航空概论大作业

班级：法律系普法专业61班学号：110806119

姓名：刘小康

日期：2012.4.23

经过一段时间的学习，航空概论这门课转眼就要结课了，当初来到航院就觉得作为一所航空院校，应该有类似的特色专业，可是由于自己所在院系的缘故一直没有机会接触到航空航天的有关知识，大一的上学期也没有全校公选课，到了大一下学期终于有了航空概论这门全校选修课，也就是我们学校的特色公选课，很高兴在老师的指导下增进了对于航空航天有关知识的了解，下面，简单谈谈为对于航空概论这门选修课的认识感受和收获。

首先是对航空航天技术的认识，航空航天技术是高度综合的现代科学技术，是一个国家科技先进水平的重要标志。它综合运用了基础科学和应用科学的最新成就和工程技术的最新成果，是20世纪以来发展最为迅速，应用最为广泛，对人类社会生活影响最大的科学技术领域之一。

人类为了扩大社会生产，必然要开拓新的生存空间和活动空间。从陆地到海洋，从海洋到大气层，再到宇宙空间就是这样一个人类逐渐扩展活动范围的过程。航空航天是人类拓展大气层和宇宙空间的产物。经过近百年来的快速发展，航空航天成为21世纪最为活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重大成就标志着人类文明的高度发展，也表征一个国家科学技术的先进水平。

具体的来说，航空是指一切与天空有关的人类活动，譬如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、发展和设计等。人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，这些可从古代的传说中得知，例如中国嫦娥奔月传说。到了19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，到了1903年美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞，但有部份人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者。

人类的航空历史，可以追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。近代航空史的开端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰乍得在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707

则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。

航空领域发展前途广泛，并分化出民航，军事航空等众多领域，对于我们的生活而言，它已经成为了我们生活的一部分，并将一直发挥巨大的作用。

航天(Spaceflight)：又称空间飞行、太空飞行、宇宙航行或航天飞行。系指航天器在太空的航行活动。有的科学家曾把航天器在太阳系内的航行活动称为航天，航天器在太阳系外的航行活动称为航宇，现在则把航天器在太阳系内和太阳系外的航行活动统称为航天。航天活动的目的是探索、开发和利用太空与天体，为人类服务。航天的基本条件是航天器必须达到足够的速度，摆脱地球或太阳的引力。第一、第二、第三宇宙速度是航天所需的特征速度。

按航天器探索、开发和利用的对象划分，航天包括环绕地球的运行、飞往月球的航行、飞往行星及其卫星的航行、星际航行（行星际航行、恒星际航行）。按航天器与探索、开发和利用对象的关系或位置划分，航天飞行方式包括飞越（从天体近旁飞过）、绕飞（环绕天体飞行）、着陆（降落在天体上面）、返回（脱离天体、重返地球）。

执行军事任务（具有军事目的）的航天活动，称为军用航天；执行科学研究、经济开发、工业生产等民用任务（具有非军事目的）的航天活动，称为民用航天；执行商业合同任务（以营利为目的）的航天活动，成为商业航天。有人驾驶航天器的航天活动，称为载人航天；没有人驾驶航天器的航天活动，称为不载人航天

如今，航天的作用已经远远超出科学技术领域，对国家和国际的政治、经济、军事与社会生活都产生广泛而深远的影响。

航空航天概论这门公选课不仅丰富了自己有关航空航天方面的专业知识，同时也使我认识到，科学技术的发展与进步同一个国家的综合国力是密不可分的，我们国家的航空航天技术起步晚，基点低，同发达国家还存在一定的差距，但是我们能够迎头赶上，努力正视并解决种种难题这是难能可贵的，尽管如此，我们还是要加倍努力，作为社会栋梁的大学生，作为祖国未来的接班人，我们更要努力学习专业知识，用知识武装自己，为祖国的繁荣昌盛贡献自己的一份力量。

最后，对于航空航天这门公选课我也有自己的一点小建议希望老师可以参考下。对于这种专业性很强的课程，应该适当增加一些图文视频资料，特别是影视短片作品，这样可以使得课堂生动有趣，同时提高大家的学习热情；另外，如果可以发展一些课下的航模兴趣小组，参与航模制作，进行航模展示那就更好了。

超音速战斗机的分代及各代主要特征

第一代喷气战斗机（40年代至50年代）：

以德国Me-262、前苏联米格-15、米格-17、美国F-86等为代表。

标志着一个新时代来临的Me-262：德国Me262从技术水平层次上来看，与米格15/17和F-86等喷气战斗机差不了多少，只不过是速度略慢了点而已。自从它在二战欧洲战场的天空中出现时，标志一个新时代的来临！具有划时代的重大意义！

米格-15与F-86被一致认为是第一代喷气战斗机的代表

米格-17与米格-15、F-86相比，没有多大的技术差距，仍属同代。

第一代喷气斗机的技术水平为：

发动机：使用第一代军用喷气发动机（离心式涡轮或轴流式涡轮喷气发动机）或第二代军用喷气发动机（涡轮喷气发动机）；

飞行性能：最大飞行速度都接近了1马赫，但多数没有实现超音速，升限多在1万米以上。空战战术：主要用航炮进行空战，而且空战术仍以二战时的那种视距内咬尾追击缠斗，用机炮或机枪在5000米以内人工瞄准攻击的空战战术为主，只不过速度和升限更高了。

火控雷达：多数没有装备雷达，还是*飞行员用肉眼发现目标，用光学瞄准具进行空战，个别型号的夜战改进型还装备了简单的固定机械雷达，仅有目标测距能力。

飞行控制系统：多数是机械助力式飞行控制系统为主。当时控制论这一物理学理论才刚刚提出。.............................................................................................................................................................. ..............

第一代半喷气战斗机（50年代）：

以苏联的米格-19和美国的F-100等为代表。

这就是被划为“第二代”的米格-19和中国的仿制型号歼-6，从技术层面的实际水平来看，米格-19被称为第二代有点不合理，因为与米格-15/17相比，只不过是速度更快了，实现了1.35马赫超音速飞行能力，但实际上的技术水平差距并不足以使米格-19形成一个新的代差！但要是与米格-15和F-86划为同一级别的话，又显得不合适，个人认为：将米格-19划分为第一代半，这样才合理。

F100与米格-19是同一级别，从技术层次上讲，也只不过是实现了1.38马赫的超音速飞行能力，与米格-19一样，实际技术水平差距也不足以使它形成一个新的代差，所以仍属于第一代的范畴，应划分为第一代半。

第一代半喷气战斗机的技术水平为：

发动机：使用第二代军用喷气发动机（即涡轮喷气发动机）。

飞行性能：只不过是实现了超音速飞行能力，实际飞行性能与第一代相比距差距不大。正如前所述：单纯依*提升飞行性能来提高战斗较能这一套路，在进入超音速时代之后就基本上走到尽头了，也就是说：飞行性能在超音速时代再也不是使空战游戏规则发生质的变化的因素质了，即超音速飞行性能对战斗效能的影响并不大！飞得再快的超音速喷气战斗机，实际空战中，超音速的用途只不过限于逃跑和追击，只要一进入空战机动的话，速度就下掉得很快，所以还得在亚音速和高亚音速范围内进行空战。

主要武器与空战战术：与第一代一样，仍是用机炮和机枪为主要武器进行视距内空战，空战

战术仍然是二战以来的那种视距内咬尾追击缠斗，用机炮或机枪在5000米以内人工瞄准攻击的战术为主，根本没有发射空对空导弹的能力，这一点很重要，因为能不能使用空对空导弹，是第一代/第一代半与第二代喷气战斗机的本质区别。虽然后期改进型号的米格-19与F-100已经具有发射近距空对空导弹的能力，但限于自身设计思想上的问题，并不太成功。火控雷达：与第一代一样，多数没有装备雷达，还是*飞机行用肉眼发现目标，用光学瞄准具进行空战。只有个别型号的夜战改型才有，但实际上的技术水平仍与第一代的夜战改进型一样。

飞行控制系统：基本与第一代一样，仍为机械助力控制系统。少数型号开始用上了电气控制系统，即把人力发出的机械控制指令转换成电信号，经电缆线传输到飞行机械控制器上，转换成机械控制信号，控制飞行操纵面的偏转，这是超音速飞行所带来的必然结果。

第二代喷气战斗机（50年代至60年代）：

以前苏联米格-21、美国F-5、F-104、法国的幻影F1等等为代表。

米格21被认为是二代机的典型

F-104

F-5

法国幻影F1，虽说是二代机，但后期改进型号已达到二代半的水平了。

第二代喷气战斗机的技术水平为：

发动机：使用第二代军用喷气发动（涡轮喷气发动机）或第三代军用喷气发动机（涡轮风扇发动机）。

飞行性能：高空高速性能比第一代和第一代半进一步提高了，最大速度都已经接近或超过了2马赫，绝对升限都达到或接近3万米。

主要武器与空战战术：除了使用机炮之外，还真正用上了近距空对空导弹，但空战战术仍与第一代喷气战斗机相近，新增加的近距空对空导弹的攻击战术对空战游戏规则有一定的影响，但还是无法使空战战术发生全面的质的变化，总体上仍旧与二战以来的那种视距内咬尾追击缠斗空战战术有些相近，新增加的近距空对空导弹的攻击战术使战斗机首次突破了5000米的攻击距离限制，实现了更远的空战攻击能力，因此有一定的划时代意义。

火控雷达：不少型号都已装备了改进的固定机械扫描雷达，但雷达仅有目标测向定位能力和简单的火控性能，但不具有真正的火控性能，因为武器系统的瞄准和射击还是*飞行员人工控制的。雷达的作用距离都有所加长。

飞行控制系统：多数使用电气控制系统，即依*把人力发出的机械控制指令转换成电信号，经电缆线传输到飞行机械控制器上，再转换成机械控制信号，控制飞行操纵面的偏转。但有少数型号仍采用落后的机械助力控制系统。.............................................................................................................................................................. ..............

