中国物流发展情况介绍

中国物流发展情况介绍

一、中国物流40年发展概况

我国的物流活动源远流长，从横跨东西的物流通道“丝绸之路”，到融通南北的物流基础工程“京杭大运河”，中国古代的物流活动始终闪烁着智慧的光芒，对古代经济的发展影响深远。尽管中国早期的物流实践成绩显著，但是现代物流的概念是从国外引入的。

20世纪初，物流业在美国悄然兴起，成为物流发展史上的新起点。20世纪70年代，两次石油危机相继爆发所引起的通货膨胀，给企业经营带来了许多难题，为了寻找新的利润增长点，政府和企业开始将目光投向物流系统。此时的物流业虽然在国外已经发展得比较充分，但在当时还没有引起国内相关部门和学者的重视，导致对该领域的研究并不多。1978年，出于对我国生产资料流通体制进行改革的需要，在当时的国家物资总局带领下，财政部、国家计委、部分省份

的物资工作负责人和一些高校教授等一行十七人飞往日本考察物流管理模式和体制。随后，1979年中国正式引进物流这一概念。[1]1981年，得益于王之泰教授撰写的《物流浅谈》一文，文中首次较为系统地论述了物流的概念、物流管理、物流的结构等，使物流被广大学者理解和重视，自此之后，物流这一新鲜词语开始频繁地出现在我国的各种论著及出版物中。20世纪90年代初，邓小平同志的南方讲话和十四大召开成为我国进入市场经济体制构建阶段的里程碑。经济体制的转变极大地活跃了市场并激发了产业发展动力，国家为了加强对流通的管理，于1993年组建了国内贸易部，将原本独立管控的生产资料与生活资料流通问题进行合并管理[2]，并根据我国经济体制转变的目标原则，进一步深化了对流通领域的改革力度，使我国的流通体制既能与国际现代化物流接轨，又能与中国特色社会主义相融合。然而经济体制转型的过程中不可避免地引起了生产热潮的大规模爆发，生产规模骤增难以被有限的市场所容纳，由此导致生产与消费结构失衡，商品的库存压力达到峰值，我国物流发展落后不能与市场规模相匹配的矛盾日益凸显，加快发展我国物流业的需求迫在眉睫。

步入21世纪以来我国经济水平得到大幅度提升，尤其是在加入WTO之后，我国的对外贸易往来越发频繁，所吸引的外商在华投资逐年递增，世界加工工厂已经成为新时代中国的标签。面对崭新的局面，物流业在经济发展中所承担的职能也不同以往，新形势下物流业被赋予了更多的责任和使命。为了更好地应对形势变化，国家和地方政府纷纷出台保障物流业有序发展的政策文件来培育现代物流的幼苗，我

国物流业便开始在这样的氛围中，在政府推动和市场拉动的双重动力下步入稳健发展时期。入世后的这一阶段对我国物流发展意义重大，它所带来的全新物流理念刷新了当时国内对物流产业的认知，同时也激发了人们对物流行业更多的需求和期待，原本默默无闻的物流产业一时成为各方宠儿。不但各级政府和企业深刻地认识到了物流的重要作用，物流也成为投资领域的一方热土，无论是在产业规划还是在物流基础设施建设等方面都深受关注。

2012年十八大以来，在党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的引导下，物流业掀开了发展的新篇章。这个时期的中国物流业有了全新的增长动力。物流，这个普通百姓以前并不熟悉的词语，现在已经成为人们生活中不可或缺的一部分。尽管我国物流业自引入至今已经实现诸多跨越性进展，但与国际上物流业较发达的国家相比，我国物流业在寿命周期中还是处于成长阶段（见图10-1）。

图10-1 中国现代化物流行业发展阶段

40年改革之路，我国已经成长为世界第二大经济体和第一大进出口贸易国，取得的种种发展成就令世界惊叹。对现代物流的认识由个别概念深入发展到系统理论，从一开始依赖国外物流发展模式到逐渐总结出符合自身发展的模式，物流成为一个被普通群众熟知的概念和产业。回首40年，我国的物流业走过了从学习模仿中起步、在深入探索中曲折前行的发展道路，逐渐成为我国经济领域中不可或缺的重要服务产业，在其自身不断发展壮大的同时，也为我国经济发展与社会进步做出了巨大贡献，成为我国改革开放的重要成就之一。

二物流市场发展状况

（一）物流产业规模

社会物流总额是指第一次进入国内需求领域，从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。这一概念既反映了物流产业对于我国经济增长的贡献水平，又体现了其他产业发展对物流业的依赖程度。1991年我国社会物流总额仅有3.0万亿元，经过短短20年的发展，2010年首次突破100万亿元，至2015年末，全国社会物流总额再次翻番达到219.2万亿元，年均复合增长19.6%（见图10-2）。

