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工程塑料在汽车中的应用

塑料在汽车上的运用现状

塑料在汽车上的运用现状 摘要:随着汽车行业在我国的飞速发展,车用材料越来越多,尤其是非金属材料中的塑料。塑料的成本低,制造相对方便,使得汽车的内饰、外饰和某些零部件呈现塑料化,运用程度快速增加。塑料的优点显著,在汽车上的运用广泛,因此它在车用材料中占有不可替代重要的地位。 关键词:汽车;塑料;优点;应用 论文主题: 0、引言:随着经济的发展,汽车的普及率越来越高,并越来越显现其在国民经济发展中的重要作用。如今人们生活水平不断提高,人们对汽车提出了更节能、更美观、更环保、更舒适即更安全可靠等越来越多的性能要求,因此要求汽车具备更多更实用的功能。塑料因其具有质轻,性能优良,耐腐蚀和易成形加工等优点,使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用,显著减轻了汽车的自重,降低了油耗,减少了环境污染,提高了汽车的造型美观和设计的灵活性。如今,汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。 1、车用塑料的优点: 1.1 密度小、质量轻 轻量化是汽车追求的目标,塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的密度在0.9~1.5kg/cm3之间,是铝的1/2,纤维复合强度密度也不会超过2.0kg/cm3,应用塑料是减轻车体质量的有效途径。每100kg的塑料可代替其他塑料200~300kg,可减少汽车自重,增加有效载荷。 1.2 塑料的抗冲击性、柔韧性优良 耐磨、避振,能吸收大量的碰撞能量,能对强烈撞击有较大的缓冲作用,能对车辆和成员起到保护作用。因此,现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘,以增强缓冲作用。前、后保险杠、车声装饰条都采用塑料,以减轻物体对车身的冲击力。另外,塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力,可以提高乘坐的舒适性。 1.3 比强度高 工程塑料的比强度是材料中最高的。如玻璃纤维增强的环氧树脂(玻璃钢)其比强度比刚高2倍左右。通过不同组分搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料,有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料,这些复合材料具有很高的机械强度,可以代替钢板制作车身覆盖件或结构件,减轻汽车的质量。 1.4 耐化学耐腐蚀,局部受损不会腐蚀 塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀具有很强的抵抗能力。其中聚四氟乙烯是化学

汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08

编号:_______________本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载 汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08 甲方:___________________ 乙方:___________________ 日期:___________________ 说明:本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务,同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改,使用 时请详细阅读内容。

frAOWEl 合同编号:70802 -15-01 汽车零部件及材料 开发协议 (X40) 重庆道位机械配件制造有限公司 2015年01月09日

第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 附件 附件本协议于年月开发和确认流程 技术资料的管理 进度保证 技术标准及要求 协议和价格 双方的权利和义务 协议的生效、解除及终止 技术协议 价格协议 刖言 日在中华人民共和国重庆市签订。 页庆酒位机械配件制造有限公司是一家依据中华人民共和国法律成立,并享有独立经营权的法人实体,其住所为:重庆大足。以下简称“甲方” 重庆贤能工贸有限公司 有独立经营权的法人实体,其住所为:,是一家依据中华人民共和国法律成立,并享重庆江北。以下简称“供应商”。

