搜档网
当前位置:搜档网 › 空调制冷系统常见故障原因分析及排除方法

空调制冷系统常见故障原因分析及排除方法

空调制冷系统常见故障原因分析及排除方法
空调制冷系统常见故障原因分析及排除方法

空调制冷系统常见故障原因分析及排除方法

【摘要】家用空调制冷系统常见故障的分析,通过实例给出了一些解决故障的方法,如空调故障的简易诊断方法、家用空调制冷系统常见故障检修。

【关键词】家用空调;故障分析;诊断;检修

本文就家用空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析,通过实例给出了一些解决故障的方法。

1 家用空调故障的简易诊断方法

空调不凉,而手头又没有必备诊断仪器的情况下,如何对空调的故障初步诊断呢?在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉,其实为空调故障也可以进行号脉。家用空调的脉搏是在空调的高低压管,一般可以从室外机与室内机连接管处看到。在检查高低压管温度之前要将空调运行起来。室内机出口风量调到高一些,待运转平稳后,先用手感觉一下出风口的温度,据经验值大约在8℃~11℃左右为正常。掀开室外机顶盖,检查散热风扇和解压缩机是否运转。如未运转,则证明空调的故障在电路系统。然后,应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管,仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下,高压管的正常温度大约在50~60℃之间,也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右,时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5~6℃之间,也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况,可是室内机出风口就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查空调遥控器的模式是不是处在制冷位置或是室内机定的温度是否偏高。如果设定一切正常,就去拆下室内机过滤网检查是否堵塞,如附着物多需用清水清洗干净。

出风口风速的控制系统,调节风量大小感觉风速是否发生变化,若不变化则可能是可控硅出现的毛病或是集成电路板出了问题。这时,查清损坏部位,进行更换即可。

查看冷凝器缝隙之间是否被污物堵塞。如有清除掉污物即可。如确实无污物堵塞,则仔细听管路声音,看制冷剂是否过过少。现象是能听到管路里有无流水的声音,如听到缓缓的流水声,则证明制冷剂的加注量过少了,需要重新做一次标准的抽空加注。

触摸空调管,高压管温度低,而低压管温度高。此种情况下,是压缩机不能有效的使制冷剂进行循环,可能需要更换压缩机。

2 家用空调制冷系统常见故障的分析与排除

2.1 制冷剂泄漏

制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后,首先要查明漏点,并将其修复好,再重新抽真空,灌注制冷剂。

2.2 制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时,若制冷系统中某个部位严重堵塞,没有制冷剂循环流动,则就失去了制冷作用。这时,用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值,可发现高压侧压力值比正常时低,而低压侧的压力值成真空状态,且堵塞部位前后有明显的温差,这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此,可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气,如不通畅,说明其堵塞,需更换。

2.3 压缩机部件损坏

制冷压缩机不工作原因及维修方法

制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者:百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题,那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理: 首先是电源电压不正常,修复电源,使电压稳定在220V。 第二:温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置,用万用表测量温控器的两接线端子,阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时,为温控器触点接触不良,触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三:化霜定时器故障 1。故障原因:化霜定时器触点烧毁,触点在除霜位置,化霜定时器电机烧坏,机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮,更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时,用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时,说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障,应近一步检查修理。 第四:启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧),如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点,更换PTC式启动继电器。 第五:热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形,电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六:压缩机电机故障

1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差,造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二;空调压缩机工作原因分析:电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法:先检查压缩机电源线,如有正常电压220V,则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后,检测外机运行压力,如外机电流只有 0.1--0.3A,而且压缩机感觉很烫,冷却一会儿后又可启动,那么就是过载保护器起作用,应检查: 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米,后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多,会导致换热效果差,致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常,电压低时压缩机不能启动,电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护,要是换过,查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者:美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开,2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。

