宇通纯电动车新能源部分维护技术要求20150112

宇通纯电动（充电式）新能源部分

维护技术要求

信息分类: 技术保密等级: 机密

责任机构: 新能源技术部责任人: 李高鹏

创建时间: 2015-01 保密期限: 至产品淘汰

授权范围: 技术体系、质量保证部、采购部、售后服务部

宇通纯电动新能源部分维护技术要求

版本1.2

郑州宇通客车股份有限公司

2015.01

目录

术语解释 ................................................................................................................................................... I

1、编制说明 (1)

2、基本要求 (1)

3、系统维护注意事项 (2)

4、维护分级和周期 (2)

5、维护作业要点 (3)

6、高压电气总成基本绝缘和附加绝缘的技术要求 (4)

7、纯电动车新能源部分各级维护作业项目和技术要求 (7)

8、车辆常见故障 (18)

9、高压部分维修时所用设备 (18)

10、说明 .................................................................................................................错误！未定义书签。附 .............................................................................................................................错误！未定义书签。

术语解释

1．清洗

用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。

2．检查

对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。

3．紧固

按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。

4．拆检

将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。5．润滑

零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。

6.调整

对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。

7．检修

根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。

8.整形

用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。

9.新能源部分

纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。

10.绝缘包扎妥当

指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。

11. 拆装

将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。

12．齐全

指数量、规格和要求都符合规定。

13. 基本绝缘

新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。

14．附加绝缘

新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。

15．总绝缘

整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。

1、编制说明：

本部分规定了宇通纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备维护的分级、周期、作业要点、作业性质和技术要求。

本部分适用于宇通纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备的维护作业和检验。整车其余部分参照随车使用说明书和宇通传统车维护和保养规范2、基本要求：

1、电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。

2、维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分。避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。

3、在系统进行维护和保养前必须首先要切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。

复原时，应确保低压24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。

4、集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。

5、检查电机绝缘时，要拔下快断器，电机连接线要与主控制器分离。

6、对整车进行电焊焊接时，必须断开24V电源，拔掉快断器、拔掉ABS、CAN模块、整车控制器、集成控制器上所有线束插件，否则可能导致以上

控制模块损坏。为保证焊接完成后车辆正常运行，请在完成焊接后将各接插件复原，复原时请首先按照2.3的要求进行高压回路复原操作，然后依次复原各个低压部件插件。

7、在底盘下进行作业时，必须断开点火钥匙。

8、严禁擅自拆装电池系统总成中任一组成部件；严禁将电池箱作为承

重台使用及用其他物品覆盖在电池箱上，严禁将电池箱与火源接触及在太阳下暴晒。

3、系统维护注意事项

1、若仅对低压电器进行维护作业且不需行车时应把档位开关打到空档，然后可按一般车辆方法进行；若仅对机械设备进行维修作业应在关闭钥匙开关和电源开关状态下进行。

当进行维护作业需要对高压元件进行拆卸时请与厂家联系或由专业高压电工断开储能装置连接插头，切断高压电源后进行。非具有操作资质的人士不能打开高压部件外壳并对内部进行测量等操作。

3、在进行一般维护作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。严谨在无特殊情况下破损或剪断橙色高压供电线束。

4、在清洗车辆时，请避开高/低压元件，严禁用水直接冲洗高/低压元件。

5、维护保养复原时，各螺栓连接处的力矩要严格按照螺栓扭矩要求来执行。

4、维护分级和周期：

4.1 维护分级

新能源部分维护按作业级别分为：

a）走合期维护；

b）一级维护；

c）二级维护；

d）重点维护；

4.2维护周期

走合期维护、一级维护、二级维护、重点维护的维护周期见表1。

表1 新能源部分维护周期

维护分级间隔里程间隔时间

走合期维护≤2500km ≤一个月

一级维护≤5000km ≤一个半月

二级维护≤30000km ≤六个月

重点维护≤60000km ≤十二个月

注1：走合期维护为新车出厂后的首次维护。

注2：间隔里程和间隔时间，以先到者为准。

5、维护作业要点

5.1 维护原则

在执行各级维护中，高一级维护应包含低一级维护的作业性质和技术要求。

5.2 走合期维护

以清洁、检查为主。清除新能源设备上的灰尘和油污。按技术要求，检查各新能源设备的性能，并测量整车高压电气设备的总绝缘。

5.3 一级维护

以清洁、检查、紧固、为主。清除新能源设备以及高压舱内的灰尘、油污以及杂物，紧固各高压电气设备的接线螺母，

5.4 二级维护

以清洁、检查、紧固、调整和检测为主。清除新能源设备以及高压舱内的灰尘、油污以及杂物，紧固各高压电气设备的接线螺母，检查所有高压接插件的紧固状态，检查接插件内部无异物后，插合接插件并确保接插件已经插合到位。

5.5 重点维护

以紧固、调整和检测为主。紧固各高压电气设备的接线螺母，检查所有高压接插件的紧固状态，检查接插件内部无异物后，插合接插件并确保接插件已经插合到位。按技术要求，对整车所有电气设备进行维护，并测量整车高压电气设备的总绝缘。

6、整车绝缘电阻值检测

6.1 检验操作注意事项

6.1.1 高压电气总成绝缘电阻值检测，必须由技能合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。

6.1.2 检验工具：兆欧表（绝缘检测必备）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分。避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。

6.1.3 在进行检验操作前，必须首先切断动力电源。步骤为：先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置

然后依次拔出总正、总负快断器。复原时，应确保低压24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。

6.1.4 检测前确保驱动电机UVW、空压机UVW、转向电机UVW三相线束连接端子与五合一处于断开状态才能打绝缘。

6.1.5 表中未列的检验点，不要擅自触碰；若未完成拆线施工，严禁高压各零部件负极对车身打绝缘。

6.1.6 在任何情况下不能同时接触电池的正负极。

6.2 整车高压电气绝缘电阻值检验项目及方法

表2 整车高压电气总成绝缘电阻值检验表

测试项目检测合格标准

(电压档、阻

值)

检验结果(合格打

“√”）

操作

工

不合

格记

录

修复

人

验证

人

五合一集成式控制器高压安全检测(接线盒内)

U相对车身

1000V档，进

行绝缘电阻测

量。绝缘阻值

合格线

5MΩ；。有如

下情况：1、检

测电阻值≥

5MΩ时，合

格；2、检测电

阻值＜5MΩ

时，不合格；

V相对车身

W相对车身

电池正对车身

电池负对车身

充电正对车身

充电负对车身

空调正对车身

空调负对车身

空压机U插芯对车身

空压机V插芯对车身

空压机W插芯对车身

转向电机U插芯对车身

转向电机V插芯对车身

转向电机W插芯对车身

电除霜正插芯对车身

电除霜负插芯对车身

五合一控制驱动电机高压线U对车

器端高压线（接线盒外）

身

驱动电机高压线V对车

身

驱动电机高压线W对车

身

空压机高压线端U插芯

对车身

空压机高压线端V插芯

对车身

空压机高压线端W插芯

对车身

转向电机高压线端U插

芯对车身

转向电机高压线端V插

芯对车身

转向电机高压线端W插

芯对车身

电除霜高压线端正插芯

对车身

电除霜高压线端负插芯

对车身

空调正极对车身

空调负极对车身

充电插口

充电插口正对车身充电插口正极对负极

电池正负的绝缘检测电池总正对车身（从高压箱输入端测试) 电池总负对车身(从高压箱输入端测试)

快断器正负绝缘检测快断器插座输入极对车

身

快断器插座输入极对车

身

注意

一、整车安全事项：车辆在接通高压充电时，严禁操作人员在高压充电器和充电端口处从事各项操作和绝缘检测，绝缘检测一般应在未装动力蓄电池箱前检测，如动力蓄电池箱已装车，必须拔出整车快断器后才能进行检测。