图10-2 我国社会物流总额及其增长率

物流产业增加值指物流产业在一定时期内通过物流活动为社会提供的最终成果的货币表现，等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，是反映物流业发展的核心指标，同时也反映了物流产业对国内生产总值的贡献。我国物流业增加值也随着物流业的发展趋势而持续增长。2000年达到6887亿元，相比于1991年的1851亿元增长2.7倍，年均复合增长率15.7%，2014年物流业增加值达到3.55万亿元，相比于2000年，年均复合增长率为12.4%（见图10-3）。

图10-3 我国物流业增加值及其增长率

20世纪90年代，我国在物流业的固定资产投资呈现高速增长态势，尤其是在20世纪90年代前期，投资额年增速高达40%～80%。这种超高增长率出现的部分原因是改革开放初期在该领域投资严重不足。2000年，全国物流业固定资产投资总额达到3554.8亿元，是1991年的近10倍。2001年之后国内迈向工业化和城镇化的步伐明显加快，各行各业对加速资源流动的需求带动了物流市场的扩张，在国内经济形势一片大好的宏观环境下，投资领域开始把目光转向这个新兴的朝阳产业，物流业投资额开始进入常态化增长。2004年、2006

年与2009年物流投资额的年均复合增长率均突破30%。2006年全国物流业固定资产投资额首次突破1万亿元，而2010年，投资额已达到3.07万亿元，比2006年增加了2倍。2015年物流业固定资产投资额达到了4.9万亿元（见图10-4）。

图10-4 我国物流业固定资产投资额及其增长率

从物流业的各构成部分来看，对于物流业的固定资产投资大部分流向了交通运输业，其所占比重最高时于2002年达到91.2%，此后便开始逐渐回落，2011年占比为68.1%。仓储业和邮政业所占比重一直较低，1991年占比为3.8%，到2006年之前所占比重一直在5%以内波动，2007年之后开始持续上涨，2011年达到了9.3%。贸易业的固定资产投资所占比重从1991年开始先降后升，2002年达到最低的5.1%，此后便逐步提升，2011年达到了22.7%。

（二）物流需求结构

社会物流总额的持续增长离不开各行各业与日俱增的物流需求。我们一般采用单位GDP的物流需求系数这一指标来测算国民经济发展对物流业的需求程度，它是指每单位GDP产出所需要的物流总额。

1991年我国单位GDP的物流需求系数为1.39，而2015年便达到了3.5，其间虽有所波动，但总体呈上升趋势，这一指标以定量的方式表明我国经济社会的发展对物流行业的依靠程度大大增加，也反映出现代物流业对我国工业化与城镇化进程的推动作用（见图10-5）。

图10-5 物流需求系数

在经济体制转变之前，我国企业大多附属于行政机构而非独立存在，在当时特殊的经济环境下，企业的赢利和生存大都能得到保障，承担的竞争压力微乎其微，当时的企业并不会在意物流对于企业利润的影响。随着改革的逐步开展，企业也开始脱离行政机构而独立运行。一时之间，企业如同失去了保护伞，要独自面对市场生存压力，独立经营并自负盈亏。为了不在竞争激烈的市场中淘汰出局，企业通过缩减成本和提高产出效率来提升赢利能力之后，又将目光转向流通领域。此时企业开始意识到物流是企业的“第三利润增长点”，大规模的物流需求由此产生。在国有物流企业不断提升物流营运水平的同时，私人物流企业也开始出现发展的苗头，物流业不再受区域限制或作为企业的一个运营部门而存在，开始向社会化和专业化发展。然而此时的物流运作模式和物流企业还不属于现代化物流的范畴。20世

纪90年代之后，受国际贸易范围扩张的影响，国内生产资料的成本不断增加，企业肩上的成本担子越来越重，于是企业纷纷决定开源节流，在努力建立企业核心竞争力的同时进一步缩减运营成本，物流业务首先被考虑进来。在此之前，企业运输货物大多依靠自身的物资流通部门，维持该部门运营对每个企业来讲都是一笔不小的开支，专业化物流企业的兴起也让企业看到了物流业务外包的可能性，物流业务外包需求由此产生。

