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盖梁施工计算

盖梁施工计算
盖梁施工计算

盖梁施工验算

坝沟1号桥(2.8宽m )盖梁

一、荷载计算

1、模板自重:模板面积为113.63m2,模板单位重取0.752,则模板自重=113.63m2x0.752/15.055.66

2、主梁自重:盖梁长度15.05米,主梁长度取16米,双肢工45a 单位重为80.384,主梁自重=4x80.384(16/15.05) *9.8/1000=3.36

3、钢筋混凝土重:盖梁钢筋用量9902.225,混凝土设计方量91.76m3,混凝土容重取253,则钢筋砼自重=(9902.225

x9.81000+91.75m3x253)x(30.69/42.14)/15.05=115.69(已扣除柱顶钢筋及砼)

4、人员机具荷载:施工人员、机具材料荷载取以2.52计,振捣混凝土产生的荷载,按照22考虑,面积为盖梁投影底面积30.69 m2,盖梁等效宽度2.04m ,则施工人员、机具材料、振捣荷载=(2+2.5)2x2.04m =9.18

5、主梁顶上用槽钢([10或[14)做分配梁来支撑底模。每根槽钢长度为3.32.70.32

二、确定分配梁的规格及间距

1、确定荷载:分配梁=模板自重+钢筋砼重+人员机具荷载=5.66115.699.18130.53。所有钢材均取A3钢,弯应力[σw]=145剪应力[τ]=85

按照τ=

Ixt

QSx

,σ进行计算

2、因此选用[14,间距25满足要求,τ=22.915<[τ]=85,

σ=136.764<[σw]=145,弯应力安全系数较小,施工过程中分配梁间距不应大于25。

3、间距25槽钢需要45根,因此分配梁荷载=

45x3.314.539.815.051.41

三、主梁验算

1、主梁承受荷载=130.531.41131.94

2、则单侧主梁承受荷载为65.75

3、主梁受力图

4、支反力65.75*15.05/2=494.77

65.75*3.175208.76,最大剪应力发生在支点处;

谈盖梁施工的几种支撑体系

谈盖梁施工的几种支撑体系 佚名 ?阅读:3次 ?上传时间:2007-10-15 ?推荐人:Sai2(已传资料2103套) ? 0003 ?简介:通过对盖梁施工不同支撑方法的比较,结合工程实际应用,从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手,提出新的施工方法。 ?关键字:盖梁,支撑体系,抱箍法,工程应用 [1][2][3]

桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等,均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中,采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法,有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔,在孔中穿入型钢并锁定型钢,由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点是,支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的,在墩柱内埋设留预孔,影响墩柱的外观质量,其处理不但费工费时而且还很难领人满意;再次,这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此,这种体系现已较少采用。 2、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板,拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑,由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样,支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是,第一,预埋钢板要消耗大量钢材,很不经济;第二,钢支撑的焊接工作是相当大,对焊接质量的要求也比较高,而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理,不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工,这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面。这种方法的优点是,第一,支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化,方法灵活;第二,不用在墩柱上设置预埋件,不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点,第一,支架法施工对地基的承载力要求比较高,一般均要求对地基进行压实,对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此,对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎,即可造成支架整体下沉,严重影响盖梁的施工质量。第二,墩柱较高时,必须对支架进行预压以消除非弹性变形,这需要消耗大量人力物力。第三,由于墩柱高度的变化而调整底模高度;对于钢管支架,从经济上讲都是不合算的,而且还要大量不必要的人力。第四,墩柱较高时,支架庞大,需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五,水中施工无系梁桥墩时,支架法很难用得上。由此可知,支架法施工虽然方便灵活,但该法有其自身固有的缺点,在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。 4、抱箍法

海宁市桥梁工程中幅桥墩 桥梁博士盖梁计算

计算书 工程名称:海宁市赵家漾路(塘南路~水月亭路) 新建工程 项目名称:桥梁工程 工程编号: 13LL08-S009 工程部位:赵家漾路中幅桥墩盖梁计算 计算内容:中幅桥墩盖梁 共 4 页 设计人: 复核人: 反复核人: 2014年08月25日