第二代半喷气战斗机（60年代至70年代）：

以前苏联的米格-23、米格-25、美国F-4和F-5、F-104的改进型、法国的幻影III、瑞典萨伯JA-37为代表。

米格-23

米格-25

F-4

幻影III

萨伯-37

第二代半喷气战斗机的技术水平为：

发动机：使用第三代军用喷气发动机（涡轮风扇发动机），个别型号仍在使用第二代军用喷气发动（涡轮喷气发动机）。

飞行性能：与第二代基本相同，有还进一步提高了，同样强调高空高速飞行性能。

武器与空战战术：除了机炮和近距空对空导弹以外，还装备了中距甚至远距空对空导弹，首次增加了“不完全”的超视距空战能力，实现了超视距空战，使空战游戏规则比第二代喷气战斗机发生了质的变化。但超视距空战这一能力还不够“完全”。如美国F-4就是典型的二代半战机，在使用AIM-7麻雀导弹时已经具有“不完全”的超视距空战能力。之所以说二代半战斗机的超视空战能力“不完全”，那是因为发射中距或远距空对空导弹需要用火控雷达不间断地照射指引目标，修正弹道偏差，这也就是通常所说的半主动雷达制导方式，在当前锁定的目标被击中之前无法攻击下一个目标，因此也就是说并没有真正的多目标攻击能力，在这种情况下，还是无法避免视距内近距离空战，所以超视距空战能力“不完全”，二代半战斗机所用的第一代火控雷达（机械扫描单脉冲火控雷达）实际攻击作用距离多数都太近，加之发射超视距导弹之后，需要用火控雷达不间断地照射指引目标，修正弹道偏差，这导致在实际空战中，常常出现超视距空对空导弹还没有来得及命中目标或只命中了一个目标之后还在引导攻击下一个目标的情况下，双方却早已经冲入到可视距离之内的现象。被攻击的一方只要剧烈机动摆脱或干扰了对方的雷达，就会使超视距导弹攻击脱靶，最终使空战演变成二战以来的那种视距内咬尾追击缠斗，用机炮或机枪在5000米以内瞄准攻击的空战。因此，视距内近距离咬尾追击缠斗攻击的旧战术仍然对空战游戏规则有较多的影响，新增加的超视距空战能力并没有使空战游戏规则发生本质上的改变。这也就是为什么周边国家的战斗机刚刚跨入三代但仍以二代和二代半战斗机为主时，我们中国还在大量装备使用歼-6和歼-7仍有足够“底气”的原因，至于超视距发现目标的能力，主要*陆基雷达的引导来完成。是否具备真正的超视距空战能力是第二代/第二代半与第三代战斗机的本质区别。什么是真正的超视距空战能力，就是可以成功做到完全避免视距内近距离空战的能力。因此可以这样说，二代半喷气战斗机除增加了“不完全”的超视距空战战术以外，实际上仍然需要兼容第一代、一代半、二代的视距内咬尾追击缠斗空战战术。

火控雷达：多数型号都装备了第一代火控雷达（机械扫描单脉冲火控雷达）和航空电子计算机控制系统，首次把雷达系统与武器控制系统、飞行控制系统结合起来，统一用可编程计算机进行自动控制，从而出现了火控雷达和电传操纵系统这一概念。武器系统的控制也不再是飞行员人工瞄准发射和人工修正弹道，而是由火控计算机统一控制雷达系统、武器系统、飞行控制系统，实行自动瞄准、人工发射或自动发射武器、自动修正弹道的火控方式，但这种技术水平已达到了第三代喷气战斗机的水平了。

飞行控制系统：基本上使用电气控制系统，即把人力发出的机械控制指令转换成电信号，经电缆线传输到飞行机械控制器上，转换成机械控制信号来控制飞行操纵面的偏转。其中部分型号如F-4的改进型，开始采用早期电传操纵系统，即可编程计算机参与飞行控制的低余度电传控制系统（低余度即仅限于控制少数几个控制舵面，只能在单一或少量的几个空间维度方向上进行控制），但这种控制系统仅仅是辅助性的，飞行控制系统还是以人力控制信号-

电信号-机械控制信号+转动控制舵面为主要原理。

第三代喷气战斗机（70年代至今）：

以前苏联的米格-29、苏-27、美国的F-14A/B/D、F-15A/B/C/D、F-16A/B/C/D、F/A-18A/B/C/D 法国的幻影2000系列和中国的歼-10为代表。

米格-29

苏-27

F-15A

F-14A

F-16

F/A-18

幻影2000

歼-10

第三代喷气战斗机的技术水平为：

发动机：使用第三代军用喷气发动机（涡轮风扇发动机），但个别型号仍在使用第二代军用喷气发动机（涡轮喷气发动机）；

飞行性能：不再强调高空高速性能，在保留或者有所降低高空高速性能的的基础上，加强了亚音速和高亚音速条件下的放宽静不稳定性，以提高机动能力，但放宽静不稳定性的设计，会使飞行员人工飞行控制变得更加困难，为解决高速飞行的稳定性问题，就只有采用多余度电传操纵系统了进行飞行控制了。

武器和空战战术：除了航炮、近距红外被动空对空导弹、中距和远距半主动空对空导弹之外，还装备了真正发射后不管的中距和远距主动空对空导弹，真正实现了多目标同时攻击的性能，由于第二代火控雷达（脉冲多普勒火控雷达）攻击作用距离更远了，再加上通过作战数据链与预警机、陆基或舰基雷达进行协同，因此第三代喷气战斗机可以完全避免进行视距内近距离格斗空战。最典型的就是美国F-15A和F-14A，它们一问世，就几乎完全改变了空战游戏规则！F-15A具有全自动火控和真正完全的超视距攻击的空战能力，但在AIM-120空对空导弹出现前，F-15A和F-14A还是没有真正完全的多目标攻击能力，用AIM-7和AIM-54之类的中远距半主动空对空导弹进行超视距多目标攻击时，需要E-2和E-3之类的预警机和陆基、舰基雷达通过作战数据链进行目标信息共享和协同作战才行。只要火控雷达锁定了目标并打开自动开火功能，由飞行员控制飞机保持目标在平视显示器之内，再辅之以多余度电传操作系统控制的保持机头指向的机动，由火控系统进行自动警戒、自动搜索、自动追踪、自动瞄准、自动锁定、人工或自动射击、自动导引并修正弹道直至命中目标。这样，远距离用中远距空对空导弹打，近距离用近距空对空导弹和航炮打，甚至可以做到完全不需要飞行员进行人工瞄准和人工射击操作，这样由远到近一路呼啸而来，不断地迎头开火，迫使对手不断进行躲避机动，结果失去了空战占位的任何机会，完全陷入被动挨打的境地。因此F-15A 和F-14A的空战优势十分明显，空战游戏规则由此而发生真正的改变，自二战以来的那种冲到可视距离内进行近距离咬尾追击缠斗，用航炮人工瞄准射击、人工修正弹道、用近距空对空导弹人工锁定攻击的空战样式，完全改变为在火控系统的统一控制之下，自动或人工发射近中远距空对空导弹，由火控系统自动瞄准和锁定目标、自动计算修正弹道，超视距就用中远距空对空导弹迎头攻击、视距内时就自动切换成近距空对空导弹，自动瞄准和锁定攻击和用航炮自动瞄准、自动修正弹道射击的空战形式。在装备了AIM-120和R-73之类的中距惯性中继+指令修正+未端主动雷达制导空对空导弹后，第三代战斗机的超视距多目标空战能力才以进一步得到完善。

