竞争性运输市场与垄断性运输市场的利弊分析

竞争性运输市场与垄断性运输市场的利弊分析

摘要：运输市场中竞争与垄断现象并存。本文拟通过运输市场的特征及竞争结构分析，进一步分析竞争性运输市场与垄断性运输市场的利弊，得出在特定的条件，需要发挥不同性质的运输市场的优势，最终达到促进运输行业不断发展的目的。

关键词：运输市场；竞争性；垄断性；利弊

铁路、公路、水运、航空，管道等各种运输方式具有不同的经济技术特征和各自的优势领域，因而一定程度地形成了不同运输方式的垄断经营。同时，又因运输需求的多样性、并存性以及产品的可替代性，决定了运输市场存在着竞争[1]。本文拟通过分析运输市场的竞争结构，从而进行竞争性运输市场和垄断性运输市场的利弊分析。

一、运输市场的特征

1、运输商品的无形性使得运输市场供求调节不同于一般商品市场[2]。运输市场与一般的商品市场不同，它出售的不是普通的实物产品，而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务。这就决定了运输服务的供给不能像一般商品市场那样以储存、调拨商品的方式对供求状况进行调节，而只能以提高运输效率或新增运输能力来满足不断增长的

运输需求。

2、运输市场既有空间上的广泛性，又有具体位移的特定性[2]。运输产品进行生产交换的场所是纵横贯通的运输线路和港站。因运输需求的不同，各个港站的分布会不同，且分布较分散。但旅客和货物位移是具体的，只有相同的旅客和货物从相同的旅客和货物从相同的起点到相同的终点的运输才是相同的运输产品。因此，运输市场又具有具体位移的特定性。

3、运输市场比一般商品市场更容易形成垄断[2]。由于自然条件和一定生产力发展阶段某一运输具有技术上明显的优势等，即使到了五种运输方式共存，运输方式发育比较完善的时期，垄断痕迹依然存在。

二、运输市场的竞争结构分析

根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大体分为三种类型：完全竞争的运输市场、完全垄断的运输市场、垄断竞争的运输市场[2]。

（一）运输市场的竞争性分析

1、运输方式之间的竞争。运输方式之间的竞争性是由于不同的运输方式之间存在一定的替代性导致的[3]。由于不同运输方式供给特性优势出现部分重叠，形成共同的供给领域，从而导致了各种运输方式之间的竞争关系。

2、运输方式内的竞争。是指同种运输方式的运输企业

之间的竞争，如道路运输企业之间、航空公司之间、轮船公

司之间的竞争等。运输方式内的运输企业之间的竞争主要是

价格竞争和服务竞争两个方面[3]。

（二）运输市场的垄断性分析

运输市场具有较强的垄断性，包括国家垄断和企业垄断[4]。

1、国家垄断。由于交通运输是一国经济与社会发展的

重要基础结构，且交通设施的投资巨大，建设周期长，报酬

率低，是一般私人组织所不能承担和不愿承担的。因此，一

般都是国家投资或国家经营占很大的比重。

2、企业垄断。企业垄断既包括同种运输方式内部的运

输企业的垄断，也包括不同运输方式在运输市场上的垄断。运输市场的企业垄断是与自然地理条件以及每种运输方式

各自所特有的比较优势有关。

三、竞争性运输市场的利弊分析

（一）竞争性运输市场的优势分析

1、相对于垄断性运输市场而言，完全竞争运输市场的

进入门槛低，并且退出市场的伸缩性较大。这一优势能够鼓

励中小运输企业进入运输市场，从而促进运输市场主体结构

的合理化。

2、运输市场中运输企业之间的竞争主要是价格的竞争，除此之外，为了能够在运输市场中获得竞争优势，运输企业

还在进行服务质量方面的竞争。这一竞争的直接结果就是促使运输企业提高服务质量，完善自我管理，及时适应市场变化[5]。

3、竞争性运输市场中包括完全竞争运输市场和垄断竞争运输市场。自由竞争是实现基本经济目标的最好手段，能够保证资源的合理配置，发挥劳资双方的积极性。垄断竞争运输市场中，由于垄断运输企业的规模可以很大，能够实现运输规模经济效益；同时能够促进整个运输行业的进一步发展[6]。

（二）竞争性运输市场的弊端分析

1、完全竞争运输市场本身就是存在多种缺陷的市场形式，在现实中较难实现。存在于完全竞争运输市场的大量的小规模的企业未必会使用大规模的先进技术；完全竞争运输市场中无差别的运输产品不能满足消费者多样化的需求；由于信息是完全和对称的，所以不存在对技术创新的保护，也就无法推动运输技术的创新发展。

