科学考察站
科学考察站
南极科考站图
中国南极科考站目前总共有三个，分别是中国南极长城站、中国南极中山站和中国南极昆仑站。
长城站
长城站建于1985年2月15日，坐落在南设得兰群岛乔治王岛；地理位置为：南纬62度13分59秒，西经58度58分52秒。长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿。北面邻德雷克海峡,与南美洲的合恩角相距960公里；南面隔着布兰斯菲尔德海峡与南极半岛相望，距离约130公里。在该岛上，除长城站外，还有其他国家设立的7个考察站。长城站的气温据1985年以来观测资料表明：夏季代表月一月平均气温为1.3℃，最高为11.7℃,最低为-2.7℃；冬季代表月七月份平均气温-8℃，最高为2.6℃，最低为-26.6℃。年降水量630毫米左右,以降雪为主。暴风雪频繁是长城站的最大特点，每年大风（(17米/秒）日数在60天以上，最大风速可达40.3 米/秒。越冬期间的主要常规科考观测项目有:气象、高分辨卫星云图接收、地震、电离层观测。
中山站
简称中山站，是中国在南极洲建立的科学考察站之一，建立于1989年2月26日，中国赴南极考察队在南极大陆的拉斯曼谷陵上，建成了中国南极中山站。中山站有极昼和极夜现象，连续白昼时间54天，连续黑夜时间58天。中国在南极所建立的两个考察站都设有气象站，都已在世界气象组织注册，全年对各气象要素进行不间断的观测。建筑和生活设施中山站建站十年来，经过多次扩建，现也初具规模，有各种建筑15座，建筑面积2700平方米，其中包括办公栋、宿舍栋、气象栋、科研栋和文体娱乐栋，以及发电栋、车库等。。中国南极考察队员在中山站全年进行的常规观测项目有气象、电离层、高层大气物理、地磁和地震等。
昆仑站
昆仑站是南极内陆冰盖最高点上的科学考察站。中国南极内陆考察站的位置确定为：南纬８０度２５分０１秒，东经７７度０６分５８秒。高程４０８７米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹Ａ西南方向约７．３公里。南极第3科考站命名为“昆仑站”已于2009年1月27日胜利建成，本次主要建设２３６平方米的主体建筑。该站为夏季站(12、1、2月的夏季开展科考)，建设规模为５５８．５６平方米，将配备发电、水处理、交通和通讯等配套设施，可满足24名科考人员生活和工作。建成后，该站将可开展深冰芯钻探、天文学观测、冰下山脉地质钻探等科学观测计划。
北极科考站
中国北极黄河站，位于北纬78°55′、东经11°56′的挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松。是中国首个北极科考站，成立于2004年7月28日。中国北极黄河站是中国继南极长城站、中山站两站后的第三座极地科考站，中国也成为第8个国家在挪威的斯匹次卑尔根群岛建立北极科考站。最值得称道的是，北极黄河站拥有全球极地科考中规模最大的空间物理观测点。科考意义
中国北极科考站的建立，为我国在北极地区创造了一个永久性的科研平台，这为解开空间物理、空间环境探测等众多学科的谜团提供了极其有利的条件。北极建站后，中国科学家还将建立中国北极卫星常年观测站。在同一条地球磁力线的南北两端，同时进行极光的观测、对比，是各国科学家探寻地球外层空间诸多奥秘的一个途径。由于南极中山站和北极站基本在磁纬75度上，在南极中山站和即将建成的中国北极科考站，中国科学家将可以在南、北两极对极光进行同步追踪和研究。
极光
2008年3月10日凌晨，中国北极黄河站所在的
美丽的极光照映下的黄河
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知 建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 前言 根据建设部标[1993]285号文的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，并在征求意见的基础上，制定了本规范。 本规范的主要技术内容是: 1.总则； 2.术语； 3.站址和总平面； 4.站前广场； 5.站房设计； 6.停车场； 7.防火设计；8.建筑设备。
修订的主要技术内容是： 1.旅客最高聚集人数的计算方法； 2.多层候车； 3.建筑设备设置标准。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院建筑标准设计研究所归口管理，授权由主编单位负责具体解释。 本规范主编单位是：甘肃省建筑设计研究院 （地址：兰州小稍门外65号邮政编码：730030） 本规范参加单位是：中国交通公路规划设计院 本规范主要起草人员是：章竟屋罗永华吴永明程万平史国忠 1总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
关于铁路站场的枢纽设计分析