二、电池安全事项

2.1 严禁将电池暴露在55℃以上的温度中

2.2 保证电池和电池管理系统远离危险物品或危险材料。

2.3 灭火方式：用二氧化碳或者干粉灭火器灭火，或者用沙土、泥土掩埋。

2.4 严禁拆开、挤压、刺穿或者燃烧；禁止短路。

2.5 严禁在没有充电保护线路或者使用非电池生产厂家认可的设备充电。

2.6 禁止将电池丢弃到垃圾中。

2.7 禁止将其它类型的电池与锂电池串联或并联使用。

2.8 在装卸和运输过程中避免剧烈震动。

2.9 更换电池时,请务必断输入和输出。

2.10 更换电源管理模块时，断开输入和输出同时，注意螺丝、垫片等勿掉到电池模组内。

2.11 使用环境要求电池组的工作环境应无腐蚀性、爆炸性和破坏绝缘的气体及导电尘埃，并远离热源。

2.12 更换电池箱时，请务必断开高压电和低压电，同时卸下服务开关。

2.13 用户发现电池供电时间大大缩短或系统频繁发生故障时，请及时请专业人员对系统进行诊断和维护;

2.14 严禁直接用液体冲洗电池箱体，有导致绝缘失效风险。

三、电池保养操作注意事项

为了安全、有效地进行系统保养和维护，维护人员必需经过专业培训合格才能上岗，无关人员禁止打开电池箱。工作人员执行维护保养维护工作时，一定要遵守有关安全预防知识，使用必要工具和防护设备。

3.1 时刻谨记系统内部存在高压，即使系统没有运行，当系统断服务开关后，用万用表确认高压端无电压，才能进行下一步动作。

3.2 在操作和维护电动客车时，请不要佩戴金银首饰和手表等金属饰品。

3.3 维护保养时，请使用绝缘工具，穿戴绝缘手套和绝缘鞋。

3.4 维护作业结束请及时清理工具和物料，不要将金属物品放在设备的内部或顶部。

3.5 对系统线缆进行连接和拆卸作业，请断开所有高压和低压开关。

3.6 系统操作维护人员对设备的操作维护有任何疑问，请务必联系制造厂商咨询！电池箱之间的连接有高压线和低压线，非专业人士请勿擅自开箱搬运。

7、纯电动车新能源部分各级维护作业项目和技术要求

7.1、走合期维护

表3：走合期维护作业项目、作业性质与技术要求：

序号作业项目作业性质技术要求

1 整车控制

器、集成控

制器（高压

配电/DCDC/

空压机控制

器/转向控

制器）

清洁、检

查

1、各部件安装牢靠；插接件插接良好；

2、控制器、绝缘子表面清洁；

3、各部件连接线牢靠，无松动、无过热、无变色、护套无无

变形现象；

4、集成控制器表表面清洁；

5、集成控制器支架螺栓牢固无松动；

6、集成控制器控制功能正常、指示灯功能正常、通讯功能在

仪表上显示正常；

7、热风机运转正常，无异声，风机滤尘网罩清洁;

8、确保集成控制器各防水锁紧头无松动。

2 各类开关及

熔断器

清洁、检

查

1、各部接插件接触良好；

2、开关断、合动作灵活，无卡滞现象；

3、表面清洁无积灰，接线螺母紧固。

3 动力电池

内、外箱及

电池托架

清洁、检

查

1.各紧固件及正负极柱处螺栓、螺母无松动、完好，拧紧力

矩要求：

电池

M8正极接线柱23±2 N.m

M10正极接线柱25±2 N.m

M8负及接线柱23±2 N.m

M10负极接线柱25±1 N.m

箱体固定力矩（ABC箱）带绝缘端子40±2 N.m；不带绝缘端

子190±5 N.m

MSD（手动快断器）4±0.5 N.m

BMS

正极接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m，

负及接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m，

箱体固定力矩15±1N.

2.电池箱体及箱体固定绝缘套筒完好，无损坏、裂缝、变形、

腐蚀等；

3.清洁电池箱体无积尘、积水、杂物等，清洁电池舱散热格

栅，无积尘、杂物等；

4.六芯低压接插件及2芯加热接插件（不带加热电源系统无

此接插件）插头与插座连接进行排查，保证插接件的锁扣

完好；

5.检测箱体间动力连接线及控制线应连接牢固且表面绝缘层

无破损；

6.车辆出车前检查仪表显示电池电量，仪表显示SOC低于30%

需尽快进行充电；

7.纯电动车辆如果需要长时间储存，电池静置前需检查SOC

状态 , 建议长期静置的SOC为40-60%；当SOC低于40%时，

需要进行充电,使得 SOC达到 40% 以上。

4 高压线路

（含高压控

制线路）

检查、紧

固

1、高压线路排列整齐，固定牢靠，不与运动部件干涉，与发

热部件距离大于20cm, 不得有临时导线；

2、高压线束无扭曲损坏，无金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑；如出现金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑。

5 驱动电机清洁、检

查

1、电机工作正常，无异响；

2、连接可靠，无松动；

高压线端子M8：12±2 N.m，M10：22±2Nm

屏蔽线螺钉弹垫压平不开裂

接线盒固定螺钉弹垫压平不开裂

防水接头锁紧头密封胶圈与线束绝缘层无缝隙

低压插件对插到位、牢固可靠

3、三相动力线排列整齐、绝缘层无破损；

4、进出水口紧固无松动，水路无折弯、无损伤，冷却通道通畅，足够冷却液，冷却水泵和风扇工作正常，无异常声响。

6 加速和制动

控制器

检查

1、踏板无卡滞现象，轻放时能回到位；

2、加速和制动踏板自由行程在（2～3mm）之内；

3、踏板底板紧固螺栓及连接锁紧机构牢固、可靠。

7 转向泵电机清洁、检

查

1、转向泵电机运转无异响；

2、接线板清洁，无积尘和受潮现象。

3、检查油管是否有损坏、渗漏等现象；

4、新车行驶2500公里更换一次液压油并清洗油路。

8 空压机电机清洁、检

查

1、检查外观、输入输出线束完好，散热风扇转动无异常；

2、清洁空滤滤芯（整车空滤及空压机机头空滤）、更换油过

滤器及冷却液。

9 电动真空泵

及真空控制

器(针对7

米纯电动)

清洁、检

查

1、各部件安装牢靠；插接件插接良好；

2、真空制动软管卡箍固定可靠，气路连接可靠无漏气；

3、真空泵出气口表面清洁，无泥污及杂物堵塞；

4、清洁真空控制器与真空筒连接处无积尘、积水、杂物等。

10 空调系统

（高压部

分）

清洁、检

查

1、装置牢固，工作正常；

2、回风罩滤网清洁无灰尘；

3、蒸发风机和冷凝风机运转无异响。

11 CAN总线系

统

检测、调

整

1、装置齐全、安装牢固、表面清洁；

2、信息显示正常，参数符合技术要求；

3、连接线和插接器完好，插头与插座接触良好。

12 各部附加绝

缘

清洁、检

查

1、各部绝缘子表面清洁，无松动和碎裂。

13 总绝缘检测按第6章要求执行并记录。

14 试车检查1、高、低压系统信息及仪表显示正常；

2、起动、加速无冲击；

3、制动减速时有明显的回馈充电显示。

7.2、一级维护

表4：一级维护作业项目、作业性质与技术要求：

序号作业项

目

作业性质技术要求

1 整车控

制器、、

集成控

制器

（高压

配电

/DCDC/

空压机

控制器

/转向

控制

器）

清洁、检

查、紧固

1、控制器支架各个固定件牢固可靠；

2、控制器、绝缘子表面清洁、无灰尘；

3、高低压连接线牢靠，无松动、无过热、无变色、护套无无变

形现象；

4、控制器控制功能正常、指示灯功能正常、通讯功能正常；

5、散热风机运转正常，无异声，风机滤尘网罩清洁。

6、确保驱动集成控制器各防水锁紧头无松动。

2 各类开

关及熔

断器

清洁、检

查、紧固

1、各部接插件接触良好；

2、开关断、合动作灵活，无卡滞现象；

3、表面清洁无积灰，接线螺母紧固；

4、接插件内部无异物；

5、接插件插合到位。

3 动力电

池内、

外箱及

电池托

架

清洁、检

查、紧固

1.各紧固件及正负极柱处螺栓、螺母无松动、完好，拧紧力

矩要求：

电池

M8正极接线柱23±2 N.m

M10正极接线柱25±2 N.m

M8负及接线柱23±2 N.m

M10负极接线柱25±1 N.m

箱体固定力矩（ABC箱）带绝缘端子40±2 N.m；不带绝缘端

子190±5 N.m

MSD（手动快断器）4±0.5 N.m

BMS

正极接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m

负及接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m

箱体固定力矩15±1N.m

2.电池箱体及箱体固定绝缘套筒完好，无损坏、裂缝、变形、

腐蚀等；

3.清洁电池箱体无积尘、积水、杂物等，清洁电池舱散热格

栅，无积尘、杂物等；

4.六芯低压接插件及2芯加热接插件（不带加热电源系统无

此接插件）插头与插座连接进行排查，保证插接件的锁扣

完好；

5.检测箱体间动力连接线及控制线应连接牢固且表面绝缘层

无破损；

6.车辆出车前检查仪表显示电池电量，仪表显示SOC低于30%

需尽快进行充电；

7.纯电动车辆如果需要长时间储存，电池静置前需检查SOC

状态 , 建议长期静置的SOC为40-60%；当在低SOC时, 需进行定期充电，使得 SOC达到 40% 以上。

4 高压线

路（含

高压控

制线

路）

检查、紧固

1、高压线路排列整齐，固定牢靠，不与运动部件干涉，与发

热部件距离大于20cm, 不得有临时导线；

2、高压线束无扭曲损坏，无金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑。如出现金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑、绝缘层损坏到屏蔽线引出线处等现象情