鉴于,甲方将要或已经开展X40 项目的零部件开发,并同意由供应商开发试制本协议附件1〈〈技术协议》所列的零部件和材料(以下简称“协议产品”)。 鉴于,供应商愿意参与甲方上述零部件和材料的开发,并按照甲方要求提供批量产品和服务,同时愿意接受甲方〈〈采购通则》的规定或双方就此达成一致的相关修正。 鉴于,甲方和供应商已就协议产品的技术开发状态、要求和产品开发周期形成共识。 因此,双方达成如下协议。 第一章开发和确认流程 甲方和供应商认可按以下流程进行开发确认工作。 第二章技术资料的管理 2.1 甲方向供应商交付的图纸、示例样件及技术资料清单具体见双方签订的“技术协议”(附件1 )。 2.2 甲方提供给供应商的技术资料,如甲方和/或供应商发现有短缺、错发、损坏或不清晰,甲方应尽快补 发或更换。如发现技术资料中有错误,甲方应立即采取措施予以纠正。 2.3 供应商的全部开发所用技术输入资料,均来自甲方的技术研究院资料室,所有资料及发放必须签字完整、手续齐全,否则 视为无效文件。供应商应签字确认回执。 2.4 供应商在项目开发过程中,应按开发计划的节点及流程图要求,向甲方提交完整的阶段性文件(一式 5份)以便确认。甲方签字确认后,存档备案3份,返还2份给供应商。 2.5 甲方委托的设计公司需将技术文件或资料,提交甲方的资料室确认、签字、备案后,由资料室发放给供应商。 2.6 供应商提交的阶段性资料,应符合甲方的技术标准、规范和标准化要求。如果需要设计公司确认,应 由甲方与设计公司共同确认、签字,再由甲方返还给供应商。 第三章进度保证 3.1 在甲方向供应商提供边界条件及“设计任务书”后,供应商应根据甲方的总体开发计划要求,制定“零 部件开发进度计划”(附件2)及“零部件开发质量计划”,并经双方签字确认。 3.2 供应商应按项目计划进度表要求,在完成项目的每个阶段或关键时间节点,以书面形式通知甲方。甲 方也可根据实际情况定期或不定期进行项目检查。 3.3 双方应明确本协议附件3〈〈项目的组织》中规定的各自的质量和技术负责人,建立同步开发协调机制, 共同保证该零部件开发项目的质量和进度,以及生产一致性。 3.4 供应商应按计划节点完成任务并提交成果,对关键节点,由双方共同形成验收报告。 3.5 供应商和甲方应严格按照本协议和技术协议的要求,完成各自的各项工作。相关的验证资料或样件,如果由于供应商的 原因不能按时提供,或提交的资料或样件不满足技术要求,供应商应负全部责任。届时,双方应协商新的完成期限。3.6 在开发过程中,如甲方需要对设计方案进行更改,应及时通知供应商,并同供应商协商确定技术更改 的实施进度。在此情形下,如果供应商的开发能力不能满足新的要求,供应商应及时通知甲方,双方应共同寻找解决办法。必要时甲方可将零部件开发转移给第三方,供应商应无条件服从。对因此造成 的损失,由供应商承担。

生物质塑料在汽车上的应用

生物质塑料在汽车上的应用 摘要:随着汽车工业的不断发展,轻量化、节能和环保等问题日益凸显。发展生物质塑料成为降低汽车产业对石油等非可再生资源的依赖并实现汽车塑料可持续性发展的关键一环。本文主要介绍了生物质塑料的种类、生产工艺,复合材料的加工工艺以及在汽车上的应用。 关键词:生物质塑料汽车天然纤维 1. 前言 汽车工业是我国国民经济的支柱产业,近几年来已取得迅猛的发展。随着汽车工业的不断发展,轻量化、节能和环保等问题日益凸现出来。减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。实现汽车轻量化,是节省能源的最有效的途径之一。汽车重量每减轻10%,就会节省6%~8%的燃料。使用塑料及其复合材料取代金属应用于汽车零部件上已成为汽车轻量化的发展必然趋势和最重要的手段之一。目前,汽车塑料约占汽车车身总重量的10%,以2010年我国的汽车总产量超过1800万辆计算,需求的塑料量超过几百万吨。这必然给日益增长的石化产品的消耗带来极大的压力。随着石油价格的波动性太大,也使得传统石油基聚合物的价格成本无法明确。为了满足汽车轻量化的需求并降低汽车产业对石油等不可再生能源的依赖,发展生物质塑料成为实现汽车塑料可持续性发展的关键一环。 生物质塑料指的是以木本、禾本和藤本植物及林产品废弃物等可再生生物质资源为原材料,通过生物化工技术,加工制造的高分子材料。生物质塑料是从原料的角度来分的,与之相对的是以石油等不可再生资源为原料的石油基塑料。目前生物质塑料主要可以分为三大类:天然高分子材料、完全生物质合成高分子材料以及部分生物质合成高分子材料。 本文将从原材料的加工、具体的应用及存在的问题等方向,对生物质塑料在汽车应用研究做一定的综述。 2. 天然高分子 天然高分子材料是最早得到应用的生物质塑料,也是研究比较广泛的生物质塑料,其主要包括淀粉基聚合物材料、天然纤维以及甲壳素等。目前在汽车工业中应用最多的就是天然纤维。相对于传统的玻璃纤维,天然纤维及其复合材料具有节约石油资源、废弃后对环境影响小、减重效果更明显(密度小,质量轻)、原料成本低且来源广泛等优点。天然纤维在汽车内饰件制造的应用已经越来越广泛,并已开始用于汽车外部部件(如挡泥板衬和扰流板)的尝试。 2.1 天然纤维的改性研究 宣善勇,男,博士,毕业于中国科学技术大学火灾国家重点实验室,2011年7月进入奇 瑞汽车股份有限公司博士后工作站,主要研究方向为聚乳酸复合材料的改性。