火控雷达：装备第二代火控雷达（脉冲多普勒火控雷达）和多余度电传操纵控制系统，实现了火力控制和飞行控制的自动化，由于第二代火控雷达（脉冲多普勒火控雷达）的实战作用距离更远了，再加上预警机的协助，使三代战机的超视距攻击能力全面超越了二代半战斗机，可避免近距离空战。只要有能力避免视距内近距离格斗空战，并能攻击多个目标的话，就是具备了真正的超视距空战能力！武器系统的控制也不再是飞行员人工瞄准发射和人工修正弹道，而是由可编程火控计算机系统来统一控制雷达系统、武器系统和飞行控制系统，自动警戒、自动搜索、自动追踪、自动瞄准、自动锁定、人工或自动射击、自动导引并修正弹道直至命中目标。

飞行控制系统：以多余度电传操纵控制系统为主，与火控雷达结合起来辅之以飞行员的人工控制。但多数都保留有人工电气控制的备份，以防万一。这样可以在发生电传控制系统失效

事故时，就转成人工电气控制。多余度电传操纵控制系统首次使飞行员的人工控制处于“配角”地位，此时第三代战斗机实际上已经成为载人的无“人”战斗机或人工控制的飞行机器人！多余度电传操纵控制系统即利用可编程计算机控制的电气控制系统，能够全面控制飞机的全部控制舵面，在全部的空间维度运动方向的进行控制，不再象以前的低余度电传飞行控制系统那样，仅仅只限于控制少量的几个控制舵面在单一或少量的几个空间维度运动方向进行控制。

第三代半喷气战斗机（80年代至今）:

以俄罗斯苏-30/35、美国F-15K、F-16E/F/I、F/A-18E/F、欧洲联合战斗机EF2000“台风”、法国“阵风”、瑞典JAS-39、中国歼-10改进型号为代表（歼-10改进型号到底算不算三代半？个人认为应该是！因为只要能在空战中成功地战胜和压制第三代战机，并有局部隐身和信息联合网络中心战的能力，就可以算三代半了）。

阵风

JAS-39

EF2000

第三代半喷气战斗机的技术水平为：

从技术层面上讲，基本上保留了第三喷气战斗机的全部技术性能，但新增加了二种能力：一是具有限的或局部的隐身能力，多数型号正面雷达反射率都小于2平方米，F/A-18E/F甚至接近0.1平方米，但与真正的隐身能力相比还有差距，正面雷达反射率只有小于0.1平方米才算是真正的隐身能力。

二是信息联合网络中心战能力，这种能力很重要，是与第三代战斗机的本质区别，即每一架三代半战斗机都是一个局域网节点或终端，战斗在己方预先建立的陆海空天C4ISR系统之内（C4ISR系统即：指挥C、控制C、通信C、计算机C、情报I、监视S、侦察R的英文单词的缩写），做到每一个武器平台发现目标并获得目标信息时，其它武器平台也能共享到它所发现的目标信息，并根据共享的目标信息进行攻击，从而增强了协同作战能力，不再是以前的那种单纯的战斗机和预警机、陆基和舰基雷达之间的协同作战了，而是横跨多种武器平台协同作战。

发动机：动力方面仍用第三代喷气发动机（涡轮风扇发动机），也有装备第四代军用喷气发动机的（即带矢量喷口、推重比达10以上的大推力涡轮风扇发动机）。但多数都没有超音速巡航能力，只有少数型号具有短时间超音速巡航能力。

飞行性能：三代半基本上多数为三代的改进型号，只少数是全新研制的，所以飞行性能与三代机基本相同，但全新研制的三代半喷气战斗机甚至装备了第四代军用喷气发动机（失量喷口推重比10的涡轮风扇发动机），还具有超机动能力，具备了部分四代机的飞行性能水平。武器和空战战术：除了具有和三代战机相同甚至有所提高的作战性能之外，还增加了信息联合网络中心战技术进行战场信息和火力互动共享控制的能力，所谓战场信息和火力互动共享控制，是指通过预先建立的C4ISR系统（C4ISR系统即：指挥C、控制C、通信C、计算机C、情报I、监视S、侦察R的英文单词的缩写），利用统一标准接口的作战数据链把C4ISR 系统内的一切其它作战武器平台（如战斗机、军用直升机、军用卫星、预警机、坦克装甲车辆、单兵作战系统、水面舰艇、潜艇、陆基防空系统等等……）全部整合起来，变成一个“广域网”，通过作战数据链在网络之中跨平台共享目标信息，互相引导攻击。例如不用自己打开雷达就可依*其它武器平台来搜索、发现、探测、瞄准和锁定目标，并发射出射后不管的惯性中继+GPS+指令修正+未端主动制导的超视距空对空导弹，发射出去的导弹也可以由同型战斗机或其它作战平台来完成目标的探测、瞄准、锁定和引导修正弹道，直至最后击中目标。而且在自己不进行攻击作战的情况下，把自己在战场上探测到的任何目标信息通过数据链使同型战斗机或其它作战平台都能共享到，也可以引导同型战斗机或其它作战平台的攻击

行动。就象局域网中任何一台电脑内的信息都使其它电脑共享到，甚至控制其它电脑操作的道理是一样的。但这种作战能力差不多与四代机相同了，只不过是没有隐身和超音速巡航能力而已，所以就是三代半。与第三代战斗机的高性能“单打独斗”相比，三代半战机更强调多平台联网协同作战，超视距多目标作战能力比第三代喷气战斗机进一步增强和提高，加上有限的或局部的隐身能力，多数三代半战机可以更有效地做到比第三代战机更强的先敌发现和先敌开火。

火控雷达：多数为第三代火控雷达（即相控阵火控雷达），部分仍在使用第二代火控雷达（脉冲多普勒火控雷达）。

飞行控制系统：在第三代战斗机的多余度电传操纵控制系统的基础上，实现控制信号的全数字化，即所有的控制信号不再是以前的模拟电子控制信号，而是数字电子控制信号。此外某些型号还增加了联网共享控制能力，即一架三代半战斗机有可能通过数据链来控制另一架同型号飞机甚至其它飞机（如无人机）进行空战。也就是说，三代半战斗机已成为人工控制的联网作战飞行机器人了！

第四代喷气战斗机（90年代至今）：

以美国F-22、F-35系列为代表。

F-22

F-35

第四代喷气战斗机的技术水平为：

具有完整的4S能力，即：

一、隐身能力，正面雷达反射率都小于0.1平方米。

二、超音速巡航能力，能以1.5马赫以上的速度飞行30分钟以上。

三、过失速超机动能力。

四、超远程信息共享获取能力，不仅自己的机载雷达能看得更远，而且在己方的C4ISR系统内还可以看得更远更多。

发动机：使用从第三代军喷气发动机改进而来或全新研制的第四代军用喷气发动机（即带矢量喷口、推重比达10以上的大推力涡轮风扇发动机）。

飞行性能：能以超过30分钟的1.2马赫以上超音速进行巡航，可高速接敌并高速撤离，使对方难以击中和追上。依*发动机的失量喷口、非常规气动布局或二者兼有的技术，实现了过失速超机动能力。可在视距内近距离格斗空战中有效压制三代机。

武器与空战战术：除了前面所说的三代半喷气战斗机的战场信息和火力互动共享控制能力以外，还增加了利用4S能力进行空战的能力。其中相控阵火控雷达、超音速巡航、隐身、超机动等能力，可以使四代喷气战斗机作为看得更远更细、眼更明手更快、更隐蔽、出掌更快和躲避最快的一方，利用隐身和超音速巡航能力，高速地进入战场打一下再迅速地加速脱离，让另一方近视、打不着、打不中、追不上。通俗地讲：就象二个人打架时，出拳速度更快的一方肯定占上风、利用隐身能力使对方眼睛近视和打不中的一方还能打得更从容点、看得更远眼睛更明的一方也能在打架中提前看出对方的下一招并能作出更快的反应、在情况不利时还能以更快地速度躲闪和逃走！这就是四代机的4S能力带来的好处。由此来看，F-22在北方利刃、红旗等军演中出现的144比0和241比2、83比1等等演习结果，在扣除了吹牛和欺骗性的成份之后，应当是可信的，估计之这种演习结果与以上所说的4S空战战术有关！火控雷达：在保留和进一步增强了第三代/三代半喷气战斗机的全部技术性能的基础上，装备第三代火控雷达（即有源/无源相控阵雷达），其中F-22上的APG-77火控雷达系统为低可截获性有源相控阵雷达，具扫描速度极快，扫描时间短，间隔大，工作频带更宽，降低了对方通过截获雷达信号来发现自己和进行干扰的可能性。并实现了火力互动控制、战场信息互动共享控制、飞行电传控制操纵系统的全数字化和全自动化。

