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大众汽车尼龙6材料标准_PA6_VW50134

大众汽车尼龙6材料标准_PA6_VW50134
大众汽车尼龙6材料标准_PA6_VW50134

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍,并规定了各种标准的图示符号,是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准(weld projection),图示表示了不同的凸点焊情况,规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准(spot weld),详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合,以 及焊接头的布置和形状参考,有图示、查表表格和例题,教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿(或者母材撕裂)都以VW01105为认可标准(Acceptance criteria)。实验方法也定义为VW01105,实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可,所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求,包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述,对校合计算过程有详细介绍,熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准,介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图,介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准,图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

尼龙6在汽车零部件中的应用及开发

尼龙6在汽车零部件中的应用及开发 尼龙6(PA6)是重要的通用工程塑料品种,产量和消费曾长期居工程塑料首位,汽车是PA6最大的应用市场,由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势,汽车上零部件要求能耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候和一定的机械性能,达到节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本等众多目标。PA6(主要是尼龙改性配混料)能较好地满足这些要求,PA6树脂生产厂、配混料厂、加工厂(包括模具厂)和汽车厂共同合作不断开发出改进性能和加工性、应用目标明确的各种配混料,产品繁花似锦,研究和开发工作十分活跃和卓有成效,推动促进汽车工业和尼龙工程塑料工业持续向前发展。 PA6在汽车上应用广泛 汽车是塑料重要和快速增长的市场,PA6具有良好的综合性能,密度低,容易成型,设计自由度大,隔热绝缘,而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低,耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优,而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性,提升材料性能和档次,满足最终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多,如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等,

总之,涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大,这是由于汽车向小型化、轻量化发展,发动机室体积缩小,温度升高,要求机罩下部件更耐高温,而PA6通过改性,能充分达到上述要求。买尼龙6/尼龙66/改性尼龙等找东莞市优畅工程塑料有限公司,优畅公司有专业渠道进口尼龙原料,又有自产改性尼龙,需要请联系我司业务部了解详细牌号和供货情况。工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用,还有美观作用。 PA中PA6和PA66用量占绝对首位,占总量90%以上,在汽车上应用也如此。此外,由于PA11和PA12具有良好的柔软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温下韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性,在汽车的输油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面获得广泛应用,是PA11和PA12的主要应用领域。

尼龙材料

尼龙棒材的主要特性: 机械强度、刚度、硬度、韧性高、耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好、用于精密有效控制时、无蠕动现象、抗磨性能良好、尺寸稳定性好。 尼龙棒材的应用领域: 广泛用于化工机械,防腐设备的制齿轮及零件坏料。耐磨零件,传动结构件,家用电器零件,汽车制造零件,丝杆防止机械零件,化工机械零件,化工设备等。 尼龙系列是非常重要的工程塑料。该产品应用广泛,几乎覆盖每一个领域,是五大工程塑料中应用很广的品种。尼龙棒材按生产工艺不同分为挤出和浇铸两种。 概述:尼龙棒,PA6,PA66,MC尼龙,含油尼龙,防静电尼龙尼龙(Nylon),中文名聚酰胺,英文名称Polyamide(简称PA),是分子主链上含有重复酰胺基团—NHCO—的热塑性树脂总称。其命名由合成单体具体的碳原子数而定。是美国著名的化学工业公司──杜邦公司著名化学家卡罗瑟斯和他的科研小组发明的。 目前市面上常用的挤出尼龙棒材 尼龙6(白色):该材料具有优越的综合性能,包括机械强度、刚度、韧度、机械减震性和耐磨性。这些特性,再加上良好的电绝缘能力和耐化学性,使尼龙6成为一种“通用级”材料,用于机械结构零件和可维护零件的制造。