冷库制冷系统的概述

冷库制冷系统的概述 利用外界能量使热量从温度较低的物质(或环境)转移到温度较高的物质(或环境)的系统叫制冷系统。 制冷系统可分为蒸气制冷系统、空气制冷系统和热电制冷系统。其中蒸气制冷系统又可分为蒸气压缩式、蒸气吸收式和蒸气喷射式等多种类型。 1.制冷系统方案设计的意义 制冷系统方案设计是设计工作中一个关键的环节,其方案的选用直接关系到制冷装置建造费用、操作管理的方便程度、机器设备的先进性及经常运转费用的高低等。因此,在选择、确定方案时,应从先进性、实用性、经济发展诸方面考虑,因地制宜地选出合适的设计方案。 2.制冷系统方案设计的依据 1)制冷装置服务对象,如冷库、空调、工艺用水等。 2)建设规模和投资限额。 3)生产工艺要求。 4)当地水文气象条件,如冷却水温、水量、水质等。 5)制冷装置所处环境。 3.制冷系统方案设计原则 1)满足生产工艺要求。 2)尽量选用新工艺、新技术、新设备。 3)制冷系统在运行安全可靠的前提下尽量简单,操作管理方便。 4)投资合理,不仅要考虑一次投资和经常运转费用,还要考虑到技术、经济及发展问题。 总之,要使所选方案安全可靠、方便灵活、技术先进、经济合理。 4.蒸气压缩制冷系统的基本构成 (1)单级压缩系统的基本构成由制冷原理可知,压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器是构成压缩式制冷系统必不可少的四大部件,把它们依次用管道连接起来,就形成了一个最基本的单级压缩系统。制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流,蒸发四个过程,即可完成一个制冷循环。 (2)双级压缩系统的基本构成。双级压缩由低压级压缩机(低压缸)、高压级压缩机(高压缸)、中间冷却器、冷凝器、节流阀、蒸发器组成的双级压缩系统的基本构成。其循环是:低压级压缩机由蒸发器吸入低压蒸气,压缩至中间冷却器,在中间冷却器内被冷却,再由高压级压缩机吸入并升压至冷凝压力送入冷凝器,在冷凝器中被冷凝成液体,再经节流阀供至蒸发器吸热蒸发,如此循环。中间冷却器内的冷源是由高压液体经节流后提供。 (3)综合系统的基本构成实际制冷装置中,有单级压缩系统,也有双级压缩系统,还有既有单级也有双级的综合系统。此时的综合系统并不是由两个独立的单、双级系统合并而成,一般情况下,由于单、双级压缩冷凝压力的一致性,实际上综合系统可以看成是单级系统和双级系统共用冷凝器而构成的。 (4)压缩系统的基本构成是制冷系统中比不可少的。但使用中的制冷系统为了提高运行的安全性和改善运行的经济性,增设了诸如贮液器、油分离、气液分离器、排液桶、低压循环桶、液泵、调节站、安全阀等设备和阀件,构成了比基本构成复杂得多的实际制冷系统。 5.蒸气压缩式制冷系统原理图 用管线、阀件图例绘制的,能简单的表示出实际制冷系统中机器、设备、阀件、仪表之间互相关系的图称制冷系统原理图。从制冷系统原理图上可以看出机器、设备的规格、

空调维修常见问题

空调使用频繁,产生故障?无法制冷制热?不知如何处理?下面,快益修专业空调维修师傅,为你讲解空调制冷系统维修案例: 空调制冷系统维修案例 制冷系统故障是我们维修当中常风的故障,故障现象也是五花八门,千奇百怪,但还是有规律可循,有经验可借鉴。这里介绍的是空调制冷系统故障的检查步骤,虽不是必须的,但是维修时应顺着此思路进行检修。 一、制冷系统检修要点 1、观察内外机的工作情况:如指示灯板的显示情况,内机是否工作,风速输出是否正常,外机风扇、压缩机是否运行,从而判断是电器问题还是系统问题导致的不制冷。 2、检测空调器各项数据: A、空调流水情况,一般内机滴水连续空调正常,但受环境湿度、温度影响只能作为一参考值。 B、进出风口温差,正常的进出风温差应在12-14度,但也会受环境温度、风速的影响。

C、测量系统管路压力值,一般制冷时低压压力在 0.45Mpa-0.50Mpa,制热时高压压力在1.8Mpa-2.2Mpa之间,但压力要受环境温度影响,空调进风温度越高,排气压力越高,冷凝温度越高,反之则小;空调负荷越大,吸气压力越高,蒸发温度升高(蒸发器正常蒸发温度在5-7度之间)。 二、制冷系统故障类型 1、制冷系统堵:常常发生在毛细管及干燥过滤器处,因为这两个地方是系统中最狭窄的地方,常见的堵塞原因有三种:脏堵、冰堵及焊堵。 A、脏堵一般发生在毛细管的进口处,是因系统内的污物(如焊渣、锈宵、氧化皮等)堵塞了管路,检查时轻轻敲击毛细管处可能会暂时恢复正常,另从管路和元件表面凝露、结霜以及停机时压力恢复速度时间等都可以对堵塞的位置及性质作出判断。 B、冰堵一般发生在毛细管的出口处,是因系统含有水分,在毛细管出口处突然汽化降温而凝结成小冰粒堵塞在毛细管的出口处,判断时可在毛细管出口处用焊枪加热如果效果恢复正常或好转说明是冰堵,或是在空调关机后再开机机器又能制冷一段时间,说明是冰堵,冰堵一般发生在新装机或刚维修过的空调上。