21世纪初，我国的工业化进程迈入中期阶段，城市化的脚步也毫不懈怠。2001年之后，在社会物流总额的各构成部分中，工业品的社会物流总额持续上涨，增长速度与以前相比也显著提升，由2001年的16.37万亿元增长至2010年的113.1万亿元，年均增长23.96%。其余构成部分的社会物流总额尽管整体维持增长态势，但与工业品的增速比较而言仍相去甚远。工业化和城镇化过程中，各行各业的不平衡发展使其对物流的需求程度不同，进而导致在物流需求上出现结构性差异（见图10-6）。从2001年到2010年，工业品比重由84.18%增长至90.18%，农产品比重由5.29%降至1.80%，农产品、进口货物、再生能源的占比都有不同幅度的下滑。

图10-6 我国社会物流总额构成

“十二五”以来，随着国家优化产业结构战略的实施，传统产业转型步伐加快，电子商务等新兴产业开始大放异彩，在此背景下物流需求结构进一步优化，主要表现在如下方面。首先，由于部分工业产品的产能限制（如钢铁、煤炭等商品），工业物流需求降低，2015年我国工业品的社会物流总额虽然同比增长达到 6.1%，但与之前相比增速明显降低。与此同时新兴产业的物流需求增速加快，2015年我国高新技术产业物流需求同比增长10.2%，比工业物流需求高出4.1个百分点，占比为11.8%。其次，我国通过扩大内需以及增加消费来刺激经济增长的效果十分显著，受此影响，与人们生活密切相关的消费类物流需求不断增加，2015年单位与居民物品的物流总额同比增长高达35.5%。最后，国际物流需求相对疲软。2015年我国进口物流总额同比增长仅有0.2%，若进口物流总额按现价计算，同比回落高达13.2%。

（三）物流产业链

传统物流是指商品在流动过程中的各环节分别由不同的部门或企业负责，如甲部门进行产品运输后由乙公司进行装卸过程，再交由丙公司进行仓储。传统物流的主要特征如下。首先，传统物流的服务功能比较单一，仅仅提供点到点之间简单的位移服务，根据不同客户要求，通过汽车等交通载体将货物从一个仓库运至目的地。其次，传统物流在管理上更侧重单个环节的管理。由于传统物流在思想和运营模式上的约束，物流运行的各环节大多独立运行而非一体化运作。又因为承担传统物流各环节营运流程的企业并不存在利益冲突，对于物流全过程而言，难以形成标准化的管理与服务体系。最后，传统物流在信息化建设方面十分薄弱，对其进行管理的任务大多由人工完成，这样一来，多环节共同运作时就容易在很大程度上受人工因素影响。

从引进物流概念至21世纪初，我国物流产业主要属于传统物流。传统物流成本过高、竞争能力不足以及信息化程度过低等弊端在改革开放过程中逐渐暴露出来，在我国的物流市场全面对外开放之后，传统物流俨然跟不上国际的发展形势。从2001年开始，现代物流正式在国内崭露头角。比较有代表性的标志就是物流工作的开展纷纷被各地方政府提上日程，我国第一份指导物流发展的文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》由国家经贸委等六个部委联合发出。

什么是现代物流？现代物流就是对传统物流的拓展和整合，它是将物流运行各环节综合为一体化，对物流全过程进行掌控的集成式管理。现代物流的主要目标是在减少物流成本的同时为客户提供更优质的服务。与传统物流相对应，现代物流主要有如下表现。首先，现代

物流拥有一系列现代化的硬件配置和信息化的软件配置，能够针对顾客要求进行定制式服务。物流公司的业务范围向两端扩张，提供的服务除了运输之外，还拓展了与之相配套的增值性服务（包装、仓储等）。其次，现代物流能够将各方资源进行有效整合，充分协调好物流各环节的运行和交替。它改变了传统物流中分散管理的营运模式，转而通过整体计划来应对内容各异的环节，这是全过程的管理和掌控，在结果导向的前提下力求全过程的费用最小化和效益最大化，进而实现物流公司与客户双赢的结果。最后，在互联网技术被物流业广泛使用之后，网络系统便成为连接物流各项业务的桥梁，通过网络一方面可以对物流过程进行更为精准的把控，另一方面也为物流公司的管理活动提供了便利。2017年物流产业链见图10-7。

图10-7 2017年物流产业链

（四）物流成本

20世纪90年代，我国社会物流总费用较高且保持较快增速。1991年，社会物流总费用为5182亿元，2000年增长至19230亿元，年均增长15.7%。其中，管理费用年均增长18.5%，其增速高于运输费用的14.9%与保管费用的15.7%。这一时期运输费用增速放缓主要有两

方面原因：一方面，物流运输部门通过不断提高运输效率来降低运输成本；另一方面，激烈的市场竞争使一些运输企业采用不正当做法来影响市场价格。管理费用增速较高表明此时物流企业的管理效率较为低下，这是在传统物流运行模式下不可避免的。1991～2000年，各年的社会物流总费用与GDP之比虽然不断降低，但都维持在20%以上。