2、由于交通运输业具有垄断性、公益性和基础产业性等特点，仅靠市场机制调节很难达到资源的配置要求，同时，也有可能造成运输资源的浪费，

四、垄断性运输市场的利弊分析

（一）垄断性运输市场的优势分析

1、垄断性运输市场促进运输技术的进步和新技术的研

发。为了巩固自己的垄断地位，垄断运输企业必定要掌握最

先进的技术，不断提高自身的服务质量，从而确保自己长期

处于垄断地位之中。因此，垄断可以促进垄断运输企业和行

业对新产品的进一步开发。

2、垄断性运输市场可以带来规模经济效益。垄断运输

企业规模都较大，可以获得规模经济带来的好处，扩大经济

规模。

3、垄断性运输市场中，大型运输企业在企业内部管理

方面，可通过实行统一指挥，分工负责的内部管理体制，节

约管理成本，提高管理效率，还可以节约交易费用。

（二）垄断性运输市场的弊端分析

1、垄断性运输市场的效用无法到达最大化。同完全竞

争性运输市场相比，在均衡状态下，垄断性运输市场的价格

要高于完全竞争运输市场。在完全竞争运输市场中，均衡价

格等于边际成本，而在垄断市场中，价格是高于边际成本的。

这样就使得运输生产要素的效用没有得到最大的发挥，运输

资源存在浪费。垄断运输企业获得的超额利润也被视为收入

分配的不平等的表现。

2、垄断性运输市场中易出现企业追求利润最大化目标，制定垄断高价，导致运输能力不能充分发挥的现象。

五、结论

运输市场中不同运输方式的技术经济特征决定了任何

一种运输方式都有其优势领域，从而导致了该种运输方式在

一定的运输市场上形成垄断。而不同运输方式的供给特性会

有一定的重叠领域，导致了竞争，同时各种运输方式内部的

运输主体之间必然存在着竞争。因此，可以说运输市场中既

存在着一定程度的垄断，又有比较激烈的竞争，垄断竞争现

象比较普遍。

从运输市场的特性出发，竞争性运输市场的优势可以通

过市场机制促进运输资源的合理配置，优化运输主体结构，提升运输服务质量，最终促进整个运输行业的发展。垄断性

运输市场可以充分发挥大型运输企业的优势，不断提升运输

技术以及服务质量，带来规模经济效益。总体来说，竞争性

运输市场和垄断性运输在特定的市场条件都有其优势，同时

有具有各自特有的弊端。竞争性运输市场与垄断性运输市场

利弊共存，只有在特定的市场条件下发挥各自的优势才会起

到促进运输市场合理发展的作用。（作者单位：长安大学）参考文献：

[1]朱义德，唐恩明，张西雄.旅客运输市场竞争实证分析[J].理论学习与探索.

[2]蒋惠园.交通运输经济学[M].武汉：武汉理工大学出版社，2009，（P112-P122）

[3]严作人，张戎.运输经济学[M].北京：人民交通出版社，2007，（P147-P151）

[4]曹惠芬.试论交通运输业的性质[J].南开学报，1996

[5]罗玉琳，张正杰.完全竞争市场的利弊分析[J].西南民族大学学报.自然科学版，2011

[6]张帅.垄断竞争市场利弊分析[J].中国市场，2010

服务竞谈文件格式

服务竞谈文件格式 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

贵德县河东寄宿制学校 课余时间活动LED屏采购项目 投标报价文件 采购项目编号:XMCS（竞谈）ZB-2016-05号 采购项目名称:贵德县河东寄宿制学校课余 时间活动LED屏采购项目 投标单位： 投标单位：（公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖章） 年月日 附件2：投标函 投标函 厦门长实建设有限公司青海分公司 我们收到XMCS（竞谈）ZB-2016-05号谈判文件，经研究，法定代表人（姓名、职务）正式授权（委托代理人姓名、职务）代表投标人（投标人名称、地址）提交投标报价文件。 据此函，签字代表宣布同意如下： 1、我方已详阅谈判文件的全部内容，包括澄清、修改条款等有关附件，承诺对其完全理解并接受。 2、投标有效期自开标之日起60天内有效。如果在规定的开标时间后，我方在投标有效期内撤回投标或成交后不签约的，投标保证金将被贵方没收。 3、我方同意按照贵方要求提供与投标有关的一切数据或资料，理解并接受贵方制定的评标办法。 4、与本投标有关的一切正式往来通讯请寄：

地址：_______________邮编：______________ 电话：_______________传真：______________ 法定代表人姓名：___________职务：____________ 投标单位：（公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖章） 年月日 附件3：谈判最初报价表 谈判最初报价表 投标单位名称：单位：人民币(元) 注：1、填写此表时不得改变表格形式。 2、投标报价为投标总价。包括产品费、检验费、手续费、包装费、运输费、保险费、系统集成费、安装调试费、税金及其他不可预见费等全部费用。 3、“交货期”是指产品能够交付使用的具体时间（工作日）。 4、除在投标报价文件中编制此表以外，投标人应在青海政府采购电子化平台中网上报价上传，网上报价应和此表报价一致，否则以网上报价为准，不接受者投标无效。 投标单位：（公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖章） 年月日 附件4：分项报价表 分项报价表 投标单位名称:

整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析 一运输市场发展现状 （一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。 （二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

物流运输管理大纲(完整版)