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答:(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压,以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作,以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动,以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答:蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答:冷凝器内的气体制冷剂,在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答:冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答:中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答:压缩机的吸气温度,可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度,其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况,一般应较蒸发温度高5~10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答:压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比,如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答:制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答:(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

螺杆制冷机组常见故障及补救方法

螺杆机组: 1、启动负荷大,不能启动或启动后立即停车的故障原因及补救方法: 1、能量调节未至零位,减载至零位。 2、压缩机与电极同轴度过大,重新校正同轴度。 3、压缩机内充满油或液体制冷剂,盘动压缩机联轴节,将机腔内积液排出。 4、压缩机内磨损烧伤,拆卸检修。 5、电源断电或电压过低(低于额定值10%),排除电路故障,按产品要求供 电。 6、压力控制器或温度控制器调节不当,使触头常开,按要求调整触头位置。 7、压差控制器或热继电器断开后未复位,按下复位键。 8、电机绕组烧毁或短路,检修。 9、变压器、接触器、中间继电器线圈烧毁或触头接触不良,拆检、修复。 10、温度控制器调整不当或出故障不能打开电磁阀,调整温度控制器的调定 值或更换温控器。 11、电控柜或仪表箱电路接线有误,检查、改正。 12、机组内部压力太高,连接均压阀。 2、压缩机在运转中突然停车怎么办? 1、吸气压力低于规定压力,应查明原因排除故障。 2、排气压力过高,使高压继电器动作。 3、温度控制器调的过小或失灵,调大控制范围,更换温控器。 4、电机超载使压差控制器或保险丝烧毁,排除故障更换保险丝。 5、油压过低使压差控制器动作,查明原因,排除故障。 6、控制电路故障,查明原因,排除故障。 7、仪表箱接线端松动,接触不良,查明后上紧。 8、油温过高,油温继电器动作,增加油冷却器冷却水量。 3、机组震动过大的故障原因及补救方法: 1、机组地脚未紧固,塞紧调整垫铁,拧紧地脚螺栓。 2、压缩机与电机同轴度过大,重新校正同轴度。

3、机组与管道固有震动频率相近而共振,改变管道支撑点位置。 4、吸如过量的润滑油或液体制冷剂,停机,盘动联轴节联将液体排出。 4、运行中有异常声音的故障原因及补救方法: 1、压缩机内有异物,检修压缩机及吸气过滤器。 2、止推轴承磨损破裂,更换。 3、滑动轴承磨损,转子与机壳磨擦,更换滑动轴承检修。 4、联轴节的键松动,紧固螺栓或更换键。 5、排气温度过高的故障原因及补救方法: 1、冷凝器冷却水量不足,增加冷却水量。 2、冷却水温过高,开启冷却塔。 3、制冷剂充灌量过多,适量放出制冷剂。 4、膨胀阀开启过小,适当调节。 5、系统中存有空气(压力表指示明显跳动),排放空气。 6、冷凝器内传热管上有水垢,清除水垢。 7、冷凝器内传热管上有油膜,回收冷冻机油。 8、机内喷油量不足,调整喷油量。 9、蒸发器配用过小,更换。 10、热负荷过大,减少热负荷。 11 、油温过高,增加油冷却器冷却水量(液氨量),降低油温。 12、吸气过热度过大,适当开大供液阀,增加供热量。 6、压缩机本体温度过高的故障原因及补救方法: 1、吸气温度过高,适当调大截流阀。 2、部件磨损造成摩擦部位发热,停车检查。 3、压力比过大,降低排气压力。 4、油冷却器能力不足,增加冷却水量(液氨量),降低油温。 5、喷油量不足,增加喷油量。 6、由于杂质等原因造成压缩机烧伤,停车检查。 7、蒸发气温度过低的故障原因及补救方法: 1、制冷剂不足,添加制冷剂到规定值。

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障,概述 本小册子谈及的是在小的,相对来说简单的制冷系统。所述及的故障,故障原因,处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的,大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后,在制冷系统中的许多普通故障能够用目视,听觉,感觉,有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象,可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障,以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成,它的功能和控制,属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式(管路,元件布置以及各个连接系统)来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行,一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识:——所有元件的构成,他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前,应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下: 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下: a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%(±)表示,满刻度(FS)或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%,则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如,一个数字温度计显示0.1℃,因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃,误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因:雪种不足。辅助诊断:只要开空调,玻璃眼中就一直有气泡;摸三个地方的温度,高温、中温偏低,低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因:(1)有空气;(2)雪种过多;(3)冷凝器冷却效果差;(4)膨胀阀开度太大。 诊断方法:先看一下,低压管上是不是结了霜,如果结了霜,是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器,如果效果明显变好的话,是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化,是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时,玻璃眼中也没有气泡,可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种,故障就可排除了。 3、运行时,低压有时呈真空,有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空,一般还需要更换储液干燥器,再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因:系统有堵塞之处,雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子,如果温度相差很大,可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因:压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件,价格也较高,因此不能随便换新。可进一步确诊,方法如下:将压缩机的低压管拆开,将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机,并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话,可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意,试验时,只要发动机运行不到半分钟就可确诊了,千万不要运行时间太长。