况下需换新高压线；如高压线只出现部分绝缘层损坏、鼓包

等情况需对其进行吹套双壁热缩管防护后继续使用，但必须

保证无扭曲、鼓包现象；

3、连接线铜接头无脱焊、松动、损裂和过热现象。

5 驱动电

机

清洁、检查

1、电机工作正常，无异响；

2、连接可靠，无松动；

高压线端子M8：12±2 N.m，M10：22±2Nm

屏蔽线螺钉弹垫压平不开裂

接线盒固定螺钉弹垫压平不开裂

防水接头锁紧头密封胶圈与线束绝缘层无缝隙

低压插件对插到位、牢固可靠

3、三相动力线排列整齐、绝缘层无破损；

4、进出水口紧固无松动，水路无折弯、无损伤，冷却通道通

畅，足够冷却液，冷却水泵和风扇工作正常，无异常声响。

6 加速和

制动控

制器

检查

1、踏板无卡滞现象，轻放时能回到位；

2、加速和制动踏板自由行程在（2～3mm）之内；

3、踏板底板紧固螺栓及连接锁紧机构牢固、可靠。

7 转向泵

电机

清洁、检查

1、转向泵电机运转无异响；

2、接线板清洁，无积尘和受潮现象。

3、检查油管是否有损坏、渗漏等现象；

4、检查液压油液面是否在规定刻度范围内、液压油是否有发

乌现象、液压油内是否含有杂质等。

8 空压机

电机及

控制器

（两个

一级维

护）

清洁、检查

1、检查空压机机头空滤，如显示为红色，应取下清洁（累计

5 次指示器指为红色，请更换空滤滤芯）；

2、检查冷却器翅片，确保无灰尘和异物堆积；

3、检查压力控制回路及安装在干燥器口和主气罐的压力控制

阀，确保无损坏；

4、检查控制器输入、输出连接器，确保无松脱。

9 电动真

空泵及

真空控

清洁、检查

1、各部件安装牢靠；插接件插接良好；

2、真空制动软管卡箍固定可靠，气路连接可靠无漏气；

3、真空泵出气口表面清洁，无泥污及杂物堵塞；

制器4、清洁真空控制器与真空筒连接处无积尘、积水、杂物等。

10 空调系

统（高

压部

分）

清洁、检查

1、装置牢固，工作正常；

2、回风罩滤网清洁无灰尘；

3、蒸发风机和冷凝风机运转无异响。

11 CAN总

线系统

检测、调整

1、装置齐全、安装牢固、表面清洁；

2、信息显示正常，参数符合技术要求；

3、连接线和插接器完好，插头与插座接触良好。

12 各部附

加绝缘

清洁、检查1、各部绝缘子表面清洁，无松动和碎裂。

13 总绝缘检测按第6章要求执行并记录。

14 试车检查1、高、低压系统信息及仪表显示正常；

2、起动、加速无冲击；

3、制动减速时有明显的回馈充电显示。

7.3、二级维护

表5：二级维护作业项目、作业性质与技术要求：

序号作业项

目

作业性质技术要求

1 整车控

制器、

集成控

制器

（高压

配电

/DCDC/

空压机

控制器

/转向

控制

器）

清洁、检

查、紧固

1、装置齐全，作用正常，安装连接规范可靠。

2、各部位固定、无松动现象。

3、用风枪、毛刷对控制器外表、电线插头进行清洁（不要拔

出电线插头），保证电控装置清洁干燥。

4、检查电线插头，确保接插良好无松动，各屏蔽线接触良好。

5、高压控制器密封良好、无水、无尘。

6、控制器支架与绝缘减震垫螺栓拧紧力矩为45 N〃m。

7、各接线端子紧固件螺栓、无锈蚀、松动，OT端子M10螺

栓紧固力矩为20Nm、M8螺栓的紧固力矩为10Nm。

2 各类开

关及熔

断器

清洁、检

查、紧固

1、各部接插件接触良好；

2、开关断、合动作灵活，无卡滞现象。

3、表面清洁无积灰，接线螺母紧固；

4、接插件内部无异物；

5、接插件插合到位。

3 动力电

池

检查绝缘

性（断开

快断器），

用1000V

摇表（兆

欧表）测

量值

按第6章要求执行并记录。

4 动力电

池内、

外箱及

电池托

架

清洁、检

查、紧固、

整形

1.各紧固件及正负极柱处螺栓、螺母无松动、完好，拧紧力

矩要求：

电池

M8正极接线柱23±2 N.m

M10正极接线柱25±2 N.m

M8负及接线柱23±2 N.m

M10负极接线柱25±1 N.m

箱体固定力矩（ABC箱）带绝缘端子40±2 N.m；不带绝缘端

子190±5 N.m

MSD（手动快断器）4±0.5 N.m

BMS

正极接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m

负及接线柱M8用23±2 N.m；M10用25±2N.m

箱体固定力矩15±1N.m

2.电池箱体及箱体固定绝缘套筒完好，无损坏、裂缝、变形、

腐蚀等；

3.清洁电池箱体无积尘、积水、杂物等，清洁电池舱散热格

栅，无积尘、杂物等；

4.六芯低压接插件及2芯加热接插件（不带加热电源系统无

此接插件）插头与插座连接进行排查，保证插接件的锁扣

完好；

5.检测箱体间动力连接线及控制线应连接牢固且表面绝缘层

无破损；

6.车辆出车前检查仪表显示电池电量，仪表显示SOC低于30%

需尽快进行充电；

7.纯电动车辆如果需要长时间储存，电池静置前需检查SOC

状态 , 建议长期静置的SOC为40-60%；当在低SOC时, 需

进行定期充电，使得 SOC达到 40% 以上。

5 高压线

路（含

高压控

制线

路）

检查、紧

固

1、高压线路排列整齐，固定牢靠，不与运动部件干涉，与发

热部件距离大于20cm, 不得有临时导线；

2、高压线束无扭曲损坏，无金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑。如出现金属部分外露、铜丝烧断、铜丝