物流运输管理 第1单元物流运输管理认知 （一）物流与运输 物流的定义：按用户要求，将物的实体从供给地向需求地转移的过程 物流的总体功能： 1，组织实物进行物理性的流动：生产活动和工作活动的需求，生活活动 和消费活动的需求，流通活动的需求，军事活动的需求，社会活动和公益活动的需求 2、实现对用户的服务：实现对用户的服务是物流的总体功能，某些物流领域可以有“利润 中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活动，无一例外地具有“服务”这个共同的功 能特点 物流的具体功能：1、运输功能2、仓储功能3、装卸功能4、包装功能5、配送功能6、流通功能7、物流信息 2．领会：物流运输的意义：1、提高运输服务水准， 2、提高运输的技术含量3、实现物流 全过程总费用节约4、实现物流过程的系统化管理5、促进运输经营观念和组织方式的变革 运输的概功能：1、产品转移2、产品储存 运输与物流的关系： 1、便利和可靠的运输服务是有效组织输入和输出物流的关键2、运输 影响着物流的其他构成因素3、运输费用在物流费用中占有很大的比重4、运输和包装的关 系（货物包装的材料、规格、方法等都不同程度的影响着运输）5、运输和装卸的关系，6、运输和储存的关系7、运输与配送的关系 （二）物流运输管理基础 运输市场的特征：1、运输市场是一个典型的劳务市场2、运输市场是劳动密集型市场3、劳 务市场与商品市场成比例4、运输市场的区域性较强5、运输市场波动性较强6、运输市场 受到运输力量的潜在威胁 运输价格的特点： 1、运输价格是一种劳务价格2、货物运输价格是时候商品销售价格的组

成部分3、运输价格具有按照不同运输距离或者航线而有所区别的特点4、运输价格具有比较负责的比价关系 运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 2．领会：运输市场的分类：1、按运输方式划分：铁路运输市场，公路，水路，航空，管 道 运输市场2、按运输对象划分：货运市场，客运市场，装卸搬运市场3、按运输范围划分： 国内运输市场，国际运输市场4、按供求关系划分：买方运输市场，卖方运输市 场5、按运 输需求的弹性划分：具备弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场 运输价格形成的因素：1、运输成本，2、运输供求关系3、运输市场结构模式4、国家有关经济政策5、各运输方式之间的竞争 运输价格的种类：1、按货物运输价格的适用范围划分：国内货物运输价格和国际货物运输 价格2、按对货物运输价格的管理方式划分：国家定价，国家指导价和市场调节 价，3、按运输货物种类划分：普通货物运价，危险货物运价，冷藏货物运价，集装箱货物 运价4、按货物批量大小划分：整批货物运价和零担货物运价5、按不同运输方式划分：水路货物价格，铁路货物运输价格，公路货物运输价格，航空货物运输价格，管道货物运输价格6、货物联运运价：国内货物联运和国际货物联运 运输价格的结构形式： 1、距离运价：均衡里程运价和递远递减运价2、线路运价：按照运输线路和航线不同分别确定的货物运价（被广泛适用于国际海运和航空货物运输中） 货运质量管理的任务：制定道路货物运输管理规章制度和办法，组织、指导、考核、监督全 行业货运质量管理工作，处理货运质量纠纷，使全行业的货物运输的达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意的目的 货运质量事故分类：1、重大事故（损失金额在3000元以上的运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故）2、大事故（货

公路运输的发展趋势

公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生

竞争性谈判注意事项

竞争性谈判是政府采购货物和服务时经常采用的一种采购方式。但是采购实务中往往容易与公开招标、邀请招标或单一来源采购模式相混淆。笔者根据近几年来从事政府采购工作的实践感受，略述竞争性谈判的几个要点与难点，谨以此拙见与政府采购界同仁商榷。 竞争性谈判方式的适用情形 公开招标是政府采购的主要方式。因特殊情况需要采用公开招标以外的采购方式的，应当在采购活动开始前获得政府采购监管部门批准。《政府采购法》第三十条规定以下四种法定情形适用于竞争性谈判：一是压缩采购周期，满足紧急需求，采用招标所需时间不能满足用户紧急需要的。二是采购标的技术复杂或性质特殊，不能确定详细规格或者具体要求的，需要通过谈判予以明确。三是采购标的价格构成难以把握，不能预先计算价格总额，需要谈判竞价。四是招标后没有供应商投标或者没有合格标的或者重新招标未能成立的可以依法采用竞争性谈判方式采购。 法规对前三种适用情形表述简明易懂。应该引起特别关注的是第四种法定情形，当出现此种情形而采用竞争性谈判时，有两个重要环节应引起重视：其一，采购人或采购代理机构必须终结招标采购程序，向监管部门申请获准后才能按照竞争性谈判的方式组织采购活动。其二，在实施竞争性谈判采购过程中，响应竞争性谈判文件要求的合格供应商不足三家时怎么办?相关法规并无明确规定。当有两家合格供应商参加时，应该可以组织竞争性谈判活动，因其仍然具有“竞争性”;但当只有一家合格供应商时，则不宜继续进行竞争性谈判程序。否则，竞争性谈判则成了单一来源采购，即使确实需要改为单一来源采购，采购人或采购代理机构也应终结竞争性谈判程序，向监管部门申请获准后再按单一来源采购的方式组织采购活动。 谈判并非就是讨价还价竞争性谈判究竟谈什么?实务中多数采购人或采购代理机构往往偏重成交价的洽谈，有的干脆把谈判过程简化成三轮报价或多轮报价。其实，价格谈判只是竞争性谈判的内容之一。采购人采购的货物或服务的规格要求、质量标准、技术构成、指标参数、交付期限、售后服务以及合理价位等因素，都是相关法律法规明确列入谈判范围的实质性内容。竞争性谈判的出发点就是为了让采购人与供应商就双方共

