm。箱梁采用C55混凝土。桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土加防水层构成。箱梁采用纵、横双向预应力体系。跨中及墩顶标准断面构造如下图:

现浇箱梁首跨现浇段63m,砼方量810m3,钢筋141.5t,钢绞线36.75t。施工工序从第13联到第1联,由低墩到高墩施工。先施工右幅,左右幅间隔2孔。

3、工程特点与难点

3.1、施工场地位于XXXXX市君山区芦苇荡内,7~9月份为丰水期,施工时需考虑汛期对移动模架施工的影响;

3.2、墩身最矮6.8m,最高35.8m,移动模架设计时要考虑矮墩的影响;

3.3、左右幅箱梁间距小,只有0.7m,并且线路的曲线变径最小为1100m,两套移动模架设计时要考虑其行走难度。

3.4、工期压力大,必须要保证14天/孔的施工进度。

4、工期安排

移动模架总施工计划2014年5月12日开始至2016年10月20日完工。

第一套移动模架拼装从2014年5月12日开始至2014年6月25日共45天;第二套移动模架拼装从2014年7月15日开始至2014年8月31日共46天;

右幅施工计划:2014年6月25日至2016年9月1日,每孔施工周期按15天/孔计划。

左幅施工计划:2014年9月1日至2016年10月20日,每孔施工周期按14.5

天/孔计划。

移动模架拼装时间表(56天)

5、机械设备

6、劳动力组织

7、工程施工预计难点及解决方案

1)模架首跨处在芦苇滩地内,桥墩高度7m左右,模架拼装选择两种方案:一

是搭设平台整体拼装模架,难点是芦苇滩地上搭设平台需处理好基础,防止沉降。优点是模架直接就位;二是在墩旁整体拼装主梁,后采用350t汽车吊整体提升模架至制梁位,难点是整体提升操作难,优点是拼装操作简单,节省时间。综合考虑选用第二种方法,由于桥墩矮,牛腿支撑在承台上受力。

2)桥墩比较高时,移动模架牛腿如支撑在承台上,支撑立柱较长,增加倒腿难度,所以采用牛腿支撑墩身上。模架牛腿下部采用剪力键,插进墩身预留孔中,以传递垂直力。受力体系明确,设备自重轻便;采用精轧高强螺纹钢筋对拉连接,安装方便,较大的方便施工。

3)左右幅混凝土梁距离较近(只有700mm),施工另外一幅时,已成型箱梁影响现浇箱梁开模空间。模架翼模和侧模之间有旋转铰,便于第二幅桥施工时,翼模向下旋转,可避开以浇箱梁,实现开模过孔作业。

4)大桥55米跨墩身位于R=1100m的平曲线上,且左右幅距离近(700mm),模架开模行走过孔困难。模架桁架导梁与箱梁之间的联结形式为:一侧上下弦设置一组竖直销轴,另一侧上下弦设置可调撑杆,使得桁架导梁整体可以绕竖直销轴转动,以适应桥梁水平小曲线。在模架纵移工况下,后辅助支腿支撑于已浇筑好梁面(墩顶位置)上不动,钩挂后导梁,使后导梁在其钩挂下滑动前进。这样即可减少后辅助支腿在小曲线纵移过程中与已浇箱梁翼板碰撞,又可去除走行过程中对新制梁的桥面荷载。

5)模架施工完高墩上拆除,采用液压整体下落法,将模架下落到地面后利用小吨位吊车辅助分解模架部件。

8、施工方案比选

8.1、移动模架和支架现浇工艺经济、安全、进度及效益分析

(1)经济分析

1)使用支架工艺施工虽然可以利用其他项目的钢管桩和型钢,但是施工措施费也在700万以上,使用木模基本上是一次摊销不能回收,滩地基础处理费用大。

2)根据工期要求本工程需要购买2套移动模架,每套费用在900万左右,使用后残值也在300万左右;从经济核算上来说使用两种方案均可行,但是移动模架工艺比支架工艺略经济。

