桥梁移动模架逐孔现浇法施工工法
移动模架逐孔施工工法
1 前言
1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高
2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。
2 工法特点
2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。
2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。
2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。
3 适用范围
适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表
4 工艺原理
4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。
4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。
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图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图
图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图
1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统
4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模
螺杆调整高程。
4.0.4通过液压调整系统实现对组合式钢模的调整。底模在横移油缸的作用下实现开合，通过底模螺杆调节高程。模架纵移时由液压油缸步进式向前顶推移位。浇筑简支梁时，四个支顶油缸混凝土梁的重量及造桥机自重传递到墩旁托架上。浇筑连续梁时，一般混凝土的分段位在反弯点(1/6L～1/4L)处，此时造桥机前支点用墩旁托架及支承台车支承，后支点用中扁担梁吊挂于已浇筑好的混凝土梁段上，以保证新老混凝土梁的精确结合。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程
移动模架混凝土箱梁施工工艺流程见图5.1。
下一孔制梁
图5.1 移动模架混凝土箱梁施工工艺流程图
5.2 操作要点
5.2.1 施工准备工作
旱桥可采用地面拼装主钢箱梁，然后用大吨位起重设备起吊就位的方案。若受到交通条件的限制，大吨位的吊机无法进入施工现场，可采用“人”字扒杆起吊整体箱梁的方案。为此需要准备足够宽的场地容纳主梁拼装，场地需碾压整平。如果是水桥则可采用浮吊方案来实现吊装。
对高强螺栓连接面逐一进行表面处理，使其达到应有的摩阻系数。对扭矩扳手进行标定，保
证连接面的受力强度，对施工质量和安全有影响的构（配）件必须剔除或经过处理，合格后方可使用。
5.2.2 移动模架安装
1移动模架安装施工的工艺流程为：拼装场地的平整——墩旁托架的安装——支承台车的安装——主梁的拼装——导梁的安装——横联的安装——模板及配重块的安装——中扁担梁的
安装。
2安装过程
1）拼装场地的平整
拼装场地设在起始浇筑梁片两桥墩之间及其前后两跨，场地需碾压整平。
2）墩旁托架的安装
墩旁托架的作用是将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩。墩旁托架采用墩身支承结构，
分为左右两部分，两部分之间由螺纹钢筋拉紧。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的
横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身的承台上。墩旁托架的横梁、立柱、斜撑均为
螺栓连结，可拆卸。在墩身较矮处施工时，可拆除立柱和斜撑，由底盘直接支撑在基础
上施工。因此采用该工法施工对桥墩高度有相应要求,即桥墩高度不低于拆除墩旁托架
立柱和斜撑后移动模架的整体高度。在墩旁托架上设有梯子及活动平台。
把桥墩承台面平面度控制在5mm以内。在起始浇筑梁片时，两桥墩承台面应安装加长柱，
下部用螺栓连接，上部用螺纹钢筋连接，在地面安装好墩旁托架支撑与托架横梁，用吊
机（在水中采用浮吊）吊装到位后，下部用螺栓连接，上部用链条葫芦锁住，如图5.2.2
所示。
图5.2.2 墩旁托架的安装示意图
1——链条葫芦；2——螺纹钢筋；3——墩旁托架横梁；4——墩旁托架支撑；5——加长柱
桥墩两侧托架支撑应对称安装，然后用精轧螺纹钢筋将两侧的墩旁托架联成一体。每根精轧螺纹钢筋的预紧力应达到设计要求，尽量使每根螺纹钢筋受力均匀。用水准仪测量墩身两侧的托架支撑的标高，使其两边的标高差小于5mm，使托架支撑能够受力均匀。
将千斤顶置于中部、后部墩旁托架上并与墩旁托架固定。
3）支承台车的安装
分别在墩旁托架横移轨道中及支承台车的纵移滑道中涂上润滑油，然后用吊机将支承台车吊于墩旁托架横梁轨道上，之后安装其相关的液压部件（此时油缸活塞杆为缩回状态）。
4）主梁的拼装
采用全部主梁在地面组装完成后用大吨位起重设备整体吊装就位的方案（也可采用临时支墩直接拼装就位）。