二、泄漏 雪种泄漏,一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中,大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有:风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因,造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风,这是一个较常见的故障。 在实际工作中,可能还会遇到其他故障。但我认为,只要认真想想前面介绍的空调的基本原理,都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时,鼓风机尽量开高档,温度尽量设置高一点。这样做,车厢的空气循环快,又易停机,就是效果好,又节省。 2、在炎热的夏天停车时,应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前,应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少,要及时排除泄漏处,并尽快补充。

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理 空调器的结构,一般由以下四部分组成。 制冷系统:是空调器制冷降温部分,由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统:是空调器内促使房间空气加快热交换部分,由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统:是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分,由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板:是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分,由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统,组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置(膨胀阀或毛细管)和蒸发器,各个部件之间用管道连接起来,形成一个封闭的循循环系统,在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温,是把一个完整的制冷系统装在空调器中,再配上风机和一些控制器来实现的。制冷

的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用,分别由四个过程来实现。 压缩过程:从压缩机开始,制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机,在压缩机中被压缩,提高气体的压力和温度后,排入冷凝器中。 冷凝过程:从压缩机中排出来的高温高压气体,进入冷凝器中,将热量传递给外界空气或冷却水后,凝结成液体制冷剂,流向节流装置。 节流过程:又称膨胀过程,冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置,进行节流减压。蒸发过程:从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中,吸收外界(空气或水)的热量而蒸发成为气体,从而使外界(空气或水)的温度降低,蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回,进行再压缩、冷凝、节流、蒸发,依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单,主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃~43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 (1)电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装

二氧化碳在冷库制冷系统的应用讲课稿

C O2在冷库制冷系统的应用 辽宁石油化工大学汤玉鹏一、C O2作为制冷剂的发展历史 在19世纪末至20世纪30年代前,C O2(R744),氨(R717),S O2(R764),氯甲烷(R40)等曾被广泛应用。 1850年,最初是由美国人A l e x a n d e r T w i n i n g提出在蒸汽压缩系统中采用C O2作为制冷剂,并获英国专利[1]。 1867年,T h a d d e u s S C L o w e首次成功使用C O2应用于商业机,获得了英国专利。于1869年制造了一台制冰机。 1882年,C a r l v o n L i n d e为德国埃森的F K r u p p公司设计和开发了采用C O2 作为工质的制冷机。 1884年,WR a y d t设计的C O2压缩制冰系统获得了英国15475号专利。澳大利亚的J Ha r r i s o n设计了一台用于制冷的C O2装置获得了英国1890号专利。 1886年,德国人F r a n z Wi n d h a u s e n设计的C O2压缩机获得了英国专利。英国的J&E Ha l公司收购了该专利,将其改进后于1890年开始投入生产。 19世纪90年代美国开始将C O2应用于制冷。 1897年K r o e s c h e l B r o s锅炉公司在芝加哥成立了分公司,生产C O2压缩机。 1919年前后,C O2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。 1920年,在教堂的空调系统中得到应用。 1925年,干冰循环用于空气调节。 1927年,在办公室的空调系统中得到使用。 1930年,在住宅的空调系统中得到使用,后来又被用于各种商业建筑和公共设施的空调制冷系统。 C O2制冷曾经达到很辉煌的程度。据统计,1900年全世界范围内的356艘船舶中,37%用空气循环制冷机,37%用氨吸收式制冷机,25%使用C O2蒸气压缩式制冷机。发展到1930年,80%的船舶采用C O2制冷机,其余的20%则用氨制冷机。由于当时的技术水平比较差,C O2较低的临界温度(31.1℃)和较高的临界压力(7.37MP a),使得C O2系统的效率较低。加上其冷凝器的冷却介质多采用温度较低的地下水或海水,基本属于亚临界循环。当水温较高时(如热带海洋上行驶的轮船其冷却水的温度可接近30℃),其制冷效率会更加下降。所以C O2制冷技术并没有进一步开发运用于汽车空调、热泵等。