进入21世纪以来，由于工业化与城镇化步伐加快，加之国际市场能源定价不断提升，我国社会物流总费用的增长速度再度上涨，2010年我国社会物流总费用涨至7.1万亿元。2001年至2010年，社会物流总费用与GDP的比重波动不大，一直停留在18%～19%。2015年我国社会物流费用达到了10.8万亿元，相比于2010年年均增长8.8%，占GDP比重为16%。我国的物流成本有两个显著特点：第一，与发达国家8%～10%的比重相比，我国物流成本占GDP的比重始终偏高，表明我国的物流产业仍待完善；第二，物流总费用中管理费用占比太大，发达国家管理费用与物流总费用的比重为4%左右，而我国这一比重始终在12%以上（见图10-8）。

图10-8 我国社会物流总费用及其占GDP的比重

物流成本过高并非单一因素造成的，而是多层面因素共同导致的，主要包含如下层面。从企业和要素层面上讲，第三方物流企业发展不足，并且彼此之间没有相互合作意识。同时，物流装备、物流技术等硬件设施和物流管理模式等相对落后，加上生产要素价格持续上涨，推动了物流成本升高。在体制与政策层面上，物流市场体制和管理体制有待完善，物流市场还未形成标准化的体系结构，同时在税收、交通等方面也存在部分政策问题，进一步加重了物流成本。在产业层面上，中国目前处于工业化中后期，产业结构不合理、产业转型升级较慢以及产业联动不足等特征明显，这种种现象的存在使得社会物流费用占GDP的比重较高。

三、物流基础设施与技术发展

（一）综合交通运输体系

改革开放之初，由于国内交通运输的基础设施相对落后，已经远远不能满足我国经济迫切发展的需要。为了改善这种局面，政府开始增加交通运输方面的资金投入和扶持力度，多项措施齐头并进，交通运输体系也取得长足发展，交通运输限制经济发展的情况也得到初步改善。交通基础设施的改善，不仅满足了经济发展的运输需求，同时也节约了运输成本与时间，运输质量也得到了保证。我国五种基本运输方式的基础设施建设在1992年末都取得了阶段性进步，此时在物流运输中占主要地位的交通方式为铁路和水运，这两种运输方式货运量大、运输距离长的优势每年都为物流产业贡献了巨额货物周转量。尽管铁路运输与水运在货物周转量上相差不多，但随着水运的迅速增

长，在货物周转量上的运输能力与铁路相比明显拉大；公路运输的货物周转量在1984年开始骤增，经过两年大跨越之后增速趋于平稳。21世纪以前空运在物流运输中所占比例一直较低，原因在于空运成本太高，大部分商品不会选择这种方式进行运输。截至1999年末，国内的综合交通运输体系大体上构建完成，物流产业朝着专业化和多元化迈进，以往的物流企业也随着计划经济向市场经济体制过渡的完成而越来越充满活力，同时以城市为中心的城乡一体的物资流通网络得到初步建立。

21世纪以来我国的交通运输建设取得了跨越式的进步，多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，一大批综合客运、货运枢纽站场（物流园区）投入运营，运输装备发展不断升级，运输服务水平显著提升。拿1999年与2015年相比，2015年全国铁路营业里程由1999年末的6.74万公里增长至12.1万公里，其中电气化铁路里程由1.4万公里增至7.5万公里，占总里程的62%；全国公路通车里程达到457.7万公里，相比于1999年的135.2万公里增速颇高，其中高速公路里程更是由1.16万公里增加到12.4万公里，占总里程的2.7%；内河通航里程变化相对不大，12.7万多公里的总里程中等级内河航道占52%，等级内河航道里程为6.6万公里；民用航空航线里程同样增长迅速，达到531.7万公里，民航机场的建设也同时跟进，现在已有210个；输油输气管道总长约204万公里；全国邮路总条数达2.5万条，邮路单程总长为637.6万公里，邮政普遍服务营业场所总数达到5.4万处，村邮站总数有21

万个；快递网点建立18.3万处，网路总长度（单程）达2370.5万公里。

经过多年来的艰苦奋斗，我国在交通运输基础设施上取得了举世瞩目的成就，建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合交通运输体系，为现代物流产业的发展奠定了必要的交通基础。

（二）物流装备

物流装备是指为了更好地实现物流活动目标，在物流运作的各个流程中所使用的各项设备和器具。主要包括运输装备、储存装备、装卸搬运装备、包装装备、流通加工装备、集装单元化装备等。随着现代化程度的提高，越来越多的电子及自动化技术被应用到物流装备中，从而成就了多样化的物流设备，其科技含量和现代化水平也越来越高。目前我国现代物流装备的作用已经不仅仅局限于减轻人工劳动这一方面，人们对其提出了更高的要求，包括时效性、安全性和可靠性等。