快递市场行业分析报告摘要

快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。

竞争性谈判几个要点与难点

竞争性谈判几个要点与难点 竞争性谈判是政府采购货物和服务时经常采用的一种采购方式。但是采购实务中往往容易与公开招标、邀请招标或单一来源采购模式相混淆。笔者根据近几年来从事政府采购工作的实践感受，略述竞争性谈判的几个要点与难点，谨以此拙见与政府采购界同仁商榷。 竞争性谈判方式的适用情形 公开招标是政府采购的主要方式。因特殊情况需要采用公开招标以外的采购方式的，应当在采购活动开始前获得政府采购监管部门批准。 《政府采购法》第三十条规定以下四种法定情形适用于竞争性谈判：一是压缩采购周期，满足紧急需求，采用招标所需时间不能满足用户紧急需要的。二是采购标的技术复杂或性质特殊，不能确定详细规格或者具体要求的，需要通过谈判予以明确。三是采购标的价格构成难以把握，不能预先计算价格总额，需要谈判竞价。四是招标后没有供应商投标或者没有合格标的或者重新招标未能成立的可以依法采用竞争性谈判方式采购。 法规对前三种适用情形表述简明易懂。应该引起特别关注的是第四种法定情形，当出现此种情形而采用竞争性谈判时，有两

个重要环节应引起重视：其一，采购人或采购代理机构必须终结招标采购程序，向监管部门申请获准后才能按照竞争性谈判的方式组织采购活动。其二，在实施竞争性谈判采购过程中，响应竞争性谈判文件要求的合格供应商不足三家时怎么办？相关法规并无明确规定。 当有两家合格供应商参加时，应该可以组织竞争性谈判活动，因其仍然具有“竞争性”；但当只有一家合格供应商时，则不宜继续进行竞争性谈判程序。否则，竞争性谈判则成了单一来源采购，即使确实需要改为单一来源采购，采购人或采购代理机构也应终结竞争性谈判程序，向监管部门申请获准后再按单一来源采购的方式组织采购活动。 谈判并非就是讨价还价 竞争性谈判究竟谈什么？实务中多数采购人或采购代理机构往往偏重成交价的洽谈，有的干脆把谈判过程简化成三轮报价或多轮报价。其实，价格谈判只是竞争性谈判的内容之一。采购人采购的货物或服务的规格要求、质量标准、技术构成、指标参数、交付期限、售后服务以及合理价位等因素，都是相关法律法规明确列入谈判范围的实质性内容。 竞争性谈判的出发点就是为了让采购人与供应商就双方共同关注的诸多实质性条款达成共识。只有通过对诸多实质性事项进行详尽的竞争性谈判，才能把“技术复杂或性质特殊、不能确

重庆成都物流市场调研报告

重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流

各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线

整治道路旅客运输市场专项行动方案

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×县整治道路旅客运输市场专项行动方案 为贯彻落实省委、省政府主要领导对××西方向客运车辆违法经营有关材料的批示精神，进一步规范客运市场和道路交通秩序，严格客运车辆安全管理，严防重特大道路交通事故，为新中国成立××周年创造良好的道路交通环境，省交通运输厅、省公安厅联合部署于9月27日起至10月31日在全省开展打击道路旅客运输违法违规行为专项整治行动。根据《××省交通运输厅××省公安厅关于印发××省整治道路旅客运输市场专项行动方案的通知》（××交执函〔2019〕1413号），及市交通运输局、市公安局联合制订的工作方案，结合我县实际，县交通运输局、县公安局联合制定本方案。 一、整治目标 通过专项整治行动，严厉打击非法从事道路旅客运输经营行为，依法取缔一批利用微信、APP等网络渠道从事非法营运的网络平台，集中端掉一批道路旅客运输非法组客“窝点”，集中打击一批非法经营“黑车”，集中查处一批违法停靠站外揽客违规客车，强化新中国成立××周年道路运输市场秩序管理和道路交通安全保障，防止非法营运车辆导致的道路交通事故，全力打造人民群众安全、便捷、规范、有序的出行乘车环境。 二、组织领导 为保障专项整治行动有效开展，成立专项整治领导小