飞行控制系统：与三代半相同，但有所超过，基本上还是在第三代战斗机的多余度电传操纵控制系统的基础上，实现一切控制信号的全面数字化，传输媒介光纤化，即所有的控制信号不再是以前的电子模拟控制信号，而是电子数字控制信号和数字光纤控制信号，而传输总线与其它系统共用一条缆线，而且有自我故障珍断甚至自我修复故障的能力。不再是象以前那样，火控雷达用一个电缆线或总线，武器控制系统用一个专电缆线或总线，飞行控制系统用一个电缆线或总线……那么多的线足以累死地勤，而是雷达系统、通信系统、武器控制系统、飞行控制系统等等一切航电设备全部统一总线接口标准，共用一个电缆线或光缆来传输，而且电缆线和光缆都有应急备份线。这样提高了可维护性和可*性，实现了比第三代喷气战斗机更强的作战较能。还进一步增强了联网共享能力，即不仅仅一架四代战斗机有可能通过数字化无线数据链来控制另一架同型号飞机甚至其它飞机（如无人机）等同类武器平台进行作战，甚至控制别的不同的武器平台如坦克、军舰、大炮等等进行作战也是有可能的。所以整架第四代喷气战斗机可以算是有人操纵的“隐身高速高智能网络飞行机器人”。

操作系统课后答案

第一章操作系统引论 思考与练习题 1.什么是操作系统它的主要功能是什么 2.什么是多道程序设计技术多道程序设计技术的主要特点是什么 3.批处理系统是怎样的一种操作系统它的特点是什么 4.什么是分时系统什么是实时系统试从交互性，及时性，独立性，多路性，可靠性等几个 方面比较分时系统和实施系统。 5.实时系统分为哪俩种类型 6.操作系统主要特征是什么 7.操作系统也用户的接口有几种它们各自用在什么场合 8.“操作系统是控制硬件的软件”这一说法确切吗为什么 9.设内存中有三道程序，A,B,C，它们按A~B~C的先后顺序执行，它们进行“计算”和“I/o 操作”的时间如表1-2所示，假设三道程序使用相同的I/O设备。 (1)试画出单道运行时三道程序的时间关系图，并计算完成三道程序要花多少时间。 (2)试画出多道运行时三道程序的时间关系图，并计算完成三道程序要花多少时间。10．将下列左右两列词连接起来形成意义最恰当的5对。 DOS 网络操作系统 OS/2 自由软件

UNIX 多任务 Linux 单任务 Windows NT 为开发操作系统而设计 C语言 11．选择一个现代操作系统，查找和阅读相关的技术资料，写一篇关于操作系统如何进行内存管理、存储管理、设备管理和文件管理的文章。 答案 1．答：操作系统是控制和管理计算机的软、硬件资源，合理地组织计算机的工作流程，以方便用户使用的程序集合。 2．答：把多个独立的程序同时放入内存，使她们共享系统中的资源。 1）多道，即计算机内存中同时放多道相互独立的程序。 2）宏观上并行，是指共识进入系统的多道程序都处于运行过程。 3）微观上串行，是指在单道处理机环境下，内存中的多道程序轮流地占有CPU，交替执行。 3．答：批处理操作系统是一种基本的操作系统类型。在该系统中用户的作业被成批地输入到计算机中，然后在操作系统的控制下，用户的作业自动的执行。 特点是：资源利用率高。系统吞吐量大。平均周转时间长。无交互能力。 4．答：分时系统：允许多个终端用户同时使用计算机，在这样的系统中，用户感觉不到其他用户的存在，好像独占计算机一样。实时系统：对外输入出信息，实时系统能够在规定的时间内处理完毕并作出反应。 1）多路性：分时系统是为多个终端用户提供服务，实时系统的多路性主要表现在经常对多路的现场信息进行采集以及多多个对象或多个执行机构进行控制。 2）独立性：每个终端向实时系统提出服务请求时，是彼此独立的工作、互不干扰。

民航概论各章习题详解(答案)

民航概论各章习题详解 第1章绪论 1) (P1)什么是民用航空？ 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ 商业航空包括经营性的客运和货运； 通用航空包括： ①航空作业 ⑴工业航空 ⑵农业航空 ⑶航空科研和探险活动 ⑷航空在其他一些领域中的应用 ②其它类通用航空 ⑴公务航空 ⑵私人航空 ⑶飞行训练 ⑷航空体育活动 3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？ 交通运输部 中国民用航空局

各地方管理局 （此题书上无明确解答，不要求掌握） （请与如下题目及解答区分） (P3)概述民用航空系统的组织结构。 ①政府部门 ②民航企业 ③民航机场 ④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？ 1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。 1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。 1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。 1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。 1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。 1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。 第2章民用航空器（1） 1) (P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？ 安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。 2) (P17)简述伯努力定理？ 在稳定流动的条件下：

航空概论基础知识

第一章 1.什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？ 答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。 联系：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。 2.飞行器是如何分类的？ 答：飞行器种类是根据其飞行环境和工作方式来划分的 3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？ 答：按技术分类和按法律分类。按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。 按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。 4.航天器是怎样分类的?各类航天器如何细分？ 答：分为无人航天器和载人航天器。根据是否环绕地球运行，无人航天器分为:人造地球卫星和空间探测器；载人航天器分为载人飞船、空间站、航天飞机。按照各自的用途和空间结构还可进一步细分

5.航空发展史上第一次和重大事件的时间和地点？ 答：1890年10月9日阿代尔制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机。1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。1909年7月，法国人L.布莱里奥驾驶自己设计的一架单翼飞机飞越了英吉利海峡，从法国飞到了英国。1910年3月，法国人法布尔又成功地把飞机的使用范围从陆地扩大到水面，试飞成功世界上第一架水上飞机。1910年，谭根制成船身式水上飞机，并创造了当时水上飞机飞行高度的世界纪录。1913年，俄国人I.西科斯基成功地研制了装4台发动机的大型飞机，并于同年8月首飞成功国内，1914年，北京南苑航校修理厂潘世忠自行研制出“枪车”号飞机，并试飞成功。 6.战斗机是如何分代的？各代战斗机典型技术特征是什么? 答：按年代分：50年代初到50年中期算第一代，整个60年代可以算战斗机的第二代，70年代可以算战斗机的第三代，之后的战机称为第四代。第一代的战斗机有一个共同特点，速度快，高空高速性能好；第二代战机推重比较高、中高空飞行性能好；第三代战机中低空

操作系统课后题答案 (1)

课本课后题部分答案 第一章 1．设计现代OS的主要目标是什么？ 答：（1）有效性（2）方便性（3）可扩充性（4）开放性 2．OS的作用可表现在哪几个方面？ 答：（1）OS作为用户与计算机硬件系统之间的接口 （2）OS作为计算机系统资源的管理者 （3）OS实现了对计算机资源的抽象 13．OS有哪几大特征？其最基本的特征是什么？ 答：并发性、共享性、虚拟性和异步性四个基本特征；最基本的特征是并发性。14．处理机管理有哪些主要功能？它们的主要任务是什么？ 答：处理机管理的主要功能是：进程管理、进程同步、进程通信和处理机调度； 进程管理：为作业创建进程，撤销已结束进程，控制进程在运行过程中的状态转换。进程同步：为多个进程（含线程）的运行______________进行协调。 通信：用来实现在相互合作的进程之间的信息交换。 处理机调度： （1）作业调度。从后备队里按照一定的算法，选出若干个作业，为他们分配运行所需的资源（首选是分配内存）。 （2）进程调度：从进程的就绪队列中，按照一定算法选出一个进程，把处理机分配给它，并设置运行现场，使进程投入执行。 15．内存管理有哪些主要功能?他们的主要任务是什么？ 北京石油化工学院信息工程学院计算机系3/48 《计算机操作系统》习题参考答案余有明与计07和计G09的同学们编著 3/48 答：内存管理的主要功能有：内存分配、内存保护、地址映射和内存扩充。 内存分配：为每道程序分配内存。 内存保护：确保每道用户程序都只在自己的内存空间运行，彼此互不干扰。 地址映射：将地址空间的逻辑地址转换为内存空间与对应的物理地址。 内存扩充：用于实现请求调用功能，置换功能等。 16．设备管理有哪些主要功能？其主要任务是什么？ 答：主要功能有: 缓冲管理、设备分配和设备处理以及虚拟设备等。 主要任务: 完成用户提出的I/O 请求，为用户分配I/O 设备；提高CPU 和I/O 设 备的利用率；提高I/O速度；以及方便用户使用I/O设备. 17．文件管理有哪些主要功能？其主要任务是什么？ 答：文件管理主要功能：文件存储空间的管理、目录管理、文件的读/写管理和保护。文件管理的主要任务：管理用户文件和系统文件，方便用户使用，保证文件安全性。 第二章 1. 什么是前趋图？为什么要引入前趋图？ 答：前趋图(Precedence Graph)是一个有向无循环图，记为DAG(Directed Acyclic Graph)，用于描述进程之间执行的前后关系。