尼龙66(奶油色):与尼龙6相比较,其机械强度、刚度、耐热和耐磨性,抗蠕变性能更好,但冲击强度和机械减震性能下降,非常适合于自动车床机械加工。 尼龙4.6(红棕色):与普通尼龙相比,尼龙4.6的特点是刚性保存力强,耐蠕变性好,在较宽的温度范围内,更耐热老化,因此,尼龙4.6用于尼龙6、尼龙66、POM和PET在刚度、抗蠕变、耐热老化、疲劳强度和耐磨性能方面所达不到要求的“较高的温度领域”(80 -150℃) 尼龙66+GF30(黑色):与纯尼龙66相比,这种尼龙填加30%玻璃纤维增强,其耐热性、强度、刚度。耐蠕变性和尺寸稳定性、耐磨等性能方面均有提高,它的最大允许使用温度较高。 尼龙66+MOS2(灰黑色):这种尼龙填加了二硫化钼,与尼龙66相比,其刚性,硬度和尺寸稳定性有所提高,但抗冲击强度有所下降,二硫化钼的晶粒形成效果提高了结晶结构,使材料承载和耐磨性能均有提高。 浇铸尼龙棒又称MC尼龙:英文名称Monomer casting nylon,中文称单体浇铸尼龙。“以塑代钢、性能卓越”,用途极其广泛。它具有重量轻、强度高、自润滑、耐磨、防腐,绝缘等多种独特性能。是应用广泛的工程塑料,几乎遍布所有的工业领域。

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套,适用于轿车等低压系统,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 FLRY:德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW:德国标准VW60306和大众图纸。 QBV:德国标准VW60306和大众图纸。 3.型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4.结构简图 5.规格和结构 见表2~表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套,适用于轿车等低压系统,具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3.型号及名称 4.结构简图

5.规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

汽车用尼龙材料的市场分析及应用介绍

全球汽车引擎盖内塑料市场概述 市场分布 引擎盖内塑料按材料分,主要有聚酰胺材料(PA6-30%,PA66-22%)、聚丙烯材料(46%)和其他材料(2%)(PPS,PEI等)。按应用部件分,主要有进气歧管(17%)、发动机盖(10%)、散热器箱(8%)、前端组件(7%)、汽车摇臂盖(14%)、风扇/护套 (11%)和引擎盖内其他部件(33%)。 市场前景 在汽车制造中,内饰和外饰中塑料的用量很大。相对来说,引擎盖内使用的塑料不多,但是其利润率很高,具有很好的代替传统金属材料的发展前景,尤其 在一些发展中国家如亚洲和拉美。 消费量及消费趋势 近年来,汽车制造中塑料的用量在逐年增加,其中PA6的用量增加最快,其次是聚酰胺。塑料在油底壳组件中的使用有很大的扩大潜力。欧洲市场将成为汽车引擎盖内塑料革新的主要地点。一些高性能材料如PPS、PPA、PA46将快速增长。北美市场对一些先进的塑料如PPS等应用的积极性不高,但是塑料油底壳组件和汽车摇臂盖将会有较大的增长。亚洲市场中,中国、印度的塑料市场占有率较低,在大批量生产的组件如塑料进气歧管、汽车摇臂盖上发展潜力很大,PA 和聚丙烯将会得到增长,但是PPS和高性能聚酰胺增长较有限;在新兴市场如巴西和南非,汽车产量增长很快,聚酰胺和聚丙烯材料都有很好的发展前景。 市场预测 目前全球汽车引擎盖内塑料市场正处于发展阶段。2009年全球产量达59万吨,市场规模达15.16亿欧元。预计至2016年,年均增长率将达到7.4%。同时,市场竞争也将更趋激烈,技术革新会不断加快。另外,关于汽车安全、环保等行业标准的规范也将有利于汽车引擎盖内塑料市场的发展。处在同一价值链上的汽车OEM厂商、汽车部件生产商和塑料材料供应商将会一起推动塑料汽车部件的研 发。 绿色能源汽车的发展 绿色能源汽车目前正快速发展,2009年绿色能源汽车(混合动力汽车、电动汽车等)销售额占汽车总销售额的13%。预计到2015年这一比例将达到30%。因为绿色能源汽车运行时温度低于普通汽车,所以为引擎盖内塑料市场带来了新的 发展机遇。

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有 资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS

尼龙在汽车零部件中的应用及开发

xx在汽车零部件中的应用及开发 尼龙(PA)是重要的通用工程塑料品种,产量和消费曾长期居工程塑料首位,汽车是PA最大的应用市场,由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势,汽车上零部件要求能耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候和一定的机械性能,达到节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本等众多目标。PA(主要是PA改性配混料)能较好地满足这些要求,PA树脂生产厂、配混料厂、加工厂(包括模具厂)和汽车厂共同合作不断开发出改进性能和加工性、应用目标明确的各种配混料,产品繁花似锦,研究和开发工作十分活跃和卓有成效,推动促进汽车工业和尼龙工程塑料工业持续向前发展。 PA在汽车上应用广泛 汽车是塑料重要和快速增长的市场,PA具有良好的综合性能,密度低,容易成型,设计自由度大,隔热绝缘,而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低,耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优,而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性,提升材料性能和档次,满足最终部件和客户需求。目前PA汽车制品种类繁多,如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等,总之,涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大,这是由于汽车向小型化、轻量化发展,发动机室体积缩小,温度升高,要求机罩下部件更耐高温,而PA通过改性,能充分达到上述要求。工业分析家认为PA部件不仅起保护作用,还有美观作用。 PA中PA6和PA66用量占绝对首位,占总量90%以上,在汽车上应用也如此。此外,由于PA11和PA12具有良好的柔软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温下韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性,在汽车的输油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面获得广泛应用,是PA11和PA12的主要应用领域。 PA新牌号及其应用

尼龙材料汇总

尼龙材料汇总 一、概述 1、产品定义以及中英文名称 聚酰胺俗称尼龙(Nylon),英文名称Polyamide(简称PA)[p?li'?maid],是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称。包括脂肪族PA,脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中,脂肪族PA品种多,产量大,应用广泛,其命名由合成单体具体的碳原子数而定。 2、尼龙的种类 尼龙1938年在美国被成功的合成,是世界上出现的第一种合成纤维。尼龙的出现使纺织品的面貌焕然一新,它的合成是合成纤维工业的重大突破,同时也是高分子化学的一个重要里程碑。尼龙的主要品种是尼龙6(聚己内酰胺)和尼龙66(聚己二酸己二胺),占绝对主导地位,其次是尼龙11、尼龙12、尼龙610、尼龙612、尼龙1010、尼龙46、尼龙7、尼龙9、尼龙13,新品种有尼龙6I,尼龙9T和特殊尼龙MXD6(阻隔性树脂)等,尼龙的改性品种数量繁多,如增强尼龙,单体浇铸尼龙(MC尼龙),反应注射成型(RIM)尼龙,芳香族尼龙,透明尼龙,高抗冲(超韧)尼龙,电镀尼龙,导电尼龙,阻燃尼龙,尼龙与其他聚合物共混物和合金等,满足不同特殊要求,广泛用作金属,木材等传统材料代用品,作为各种结构材料。

尼龙是最重要的工程塑料,产量在五大通用工程塑料中居首位。3、尼龙的改性 由于PA强极性的特点,吸湿性强,尺寸稳定性差,但可以通过改性来改善。 1)玻璃纤维增强PA在PA加入30%的玻璃纤维,PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高,耐疲劳强度是未增强前的2.5倍。玻璃纤维增强PA的成型工艺与未增强时大致相同,但因流动较增强前差,所以注射压力和注射速度要适当提高,机筒温度提高10-40℃。由于玻纤在注塑过程中会沿流动方向取向,引起力学性能和收缩率在取向方向上增强,导致制品变形翘曲,因此,模具设计时,浇口的位置、形状要合理,工艺上可以提高模具的温度,制品取出后放入热水中让其缓慢冷却。另外,加入玻纤的比例越大,其对注塑机的塑化元件的磨损越大,最好是采用双金属螺杆和机筒。 2)阻燃PA由于在PA中加入了阻燃剂,大部分阻燃剂在高温下易分解,释放出酸性物质,对金属具有腐蚀作用,因此,塑化元件(螺杆、过胶头、过胶圈、过胶垫圈、法兰等)需镀硬铬处理。在工艺方面,尽量控制机筒温度不能过高,注射速度不能太快,以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。 3)透明PA具有良好的拉伸强度、耐冲击强度、刚性、耐磨性、耐化学性、表面硬度等性能,透光率高,与光学玻璃相近,加工温度为300--315 ℃,成型加工时,需严格控制机筒温度,熔体