烧黑、线鼻子烧黑、绝缘层损坏到屏蔽线引出线处等现象情

况下需换新高压线；如高压线只出现部分绝缘层损坏、鼓包

等情况需对其进行吹套双壁热缩管防护后继续使用，但必须

保证无扭曲、鼓包现象。

3、连接线铜接头无脱焊、松动、损裂和过热现象。

6 驱动电

机

清洁、检

查

1、清除电机表面灰尘、异物；

2、开启式轴承需采用注油枪加注润滑脂（按下表内容执行），

免维护轴承此条省略；

100kW交流异步电机100kW永磁同步电机

油杯类型直通式压注油杯接头式压注油杯

加注位置前、后轴承传动轴端轴承

油脂类型聚脲基脂7029D（中

国长城润滑）润滑脂

CAM2高温复合锂基润滑

脂（Red-Tacky）

加注量20～25g 45~50g

周期半年半年

拆装步骤（1）卸开溢油口的螺

栓；（2）用注油枪按

上表要求加注油脂；

（3）加注完成后，装

上溢油口的螺栓。

（1）拧开溢油口油杯的

盖子；（2）用注油枪按上

表要求加注油脂；（3）加

注完成后，装上溢油口油

杯的盖子。

3、检测紧固螺栓，联接无松动。

4、测试绝缘电阻，应大于10MΩ。

注：100kW交流异步电机机壳前、后端均设有排水孔，若绝缘阻值降

低时，可进行电机泄水处理。步骤：（1）拧开机座两端底部的泄水螺

钉；（2）用φ4绝缘棒轻轻疏通泄水孔（勿伤绕组）,请不要用力过大；

（3）泄水后，需重新拧紧泄水螺钉，防止灰尘进入。

7 加速和

制动控

制器

检查

1、踏板无卡滞现象，轻放时能回到位；

2、加速和制动踏板自由行程在（2～3mm）之内；

3、板底板紧固螺栓及连接锁紧机构牢固、可靠。

8 转向泵

电机

清洁、检

查

1、转向泵电机运转无异响；

2、接线板清洁，无积尘和受潮现象。

3、清除机体外的积尘、污垢，保持接线板清洁；

4、检查油管是否有损坏、渗漏等现象；

5、检查液压油液面是否在规定刻度范围内、液压油是否有发

乌现象、液压油内是否含有杂质等。

注意：每三个月检查电动机线圈的绝缘电阻，接头、接地线，

各紧固零件及传动机构的连接无松动。

9 电动真

空泵及

真空控

制器

清洁、检

查

1、各部件安装牢靠；插接件插接良好；

2、真空制动软管卡箍固定可靠，气路连接可靠无漏气；

3、真空泵出气口表面清洁，无泥污及杂物堵塞；

4、清洁真空控制器与真空筒连接处无积尘、积水、杂物等。

10 空压机

电机及

控制器

清洁、检

查

1、更换油过滤器、冷却液；

2、检查各紧固件、接头等连接部位无松动；

3、检查冷却器翅片，无灰尘、异物堆积；

4、检查压力控制回路及安装在干燥器口和主气罐的压力控制

阀，确保无损坏。

11 空调系

统（高

压部

分）

清洁、检

查、紧固

1、装置牢固，工作正常；

2、回风罩滤网清洁无灰尘；

3、蒸发风机和冷凝风机运转无异响。

12

CAN总

线系统

检测、调

整

1、装置齐全、安装牢固、表面清洁；

2、信息显示正常，参数符合技术要求；

3、连接线和插接器完好，插头与插座接触良好。

13 各部附

加绝缘

清洁、检

查

1、各部绝缘子表面清洁，无松动和碎裂。

15 总绝缘检测按第6章要求执行并记录。

15 试车检查1、高、低压系统信息及仪表显示正常；

2、起动、加速无冲击；

3、制动减速时有明显的回馈充电显示。

7.4、重点维护

表6：重点维护作业项目、作业性质与技术要求：

序号作业项

目

作业性质技术要求

1 整车控

制器、

集成控

制器

（高压

配电

/DCDC/

空压机

控制器

/转向

控制

器）

清洁、检

查、紧固

1、控制器支架安装牢靠；螺栓无松动；插接件插接良好；

2、高压接插件接触良好，无松动，低压线束接插件无松动，

固定牢固可靠。

3、控制器、高低压接插件和绝缘端子表面清洁；

4、控制器性能正常、指示灯工作正常、通讯功能正常、仪表

上显示正常；

5、散热风扇运转正常，无异声，风机滤尘网罩清洁；

6、控制器内部无历史故障，工作正常。

7、控制器支架与绝缘减震垫螺栓拧紧力矩为45 N〃m。各接

线端子紧固件螺栓、无锈蚀、松动，OT端子M10螺栓紧固力

矩为20Nm、M8螺栓的紧固力矩为10Nm。

2 各类开

关及熔

断器

清洁、检

查、紧固

1、各部接插件接触良好；

2、开关断、合动作灵活，无卡滞现象。

3、表面清洁无积灰，接线螺母紧固；

4、接插件内部无异物；

5、接插件插合到位。

电动车检验流程规范

成品车检验流程规范 一、操作顺序： 检验员由前左后右的顺序进行检验。 二、检验项目： 1、电器检查： 先打开电源锁，检查仪表内容显示、调速、断电（简易款：助力检查）。 2、外观要求检查： 头罩、面板、前围、车贴贴花，烤漆质量，合缝质量，表面无污渍，严重色差。 3、前后轮和方向检查： 前后轮转配到位，运转灵活；方向转动灵活，无卡滞现象，角度在42~48度之间，运动件与不动件之间不得干涉。 4、骑行测试： 检查骑行时的舒适度，减震软硬测试，负载运行情况，制动效果。 5.、确认检查： 核对车架号、电机号、车型、颜色、规格、规格、合格证与整车的一致性。 抽查检查： 三：关键部件力矩： 电机力矩要求40~45N.m，前轮、减震、平叉力矩要求均为30~35N.m。绝缘值：≥2MΩ 欠压值：48V为43±0.5V；普通42～43V,64V为56±0.5V，60V为52.5±0.5V，36V为31.5V 过流值：36V、48V和60V10—15Ah过流值为15A；48V18~25Ah过流值为25A；64V20Ah 过流值为25A。 四：附件检查： 说明书检查、后视镜、保险杠、菜框支架；100辆试装5辆； 电池盒试装，盒内连接线及所配附件试装检查。100辆试装5辆； 五、检查操作次序： 打开电源锁方向锁（灵活度，功能）前叉（灵活程度）仪表（各种指示） 头罩（合缝、烤漆）面板（合缝，烤漆质量）大灯（远近光，外观）前围（烤漆、合缝）（左）转向灯（合缝，灯光）前轮（型号、商标、灵活程度）挡风（合缝、外观）左侧板（合缝、烤漆质量）（简易款检查曲柄，链条，助力）左车体（烤漆质量，贴花、合缝）后尾灯（灯光，外观、合缝）后泥板（状态）左平叉护板（状态、烤漆质量、贴花）电机（运转、声音）闸（状态，锁功能）右平叉护板（状态、烤漆质量、贴花）右车体（烤漆质量，贴花、合缝）前围（右）（烤漆、合缝）鞍座（状态，防盗）座桶（合缝）（简易款检查电池盒，防盗性能，贴花，抽拉灵活度）电池盒（尺寸，附件）， 骑行试验（单双刹车效果、负载电机运行、转向，前叉减震效果）试充电对号码（车架号、电机号车型、颜色、规格）成车盖章（合格证、流转单与车相符）尾箱（颜色，附件数量及规格）

新能源汽车设计说明书第一章

第一章绪论 第一章绪论 1.1 太阳能混合动力汽车的定义 太阳能混合动力汽车是利用太阳能电池将太阳能转换为电能并利用电能作为能源驱动与传统内燃机组成同时装配两种动力源的汽车。 1.1.2 太阳能混合动力汽车的优点 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由太阳能电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由太阳能电池单独驱动，实现"零"排放。 4、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 6、有效的延长了电动汽车续驶能力。 1.1.3 太阳能混合动力汽车的缺点 太阳能混合动力技术的先进性和实现的现实性，节能、环保效果明显，采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是，由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上，可以满足目前人们对汽车环保的基本要求，在结构上两套系统电池/电机和内燃机同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也提高了对整体工艺及控制等方面的要求。除了和纯电动汽车（BEV）一样受目前蓄电池技术的限制之外，混合动力的能量来源仍然是石油，这决定了太阳能混合动力不是太阳能汽车发展的最终形式。 1.2 发展太阳能混合动力汽车的必要性 - 1 -

第一章绪论 1.21 石油短缺 世界能源主要包括石油、天然气、煤炭等、目前汽车的主要是来自于石油的汽油和柴油。在上海首发的2010年《BP世界能有统计》显示，截止2009年年底，全球已探明的石油储量为13331亿桶，以2009年的开采速度，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年[1]。 1.22 环境污染 燃料汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大的影响人类健康。汽车尾气排放的污染物为一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化物（NO)、铅（Pb）、细微颗粒物及硫化物等。 1. 23 气候变暖 能源的大量消耗会带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最主要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。 在能源和环保的压力下，太阳能汽车无疑将成为汽车未来发展的方向。大力推进传统汽车节能减排和推进新能源汽车产业化，成为我国汽车产业亟需解决的重大课题。 1.3 太阳能混合动力汽车的应用现状及发展趋势 1.31 光伏技术的发展现状 太阳是一个巨大的能源，它以光辐射的形式向太空发射能量。太阳辐射到地球大气层的能量约3．75×1026w，每秒的辐射量相当于500万t煤。即使把地球表面0．1％的太阳能转为电能，转化率为5％，那么每年发电量也可达5．6×1012kW·h，相当于目前全世界能耗的40倍。可见，太阳能是一个极其巨大的、不可取代的能源。 1.32 太阳能电池技术 将太阳能转换为电能是大规模利用太阳能的重要手段。而太阳能电池则是实现这一过程的主体。 - 2 -