1980年以来，我国通过技术引进和与外企合作两种主要方式，不断弥补自身在物流装备制造方面的不足，大批成套的物流装备由此得以生产，我国物流装备的理论与实践方面得到很大提升。20世纪90年代以后，现代物流概念的普及使人们更加看重物流装备在物流系统中所起到的重要作用，物流装备的应用范围进一步扩大。从2002年开始，物流装备以每年30%的整体增速远超同期我国GDP的增长速度。从2002年到2013年，中国叉车销量由2万台左右增长了15倍

之多，总量达到33万台左右；托盘保有量由1亿片左右发展到将近9亿片；工业货架年出货量由不足10亿元的市场规模扩增至超过55亿元；自动化立体仓库保有量由数百座增长到将近2500座。然而此时的物流装备智能化程度并不高，主体仍是包括叉车、托盘等在内的普通装备。2013年之后，我国物流装备的智能化进程进入高速发展期，智能穿梭车、输送分拣系统、感知与识别系统等一大批高科技设备成为物流装备市场的主力。2016年以来，物流企业对物流装备的投入再次加大，物流装备的更新越来越受到企业重视。

（1）叉车行业。虽然2015年国内叉车产量相对减少，但在市场调控之后叉车的增速明显提升，2016年其产销量达到了历史最高。从中国工程机械工业协会工业车辆分会所统计的数据来看，2016年叉车销售总量为370067台，同比增长12.95%。当前国内叉车市场在波动中保持上升趋势，叉车产销总量也在不断调整中节节攀升。

（2）托盘行业。2003年，托盘年产量为3500万片，到2016年这个数字上涨到2.87亿片，增长了7.2倍左右。托盘市场的增速在2016年有所减弱，不难推断低速增长和循环增长将成为未来一段时期托盘产量的发展趋势，托盘市场将迎来转型升级期。在绿色发展理念的指导下，新型托盘与环保托盘的增速最高，其中用于循环共用的高质量标准托盘增长更为显著。由于中国商贸物流标准化行动计划的推进，在此影响下，2016年标准托盘产销量增速在各类托盘产销量中占据领先地位，以13.5%的增长速度远远高于托盘市场的整体增速。

（3）货架市场。在“一带一路”等重大项目的带动下，2016年国家对基础设施领域的投资力度加大，钢材的市场价格也随之水涨船高，其价格的迅速增长也引起了货架行业的变化。在此情形下，2016年货架市场销售额上涨明显，全年销售产值实现100多亿元，同比增幅高达27%。然而货架出货量的增长率与去年相比却稍有下滑，原因在于货架市场的原材料价格上涨较多，但销售价格难以同步跟进增加，货架企业在利润方面并没有得到实质性增长，甚至部分货架企业的利润还出现下滑状况。近些年来，叉车、托盘、货架的耦合发展倾向越发凸显，货架市场出现的市场疲软和需求不振现象与叉车和托盘市场的增速下降有着莫大关系。此外，随着现代化配送中心和自动化立体库的加快推进，货架市场中与之相配套的立体库货架系统需求加大，相关企业也在此大环境中迅速发展。

（4）物流系统设备集成。2016年国内物流系统设备仍保持较高增速，从年初开始，许多新建项目加入物流系统工程的行列中，自动化立体库市场十分活跃。在2016年末，3600多座自动化立体库已在全国范围内建立起来，对该产品市场需求的增长速度达到20%，平均每年新建立体库550多座。国内物流系统设备集成项目良好的发展势头，也吸引了一大批国外物流系统供应商的目光，他们在不断深化与中国合作的同时，对物流系统设备的本土化发展也起到了重要的推动作用。

（5）输送分拣设备。尽管2016年电子商务物流整体增速放缓，但全渠道的新零售模式发展相当迅速，在全民网购的市场环境下，快

递包裹量仍然增速惊人，2016年快递包裹量超过313.5亿件，同比增长了51.7%。电子商务物流的爆炸式增长对物流输送分拣设备的工作效率提出了更高的要求，输送分拣设备在物流系统中的地位越来越重。根据相关统计数据，2016年输送分拣设备市场增幅超过20%，其市场规模已达到50多亿元。2016年在电子商务物流发展的带动下，输送分拣技术不断更新并涌现了一批先进成果，其中，货到人拣选、交叉带分拣、货到机器人分拣、高速分拣等分拣技术发展最快。