空调制冷系统及检修

空调制冷系统及检修 第十一节空调制冷系统 PICASSO装备有手动空调或自动空调。制冷系统采用蒸气压缩式制冷方式,主要由制冷循环和电气控制两大部分组成。 一、制冷循环 制冷循环系统由四个基本部件组成:压缩机、带干燥罐的冷凝器、膨胀阀、蒸发器(图5-11-1)。 图5-11-1 制冷循环 1-压缩机2-冷凝器3-膨胀阀4-蒸发器5-压力开关 压缩机为SD 6V 12型6缸可变排量式,适用于自动空调系统。冷凝器为全铝管带式结构,自带干燥罐。膨胀阀的型号为TGK 2.1/2.8BEHR型板式蒸发器。 制冷循环的工作原理:压缩机由发动机驱动,将低压气态制冷剂进行压缩,形成高温高压气态制冷剂,气态制冷剂在冷凝器进行热交换冷凝后成为高压液态制冷剂,经过干燥罐吸收潮气及过滤杂质,再经膨胀阀节流降压成气液两相混合物进入蒸发器,制冷剂在蒸发器中蒸发成低温低压的气态,同时与蒸发器周围的空气进行冷热交换(制冷剂由液态转为气态时,需吸收大量热量)。最后制冷剂又回到压缩机内,这样,制冷剂就经压缩、冷凝、节流、蒸发而完成一个制冷循环。 二、电气控制系统 电气控制系统主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、水温传感器、压力开关、电磁阀、发动机电控单元、BSI智能控制盒等组成,主要作用是保证空调系统能有效地工作,并在恶劣的工况下保护空调系统和发动机。 系统基本控制功能: ·水温上升到97℃,电动风扇开始低速旋转; ·闭合空调开关时,电动风扇低速旋转; ·水温达到105℃时,电动风扇高速旋转;

·制冷系统压力大于16bar,电动风扇中速旋转; ·制冷系统压力大于21bar,电动风扇高速旋转; ·制冷系统压力大于26bar时,自动断开空调压缩机电路; ·制冷系统压力小于2.5bar时,自动断开空调压缩机电路; ·水温达到115℃时,自动断开空调压缩机电路; ·水温达到118℃时,报警。 PICASSO只有一个电动风扇,其工况由发动机电控单元、BSI智能控制盒和空调压力开关综合控制。 三、系统维修 1、维修中的安全注意事项 由于制冷剂R134a有以下特点: ·对环境无害,即对大气臭氧层不起破坏作用,不产生附加的温室效应。 ·无毒性,无燃烧性和无爆炸性,满足实际使用的安全性要求。 ·R134a传热性能优于R12,在相同质量和流量下,水平管中R134a蒸发和冷凝传热系数比R12高出约25%。 因此,在轿车空调系统中R134a得到广泛应用。但是,R134a对人体具备一定的危害性,在维修中必须注意以下事宜: ·保证工作场地通风良好,避免吸入R134a; ·操作时,戴上手套和安全眼镜; ·不要在近火处或发热体旁进行维修; ·严禁用压缩空气对系统试压测漏。 维修中须注意的其他事项: ·如果系统管路已经充注R134a,不要打开压缩机的冷冻机油加注塞。 ·拆装管路时,要迅速堵塞所有管道,避免湿气进入。由于同样的原因,所有新零件接头处的堵头必须在安装前最后时刻打开。 ·新零件从库房取出时,要注意,由于有温差,零件表面可能产生水气凝结,在此情况下,要将零件充分干燥后,再装车。 ·冷冻机油不能重复使用,每次维修必须用新油。 2、系统维护 (1)压缩机排量的检查和调整: PICASSO空调系统的检查与富康轿车的主要不同在于压缩机的检查。由于采用了变排量的压缩机,在车辆制冷效果较差时,除了通常要考虑的因素,如缺少制冷剂、离合器打滑、皮带打滑、膨胀阀故障、混入空气等,还要检查是否由于各种原因压缩机处于最小排量状态(即制冷能力最小状态)。 压缩机检查的前提条件:①发动机热机;②发动机转速2000r/min;③发动机罩盖关好;④打开空调控制开关,温度打到最低;⑤鼓风机打开到最大风量;⑥空气进入开关打到内循环;⑦两前车门玻璃降下;⑧空调运行压力稳定。达到以上条件的情况下,测量系统高低压数值,并在图5-11-2中找出对应的点。