新能源公交客车的应用现状和问题

新能源公交客车的应用现状和问题 自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。根据中国城市公共交通协会科学技术分会的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性需要进一步提升，混合动力技术路线要明确，相关的配套设施要进一步完善。 公交领域应用新能源客车的主力军优势 在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。 目前，经过“十城千辆”的示范应用，全国已有超过35个城市公交企业（含25个新能源汽车示范城市）示范应用了新能源客车。据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计，到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。 通过示范运营，公交企业反映新能源客车技术性能总体良好，节能减排效果明显。在今年7月20～22日举办的2011第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛上，共有20家主流客车企业的25辆客车参赛。经测试，在昆明（海拔1890米）的公交工况（平均车速25公里/小时）下，基准车辆为12米手动公交客车，混合动力电动公交客车混联组（串联式并入混联组）车辆平均节油率为15.61%，平均油耗18.997L/百公里；车辆最高节油率为26.13%，车辆最低油耗为16.627L/百公里。混合动力电动公交客车并联组车辆平均节油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；车辆最高节油率为16.64%，车辆最低油耗为19.216L/百公里。 增程式电动公交客车组纯电EV模式车辆平均电耗为1.41千瓦时/公里，车辆最低电耗为

电瓶车使用管理规定

电瓶车使用管理规定 为了确保电瓶车的使用安全，使电瓶车的管理更加规范化、制度化，保证各项工作的顺利完成，特制定电瓶车管理规定如下： 电瓶车使用管理规定 1、加强对电瓶车的管理，给客户提供一个良好的看楼条件，同时延长电瓶车使用寿命。 2、电瓶车应由专人负责管理和驾驶。 3、电瓶车主要服务于业主和看楼客人，在未经主管级以上领导的批准下，严禁其它无关人员驾驶和 乘坐。 4、操作人员应定期对电瓶车进行检查和保养工作，如出现人为损坏和故障时，一切责任由操作员承 担。 5、操作人员必须在公司指定的范围内驾驶，严禁超出指定区域。 6、操作人员应按交通路线行驶，须熟悉各种交通手势，如因为驾驶者未按规定驾驶而发生交通安全 事故，据情节轻重，给予相应处罚。 7、操作人员必须随身保管好电瓶车的钥匙，不得随意转交（转借）他人，如发生丢失事件，由操作 员负责赔偿损失。 8、如电瓶车发生操作人员无法排除的故障时，应及时上报领导通知相关技术人员检查维修，并做好 纪录。 9、严禁操作人员酒后驾驶，行驶时不得前倾后靠，东张西望以及思想不集中。 10、在停车区域内等候客人时，不准哼歌、吹口哨、玩手机、吃零食，听录音机以及看书报。 不准伸懒腰，跷二郎腿，随地吐痰等有损形象的事。 11、操作员要做到微笑服务，对待业主（客人）友善，热忱，严格遵守公司规定的文明礼貌用 语。 电瓶车操作规定 12、操作员在操作前必须读电瓶车的说明书，并牢记游览车操作。 13、在进行操作前，应先确认车辆无故障后，例如检查电门锁是否在"关"的位置上，电源接插 件是否连上，电压是否正常后，方可进行工作。 14、控制电路的电源开关、右旋钥匙，就可以接通电源，电压表开始显示电压值。 15、操作员应注意显示电瓶车电压的变动情况，表内刻度，盘上有红区（严禁使用立即充电）， 黄区（可以使用，最好补充电源），绿区（正常使用范围）。 16、电瓶车行驶过程中，在左右转弯时，应把方向灯打开，看一下倒车镜后是否有车，如无车 时方可转弯 17、操作人员应按交通行驶路线行驶，如在行驶路线中，遇到相应的障碍，应松开加速器的踏 板，放慢速度，然后踩刹车，障碍过去后，再缓缓踩下踏板加度行驶。 18、坡道停车时，应先踩住脚刹踏板，再拦紧车刹手柄，行车制动时，应先放下右脚的加速踏

宇通新能源客车项目荣列国家_十二五_863计划

宇通新能源客车项目荣列国家“十二五”863计划 文/郑 宇近日，宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关项目（PHEB）被列入国家“十二五”863计划重大项目，这是我国目前最高级别的科研资助类型，而宇通新能源项目也由此成为国家“十二五” 规划中第一个获批的新能源863计划重大项目。 863计划（高技术研究发展计划）是我国政府组织实施的一项对国家的长远发展具有重要战略意义的国家高技术研究发展计划，致力于解决事关国家长远发展和国家安全的战略性、前沿性和前瞻性高技术问题，发展具有自主知识产权的高技术，统筹高技术的集成和应用，引领未来新兴产业发展。目前正开始执行的是“十二五”863计划。 行业领导者确定新能源发展方向 根据工信部对新能源汽车进行了重新定义：“新能源汽车是采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车”。可见，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车并未被划入新能源汽车。由此可见，我国新能源汽车发展主攻方向和技术路线已十分明确，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略方向，中近期以插电式混合动力汽车作为产业化发展主攻方向。 新能源汽车发展路线已为世界各主要汽车厂商和研究机构所普遍认可，如图1所示。可以看出，插电式混合动力汽车是中长期内（2015~2030年）最重要的技术路径之一，且随着电池技术的不断发展，其相应成本降低，插电式混合动力将完成由普通混合动力汽车向纯电动汽车的过渡。 作为客车行业第一品牌，由于其一贯稳健的作风，宇通对新能源客车持 N EW ENERGY VEHICLE 新能源汽车 TRANSPOWORLD 2011 No.14 (Jul) 66

我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析

我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析 随着我国“公交优先”战略的持续推行，截止“十二五”末，全国公共汽车保有量要达60万辆，较2010年增长20万辆。公交车市场在未来是一个持续增长的市场。而随着国家启动“十城千辆”新能源汽车推广工程，纯电动公交车以其零污染，低运行成本的特点在公交市场将呈爆发式增长。本文将用影响企业可持续盈利能力的七种力量模型来分析我国纯电动公交车行业的发展前景和趋势。 一、纯电动公交车行业产业竞争强度分析 在影响企业持续盈利能力的七种力量中，企业所在行业的竞争强度居于核心地位，也就是说一个企业是否发展得好，最大的外部环境因素就是所在行业的竞争强度。纯电动公交车行业属于发展时间不长的新兴行业，其竞争强度应该属于中等或者较弱的水平，总体发展空间较大。具体而言，国内成规模的纯电动公交车生产销售企业主要有比亚迪公司、福田公司、安凯公司和宇通公司，为数不多的竞争对手表明行业竞争强度不大，行业内的各个企业均有较为自由的发展空间。如果该行业中的某些企业能够运用恰当的竞争策略并获得有力的市场地位，企业的盈利应该会很可观。 二、纯电动公交车行业替代品威胁分析 1.轨道交通：城市轨道交通是一种依托轨道运行，借助电力驱动，以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具，是一种现代化的城市公共客运系统。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、单轨铁路以及悬

浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。它具有速度快、容量大的特性，适用于市内和城郊之间大规模的、集中性的、定点、定时、定向的出行需求，成为现代城市公共客运交通体系的骨干。 2.传统公交车 传统公交车也在环保节能方面不断进行着改进，如全铝合金车身可以降低车重，宇通的节能助驾系统，节能的轮胎技术，其中液化天然气汽车是效果最明显的，也是近年来各国大力推广的。 总的来说，轨道交通与常规公交是竞争合作关系，两者构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同服务水平的整体。液化天然气公交车与燃油车比在环保，经济性，安全性方面都有明显优势，可以作为传统燃油车的替代。但其毕竟还是燃料车，依然存在环境污染，并不能像纯电动公交一样做到零污染。轨道交通可以作为电动公交的补充，而液化天然气公交可以作为燃油车向电动车过渡的一个中间产品，因此，轨道交通和传统公交车都不对纯电动公交车产生威胁。 三、纯电动公交车行业潜在进入者的威胁分析 传统客车厂家是目前城市公交的主要提供者，在国家大力推动纯电动公交的政策刺激下，这些厂家都摩拳擦掌，意欲进入纯电动大巴市场。这些厂家有完善的销售渠道，先进的整车制造技术，具备做纯电动公交车的先天优势。但纯电动汽车产业有很高的技术壁垒，进入的企业需要掌握动力电池，驱动电机，电池管理系统等核心技术，而突破这些技术壁垒需要投入很大的人力，物力，财力，因此该行业潜在进入者的威胁不大。