当两节主梁拼放到一起后，用千斤顶链条葫芦进行准确对位，先上上下连接板，再上左右连接板，紧固螺栓，连接主梁，左右侧都安装好后整体吊装到墩旁托架的轨道上，最后装上支撑台车的夹持器，钢箱梁首段采用悬拼法吊装到位。
移动模架主梁的连接采用8.8级M24高强螺栓连接。因每个拼接点的连接螺栓数量众多，为了减小先拧与后拧预拉力的区别，施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧。初拧、复拧只是将两块连接板完全加紧密贴；而终拧则是指达到螺栓的预拉力。
为便于拼装，施工时先用冲钉进行定位。冲钉的总数不得少于孔眼的1/3，孔眼较少的部位，冲钉总数不得少于6个。拼装用的冲钉直径较孔眼设计直径小0.2mm～0.3mm，长度大于板厚度。主梁拼装前用仪器按照安装图的位置精确定位，保证整体提升时就位准确。
高强螺栓终拧完毕后，将部分抽检螺栓做好标记，用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的10%，不大于规定值的5%为合格。对于欠拧者补拧，超拧者更换后，重新补拧。
5）导梁的安装
主梁前、后两端分别需要安装前、后导梁。使用吊车将前导梁后端吊装在主梁前端并安装就位，后导梁的安装也是如此。
6）横联的安装
用吊车将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来，先装靠近墩身的横梁。安装螺纹千斤顶前，底模横联上螺纹千斤顶要添加润滑油，后用吊机将千斤顶吊装到横联上并安装。
7）模板及配重块的安装
为了满足系统分开后的平衡，外模安装前需先安装主梁外侧的平衡配重块，平衡配重块
由现场预制，并使用吊车依次安装就位。用吊机将底模板安装到相应的位置,侧模及翼
模依次吊装在外模调节螺杆上,边安装外模边调节,直至满足其精度要求。随时用水平仪
检查底板的标高、平整度，不符合规定处均应及时整修。具体见表5.2.2。
表5.2.2 安装模板尺寸允许偏差
8）中扁担梁的安装
当第一跨箱梁完成施工后，移动模架至前一跨箱梁位置时，用吊车将中扁担梁安装在已
施工完成的箱梁前端，以后箱梁施工时移动模架主梁的前端将支撑在墩旁托架上，其后
端则由中扁担梁吊起（后端的墩旁托架仍旧受力），使外模紧贴已浇筑的箱梁外缘。5.2.3 移动模架预压及预拱度设置
为确保移动模架制时的施工安全，必须在制梁之前对移动模架进行预压试验。预压的目的是对移动模架的强度、刚度、稳定性进行检验，并且消除移动模架的非弹性变形。预压过程中进行严密观测，认真收取各项检测数据，经过对数据分析、整理，设置合理的移动模架施工预拱度，以确保完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计要求。
1移动模架预压
1）预压重量按现浇箱梁施工过程中最不利状况进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载按式
5.2.3计算：
预压荷载=1.1×最大节段箱梁自重（5.2.3）2）造桥机预压前测点布置
在堆载开始前，造桥机就位后，分别在造桥机的主梁、底模、横梁、翼板等部位布置观
测点。
3）预压加载布置图绘制：加载模型尽量模拟箱梁的结构形式。
4）模拟堆载:模拟堆载的过程中，要按照制梁的顺序分级进行加载，横桥向堆载按浇筑混凝土的顺序进行。
5）预压的变形测量见表5.2.3。
表5.2.3 预压主梁挠度值的变形测量
对各次观测数据进行分析整理，得出移动模架的非弹性变形值及弹性变形值，并确定弹性变形的曲线值，为后续施工提供技术参数。
2预拱度设置
1）梁体拱度值设置：对测量资料进行整理、分析，非弹性变形在设计值范围内，扣除非弹性变形后的底模实际下挠值与厂方提供的理论挠度值进行对比，看是否符合。实际施工下挠指导值取左右钢箱梁上方的底模实际下挠值的平均值，并以该值绘制出平滑曲线图即为施工下挠指导值曲线。施工下挠指导值曲线相应值的相反数即为各点底模的预拱度值。
2）其它箱梁预拱度设置：后续箱梁施工前底模预拱度根据前跨箱梁的实际下挠度“L1实”
(测量获得)和前跨理论下挠度“L1理”及本跨理论下挠度“L2理”(厂方提供)综合分
析进行设置。
参考公式：
本跨下挠度修正值△L2=（L1理-L1实）×(L1理-L2理)/L2理
本跨施工下挠指导值L2指=L2理-△L2
预拱度设置是一个理论与实践相结合，不断收集数据、分析整理，再调整的循环过程。
5.2.4 箱梁梁体施工
箱梁梁体施工的工艺流程为：模板清理并涂脱模剂——绑扎底板、腹板钢筋——安装预应力管道及穿钢铰线——内模安装——绑扎顶板钢筋——封头模板安装——浇筑箱梁混凝土——预
应力张拉。
1模板清理并涂脱模剂
1）检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净，无错台现象，清理底模上焊渣、杂物等。
2）检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有均应及时补焊、整修。
3）侧模与底模板的相对位置应对准。
4）侧模安装完后，用螺栓联结稳固。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好记录，不符合规定的，应及时调整。