关于铁路站场的枢纽设计分析 摘要: 本文结合铁路站场设计、规程规范编制和技术管理的实践, 从宏观角度总结新形势下铁路车站及枢纽的规划建设理念和特点。 关键词: 铁路; 站场; 枢纽; 1、概述 由于运营便利与工程节省有一定的对立性，在以往站场设计中,过多关注工程节省, 因此造成不能满足新时期运输要求, 为此付出很大改扩建工程代价。铁路站场设计理念在铁路现行各层次规程、规范、部颁各类文件中均有涉及, 有关论文浩如烟海, 大多着眼于具体工点的运用, 归纳和总结不足。 2、车站设计 铁路沿线分布越行(会让)站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。除为列车提供交会、越行的基本功能外, 尚需为吸引区(辐射区)地方经济提供运输服务。项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站(点), 应贯彻以下理念: 2.1、客、货运站 线路经过较大经济区域时,以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。从近年的地方运输需求和建设实践看,一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。今后此类车站宜结合城市总体规划, 因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。 为充分发挥铁路大能力、安全、节能、环保、全天候的优势和公益性, 客运站应结合自然条件、城市规划和工程条件合理选址, 尽量邻近城镇，利于站区形成综合交通枢纽, 便捷居民出行，此亦适用于客运专线。 货运站直接为所在地对外货物运输服务，应摒弃传统的按行政区域设站理念, 因紧密结合地方产业规划,吸纳货流，集中办理，全面推进装、卸车基地站建设。 2.2、技术作业站 技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的, 要少而壮。既有线改扩建中, 必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。 2.3、开站设计 应满足点线能力相协调, 合理辐射(覆盖)范围设站。并按照规模化、集中化、
中国地质环境监测院地质灾害监测预警示范基地建设与展望
——中国地质环境监测院地质灾害监测预警示范基地建设与展望 范宏喜 7月10日～11日，国土资源部副部长汪民在2009年全国汛期地质灾害防治工作会议上谈到积极探索地质灾害防治新机制时强调，要进一步提高地质灾害防灾的科技水平，要设立专题开展我国复杂地质条件下的地质灾害成灾模式研究。作为国土资源部在地质环境管理和中国地质调查局在环境地质调查方面的技术支撑，中国地质环境监测院目前正以三峡库区、四川雅安和云南新平为重点，加紧推进突发性地质灾害监测预警试验基地建设，探索行之有效的地质灾害监测预警和防灾减灾机制，并以此带动全国地质灾害监测预警体系建设。 针对三峡库区、四川雅安和云南新平三个地质灾害监测预警示范基地的建设目标和预期成果，记者采访了中国地质环境监测院院长候金武和三个示范基地的负责人。 监测预警基地将构成支撑全国地质灾 害气象预警预报的骨干专业监测网络 候金武（中国地质环境监测院院长）：从国家层面上选择自然地理条件、气候条件、地质构造条件和突发地质灾害类型具有典型代表的地区，以基础地质调查、地质灾害调查和监测预警示范区建设成果为依托，采用多种手段方法，点面结合，建立区域性突发性地质灾害监测预警基地，不仅仅服务于当地的防灾减灾，更重要的是通过长期监测和分析研究，不断加深对灾害形成机理的认识，逐步完善预警预报判据，有效改进预警预报方法，从而提高地质灾害预警预报水平。通过多个国家级和省级区域性监测预警示范基地建设，构成支撑全国地质灾害气象预警预报的骨干专业监测网络，与群测群防网络、重大单体监测点、示范区、技术支持专家库等，共同构成全国突发性地质灾害监测网络。 四川雅安监测预警试验基地建设已经开展多年，目前取得了初步的示范效果；云南新平监测预警试验基地刚刚启动，此前已经开展了一些基础性的调查和研究工作。这两个示范基地的建设将与成都理工大学、四川省和云南省地质环境监测总站（院）以及当地国土资源部门等密切配合，建成集监测、预警、科学研究、教学实习、群测群防和科普宣传为一体的综合性基地。三峡库区监测预警试验基地建设正在规划之中，但通过长期以来的调查研究、资料积累和工程警实践，监测预警已发挥了非常重要的作用。这个示范区建设起点高、影响大，将与中国地质大学（武汉）等院所密切合作，完善监测预警网络，成为服务于国家重大工程的监测预警、科学研究和教学实习基地。 按照中国地质环境院技术业务发展规划（2007-2020年），在未来五年内，
中国的4个极地科考站