(2)安全分析

支架施工,特别是高墩支架施工而且还是在芦苇荡内施工,还要经历涨汛期,

安全风险大;支架施工需要使用大量起重设备,支架拆除在建好的桥下施工不方便存在较大的安全隐患。

移动模架施工是很成熟的工艺,只要严格按照操作规程操作,会大大降低安全风险;移动模架施工可以减少其他大型设备的投入,只是材料吊装使用吊装设备。

(3)施工进度分析

支架施工工艺在各种条件齐备的情况下每跨最快的施工速度也在25天以上,移动模架最快施工速度每跨可在15天左右。

(4)后期处置

移动模架使用之后,可以作为公司的固定资产,待有类似项目可以继续使用,不利的是增加占用资金和后期维护费用;如果没有后续工程,我们和加工厂家及设计院进行跟踪,有类似工程可以将设备转售出去。

(5)无形资产

支架施工工艺为比较常规的施工工艺,如果本工程使用55m移动模架工艺,将为局和四公司施工增添一种新的工艺;同时湖南省高速公路也是首次使55m跨径的移动模架,增加了四公司的亮点效益。

8.2、移动模架的选型

移动模架按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上,不需要墩旁托架,但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大;对连续箱梁,需在混凝土箱梁的墩顶横隔梁位置预留四个直径为200mm~300mm的预留孔,后期补强及结构受力较麻烦;造价较高。下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁坐在墩旁牛腿托架上,牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上,构造相对简单,造价相对较低。

根据本桥的以下特点:① 55米跨桥墩均为花瓶形实心墩,断面积较大,可满足下行式移动模架牛腿开孔需要;②桥墩顶部面积小(最窄只有2.2m),且立柱墩顶设有滑动支座,若采用上行式移动模架,墩顶支撑困难;③左右两幅箱梁距离较近70mm,若采用上行式移动模架,悬吊模板系统开合较难实现;④洞庭湖沿岸,有大风的危险,上行式抗风性差。故本桥采用下行式移动模架施工,机型选用两台MSS55移动模架。

8.3、设计方案的特点

根据本项目工程特点,我们采用下行式自行牛腿式移动模架方案,其特点有: 1)主梁刚度大。

设计控制主梁在55米跨浇注时最大净挠度为1/500,主梁刚度大有利于成桥的线形控制,以及由于变形过大可能引起的初凝混凝土的受损。同时,较大的主梁刚度也会增加其使用强度,使设备获得较大的安全系数。经验显示,主梁刚度为1/500时,其强度大约为160-190MPa,而我们的主材一般为Q345B,其许用应力为230 MPa.

2)采用自行矮墩牛腿。

(1)自行牛腿:施工过程中不需人工或者吊机倒运牛腿,依靠自身液压机电系统将牛腿纵移就位。由于单个牛腿重量约为25吨,人工倒运牛腿需要50-80吨的履带吊机进行运输,通过设备自行倒运牛腿将大大降低在施工过程中通过吊机在便道人工运输牛腿的安全隐患。

(2)适应最矮墩高为7米的矮墩牛腿垫梁也可实现自行,主要方案如图:

3)液压缸配置数量多。每台控制平车上配有9台液压缸,其中两台700T竖向主顶升液压缸,两台横移液压缸,一台纵移液压缸和四台竖向液压缸。每台平车上配置两台主液压缸有利于移动模架的合模时的横向调整,大大减少了合模调整时间,在施工中起到了良好的效果。

4)主鼻梁旋转过平曲线施工。主梁与鼻梁之间采用旋转铰接的形式以适应1100米平曲线施工。

5)接缝处防错台梁的应用。

现浇混凝土预应力连续箱梁施工中,同一联的混凝土梁为分次浇筑,由于移动模架主梁受力下挠,后浇梁段与上一段已浇梁相接处会出现错台。为防止出现错台,

在已浇混凝土梁体的悬臂端附近,混凝土梁内外设扁担梁,通过精轧螺纹、机械千斤顶对拉在一起。浇筑过程中相接处外模板位移受到限制,因此防止了错台的出现。

拉外模板防错台方案与中吊点横梁拉错台相比较,砼梁悬臂端受力较小。中吊点横梁拉错台方案砼梁悬臂端受力为移动模架浇筑状态后支点支反力的1/2(约500吨),拉外模板防错台方案悬臂端受力为移动模架相邻两组模板横梁承受混凝土重量的1/2(约60吨)。