5）检查钢模位置安装准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
6）模板清理完毕，平整度、接缝补漏检查合格后，进行脱模剂涂刷。
2绑扎底板、腹板钢筋
1）根据设计施工图和技术交底要求，分块、分层进行底板、腹板钢筋绑扎。
2）选择和布置同标号的混凝土垫块，确保混凝土保护层的厚度和外观质量。
3）根据设计施工图和技术交底要求进行预埋件的预埋并焊接或绑扎牢固。
3安装预应力管道及穿钢铰线
1）根据设计施工图和技术交底要求，安装预应力管道及穿钢铰线。
2）安装预应力管道时，加固预应力管道，防止管道在外力作用下移位。
3）穿钢铰线时，先包扎钢铰线端头，防止钢绞线刺破管道。
4内模安装
1）进行内模支架、模板受力检算，确保能够满足施工过程中各项荷载要求。
2）设置防止内模移位的措施，确保内模位置安装准确。
3）内模顶面按要求设置人孔，以便于施工人员操作和底板混凝土浇筑。
5绑扎顶板钢筋
1）根据设计施工图和技术交底要求，分块进行顶板钢筋绑扎。
2）内模顶面人孔处的钢筋绑扎和接头预留。
3）选择和布置同标号的混凝土垫块，确保混凝土保护层的厚度和外观质量。
4）根据设计施工图和技术交底要求进行预埋件的预埋并焊接或绑扎牢固。
6封头模板安装
1）根据连续梁接缝处的钢筋、钢绞线等的具体布置情况对封头模板进行专门设计。
2）对封头模板采取有效加固和堵漏措施。
7浇筑箱梁混凝土
1）根据混凝土箱梁受力特点和设计要求进行快速、全断面浇筑混凝土。在第一盘混凝土初凝之前必须完成整孔梁混凝土浇筑任务。
2）连续箱梁混凝土应从远端向近端进行混凝土浇筑，最后浇筑新老混凝土接缝处的混凝土，以减少混凝土浇筑后的扰动，确保新老混凝土衔接密实无缝。
3）混凝土浇筑完毕初凝后，应及时对混凝土表面进行覆盖、养生14d，防止混凝土表面干裂。
4）混凝土浇筑完毕，箱梁内部应蓄水养护，人孔处设大功率排气扇进行抽、排气，使箱内空气流通，以降低箱内水化热。
8预应力张拉
1）严格按设计施工图和技术交底要求的顺序、张拉力进行张拉施工。
2）张拉过程中按安全操作规程要求设置防护，防止周围人员受到伤害。
3）张拉完毕，按规范要求及时对预应力管道进行压浆处理。
5.2.5 移动模架脱模过孔
1 模架顶升油缸缩回，整体脱模，使主梁坐落在支承台车上，以便完成横向、纵向移动。
2在进行第二跨梁浇筑时，先松开扁担梁吊挂，松开底模横梁中部连接螺栓,两组模架向两外侧横移，横移距离以底模能够通过桥墩为准，横移速度0.5m/min。
3启动纵向移位油缸将两主梁向前移动，移动速度0.6m/min，达到新制梁位，两组模架向两内侧横移合拢。在模架纵移时，若前方桥墩面过高或导梁挠度过大，可调节导梁间的调整块以使前导梁上翘。
4连接底模横梁螺栓，启动模架顶升油缸。将模架顶升到制梁标高，将扁担梁与前跨预制好的梁锁定，吊挂两侧的主梁。调整外侧模、底模。
5.2.6 移动模架拆除
移动模架拆除工艺流程：拆除前后导梁——安装前后吊挂系统——移动模架整体试吊——拆除墩盘托架——移动模架整体下落至地面——拆除移动模架。
1最后一孔梁片移动模架过孔就位后，首先拆除前后导梁。
2安装前后吊挂系统
待浇筑的箱梁混凝土养护期达到设计强度、预应力束张拉完成后，即开始将前后扁担梁装上，分四个吊点将移动模架整体挂住,要求吊点安全系数3.9左右。在四个吊点分别安装千斤顶下放机构，检查吊点及液压系统是否有问题，如无问题则进行下一步工作。
3移动模架整体试吊
下落四个点的牛腿上的千斤顶，先同步下降5cm后暂停，观察各千斤顶是否与移动模架主箱梁分离，且移动模架是否有下落，在四个点的千斤顶完全脱离移动模架主箱梁且移动模架整体无下降的情况下才将四个点的千斤顶全部收回。
4拆除墩盘托架
用吊机将移动模架的牛腿及其上的液压系统全部拆除移开，并将原装牛腿的位置的地面整平。
5移动模架整体下落至地面
在地面上设置枕木垛临时支墩，每节钢箱梁两端各设一垛；在桥面上由一人统一指挥前后四个点的下放千斤顶液压泵站操作手同步下降千斤顶，锁紧吊点的螺帽，然后再同步将千斤顶全部收回，将吊点上部的螺帽全部上调，再统一指挥四个点的千斤顶同步上行,此时将吊点下部螺帽全部上调，再重复千斤顶下放的步骤，逐步将移动模架整体下降到地面临时支墩上。
6拆除移动模架
在地面上先将主箱梁上的模板及支撑螺杆拆除，然后再拆除横联系，拆除前后扁担梁，最后拆除主箱梁。
6 材料与设备
本工法无需特别说明的材料，采用的机具设备见表6。
表6 机具设备表
7 质量控制
7.1 质量控制标准
7.1.1 施工时应严格执行以下标准、规范：
1《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80／1-2004
2《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
3《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001
7.2 质量控制要求
7.2.1造桥机每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。安装质量直接影响混凝土梁体的外观质量。
7.2.2通过工前预压消除造桥机非弹性形变，通过设置科学的预拱度使混凝土梁体线型平顺美观。
7.2.3科学选择混凝土配合比，可使混凝土梁体更加光洁，无裂纹。