一、基本设计参数 1、荷载标准:城-A级, 2、人群荷载:参照《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)第10.0.5条执行; 3、采用的主要规范: 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011); 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 4、选用材料: ①混凝土C30号:fcd=13.8MPa,ftd=1.39MPa,E=3x104MPa; ②HRB335级钢筋:fsd=280MPa,fsd’=280MPa,E=2.00x105MPa; 5、结构重要性系数:γ0=1.1; 6、体系温差:升温25、降温25;上下缘温差参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 7、混凝土收缩徐变:3650天; 8、计算程序:使用《桥梁博士程序 V3.0》对主梁进行结构安全复核。 9、冲击系数(正弯) :0.215; 10、单车道荷载:通过桥梁纵向计算,得到单车道荷载为498 kN; 两侧每5.3m布置一个支座。 二、计算的基本条件 1、材料在荷载作用下处于小变形和线弹性阶段; 2、各种荷载对结构的作用符合线性叠加原理的条件; 三、计算简图 配单元模型图 四、持久状况承载能力极限状态计算 1、正截面抗弯 最大抗力对应的最小弯矩(kN.m)

盖梁支架设计计算

泉州至南宁高速公路过龙陂高架桥咼墩盖梁施工方案计算书 设计:_________________ 复核:_________________ 审批:_________________ 浙江省交通工程建设集团有限公司

2009221

过龙陂咼架桥盖梁支架设计计算书 一、概况: 盖梁尺寸为11.95X 2.3 X 3.7m (长X 宽X 高),在悬臂部分设置了 2.525 X 2m 倒角,盖 梁支架拟采用[]18a 、][14a 、120a 加工为锚固式三角托架,三角托架的结构如图一所示, 具体尺寸见加工图,三角架的上部锚固采用预埋锥形螺母锚固钢板的形式, 下部撑脚直接支 撑在砼面上。三角支架安装完成后,吊装盖梁施工平台 3、2和侧面模板4、5,其相互关系 见图二。 图一:盖梁承载三角架加工示意图 图二:三角支架、工作平台和侧面模板位置的相互关系 二、荷载统计和整体计算: 单个三角架自重1.6t ;单侧悬挑砼方量17.71方,自重44.275t ;悬挑砼下模板支架单个 计重 1.95t ;砼大面施工模板共 108平方米,计重21.6t ;跳板和施工平台约 41.4平方,荷载 林4, W5 . X 吐制尺初 Mil

每平米0.2t,计荷载8.28t,荷载总计125.53t。 根据以上的荷载统计,对支架整体结构进行了分析计算,其模型如下(计算模型中三角支架部分荷载为12t/m2,未折减倒角砼重量,加载区域 2.65mx 3m其余平面荷载1t/m2): 荷载分布示意图(图中荷载未考虑砼倒角荷载削减) BJ?7?+W!L 支架最大位移7.6mm (安全)El : IQ Hlh< i 1 __________ t#: zAh 商伍加齐 M]& Afridi UEJIH小E豁 K?? H刪:旳 Mlh i 22 Sr*: ■ E! EE*. H股亠3: aiTiE^tms* 支架最大组合应力94.6Mpa (安全) 舀工力 flft? I JHGH*-4O 2 O.IJXOJ*—K€ 耳4 £jaaoo?? -P-.^Qlw+W? zmwHT? 4丹饰”叭

盖梁施工方案

盖梁、台帽施工方案 一、工程概况 K55+275头道水大桥位于融安县大巷乡瑶送村境内,横跨头道河,河道与桥梁交角约90°。桥位区属于构造剥蚀丘陵地貌区,山体连绵,冲沟发育,地形起伏较大,地面高程在118-254m,相对高差约为136m,拟建桥梁横跨头道水,两侧桥台处自然斜坡均较陡,坡度在25°-35°之间,根据岩土特征及钻探反映,粉质粘土、粘土为相对隔水层,卵石、强风化层为透水层,中风化基岩为微透水层。桥位区环境水在各透水性介质中对混凝土无腐蚀。 本桥最大桥高36米,桥梁净宽为2*11.75米,交角90°,结合地形、地质条件及水文情况,上不结构采用10*30米先简支后连续预应力砼T梁,预制、导梁安装方法施工,桥墩为双柱式钢筋混凝土墩、桩基础,0号台为桩柱式台,10号台为肋式桥台,桩基础,左福桥长306.363米,右幅桥长309.653米。 目前,该桥的盖梁、台帽已具备施工条件。盖梁、台帽总共22个,C30混凝土合计579.3m3。盖梁、台帽分项工程计划开工日期为2013年8月1日,计划完工日期为2013年12月15日。 二、施工方案 2.1、施工组织机构 工程总体负责人:曾军 工程技术负责人:唐志高 施工生产负责人:何斌

工程质检工程师:谭元山 施工现场生产负责人:曾军、唐志高 人员配备情况一览表 施工现场组织机构图(附后) 2.2、盖梁施工方法和技术措施 2.1.1、桥台盖梁 为防桥头填土不实造成桥头跳车,将桥台盖梁施工安排在桥头填土压实完成之后进行。即当桥台肋板施工完成且强度达到设计强度后,立即进行桥头填土施工,待土方填筑超过桥台盖梁底面标高10cm左右时,再由人工挖出多余土方进行桥台盖梁施