航天航空概论习题答案

第一部分基础部分 一、单项选择 1.C 2.D 3.B 4.B 5.D 6.C 7C 8A 9B 10C 11.B 12.C 13.C 14.B 15.D 16.B 1 7.C 1 8.C 1 9.A 20.B 21.A 22.D 23.D 24.D 25.D 26.D 27.D 28.A 29.B 30.B 31.C 32.C 33.B 34.B 35.D 36.B 37.A 38.B 39.B 40.A 41.C 42.B 43.A 44.A 45.D 46.D 47.B 48.C 49.A 50.A 51.B 52.D 53.A 54.B 55.C 56.C 57.D 58.A 59.D 60.B 61.C 62.A 63.C 64.D 65.C 66.C 67.D 68.B 69.D 70.B 71.B 72.C 73.C 74.C 75.A 76.B 77.B 78.C 79.B 80.B 81.D 82.A 83.A 84.A 85.B 86.C 87.B 88.D 89.C 90.D 91.C 92.D 93.B 94.B 95.B 96.C 97.A 98.B 99.B 100.A 101.B 102.B 103.D 104.A 105.D 106.D 107.D 108.B 109.D 110.D 111.B 112.C 113.D 114.B 115.B 116.D 117.D 118.B 119.C 120.C 121.C 122.C 123.A 124.A 125.C 126.D 127.B 128.D 129.C 130.B 131.D 132.C 133.C 134.D 135.B 136.C 137.B 138.B 139.C 140.C 141.D 142.B 143.A 144.B 145.D 146.D 147.A 148.C 149.C 150.B 151.B 152.B 153.A 154.B 155.C 156.D 157.B 158.D 189.A 160.B 161.A 162.B 163.A 164.C 165.A 166.A 167.D 168.B 169.B 170.B 171.C 172.D 173.C 174.D 175.A 176.D 177.B 178.C 179.A 180.C 181.B 182.B 183.A 184.C 185.B 186.C 187.A 188.B 189.A 190.C 191.C 192.C 193.B 194.A 195.C 196.A197.B 198.C 199.C 200.B 201.A 202.C 203.B 204.C 205.D 206.A 207.C 208.A 209.B 210.B 211.B 212.D 213.B 214.B 215.A 216.B 217.B 218.A 219.B 220.B 221.A 222.C 223.C 224.B 225.A 226.B 227.B 228.D 229.B 230.A 231.A 232.D 233.B 234.D 235.C 236.C 237.B 238.C 239.B 240.D 241.A 242.C 243.A 244.D 245.B 246.B 247.D 248.C 249.C 250.B 251.B 252.A 253.D 254.B 255.C 256.A 257.D 258.C 259.A 260.A 261.B 262.C 263.C 264.B 265.D 266.B 267.B 268.A 269.B 270.D 271.B 272.D 273.B 274.A 275.B 276.B 277.C 278.B 279.A 280.B 281.A 282.C 283.C 284.A 285.D 286.A 287.D 288.B 289.C 290.A 291.A 292.A 293.B 294.B 295.C 296.D 297.D 298.D 299.B 300.B 301.B 302.D 303.A 304.C 305.C 306.B 307.B 308.D 309.C 310.C 311.C 312.B 313.C 314.B 315.D 306.B 317.C 318.A 319.C 320.A 321.B 322.C 323.C 324.A 325.B 326.B 327.C 328.D 329.A 330.C 331.D 332.B 333.B 334.D 335.C 336.B 337.C 338.C 339.D 340.A

航空概论课后作业答案

航空概论作业 第一章绪论 1、什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？ 航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航空活动。 航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。 航天不同于航空，航天器主要在宇宙空间以类似于自然天体的运动规律飞行。但航天器的发射和回收都要经过大气层，这就使航空航天之间产生了必然的联系。 2、飞行器是如何分类的？ 按照飞行器的飞行环境和工作方式的不同，可以把飞行器分为航空器、航天器及火箭和导弹三类。 3、航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？ 根据产生升力的基本原理不同，可将航空器分为两类，即靠空气静浮力升空飞行的航空器（通常称为轻于同体积空气航空器，又称浮空器），以及靠与空气相对运动产生升力升空飞行的航空器（通常称为重于同体积空气的航空器）。轻于同体积空气的航天器包括气球和飞艇。 重于同体积空气的航天器包括固定翼和旋转翼两类，旋翼航空器包括直升机与旋翼机。 4、航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？ 航天器分为无人航天器和载人航天器。根据是否环绕地球运行，无人

航天器可分为人造地球卫星和空间探测器。载人航天器可分为载人飞船、空间站（又称航天站）和航天飞机。 5、熟悉航空发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。1783．11．21 法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。1783．12．01 法国的查尔斯和罗伯特首次乘氢气球升空。1785．06．15 法国的罗齐尔和罗曼乘氢气和热气的混合气球在飞越时，气球着火爆炸，二人成为第一次航空事故的牺牲者。1852．09．24 法国的季裴制成第一艘软式飞艇。1900．07．02 德国的齐伯林“LZ-1号”硬式飞艇首次在上空试飞成功。1903．12．17 美国的发明的带动力装置的飞机第一次试飞成功，在五十九秒内飞行了二百六十米。1908．09．17 美国的塞普里金乘坐威尔伯．莱特驾驶的飞机坠落，成为第一次飞机事故的牺牲者，威尔伯．莱特身负重伤。1910．10．31 法国的费勃成功地解决了的起降问题，制成世界上第一架。1911．02．08 世界第一次运载航空邮件。法制“索默”双翼飞机携带6500封信由印度的阿拉哈巴特到达五英里外的奈尼。1915．05．31 德国的齐伯林“LZ-38号”飞艇首次夜袭伦敦，是世界上第一次空袭。1919．08．25 第一条由英国伦敦到法国巴黎的民用航线通航，所用的DH-16双翼机可载四名旅客。1923．06．26 美国的史密斯和里比德各驾驶一架DH-4B 双翼机，用输油胶管进行了世界上的第一次。1929．08．08－08．29 德国的“齐伯林伯爵号”飞艇环球飞行成功，航程31400公里，历时21天7小时26分钟。1937．05．06 世界上最大的飞艇，德国的“”

操作系统概念第七版习题答案(中文版)完整版

1.1 在多道程序和分时环境中，多个用户同时共享一个系统，这种情况导致多种安全问题。a. 列出此类的问题b.在一个分时机器中，能否确保像在专用机器上一样的安全度？并解释之。 Answer:a.窃取或者复制某用户的程序或数据；没有合理的预算来使用资源（CPU，内存，磁盘空间，外围设备）ｂ．应该不行，因为人类设计的任何保护机制都会不可避免的被另外的人所破译，而且很自信的认为程序本身的实现是正确的是一件困难的事。 1.2 资源的利用问题在各种各样的操作系统中出现。试例举在下列的环境中哪种资源必须被严格的管理。（ａ）大型电脑或迷你电脑系统（ｂ）与服务器相联的工作站（ｃ）手持电脑 Answer: （ａ）大型电脑或迷你电脑系统：内存和CPU 资源，外存，网络带宽（ｂ）与服务器相联的工作站：内存和CPU 资源（ｃ）手持电脑：功率消耗，内存资源 1.3 在什么情况下一个用户使用一个分时系统比使用一台个人计算机或单用户工作站更好？ Answer:当另外使用分时系统的用户较少时，任务十分巨大，硬件速度很快，分时系统有意义。充分利用该系统可以对用户的问题产生影响。比起个人电脑，问题可以被更快的解决。还有一种可能发生的情况是在同一时间有许多另外的用户在同一时间使用资源。当作业足够小，且能在个人计算机上合理的运行时，以及当个人计算机的性能能够充分的运行程序来达到用户的满意时，个人计算机是最好的，。 1.4 在下面举出的三个功能中，哪个功能在下列两种环境下，(a)手持装置(b)实时系统需要操作系统的支持？(a)批处理程序(b)虚拟存储器(c)分时 Answer:对于实时系统来说，操作系统需要以一种公平的方式支持虚拟存储器和分时系统。对于手持系统，操作系统需要提供虚拟存储器，但是不需要提供分时系统。批处理程序在两种环境中都是非必需的。 1.5 描述对称多处理（ＳＭＰ）和非对称多处理之间的区别。多处理系统的三个优点和一个缺点？ Answer:ＳＭＰ意味着所以处理器都对等，而且I/O 可以在任何处理器上运行。非对称多处理有一个主处理器控制系统，与剩下的处理器是随从关系。主处理器为从处理器安排工作，而且I/O 也只在主处理器上运行。多处理器系统能比单处理器系统节省资金，这是因为他们能共享外设，大容量存储和电源供给。它们可以更快速的运行程序和增加可靠性。多处理器系统能比单处理器系统在软、硬件上也更复杂（增加计算量、规模经济、增加可靠性） 1.6 集群系统与多道程序系统的区别是什么？两台机器属于一个集群来协作提供一个高可靠性的服务器的要求是什么？ Answer:集群系统是由多个计算机耦合成单一系统并分布于整个集群来完成计算任务。另一方面，多道程序系统可以被看做是一个有多个CPU 组成的单一的物理实体。集群系统的耦合度比多道程序系统的要低。集群系统通过消息进行通信，而多道程序系统是通过共享的存储空间。为了两台处理器提供较高的可靠性服务，两台机器上的状态必须被复制，并且要持续的更新。当一台处理器出现故障时，另一台处理器能够接管故障处理的功能。