中国的4个极地科考站 1、中国南极长城站：中国在南极的第一个科学考察站，建立于 1985年2月10日，位于南极洲南设得兰岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，地理坐标为62°12′59″S，58°57′52″W。站区南北长2千米，东西宽1.26千米，占地面积2.52平方千米，平均海拔高度10米。该地距离北京17500千米。长城站现已初具规模，每年可接纳越冬科考人员40名，度夏科考人员80名。 长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿，面临大西洋，被称为南极洲的“热带”，乔治王岛位于南极洲板块、南美洲板块和太平洋板块的交会地带，现在火山和地震活动频繁，成为研究地质构造、岩浆活动、地震成因、大气环流变化和气候演进规律的良好场所。长城站附近沿海地带是企鹅、海鸟、海豹的栖息地和繁殖地，被称为南极洲的“绿洲”，是研究南极洲生态系统及生物资源的理想之地。 2、中国南极中山站：我国第一个建于南极圈以内的高纬度极地科考站，建成于1989年2月26日，以中国民主革命的伟大先驱者孙中山先生的名字命名。中山站位于东南极大陆伊丽莎白公主地拉斯曼丘陵的维斯托登半岛上，地理坐标为69°22′24″S，76°22′40″E，距离北京12553千米。中山站所在的拉斯曼丘陵，地处南极圈之内，位于普里兹湾东南沿岸，是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。 拉斯曼丘陵地带易于登陆，有丰富的淡水资源，地域广阔，便于发展，而且可作为向南极内陆进行考察的前进基地。中山站建站以来，经过多次扩建，现已初具规模，有各种建筑15座，建筑面积2700平方米。站上设施齐备，可以满足考察队员的工作和生活需要。每年可接待度夏考察人员60名，越冬考察人员25名。中国南极考察队员在中山站全年进行的常规观测项目有气象、电离层、高层大气物理、地磁和地震等。 3．南极昆仑站: 我国第一个南极内陆科学考察站、同时也是我国第三个南极科考站，于2009年1月27日在南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区建成。地理坐标为80°25′01″S，77°06′58″E。高程4087米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7．3公里。冰穹A是南极内陆距海岸线最遥远的一个冰穹，但也是距离我国中山站最近的一个内陆冰盖高原点，位于东南极高原腹地，冰盖主分冰岭的中段。中国第21次南极考察队冰穹 A内陆冰盖考察队确定最高点的位置为南纬80°2200，东经77°2111，高程4093米，实测的年平均温度为-58.4℃，是地球表面温度最低的地区。该点距中山站的直线距离为1228公里，雪地车实际行车距离为1280公里。冰穹A是南极内陆被冰覆盖的海拔最高的地区。根据卫星测高资料，冰穹A最高点区域为一个东西宽10～15公里、长约60公里、沿东北-西南方向展布的水滴状平台地形，该平台高程相差仅2-3米，最高点位于平台北侧。根据我国内陆冰盖考察队装设在冰穹A最高点的自动气象站观测资料，2005年全年最低温度为-82.3℃(7 月27日测定值)，夏季最高温度-35℃，气压在590～550百帕之间，年平均风速低于5米/秒，最大风力不超过8米/秒，一般在2～4米/秒。冰雷达探测表明，冰穹A最高点区域冰厚在1500米至超过3000米的范围内随下覆地形的不同而有较大的变化，且集中在一个较小的区域，500米以上雪层水平、稳定、年积累率很低。由于其严酷的气候环境条件，自1957~1958年国际地球物理年以来一直被国际南极考察界称为“人类不可接近之极”，在第21次队冰穹A考察前，从未有人类的足迹到达过那里。
高中地理小练习：南极科考站“西瓜雪”(附答案解析)
高中地理小练习：南极科考站“西瓜雪” （附答案解析） 2020年2月，乌克兰维尔纳斯基科考站附近出现大面积“西瓜雪”现象，并引起媒体的广泛关注。西瓜雪是雪藻在冰雪融化时快速生长，形成雪地藻华，雪藻所含色素将积雪染成粉红色的一种现象。下图示意维尔纳斯基科考站及其周边位置，据此完成下列问题。 1．和南极大陆内部相比，维尔纳斯基科考站附近雪量较丰富的原因是 A．夏季对流旺盛 B．地形增雨显著 C．气旋锋面活跃 D．大风吹雪沉积 2．此次“西瓜雪”现象发生期间，可推知当地 A．天气温和气温偏高 B．大风天气多 C．下垫面反射率上升 D．空气湿度大 3．“西瓜雪”现象引起广泛关注在于其 A．表明当地大气质量优 B．本身光彩夺目的美景 C．反映当地物种多样性 D．背后的全球变暖背景 【答案】1．C
【解析】据材料信息，空间定位可知，该地位于高纬极圈附近，全年气温偏低，空气对流较弱，A项错误；维尔纳斯基科考站建于海洋中，相对于南极大陆内部，其水汽更加充足，易受温带气旋与极锋影响，B项错误，C项正确；该科考站的积雪并非从他处吹来，D项错误。故选C。 【答案】2．A 【解析】据材料信息，西瓜雪是雪藻在冰雪融化时快速生长，形成雪地藻华而致。2月正值当地暖季，温度偏高，冰雪融化可能形成雪地藻华，A项正确；大风天气不利于积雪大量消融，进而不利于西瓜雪现象的发生，B项错误；暖季时积雪融化，地表积雪量减少，下垫面反射率降低，C项错误；该地地处高纬，虽暖季部分积雪消融，但该地总体受极地东风带影响，气候干冷，空气湿度大的表述不够严谨，D项错误。故选A。 【答案】3．D 【解析】据材料信息，西瓜雪是由于冰雪融化，雪藻快速生长导致的积雪染色现象。高纬度地区出现西瓜雪现象，可推知该地区气温升高，积雪消融，可能由于全球变暖而致，D项正确。故选D。
我国第四个南极科考站——泰山站