7.2.4预应力张拉控制要严格，预应力筋是梁体的受力钢筋，要严格控制预应力筋的位置、张拉程序和张拉受力。
7.2.5严格按设计、规范、工艺要求控制中扁担梁拉筋的受力情况，消除新老混凝土梁体出现“台阶”。
8 安全措施
8.0.1 施工时应严格执行以下安全标准、规范：
1《建筑机械设备使用安全技术规程》JGJ 33
2《起重机械安全规程》GB 6067-1985
3《建筑工程安全生产管理条例》（2003年11月24日中华人民共和国国务院令第393号）8.0.2 安全措施和安全预警事项
1施工前，组织所有参与施工生产的人员详细阅读《ZQM1590移动模架造桥机操作手册》及《ZQM1590移动模架造桥机使用说明书》，并组织相关人员进行学习、培训。所有作业人员必须认真学习本移动模架操作手册，熟悉每工序的操作要领及安全注意事项。
2严格按相关安全规程进行主钢箱梁的吊装。
3 通过工前预压，对移动模架的强度、刚度、稳定性进行检验，以确保施工的安全。
4统一指挥完成造桥机过孔工艺。
5造桥机完成造桥施工任务后，根据现场实际条件确定拆卸方案,确保所有用于移动模架拆除作业的机械、设备、工具均符合安全要求。
6作业时必须每日掌握气象预报信息，禁止大风、雷雨、大雾等恶劣天气施工作业。并严格控制设备推进时的风速不大于12m/s，混凝土浇注时风速不大于22 m/s；如超过以上风速必须停止作业；如风速达到38 m/s时，必须采取安全措施进行加固。六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。防台风装置只用于非工作状态下，12级台风的侵袭。
9 环保措施
9.0.1 噪声控制
1 严格执行《建筑施工场界噪声限值》GB 12523，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪声污染。
2合理安排作业时间，尽可能将灌注混凝土作业安排在白天施工，避免夜间施工，使施工噪声对周围环境影响减少到最低程度。
9.0.2 污染控制
在施工过程中，防止把废渣、废土及多余的混凝土倒入田地或公路边。
10 效益分析
10.0.1 经济效益（与满堂支架相比）
1与传统的满堂落地式支架和支承桩支架相比，工序易于掌握，人工材料投入少，加快了施工周期，且造桥机施工后可百分之百回收，并可以重复利用，大大节约了工程成本。
2移动模架造桥机一经安装、预压完毕，安全隐患基本上集中在过孔上，安全相对容易控制。满堂支架对基础要求比较高，需要对地基进行处理，且每孔必须进行预压。
3以本工程施工为例，每孔节省费用计算如下：
1）造桥机过孔费用1.5万元/孔；
2）满堂支架地基整平夯实0.2万元/孔；
3）25cm厚碎石垫层20×40×0.25×60=12000元/孔；
4）20cm厚混凝土基础层20×40×0.2×200=32000元/孔；
5）每孔节约成本：0.2+1.2+3.2-1.5=3.1万元/孔。
10.0.2 工期效益（与满堂支架相比）
ZQM1590型移动模架造桥机现浇施工周期约为19～20天/孔，比满堂支架施工节省约一半工期（造桥机无须每孔预压）。项目部采用的施工工序如表10.0.2。
表10.0.2 造桥机施工工序表
满堂支架施工周期为34天每孔，即每孔节省工期至少14天。按项目部管理费用20万元/月，机械设备费用30万元/月计，每孔箱梁至少可节约成本50×14÷30=23.3万元/孔。
10.0.3 环保、节能效益
1水中、滩涂等地质不佳的条件下采用移动模架造桥机制梁，基本上不用对地基进行处理即可施工，不会对地面环境原貌造成大的改变。
2在城市桥梁建设中，采用移动模架造桥机制梁，可大大减少占地，可大幅度地减少对周围原有建筑物的拆迁量。
3移动模架造桥机移动系统均采用液压动力，对周围的噪音污染小。
4 移动模架造桥机机械化程度高，可大大节省工人的劳动强度和人力资源。
5 移动模架造桥机可重复利用于类似的桥梁工程，大大减少了一次性材料、设备摊消的浪费。
移动模架现浇箱梁施工样本
移动模架现浇箱梁施工 3.3.2.5.1 MZ32型移动模架造桥机介绍 ( 1) 主要构成: MZ32型移动模架造桥机是自带模板用于原位整孔制造双线铁路箱梁或连续梁的桥梁施工大型工装设备。 主要构成由墩旁托架、支承台车、主千斤顶、主梁、连接在主梁上的底、外模( 二者统称为移动模架) 、内模及内模运输小车组成。另在机顶配备有二台吊重为10t的移动门吊。造桥机整体结构示意图见图3.3.2.5 -1。 ①.墩旁托架: 配置三组, 每组连接支承在一个桥墩上。它支承造桥机和箱梁的全部重量并传递给桥墩。每墩最大反力为710t。 ②.支承台车: 共四台, 设置在墩旁托架上, 是移动模架不灌注箱梁混凝土时的支承结构, 台车上的液压系统可实现移动模架的纵移和横移。 ③.主千斤顶: 共四台520t千斤顶, 安装在墩旁托架上。它是移动模架处于制梁工作状态时的支点, 它将移动模架及箱梁重量传递给墩旁托架。利用千斤顶升降, 以实现移动模架下落拆除底外模和将移动模架顶升至箱梁设计制造标高。 ④.主梁: 共二组, 在制造跨度32m箱梁时, 每组长75m, 由中间40m长钢箱梁及两端各17.5m长钢桁梁组成, 在制造32m以下跨度箱梁时, 可调整其长度。两主梁间由若干片横向桁架连接, 接头设在桥梁纵向中心线上。将连接解开, 两组主梁可向两侧分开。主梁为简支支承, 灌注箱梁时它支承在主千斤顶上, 移动模架纵横移时它支承在支承台车