最新航空概论 复习题及参考答案

航空概论复习题及参考答案 1、飞行器有哪几类？ 航空器、航天器、火箭和导弹三类。 2、发明重于空气的航空器关键的三个问题是什么？ 首先解决升力问题；然后解决稳定、操纵问题；最后解决动力问题。 3、如何划分地球大气层？各层有什么特点？ 以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气分为对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层五个层次。 对流层中温度随高度的增加而降低，该层集中了大气中全部大气质量的3/4和几乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次 平流层内水蒸气极少，通常没有雨云等天气现象。空气没有上下对流，我垂直方向的风，有稳定的水平方向的风。该层集中了大气中全部大气质量的1/4。 中间层随高度增加的增加，气温下降，铅垂方向有相当强烈的运动，空气非常稀薄，质量只占大气质量的1/3000。 电离层带有很强的导电性、能吸收反射和折射无线电波。某些频率的无线电波可以沿地球的曲面传递。 散逸层又称外大气层，位于热层之上地球最外层。 4、飞机的相对运动原理？ 当飞机静止大气中做水平等速V直线飞行时将在飞机的外表面上产生空气动力。又远方空气以同样的速度V流向静止不动的飞机，同样产生空气动力；显然这两种情况作用在飞机上的空气动力是一样的，即飞机相对运动原理。 5、流体状态参数？ 密度() 、温度（T）、压力（P） 6、来流马赫数，如何划分飞行速度？ 来流马赫数Ma=V/C（1227） 当Ma<=0.3 低速飞行 0.3=1.3 超声速飞行 Ma>=5.0 高超声速飞行 7、连续性方程和伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。 8、激波、激波角、正激波、斜激波。 超声速气流因通路收缩，例如壁面相对气流内折一个有限角度及气流绕过物体时，或因流动规定从低压区过渡到高压区气流要减速增压，将出现与膨胀波性质完全不同的另一种波。激波与来流方向的夹角称为激波角；当激波面与来流方向垂直称为正激波；当β<π/2则是斜激波。 9、翼型及种类，翼展，展弦比，后、前掠角，上、下反角。 。用平行于机身对称面的切平面切割机翼所得的剖面称为机翼； 。圆头尖尾型和尖头尖尾型 。从机翼翼尖的一端到另一端的距离 。翼展和翼弦长度之比 。机翼的前缘同垂直于机身中心线间所夹的角度 。...但机翼前缘位于机身中心线前面 。上下反角指机翼的底面同垂直于飞机立轴的平面之间的夹角。从飞机侧面看，如果翼尖

操作系统第四版-课后习题答案

操作系统第四版-课后习题答案

第一章 作者：佚名来源：网络 1、有一台计算机，具有IMB 内存，操作系统占用200KB ，每个用户进程各占200KB 。如果用户进程等待I/O 的时间为80 % ，若增加1MB 内存，则CPU 的利用率提高多少？ 答：设每个进程等待I/O 的百分比为P ，则n 个进程同时等待刀O 的概率是Pn ，当n 个进程同时等待I/O 期间CPU 是空闲的，故CPU 的利用率为1-Pn。由题意可知，除去操作系统，内存还能容纳4 个用户进程，由于每个用户进程等待I/O的时间为80 % , 故： CPU利用率＝l-（80%)4 = 0.59 若再增加1MB 内存，系统中可同时运行9 个用户进程，此时：cPu 利用率＝l-（1-80%)9 = 0.87 故增加IMB 内存使CPU 的利用率提高了47 % : 87 ％/59 ％=147 % 147 ％-100 % = 47 % 2 一个计算机系统，有一台输入机和一台打印机，现有两道程序投入运行，且程序A 先开始做，程序B 后开始运行。程序A 的运行轨迹为：计算50ms 、打印100ms 、再计算50ms 、打印100ms ，结束。程序B 的运行轨迹为：计算50ms 、输入80ms 、再计算100ms ，结束。试说明（1 ）两道程序运行时，CPU有无空闲等待？若有，在哪段时间内等待？为什么会等待？( 2 ）程序A 、B 有无等待CPU 的情况？若有，指出发生等待的时刻。 答：画出两道程序并发执行图如下： （1）两道程序运行期间，CPU存在空闲等待，时间为100 至150ms 之间（见图中有色部分） （2）程序A 无等待现象，但程序B 有等待。程序B 有等待时间段为180rns 至200ms 间（见图中有色部分） 3 设有三道程序，按A 、B 、C优先次序运行，其内部计算和UO操作时间由图给出。

航空航天概论习题册答案

第一部分基础部分 一单项选择 1.C 2.D 3.B 4.B 5.D 6.C 7C 8A 9B 10C 11.B 12.C 13.C 14.B 15.D 16.B 1 7.C 1 8.C 1 9.A 20.B 21.A 22.D 23.B 24.D 25.D 26.D 27.D28.B 29.B 30.B 31.C 32.C 33.B 34.B 35.D 36.B 37.A 38.B 39.B 40.A 41.C 42.B 43.A 44.A 45.D 46.D 47.B 48.C 49.A 50.A 51.B 52.D 53.A 54.B 55.C 56.C 57.D 58.A 59.D 60.B 61.C 62.A 63.C 64.D 65.C 66.C 67.D 68.B 69.D 70.B 71.B 72.C 73.C 74.C 75.A 76.B 77.B 78.C 79.B 80.B 81.D 82.A 83.A 84.A 85.B 86.C 87.B 88.D 89.C 90.D 91.C 92.D 93.B 94.B 95.B 96.C 97.A 98.B 99.B 100.A 101.B 102.B 103.D 104.A 105.D 106.D 107.D 108.B 109.D 110.D 111.B 112.C 113.D 114.B 115.B 116.D 117.D 118.B 119.C 120.C 121.C 122.C 123.A 124.A 125.C 126.D 127.B 128.D 129.C 130.B 131.D 132.C 133.C 134.D 135.B 136.C 137.B 138.B 139.C 140.C 141.D 142.B 143.A 144.B 145.D 146.D 147.A 148.C 149.C 150.B 151.B 152.A 153.A 154.B 155.C 156.D 157.B 158.D 189.A 160.B 161.A 162.B 163.A 164.C 165.A 166.A 167.D 168.B 169.B 170.B

航空概论课后题答案.