我国第四个南极科考站——泰山站 口甘肃苏延清 国家海洋局宣布，我国南极泰山站2014年2月8日正式建成开站。这是我国在南极建设的第四个科学考察站，位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，海拔高度2600米，年平均温度零下36.6度，，可满足20人度夏考察生活，总建筑面积1000平方米，使用寿命15年，配有固定翼飞机冰雪跑道，昆仑站与泰山站一样是度夏站。该站的建成，今后不仅将成为中国昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台，进一步拓展中国南极考察的领域和范围。 新建的泰山站规模跟昆仑站大体相当。它是一个三层高架结构，高度大概20多米，外形很像中国的一个灯笼的造型。 一、泰山站的选址 据专家介绍，泰山站这个位置的亮点，是它位于我国两个南极科考站中山站和昆仑站之间。昆仑站是我国第一个建立在南极内陆的科考站，到了内陆地区，大船、直升飞机都没法过去，人们的交通工具，有且只有一种——雪地车。雪地车有点像坦克，也是大履带代替轮子行进，爬坡能力非常强，有那种硬派越野的架势。但雪地车跟越野汽车不能比的是速度，雪地车行进速度大概在30千米/小时左右，有了处于中山站和昆仑站中间的泰山站，给昆仑站进行物资补给的路途就一下方便了很多。 二、科考意义 泰山站所在地，它正好处于格罗夫山、哈丁山考察区，这个区域是南极洲上的陨石富集地。南极洲上的这些陨石，来自太阳系中的其他星球。它们携带着其他星球的“基因”，是地球人了解有关太阳系早期信息、演变奥秘的钥匙，甚至还可以知道其他星球上有无生命的存在。据专家介绍，在南极采集到的陨石，地球年龄(陨石降落到地球表面后保存)的年龄最
长，而且这些陨石的原始状态最好，因这些陨石长期在冷冻和无菌条件下保存，几乎没有受到地球上其他物质的污染，这就最有利于研究太阳系内外星体的历史演变过程。 在其他大陆，由于风化作用和环境条件因素，陨石落地后不能保存几千年。而南极陨石的地球年龄一般可达几十万年，比其他大陆陨石的地球年龄高出100多倍。 所以在南极洲采集到的陨石，相当于能够一次性在一个平台上就“接收”到月球、火星等等其他星球发来的“穿越邮件”。 中国第15次、16次、18次南极考察队于1999年、2000年和2002年三次组织格罗夫山地区综合考察，在位于南极冰盖深处的格罗夫山地区，总共发现了4482块珍贵的“天外来客”。这个成绩，使得中国的陨石库，在世界排到前三，仅次于美国和日本。我国南极考察队发现的这些陨石，有铁镍陨石和球粒陨石，已经带回国内分析研究。 泰山是五岳之首，在中国历史上具有非常重要的地位，并被联合国确定为世界自然与文化遗产，在国内外享有极高的知名度。南极新建的内陆站命名为“泰山站”，蕴含坚实、稳固、庄严、国泰民安等寓意，代表了中华民族巍然屹立于世界民族之林含义。[1]
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.
中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规 范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12 月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省 建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 1 总则 1.0.1 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
华东200万方液化气基地站可行性研究报告-广州中撰咨询
华东200万方液化气基地站可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州
目录 第一章华东200万方液化气基地站概论 (1) 一、华东200万方液化气基地站名称及承办单位 (1) 二、华东200万方液化气基地站可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、华东200万方液化气基地站产品方案及建设规模 (6) 七、华东200万方液化气基地站总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、华东200万方液化气基地站主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章华东200万方液化气基地站产品说明 (15) 第三章华东200万方液化气基地站市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) （一）工艺技术来源及特点 (24) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 华东200万方液化气基地站生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) （一）华东200万方液化气基地站建设期污染源 (30) （二）华东200万方液化气基地站运营期污染源 (30)
服务区域的划分方法