箱梁底板防错台横梁布置案例

箱梁翼缘板防错台横梁布置案例

8.4、下行式移动模架技术参数和主要组成部分及功能介绍

1)55m下行式移动模架造桥机主要技术参数表

名称性能参数

结构型式下行自行式

适用跨径范围55米及55米以内的各种跨径

施工状态下主梁最大净挠度≤跨径的1/500

桥梁最小曲线半径1100m

支承方式墩柱留孔支撑

适合施工桥宽≤16.3米

单孔施工跨径≤55+8米(悬臂)

承载能力2150吨混凝土箱梁自重及施工荷载整机纵向移位速度1m/min

整机横向移位速度0.5m/min

驱动方式电液控制驱动方式

动力条件AC380V;50HZ

主材最大应力安全系数≥1.5

外模升降与开合主梁带动

外模调节通过模板支撑螺旋杆进行调节

内模组立人工支立、拼装小块钢模

整机抗倾覆稳定系数≥1.5

设计抗风能力6级(工作状态)

合模浇注时允许最大风速12级

现浇箱梁设计施工周期14天

下行自行式移动模架系统主要由牛腿、滑移小车、主梁、鼻梁、横梁、后吊梁、中横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压机电或机械系统。各组成部分功能简介如下:

(1)牛腿:牛腿采用三角桁架自行式牛腿,共设有二对牛腿,通过墩身预留孔支撑在墩身上,牛腿之间通过销子和高强螺栓联接或精轧螺纹钢筋对拉在一起。牛腿梁主要材质为Q345B。

牛腿的主要作用是支撑主梁,将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。每个牛腿顶部滑面上安装有控制平车,并配有两台横向移动液压缸、两台竖向顶升主液压缸,一台纵向顶推液压缸和四台牛腿竖向调节液压缸。主梁支撑在控制平车上。牛腿上表面与控制平车下表面分别镶有不锈钢板和高密度塑料滑板。控制平车滑动面安有高密度塑料滑板,通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。牛腿行进时,通过控制平车上的纵移液压缸驱动,使推进平车带着牛腿沿主梁下推进机构向前推进,中间不需要辅助设备。

(2)主梁:移动模架系统主梁为一对钢箱梁。MSS55(2150吨)主梁截面尺寸为2200mm 3750mm上、下翼缘板厚为24mm,腹板厚为12~14mm,主梁长度上分为五节,节间用高强螺栓连接。主梁前端设有导梁,分为三节,节间也用高强螺栓连接,导梁起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。

(3)横梁:模板横梁为焊接工字梁和焊接箱梁两种结构形式,界面尺寸均为1.5m ×0.3m。最大间距4.6m,通过法兰与主梁连接。其中工字梁16组,箱型梁2组。工字梁主要作用为支撑对应外模板及浇注时混凝土重量,并将之传递至主梁上。箱型梁不仅起到支撑模板及砼重的作用,同时也为整个设备倒运牛腿过程中提供挂

点。横梁分左右2节,同一组横梁间通过销轴连接。横梁上面设支撑螺旋顶,以安置外模板。

(4)前支撑横梁:前支撑横梁为一组钢箱梁,通过吊杆将鼻梁前端吊起,横梁中间为销连接,下面设有机械千斤顶。主要作用为移动模架系统牛腿纵移时,通过千斤顶将鼻梁端顶起。作用是减小牛腿过孔时对鼻梁的受力,并保证牛腿能精确就位。

(5)中横梁:中吊点横梁为一组钢箱梁,放置到混凝土箱梁前端,浇注完第一孔后,支撑在箱梁上,通过螺旋顶调整高度和传递竖向受力。作用有两个:一个是悬吊主梁,解除牛腿受力,行走牛腿;另一个是可吊住主梁实现整机倒退。

(6)后吊梁:后横梁为一组半环形钢箱梁,桥面水平钢箱梁下面设有两台竖向顶升液压缸,下面设有钢轨道。主要作用为悬吊移动模架系统并带动主梁系统横向开模和纵移时悬吊移动模架系统的后端,向前纵移过孔。