制冷系统故障症状分析处理

制冷系统故障症状 制冷系统发生了故障,一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里,也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖,只能从外表检查,找出运行中的反常现象,进行综合分析。在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时,除了室内、外环境温度恶化外,否则必存在问题,这是判断故障根源的重要依据。 1.制冷系统压力和温度的检测 (1)制冷系统的压力概念制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前,这一段称为蒸发压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力,吸气压力接近于蒸发压力,两者之差就是管路的流动阻力。压力损失一般限制在0.018Mpa以下。 为方便起见,制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的,是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度,以此获得制冷系统的运行状况。 (2)制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广,有蒸发温度te,吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc 1)蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度,就是说空调机组的设计te为5~7℃之间,当检修后的空调机组在调试时,若te达不到5~7 OC之间,应对膨胀阀进行调整,检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度,而te又无法直接检测,只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度(通过查阅制冷剂热力性质表)。 2)冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测,只有通过检测其对应的冷凝压力,再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高,其冷凝压力相对升高,它们互相对应。冷凝温度超高,机组负荷重,电动机超载,于运行不利,其制冷量相应下降,耗功率上升,应尽量避免。 3)排气温度td 是指压缩机排气口的温度(包括排气口接管的温度),检测排气温度必须有测温装置,一般小型机不设立,临时测量可用半导体点温计检测,但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响,吸气温度或冷凝温度升高,排气温度也相应上升,因此要控制吸气温度和冷凝温度,才能稳定排气温度。 4)吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度,检测吸气温度需有测温装置,一般小型机组不设立测温装置,检修调试时一般以手触摸估测,空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15℃为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。 2.吸气压力变化制冷系统的影响 制冷系统运行时,其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言,吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统,吸气压力与冷凝压力、制冷量,压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时,应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。(1)吸气压力低的因素吸气压力低于正常值,其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低(指用毛细管系统),以及过滤器不畅通。 (2)吸气压力高的因素吸气压力高于正常值,其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高(毛细管系统)以及压缩机效率差等。 3.排气(冷凝)压力变化对制冷系统的影响 制冷系统运行时,其排气压力与冷凝温度相对应,而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时,应在排气管处装一只排气压力表,检测排气压力,作为分析故障资料。

冷水机组常见故障和解决方法

冷水机组常见问题和故障的分析与解决方法核心提示: 冷水机组在中央空调系统运行时担负着提供冷量的重任,作为运行管理人员,除了要正确操作、认真维护保养外,能及时发现和排除常见的一些问题和故障,对保证中央空调系统不中断正常运行,减小因出现的问题和故障造成的损失及所付出的代价有重要作用。 1.冷水机组运行中故障的早期发现与分析 对冷水机组进行精心的维护保养,可以尽量减少故障的发生,但不可能杜绝故障的出现。因为冷水机组本身和客观的外部条件,使得冷水机组的结构制造、安装质量、使用方法和操作水平等优劣程度各异,不可能绝对地全部消除潜在的不利因素,因此构成冷水机组故障的不安全因素始终是存在的。 为了保证冷水机组安全、高效、经济的长期正常运转,在其使用过程中尽早发现故障的隐患是十分重要的。作为运行操作人员,可以通过“看、摸、听、想”来达到这个目的。 看:看冷水机组运行申高、低压力值的大小。油压的大小,冷却水和冷 冻水进出口水压的高低等参数,这些参数值以满足设定运行工况要求的参数值 为正常,偏离工况要求的参数值为异常,每一个异常的工况参数都可能包含着一定的故障因素。此外,还要注意看冷水机组的一些外观表象,例如出现压缩机吸气管结霜这样的现象,就表示冷水机组制冷量过大,蒸发温度过低,压缩机吸气过热度小,吸气压力低。这对于活塞式擒口喹。机组将会引起“液击”;对于离心式冷水机组则会引起踹振。 二摸:在全面观察各部分运行参数的基础上t 进一步体验各部分的温度情况,用手触摸冷水机组各部分及管道(包括气管、液管、水管、油管等),感觉压缩机工作温度及振动;两器的进出口温度;管道接头处的油迹及分布情况等。 正常情况下,压缩机运转平稳,吸、排气温差大,机体温升不高;蒸发温度低,冷冻水进出口温差大;冷凝温度高,冷却水进、出口温差大;各管道接头处无制冷剂泄漏则无油污等;任何与上述情况相反的表现,都意味着相应的部位存在着故障因素。 用手摸物体对温度的感觉特征见表1。 表 1 触摸物体测温的感觉特征 温度/c 手感特征 温度/c

中央空调系统的构成及工作原理

中央空调系统的构成及工作原理 中央空调系统的组成如图1所示。 它主要由制冷机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统和冷却塔组成。 各部分的作用及工作原理如下: 制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换,将冷冻水制冷,冷冻泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中,由风机吹送达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量成气态,冷却泵将冷却水送到冷却塔上由水塔风机对其进行喷淋冷却,与大气之间进行热交换,将热量散发到大气中去。 图1 中央空调系统的组成 注:T为环境温度,即室外温度,四季不同,夏天可达35℃。 中央空调工作原理 户式中央空调--工作原理一户式中央空调的分类 ☆风管机 一台定频室外机,一台定频室内机,通过风管把冷热风送至每个房间,可方便将室外新风引入;对空气进行加湿等集中处理也较容易,是廉价的机器,设计合理每个房间的噪声仅增加1~3分贝,卧室不必吊顶,每个房间在可高于主温控器设定的温度以上,对温度进行控制;可以有一定比例的能量转移,达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大,根据现场不同的安装条件,实测在42~52分贝之间,对设计及安装