工程塑料基本性能及用途汇总

工程塑料基本性能及用途汇总!(工程塑料应用) 工程塑料种类繁多且应用广泛,其优异的性能常被用来代替金属材料。很多塑料行业的朋友在选择原料种类的时候,常常因为不能正确的区分不同品种塑料的特性而烦恼。下面,将从基本性能、加工性能以及用途三方面为您详细介绍工程塑料的各品种。 普通工程塑料 1、聚酰胺PA 基本性质 比重:PA6-1.14g/cm3、PA66-1.15g/cm3、PA1010-1.05g/cm3 成型收缩率:PA6-0.8-2.5%、PA66-1.5-2.2% 成型温度:220-300℃ 干燥条件:100-110℃、12小时 物料性能 坚韧、耐磨、耐油、耐水、抗酶菌,但吸水大。尼龙6弹性好、冲击强度高、吸水较大;尼龙66性能优于尼龙6、强度高、耐磨性好;尼龙610与尼龙66相似、但吸水小、刚度低;尼龙1010半透明、吸水小、耐寒性较好。 成型特性 1、结晶料熔点较高,熔融温度范围窄,热稳定性差,料温超过300度、滞留时间超过30min即分解。较易吸湿,需干燥,含水量不得超过0.3%; 2、流动性好,易溢料。宜用自锁时喷嘴,并应加热; 3、成型收缩范围及收缩率大,方向性明显,易发生缩孔、变形等; 4、模温按塑件壁厚在20-90度范围内选取,注射压力按注射机类型、料温、塑件形状尺寸、模具浇注系统选定,成型周期按塑件壁厚选定。树脂粘度小时,注射、冷却时间应取长,并用白油作脱模剂; 5、模具浇注系统的形式和尺寸,增大流道和浇口尺寸可减少缩水。 适用范围 制作一般机械零件、减磨耐磨零件、传动零件,以及化工、电器、仪表等。 2、聚碳酸酯PC 基本性质 比重:1.18-1.20g/cm3 成型收缩率:0.5-0.8% 成型温度:230-320℃

中国工程塑料行业现状与发展

编者按:作者站在中国工程塑料行业的高度上对我国工程塑料行业2005年的发展状况作了介绍,对2006年行业的发展进行了展望,并对国内工程塑料未来的发展提出了一些建议。 行业论坛 中国工程塑料行业现状与发展 中国工程塑料协会秘书长 郑 恺 随着中国制造业的快速发展,塑料的应用领域日趋广泛,用量不断增加,尤其是工程塑料由于具有更优异的性能而成为增长速度最快的塑料品种。2006年,其产能和消耗量仍将保持快速增长。未来要更好地发展这一产业,企业必须提高自主创新能力,转变经济增长方式。中国工程塑料市场的发展虽然只有短短的20年,但其增长速度却是惊人的,几乎是以G DP 3倍的速度在逐年增长。近年来,中国工程塑料工业虽然一直在快速发展,生产能力不断提高,品种也在增加,但仍然满足不了市场需求,大部分中高档产品仍然采用进口原料。 1 2005年行业状况 汽车、电子电气是工程塑料应用的重要领域。2005年,工程塑料的这两个应用市场获得了进一步的发展。同时,整个行业的市场竞争变得更加白热化和国际化,部分加工企业的盈利能力也不如人意。 111 汽车领域应用 目前社会正朝着注重环保、安全、健康的方向发展,节能与环保成为汽车工业的两大课题。轻量化、舒适化、节能化是汽车发展的最新趋势,这一趋势加速了汽车塑料化的进程。塑料以其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能 优异、功能广泛,最终使汽车在轻量化、安全性和制造成本几方面获得更多的突破,从而成为了21世纪汽车工业最好的选择。国家发改委已制定相关政策,加速汽车零部件的国产化进程,同时也限定了汽车的燃油消耗标准,加之由于去年的原材料涨价,许多整车厂为了降低成本已放开了指定材料的限制。这无疑给零配件生产厂商和塑料供应商提供了一个绝好的发展机遇。国内汽车零部件 的加工水平正在迅速提高,新的加工设备、加工工艺被大量地采用,从而使工程塑料的应用水平和用量得以不断地提升。今后工程塑料行业不再只是单纯迎合汽车工业的发展,而是作为参与者要在汽车工业发展中发挥更重要的作用。112  电子电气领域的应用 电子电气向来是工程塑料的主要应用领域,其消耗量占到总用量的40%以上。随着中国电器产品出口量的逐年增加,工程塑料的用量呈上涨趋势,中国是世界制造业大国,尽管国内产品的技术含量和附加值都还很低,但这并不影响制造业对工程塑料的巨大需求,特别是迫于成本压力,市场对材料本土化的要求越来越明显,这为工程塑料提供了广阔的应用前景。 113 市场竞争更加白热化和国际化 到目前为止,几乎所有国际性大企业都在国内建立了改性工厂和树脂厂,大量跨国公司登陆使市场竞争进一步加剧。由于看好中国国内巨大的市场需求, 外国公司近来纷纷加强在中国进行本土 化开发并不断扩大生产规模。这些举措都是跨国公司以强化市场地位、优化资源配置为目的的国际化运营。因此,国内工程塑料行业面临的是日益激烈的国际化竞争,这就迫使国内生产厂要整合 资源,不断提升产品技术含量,加强服务意识与市场开发力度,增加研发力量的投入,避免由于低水平的重复投入与 低价无序竞争造成有限资源的极大浪费。 2005年中国工程塑料市场需求火爆,但是企业利润微薄。能源和原材料涨价幅度大大超过了工业品出厂价格指数,影响了大部分加工工业的盈利能力。加之部分下游行业回款形势不好,使企业产成品资金占用增长幅度过大。2005年 中国工程塑料消耗量同比只增涨1119%, 低于前几年的增长幅度,主要原因在于原材料涨价。许多加工企业被迫减少了低利润的定单,同时也使用了部分再生料。尼龙和P BT 使用再生料的情况较为普遍,而用于制作光盘的PC 量至少降低了20%。 114 废旧塑料的回收利用成为热门话题 这个问题要从两方面去分析:一是为了降低成本而采用再生原料,这块市场不容忽视(几乎占到了工程塑料总用量的1/5,在历年的统计数据中均未列入),但产品质量良莠不齐,极待规范,否则会造成工程塑料的非正规使用和声誉败坏,也会对下游产品的内在质量产生严重影响,最终导致国内工程塑料行业不能健康发展。另一方面则为落实循环经济理念,减少环境污染,节约能源与资源,这是国家所鼓励和支持的。总之,废旧塑料的回收利用是整个行业必须重视的问题。 2 2006年行业展望 受国家宏观调控和石油价格的影响, 2006年中国塑料行业的发展速度将理性 地减缓,消费增长速度会从过去几年的百分之十几下降为8%~10%,但生产能力还将维持两位数的增长。工程塑料市场也会不同程度受到影响,但增长幅度仍高于2005年。预计整体增长幅度为 15%~18%。其中电子电气行业仍然是主 要应用领域;汽车、建筑、高档包装材料、体育健身器材和医疗器械行业将是增长幅度较大的市场;玩具行业由于 PVC 受到限制使用,有可能转为使用工 程塑料;特种工程塑料用量会有所增加。 主要工程塑料的产销情况如下: 尼龙 2006年用作工程塑料的尼龙预计在26万t ,其中PA6占65%,PA66占27%,长碳链尼龙和耐高温尼龙占 8%。神马公司PA66年产5万t 装置已顺 利开车,并有计划扩产到10万t 。目前有国内厂家正在开发PPA 和长链尼龙。 ? 66?塑料工业 CHI NA P LASTICS I NDUSTRY 第34卷第5期2006年5月