(7)外模:外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上,并与横梁相对应,通过螺旋顶与桁架横梁连接。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应,并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。

外模板面板采用6mm的普通热轧钢板,缘翼板及侧模纵筋采用不等边角钢,底板纵筋采用H型钢,以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。

外模板采用底模包侧模形式来适应平曲线施工。

(8)内模:为了提高施工效率,缩短施工周期,降低设备成本。内模系统设计时采用人工易拆装的小块钢模板,最大重量50kg,采用螺栓连接。

(9)液压系统:移动模架系统配有四套推进(滑移)小车液压系统,一套后吊梁液压系统,一套中吊梁液压系统,一套前支撑横梁液压系统。

整套设备装配动力100KW,最大负荷45KW。

9、下行式移动模架施工流程

1)移动模架施工原理及流程

2)移动模架施工工况如下图:

步骤一:

?移动模架纵移到位后,调整底模、侧模位置标高;

?转换受力体系。

步骤二

?绑扎箱梁底钢筋;

?倒运牛腿。

步骤三

?牛腿行走到位,安装固定牛腿;

?后面牛腿上小车顶升主顶,主梁前支点由牛腿支撑;

?移动墩顶吊梁至模板前平台;

?钢筋绑扎完毕,浇筑砼梁。

步骤四

?混凝土达到强度后,拆除内模、端模,张拉预应力钢筋;

?收缩前后承重油缸,依靠设备自重落模,后支点受力转换;

?拆除模板横梁连接销轴,开启小车和后横梁横移液压缸,主梁带动外模板向外打开,让开桥墩,以便纵移。

步骤五

?启动推进小车和后横梁上的纵移油缸顶推主梁,使设备纵移;

?移动模架纵移到位后,合模,安装模板横梁销轴;

?重复步骤1。

10、移动模架拼装方案

详见移动模架拼装方案

11、移动模架预压

详见移动模架预压方案

12、现浇箱梁施工

12.1、钢筋施工

箱梁钢筋按部位分为底板钢筋、腹板钢筋、顶板钢筋、横梁钢筋四大类,所用钢筋类型有ф25、ф20、ф16、ф12螺纹钢筋。箱梁纵向钢筋采用ф16,在箱梁断面以基本间距15cm设置;墩顶横梁底板、顶板横向钢筋采用ф25;其他段落顶底板横向钢筋(翼缘下缘钢筋除外)、腹板箍筋及顶板倒角钢筋采用ф20;架立筋均采用ф12,顺桥向基本间距为15cm梅花型布置。其余钢筋均为ф16。横向钢筋

沿顺桥向基本间距为15cm,在梁端和墩顶对其进行加密,间距为10cm。

1)钢筋绑扎

在底模板及外模板复测调整完成后,可进行底板底层钢筋的绑扎,绑扎完成后安装底板预应力束管道,接着绑扎底板上层钢筋及定位筋。钢筋保护层垫块采用锥形、抗老化性能好、抗压强度大于50Mpa的垫块,保护层垫块按4个/m2布设,保护层垫块设在纵横钢筋交叉点处,要求该钢筋交点处点焊。底板钢筋绑扎完成后接着绑扎腹板钢筋及横隔板钢筋,同时穿插安装腹板的纵向预应力束管道,纵向预应力束管道采用塑料波纹管,腹板钢筋绑扎及纵向预应力束安装完成后,开始安装内模并进行复测调整内模。内模安装应注意保证箱梁砼净保护层厚不小于设计要求,且要避免形成腐蚀通道,不得在结构钢筋上焊接钢筋头来支撑或固定内模。安装箱梁内顶模,然后绑扎箱梁顶板下层钢筋,安装横向预应力管道及横向预应力筋,最后绑扎箱梁顶板及翼板顶层钢筋。

2)钢筋绑扎注意事项

(1)钢筋骨架制作前,应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;

(2)钢筋下料前,核对半成品钢筋的型号、规格、直径、长度和数量,如有错漏,及时纠正、增补严格按照图纸要求加工并进行标识;

(3)钢筋绑扎时确保箱梁净保护层厚度符合设计要求;