2.2 服务区域的划分方法 ※根据服务对象、地形的分布及干扰等因素，可以将小区制移动通信网划分为： 2.2.1 带状服务区 带状服务区：是指用户的分布呈带状，如铁路、公路、狭长城市、沿海水域等 2.2.2 面状服务区 面状服务区:是指服务区内用户的分布呈一宽广的平面 2.3 正六边形无线区群的构成 2.3.1 构成条件 ⑴若干单位无线区群彼此邻接覆盖整个服务区； ⑵相邻无线区群中的同频小区的中心间距相等。 2.3.2 激励方式 ☆中心激励方式：基地站在小区的中心，由全向天线覆盖无线小区，这就是所谓的“中心激励”方式。 ☆顶点激励方式：若在每个正六边形不相邻的三个顶点上设置基地站，并采用定向天线形成覆盖区，这就是“顶点激励”方式 常见的顶点激励方式有三种： 定向天线采用120°、小区形状采用正六边形的三叶草形结构（每个基地站3个无线小区）； 定向天线采用120°、小区形状采用扇形的结构（每个基地站3个无线小区）； 定向天线采用60°、小区形状采用三角形的结构（每个基地站6个无线小区）
顶点激励方式示意图 2.3.3 小区模型 1．无线小区模型(目前常用的无线区群的模型有三种) 2．小区的裂变
2.3.4 直放站 在组网时，出于经费或地形地物等方面的考虑，会出现无线电波覆盖不到的地区，称之为盲区或死区，如图所示。为了实现整个服务区内的通信，使死区变活，消除盲区，通常在适当的地方建立直放站，以沟通盲区和死区内的移动台与基地站之间的通信。 2.5 移动通信网进入市话网的方式 2.5.1 用户线接入方式 特点: ⑴移动用户的编号与市话用户编号一致，每个移动用户需占一个市话用户号码，所以有多少移动用户就占多少对市话用户线。 ⑵移动用户与市话用户之间的呼叫，无论是主呼或被呼，均可自动接续，不须人工转接。 ⑶移动用户之间的呼叫，须经市话局交换机进行交换后再接回基地站，然后由基地站接入到另一移动用户。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同
铺轨基地建设
1、铺轨基地选址 （1）铺轨基地位置宜设在铺轨起点或中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近既有站的开阔地带。宜设在既有站靠近新建线路的一侧，且尽量靠近新建线路以较少联络线的长度，节约临时征地和大临工程成本。 （2）铺轨基地的选址、选线是造成基地土石方工程量大小的主要因素，因为临时工程对路基填料要求不高，使用年限没有特殊要求的情况下都在2年以下，所以土石方的移挖作填是一条基本原则，尽量减少通道涵、过水涵、道路改移、电力改迁是节约成本的关键，根据这些做出设计方案并报建设单位审批。 2、铺轨基地联络线及站场设计 （1）联络线设计 客专铺轨基地一般设置在既有车站附近，铺设临时联络线接至存轨场。联络线平纵断面基本按照Ⅳ级铁路标准进行设计。单线路基宽度不要为了节约征地投入而设计过窄，路堤路基宽度5.5m、边坡1:1.5，路堑路基宽度6m、边坡1:1；线路纵坡不宜过大，最好10‰以下，困难地段20‰以下；根据长轨车锁定装置，线路曲线半径不能小于300m。根据新建线路特点，在条件受限制时刻直接利用新建线路作为联络线接入存轨基地。 （2）基地站场设计 铺轨基地内站场最少设置2股道，但由于铺轨工期通常比较紧，为便于基地运作、调车作业、工期等,建议铺轨基地站场设置3股道；当根据工程量及存轨要求设置多个存轨场时还应合理考虑增加站场股道数量。 为了保证基地运用管理安全，站场整体要布置在同一高程上；为避免因站线过短而频繁调车，增加运用投入，股道有效长度保证750m。 3、与既有车站及新线的接轨 基地岔线应与既有线车站其他站线接轨，困难条件下可与到发线接轨；岔线与车站到发线接轨时应设置安全线，并应纳入既有车站联锁；岔线与车站有联锁的其他站线接轨时，接轨道岔也应纳入联锁。接轨道岔尽量设为9号道岔，充分做好施工准备工作，压缩封锁时间，保障既有线行车和施工安全。 新线要预留与铺轨基地的接岔长度，保证基地和正线铺轨顺利进行。根据施工进度要求，可采用单线接轨或者双线接轨。铺轨结束后，要拆除既有线插入的道岔和新线的接轨道岔，并恢复既有线接岔前原貌和完成新线预留接轨部分的施工。 4、基地各项设施 （1）存轨台设置 综合考虑标段铺轨工程数量、工期要求及长轨供应计划等各项因素，确定是设置一个存轨台位还是两个存轨台位。 长轨存放台基础宜采用混凝土地基梁方式，根据要存轨重量计算地基梁的横截面尺寸和所需配筋，基础应牢固，并满足承载力要求，特殊困难地段在地基梁下采用桩基础。基础长度可根据龙门吊跨度来定。采用轨排方式时，必须对轨排下的地基进行处理，以满足承载要求。混凝土地基梁上应设钢质横担（可采用12.5m的工具轨）支撑钢轨，存放台两端横担距轨端不大于2m，第2个横担距轨端不大于6m，中间横担间距不大于6m，为满足这个要求最少布置存轨台基础85道，中间83道6m间距，两端为3m间距。采用轨排方式时，轨排设置量每百米跨度内不少于20组。 横担顶面（轨排钢轨顶面）应保持水平，相邻高度差不大于10mm，整体高度差不大于20mm，每年检查不少于一次。钢轨存放区域应排水顺畅无积水，较少存轨区因雨水渗泡形成不均匀沉降，造成钢轨弯曲变形。 钢轨多层存放时应布置层间垫物，可采用100mm（宽度）×10mm（厚度）的钢板，长度不