尼龙弹性体PEBAX

法国A R K E M A公司尼龙弹性体P E B A X 材料介绍: 嵌段聚醚酰胺弹性体产品,属于工程聚合物,是不含增塑剂的热塑性弹性体。该产品既具有相当广泛的硬度范围及良好的回弹性,易加工的性能和聚酰胺产品的性质,其显着的加工性能使该产品成为生产部件的理想材料: 优异的柔顺性/软性 (范围广,手感、触感好); 出众的低温抗冲击性能; 由于迟滞性能低,因此具有非常好的动力学性能; 在-40°C 至 +80°C之间,性质变化很小,低温不硬化; 对大多数的化学品有抗腐蚀作用,优异的抗老化和日光暴晒能力。 应用: 由于Pebax 产品具有众多特性,所以其应用范围也很广泛 模塑用热塑性弹性体(医疗器械,体育用品、汽车和机械工具,电子电器产品)等。 在汽车工业中,它可以用于一些细微部件,大大改进耐曲挠和耐疲劳性,减少断裂,增加回弹和良好的"手感","触感":遮阳板夹子,门锁复合注塑,挡风玻璃的清洗管道,汽车收音机天线,天线基部。 在运动器材中:高级登山/运动鞋,手表外壳,球鞋鞋钉/掌,网球拍柄等。 Pebax? Clear是一种透明的Pebax? 材料, 将高透明性和Pebax? 热塑性弹性体的独特性能相结合。

一直以来,Pebax? 的优良性能已是众所皆知,此材料被认为是最轻的热塑性弹性体,在各种温度下皆具备杰出的弯曲抗疲劳强度,极佳之缺口抗冲击性能、并拥有最好之回弹和弹性回复性。 Pebax? Clear与阿科玛的聚酰胺系列产品完全兼容。Pebax? Clear包括两种不同弯曲模数的产品:Pebax? Clear 300 和 Pebax? Clear 400。易加工的 Pebax? Clear,运用了所有主体技术,开辟了全新的产品领域,真正做到灵活性、高性能、透明性和外表美观的完美结合。 Pebax? 高科技聚合物乃是25年前由阿科玛的研究人员开发而成,之后不断地精益求精,至今已成为众多国际塑料设备厂商的最佳选择。 Peba--如何同时提供持续性和高性能 作者:Rene-Paul Eustache????来源:Rubber World Peba材料是由聚醚和聚酰胺嵌段制备 的嵌段共聚物。Deleens发现的四醇 盐催化剂族的效率使得超高分子量的材料得以生产,并在1981年以Pebax 商标推向市场。它们独特的性能归功于其独特的相分离结构。其中有一个硬质相,主要包括聚酰胺嵌段,以及软质相,主要包括聚醚嵌段。由于这两个嵌段是由酯链接在一起的,所以完整的宏观相分离是可以避免的。 Peba的有利性能

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车? 好车的标准又是什么? 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准,但有一个标准是大伙儿公认的:那确实是质量优异、可靠耐用! 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么,大众汽车是如何严把质量关,为消费者提供高质可靠的产品呢?大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢?什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢? 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动,会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测,确保高质量的零部件进入生产环节,使高质量标准贯穿于从原材料到零部件,再装入整车的完整过程! 欢迎来到大众汽车集团(中国)中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘! 大众汽车集团(中国)中心实验室 大众汽车集团(中国)中心实验室成立于2005年6月,引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准,负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证,以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室,分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控,而是连接供应商和大众汽车的纽带,从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团(中国)中心实验室落户中国往常,每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测,其过程往往需要20周以上,而中心实验室成立后,许多零部件的质量认证实现了本土化,认证周期缩短到6-8周,使得大众汽车在保证零部件质量的前提下,大大加快了国产化进程。 同时,中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而,为支持中国汽车零部件企业进入国际市场,推动中国汽车零部件工业的进展,起到了积极的、重要的作用! 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区,这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初,被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年,日益先进,也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱,小到螺丝、管道接头,由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”,是指汽车长期使用后,是否性能仍旧优异,质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂,会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标,才能达到“皮实耐用”。