(4)钢筋绑扎和预应力管道发生冲突时,应适当移动钢筋位置避让预应力管道。

(5)钢筋绑扎前,根据情况适当设置支撑钢筋,形成支撑骨架后再进行绑扎。钢筋骨架主筋的接长采用机械连接,现场接长采用绑扎和直螺纹连接。

(6)施工时注意为下道工序预埋钢筋、挑臂加劲撑以及护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件,并确保位置准确。

3)钢筋质量控制措施如下:

(1)钢筋进场及堆放质量控制:钢筋来料后,必须出具出厂质量证明书和试验报告单,并及时进行钢筋抽检,钢筋力学性能合格后方可进场,进场后钢筋按类型堆放整齐,钢筋下面垫枕木等与地面悬空,并用篷布覆盖,标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。

(2)钢筋调直和清除油污质量控制:钢筋表面洁净,使用前将钢筋表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净,对于锈蚀严重损伤的钢筋,不得使用。

移动模架施工质量控制方案

移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理,垫平,测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后,可将模架整体下落20mm左右;以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制,误差不超过10mm;特别注意标高不得超高;要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态,底模横梁中间的对接法兰,上部必须顶紧,下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前,必须对拼装好的移动模架进行加载预压,消除非弹性变形,准确掌握弹性变形,以调整模板线型,保障混凝土梁顶标高正确,满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前,应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前,应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超过60min,不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时,应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射,保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h,在预应力混凝土梁体浇筑过程中,应随机取样制作混凝土强度和弹模试件,试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底

移动模架安装方案..

MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式,具有下列优点: 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位,无须地面其它辅助吊机设备,机械化程度高,操作简单,安全可靠! 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚,能保证移动模架造桥机全天候工作,以提高造桥机总体工作效率,确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时,只需展开侧模架和底模,即可方便通过,减少整机拆除工作量,提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理,只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺,综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制,确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案,明确控制要素和工序工艺流程,并负责现场技术交底并检查落实。

2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施

七、移动模架拼装采取桥墩拼装,拼装顺序(拼装流程图见后附图。) ①使用试墩做临时平台,在地面逐节拼接主梁和导梁,并将接头螺栓上满拧紧; ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台,使临时支墩的上表面和标准桥面齐平,用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿; ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿; ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿,前支腿需与预埋件锁定,支腿后方安装支腿斜拉构件,前方拉设钢丝绳并可靠锚固; ⑤用两台150t吊车吊装主梁,然后用其中1台吊装辅助支腿,另一台吊装导梁,各个部分接头用螺栓上满拧紧; ⑥安装电气、液压系统,并调试; ⑦拆除前支腿斜拉机构; ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板,安装吊杆并调试,安装防护栏杆及走道等附属设施;

移动模架法施工

下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架(造桥机)使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧,1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用,周期达到两周一孔;1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁(两次走行型)现浇31m跨简支桥梁;1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案,用于德国Amsinck立交桥,于1973年定型,该工法亦称PZ法,其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥,此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工,其外模为悬挂式;葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥,其桥跨为50m+5×60m+50m,采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术,日本于1968年引进,美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥,其跨度为23.4m~44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m,45m等跨距连续PC梁,采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机,在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工;1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机;2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机;2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选,本桥采用下行式移动模架。下行式移

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板 结构,箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一 致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。

4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统; 3――前导梁;4――后导梁;5――墩旁托架6――支承台车;7――底模;8――侧模平台;9――侧模支撑;10――中扁担梁 11――防风装置;12――托架支撑;13 ――配重;14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时,侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系,使用过程中存在耗费工时长,材料利用率低,表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时,根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况,选择了移动模板台车,代替传统的组合式模板,减少了劳动力投入,提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉; 2.2 安全可靠; 2.3 操作方便; 2.4工作效率高; 2.5节能环保; 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理:借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固; 2、行走原理:在台车底部设置万向轮行走装置,利用人工推动行走; 3、工作原理:模板制安、脚手架搭设一次成型,侧墙墙体分段整体浇筑,侧墙刹尖部分预留契口,后期通过注浆的方式,保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力,根据测定,随混凝土的浇筑高度而增加,当浇筑高度达到某一临界时,侧压力就不再增加,此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践,可按下列二式计算,并取其最小值: 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γc------混凝土的重力密度(kN/m3)取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间(h ),可按实测确定。当缺乏实验资料时,可采用