上。它承受模板及箱梁重量, 横跨比小于1/520。 ⑤.底模及外模( 移动模架) : 底模由若干螺旋千斤顶连接支承在主梁的横向桁架顶部, 由左右两块组成, 连接缝设在桥梁纵向中心线上, 可随主梁向两侧分开。利用螺旋千斤顶可调整底模拱度。外模按箱梁设计尺寸配置, 由若干带螺旋千斤顶的支撑及铰分段与主梁连接, 经过支撑上的螺旋千斤顶可准确调整外模位置。 ⑥.内模及内模运输小车: 内模分段装拆, 由内模运输小车上的液压系统将每段内模各块件收缩紧贴小车, 沿箱梁底板上的轨道从已制箱梁内经过端隔板孔运出至下一孔梁安装。 ( 2) 主要技术性能 ①.整机性能参数 适用范围: 20m～32m简支( 或连续) 箱梁; 施工方法: 整跨段逐孔向前现场浇注; 支承型式: 桥墩承台处支承; 现浇箱梁重量: ≤1000t; 现浇箱梁最小曲线半径: 1000m; 主梁长度: 全长75m, 其中钢箱梁40m; 机顶辅助门吊( 二台) : 起重量10t, 起升高度4.5m; 运输条件: 满足公铁车辆限界, 单件重≤15.2t; 动力条件: 380V、 50Hz、～4Ac、 60Kw; 驱动方式: 模板微调, 手动螺杆, 其余液压油缸; 设计施工周期: 10～12d/跨段; 配重: 48t; 整机重量: 658t。 浇筑箱梁状态时参数为: 允许最大风压: 1.0KN/㎡; 主梁最大挠跨比: 小于1/550; 前端墩旁托架最大反力: 700t/每墩; 后端墩旁托架最大反力: 710t/每墩; 移动造桥机状态时参数为: 允许最大风压: 0.25 KN/㎡ ; 墩旁托架
地铁车站单侧墙移动模架施工工法
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
移动模架逐孔施工工法
移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。
4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。
移动模架法施工
下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移
高速铁路移动模架现浇简支箱梁施工工序过程记录表
移动模架法简支箱梁施工工序过程记录表 一、填写说明 1.在施工过程中，应根据实际需要选用相关表格进行过程工序记录，有的要作为质量验收或隐蔽工程检查的支持性记录附在其后，并纳入竣工文件，有的要作为追溯性资料待时查询，需要自行妥善保存。 2. 施工日志采用A4纸大小，自行印刷（采用纸张材质不低于70gA4纸），其封面、填写要求和内页按本册样式执行。 3. 关键工序记录表应由技术负责人、质检工程师、施工负责人和监 理工程师四方签字，签字要由本人手签，不得他人代签或打印。其中：“技术负责人”是指负责本工点技术指导和管理的技术员或工程师；“质检工程师”是指取得局级及以上部门质量检查证的专职质量检查工程师或质检员； “施工负责人”是指具体负责本工点施工组织的行政负责人； “监理工程师”是指取得铁道部或国家监理资格证书的现场监理人员。凡其它记录表中涉及上述人员时，含义均同（除有专门说明外）。记 录表中涉及其它人员签字的，按相应岗位职责人员签字。 “记录人”应优先由专业技术人员担任，当委托其它人员进行记录时，必须由“技术负责人”对记录人进行专门交底或培训相关知识。 1 4.施工工序记录表由工班、工程部技术分管，试验室，机务部，测量
班以及质检部负责完成，具体分工如下： （1）通知单类：经监理工程师审核签认后，发出人，接收人各留存一份，并统一归档； （2）测量数据类表格由测量班负责，抄送工程部及质检部，并归档；（3）混凝土温控表以及养护记录表由试验室负责，工程部和质检部检查分析，并试验室归档； （4）钢筋工序自检表、模板工序自检表、工序交接记录表、梁体保护层厚度自检记录表由工班负责填写，凭填写好的自检表报工程技术部检查，工程部及工班各保存一份； （5）检查记录表类以及张拉压浆类记录表由工程部负责填写并整理 归档； （6）混凝土拌和站生产质量控制记录表由机务部负责。试验室，工程部，质检部等检查，机务部统一归档； （7）所有表格必须及时，准确填写，并及时归档，保证每片梁具有完整的施工记录过程。 （8）各部门负责填写表格完成后，各方签字完整，监理签认后，统一报质检部归档（试验室可以用复印件报质检部归档）。 二、表格式样（附后） 应结合移动模架型号及操作手册进行修改!! !!工序通知单经监理审核签认2
移动模架工法
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
移动模架施工工艺工法模板
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法
ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法 RJGF(闽)—2—2009 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设 要紧完成人：洪德松钱寅星黄丹峰 1 前言 1.0.1福州湾边特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采纳等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。为了配合福州湾边大特桥南引桥的建设，提高整体施工水平，中铁二十四局集团福建铁路建设在福建省内领先采纳了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采纳ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。该移动模架造桥机工法为福建省首次用于公路桥梁建设，积存了成功体会。 1.0.2该工艺的科技成果差不多通过中铁二十四局集团验收鉴定，达到中国铁道建筑总公司先进水平。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直截了当作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不阻碍桥下交通，对地势要求不高。 3 适用范畴 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行运算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机要紧性能参数表见表3。
表3 造桥机要紧性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，
移动模架施工工艺工法
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
移动模架现浇法在桥梁施工中的应用
移动模架现浇法在桥梁施工中的应用 发表时间：2016-05-25T15:46:57.450Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：陈胜旺[导读] （中铁十六局集团第四工程有限公司）伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。 （中铁十六局集团第四工程有限公司）【摘要】伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。因此，本文结合具体工程实例对移动模架现浇法进行了探讨，首先以移动模架现浇法的优点为出发点，介绍了移动模架现浇法的主要安装步骤，最后详细阐述了施工中的注意事项及相应解决办法，为类似工程提供参考。 【关键词】桥梁工程；移动模架；桥梁施工；现浇；应用1．工程概况 新坝特大桥中心里程D4K245+527，起讫里程D4K244+180.048～D4K245+956.38，总长1776.332米。桥梁下部结构为桩基+承台基础，圆端型实体墩，最大墩高20米，桥台为矩形空心桥台，上部结构形式为38×32m简支箱梁+1×24m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+7×32m简支箱梁+（32+56+32）m连续梁。桥区位于兴文县麒麟乡境内，桥梁主体三次跨越古宋河，4号～6号墩处采用32m简支梁跨越、38号～42号墩处采用（40+64+40）m连续梁跨越、49号～52号台之间为（32+56+32）m的连续梁跨越。本桥为客运专线双线桥铁路，且行车设计速度为250km/h，4.6米的线间距， 46孔的简支箱梁施工方法采用移动模架现浇法，其中45孔箱梁的为跨度31.1米，1孔箱梁的跨度为23.1米。 2．选择移动模架现浇法的原则结合本项目的实际情况和移动模架现浇法的优势，经过比较选择移动模架现浇法进行施工。详细的选择原则如下：（1）移动模架现浇法具有施工周期短、机械化程度高等优点，针对工期紧张项目，可以采用防寒、防雨等措施，尽量降低气候的影响，对项目的工期有整体的掌握，保证项目顺利按照工期完成。 （2）该桥梁工程属于高架桥梁，地面土层相对较软，移动模架现浇法不需要对桥下地基进行处理，从而降低成本，也提高了施工速度。移动模架现浇法的主要特点是标准化的作业，这样可以有效确保桥梁的整体性，有利于对项目的安全质量进行控制。 （3）施工设备具有可重复利用性，降低工程成本，适用范围广泛[3]。 （4）由受力角度看，施工与运营具有相同的受力，因此施工时不必设置受力钢筋，由此可降低对钢材的消耗。 （5）此方法施工时可以避免环境等外部的影响，因此安全性较高。 （6）施工时对周围环境影响及污染少，施工用地少，有利于开展文明施工[4]。 （7）移动模架的主梁箱的承载力及抗弯刚度都较大。3．移动模架拼装 根据铁路32m双线整孔箱梁的设计以及施工特点，本项目工程选用MZ900S型移动模架造桥机，它还具有转换至24m整孔箱梁施工的功能，如图1所示，图2为模架预压。该机械采用上行式结构，支腿过孔移位可以自动完成，通过设置在主梁上的防雨、防晒顶棚，能够适应不同天气下施工要求。
移动模架施工工法
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图
移动模架施工工艺工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支
承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，
移动模架逐段施工法
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1