尼龙(PA)材料的特性

尼龙(PA)材料的特性 一尼龙简介 尼龙(Nylon,Polyamide,简称PA)是指由聚酰胺类树脂构成的塑料。此类树脂可由二元胺与二元酸通过缩聚制得,也可由氨基酸脱水后形成的内酰胺通过开环聚合制得,与PS、PE、PP等不同,PA不随受热温度的升高而逐渐软化,而是在一个靠近熔点的窄的温度范围内软化,熔点很明显,熔点:215-225℃。温度一旦达到就出现流动。 PA的品种很多,主要有PA6、PA66、PA610、PA11、PA12、PA1010、PA612、PA46、PA6T、PA9T、MXD-6芳香醯胺等.以PA6、PA66、PA610、PA11、PA12最为常用. 尼龙类工程塑料外观上都呈现为角质、韧性、表层光亮、白色(或乳白色)或微黄色、透明或半透明的结晶性树脂,它容易被著成任一种颜色。作为工程塑料的尼龙分子量一般为1.5-3万。它们的密度均稍大于1,密度:1.14-1.15g/cm3。拉伸强度:>60.0MPa。伸长率:>30%。弯曲强度:90.0 MPa 。缺口冲击强度:(kJ/m2) >5。尼龙的收缩率为1%~2%. 需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100% 相对吸湿饱和时能吸8%.使用温度可-40~105℃之间。熔点:215~225℃。合適壁厚2~3.5mm. PA的机械性能中如抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变,所以水相对是PA的增塑剂,加入玻纤后,其抗拉抗压强度可提高2倍左右,耐温能力也相应提高,PA本身的耐磨能力非常高,所以可在无润滑下不停操作,如想得到特別的润滑效果,可在PA中加入硫化物。 二PA性能的主要优点 1. 机械强度高,韧性好,有较高的抗拉、抗压强度。比拉伸强度高于金属,比压缩强度与金属不相上下,但它的刚性不及金属。抗拉强度接近于屈服强度,比ABS高一倍多。对冲击、应力振动的吸收能力强,冲击强度比一般塑料高了许多,并优于缩醛树脂。 2. 耐疲劳性能突出,制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度。常见的自动扶梯扶手、新型的自行车塑料轮圈等周期性疲劳作用极明显的场合经常应用PA。 3.软化点高,耐热(如尼龙46等,高结晶性尼龙的热变形温度高,可在150度下长期使用.PA66经过玻璃纤维增强以后,其热变形温度达到250度以上). 4. 表面光滑,摩擦系数小,耐磨。作活动机械构件时有自润滑性,噪声低,在摩擦作用不太高时可不加润滑剂使用;如果确实需要用润滑剂以减轻摩擦或帮助散热,则水油、油脂等都可选择。从而,做为传动部件其使用寿命长. 5. 耐腐蚀,十分耐碱和大多数盐液,还耐弱酸、机油、汽油,耐芳烃类化合物和一般溶剂,,对芳香族化合物呈惰性,但不耐强酸和氧化剂。能抵御汽油、油、脂肪、酒精、弱堿等的侵蚀和有很好的抗老化能力。可作润滑油、燃料等的包装材料。 6. 有自熄性,无毒,无臭,耐候性好,对生物侵蚀呈惰性,有良好的抗菌、抗霉能力。 7. 有优良的电气性能。电绝缘性好,尼龙的体积电阻很高,耐击穿电压高,在干燥环境下,可作工频绝缘材料,即使在高湿环境下仍具有较好的电绝缘性。 8. 制件重量轻、易染色、易成型。因有较低的熔融粘度,能快速流动。易于充模,充模后凝固点高,能快速定型,故成型周期短,生产效率高。

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

常用塑料在汽车上的应用

常用塑料在汽车上的应用 如今汽车行业,塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势,高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用,还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示,塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量,而且还可以使采购成本降低40%左右,因此近年来在汽车中的用量也迅速上升,成为汽车制造的“新宠儿”。 目前,汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件,下面将列举几种主流的汽车工程塑料。 聚丙烯(PP)

PP可以用作多种汽车零部件,现在典型的乘用车中,PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有:保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘,其中前五种占全车PP用量的一半以上。 聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性,得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。 近几年PE在汽车上的用量基本没增加,值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱,其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。 聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性,也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套,如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料,它是以冷轧钢板为基体,以烧结多孔青铜粉为中间层,表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑,其结构决定丁它的特殊性能:既具有钢的机械强度和刚性,同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂

改性塑料尼龙和PBT:汽车领域有刚需

改性塑料尼龙和PBT:汽车领域有刚需 改性塑料尼龙和PBT的需求数量与汽车行业紧密相关。尼龙应用于汽车的例子不胜枚举,如新款的梅赛德斯-奔驰S级轿车就采用了帝斯曼Akulon高流动性尼龙6。该材料比金属减重50%。索尔维Move4earth项目总监理查德·波登称,在欧洲,70%以上的汽车安全气囊采用了硅树脂涂层的尼龙面料,且主要是尼龙66材料。 IHS化学表示,从商业应用量角度看,尼龙6和尼龙66是两种最常见的尼龙树脂。经过近30年的发展,2015年尼龙6和尼龙66聚合物需求已增加到约740万吨。 据IHS化学《世界分析报告——尼龙纤维2016》,尼龙需求中心正在向亚洲转移。2015年东北亚尼龙占全球需求的47%,而2010年占比仅为42%。该地区更多需求是尼龙6,约占全球尼龙6产量的58%。尼龙66的投资也在继续增加。亚洲正在迅速取代北美和西欧成为尼龙的主要生产区。目前,英威达公司正在中国扩大尼龙66产能。东北亚将取代西欧成为世界上第二大尼龙66生产区。 PBT在汽车行业的应用也是多种多样的,包括电气部件例如点火分配器、保险丝盒和连接器,以及前照灯外壳、头灯挡板、窗支撑、门把手、刮水器电机外壳、中央锁部件、空气过滤器和传感器、燃油泵和供应组件和气囊组件等。未来5年,全球汽车产量预计将以每年平均3.5%的增速继续增长。这也会拉动PBT的市场需求。 国内较早进入汽车材料市场的聚赛龙,所研发和生产的汽车材料就包含PA6、PA66、PC/PBT、PET/PBT等,此外还有改性PP、耐热ABS、PA/ABS、PC/ABS、ASA、PPS等改性塑料,广泛应用于汽车保险杠、仪表板、内、外饰件、发动机周边、空调系统、车灯等部件。

大众标准

大众 集团标准TL 52440 版本:2009.04 类别编号:55121 描述:聚酰胺6-GF,PA6,玻璃纤维增强,注射成型,吸管,PA6-GF30,PA6-GF35 PA6,玻璃纤维增强,已完成部分 材料要求2011年9月 2种类型:没有附录,A 以下内容增加到2009年4月的版本中 注意增加的使用限制。不适用新设计和 图纸改变 之前版本由以下代替: TL 52440::1996-01,2002-10 VW50134-PA6-7-A VW50134-PA6-8-A 标准部门EKDV,1733 改动 与TL 52440:2002-10比较,以下内容有改动: --粘度测量取消 --延伸裂缝敏感度增加 --抗老化测试修改 1 范围 该供货技术规范(TL-德语缩写)规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。 2 描述 关于35%玻璃纤维增强的描述例子: PA6-GF35按TL 52440-A 3 要求 3.1 主要要求 首次供货和更改的批准按VW011 55. 放射性按VW 501 80(如果图纸中有要求) 抗大气腐蚀性能按VW 501 85(如果图纸中有要求) 避免有害物质按VW 911 01 为了全面、彻底地检验,需用5个成品部件 3.2 物理特性 这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔,也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀,使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中,相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0% 3.3制造方法 注射成型法 3.4规格 —TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30% —TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35% 3.5标记法按VDA260 —TL 524 40 >PA6-GF30< —TL 524 40-A >PA6-GF35< 3.6预处理 单项试验所需要的试样,在试验之前,至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h 3.7测试结果的评估 所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。 4材料要求 4.1材料 见6.1,聚酰胺6,热稳定化的,玻璃纤维增强 4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172 —TL 524 40(30±2)% —TL 524 40-A(35±2)% 4.3颜色 按图纸 5性能要求 见表1 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词:焊接,点焊,电阻点焊,焊接点,板材,钢,钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中, 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更  相对于VW 011 05-1:2003-05有如下更改处: -第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本  1977-05;1993-12;2003-05 1应用范围  下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础,以及公开发表的标准和技术规则,例如DVS-规则2902-1,-2,-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施,在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的(电阻)点焊(特性因数21按照DIN EN ISO 4063),其在无涂层的板材上的板材厚度比例,板材厚度从0.5~4 mm,以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下,遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材,例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒(16 mm 及 20 mm)。该电极的部件上,当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关(电阻)点焊连接的要求包括: VW 011 05-2(铝材料) VW 011 05-4(多板材连接;两层和多层接口的点焊连接) 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。  2 定义  2.1点焊  进行(电阻)点焊连接时,在所连接部分之间的焊接区域,通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力,加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

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