移动模架施工安全措施通用版

解决方案编号:YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品方案范本 编号:YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示:本解决方案文件可用于已经体现出的,或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等,所提出的一个解决整体问题的方案(建议书、计划表),同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时,应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程,另应特别注意以下安全事项: 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定,防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则,拴好安全带,周边设护栏,防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时,必须检查后支承体体系是否可靠,模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时,千斤顶正前方严禁站人,以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

移动模架工法

一、前言 随着桥梁建设的飞速发展,预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法,在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下,移动模架法施工具有以下明显的优点:第一是工序简单,施工周期短,同时移动模架逐孔施工,具有明显的经济效益;第二是不需进行基础的处理,适用范围广;第三是移动模架对于高墩桥梁,尤其是城市高架桥,具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机,该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单,部件尽量选用常用周转材料,加工量相对较小,节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔,无需多次拼装模板及预压,施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注,设备通用性好。 4、结构受力明确,理论计算结果与实际发生情况极为吻合,结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制,保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑,因此跨间地基不需处理,同时在施工时不影响通车通航,具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇,也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时,施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时,以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主,水中施工时应根据现场情况作适当变动。

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011) 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~60m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同,本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有:钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置,完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统,操作简便、连续,工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。

移动模架施工组织设计策划方案

东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段,西起颗珠山岛,东连小城子山港区,距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929,终点桩号为K31+047.929,全长1660m,桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m,主桥斜拉桥部分为610m,采纳双塔双索面结构,两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵,潮汐类型属非正规半日浅海潮型,每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表

潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m,波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘,东亚季风盛行区,受季风阻碍,冬冷夏热,四季分明,降水充沛,气候变化复杂。多年平均气温15.8℃,历年最高气温37.5℃,历年最低气温-7.9℃。多年平均降雨量1100mm,降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s,风力大于7级大风天数65.8天/年,风力大于8级大风天数30天/年,风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次,最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁,主桥过渡孔一跨,共分13跨(自PM487墩始至PM474墩止,由东向西排列),均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势,我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工,每跨施工缝设于离支座中心8.0m处,整跨成型施工,左右幅各配一套移动模架,施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅,左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍: 移动模架施工特点:适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构,周转次数多,周转时刻短,使用辅助设备少,减少了人力物资的白费,特不适用于多跨现浇梁施工,既保证了工程质量,又能加快施工进度,具有良好的经济效益。 移动支撑系统(MSS)要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成(详见图1)。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下

移动模架施工工法

移动模架施工工法 1.前言: 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用,国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备,制梁不受桥下地质条件的限制,适应深谷、软基、水中等各种工况的要求,避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入;近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下,在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中,经总结和完善而形成。通过应用本工法,保证了工程施工质量和安全,创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点: 2.1受环境影响较小,可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量,施工速度快。 2.3施工方法简单,易于施工人员掌握。 2.4功能完备,机械化程度高。 3.适用范围: 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理: 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下,可实现升降及纵移动作;模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作;模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面,利用可调撑杆调节模板的预拱度,按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点: 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型,进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到

桥上作业面后进行绑扎;预应力孔道塑料波纹管成孔;底、腹板钢筋绑扎完成后,安装内模,最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎;混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式振动器进行梁体混凝土振捣,桥面采用悬空式整平机整平;梁体养护采用自然养生;预应力筋张拉采用两端整拉工艺,真空压浆、封端;移动模架落架、脱模,纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据: ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系,单根钢绞线直径d=15.2mm,管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座,上部结构形式为32m、24m和(40m+56m+40m)箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面,梁高3.05m等高度梁;箱梁顶板宽度13.4m,底板宽度5.5m,悬臂长度3.35m,悬臂板根部厚65cm,端部20cm,箱梁内顶板厚度30cm,底板厚度28cm,腹板厚度45~105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁,设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型,灌注后必须进行覆盖养生,达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13~15d,其程序与作业时间如下: ①钢梁模架卸落、拆底模,将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋,敷设预应力管道,安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d