要求很专业。 ☆一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中,最多一拖三里面有三台压缩机,冷媒系统各自独立;把明装壁挂室内机改变成暗藏式;引进新风困难,是分体空调的一种变形,卧室内风机噪音由低到高要增加7~14分贝,最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上,宽0.6m,高0.3 m的吊顶,另需设检修孔;每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立,但电路部分的有共用点;如发生外风机,外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时,整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1~2台变频压缩机或另加1台定频压缩机,电路上有射频干扰,对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同;对氟管的分支器要求设计合理;对上,下层共用1台机器,管路要求更高;较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小,冷凝器由水冷变成风冷;用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管;由于温度差很大,密封问题突出,出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗;家用冷热水机对此还无良策,长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合,可克服上述难点。 单独房间使用空调,其它房间风机盘管有冷热水管流过,也会产生能耗;现较流行采用电磁水阀来关闭水路;除去造价上的因素外;还会使局部水流速过高,产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1.冷(热)水机组的基本工作过程是:室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温),然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中,由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。

冷冻机常见故障

常见故障 冷凝压力高(比规定值高)故障原因与补救办法 冷凝压力高(比规定值高)故障原因与补救办法: ①系统中有不凝性气体:放不凝性气体。 ②冷却水良不足和水温太高:检查水阀是否开启,及水过滤器是否堵塞,设法降低水温。 ③冷凝器内有污物影响传热面积:清洗冷凝器。 ④冷凝器内存液过多:放出多余制冷剂。 压缩机吸入压力太低故障原因与补救办法 压缩机吸入压力太低故障原因与补救办法: ①液体节液阀或吸气过滤网阻塞:拆卸检查并清洗。 ②系统中制冷剂不足:补充制冷剂。 ③蒸发器内制冷剂不足:开大节流阀。 ④系统中的油太多:找出系统中集油部分把油放出。 压缩机排气温度相对压力下降温度偏高故障原因与补救办 法

压缩机排气温度相对压力下降温度偏高故障原因与补救办法: ①吸入气体温度过高:按序号 5.10检查调正。 ②排气阀片破裂:打开气缸盖检查阀片。 ③安全阀漏气:检查安全阀调整修理。 ④活塞环漏气:检查修理或更换。 ⑤缸套下面垫片破裂漏气:检查更换。 压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高)故障原因与补 救办法 压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高)故障原因与补救办法: ①系统中制冷剂不足:补充制冷剂。 ②蒸发器内制冷剂不足:开大节流阀。 ③含水量超过规定:检查含水量。 ④制冷系统低压管路绝热层不好:检查修理 压缩机卸载装置机构失灵故障原因与补救办法 压缩机卸载装置机构失灵故障原因与补救办法: ①油压不够:调节油压比吸气压力高0.15-0.2Mp a。 ②油管阻塞:拆开清洗。 ③油缸内有污物卡死:拆开清洗。

轴封漏油或漏气故障原因与补救办法 轴封漏油或漏气故障原因与补救办法: ①轴封密封面破坏:检查修理。 ②耐油密封橡胶圈破坏:更换密封橡胶圈。 压缩机的耗油量增大故障原因与补救办法 压缩机的耗油量增大故障原因与补救办法: ①制冷剂液体进入曲轴箱:将吸入截止阀和供液节流阀关小或暂时关闭。 ②压缩机的密封环、刮油环、或气缸磨损:检查,必要时更换。 润滑油油压过低故障原因与补救办法 润滑油油压过低故障原因与补救办法: ①吸油过滤网堵塞:拆下清洗。 ②油压调节阀失灵:检查修理 ③油泵间隙过大、磨损:检查修理或更换。 ④曲轴箱油量不足:添加润滑油。 ⑤各轴间隙过大或部分油路漏油:检查修理。

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要:现在轿车都基本上都装有空调,在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,汽车空调系统常见的故障有高压管被油污,继电器电阻值过大,空调压缩机不工作,温控开关失效,尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛 (2)压缩机内部是否有噪声 (3)压缩机离合器是否打滑