中国南极科考站
中国南极科考站目前总共有四个，分别是中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和新建的中国南极泰山站。 5月22日，南极条约协商会议首次在中国召开。作为负责任大国，我国正以积极的姿态参与南极事务。中国的南极考察历史仅有短短的33年，但这33年来， 我国向极地考察强国的目标不断迈进。 1984年，中国首支南极洲考察队成立。队长郭琨率 领考察队员奔赴南极，仅用40天就建成长城站。此后， 我国相继建成了中山站、昆仑站和泰山站，如今，第五 个中国考察站也已经在罗斯海地区完成规划选址，即将 开建。 2017年1月8日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰 601”成功降落南极冰盖之巅，我国南极科考的“航空时 代”由此来临。“雪鹰601”“雪龙号”科学考察船和4大 考察站将中国在南极的科考空间大大拓展，极地－海洋 观测系统平台初步形成，正如第33次中国南极科考领队 孙波所言，“中国极地考察进入了海陆空立体化协同考察的新纪元”。 33年来，我国在南极科考中初步建 立了一支门类齐全、体系完备的科研队 伍，组建了一批重点实验室。目前，我 国南极陆基考察在国际科学刊物发表 论文数量位居世界前列，回收陨石 12000多块，位居世界第三。 据国家海洋局极地考察办公室主 任秦为稼介绍，目前，我国已与美国、 澳大利亚、新西兰等国签订了有关南极 合作的双边协定或备忘录，积极践行 《关于环境保护的〈南极条约〉议定书》 等相关国际公约要求，注重环境管理， 保护南极环境。 目前，中国已在有40多个国家参 与的南极条约体系中，发挥着越来越大的影响和作用。国家海洋局局长王宏表示，下一步，我国将加快建立覆盖包含南北极在内的全球海洋立体观测网，构建国际合作平台，大力推动极地考察向更深程度、更广范围、更高层次迈进。 地理环境 长城站建成于1985年2月20日，坐落在南设得兰群岛乔治王岛；地理位置为：南纬62度12分59秒，西经58度 57分52秒。 长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿。北面邻德雷克海峡,与南美洲的合恩角相距960公里；南面隔着布兰斯菲尔德海峡与南极半岛相望，距离约130公里。在该岛上，除长城站外，还有其他国家设立的7个
盘点我国四大南极科学考察站
盘点我国四大南极科学考察站 中国南极长城站举行落成典礼（1985年2月20日摄）。1985 年2月20日，中国第一个南极科学考察实验基地中国南极长城站建成，标志着我国极地考察事业已发展到新阶段。同年3月20日，中国南极长城气象站被世界气象组织纳入全球气象台网站，并被正式 授予国际台代号。新华社发 长城站 中国南极长城站，简称长城站，是中国在南极洲最早建立的科学 考察站之一，建立于1985年2月20日，坐落在南设得兰群岛乔治 王岛，地理坐标为：南纬62度12分59秒，西经58度57分52秒。 长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿。北 面邻德雷克海峡,与南美洲的合恩角相距960公里；南面隔着布兰斯 菲尔德海峡与南极半岛相望，距离约130公里。在该岛上，除长城 站外，还有其他国家设立的多个考察站。与中国站相邻的有：智利 的费雷站，俄罗斯的别林斯高晋站,乌拉圭的阿蒂加斯站和韩国的世 宗王站。
长城站占地面积约2.5公里。站区系火山岩组成的丘陵地形,呈台阶型,西高东低,平均海拔高度10米.地表由卵砾石和砂石组成,平均1.2米以下为永久冻土层。 长城站有大型永久建筑10座，包括生活栋，科研栋、气象栋、文体栋，发电栋，综合库,食品库等。夏季可容纳60人左右考察,冬季可供20人左右越冬考察。 2009年年初，中国极地考察“十五”能力建设项目之一的南极长城站卫星网络通讯系统已建设成功。这极大地改善极地工作者的生活质量，缩短与国内的距离。通过实时传输科考数据，将显著提高极地科研成果产出的效率，增强极地考察的支撑能力。 中国南极长城站为什么选在乔治王岛? 南极洲是不毛之地，要进行科学考察，必须首先建立考察站，为考察人员提供包括衣食住行在内的各种后勤保障。因此，南极考察的一切需要，在国内都要精心准备，稍有忽视，就会带来极大的困难。 在进行准备中，对中国南极站的站址的初选，是当时的南极考察委员会首先考虑的问题，因为它涉及到尔后工作的进行。在对南极自然地理有了较全面了解的基础上，南极委认为，东南极洲尽管离中国较近(相对于西南极洲而言)，但在当时没有破冰船或抗冰船的
车辆段及基地市政工程施工小结
上海轨道交通X号线一期工程 XXX标车辆段及基地市政工程施工总结 一、工程概况及验收范围 1、工程简介 上海轨道交通X号线一期工程R405A—车辆段及基地市政工程（含站场、路基、河流改道、轨道及其他室外附属工程）位于上海市松江区与闵行区交界处，工程占地34.26公顷，考虑远期预留厂架修、路网大修基地物流中心用地等共征地49.24公顷。 本工程（站场、路基、河流改道、轨道及其他室外附属工程）主要包括：河流改道，站场路基，综合管线，试车线，桥涵，铺轨，室外构筑物，电缆沟，室外动力照明的配套设施及各种预留预埋件等。本工程设计范围为：车辆段基线JK0+000～JK1+590。 2、参建单位 建设单位：XXXXXXX 业主代表：XXXXXXX 设计单位：XXXXXX XXXXXX 监理单位：XXXXX 施工单位：XXXXX 监督单位：XXXX 3、工程建设主要的施工时间 2005年12月26日，施工单位进场，前期准备工作； 2006年1月05日，小涞港改道工程开工；