⑤浇注混凝土,养生 7~10d ⑥施加预应力,压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工,在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求,本桥计划从第26跨开始上移动模架,向广州台方向施工,共计16跨,其余梁跨采用支架现浇法施工,施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工,在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求,本桥计划从第9跨开始上移动模架,向广州台方向施工,共计16跨,其余梁跨采用支架现浇法施工,施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核,审核无误后,方可施工。 ②对施工所用的一切原材料,砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测,确保原材料合格,并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试,并确保在施工中能够正常运作;施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化,并采取有效防汛防雨措施,确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计,并提供备用配合比,上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作,拼装模架的所有工具必须准备齐

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺 工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,经过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。

移动模架逐段施工法

移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”,国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上,根据主承重梁对模板系统的支撑方式,移动模架可以分为两种,主承重梁在模板系统的上方,并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架,主承重梁在模板系统的下方,并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工,随着国内交通基础设施建设的高速发展,本世纪以来,按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多,逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m,区域地势低洼,地形较平坦,沟、塘、河、池纵横密布,缺乏施工场地。根据地质勘探,该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段,厚度普遍较大,软土厚度一般为8.0~16.0m,软土具含水量高(最高达75%)、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河,汛期来临时,施工基本上就要中断,因此,该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术,施工跨度为50m、48m、38m,48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成,构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1

2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成,每节长度10m,通过节点板用高强度承剪螺栓连接,底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁,辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架,通过横联,将钢箱梁及导梁组成一个整体框架,共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构,对整机起到支撑作用,并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架,前支腿支承于前墩墩项,是移动模架工作状态的前支点,前支腿整体为门式结构,由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装,是移动模架的中支点,中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构,中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部,只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成,立柱直接支承到承台上,立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性,立柱设计有顶紧支座及拉紧支座,使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿,两组工作,一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。

移动模架施工安全专项方案

枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一,也是衡量企业的施工管理水平的

重要标志。为确保施工作业安全,我们将建立、健全各项安全规章制度,做到依法办事;加强安全教育,提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力;及时开展安全生产大检查,消除事故隐患;建立高效精干的安全组织机构,制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行;并从技术上入手,针对工程的实际情况,及时解决施工中的安全问题,以确保实现安全目标,创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,必须熟悉和遵守各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 (1)移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业。

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高 2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高;模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。

表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开

合,对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统;3——前导梁;4——后导梁;5——墩旁托架6——支承台车;7——底模;8——侧模平台;9——侧模支撑;10——中扁担梁11——防风装置;12——托架支撑;13——配重;14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底

最新下承式移动模架施工技术方案

下承式移动模架施工 技术方案

下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24,中心里程为DK39+436.15,全长1930.18m,桥型布置为:(62+2×112+62)m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m,计算跨径为31.1m,跨中部分梁高为2.8m,支点部分梁高为3.0m,横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m,底宽5.74m,建筑总宽13.4m,挡碴墙内侧净宽为9m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔,钢筋66t/孔,钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8#~17#墩的9孔32m和20#~35#墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工,4#~5#墩和35#墩~48#台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架,施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》 (通桥(2006)2221-V); 2、《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)

6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计,为下行式结构,能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成,总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下: DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1

【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

目录 1 编制范围及依据4 1.1编制范围4 1.2编制依据4 2工程概况5 2.1工程简介5 2.2 地质条件6 2.3 气候条件6 2.4 移动模架制梁安排6 3 施工准备8 3.1 临时场地8 3.2 临时道路8 3.3 临时用水8 3.4 临时用电8 4 工期安排9 4.1工期分析9 4.2制梁工期安排10 5 施工方案10 5.1 总体施工方案10 5.2 墩顶开孔方案11 5.3移动模架拼装和整体提升方案13 5.4移动模架空载试验方案13