第1章绪论 1、什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？ 航空是指载人或者不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。 航天是指载人或者不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。 航天不同于航空，航天器主要在宇宙空间以类似于自然天体的运动规律飞行。但航天器的发射和回收都要经过大气层，这就使航空和航天之间产生了必然的联系。 2、飞行器是如何分类的？ 按照飞行器的飞行环境和工作方式的不同，可以把飞行器分为航空器、航天器及火箭和导弹三类。 3、航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？ 根据产生升力的基本原理不同，可将航空器分为两类，即靠空气静浮力升空飞行的航空器（通常称为轻于同体积空气的航空器，又称浮空器），以及靠与空气相对运动产生升力升空飞行的航空器（通常称为重于同体积空气的航空器）。 （1）轻于同体积空气的航空器包括气球和飞艇。 （2）重于同体积空气的航空器包括固定翼航空器（包括飞机和滑翔机）、旋翼航空器（包括直升机和旋翼机）、扑翼机和倾转旋翼机。 4、航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？ 航天器分为无人航天器和载人航天器。根据是否环绕地球运行，无人航天器可分为人造地球卫星（可分为科学卫星、应用卫星和技术试验卫星）和空间探测器（包括月球探测器、行星和行星际探测器）。载人航天器可分为载人飞船（包括卫星式载人飞船和登月式载人飞船）、空间站（又称航天站）和航天飞机。 5、熟悉航空发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。 1810年，英国人G·凯利首先提出重于空气飞行器的基本飞行原理和飞机的结构布局，奠定了固定翼飞机和旋翼机的现代航空学理论基础。 在航空史上，对滑翔飞行贡献最大者当属德国的O·李林达尔。从1867年开始，他与弟弟研究鸟类滑翔飞行20多年，弄清楚了许多飞行相关的理论，这些理论奠定了现代空气动力学的基础。 美国的科学家S·P·兰利博士在许多科学领域都取得巨大成就，在世界科学界久负盛名。1896年兰利制造了一个动力飞机模型，飞行高度达150m，飞行时间近3个小时，这是历史上第一次重于空气的动力飞行器实现了稳定持续飞行，在世界航空史上具有重大意义。 19世纪末，美国人莱特兄弟在总结前人的经验教训基础上，建立了一个小风洞来测量气流吹到板上所产生的升力，还制造出三架滑翔机，进行上千次飞行试验，每次都详细记录升力、阻力和速度，并对纵向和横向操纵性进行反复修改完善。之后，他们设计制造出了一台功率为12马力、质量为77.2kg的活塞式汽油发动机，装在了第三台滑翔机上，用于驱动两副推进式螺旋桨，这就是“飞行者”1号。1903年12月17日，弟弟奥维尔·莱特，驾驶“飞行者”1号进行了首次试飞，飞行距离36m，留空时间12s，随着操纵技术的不断熟练，到最后一次由哥哥威尔伯·莱特飞行时，飞行距离达260m，留空时间59s。这是人类史上第一次持续而有控制的动力飞行，它使人类渴望飞向天空的梦想变为事实，开创了人类现代航空的新纪元。 6、战斗机是如何分代的？各代战斗机的典型技术特征是什么？ 1947年10月14日，美国X-1研究机首次突破了“声障”。随后出现了第一代超声速战斗机，典型机种有美国的F-86和苏联的米格-15、米格-19。其主要特征是高亚声速或低超声速、后掠翼、装带加力燃烧室的涡喷发动机、带航炮和火箭弹，后期装备第一代空空导弹和机载雷达。 20世纪50年代末和60年代初，一批两倍声速的战斗机相继出现，它们后来被称为第二代战斗机，代表机型有美国的F-104、F-4、F-5，苏联的米格-21、米格-23、米格-25、苏-17，法国的“幻影Ⅲ”等。第二代战斗机于20世纪60年代装备部队，普遍采用大推力新涡喷发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达，以航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能比较好。 20世纪70年代开始，随着主动控制技术和推重比8一级的涡轮风扇发动机的应用，出现了具备高机动

操作系统课后习题答案

1.什么是操作系统？其主要功能是什么？ 操作系统是控制和管理计算机系统内各种硬件和软件资源,有效组织多道程序运行的系统软件(或程序集合),是用户和计算机直接的程序接口. 2.在某个计算机系统中，有一台输入机和一台打印机，现有两道程序投入运行，程序A、B 同时运行，A略早于B。A的运行轨迹为：计算50ms、打印100ms、再计算50ms、打印100ms，结束。B的运行轨迹为：计算50ms、输入80ms、再计算100ms，结束。试说明：（1）两道程序运行时，CPU是否空闲等待？若是，在那段时间段等待？ （2）程序A、B是否有等待CPU的情况？若有，指出发生等待的时刻。 0 50 100 150 200 250 300 50 100 50 100 50 100 20 100 (1) cpu有空闲等待,在100ms~150ms的时候. (2) 程序A没有等待cpu,程序B发生等待的时间是180ms~200ms. 1.设公共汽车上，司机和售票员的活动如下： 司机的活动：启动车辆；正常行车；到站停车。 售票员的活动：关车门；售票；开车门。 在汽车不断的到站、停车、行驶过程中，用信号量和P、V操作实现这两个活动的同步关系。 semaphore s1,s2; s1=0;s2=0; cobegin 司机();售票员(); coend process 司机() ｛ while(true) { P(s1) ; 启动车辆; 正常行车; 到站停车; V(s2); } ｝ process 售票员() { while(true) { 关车门; V(s1);

售票; P(s2); 开车门; 上下乘客; } } 2.设有三个进程P、Q、R共享一个缓冲区，该缓冲区一次只能存放一个数据，P进程负责循环地从磁带机读入数据并放入缓冲区，Q进程负责循环地从缓冲区取出P进程放入的数据进行加工处理，并把结果放入缓冲区，R进程负责循环地从缓冲区读出Q进程放入的数据并在打印机上打印。请用信号量和P、V操作，写出能够正确执行的程序。 semaphore sp,sq,sr; int buf;sp=1;sq=0;sr=0; cobegin process P() { while(true) { 从磁带读入数据; P(sp); Buf=data; V(sq); } } process Q() { while(true) { P(sq); data=buf; 加工data; buf=data; V(sr); } } process R() { while(true) { P(sr); data=buf; V(sp); 打印数据; } }

操作系统课后习题答案

3.1论述长期、中期、短期调度之间的区别。 答：短期调度：在内存作业中选择准备执行的作业，并未他们分配CPU。 中期调度：被用于分时系统，一个交换方案的实施，将部分运行程序移出内存，之后，从中断处继续执行。 长期调度：确定哪些作业调入内存以执行。 区别：它们区别在于执行频率。短期调度必须经常调用一个新进程，由于在系统中，长期调度处理移动的作业时，并不频繁被调用，可能在进程离开系统时才被唤起。 3.2描述内核在两个进程间进行上下文切换的过程。 答：进程关联是由进程的PCB来表示的，它包括CPU寄存器的值和内存管理信息等。当发生上下文切换时，内核会将旧进程的关联状态保存在其PCB中，然后装入经调度要执行的新进程的已保存的关联状态。上下文切换还必须执行一些确切体系结构的操作，包括刷新数据和指令缓存。 3.4使用图3.24所示的程序，说明LINE A可能输出什么。 答：输出：PARENT:value=5; 父进程中value初始值为5，,value+=15发生在子进程，输出发生在父进程中，故输出value 的值为5。 3.5下面设计的优点和缺点分别是什么？系统层次和用户层次都要考虑。 a.同步和异步通信 b．自动和显式缓冲 c.复制传送和引用传送 d.固定大小和可变大小信息 答：a.同步和异步通信：同步通信的影响是它允许发送者和接收者之间有一个集合点。缺点是阻塞发送时，不需要集合点，而消息不能异步传递。因此，消息传递系统，往往提供两种形式的同步。 b．自动和显式缓冲：自动缓冲提供了一个无限长度的队列，从而保证了发送者在复制消息时不会遇到阻塞，如何提供自动缓存的规范，一个方案也许能保存足够大的内存，但许多内存被浪费缓存明确指定缓冲区的大小。在这种状况下，发送者不能在等待可用空间队列中被阻塞。然而，缓冲明确的内存不太可能被浪费。 c.复制发送和引用发送：复制发送不允许接收者改变参数的状态，引用发送是允许的。引用发送允许的优点之一是它允许程序员写一个分布式版本的一个集中的应用程序。 d.固定大小和可变大小信息：一个拥有具体规模的缓冲可容纳及已知数量的信息缓冲能容纳的可变信息数量是未知的。信息从发送者的地址空间被复制至接受进程的地址空间。更大的信息可使用共享内存传递信息。 4.1举两个多线程程序设计的例子，其中多线程的性能比单线程的性能差。 答：a.任何形式的顺序程序对线程来说都不是一个好的形式。例如一个计算个人报酬的程序。 b.一个“空壳”程序，如C-shell和korn shell。这种程序必须密切检测其本身的工作空间。如打开的文件、环境变量和当前工作目录。

航空概论作业

For personal use only in study and research; not for commercial use 郑州航空工业管理学院 航 空 概 论 作 业 班级：1104073 学号：6 姓名：黄纪伟 日期：5月10号学习《航空概论》这门课程的收获感受及对本课程的意见及建议 轻轻的我们已经走过了一个学期，在这个学期里我们伴随着各种感受学习了《航空概论》这门课程，这无疑让我们增添了很多很多关于航空航天的基础知识，也让人感受颇多。 我们知道航空航天是人类拓展大气层和宇宙空间的产物。经过百年的发展，航空航天已成为21世纪最活跃和最有影响力的科学领域，且该领域取得的重大成就标志着人类文明的