宇通纯电动车新能源部分维护保养

宇通纯电动新能源部分 维护技术要求 信息分类: 技术等级: 责任机构: 责任人: 创建时间: 期限: 授权围:

宇通纯电动新能源部分维护技术要求 版本1.1 宇通客车股份 2014.02

目录 术语解释 ........................................................................................................................................................................... I 1、编制说明： (1) 2、基本要求： (1) 3、系统维护注意事项 (2) 4、维护分级和周期： (2) 4.2维护周期 (2) 5、维护作业要点 (3) 6、高压电气总成基本绝缘和附加绝缘的技术要求 (4) 7、纯电动车新能源部分各级维护作业项目和技术要求 (5) 表3：走合期维护作业项目、作业性质与技术要求： (5) 表4：一级维护作业项目、作业性质与技术要求： (7) 表5：二级维护作业项目、作业性质与技术要求： (9) 表6：三级维护作业项目、作业性质与技术要求： (11) 8、车辆常见故障 (13) 9、高压部分维修时所用设备 (14) 10、以上资料由宇通客车股份提供并负责解释。如有更新，以最新版本为准。 (14)

术语解释 1．清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 2．检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。 3．紧固 按技术规的规定，将机件或总成的紧固件校紧。 4．拆检 将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。5．润滑 零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。 6.调整 对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。 7．检修 根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。 8.整形 用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。 9.新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 10.绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自而外，分层整齐包扎紧密。 11. 拆装 将总成从车上拆下来，按技术规进行各项作业后，再将总成装回。

公司电动车管理制度

公司电动车管理制度 一、编制目的 为规范公司电动车辆的使用及管理特制定本制度。 二、车辆管理总则 1、各项目负责人为电动车辆管理的直接责任人，电动车使用过程中 出现任何问题都有直接责任人负责。直接责任人可将电动车辆交给车辆监管人进行日常管理及使用。 2、公司电动车辆为办公所用，原则上不可公车私用，竣工后使用完 毕必须立即交还公司或移交其他部门。 3、在驾车前应该仔细检查车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失 窃、电量是否充足、轮胎充气是否合适等有关情况，如发现问题应及 时上报或处理。未及时上报或处理者由驾驶人对使用后产生的后果负 一切责任。 4、做好车辆的维护和保养工作，保持车况良好。 5、在行车过程中必须遵守交通规则，做到安全驾驶，避免发生违法 事故，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。 6、实行定人定责制度，每位监管人必须保管好自己的车辆，如因自 身原因保管不善导致损坏或丢失，由保管人自行解决。若非人为损坏，报部门经理及公司领导审核后按规定统一进行修理。 7、每天给车辆充电，时刻保持电量满格，不能因个人原因导致工作 受阻。

8、车辆在使用过程中因个人原因配件损坏或丢失，由使用人自行承 担维修费用，监管人有连带责任。 三、车辆的使用 1、车辆实行定人定责制度。 2、需求车辆者必须经过监管人同意才可以借用，签写《电动车使用 登记表》，借用后对车量造成的损失应由监管人和借用人自己解决。 3、节假日、休息日钥匙交由部门领导代为保管，需要借用同样签写 《电动车使用登记表》 4、如因紧急情况未能签写《电动车使用登记表》，在使用后24小时内补齐手续。 四、车辆的停放 1、车辆停放在指定位置，做到整齐有序。 2、车辆使用后仔细检查车轮、车胎、电量、车闸等是否完好，做到 不影响第二天的工作需求。 3、充电器由个人保管。 五、车辆的维护保养 1、每月15日各使用人必须对所有车辆进行整体维护保养，并对车 辆进行清洗。 2、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足， 前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。 3、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为 了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应合理控制速把。

电动自行车检验要求

附 录 C （资料性附录） 检验要求 C.1 维修点检 C.1.1 结构件检查 车架及其他铁件上不应有肉眼能见的裂纹，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。 C.1.2 电器系统检查 ① 刹车性能：以最高车速骑行进行制动，制动距离小于7m； ② 制动断电：在制动时能自动断开电源，使电机不供电； ③ 电机：在负载骑行时，电机能正常运转，无异响； ④ 开关及调速把：开关拨动灵活、相关功能操作正常、调速把转动灵活； ⑤ 灯具：前后灯和转向灯工作正常； ⑥ 仪表：电压显示、行驶速度显示及各指示符号工作正常； ⑦ 喇叭：发音正常； ⑧ 充电：核对型号与使用说明书规定的充电器型号一致性；充电状态时，充电器红灯亮，充满时绿灯亮充电器停止工作； ⑨ 主线束：外表未有破损处，各线缆连接完好； ⑩ 短路保护：充电电路和电池输出电路是否有短路保护，其规格符合说明书要求或其 他明示规定； ○11 绝缘电阻：绝缘电阻值应大于1MΩ。 C.1.3 操纵系统检查 ① 车轮：转动灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ② 前叉：转向灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ③ 车把：安装牢固、无晃动，把立管插入深度在安全线范围内； ④ 鞍座：鞍座安装牢固、无松动，鞍管插入深度在安全线范围内； ⑤ 脚踏骑行：脚踏骑行功能完好，无异响和松动，中轴转动灵活，电驱动时，脚蹬不 跟转。 C.1.4 防盗装置检查 ① 电门锁：能有效锁止转向机构（若有）； ② 防盗器：能锁定电机，使电机不能转动； C.1.5 消费者反馈 根据消费者反馈的故障内容进行检测。 C.2故障维修项目 表 C.1故障维修项目 序 号 故障项 维修前检查 更换部件后检查 1 电机 ①外观有无裂痕； ②电机是否能正常运转且无 抖动，转速是否平稳，运 转时是否有异响； ③电机是否发热异常； ④电机连接线是否有老化破 皮。 ①更换的电机规格型号是否与车辆合格证一致； ②电机紧固是否牢靠； ③电机引出线是否匹配有套管； ④电机相线随车架固定点固定，不得挤压； ⑤转把控制电机的工作状态是否有效； ⑥查看电机运转平稳现象，声音均匀无杂音，电机转速 与仪表显示是否匹配； ⑦检查与电机匹配的制动是否有效。

新能源汽车一体化BMS专利说明书模板

新能源汽车一体化 BMS专利说明书 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 发明专利说明书 电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法 技术领域 本创造属电力电子技术制造领域，特别涉及到一种即插式电动汽车电源 管理系统及其均衡充电方法。 背景技术 锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量 轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类

型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因 单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不但会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C 电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%, C电池容量为80%,此时停止充电将造成B电池和C电池尚未充满电的现象；反之, 该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20%容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力 汽车应用领域必须解决的主要技术之一。 对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作, 关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池电位进行转移、或采用光耦进行光电隔离是当前广泛采用的实现多参考电位归一化的技术手段, 这意味着在控制系统设计方案中包含了大量的比较电路、光耦、以及多路独立工作电源。其次当前大多数设计方案仅涉及到对多节串联电池组中各单体电池实行均衡监控而未考虑均衡控制与充电能量供应环节间的相互约束关系。