2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。
移动模架法
移动模架法 摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设水平也得到了很大的提高，山区的桥梁建设事在必行，现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用，那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例，简述一下移动模架法的施工，为以后此类工程的施工做一参考。 关键词：高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大，主线桥多为高墩高架连续梁桥，桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁，采用传统的满堂红支架法，显然不合理，施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施工过程中预埋键盒，在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿，牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成，支承键则分为上支承键和下支承键，上支承键直接支承牛腿的横梁，下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最大桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。
为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架，支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁； 2、在横梁上安装架空平台； 3、在平台上铺模板系统； 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束； 5、用输送泵浇筑主梁砼； 6、浇水养生砼； 7、张拉预应力钢束； 8、落架（砂筒卸落）； 9、预应力钢束灌浆； 10、平台推进行走（施工下一跨），详见下图：
移动模架现浇梁施工详解
移动模架现浇梁施工 1、正常作业施工工艺流程 移动模架正常作业施工工艺见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”和“移动模架正常施工作业流程图”。 移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图 安装墩旁托架及支承台车 主梁安装就位 外模系统安装 门吊安装 扎底腹板钢筋、波纹管安装 内模系统安装调整 脱开外侧模异型板 脱开内模标准段一到两节 移动模架移位 移动模架移开就位 底侧模板调整 内模小车拆移内模 终张拉、压装、封端 安装前方墩旁托架 扎顶板钢筋、端模安装 砼灌注、养护 初张拉 内模试拼 支座安装
在已制梁面上分段或分片扎制钢筋 门吊落位于已浇注梁面 检查、调整已安装好的墩旁托架 清理移动模架上的杂物 除内模外将移动模架整体下放100mm 松开底模桁架中部连接螺栓 两组模架同步向两外侧横移 检查纵移是否有障碍 两组模架同步向前移动 调整墩旁托架横向顶块 整机纵移就位 两组模架同步向内侧横移就位 连接底模桁架 外侧模、底模调整、检查 门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架 安装内模轨道支点 内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋，端模安装 灌注混凝土、检查、养护 拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩 在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋 脱外模异型板 松开内模标准段一到两段 移动模架落架、脱模 移动模架移位 移动模架调整就位 初张拉 终张拉 压浆封端 移动模架正常施工作业流程图
2、移动模架移动模架主要工作原理 移动模架移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。移动模架工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下，可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。 见“移动模架结构示意图”。 后导梁 主梁 前导梁 模板及模架 施工方向 若桥墩高于7.4m 时，加此支护。 若桥墩矮于7.4m 时，不用斜撑和立柱，设此短柱。 并在旁位加此支撑，支点 反力大于190。 高桥墩1/2 矮桥墩1/2 移动模架结构示意图
移动模架施工安全专项方案
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
移动模架逐孔施工工法
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模