5.5 移动模架预压方案(加载试验方案)14 5.6移动模架过孔方案16 6 施工方法及工艺25 6.1工艺流程简述25 6.2标准作业流程25 6.3模板安装注意事项及允许偏差28 6.4钢筋加工及安装29 6.5波纹管安装及允许偏差33 6.6支座安装34 6.7梁部混凝土浇注37 6.8 预应力施工工艺40 6.9管道压浆43 6.10封锚44 7 冬季施工方案45 7.1冬期施工准备45 7.2冬期混凝土施工措施46 7.3冬期混凝土的质量检查48 7.4钢筋工程冬季施工措施49 8 施工人员组成50 8.1第三架子队施工组织机构50 8.2第三架子队岗位人员配备情况50 8.3移动模架操作组及劳动力50

9 移动模架构造51 9.1 移动模架简介51 9.2移动模架工作原理52 9.3 下承式移动模架主要构造52 9.4 32m箱梁和24m箱梁变跨施工59 9.5 注意事项60 10 施工材料运输方式60 11 主要材料及机具设备计划表60 12质量保证措施62 12.1 制度保证措施62 12.2 组织管理保证措施63 12.3 技术保证措施64 13 安全保证措施66 13.1安全生产管理制度措施66 13.2高空作业施工注意事项68 13.3材料转运平台安全防护措施70 14 雨季施工保证措施70 15文明施工71 16环境保护及劳动健康保证72 16.1环境保护72 16.2劳动健康保证73

移动模架法

移动模架法 摘要:随着社会经济建设的飞速发展,桥梁建设水平也得到了很大的提高,山区的桥梁建设事在必行,现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用,那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例,简述一下移动模架法的施工,为以后此类工程的施工做一参考。 关键词:高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大,主线桥多为高墩高架连续梁桥,桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁,采用传统的满堂红支架法,显然不合理,施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩,针对这种桥墩的特点,采取了在墩柱施工过程中预埋键盒,在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿,牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成,支承键则分为上支承键和下支承键,上支承键直接支承牛腿的横梁,下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m,平台由6组收折式桁梁及组间横联构成,异形段最大桥宽为28m,布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减,左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。

为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等,在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架,支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁; 2、在横梁上安装架空平台; 3、在平台上铺模板系统; 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束; 5、用输送泵浇筑主梁砼; 6、浇水养生砼; 7、张拉预应力钢束; 8、落架(砂筒卸落); 9、预应力钢束灌浆; 10、平台推进行走(施工下一跨),详见下图:

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支

承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构,利用桥墩为支点临时支承梁体自重,在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等,

移动模架现浇梁施工详解

移动模架现浇梁施工 1、正常作业施工工艺流程 移动模架正常作业施工工艺见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”和“移动模架正常施工作业流程图”。 移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图 安装墩旁托架及支承台车 主梁安装就位 外模系统安装 门吊安装 扎底腹板钢筋、波纹管安装 内模系统安装调整 脱开外侧模异型板 脱开内模标准段一到两节 移动模架移位 移动模架移开就位 底侧模板调整 内模小车拆移内模 终张拉、压装、封端 安装前方墩旁托架 扎顶板钢筋、端模安装 砼灌注、养护 初张拉 内模试拼 支座安装

在已制梁面上分段或分片扎制钢筋 门吊落位于已浇注梁面 检查、调整已安装好的墩旁托架 清理移动模架上的杂物 除内模外将移动模架整体下放100mm 松开底模桁架中部连接螺栓 两组模架同步向两外侧横移 检查纵移是否有障碍 两组模架同步向前移动 调整墩旁托架横向顶块 整机纵移就位 两组模架同步向内侧横移就位 连接底模桁架 外侧模、底模调整、检查 门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架 安装内模轨道支点 内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋,端模安装 灌注混凝土、检查、养护 拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩 在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋 脱外模异型板 松开内模标准段一到两段 移动模架落架、脱模 移动模架移位 移动模架调整就位 初张拉 终张拉 压浆封端 移动模架正常施工作业流程图

2、移动模架移动模架主要工作原理 移动模架移动模架是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。移动模架工作时,整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下,可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下,实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节,支撑螺杆将力传给主梁。 见“移动模架结构示意图”。 后导梁 主梁 前导梁 模板及模架 施工方向 若桥墩高于7.4m 时,加此支护。 若桥墩矮于7.4m 时,不用斜撑和立柱,设此短柱。 并在旁位加此支撑,支点 反力大于190。 高桥墩1/2 矮桥墩1/2 移动模架结构示意图

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