盖梁支架施工的几种方法

盖梁支架施工的几种方法 杨英华谢建花 中交一公局厦门工程有限公司 摘要:本文就桥梁的盖梁支架施工中常见的几种施工工艺予以归纳简述,希望这几种方法在今后的施工中对施工单位在施工中对工程进度、成本、质量能有所帮助。 关键词:盖梁支架 0. 前言 由于桥梁工程本身的特点、施工地形条件限制和企业现有资源设备的选择,桥梁盖梁施工时的支架有很多种方法,比较常见的有预埋型钢法、扁担悬挑法、支架法和抱箍法等几种施工方法,现就桥梁的盖梁施工中常见的几种支架施工工艺予以归纳简述,希望这几种方法在今后的施工中对施工单位在施工中对工程进度、成本、质量能有所帮助。 1. 横穿法 在墩柱内预先埋设预留孔,在孔中穿入型钢或圆钢棒并锁定型钢或圆钢棒,由型钢或圆钢棒支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如图1、2所示。 图1横穿型钢法立面示意 图2 横穿圆钢绑法立面示意 优点:①支架、模板及整个盖梁的重量通过横穿件传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题;②适合高桥墩盖梁的施工;③对方木需要量很小。 缺点:在墩柱内埋设留预孔,在施工浇注墩身砼时对砼振捣人员的操作带来很大的不便,造成了一定的施工难度,且该方法容易影响墩柱的外观质量,其处理不但费工费时而且处理时混凝

土外观质量很难令人满意;再次,该施工体系在一定程度上对墩身结构完整性造成了不同程度上的破坏,因此,一般情况下监理、设计部门及业主不太认同该施工方法。 2. 预埋法 在墩柱中预埋钢板,拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑,由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图3 所示。 图3 预埋型钢立面、剖面示意 优点:①与前一种体系一样,支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模;②适合高桥墩盖梁的施工;③对方木需要量很小。 缺点:①预埋钢板要消耗大量钢材,预埋件不能重复利用,很不经济;②钢支撑的焊接工作量很大大,且对对焊接质量的要求也比较高,而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理,不但费工费时而且较难保证质量。 3. 钢筋悬挑法 钢筋悬挑法与预埋法有点类似,只不过采用φ32以上的钢筋从墩柱顶悬吊,然后在墩侧加工成两个吊环。工字钢从两个墩柱的吊环穿过,形成盖梁支架的横梁。如图4所示。 φ32粗钢筋或精轧螺纹钢 工字钢 剖面图 图4 粗钢筋悬挑法立面、剖面示意图 优点:①与前一种体系一样,支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模;②适合高桥墩盖梁的施工;③对方木需要量很小;④加工简单,施工方便。 缺点:①粗钢筋不能重复利用,很不经济;②必须对前后侧工字钢进行横向稳定联系。③对盖梁底模的标高调整比其它方法稍微费点事;④由于钢筋的结构受力受限制,不适合高大盖梁。 4. 支架法 采用支架法施工,这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。 盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面。如图5 所示。

最新盖梁支架设计计算

泉州至南宁高速公路过龙陂高架桥高墩盖梁施工方案计算书 设计: 复核: 审批: 浙江省交通工程建设集团有限公司 2009.2.21 过龙陂高架桥盖梁支架设计计算书

一、概况: 盖梁尺寸为11.95×2.3×3.7m(长×宽×高),在悬臂部分设置了2.525×2m倒角,盖梁支架拟采用[]18a、][14a、I20a加工为锚固式三角托架,三角托架的结构如图一所示,具体尺寸见加工图,三角架的上部锚固采用预埋锥形螺母锚固钢板的形式,下部撑脚直接支撑在砼面上。三角支架安装完成后,吊装盖梁施工平台3、2和侧面模板4、5,其相互关系见图二。 图一:盖梁承载三角架加工示意图 图二:三角支架、工作平台和侧面模板位置的相互关系 二、荷载统计和整体计算: 单个三角架自重1.6t;单侧悬挑砼方量17.71方,自重44.275t;悬挑砼下模板支架单个计重1.95t;砼大面施工模板共108平方米,计重21.6t;跳板和施工平台约41.4平方,荷载每平米0.2t,计荷载8.28t,荷载总计125.53t。 根据以上的荷载统计,对支架整体结构进行了分析计算,其模型如下(计算模型中三角

支架部分荷载为12t/m2,未折减倒角砼重量,加载区域2.65m×3m,其余平面荷载1t/m2):荷载分布示意图(图中荷载未考虑砼倒角荷载削减) 支架最大位移7.6mm(安全) 支架最大组合应力94.6Mpa(安全)