纯电动公交车的推广应用前景分析

纯电动公交车的推广应用前景分析 发表时间：2019-04-29T09:00:21.673Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：陈烈春[导读] 摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。 蚌埠市公共交通集团有限公司 233000摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。本文主要分析了目前纯电动公交车的发展以及应用前景，以期能够促进新能源技术的创新发展。 关键词：纯电动；公交车；推广应用； 目前我国汽车销售总量正在持续上涨，逐渐发展成为了能源消耗大国，而能源的大量消耗，势必对于经济的发展以及能源安全产生负面影响。目前全球环境面临着能源匮乏、大气污染等问题，想要缓解环境污染对于国家发展造成的影响，就要转变能源消费结构，科学合理使用能源。新能源技术的研究和开发，逐渐在社会中形成了一股热潮，同时在城市中公交、出租以及邮政等公共服务领域都开始应用新能源汽车。 一、新能源汽车的技术路径和发展前景 新能源汽车顾名思义也就是使用了非传统的车用燃料，传统的车用燃料主要是汽油或者是柴油作为汽车动力来源，新能源汽车则主要是使用了电力或者是太阳能资源，把先进的新能源技术应用到了车辆的动力控制和驱动方面。目前出现的新能源骑车种类有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车等。 1.混合电力汽车 混合电力汽车指的是车辆上的动力控制使用了两种动力源，使用了复合式驱动汽车。一般在车载动力源当中包含有多种类型，例如太阳能电池、燃料电池、蓄电池以及内燃机机组等，混合动力汽车就是使用了蓄电池和内燃机两种动力源共同驱动的[1]。混合动力汽车能够把车在动力电源和内燃机有效利用起来，发动机作为辅助，使用蓄电池来满足汽车的各方面需求。混合动力汽车在刹车或者是减速过程中，会把相应的能源损耗转化成为电能，因此对于能源的使用，混合动力汽车跟传统汽车相比要更加有效率，节油率能够达到20%-40%以上，对于环境造成的污染也会相对减少。 2.纯电动汽车 纯电动汽车顾名思义，也就是使用电力能源进行驱动行驶的一种汽车类型。纯电动汽车的使用能够把原有的汽油机或者是柴油汽车替代。纯电动汽车的动力来源非常广泛，一般都是利用生活当中的常规电源来对汽车的蓄电池进行充电，能够真正做到零排放和低噪音的效果，减少污染物的排放量，更加便于污染物质的几重收集和处理。 3.燃料电池汽车 燃料电池汽车是通过使用甲醇或者是氢气作为燃料，借由燃烧化学反应产生电流，驱动汽车行驶的一种新能源基础[2]。燃料电池发电需要在一定的条件下，让氧气能够跟氢气发生一定的化学反应，这样才能够转变成为热能和电能，推动汽车的行驶。 二、纯电动公交车的推广和应用前景 以上几种新能源技术相比较，虽然混合动力车具有一定的环保和节能优势，但是只能作为能源利用过渡期的使用。通过促进纯电动公交车的使用，能够真正的实现零排放污染，使用电能替代了石油燃料，成为城市公交车的主要发展方向。 1.纯电动公交车更加符合城市公交要求 纯电动公交车由于使用了电能来替代石油燃料，因此使用起来更加节能，能够减少对于石油能源的消耗。纯电动车使用了电能来驱动汽车，有效的实现了零排放、零污染的重要目标，减少了对空气二氧化碳的排放量，也减少了汽车尾气的排放，提升了当地空气质量[3]。纯电动由于在驱动车辆行驶中使用了电动机，因此不会发出燃油发动机的轰鸣声，车辆在行驶过程中更加平稳安全，提升了市民的乘坐舒适度。纯电动汽车不适用离合踏板和手动换挡，能够有效减少司机师傅在驾驶过程中产生的疲劳感。 2.纯电动汽车现阶段的发展 目前由于电池的报价比较高，因此为了能够满足历程要求，以及换季之后的车内温度要求，需要在车上多装电池，但是多装电池也会增加车辆的自重，增加车辆每公里的能源消耗[4]。并且电池的使用寿命不长，最长的可以使用三年，因此用户需要为电池进行多次投资。通过对电动汽车的调查显示，电池的衰减度每年达到了15%，第三年基本上就达到了电池的保修期。纯电动汽车需要使用大型的充电站才能够进行大功率充电。不同的充电电源，直流充电和交流充电。充电机器也可以调整充电电流的大小。但是针对大容量的电池，充电过程比较危险。充电站在建设过程中，只有加强充电站网络的完善，才能够有效促进我国纯电动汽车行业的快速发展。但是纯电动汽车的充电站建设涉及到了建设用地的问题。由于目前公交车停车场的面积十分有限，想要在其中建设充电站需要做好相应的规划措施。 结语：通过加强纯电动公交车的应用，能够减少汽车围棋的排放量，促进城市绿色交通的深入推广。目前在电动汽车发展过程中还存在很多制约因素，但是随着现代化科学技术的发展，这些制约问题也会被快速的解决，促进城市绿色交通的稳定发展。 参考文献： [1]郭玉静,孙贵斌.两挡纯电动公交车传动系传动比优化[J].汽车实用技术,2018(22):4-7. [2]张晨.国内外纯电动公交车相关制度及政策研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(11):254-255. [3]孙莹莹. 深圳市纯电动公交车标准体系研究[A]. 中国标准化协会.第十五届中国标准化论坛论文集[C].中国标准化协会:中国标准化协会,2018:5. [4]吴万春.纯电动公交车设计中应重视的拖车问题[J].专用汽车,2018(09):73-75. .

电瓶车使用安全管理规定

电瓶车使用安全管理规定 我矿施工的主井下井口东西绕道运输大巷因运输距离短，交岔点多，轻、重车辆周转困难，且人工推车的劳动强度大，效率低，暂用人员多。经矿领导同意，在该巷道内使用5吨电瓶车一部，运送矸石、材料等。根据现场的实际，运行的电瓶车不能行驶到各个迎头，只能在合适的车场内进行轻重车辆接车。现将有关事项规定如下： 一、行车线路 1、一队把矸石车放到东部轨道大巷内的车场；电瓶车把空车及料车送到东部轨道大巷车场。 2、二队把矸石车放在西绕道北部车场，电瓶车把空车及料车送到西绕道北部车场。 3、三队把矸石车放到东绕道车场，电瓶车把空车及料车送到东绕道北部车场。 4、四队把矸石车存放到西绕道南部车场，电瓶车把空车及料车放到西绕道南部车场。 二、行车管理 1、运通工区当班跟班区长下井后去各开拓队察看矿车情况，了解各队生产安排，需要车皮数量及使用时间，根据各队生产情况合理分配车皮。 2、空车线车皮要及时拉走，不能积压车皮太多，各迎头重车必须及时拉出，运输不紧张时，必须确保各迎头无重车。 3、各队迎头不出矸时，迎头空车不得超过6车，否则处罚使用单位50元/车。

4、车皮供应必须按要求送至指定地点，否则处罚电瓶车司机50元/次。 5、电瓶车拉、送车时各队必须保持车场通畅，保证车皮可以及时顶进、重车及时拉出，不得拖延电瓶车运行时间。 6、各单位的空车、重车不得占轧道岔，妨碍其他单位出车，凡是占轧道岔妨碍出车的，则处罚岔妨碍出车的单位100元/次。 7、其它相关事项参照《提升运输管理办法（暂行）》第五章之规定执行，凡是发现与以上条款冲突的，则按以上条款执行。 8、其他未尽事宜，随时进行补充调整。 xx年九月三十日

中国新能源客车展

未来从现在开始从宇通看中国新能源客车实力2014年10月17—21日，“2014中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”（简称“节能与新能源汽车成果展”）在北京国家会议中心开幕。正如展会主题所说的“选择?行动——未来从现在开始”，近年来我国节能与新能源汽车领域的最新技术和成果在该展会上悉数呈现。其中，国内客车业领军企业宇通客车携旗下纯电动客车的明星产品——大名鼎鼎的E7 （ZK6701BEVG3）和12米纯电动（ZK6125BEVG4）参展，成为展会备受关注的亮点。

今年8月底，工信部正式公布第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中75款纯电动客车中，宇通占了12款，而在《目录》中包含的4款7米车，都出自宇通今年最新开发的E7系列纯电动客车。利好刺激下，仅今年9月单月，宇通新能源产品就贡献了800多台的销量。行业专家尤其看重E7的横空出世，称其创造了一个新的纯电动客车品类——纯电动中型巴士。这款顺应政策和市场需求以及环保优势的车型一经问世便遭遇抢购，并引发其他客车企业纷纷效仿。