（6）智能快件箱。过去的物流配送模式是以便利店和营业点为主的主动配送，由于其成本高、服务质量不稳定以及配送效率低等弊端，智能快件箱应运而生。作为缓解我国城市物流“最后一公里”问题的有效技术手段，智能快件箱在政府和企业的共同推动下应用范围逐步扩大。据国家邮政局统计数据，截至2015年5月，我国50个大城市已经安装了3.1万组智能快件箱，格口118万多个，50个城市中通过智能快件箱投递的快件量达到了1.13亿件。

（三）物流园区

物流园区是区域经济和现代物流业发展到一定阶段的必然产物，既是区域经济产业集群的派生产物，也是产业集群空间集聚的一种表现。作为物流企业的载体，物流园区的产生、形成和发展有着深刻的内在规律性，是市场需求、产业关联、外部经济和比较优势等多种驱动力作用下的新兴物流业态。

随着改革开放的深入推进，区域经济被迅速激活并不断发展壮大，各类产业及其配套组织在区域内集聚之后，物流需求由此产生。

随着物流服务需求的进一步增多，物流产业的存在方式也在发生变化，逐渐由配送中心过渡到物流中心，进而形成物流产业集聚的最终形式——物流园区。

物流园区开始登陆中国市场的标志性事件为1999年深圳平湖物流基地的提出，这是我国首次将物流园区的概念引入国内，物流园区从此在国内生根发芽。1999～2001年，物流园区首先在较发达地区发展起来。这一时期，物流园区在空间分布上主要集中于珠三角地区和长三角地区等沿海地区的主要原因在于沿海地区经济流动较快，对物流的需求量相对较多，此外，这部分地区市场化程度高，对物流园区这种新兴概念的接受与运用能力相对更强。2003年，物流园区开始在全国范围内呈现大面积建设的场景，投资规模也达到空前的盛况，然而这种现象并非物流产业正常发展所致，更多的是部分政府和企业对自身需求认识不深刻，对物流园区的定位不准确所致。当时还存在一些不好的现象，如一味搞建设而不考虑当地的实际情况、盲目跟风等。好在政府及时发现了这些问题的存在，全国数十个省区市的政府部门开始针对这些问题来制定当地的物流发展策略，有效抑制了过度炒作物流园区概念的现象。之后，中国物流园区迎来调整期。经历过之前的过热现象，各地区对物流园区的规划建设变得十分谨慎，很多待建项目甚至在建工程都处于停滞状态，因此调整期的物流园区在数量上整体增长速度相对缓慢。

调整期过后，物流园区的建设步伐开始朝着科学规范的方向迈去。在理论层面，关于物流园区的理论研究不断深入，取得了大量的

理论成果；在政府层面，规范了物流园区的总体发展目标以及阶段性任务，对物流园区的宏观调控政策初见成效。2008年颁布的《物流园区分类与基本要求》，对物流园区的基本分类做出了明确说明，对各类型物流园区的相应要求进行统一，是规范物流园区发展方向的重要一步。2009年国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），进一步将“物流园区工程”列为九大重点工程之一，并对物流园区将来的发展走向和建设规模等做出了清晰说明，我国物流园区在之后的发展规划中都以此为基本依据。这也标志着我国物流园区的发展进入了全新的历史阶段，原本独立规划与建设的物流园区，在国家的统一领导下逐渐朝着一体化方向发展，为物流园区的长远发展注入了新的动力。

2015年全国共有包括运营、在建和规划在内的各类物流园区1210家，与2006年的207家相比增幅高达485%；与2008年的475家相比，增长了155%；与2012年的754家相比，增长了60%（见图10-9）。

图10-9 全国物流园区数量

整车物流行业介绍

一、中国汽车物流发展现状分析 1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1）快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，至2020年我国家用轿车的保有量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2）国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点 国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考。

快递公司简介范文

快递公司简介范文 中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。下面是快递公司简介范文，欢迎参阅。 快递公司简介范文1 80后快递服务有限公司，是以服务为主体的公司。服务的范围包括有同城快递，物流配送，年节送礼，同行调货，门市宅长期配送服务。另外我们还计划推出80后商务套餐。以满足江城商务迅猛发展的快捷生活需求。 公司名称：武汉80后快递服务有限公司所属行业：快递，服务业企业性质：集体企业成立日期：20xx-4-30武汉80后快递服务有限公司公司的服务网络计划在两个月内完成建设，下一步招募专业人员组建一个为80后为主要人群服务的心理援助中心，帮助解决80后为主要人群在工作，学习，生活，恋爱，婚姻及家庭子女教育中遇到的各种问题。 快递公司简介范文2 申通快递 公司注册商标为“STO+申通”，注册编号为1379930。主要承接非信函、样品、大小物件的速递业务。20xx年3月公司通过ISO9001:20xx国际质量管理体系认证。 公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，“快速、准确、安全、周到、”的服务方针公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。 公司自1993年成立以来，在董事长、总经理陈德军的正确领导下，在广大客户的支持和关怀下，在全体员工的艰苦奋斗和顽强拼搏下，先后荣获上海市松江区民营企业20xx至20xx年度的《信得过企业》、《先进企业》荣誉称号;20xx年，公司荣获《中国物流十大影响力品牌》称号，公司董事长、总经理陈德军先生个人荣获《中国品牌建设十大杰出企业家》荣誉称号。 申通快递介入电子商务配送业务已经开始起步，并计划为新业务斥资千万，一套全新的标准化流程和服务标准已经设计完毕，软件系统也已具备代收货款功能，与几大电子商务网站的谈判正在进行。