支架第一阶屈曲稳定系数12(安全) 三、局部计算分析和构造: 1、锚杆抗拔: 按照最不利荷载布置方式,分别由每根斜杆处传递竖向力约15.7t,对锚点求矩,(15.7×3+15.7×1.5)=70.65tm,算出锚点和撑脚的水平拉力和压力为70.65/2.85=24.8t,锚固安全系数取4倍,得出锚固区的抗拔力应大于100t,每个锚固区采用10.9级直径26.5mm 的预埋锥形螺母四个,每个螺杆面积A=3.14×26.5×26.5/4=551.266平方毫米。其抗拉保证强度等于4×830Mpa×A/9800=187t,故锚固力足够。 2、锚杆抗剪: 竖向荷载125.53t分别由四个锚点承受,每个锚点抗剪约31.4t,考虑拉剪组合应力,31.4×9800/4/A×1.414+24.8×9800/4/A=307.5Mpa,小于10.9级螺杆的保证应力830Mpa,故抗剪也安全。 3、锚固钢板构造: 根据钢结构规范和机械设计手册中关于预埋钢板 厚度以及螺杆直径和孔位的具体要求,选定锚固钢板 厚30mm,尺寸520×300mm,开孔位置见右图。 为了方便支架的安装和拆除,保证施工人员的安 全,在三角架锚板中间开槽,浇筑砼前预埋定位螺母, 拆模后安装定位螺杆。开槽钢板直接卡在定位螺杆上, 将三角架直接悬挂在砼上,施工人员再上三角架安装 其余的锚固螺栓。 四、施工注意事项: 三角架安装时施工人员站立在已浇筑砼面上指挥塔吊,利用晃绳控制支架位置,当风速大于10m/s时不能进行吊装作业。 三角架吊装前在外侧悬挂尼龙安全网,在三角架中部的水平脚手钢管上焊接走道板作为装拆螺栓的施工平台,平台外侧焊接钢筋作为护栏。 三角架作为盖梁的承载平台,锚板和支撑板的贴合情况很重要,为此特设置了上部转动连接销,在拼装加工过程中要保证四块板在一个平面上,同时保证三角架的拼装后在一个竖直面上。 锚固件的预埋精度要求高,需采用较薄的定位钢板在模板上放样开孔,将预埋螺母等配件安装在模板上,浇筑砼时注意控制振捣,不要将振捣泵直接插在埋件上,同时要保证该处

盖梁施工方案(最新)

目录 1工程概况 (1) 1.1工程综述 (1) 1.2编制依据、范围 (1) 1.2.1 编制依据 (1) 1.2.2 编制原则 (2) 2气象特征 (2) 3盖梁施工期间安排 (3) 3.1盖梁施工时部门职责 (4) 3.2资源配置计划 (4) 3.2.1人员配置 (4) 3.2.2机械配置 (5) 4 施工方案 (6) 4.1施工准备 (6) 4.2支架搭设 (6) 4.2.1销棒法 (6) 5盖梁施工工艺流程 (8) 5.1工艺流程 (8) 5.2施工方法 (8) 5.2.1模板的加工制作 (8) 5.2.2模板的安装 (9) 5.2.3混凝土浇筑 (9) 5.2.4混凝土养生 (10) 5.2.5 模板拆除 (10) 6盖梁钢筋安装技术措施 (10) 6.1材料及检验 (10) 6.2钢筋的存放 (10) 6.3钢筋制作及安装 (10) 7、质量保证措施 (12) 7.1组织保证措施 (12) 7.2技术保证措施 (12) 7.3过程保证措施 (12) 8质量验收及控制要点 (13) 8.1控制要点 (13)

8.2模板 (13) 8.3混凝土 (13) 9、文明、环境保护体系及保证措施 (13) 9.1环境保护措施 (13) 9.2文明保证措施 (14)