2006年5月15日，车辆段站场全面开工； 2007年5月18日，车辆段一区二区及试车线铺轨完成工务电务预验收； 2007年9月28日，小涞港改道工程竣工验收； 2007年10月10日，二区三区轨道工务电务联合验收； 2007年11月14日，工程竣工预验收通过； 2007年11月16日，档案竣工预验收通过； 2009年12月20日，油漆库库内轨道施工完成； 3、验收范围及单位工程划分情况 根据各项必须遵循的强制性标准，在征求质监站和业主的意见后，结合本工程的特点，对车辆段及基地市政工程划分为5个单位工程，各单位工程概况及完成和验收情况如下： （1）小涞港及高猛泾河道改造工程：其中小涞港全长1126m,里程为小涞港里程小0+649～小1+775（东岸）、小649～小1+766（西岸）。高猛泾里程高0+000～0+280。主要施工内容为桩基施工、河岸土方开挖、垫层混凝土浇筑、挡墙混凝土施工、墙后回填土以及河道断面疏浚和河道附属等工程。该工程的所有施工内容已全部完成，并在上海市水利质量监督站的监督下，通过了工程质量的验收。 （2）车辆段及基地站场工程：站场工程主要包括站场路基、站场构筑物、站场道路三个子单位工程。站场路基子单位工程已全部完成；站场构筑物子单位工程中除部分围墙及栅栏已全部施工完毕，；站场道路子单位工程全部施工完毕。上述已完工程在铁道质量安全监督站上海站的监督下，通过了工程质量的验收。 （3）车辆段及基地桥涵工程：桥涵工程包括江门泾桥涵和站场内的过轨箱涵，所有工程内容均已施工完成，并在铁道质量安全监督站上海站的监督下，通过了工程质量的验收。
高中地理知识点测试：极地地区的科学考察
高中地理知识点测试：极地地区的 科学考察 一、单选题 自1985年以来，我国先后在南极地区建成长城站、中山站、昆仑站和泰山站四个科考站。其中昆仑站和泰山站为度夏科考站，且设计寿命仅10年和15年。2018年1月我国在南极的罗斯海海域的恩克斯堡岛(165°E,76°S)上正式开建第五个科考站——罗斯海新站(下图)。罗斯海生物种类多达16000余种，恩克斯堡岛地面碎石遍布。据此完成1～2题。 1．第五个科考站——罗斯海新站选址的主要原因是 A．东风吹散浮冰，利于船舶航行B．地表多碎石，利于建筑施工 C．罗斯海海域宽阔，气候较暖和D．海洋生物多，利于海洋研究 2．恩克斯堡岛上碎石遍布的主要原因是 A．气候变暖，岩石崩解破碎明显B．冰川融化，流水侵蚀作用强 C．基岩裸露，冻融、风化作用强D．岩石裸露，风力侵蚀作用强 自1985年以来，我国先后在南极地区建成长城站、中山站、昆仑站和泰山站四个科考站。2018年1月我国在南极的罗斯海海域的恩克斯堡岛(165°E，76°S)上正式开建第五个科考站----罗斯海新站(下图)。罗斯海生物种类多达16000余种。据此完成3～5题。 3．已建成的四个南极考察站中，位于西半球的是 A．长城站B．中山站C．昆仑站D．泰山站
4．拟建的科考站位于长城站的 A．东北方向B．西南方向C．西北方向D．东南方向 5．第五科考站---罗斯海新站选址的主要原因是 A．东风吹散浮冰，利于船舶航行B．地表多碎石，利于建筑施工 C．罗斯海海域宽阔，气候较暖和D．海洋生物多，利于海洋研究 1989年7月27日，我国科学家秦大河参加了“国际横穿南极考察队”，他们从南极半岛北端长城站附近出发，徒步横穿这个世界上最高的大陆。秦大河主要承担深度为2米的雪层剖面观测和采集雪样等科学考察任务。经过艰难跋涉，途经南极点后，于1990年3月3日胜利抵达本次考察终点——原苏联和平站。据下图及文字资料回答6～7题。 6．秦大河在开展科学考察任务时面临的主要困难不包括 A．强风频繁，吹起积雪，能见度低B．严寒的天气，容易冻伤 C．有的地方雪层较深、坚硬，不易挖掘D．采集的样品难以储存 7．该考察路线沿途所经历的现象正确的是 A．每天都会看到绚丽的极光B．一望无际、地势低平的雪原 C．成群的企鹅及等野生动物D．该考察线路长度约为6 000千米左右 8．如下图所示，我国将在南极建设第五个科考站。当上海昼最长的时候，我国南极科考站中太阳高度角最大的是 A．昆仑站B．泰山站C．中山站D．长城站 2018年2月26日，全球种子库迎来启用10周年庆典。该种子库位于斯匹次卑尔根岛一座山体的120米深处（通过约100米长的隧道进入），高于海平面约130米。其储存的种子样本已超过100万份,以预防自然灾害、战争、气候变化等因素导致的物种消失
(完整版)汽车客运站设计规范