组，负责专项整治行动的组织实施。 组长：×××县交通运输局党组成员、副局长 ×××县公安局党委副书记、政委 副组长：×××县交通运输局党组成员、副局长 ×××县公安局交警大队大队长 各高速公路公司分管路政领导 成员：×××县交通运输局综合执法局副局长 ×××县公安局交警大队副大队长 ×××县交通运输局行政审批与交通管理股股长 ×××县交通管理总站站长 县交通运输局综合执法局各中队中队长 县公安局交警大队各中队中队长 各高速公路公司相关负责同志 领导小组下设办公室，负责专项整治行动具体工作，由县交通运输局综合执法局×××副局长、县公安局交警大队×××副大队长担任办公室主任，县交通运输局综合执法局、县公安局交警大队、县交通运输局行政审批与交通管理股、县交通管理总站各安排一名同志担任联络员。 三、整治原则 （一）分级负责，上下联动。从9月27日起至10月31日在全县开展打击道路旅客运输违法违规行为专项整治行动，按照省交通运输厅、公安厅共同部署开展全省统一行动的时间 （9月28日至10月7日、10月10日、15日、20日、25日、30日）开展全县统一行动。重点对客运站、学校、商贸

竞争性谈判的流程

竞争性谈判的流程 竞争性谈判是《政府采购法》规定的政府采购方式之一，在特殊情况下，这种采购方式具有采购周期短、采购成本低等优点，方便灵活。竞争性谈判是指采购人或代理机构通过与多家供应商(不少3 家) 进行谈判，最后从中确定中标供应商的一种采购方式，通常适用于货物或者服务类项目。 《政府采购法》第三十八条中对竞争性谈判的描述： 第三十八条采用竞争性谈判方式采购的，应当遵循下列程序： （一）成立谈判小组。谈判小组由采购人的代表和有关专家共三人以上的单数组成，其中专家的人数不得少于成员总数的三分之二。 （二）制定谈判文件。谈判文件应当明确谈判程序、谈判容、合同草案的条款以及评定成交的标准等事项。 （三）确定邀请参加谈判的供应商。谈判小组从符合相应资格条件的供应商中确定不少于三家的供应商参加谈判，并向其提供谈判文件。 （四）谈判。谈判小组所有成员集中与单一供应商分别进行谈判。在谈判中，谈判的任何一方不得透露与谈判有关的其他供应商的技术资料、价格和其他信息。谈判文件有实质性变动的，谈判小组应当以书面形式通知所有参加谈判的

供应商。 （五）确定成交供应商。谈判结束后，谈判小组应当要求所有参加谈判的供应商在规定时间进行最后报价，采购人从谈判小组提出的成交候选人中根据符合采购需求、质量和服务相等且报价最低的原则确定成交供应商，并将结果通知所有参加谈判的未成交的供应商。 一适用围 （1）依法制定的集中采购目录以，且未达到公开招标数额标准的货物、服务； （2）依法制定的集中采购目录以外、采购限额标准以上，且未达到公开招标数额标准的货物、服务； （3）达到公开招标数额标准、经批准采用非公开招标方式的货物、服务； （4）按照招标投标法及其实施条例必须进行招标的工程建设项目以外的政府采购工程。 二基本程序 （1）采购预算与申请：采购人编制采购预算，填写采购申请表并提出采用竞争性谈判的理由，经上级主管部门审核后提交财政局采购管理部门。 （2）采购审批：财政行政主管部门根据采购项目及相关规定确定竞争性谈判这一采购方式。 （3）编制谈判文件：谈判文件应明确谈判程序与容、合

交通运输业物流市场准入制度现状与问题探讨教学文稿

交通运输业物流市场准入制度现状与问题 探讨

摘要：物流业作为二十一世纪产业的重要组成部分，对提升我国的经济竞争实力具有积极意义。交通运输业物流市场准入制度的建立和完善有利于实现交通运输业的有效竞争和规模经营之间的平衡。因此，本文从我国交通业物流市场准入制度现状入手，对交通运输业物流市场准入制度中存在的问题以及完善对策进行了重点分析，以期为促进我国交通运输业物流市场的健康发展提供相关的参考依据。 关键词：交通运输业；市场准入制度；现状；问题 一、引言 随着我国经济的飞速发展，现代信息技术的进步使我国交通运输业物流市场发展进入了机遇与挑战并存时期。交通运输市场准入，主要指的是对进入交通运输市场并成为交通运输市场主体的条件和资格以及相关范围确立的法律制度。因此，交通运输业物流市场准入制度的建立不仅是一个经济问题，而且是一个法律问题。由于现代经济的发展和社会各个领域流动日益频繁，因此，市场准入涉及的社会关系也更加复杂。 二、我国交通运输业物流市场准入制度现状 交通运输作为整个物流服务流程中重要组成部分，其包括了道路运输、铁路运输、水运以及管道运输等方式（如下图1所示）。 公路运输相关的市场准入制度涉及《中华人民共和国道路运输条例》（经2004年4月14日国务院第48次常务会议通过，2004年4月30日中华人民共和国国务院令第406号公布）以及《道路货物运输以及站场管理规定》（2005年6月16日由交通部发布）等[2]。相关法律规范的出台对公路运输的市场准入提出了更高要求。例如驾驶人员要求、车辆合格要求以及线路运输要求等。但是，这些规定并没有对管理人员以及公路运输资本和技术进行明确地说明。根据前瞻数据中心监测资料显示，2012年我国的公路运输货运量达到将近28亿吨，与去年同期相比增长约13.5%。1月份至7月份，公路运输货运量累积达到178亿吨，和去年同期相比增长15.0% 水路运输业物流市场准入制度涉及《国内水路运输管理条例》（2012年9月26日国务院第218次常务会议通过，自2013年1月1日起施行）、《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》（1996年6月18日交通部首次制定发布，1998年7月30日第一次修正，2009年4月20日第二次修正。）等。这些法律法规的制定对水路运输企业提出了一定的要求。例如水路运输企业需要有固定货源和足够流动资金以及与经营范围相适应等。但是，这些规定在实际操作中可行性还有待提高。 铁路运输业物流市场准入制度中，《铁路法》是铁路行业政府管理的基本依据。因此，铁路运输一直实行高度集中统一的管理体制。政府部门将铁路作为国家宏观调控的一种有效方式，对铁路实行干预。 总的说来，我国交通运输业物流市场准入制度在逐渐地完善，并且相继制定了有利于促进现代物流企业发展的产业政策制度。 三、我国交通运输业物流市场准入制度问题分析