1工程概况 1.1工程综述 望嵩南路产业集聚区至南环路段改建工程项目起点位于汝州市产业集聚区跨洛宁高速公路立交桥南头,向北跨洛宁高速公路,经洛宁高速汝州站交叉口、南工业大道,继续向北与货场铁路专线平交,在王庄村上跨焦柳铁路及县道X009,向北跨越汝河至项目终点南环路,全长5.102公里。 汝河大桥中心桩号为K3+835.200,采用30m预应力连续箱梁,钻孔灌注桩基础,跨径为3×10×30m,全长908.2m。跨宁洛高速桥位于汝州市产业集聚区入口处,属于望嵩南路(产业集聚区-南环路)段道路改建工程的一部分,中心桩号为K0+660。原桥为4×20m预应力钢筋混凝土空心板桥,桥梁全宽17m,净宽15m。由于望嵩南路进行了加宽改造,原有桥梁宽度已不满足要求,需对原桥进行加宽改造,加宽方案为单侧加宽17m,下部结构与原桥保持一致,桥台采用桩接盖梁桥台,桥墩采用桩柱接盖梁桥墩,钻孔灌注桩基础。桥梁全长85.04m,全宽34m;桥面布置:3.75m人行道+26.5m行车道+3.75m人行道。王庄分离式立交桥位于汝州市王寨乡,属于望嵩南路(产业集聚区-南环路)段道路改建工程的一部分,中心桩号为K2+591.8。原桥为3×13m预应力钢筋混凝土空心板桥,桥梁全宽17.5m,净宽14m。由于望嵩南路进行了加宽改造,原有桥梁宽度已不满足要求,需对原桥进行加宽改造,加宽方案为两侧各加宽8.5m,加宽后桥梁全宽为34m,下部结构与原桥保持一致,桥台采用桩接盖梁桥台,桥墩采用桩柱接盖梁桥墩,钻孔灌注桩基础。桥梁全长44.04m,全宽34m;桥面布置:3.75m人行道+26.5m行车道+3.75m人行道。汝河大桥有盖梁58个,跨宁洛高速桥有盖梁3个,王庄大桥有盖梁4个。 1.2编制依据、范围 1.2.1 编制依据 ①现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; ②《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; ③《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008; ④《清水混凝土施工指导手册》; ⑤《清水混凝土应用技术规程》(JTJ169-2009); ⑥《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); ⑦《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003);

桥梁盖梁支架专项施工方案

新溆高速第十六合同段桥梁盖梁支架专项施工 方案 一、工程概况我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村,路线沿 X012 南侧展线,经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村,路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中,桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座,桥梁下部构造设计有扩大基础、 U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式,上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式,现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展 ,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座,其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工,其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一)包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强,有很高的安全保证体系,外观轻巧又便于检查验收,可以较好控制施工安全,支模可以省很多工时,对地基要求不高,节省支撑钢管,大大降低了成本。抱箍法无支架 施工很少影响道路、河道的交通和通航,有利于快速施工和文明 施工,具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算,根据设计施工图,选定擂 鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据

( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带,竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆,上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑,支撑在横梁上。端模为特制大 钢模,面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带,竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑,支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁,横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底 2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层 1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格: 3000cmx 1500cm加强弦杆高度10cm)连接形成纵梁,长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起,两组贝雷梁位于墩柱双侧,中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接;纵梁下为抱箍。 (4)、抱箍 采用两块半圆弧型钢板(板厚t=16mm制成,M24的高强螺栓连接,抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部

桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图

第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

盖梁模板设计计算书

盖梁模板设计计算书 一、概述 本合同段盖梁共有74个,按下接墩柱直径的不同可分为5种,其中下接φ1.3墩柱盖梁宽度有1.5m、1.6m两种,故共有6种不同的盖梁型式,其中每一种盖梁其它尺寸又有不同,详见附表:盖梁尺寸表。 针对盖梁种类多的情况,对质量要求与经济性进行综合考虑,拟对所有盖梁正侧模加工钢模,其余加工木模。 二、正侧模设计 1、正侧模尺寸及结构形式选定 正侧模高度分为1.35m、1.75m两种,1.35m高模板长度分为4.5m、1.5m两种,1.75m高模板长度分为4.5m、1.5m 两种。面板采用5mm厚钢板,紧贴模板的竖向小肋用□5×60扁钢,间距为300mm,横肋用[8槽钢,间距为500mm,对拉螺杆处竖向大肋用2[10槽钢,间距为1m。 2、模板荷载计算 (1)采用《简明施工计算手册》P310页推荐公式计算新浇普通砼作用于模板的最大侧压力,由该公式可以看出,最大侧压力与砼浇筑速度V、盖梁总高度H呈单调递增函数关系,故选取9#桥盖梁作为计算对象(高度较大,平均平面面积较小)。 砼浇筑速度:按每小时浇筑40m3计算,砼平均浇筑速度V=3.10m/h。砼的入模温度假定为10℃,K S取1.15,K W1.2 1500 1500 P m=4+ · Ks·Kw·3√V =4+ ×1.15×1.2×3√3.10 T+30 40 =79.46Kpa P m=25H=25×1.5=37.5Kpa 取P m=37.5Kpa