中国汽车专用改性塑料行业报告

中国汽车专用改性塑料行业报告 日5月7年2019. 改性塑料属于石油化工产品供应链中的一环,处在直接使用顾客和材料供应商之间,是材料供应链的最末端。近10年来,中国改性塑料行业随着国民经济的稳定健康发展而实现了跨越式发展,连续十年经济技术指标稳步大幅递增,全行业不断发展壮大,已成为中国国民经济持续繁荣的重要产业之一。中国改性塑料行业技术创新能力得到进一步增强,企业技术研发中心数量不断增多,已构建成若干个区域性高新技术产业群。产业结构、企业结构和产品结构不断调整,产业集

约度逐步升级,改性塑料行业的整体优势得到进一步提升和加强,与国际上发达国家的差距正在逐渐缩小,某些方面已达到世界先进水平。 一、中国改性塑料行业的几个特点 在加工设备、改性技术不断发展成熟的今天,我国改性塑料工业体系也得到了逐步的完善。我国改性塑料产业发展呈现六大显著. 特点。 一是通用塑料工程化。尽管工程塑料新品种不断增加,应用领域也在不断拓展,并且由于生产装置的扩大,使得成本逐渐降低,但目前工程塑料的市场价格仍然远远高于通用塑料的价格,在产量上也远低于通用塑料。随着改性设备的发展、改性技术的进步,通用塑料如聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(ABS)等通过改性提升了强度,耐热性等性能指标,具备了某些工程塑料的特性,但价格却具有显著的优势,因此能够抢占部分传统工程塑料的应用市场。 二是工程塑料高性能化。随着国内汽车、电气、电子、通讯和机械工业的蓬勃发展,对现有的工程塑料品种如聚碳酸酯(PC)、)等提出了更高的性PPO)、聚苯醚(PET和PBT)、聚酯(PA尼龙(. 能要求,如用做节能灯底座的塑料要求耐高温、耐黄变,用做芯片托盘的塑料要求耐挠曲、抗静电,用做电子接插件的塑料要求高阻燃、高耐热、高流动,用做机械齿轮的塑料要求耐磨、高刚性、高尺寸稳