交通运输部关于进一步加强道路运输市场诚信体系建设的意见-交运发〔2011〕157号

交通运输部关于进一步加强道路运输市场诚信体 系建设的意见 交运发〔2011〕157号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为进一步规范道路运输市场秩序，促进道路运输企业守法经营、诚信服务，保护消费者正当权益，推动道路运输行业全面、协调、可持续发展，按照党中央、国务院关于加快建设社会信用体系的总体要求，进一步加强道路运输市场诚信体系建设，现提出如下意见： 一、加强道路运输市场诚信体系建设的重要性和紧迫性 道路运输业是服务国民经济和社会发展的基础产业，与人民群众生产生活息息相关。依法经营、诚信服务、履行承诺、承担社会责任是道路运输企业的基本行为准则，也是市场经济的重要基础。 为加强道路运输行业诚信体系建设，近年来，部相继出台了《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》（交公路发〔2006〕294号）、《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》（交公路发〔2006〕719号）和《道路运输驾驶员诚信考核办法（试行）》（交公路发〔2008〕280号）等文件。各地交通运输主管部门和道路运输管理机构按照部的统一要求，充分调动广大运输企业的积极性，努力推动道路运输市场诚信体系建设，取得了一定成效。但一些经营者和从业人员受利益驱动，诚信意识和服务意识淡薄，弄虚作假，甚至用违法等不正当手段谋取利益的现象在道路客运、货运、出租汽车、机动车维修、驾驶员培训等行业仍大量存在，严重侵害了广

大消费者的利益，扰乱了公平竞争的市场秩序，阻碍了道路运输业的健康发展。 建立完善道路运输市场诚信体系是规范市场秩序、维护消费者利益的迫切需要，是转变道路运输发展方式、提升行业文明水平的重要措施，是道路运输管理的一项重要任务。各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要统一思想，提高认识，明确任务，健全制度，落实责任，加强引导，把加快道路运输市场诚信体系建设各项措施落到实处。 二、指导思想、主要目标和基本原则 （一）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，以维护消费者利益和公平竞争的市场秩序为目标，以加强企业和从业人员遵章守法、遵守职业道德、诚信经营、优质服务为重点，发挥行政推动与市场引导双重作用，建立健全配套法规制度，完善体制机制，增强科技和信息化支撑，推进道路运输市场诚信体系建设的制度化、规范化，全面提升行业诚信水平。 （二）主要目标。力争用5年左右时间，基本建立起全国道路运输市场诚信法规体系、诚信信息征集和披露体系、诚信评价体系、失信惩戒体系。通过诚信体系建设，道路运输企业和从业人员诚信意识显著增强，遵章守法、讲文明、守信用的风尚逐步形成，弄虚作假、假冒伪劣、损人利己等侵害群众利益的现象得到有效遏制，行业公信力和服务质量明显改善，社会满意度明显提高。 （三）基本原则。

对竞争性谈判的理解

竞争性谈判（Competitive negotiation） 竞争性谈判，是指采购人或者采购代理机构直接邀请三家以上供应商就采购事宜进行谈判的方式。 竞争性谈判作为一种独立的采购方式，已经被各地广泛应用于政府采购项目中，这种方式是除招标方式之外最能体现采购竞争性原则、经济效益原则和公平性原则的一种方式，同时也是政府采购的国际规则所确认的、各国普遍采用的方式。但在实际操作中，经常会听到专业从事招标工作的同事们对竞争性谈判表示质疑，主要是认为采用竞争性谈判方式采购时，总是觉得这种方式虽然简单、易于操作，但经常会出现这样或那样的问题，不是项目实施不顺利，就是采购效果不明显，或者是采购单位不满意，其结果往往事与愿违。 在采购项目中的谈判是指采购人或代理机构和供应商就采购的条件达成双方满意协议的过程。因此，竞争性谈判就是指采购人或代理机构通过与不少于三家的供应商进行谈判，最后确定供应商的一种采购招标方式。从中可以看出，以下几个环节构成了竞争性谈判的要素： 1.谈判主体：必须是在采购活动中享有权利和承担义务的各方，即采购人、供应商、采购代理机构（含集中采购机构）； 2.组织者：须由采购人或采购代理机构进行组织； 3.参与者：必须有多家供应商参与（通常不少于三家）； 4.过程：实施的过程是必须要通过谈判进行； 5.结果：在谈判的基础上，从参与谈判的供应商中确定出成交供应商。