(2)振捣砼时产生的荷载取4.0Kpa。 (3)荷载组合:依据《公路桥涵施工技术规范》第8.2.2条规定:计算强度荷载P1=37.5 +4.0=41.5Kpa; 验算强度荷载P2=37.5Kpa。 3、面板计算 Lx/Ly=500/300=1.6 按双面板计算,选面板三面固定、一面简支的最不利情况计算。 (1)强度计算 先计算M max 查《建筑工程模板施工手册》 W=0.00249 M x=0.0384 M y=0.0059 M x0=-0.0814 M y0=-0.0571 取1m 宽板条作为计算单元,最大强度计算荷载为: q=41.5×103×10-6×1=0.0415N/mm M x·max=M x0·ql2=-0.0814×0.0415×3002=-304.029N·mm 面板的截面系数 W=1/6bh2=1/6×1×52=4.167mm3 查《建筑工程模板施工手册》P498知: M max 304.029 σmax===72.96N/mm2<[σ] V x·W x 1×4.167 =145N/mm2 其中V x=1(截面塑性发展系数) (2)刚度验算 F=P1=0.0375N/mm2 h=300mm

盖梁专项施工方案

目录 1.编制依据及执行标准 (1) 2.工程概况 (1) 3.钢筋加工场 (2) 4.施工组织机构及人员安排 (2) 5.施工机械及人员配备情况 (2) 6.盖梁施工 (3) 7.技术保证措施 (9) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10、环境保护的主要措施 (14) 11、文明施工管理措施 (14) 12、质量管理保证体系 (15) 13、安全保证体系 (16) 14、环境保护体系 (17) 15、项目组织机构图 (18)

03省道立交桥盖梁施工方案 1.编制依据及执行标准 1.1.编制依据 (1)义乌疏港快速路第三合同段施工图纸、招标文件、施工合同及相关参考资料。 (2)进场后现场调查所得的有关资料。 (3)义乌疏港快速路第三合同段实施性施工组织设计。 (4)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)。 (5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)。 2.工程概况 2.1.工程简介 临安至缙云公路义乌城西至佛堂段工程(疏港快速路)起点位于义乌市城西街道夏演村与流下村之间、拟建杭金衢高速公路东河互通收费站出口,起点桩号K1+132.519,与杭金衢高速公路相接,路线按规划华厦路线位布设,由北向东南展线,在桥头村西侧设置互通上跨S103省道,经后店村西侧、下溪村、吴坎头村东侧,在水冰塘村西设置互通上跨四海大道,路线继续向东南走,在东城村西侧绕过姑塘水库和西田村,设置立交桥上跨稠义路,在西王界与杨梅院中间设置互通与03省道改建公路相连接,经何村西后,在下金村南设置互通上跨五洲大道,路线右转向南,经丹山村东,终于义乌市佛堂镇和溪村西北、甬金高速公路佛堂互通(规划)收费站出口,与甬金高速公路相接,终点桩号K9+948.399,路线全长8.816公里。 03省道立交桥中心桩号K6+826.2,6跨*30米共计180米,本桥桥墩为圆形柱式桥墩,墩顶设置现浇混凝土盖梁。两侧为肋式桥台,肋板顶设置现浇混凝土盖梁。具体盖梁数量见《盖梁数量统计表》。

桥梁通第4章盖梁计算与绘图分析

桥梁通CAD 第4章盖梁计算与绘图使用说明17 第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式,由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化,很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分,标准化程度低,工作量大,构件配筋复杂,设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计,同时提供设计人员多方案比选,达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力,并进行强度和抗裂验算,动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图,完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算,单独绘钢筋构造图;又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱;计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份,包括原始数据和16个不同内容的计算结果表,便于用户备查和复核。表格内容如下: a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环(4肢)、3环(6肢)分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。

中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算,设计师都在看!

中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算,设计师都在看! 桥梁设计中,柱式桥墩是普遍采用的结构型式。对于简支桥梁,盖梁是一个承上启下的重要构件,上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础,盖梁是主要的受力结构。在设计中,由于桥梁的跨径、斜度、桥宽、车辆荷载标准的变化,对盖梁设计的影响很大,很难完全套用标准图和通用图。盖梁设计的标准化程度很低,经常是非标准设计,需要对盖梁进行较多的计算,所以盖梁设计是桥梁设计的一个关键部分。

一、盖梁的受力特点及分析 1盖梁的受力特点 盖梁的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力,盖梁作为受弯构件,在荷载作用下在各截面除了引起弯矩外,同时伴随着剪力的作用。此外,盖梁在施工过程中和活载作用下,还会承受扭矩,产生扭转剪应力。扭转剪应力的数值很小且不是永久作用,一般不控制设计。实际计算中一般只考虑弯剪的组合,因为考虑弯、剪、扭三种内力同时组合,需要空间分析,计算工作会很繁琐,而且实际意义也不大。可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。 2盖梁的受力分析 盖梁除了自重荷载之外,主要承受由支座传递过来的上部结构的恒载。对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析,以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例:盖梁自重所占比例很小,为9%左右;上部恒载所占比例很大,为63%左右;而活载只占总荷载比例的28%左右。表1为笔者在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。