常用塑料在汽车上的应用

常用塑料在汽车上的应用 如今汽车行业,塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势,高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用,还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示,塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量,而且还可以使采购成本降低40%左右,因此近年来在汽车中的用量也迅速上升,成为汽车制造的“新宠儿”。 目前,汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件,下面将列举几种主流的汽车工程塑料。 聚丙烯(PP)

PP可以用作多种汽车零部件,现在典型的乘用车中,PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有:保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘,其中前五种占全车PP用量的一半以上。 聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性,得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。 近几年PE在汽车上的用量基本没增加,值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱,其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。 聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性,也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套,如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料,它是以冷轧钢板为基体,以烧结多孔青铜粉为中间层,表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑,其结构决定丁它的特殊性能:既具有钢的机械强度和刚性,同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂

塑料在汽车工业中的应用

塑料在汽车工业中的应用 当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放,提高燃烧效率的最有效措施之一,汽车的自重每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。为此,增加塑料类材料在汽车中的使用量,便成为降低整车成本及其重量,增加汽车有效载荷的关键。 汽车用塑料零部件分为三类:内饰件、外饰件和功能件。自20世纪90年代以来,随着汽车材料国产化的开展,我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。 在我国,塑料件约占汽车自重的7%~10%,举例来说,在轿车和轻型车中,CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg,上海桑塔纳为67.2 kg,奥迪为89.98 kg,富康为81.5 k g,依维柯0041则为144.5 kg;在重型车中,斯太尔1491为 82.25kg,斯太尔王为120.5 kg。据有关部门统计,我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP,PVC,PU,不饱和树脂,ABS,PF,PE,PA,PC,复合材料。 但是,与汽车工业发达国家相比,我国还存在很大的差距,德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%~15%,有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同,但大体相似。就不同品种的塑料用量来看,如果按使用数量排列,德国是PVC,PU,PP,PE,ABS;美国是PU,PP,PE, PVC,ABS;日本是PVC,PP,PU,ABS,PE,FRP。 内饰件 一辆汽车最容易出彩的是内饰件,因为汽车的外观是给别人看的,而人们真正享受的是汽车的内饰,内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面: ●仪表板 欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料;美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA,这类材料价格低,耐热、耐冲击,具有良好的综合性能;日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料,目前则以玻璃纤维增强的SAN为主,有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用,高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围,因此,由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。 目前,我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上,一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹,尺寸很大,无蒙皮,对表面质量要求很高,对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点注射成型,易形成流痕和粘接痕,同时添加色母不均,容易产生色差,因此表面需经涂装后才能使用,且最好选用亚光漆涂装。另外,由于高档仪表板追求质感,所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。 软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架,也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的;桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料,并带有皮纹,其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型,再将吸塑好的表皮修剪后备用,置入发泡模腔内,

汽车零部件分类

汽车零部件构成 组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元,也叫汽车配件,简称汽配,主要由一下几大部分构成: 发动机配件 节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成 ,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器 ,滤清器,发电机、起动机传动系配件 变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘 制动系配件 刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成 转向系配件 主销转向机转向节球头销 ... 行走系配件 后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴 ,减震器,钢 圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥 电器仪表系配件 传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器 汽车灯具

装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯 汽车改装 轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器, 天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器 安全防盗 方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁 汽车内饰 汽车地毯(脚垫) 方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档 ... 汽车外饰 轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡 ... 综合配件 粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件 ... 影音电器 胎压监视系统解码器显示器车载对讲机 ... 化工护理 冷却液制动液防冻液润滑油 ... 车身及附件 雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板 ... 维修设备 钣金设备净化系统拆胎机校正仪 ... 电动工具 电冲剪热风枪电动千斤顶电动扳手 ...