中国排名前10位的国际货运代理企业

中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。 2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）被中国银行审定为AAA级资信企业；1997年，通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起，在全国货运行业各类大型评选活动中，连续多年获得多个奖项的桂冠，多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）将秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，不断拓展综合服务领域，满足客户多样化的服务需求，竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运（中国）敦豪全球货运（中国）有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理，DHL提供全系列的定制化解决

中国铁路货运向现代物流发展分析

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。 铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。 一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2.运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物

中国物流现状分析及相关对策

中国物流现状分析及相关对策(2010年) （一）中国物流基础状况： 物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。 （二）中国物流现状： 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 （三）中国物流业当前的一些特点： 1．发展很快，基础设施并不完全落后。 2．物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断。 3．国有化程度过高，政企不分，官商不分。 4．物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。 5．与物流相关的服务体系落后。 （四）国内物流对各方的影响： 1．国内市场受到冲击： 中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。物流业受到的

浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势

浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣

国内十大航空货运公司排名及特点

随着经济的日益发展，快递也影响了很多中小企业的发展，一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻，一家不好的快递则会让企业损失订单和客户，甚至破产!传统生产企业离不开快递，但面对如此多的快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全

和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递

中国物流公司名称大全

中国物流公司名称大全 中国前100名物流公司—各地物流公司大全 1 中国远洋物流有限公司马泽华北京 2 中铁快运股份有限公司徐海峰北京 3 中邮物流有限责任公司许葵北京 4 中远国际货运有限公司许立荣北京 5 中铁集装箱运输有限责任公司郑明理北京 6 招商局物流集团有限公司周亚力广东 7 中国物资储运总公司韩铁林北京 8 山东海丰国际航运集团有限公司杨绍鹏山东 9 中国石油天然气运输公司刘志新疆 10 中铁现代物流科技股份有限公司刘景福北京 11 青岛海尔物流有限公司杨绵绵山东 12 广东邮政物流配送服务有限公司张宗武广东 13 南方物流企业集团有限公司官金仙广东 14 深圳市腾邦物流股份有限公司钟百胜广东 15 远成集团有限公司黄远成上海 16 宝供物流企业集团有限公司刘武广东 17 芜湖安得物流有限公司栗建伟广东 18 中国物流公司梁伟华北京

19 深圳市亦禾供应链管理有限公司叶军广东 20 中铁特货运输有限责任公司尹新亮北京 21 漯河双汇物流投资有限公司张俊杰河南 22 上海云峰（集团）有限公司郑家峰上海 23 北京宅急送快运有限公司陈东升北京 24 天津振华物流集团有限公司杨力强天津 25 民生实业（集团）有限公司卢国纪重庆 26 上海佳吉快运有限公司付长明上海 27 青岛交运集团公司赵迎春山东 28 天津市德利得物流有限公司韩立红天津 29 河南中邮物流有限责任公司王小东河南 30 山东佳怡物流有限公司孙玉文山东 31 浙江省八达物流有限公司于珏霖浙江 32 郑州交通运输集团公司张遂生河南 33 河南路港综合运输有限公司张金平河南 34 北京福田物流有限公司余东华北京 35 厦门港务发展股份有限公司柯东福建 36 深圳市白沙物流有限公司罗卫广东 37 河南省豫鑫物流有限公司谷源河南 38 山东盖家沟国际物流有限公司盖守群山东

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

中国汽车物流的现状与发展前景

中国汽车物流的现状与发展前景 一、中国汽车物流发展现状 （一）中国汽车物流市场增长态势 中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。 从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理，是我国汽车物流今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。 （二）汽车物流市场主体变化 新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对物流管理的重视，物流自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流无论从物流运作的规模化、络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流主要有四种形式：一是从传统的运输转变来的；