二、盖梁的计算要点 盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。 盖梁的几何外形简单,且是以弯矩、剪力及轴力为主,受力特点明确。将它模拟成平面杆单元比模拟成空间体单元计算要简单许多,而且能满足控制要求。空间计算结果虽然准确,但是计算复杂,对于盖梁计算必要性不大。采用盖梁平面基本的简化模式进行计算是最简单且比较实用的,但使用时要对局部区域的峰值如墩顶截面进行适当的折减削峰处理,因为盖梁的实际控制截面往往不在墩顶而在墩柱边缘附近,这样能避免造成较大的浪费。盖梁的刚度与柱的刚度之比越大,简化计算结果越准确。当相对刚度比大于10时,误差已经控制在10%以内了,在精度要求不很高的结构工程中是允许的,且偏于安全。此时可忽略桩柱对盖梁的弹性约束作用,把盖梁简化成简支或连续梁的型式。当然,整体图式法是计算最为准确的平面简化计算方法,计算简单且符合实际,建议有条件时尽量采用。 1承载力计算方法

桥梁盖梁施工方案(精华版)

XX高速公路(XX段)第三标段桥盖梁施工方案 编制:___________________ 审核:___________________ 批准:___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路(XX段)第三标段项目经理部 2015年12月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)

XX高速公路(XX段)工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1)XX高速公路(XX段)工程施工图设计 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令) 5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) 6)《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号) 7)《公路水运工程施工安全标准化指南》 8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) 9)《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》(JGJ166-2008) 10)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) 11)路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路(XX段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座,其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥,东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁,其下部结构为钻孔灌注桩,上座承台,承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇,并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖

浅谈盖梁施工的几种支撑体系

浅谈盖梁施工的几种支撑体系 摘要:通过对盖梁施工不同支撑方法的比较,结合工程实际应用,从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手,提出新的施工方法。 关键词:盖梁;支撑体系;抱箍法;工程应用 近年,公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构,即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础,墩身为两根圆柱墩,桩间系梁联结(或不设系梁),墩顶盖梁联结。例如,已经建成的京福高速公路大黄山特大桥、邵店镇沭河大桥,以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等,均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中,采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法,有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔,在孔中穿入型钢并锁定型钢,由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如图1所示。 这种体系的优点是,支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的,在墩柱内埋设留预孔,影响墩柱的外观质量,其处理不但费工费时而且还很难领人满意;再次,这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此,这种体系现已较少

采用。 2、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板,拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑,由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样,支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱,由墩柱承受,传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是,第一,预埋钢板要消耗大量钢材,很不经济;第二,钢支撑的焊接工作是相当大,对焊接质量的要求也比较高,而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理,不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工,这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面。这种方法的优点是,第一,支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化,方法灵活;第二,不用在墩柱上设置预埋件,不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点,第一,支架法施工对地基的承载力要求比较高,一般均要求对地基进行压实,对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此,对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎,即可造成支架整体下沉,严重影响盖梁的施工质量。第二,墩柱较高时,必须对支架进行预压以消除非弹性变形,这需要消耗大量人

钢筋混凝土盖梁专项施工方案(穿柱钢棒支撑体系)终稿

雷波县【绕城公路工程】(第二次)施工 II标段工程 编制: 徐朝翔 复核: 罗万鹏

盖梁专项施工方案 一、编制依据、原则及工程概况 (一)编制依据 表1—1 1、管理人员和施工队伍:组织精干、高效的项目管理机构,选派具有多年公路桥梁、路基施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子,就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织:统筹安排施工,做到均衡生产,采用先进的组织管理技术,提高施工机械化程度,降低成本,提高劳动生产率,减轻劳动强度。 3、机械设备配套:采用先进的机械设备,组成配套合理、高效的机械化作业线,充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺:根据本工程特点和施工内容,结合我单位多年来类似工程的施工经验,运用我公司的先进施工方法,实行试验先行。