特种工程塑料性能及应用分析

本文摘自再生资源回收-变宝网(https://www.sodocs.net/doc/e217259890.html,)特种工程塑料性能及应用分析 一、聚酰亚胺PI 聚酰亚胺,简称PI,是最早出现的耐高温、高强度的特种工程塑料。在耐热性工程塑料中占有极其重要的地位,是分子主链中含有酰亚胺集团的芳杂环聚合物的总称。已经工业化生产并具规模的品种主要有均苯型聚酰亚胺、聚酰胺酰亚胺(PAI)、聚醚酰亚胺(PEI)和双马来酰亚胺(BMI)。 物料性能 ①力学性能优异,拉伸强度高,耐蠕变性、耐磨耗性也十分优良; ②耐热性优良,长期使用温度都在200℃以上。耐低温性也非常突出,在-269℃低温下还能保持力学强度; ③是阻燃性聚合物,燃烧烟雾密度低,有毒气体含量小; ④耐辐射性能优良,耐电晕性优于其他工程塑料。 适用范围 飞机发动机部件、飞机内部结构件等;高强度和尺寸稳定性的民用工业和军事用插座、电子仪表及家用电器的一些高性能工作部件;发动机的活塞、连杆、调速齿轮等一些耐高温的精密零件。还适于制造需经过多次消毒的医用器皿、医疗器械,以及需要在极低温、甚至和液氮接触的一些工作部件。 二、聚芳酯PAR 基本性质 比重:1.2-1.26g/cm3 成型收缩率:0.8%

成型温度:300-350℃ 干燥条件:100~120℃、5小时 物料性能 ①为透明无定形热塑性工程塑料,具有优良的耐热性、阻燃性和无毒性。可以直接采用普通热塑性成型方法加工成制品; ②具有优异的热性能,在1.86MPA的负荷下,其热变形温度高达175度,分解温度为443度。其各种力学性能受温度影响较小。 成型特性 ①随着制品壁厚增加,成型收缩率增大; ②吸湿性较小,约0.1-0.3%,但注塑时微量水分会引起聚芳脂分解。故材料成型前必须进行干燥。使其含水率小于0.02%; 适用范围 ①适于制作耐热、耐燃和尺寸稳定性高的电器零件。连接器、线圈架、继电器外壳; ②照明零件。可制成透明的灯罩、照明器、汽车反光罩等。 三、液晶型聚合物LCP 液晶聚合物是指在一定条件下能形成液晶态的高分子材料,简称LCP,是近年来发展最快的新型材料之一。可分为溶致型(LLCP)和热致型(TLCP)两类。热致型液晶指在熔融状态能呈现液晶状态,作为工程塑料应用的主要是这一类。按耐温等级大体可分为超耐热型、中耐热型、低耐热型三种。 物料性质 ①LCP是高强度、高模量、耐蠕变、耐高冲击的高分子材料,其力学性能远高于普通工程材料;

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法 一、高分子材料的主要特征介绍 热塑性塑料 热塑性塑料是指在特定的温度范围内,能反复加热软化和冷却硬化的材料。高聚物由长分子链组成。热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。分子量越大,固态高聚物的力学强度越好,黏流态高聚物的黏度更高。 聚合物的聚集态结构 表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构 聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态,即聚集态结构,也是聚合物的主要结构参

数。按照分子间的排列状况,可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态(即非结晶态),结晶态是指线型的和支链型的大分子,能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。具有结晶结构的,或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。 与此相反,分子链排列呈无序状态,则定义为无定形态。凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。在晶体形成过程中,可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶,成为聚合物中的无定形部分。结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。例如低密度聚乙烯,由于其具有较多的支链,使链的规整性收到破坏,因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。 结晶度和无定形态是两 种不同的聚集状态,因此,导 致性能上的较大差异也是必 然的。 由于分子链在较高温度 下有自由卷曲的倾向,当对其 施加外历时,分子链便会伸 展。许许多多伸展的链沿力的 作用方向进行有序的排列,就 形成了取向态,将已经形成取 向态的聚合物降低温度,使其 冻结,取向结构便会保留于制 品中。 取向态和结晶态都以高 分子的排列有序为特征,所不 同的是,结晶态是三维有序, 并且是在合适的外界条件下 自发生成的;而取向态只是一 维或二维有序。如果作用力来 自于一个方向,则分子链单向 取向。 塑料的物态 聚合物在不同的温度条 件下可处于三种物理状态,即 玻璃态、高弹态和黏流态。大 部分塑料以温室下的玻璃态为特征。所谓玻璃态是指塑料在这一状态下呈刚性,质硬如玻璃受外历时变形很小而且是可逆的。塑料在这一状态下作为刚性材料使用,是合乎逻辑的。

汽车零部件的现状和发展趋势资料-共10页

第一章汽车零部件市场的现状....................................................................... 1.1 汽车零部件市场面临的形势............................................................. I 1.2 汽车零部件市场存在的问题............................................................. I 第二章汽车零部件产业发展趋势................................................................ II 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... III 3.1 铸造工艺.......................................................................................... III 3.1.1 金属型铸造........................................................................... I V 3.1.2 压力铸造............................................................................... I V 3.1.3 低压铸造................................................................................ V 3.1.4 离心铸造................................................................................ V 3.1.5 熔模铸造................................................................................ V 3.2 锻造工艺........................................................................................... V 3.2.1 自由锻与模锻(含胎膜锻)................................................ V 3.2.2 锻造的特点及适用范围....................................................... V I 3.3 焊接工艺.......................................................................................... V I 3.4 冲压工艺........................................................................................ VII 3.5粉末冶金工艺................................................................................. VII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................ VIII