移动模架逐孔施工工法模板
移动模架逐孔施工 工法
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载经过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简
支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。 表3 造桥机主要性能参数表
4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，经过自立行走、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。
连续箱梁移动模架现浇施工方案
30m连续箱梁现浇移动模架 施工方案 攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部
30m连续箱梁现浇移动模架 施 工 技 术 方 案 1、概述 1.1、方案选定。本标段11座大桥、特大桥。其中有6座桥梁为30m 连续箱梁，总孔跨数为110跨。根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。 1.2、桥型。下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。桥台为重力式桥台。下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。梁高1.75m，顶宽1 2.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。 1.3、线型。毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。 1.4、地形。桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。 标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。 2、支架墩、桁梁方案布置
2.1、总体构思。紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。 2.2、方案验算。按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。 2.3、支架墩。所有支架墩均采用φ299×10钢管搭设，桥墩、桥台和跨间支架墩均为同样结构。 2.3.1、支架墩结构。每侧支架墩由四根立柱钢管组成4m(纵)×1.7m(横)框架柱，框架中心横向距箱梁半幅中线3.76m。横向2根架设一根横向分配梁(2[36b)槽钢,并满足上部钢桁梁排列宽度。四根立柱纵横向以φ50脚手架钢管联接组成框架。支架墩基础为C20砼(预埋地脚螺栓)。6m以上的支架墩在墩顶设φ19.5四角风缆，确保水平受力稳定。 2.3.2、支架立柱地基和基础。若为土质地基，进行开挖至板结地层，夯实达96%，其上铺设20cm厚碎砾石土，再夯实紧密，在此地基上浇筑100cm厚C20砼基础；若为岩层地基，开挖整平后即浇筑100cm 厚C20基础砼。基础均预埋M32地脚螺栓。 2.3.3、支架横杆和斜杆。用脚手架管按方案图竖向每4米设置一道2米高的纵横水平杆和剪刀撑，使支架形成稳定结构。 2.4、支架桁梁体系结构。在桥墩两外侧支架墩上组拼架设各一组(3
移动模架现浇梁施工质量控制措施
移动模架现浇梁施工质量控制措施 1、模架拼装 1.1搭设拼装平台必严格控制平台标高，确保模架的拼装精度。 1.2拼装前目测检查所有待拼零件是否异常，润滑脂是否加注，毛刺等异物是否清除，安全措施是否齐备。 1.3内模拼装前必须进行试拼，检验液压系统是否能正常工作。 1.4拼装完成后组织人员进行验收，并检验移动模架的机械性能。 2、混凝土搅拌控制 2.1采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、耐久性混凝土搅拌符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂规》的规定。 2.2炎热夏季搅拌混凝土时，采取降温措施，保证混凝土拌和物的温度。对拌和物坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。 3、混凝土运输条件 3.1运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取保温隔热措施。 3.2泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。 4、混凝土浇筑 4.1浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 4.2浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 4.3混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4.4混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。