5、文明施工和环境保护:合理布置生产生活临时设施,施工生产按标准化作业,配合业主与地方搞好关系,做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,保持线路两侧原有植被,最大限度地减少施工自然生态的破坏,保护环境,防止水土流失。 (三)工程概况 我标段内有桥梁桃班湾桥一座,全长67.4m,起讫里程桩号为K7+645。00—K7+712.40,为4*13m连续板桥,位于桃班湾阶地左侧外缘,距现有S307泸盐路约30m,交通较方便。该段沟谷呈“V"形谷,沟谷两侧阶地较平缓,为冰水冰碛堆积阶地,阶地坡度约5°~10°,沟心坡降约5°~15°,沟心高程约954m,左侧阶地高度约970—980m,右侧阶地高度约973-976m,沟谷切割深度约22-26m,总体地势北高南低,沟道内杂布稀疏杂木,沟谷两侧阶地为耕地,分布橘树等经济林木。 大沟左侧阶地上覆冰碛冰水堆堆积含卵石漂石土,层厚大于15m;沟右侧缓坡上覆厚约1。5~2m的耕植土层,以下为冰水冰碛堆积块碎石土层,厚度大于30m,灰色~灰黄色,中密~密实,稍湿。漂石、卵石成份主要由灰岩及少量玄武岩等组成.卵石粒径一般为6~12cm,含量10%左右,呈亚圆形,分选性较差。漂石粒径一般为25~60cm,个别达80cm,含量为55%左右。充填物出砂及少量泥质组成,含量35%左右,分选性较差。土石工程分级为II级,属普通土.漂卵石极限侧阻力标准值约130~150KPa,极限端阻力标准值约800~1200KPa. 该沟两侧及沟心覆盖层厚度较大,同时冰水冰碛堆积层承载力较高,建议以密实含卵石漂石土做为桥梁墩台基础持力层.大沟为山洪沟,强降雨时易爆发山洪,冲刷力较大,建议适当加强桥墩防护措施。当桥墩基坑开挖后,可能产生小规模浅表层溜滑或崩塌,危害施工安全,建议对桥台基坑采取支护措施,桥墩基础建议采用桩基。雨季施工时,建议加强桥台基坑及桩基排水措施。 本合同段圆墩式盖梁有两种类型:I型:长9.56m,宽1。5m,高1.5m,混凝土方量取最大值计算,为20.9m3;II型:长12.36m,

穿心棒法盖梁施工计算书工字钢

托担法盖梁施工计算书 一、工程概况 盖梁设计尺寸: 双柱式盖梁设计为长,宽,高,混凝土方量为方,两柱中心距。盖梁如图所示: 1预埋直径110mm 硬质PVC管,较高立柱根据高差来进行标高调整,保证两预留孔处于同一个标高,施工时把有关主筋间距和上下层箍筋间距作微调; 2)插入钢棒:柱顶插入一根直径为9cm,长度为300cm的钢棒,作为主梁工字钢支撑点,钢棒外伸长度一致; 3)安装固定装置和机械式千斤顶。 4)吊装主梁工字钢,利用φ25精轧螺纹钢,夹紧主梁工字钢,上铺工字钢作为分配梁; 5)拆除钢棒,封堵预留孔:盖梁施工完成后把预留孔用细石混凝土封堵。

三、受力计算 1、设计参数 1)工字钢 截面面积为:A=1810mm2 截面抵抗矩:W=77×103mm3 截面惯性矩:I=488×104mm4 弹性模量E=×105Mpa 钢材采用Q235钢,抗拉、抗压、抗弯强度设计值[σ]=215Mpa。2)主梁工字钢 横向主梁采用2片45b工字钢。 截面面积为:A=11100mm2 截面抵抗矩:W=1500×103mm3 截面惯性矩:I=33760×104mm4 弹性模量E=×105Mpa 3)钢棒 钢棒采用φ90mm高强钢棒(A45), 截面面积为:A=×452=6362mm2, 抗剪强度设计值[τ]=125Mpa。 2、荷载计算 1) 混凝土自重荷载(考虑立柱混凝土重量) W1=×26=; 2)支架、模板荷载

A、2片I45b组成主梁,长12m,纵向工字钢长,间距30cm。 W2=12××2+××(11/)=; B、定型钢模板,重量由厂家设计图查询得到。 W3=6800×10=68kN; 3)施工人员、机械重量。 按每平米1kN,则该荷载为: W4=12×2×1=24kN; 4)振捣器产生的振动力。 盖梁施工采用50型插入式振动器,设置3台,每台振动力2kN。 施工时振动力:W5=2×3=6kN; 总荷载:W=W1+1 W2+ W3+ W4+ W5= 5)荷载集度计算 横桥向均布荷载集度:q h=W/12=m; 顺桥向荷载集度取跨中部分计算:q z= q h/==m 2、强度、刚度计算 1) 工字钢强度验算 取盖梁跨中横向一米段对工字钢进行计算,其中横向一米荷载共有3根工字钢承担,顺桥向荷载集度:m,每一根承担kN/m 计算模型

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