竞争性谈判的使用条件主要包含了两个方面：一是适用的范围、二是适用的情形。 竞争性谈判的适用范围：采购的对象主要是指货物或者服务； 竞争性谈判的适用情形：只适用四种情形，当出现其中任何一种情形时，法律允许不再使用公开招标采购方式，可以依照本法采用竞争性谈判方式来采购。 这些适用条件主要包括： 1. 招标后没有供应商投标或者没有合格标的或者重新招标未能成立的。有三种情况：一是招标后没有供应商投标；二是招标后有效投标供应商没有达到法定的三家以上，或者是投标供应商达到了三家以上，但其中合格者不足三家的；三是再进行重新招标也不会有结果且重新招标不能成立的。 2.技术复杂或者性质特殊，不能确定详细规格或者具体要求的。主要是指由于采购对象的技术含量和特殊性质所决定，采购人不能确定有关货物的详细规格，或者不能确定服务的具体要求的，如软件系统的开发与设计。 3.采用招标所需时间不能满足用户紧急需要的。由于公开招标采购周期较长，当采购人出现不可预见的因素（正当情况）急需采购时，无法按公开招标方式规定程序得到所需货物和服务的。 4.不能事先计算出价格总额的。采购对象独特而又复杂，以前不曾采购过且很少有成本信息，不能事先计算出价格总额的。 竞争性谈判实质是在“竞价谈判”为主，的同时敲定采购合同主要条款的过程。也就是说：是采购人或代理机构通过与多家供应商分别进行多轮讨价还价，同时就货物的制造厂商、品牌、技术规格以及供应、运输、安装、调试和售后服务、交易条件、其它相关条款等合同要素达成共识的艺术。谈判要求谈判人要综合运用判断、谋略和相关常识。因此，竞争性谈判要求采购人或采购代理机构和供应商就采购方案的细节进行面对面的商谈，而不仅仅是交换采购文件。

汽车运输企业物流市场分析

汽车运输企业物流市场分析 摘要：物流市场环境分析是汽车运输企业市场活动的重要内容，直接影响到汽车运输企业市场活动的进行和策略的选择。本文首先介绍物流市场的基础认识，接着介绍我国物流市场现状，最后介绍汽车运输企业市场分析。 关键词：物流市场、环境分析、素质分析 1．引言 汽车运输企业市场活动是一个开放系统，必然受到外部环境的影响，它既给企业活动带来机会，优惠给企业活动构成威胁，因此，运输企业必须恰当客观的根据自身条件，适应外部环境的变化和提高对环境变化的适应和反应能力，充分利用有利机会，避开威胁，谋求生存和发展。 2. 物流市场概述 2.1 物流市场的定义 物流市场是把受各种物流需求和物流供给相结合的有机系统。这个有机系统是指通过物流需求者、物流供给者、中介机构和政府有关部门科学而合理组成的供求组织关系。 物流需求是指拥有货物，需要物流服务的劳务需求。 物流供给是指运用物流资源，提供物流服务的劳务和技术供给。 物流市场受各种因素的影响，包括各种相关市场的影响和政治、自然条件的影响。由于它是贸易市场的派生市场，经济发展和变化会对它产生巨大的影响和作用，因此，物流市场变化十分复杂。

2.2 物流市场的基本结构 物流市场的基本结构是：市场主体是现代物流的需求者和现代物流服务的供给者，客体是在物流市场中进行交易的有形产品或商品，物流服务质量和物流服务价格是调节市场供求关系的杠杆。 3.中国物流市场 3.1 中国物流市场现状 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 3.2中国物流业当前特点 中国物流业当前特点： 1）发展很快，基础设施并不完全落后； 2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断； 3）国有化程度过高，政企不分，官商不分；4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流；5）与物流相关的服务体系落后。 4. 汽车运输企业市场外部条件分析 4.1 汽车运输企业微观环境分析

(竞争策略)完全垄断市场与垄断竞争市场

（竞争策略）完全垄断市场与垄断竞争市场

第7章完全垄断市场与垄断竞争市场 7.1 考点难点归纳 7.1.1 提纲挈领 条件 需求曲线：右下方倾斜 收益曲线 完全垄断市场短期均衡：MR=SMC 供给曲线：不存在具有规律性的供给曲线 长期均衡：MR=SMC=LMC 差别定价：一级、二级、三级 边际成本定价法：P=MC 平均成本定价法：P=AC 自然垄断和政府管制双重定价法：类似价格歧视 资本回报率管制 条件右下方倾斜 需求曲线 垄断竞争市场d需求曲线与D需求曲线 短期均衡：MR=SMC 长期均衡：MR=LMC=SMC，AR=LAC=SAC 7.1.2 内容提要 一、完全垄断市场 垄断市场是指整个行业中只有惟一的一个厂商的市场组织。具体地说，垄断市场的条件