高度发展，也标征着一个国家科学领域的先进水平。在发展的过程中也形成了航空工业这个新兴的综合性工业。航空工业代表了一个国家的综合水平、科研水平、制造水平，他是高度综合的现代科学技术的代表。集动力学、热力学、材料学等基础技术于一身，展现出电子技术、自动控制技术、喷气技术、制造工艺技术的重大作用，同时医学、真空技术、低温技术的发展也促进了其发展。上述技术在航空和航天的应用中相互交叉和渗透，产生了新的学科，使航空航天技术形成了完整的体系。 当然我们也必须要知道航空和航天也是不同的。航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层内的航行活动，它必须具备空气介质和克服航空器自身重力的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的推力。而航天是指载人或不载人的飞行器在地球大气层外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行，它的实现必须使航天器克服或摆脱地球的引力。我国科学家钱学森认为人类飞行活动可以分为三个阶段，即航空，航天和航宇。目前人类发展到第二阶段。飞行器是可以分为三类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的是航空器，在大气层外飞行的是航天器，火箭和导弹是以火箭发动机为动力而升空的一种飞行器。在航空器分类中其分为轻于空气和重于空气两类，其中轻于空气的航空器又分为气球和汽艇，而重于空气的航空器则分为固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机和倾翼机。为便于区别我们又把固定翼航空器分为飞机和滑翔机，把旋翼航空器分为直升机和旋翼机。这里着重对飞机进行分类，一般情况下我们分为民用和军用。其中军用飞机是指直接参加战斗、保障战斗和军事训练的飞机，按用途主要分为：战斗机（歼击机、截击机）、强击机、轰炸机、战斗轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子战飞机、军用运输机、武装直升机、空中加油机、教练机、无人机等；民用飞机分类较少。航天器亦有军用和民用之分。用于军事目的的航天器可以分为三类：军用卫星系统，反卫星系统和军事载人航天系统；航天民用可分为空间物理探测、空间天文探测、卫星气象探测、卫星海洋探测、卫星广播通讯、卫星导航、遥感考古等。 此外，通过一个学期的学习我还认识了各种型号的歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、舰载机等飞机的图片和类型。知道了我国战机类型的发展从歼五到歼二十，强五，枭龙等。我国的战机也越来越先进了，尽管很大一部分是改进苏联的战机，但是也彰显了我国实力的不断增长。 学习《航概》之后的感受和启发 进入二十一世纪以来我国科技日新月异，尤其以航空航天发展为迅速，一跃成为世界领军国家，作为这样一个领军国家的大学生我们应该为此而感到自豪，我们更应该去了解一些前沿技术，以增强自身的知识结构。当然，作为以航空命名的大学里学生我们更应该懂得关于航空航天的基础知识。一个学期的学习过程中让我明白了各类知识对一个现代化大学生的重要性，我也明白了要想自己的大学生涯变得有意义，变得精彩纷呈，我们就必须以学习各种知识为己任。我们不仅要学好我们的专业知识，还要努力学好其它拓宽自己的知识面，涉猎各个方面，除此之外我们要努力锻炼自己身体，身体是革命本钱，只有身体健康才能更好学习，要有一种积极向上的心态，努力进取，拥护国家和人民， 我们是一个现代化大学生，我们要更多的学习科学文化知识，丰富自己人生经历，在课堂上要努力、要认真、要进取。在课下也要认真努力丰富自己那贫乏的大脑，多参加一些活动，丰富自己的人生经验。 对《航概》课堂的建议 一学期来通过对《航概》学习，老师让我们学到了较多关于航空航天知识，老师的PPT 让我们眼花缭乱，溢彩纷呈，老师的投入讲解让我们惊讶。但是，我感觉我们的课堂缺乏互

操作系统第四版课后习题答案

第一章 作者：佚名来源：网络 1、有一台计算机，具有IMB 内存，操作系统占用200KB ，每个用户进程各占200KB 。如果用户进程等待I/O 的时间为80 % ，若增加1MB 内存，则CPU 的利用率提高多少？ 答：设每个进程等待I/O 的百分比为P ，则n 个进程同时等待刀O 的概率是Pn ，当n 个进程同时等待I/O 期间CPU 是空闲的，故CPU 的利用率为 1-Pn。由题意可知，除去操作系统，内存还能容纳4 个用户进程，由于每个用户进程等待I/O的时间为80 % , 故： CPU利用率＝l-（80%)4 = 0.59 若再增加1MB 内存，系统中可同时运行9 个用户进程，此时：cPu 利用率＝l-（1-80%)9 = 0.87 故增加IMB 内存使CPU 的利用率提高了47 % : 87 ％/59 ％=147 % 147 ％-100 % = 47 % 2 一个计算机系统，有一台输入机和一台打印机，现有两道程序投入运行，且程序A 先开始做，程序B 后开始运行。程序A 的运行轨迹为：计算50ms 、打印100ms 、再计算50ms 、打印100ms ，结束。程序B 的运行轨迹为：计算50ms 、输入80ms 、再计算100ms ，结束。试说明（1 ）两道程序运行时，CPU有无空闲等待？若有，在哪段时间内等待？为什么会等待？( 2 ）程序A 、B 有无等待CPU 的情况？若有，指出发生等待的时刻。

答：画出两道程序并发执行图如下： （1）两道程序运行期间，CPU存在空闲等待，时间为100 至150ms 之间（见图中有色部分） （2）程序A 无等待现象，但程序B 有等待。程序B 有等待时间段为180rns 至200ms 间（见图中有色部分） 3 设有三道程序，按A 、B 、C优先次序运行，其内部计算和UO操作时间由图给出。 试画出按多道运行的时间关系图（忽略调度执行时间）。完成三道程序共花多少时间？比单道运行节省了多少时间？若处理器调度程序每次进行程序转换化时lms , 试画出各程序状态转换的时间关系图。 答： 1 ）忽略调度执行时间,多道运行方式（抢占式）:

航空概论作业

班级：1102093 学号：110209328 姓名：王自飞 日期：2012年4月26日

学习《航空概论》之感想 航空航天技术是高度综合的现代科学技术，是一个国家科技先进水平的重要标志。 通过老师的讲解和自我学习，我们对航空航天技术的发展历程和最新科技成果有了一个全面的了解，在此基础上对飞行器飞行原理、动力系统、机载设备、构造以及地面设施和保障系统等方面的基础知识，基本原理有了初步的认识和学习。 经过系统的学习，我们了解到航空航天在国防和经济建设中的地位与作用极大。现代高科技局部战争中，随着战争目标朝着政治方向发展，空中力量对战争进程和结局的影响越来越大。未来的战争势必围绕空中打击来进行，谁拥有强大的空军，谁将在未来的战争中取得主动权。 航空航天领域取得的巨大成就在国防和经济建设中占有重大地位和重要作用。首先在军事发面，航空武器装备是空军武器装备的重要组成部分，是空军战斗力的物质基础。两次世界大战，初步显示了空中力量对战争的重大影响。1991年的海湾战争是现代高技术局部战争的标志，空中战争的雏形在这次战争中第一次展现出来。8年后的科索沃战争，历时79天的战争完全有空中力量进行，使得科索沃战争成为第一次真正意义上的空中战争。911事件后，美国发动了针对塔利班的反恐战争。这次战争中，无人驾驶飞机第一次向目标发射了武器，标志着无人航空作战平台的概念已经进入了实战阶段。卫星侦查具有面积大速度快，可定期或连续监视一个地区，不受国界和地理条件限制等优点，已成为当今作战指挥系统和战略武器系统的重要组成部分。其次航天取得的成就已对国民经济的众多部门产生了重大影响。航天的发展大大改变了交通运输的结构。空中运输成为人们洲际往来的主要工具。卫星通信已经成为现代通信的重要手段。航空航天为科学研究的发展做出了重要贡献。航空航天产品是附加值很高的港新技术产品，航空航天产业已经成为部分发达国家经济的重要主城部分。 航空航天技术为我们提供了从空中观察自然界的条件。航天揭示了从太空观测研究地球和整个宇宙的新时代。通过航天活动获得的有关地球空间、星际空间、太阳系和宇宙天体的丰富信息，更新了我们对地球、行星和宇宙的认识，推动了各个领域的发展。 我们的航空航天工业近几十年发展速度较快，基本建设成了我们国的航空航天工业体系，当前我国的航天技术仅排在美、俄、法之后，领先英、日、印等国家，我们可以为此感到自豪。航空航天工业同样也在我国的国防和经济建设中发挥着越来越重要的作用。而在清朝末期、民国时期，由于我国的航空航天技术极为落后，外国在此方面相对较为发达，这个方面的落后使我国在各个方面吃尽了苦头，尤其是在军事方面，几乎使中国完全沦为半殖民地半封建国家。由于我们对航空航天的重视，我们的航空航天技术迅猛发展，是我们摆脱了其他国家的威胁，逐渐独立与世界民族之林。 对本课程的建议：1、应该寓教于乐，活跃课堂气氛，让学生特别是男生参与讨论，展示他们对飞机的认识。2鼓励学生收集各式飞机，或组成小组，课堂pk。