MS201-02汽车零部件及材料的重金属禁用事项

MS201-01汽车零部件及材料的重金属禁用事项 1.适用范围 本标准规定了欧洲车辆报废再循环法规中规定的M1汽车(9人座以下乘用车、面包车、RV等)、N1汽车(车辆总重量为3.5吨以下的卡车)以及此类车型售后服务用的零部件材质中,不得使用或不得混合使用的特定金属的物质名称、分析方法、管理方法(但本标准不适用于切削油、清洗剂、掩封胶带(纸胶带)等只在生产工位中使用的、不残留在最终整车产品中的材料)。 2.适用目的 1)本标准是防止汽车在使用及报废阶段,因汽车零部件及所使用材料中包含的重金属引起污染,且以积极应对国际环保规 定为目的。 2)欧洲车辆报废再循环法规(Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council)于2000年10月21 日开始生效,本标准满足生产该法规规定的汽车时的重金属禁 用条款(同法规Article 4的2项及Annex Ⅱ), 并以提高现代 及起亚车辆的环保性为目的。 3)当欧洲车辆报废再循环法规(Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council)中重金属使用规定条款 更改时,为了及时满足更改后的条款,本标准也要做相应修改。 3.要求事项 3.1在汽车零部件或材料中,不得使用铅(lead, Pb)、汞(mercury, Hg)、镉(Cadmium, Cd)、6加铬(hexavalent chromium,Cr6+)

等4种重金属。 3.2 对欧洲车辆报废再循环法规(2000/53/EC)的ANNEX Ⅱ (2002/525/EC)中规定的特殊条款,可以使用部分重金属(参照附件Ⅱ)。 3.3 杂质允许值:对于各种未有意使用,但通过杂质混入禁用重金 属的材质,其重金属含量应在下表所规定的允许范围内,但要提交未有意使用禁用重金属的证明公文(加盖代表理事、研究所所长公章)。 ※上表不适用于铝和制动衬垫(brake liling)内铜中铅的含量。 3.4 报告方法:提交产品材质成分中不含铅、汞、镉、6加铬的公 文(包括成分分析报告–参照附件)。(对于特殊条款中允许使用重金属的材料及零部件,要提出同样的公文,并明确标明其为特殊允许使用重金属的零部件及材料。) 4. 适用时期 本标准自注册之日起生效,并要在欧洲法规中规定的起用时间之前6个月批量适用。 5.其他 如对本标准有任何疑问,请与高分子材料研究组联系。

PET工程塑料的改性应用

PET工程塑料的改性应用 工程塑料是指可以作为工程材料代替金属结构部件使用的塑料,长期使用温度为100-150℃的为通用工程塑料。PET工程塑料是五大通用工程塑料之一,在汽车、电子、电器、机械等行业中有着广泛的应用。 电子元件、家电部件、汽车塑料配件等对所用的工程塑料的耐热性和阻燃性有着严格的要求,因而往往需要对PET工程塑料进行改性。 改性PET工程塑料的种类 PET工程塑料常见的改性方法有增强改性、阻燃改性等。 PET增强级:力学性能优异、尺寸稳定性好、高耐热、表面光泽好、颜色稳定性好,主要应用于汽车空调出风口、烘箱把手、轴承、家电外壳等,牌号有PET1200,PET1300,PET1210M,PET1305M等。 PET增强阻燃级:阻燃性(有卤&无卤)优异、高RTI、易着色、符合ROHS、UL认证,主要应用于变压器骨架、连接器、开关等电子电器零件,牌号有FRPET1300,PETFR2300等。 PET合金:合金增强、合金增强阻燃、合金玻纤增强,主要应用于汽车门把手、保险杠、运动器材等,牌号有PET/PBT G8230,PET/PBT FR8230,PET/PC 4600,PET/PC G4620。 具有RTI155℃UL黄卡认证的增强阻燃PET材料:RTI 155℃UL黄卡认证对材料的高温性能以及长期热稳定性要求非常高,而且测试周期长、成本高昂,所以国内改性高分子的RTI认证还处于初级阶段。而在2013年,聚赛龙的高RTI增强阻燃PET就率先通过了认证并得到了市场广泛的认可。 PET工程塑料的应用 在家电领域,PET工程塑料主要应用于灯头、豆浆机底座、直发器、IH方煲线圈盘、电熨斗外壳、气炸锅等。 在汽车领域,PET工程塑料主要应用于门把手、雾灯支架、反射镜、放热孔、发热线圈、空调出风口等。 聚赛龙PET工程塑料应用一览表:

汽车设计中常用塑料材料

汽车设计中常用塑料材料 以下我们列举出塑料最突出的几个优点,以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。 (1)低密度,塑料的密度一般在0.9~1.4g/cm3,其重量可以比铝材和钢材分别轻20%和50% 以上; (2)透明、耐冲击,许多塑料具有非常好的透明性,透明性好的有机玻璃,透光率可达92%, 而且冲击强度是无机玻璃的250倍。 (3)成型加工性优良,具体表现在:成型方法多;从原料到成品一次完成,形状复杂的部件 也可从原料到成品一次成型,而金属部件,加工出一个形状复杂的部件,可能要经过数十道工序;较大的设计灵活性; (4)材料的可设计行强,可以用于塑料的合成树脂有300多种,经常使用的也有40余种; (5)理想的手感、触感和视觉效果; 1、聚乙烯(PE)它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。 低密度聚乙烯(LDPE),用高压法生产,结晶度较低为45%-65%,其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯(HDPE),用低压法生产,结晶度高为85%-95%,具有较高的机械强度和使用温度,适宜中空吹塑,注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。 设计注意: 不耐高浓度氧化性酸和其他强氧化剂,60°以上可溶于某些有机溶剂。 PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。 动植物油、矿物油能使PE溶胀,能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂,这就是聚乙烯的环境应力开裂性。 由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。 收缩性较大,且方向性明显,注塑制品易翘曲变形。 2、聚丙烯(PP)它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能 与PE相近,其成型收缩率大,熔体流动性好,有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好,具有高的刚性和表面硬度,特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性,能经受几十万次的折叠弯曲而不破坏,很适合用于铰链,长期使用温度可达120°C,不受外力时最高可达150°C,低吸水性,突出的耐化学药品性,能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低 T为-20°C左右,在此温度早已脆化。PP制造的壳体温重击强度低,它的玻璃化转变温度 g 等结构件,如经受过0°C以下的冷冻,就要考虑可能会出现的破裂现象。因此需经复合或共混改性方法加以改善。

工程塑料应用市场8热点

工程塑料应用市场8热点 刊登日期:01/10/2013 《CPRJ 中国塑料橡胶》- 2013年10月号 文章来源:CPRJ 中国塑料橡胶执行编辑段庆生 工程塑料可以说是塑料中最具应用创意与技术发展潜力的一类材料。一方面,工程塑料在汽车、医疗、电子电器、航空航天等领域,越来越多地被用于替代传统材料,另一方面,基于节能、环保、安全、可持续等社会化大需求,工程塑料以其优异的性能与功能设计性而成为推动可持续发展的关键材料。本文综合近年来全球工程塑料领先企业主推的新材料与新应用案例,概括出近期工程塑料应用市场与技术开发的8大热点。 热点1:发动机小型化推高耐温材料研发热 汽车发动机小型化的趋势,使得发动机周边材料对耐温性的要求更高,因而推动了高耐温工程塑料的研发热潮。 朗盛公司将在K 2013上推出两种Durethan聚酰胺系列的热稳定体系,即XTS1和XTS2(Xtreme Temperature Stabilization,极端高温稳定性)。其主要特点是将这些高性能热塑性塑料的连续使用温度提高60℃以上。 首款XTS1材料牌号是聚酰胺6 Durethan BKV 30 XTS1,其长期工作温度高达200℃。该材料在发动机室中的可能应用场合包括导风管、进气管,以及承受高热应力的其他车身附件。 XTS2系列产品的长期工作温度甚至高达230℃。XTS2系列的材料牌号处于高级开发阶段。它们设计用于处于超常温度的发动机室高技术应用场合,用于替代高成本的热稳定特种热塑性塑料,如全芳香和半芳香聚酰胺和聚苯硫醚等,同时两种系列均具有优异的加工性能。 苏威特种聚合物美国有限公司,拓展了Amodel聚肽酰胺树脂(PPA)产品系列,用于汽车发动机部件。这种新型耐高温(HH)级Amodel PPA可以延长高温环境的部件使用寿命,如中冷器气室壳体、谐振器、空气增压管,废气再循环系统组件等。新型耐高温材料具有优异的耐化学性能,并且结晶速度快。与其它PPA材料和PPS材料相比,可以节省10%的加工时间。 热点2:可持续认知提高推生物基、高性能回收再用热 工程塑料的可持续发展涵盖的意义非常丰富,其中生物基材料、高性能回收再用可谓近年来最受关注的几个方面。 为满足市场对高性能耐用生物基工程塑料的不断需求,帝斯曼专门研发了EcoPaXX系列产品。近期,帝斯曼的三款EcoPaXX产品获选美国农业部认证生物基产品(Certified

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