1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求； 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通； 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定： 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容； 2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、
初中地理知识点：极地科考
初中地理知识点：极地科考 一、选择题 2014年2月，中国第四个南极科考站泰山站建设完成。泰山站的房屋是一栋多脚竖立的飞碟状大屋。读下图，完成1～2 1．四个科考站中纬度位置最高的是 A．中山站B．泰山站C．长城站D．昆仑站 2．根据纬度位置和海拔高度推测，年均温最低的是 A．中山站B．泰山站C．长城站D．昆仑站 3．目前，中国在南极建成长城站、中山站、昆仑站和泰山站四个科考站。当地时间2018年2月7日，中国第五个南极科考站—罗斯海新站正式选址奠基。五个南极科考站 A．均位于西半球B．均位于高纬度 C．长城站比中山站先迎来日出D．以矿产资源勘查为目的 2018年2月7日，中国第五个南极科考站——罗斯海新站正式选址奠基。下图示意我
国五个南极科考站的地理位置。阅读图文资料，完成4～6 4．与我国的长城站相比，罗斯海新站 A．纬度高B．纬度低C．位于内陆D．位于半岛5．罗斯海新站位于昆仑站的 A．西北方向B．东南方向C．东北方向D．西南方向6．罗斯海新站选址奠基的时间选择在2月份。主要原因是 A．2月南极地区有极夜B．2月是南极地区的暖季 C．2月南极地区无烈风D．2月是南极地区的寒季 读我国南极地区极地科学考察站分布图，完成7～8 7．泰山站的地理坐标约是 A．64°N，97°W B．64°S，97°E C．74°S，77°E D．74°S，77°W
8．泰山站位于长城站的 A．正南方向B．东南方向 C．东北方向D．西南方向 近年来，我国对南极的科学考察力度不断加大，新的南极科考站正在建设；同时去南极旅游的人数也在逐年增长。读“南极地区图”，完成9～11 9．图中我国各考察站中，无极昼和极夜现象的是 A．昆仑站B．长城站C．中山站D．无法判断 10．在南极地区进行科学考察，需克服气候严寒等困难。南极地区气温低的主要原因是A．纬度高B．纬度低C．海拔低D．降水多 11．在南极地区旅游，下列行为正确的是 A．凿冰留作纪念B．制作生物标本 C．爱护极地动物D．随意丢弃垃圾 二、解答题 12．据统计，全球每五个赴南极的游客中就有一个来自中国，中国已成为南极游的超级大国。阅读图文资料，回答下列问题。 材料一：“魔鬼”德雷克海峡位于太平洋、大西洋、南美洲、南极洲交界处，海峡内几乎每天都刮 8 级以上的大风，是名副其实的怒吼海峡，也是世界上著名的危险航道之一。 材料二：下图是南极旅游线路图。
基地站作业安全技术交底(2021新版)
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 基地站作业安全技术交底(2021 新版)
基地站作业安全技术交底(2021新版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 为确保北同蒲取直线铺架工程安全进行，现将铺架施基地排组装区吊装安全技术交底如下： 一、铺架基地吊装作业安全操作规程 ①吊装作业前，应对龙门吊吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常，应在操作前排除。 ②吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣铃示警。吊装物上严禁站人。 ③遇六级以上强风是必须停止露天吊装作业。 ④细长、多根物件吊装时，必须捆扎牢固，多点起吊。 ⑤起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。 ⑥严禁在超过龙门吊容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。 ⑦龙门吊在堆放物件时，堆放位置不得超越红线以内。
⑧龙门吊在组装区内行进或吊装物件时，吊钩或导链必须收起，物件或导链必须高于可能遇见的堆码物件0.5米以上。 二、车辆行进安全技术要求 1、工地的行车工作，应由前方站值班员指挥。工地值班员负责工地调车工作，严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。 2、机车工地间运行速度不得超过15km/h，推送已安装好的架桥机、铺轨机不得超过5km/h，推送挂运无游车的吊车设备时不得超过 10km/h。 3、工地调车推进运行前，应执行试拉制度，对摘解车辆应采取放风制动和止轮措施。挂车时事先应调整好钩位，确认挂妥后方准撤除防溜设施。 4、工地调车完毕，在正线或岔线摘解提钩前必须安放止轮器，岔线尽头线位于下坡方向时，应安设脱轨器，同时必须设置简易车档。长大坡道上禁止摘解车辆。 5、工程列车不宜采用前拉后推的编组方式。当必须采取时，应增加引导人员，速度不得大于15km/h，司机应加强瞭望，列车前端车辆应安设制动放风阀。 6、运送施工等人员时，拖车必须有端板、侧板，并有专人负责安