冷水机组常见故障及解决办法

冷水机组常见故障及解决办法 一、回气管及压缩机机壳结霜: 可能造成的原因:1.膨胀阀开启度过大;2.冷媒过多;3.热负荷过小; 排除方案:1.调整膨胀阀;2.排放部份冷媒;3.增大热负荷或打开冻水回路旁通阀; 二、水泵不出水: 可能造成的原因:1.水泵转向反向;2.叶轮堵塞;3.水压、水量不足 排除方案:1.纠正水泵电机转向;2.清洗水泵叶轮;3;检查水泵密封,检查进水量 三、冷冻水泵流量不足: 可能造成的原因:1.叶轮或水管堵塞;2.叶轮损坏;3.过滤器堵塞 排除方案:1.清洗叶轮或水泵;2.更换叶轮冻;3. 清洗过滤器 三、机组运转中高压过高(排气温度过高): 可能造成的原因:1.冷却水流量过少或水温过高(检查冷却水泵、开启冷却塔风扇);2.冷凝器铜管/翅片积垢多,换热效果差;3.冷媒过多;4.膨胀阀开启度过小; 排除方案:1.加大冷却水流量或降低水温;2.清洗换热器;3.排放部份冷媒;4.适当调整膨胀阀开启度; 四、机组运转时低压过低: 可能造成的原因:1.冷媒不足;2.过滤器堵塞;3.膨胀阀开启度过小;4.毛细管堵塞; 排除方案:1.补漏,补充冷媒或调整膨胀阀;2.清洗或更换过滤器;3.适当调整膨胀阀开启度;4.清洗或更换毛细管; 五、机组启动不了或启动后立即停机: 可能造成的原因:1.电源断电或电压过低;2.温控器调设不当,使触头常开;3.冷却水未开,联锁电路断开;4.保护器件作用后未复位; 排除方案: 1.排除电路故障按机组要求供电;2.重新调整温控设定值;3.开冷却水系统,接通联锁电路按一次停机按钮后再开机。 注意: 1.排除以上故障前都应先检查各电源连接线路是否有断开、破损、短路等,避免在维修时带来不必要的麻烦。 2.当机器故障时,应当请专业的制冷人士检查维护。 3.定期清洗设备及管道,过滤器。

制冷系统安全阀起跳的故障与分析讲解

制冷系统安全阀起跳的故障与分析讲解 1、阀门漏泄设备正常工作压力下,阀瓣与阀座密封面处发生超过允许程度渗漏,安全阀泄漏会引起介质损失。另外,介质不断泄漏还会使硬密封材料遭到破坏,,常用安全阀密封面都是金属材料对金属材料,力求做光洁平整,要介质带压情况下做到绝对不漏也是非常困难。,工作介质是蒸汽安全阀,规定压力值下,出口端肉眼看不见,也听不出有漏泄,就认为密封性能是合格。一般造成阀门漏泄原因主要有以下三种情况:一种情况是,脏物杂质落到密封面上,将密封面垫住,造成阀芯与阀座间有间隙,阀门渗漏。消除这种故障方法就是清除掉落到密封面上脏物及杂质,一般锅炉准备停炉大小修时,首先做安全门跑砣试验,发现漏泄停炉后都进行解体检修,是点炉后进行跑砣试验时发现安全门漏泄,估计是这种情况造成,可跑砣后冷却20分钟后再跑舵一次,对密封面进行冲刷。另一种情况是密封面损伤。造成密封面损伤主要原因有以下几点:一是密封面材质不良。例如,3~9号炉主安全门多年检修,主安全门阀芯与阀座密封面普遍已经研很低,使密封面硬度也大大降低了,造成密封性能下降,消除这种现象最好方法就是将原有密封面车削下去,然后按图纸要求重新堆焊加工,提高密封面表面硬度。注意加工过程中一定保证加工质量,如密封面出现裂纹、沙眼等缺陷一定要将其车削下去后重新加工。新加工阀芯阀座一定要符合图纸要求。目前使用YST103通用钢焊条堆焊加工阀芯密封面效果就比较好。二是检修质量差,阀芯阀座研磨达不到质量标准要求,消除这种故障方法是损伤程度采用研磨或车削后研磨方法修复密封面。造成安全阀漏泄另一个原因是装配不当或有关零件尺寸不合适。装配过程中阀芯阀座未完全对正或结合面有透光现象,是阀芯阀座密封面过宽不利于密封。消除方法是检查阀芯周围配合间隙大小及均匀性,保证阀芯顶尖孔与密封面同正度,检查各部间隙不允许抬起阀芯;图纸要求适当减小密封面宽度实现有效密封。? 2、阀体结合面渗漏指上下阀体间结合面处渗漏现象,造成这种漏泄主要原因有以下几个方面:一是结合面螺栓紧力不够或紧偏,造成结合面密封不好。消除方法是调整螺栓紧力,紧螺栓时一定要按对角把紧方式进行,最好是边紧边测量各处间隙,将螺栓紧到紧不动为止,并使结合面各处间隙一致。二是阀体结合面齿形密封垫不符合标准。例如,齿

相关主题