而在纯电动客车的另一重要发力点纯电动大客领域。今年以来，在政策导向与环保压力下，国内很多地区和城市都提出“公交换车首选纯电动”的口号。而在众多省市的采购目录中，宇通纯电动公交均成为首选。记者在展会现场看到，宇通 ZK6125BEVG4配备了豪华、现代、美观的整车内饰结构，高端大气。根据现场的技术人员介绍，该车延续了宇通整车制造的领先工艺，整车结构成熟，性能可靠，故障率低；采用国际先进的电泳防腐工艺，防腐性能更佳；更重要的是，宇通 ZK6125BEVG4单次换电可行驶超过140km，完成城市公交车的运行任务游刃有余，8分钟即可完成整车电池更换，比传统车加油还要迅速，完全不影响公交运营；此

控制器检验标准(新)

光伏控制器 检验方法 浙江德胜新能源科技股份有限公司

一、控制器技术要求（GB/T 19064-2003） 1. 1 环境条件 1.1.1 正常使用条件 环境温度:一5一+400C; 相对湿度:镇93%，无凝露; 海拔高度:簇1 000 m; >1 000 m时应按 GB/T 3859. 2-1993规定降容 1. 1.2 贮存运输条件 温度:一2。一+700C; 振动:频率 10^55 Ha，振幅 0. 70 mm，扫频循环 5次。 1.2 外观结构要求 1.2. 1 机壳表面镀层牢固，漆面匀称，无剥落、锈蚀及裂痕等现象。 1.2.2 机壳面板平整，所有标牌、标记、文字符合要求，功能显示清晰、正确。 1.2. 3 各种开关便于操作，灵活可靠. 1.3 控制器调节点的设置 1.3. 1 根据蓄电池的特性及地区环境情况在出厂前预调好。 1.3.2 不同荷电状态的蓄电池可以有不同的充电模式 1.4 充满断开(HVD)和恢复功能 控制器具有输人充满断开和恢复连接的功能。对于接通/断开式控制器.设计标准值为 12V的蓄电池，其充满断开和恢复连接的电压参考值如下:

1.4. 1 起动型铅酸蓄电池:充满断开 HVD; 15.。一15.2 V，恢复:13.7V, 1.4.2 固定型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.8-15. 0 V，恢复:13. 5 V 1.4. 3 密封型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.1-14.5V，恢复:13. 2 V 1.5 脉宽调制型控制器 脉宽调制型控制器与开关型控制器的主要差别在充电回路没有特定的恢复点。对于标准值为12 V的蓄电池，其充满电压的参考值如下: 1.5. 1 起动型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 15.。一15. 2 V 1.5.2 固定型铅酸蓄电池:充满断开 H VD: 14.8--15.0 Vo 1.5. 3 密封型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.1--14.5 Vo 1.6 温度补偿 对于工作环境温度变化大的情况，控制器应当具有温度补偿功能.其温度系数应是IRT节电池一3-7 mV/0C。1.7 欠压断开(LVD)和恢复功能，当蓄电池电压降到过放点((1.80士。.05) V/只)控制器应能自动切断负载;当蓄电池电压回升到充电恢复点((2.2-2.25) V/只)时，控制器应能自动或手动恢复对负载的供电。 1. 8 空载损耗(静态电流) 控制器最大自身耗电不得超过其额定充电电流的1 1.9 控制器充、放电回路压降充电或放电通过控制器的电压降不

新能源汽车在公交车上典型应用

新能源汽车在公交车上的典型应用[摘要] 随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，使得石油资源短缺和环境污染问题日益突出，传统汽车的发展面临着严峻的挑战。世界各国汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发新能源汽车，天然气、液化石油气、醇类等新能源汽车获得了长足发展。但在众多新能源汽车中，cng汽车由于其技术成熟、易普及程度高，以及陕西得天独厚的天然气储量，所以在西安公交车上应该得到广泛使用。 [关键词] 新能源汽车石油资源环境污染 cng汽车 1.发展新能源汽车的必要性 随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，而国际原油价格的不断飙升和石油资源的日益短缺，车用燃油供需矛盾显得尤为突出，传统汽车的发展受到前所未有的挑战。同时由于汽车保有量大幅增加，汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，日益威胁着居民的身体健康；另外二氧化碳的排放量急剧增加所造成的温室效应，加速了全球变暖趋势。 在石油资源紧缺和大气环境污染的双重压力下，大力发展汽车新能源成为我国汽车工业可持续发展的必然选择。 2.新能源汽车的类型 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构

的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车，纯电动汽车、氢动力汽车以及生物乙醇汽车、燃气汽车等[1]。 2.1混合动力汽车 混合动力汽车（hybrid power automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 混合动力汽车在发达国家日益成熟，有些已经进入实用阶段。但由于其构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。 2.2纯电动汽车 纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。研究表明，纯电动汽车能源效率已超过汽油车，特别适宜在城市运行。 虽然纯电动汽车已有100多年的悠久历史，但一直局限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于其存在电池价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 2.3氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势。与传统汽车相比，

宇通纯电动车新能源部分维护保养(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 宇通纯电动新能源部分 维护技术要求 信息分技术保密等保密责任机责任人: 创建时保密期 授权范

宇通纯电动新能源部分 维护技术要求 版本1.1 郑州宇通客车股份有限公司 2014.02

目录 术语解释 .................................................................................................................. I 1、编制说明： (1) 2、基本要求： (1) 3、系统维护注意事项 (2) 4、维护分级和周期： (2) 4.2维护周期 (2) 5、维护作业要点 (3) 6、高压电气总成基本绝缘和附加绝缘的技术要求 (4) 7、纯电动车新能源部分各级维护作业项目和技术要求 (5) 表3：走合期维护作业项目、作业性质与技术要求： (5) 表4：一级维护作业项目、作业性质与技术要求： (7) 表5：二级维护作业项目、作业性质与技术要求： (9) 表6：三级维护作业项目、作业性质与技术要求： (11) 8、车辆常见故障 (13) 9、高压部分维修时所用设备 (14) 10、以上资料由郑州宇通客车股份有限公司提供并负责解释。如有 更新，以最新版本为准。 (14)

术语解释 1．清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 2．检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。 3．紧固 按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。 4．拆检 将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。5．润滑 零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。 6.调整 对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。 7．检修 根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。 8.整形 用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。 9.新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 10.绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。 11. 拆装 将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。

纯电动汽车整车控制器技术要求

附录C：技术标准审批单 重庆科鑫三佳车辆技术有限公司 技术标准审批单 Q/KJC-B-0001-.2014-01 2015年12月2日 注：此表由起草单位会签完毕后，反馈到整车开发部存档。

Q/KJC 重庆科鑫三佳车辆技术有限公司企业标准 代号Q/KJC-C-0004-2015 纯电动汽车整车控制器技术要求 2015-12-5发布2016-1-1实施重庆科鑫三佳车辆技术有限公司发布

目次 前言 (4) 1、范围 (5) 2、规范性引用文件 (5) 3、术语 (6) 4、引脚定义 (6) 5、故障代码表 (7) 6、技术要求 (12) 7、试验方法 (15) 8、标志、包装、运输及储存 (20)

前言 本标准规定了重庆科鑫三佳车辆技术有限公司研发的纯电动汽车用整车控制器的技术要求。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部提出。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部归口并负责解释。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部起草。 本标准主要起草执笔人：杨辉、曹政 本标准最终解释权归重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部。 本标准发布情况为：2015年首次发布。

纯电动汽车整车控制器技术要求 1、范围 本标准规定了瑞驰EC35KX纯电动汽车用整车控制器的技术要求、实验方法、检验规则、标志、包装运输及贮存等要求。 本标准适用于瑞驰EC35KX纯电动汽车整车控制器。 2、规范性引用文件 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验A：低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验B：高温 GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验Db：交变湿热试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验FC：振动（正弦） GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 18655-2010/CISPR 25：2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限制和测量方法 ISO 16750.1-2003 道路车辆—电气和电子设备环境条件和试验-第1部分：总则 ISO 16750.2-2003 道路车辆—电气和电子设备环境条件和试验-第2部分：电气负荷 ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 ISO 7637-2：2004 道路车辆有传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 ISO 11452-2:2004 道路车辆窄带辐射电磁能引起的电骚扰的零部件试验方法第2部分：电波暗室 ISO 11452-4:2004 道路车辆窄带辐射电磁能引起的电骚扰的零部件试验方法第4部分：大电流注入 GB/T 4724 印制电路用覆铜箔环氧纸层压板 GB/T 4725 印制电路用覆铜箔环氧玻璃布层压板 GB/T 13556 印制电路用挠性覆铜箔聚脂薄膜