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

中国整车物流行业现状

中国整车物流行业现状 中国整车物流行业起萌于20世纪90年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，WTO关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70-80%之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。 现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。 现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善 中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序

国内十大主流物流公司排名及特点

传统生产企业离不开快递，但面对如此多的航空快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的航空快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。

德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递 速度：★★★ 安全：★★★ 服务态度：★★★

综合评估：圆通是现在继顺丰速运、中国邮政后第三家组建航空公司的快递企业，但在物流速度上还没有成为行业领先的，价格还是比较合理，网点覆盖也比较广。 申通快递 速度：★★ 安全：★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：速度一般，航空货运的操作给人的感觉还不是很成熟，有时候会有不如陆运件快的感觉，价格一般，网点覆盖面还可以。 天地华宇 速度：★★★ 安全：★★★ 服务态度：★★ 综合评估：拥有中国最大的公路快运网络之一，价格比较优惠，服务态度参差不齐，在安全上面没有完好的保障，被被TNT国际快递收购之后一直在改善，希望能有好的服务给大家。 佳吉物流 速度：★★★ 安全：★★★

国内十大主流快递公司排名及特点

传统生产企业离不开物流，但面对如此多的物流公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的物流排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。

德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递 速度：★★★ 安全：★★★ 服务态度：★★★

综合评估：圆通是现在继顺丰速运、中国邮政后第三家组建航空公司的快递企业，但在物流速度上还没有成为行业领先的，价格还是比较合理，网点覆盖也比较广。 申通快递 速度：★★ 安全：★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：速度一般，航空货运的操作给人的感觉还不是很成熟，有时候会有不如陆运件快的感觉，价格一般，网点覆盖面还可以。 天地华宇 速度：★★★ 安全：★★★ 服务态度：★★ 综合评估：拥有中国最大的公路快运网络之一，价格比较优惠，服务态度参差不齐，在安全上面没有完好的保障，被被TNT国际快递收购之后一直在改善，希望能有好的服务给大家。 佳吉物流 速度：★★★ 安全：★★★

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １　２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万　涛

取得骄人成绩。 １．１　铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３　物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

中国物流现状分析及改进策略研究

中国物流现状分析及改进的研究 【摘要】物流业作为新兴的服务性行业，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。但我国物流业在发展过程中却面临着许多问题：专业化、网络化和社会化程度不高；物流产业设备陈旧落后；服务水平低，对物流成本与国民生产总值的认识不足；缺乏完善而有效的行业协调机制。物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系；增长方式仍然处于粗放式经营的层面等。同时，由于国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，国内物流产业越来越朝着集约化与协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。因此，完善发展现代物流的宏观环境，设计好物流业的发展模式显得尤为重要。基于上述对我国物流业的分析，本文从以下几个方面进行了探讨，首先，对我国物流业的管理现状及特征进行了分析，找出我国物流发展中存在的问题并分析了其问题产生的主要原因；其次，提出发展我国物流业和改变我国物流管理现状的途径，评价了发展物流业的途径的可行性；最后，提出了发展我国物流业的改进策略。只有这样，才能缩小与国外的差距，促使物流业有一个更广阔的发展前景，带动国民经济发展。 关键词：中国物流；现状分析；改进策略；

China's current situation analysis and improvement of logistics Abstract As a new logistics industry of the service industry, is considered to be the development of national economy of the artery and fundamental industry, the development degree become a national modernization degree and the important sign of the comprehensive national strength. But in the process of the development of logistics industry in our country is faced with many problems: professional, networked and socialization is not high, Logistics industry equipment behind The Times; The service level of the logistics cost low, with GDP, inadequate understanding; The lack of perfect and effective industry coordination mechanism. Logistics industry market mechanism is not sound, the lack of efficient modern logistics system; Growth mode is still in the vulgar management level, etc. At the same time, because of the international logistics and domestic logistics is undergoing substantial fusion, the domestic logistics industry more and more intensive cooperation and turn toward, information, service superior electron particle materialization, greening and the trend of internationalization development. Therefore, the complete development of modern logistics macro environment, the design of the logistics industry development model of good is particularly important. Based on the analysis of the logistics industry in China, this paper discusses the following aspects, firstly, to our country present situation of the management of the logistics industry and analyzing the characteristics of China's logistics development, and find out the problems and analyzes the problems of; Secondly, put forward the development of China's logistics industry and change our logistics management situation of the way the development of logistics industry, and evaluate the feasibility of the way; Finally, the countermeasures for developing China logistics strategies. Only in this way can we narrowed the gap with foreign, prompting the logistics industry have a wider development prospects , driving the development of national economy. Key words:China logistics;Logistics to analyze the current situation; Improvement strategies;