主要有这样三点：第一，市场上只有惟一的一个厂商生产和销售商品；第二，该厂商生产和销售的商品没有任何相近的替代品；第三，其他任何厂商进入该行业都极为困难或不可能。 二、垄断厂商的需求曲线和收益曲线 1．需求曲线 垄断厂商所面临的需求曲线就是市场的需求曲线，它是一条向右下方倾斜的曲线，即垄断厂商的销售量和市场价格成反方向变动。这条向右下方倾斜的需求曲线表示垄断厂商可以通过改变销售量来控制市场价格：以减少销售量来抬高价格，以增加销售量来降低价格。 2．收益曲线 垄断厂商的收益曲线具有以下特征： 第一，厂商的平均收益AR曲线与需求曲线d重叠，它们是同一条向右下方倾斜的曲线，这表示在每一个销售量上厂商的平均收益都等于商品的价格。第二，厂商的边际收益MR曲线也是向右下方倾斜的，且位于平均收益AR曲线的下方，这表示在每一个销售量上厂商的边际收益都小于平均收益。之所以MR＜AR，是因为只要平均量下降，边际量就总是小于平均量。第三，厂商的总收益TR曲线是先上升，达到最高点以后再下降。因为在每一个销售量上的MR值都是相应的TR曲线的斜率，所以当MR值为正时，TR曲线的斜率为正，即TR曲线上升；当MR为负时，TR曲线的斜率为负，即TR曲线是下降的；当MR=0时，TR 曲线的斜率为零，即TR曲线达到极大值。如图7.1所示。 图7.1 完全垄断厂商的收益曲线 如果当垄断厂商所面临的向右下方倾斜的需求曲线d为直线型时，MR曲线也为向右下方倾斜的直线；d曲线和MR曲线在纵轴上的截距是相等的；MR曲线在横轴上的截距是d 曲线在横轴上的截距的一半。这一特征见图7.1。 3．边际收益、价格和需求的价格弹性的关系

道路运输市场管理情况汇报

道路运输市场管理情况汇报 咸宁市道路运输管理处原名咸宁市公路运输管理处，成立于198 年，于20 年月正式更名为咸宁市道路运输管理处，是咸宁市交通运输局下属的副县级事业单位，是咸宁市道路运输行业管理机关和法律法规授权的道路运输行业执法主体，下辖6县（市、区），共6个运管所和1个出租车直属管理所。现有正式在编在岗干部职工31人（不包括运管所和直属所）。其职责和职能范围是：负责国家和省有关道路运输的方针、政策和法规的贯彻实施；制定本市的行业发展规划；主要审批道路旅客运输、危货运输、出租汽车客运等行业的经营许可；负责道路运输从业人员的培训考试、发证工作；根据《中华人民共和国道路运输条例》、《湖北省道路运输条例》规定，依法查处违反道路运输管理规定的各种违法违规行为等。 成立以来，咸宁市道路运输管理处坚持以人为本，在内强素质、外树形象上下功夫，牢固树立“服务人民，奉献社会”的理念，认真履行职责，全面加强道路运输市场的发展和稳定、监管和服务，取得了丰硕的成果。 一、历史发展轨迹的回顾 20世纪80年代以前，我市的道路运输基本上是国有运输企业独家经营的局面。线路的开发、车辆的更新与增加，

都是以计划为导向，发展比较缓慢。班线短、班次、覆盖面不广，服务水平不高等问题严重制约了社会和国民经济的发展。 80年代中期，根据国家政策的调整，将道路运输市场向社会开放，提出了“国营、集体、个体一起上”，推动了道路运输市场的迅猛发展，很大程度上缓解了“乘车难”的问题。但同时又带来了新的问题，主要是市场态势呈现经营主体多、小、散、弱，竞争无序，经营行为难以规范，服务质量和经营效益不高，市场在低水平上发展，从整体上看，只实现了量的扩张。 90年代中后期，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，市场需求发生了质的变化，开始由要求“走得了”转向要求“走得好”；而国家扩大内需，拉动经济政策的贯彻实施下，加大了道路基础设施建设的投入，公路快速发展，客运站大规模建设等，又为提高道路运输质量提供了条件。在这种形势下道路运输经营主体多、小、散、弱的状况，已经不能适应市场需求的变化。 21世纪初，交通部适时提出了道路运输“企业分级、线路分类、经营分工”的要求，在全国范围内展开了“道路运输企业经营资质”的评定，确定以不同级别的资质，经营不同档次的线路。这一政策性举措的出台和实施，对道路运输专向集约化、规模化和高质量经营起到了极大的推动作用。

第六章垄断竞争与寡头垄断市场

第六章垄断竞争与寡头垄断市场 （一）单项选择题 1.假设垄断竞争厂商面临的主观需求曲线需求价格弹性的绝对值是E d，客观需求曲线需求价格弹性的绝对值是E D，则两个需求弹性的大小关系是（）。 A. E d＞E D B.E d = E D C. E d＜E D D. 无法确定 2.垄断竞争厂商实现短期均衡时，产品的销售价格（）。 A. 大于短期总成本 B. 等于短期总成本 C. 小于短期总成本 D. 以上三种情况都可能存在 3.垄断竞争厂商实现长期均衡时，厂商的获利情况是（）。 A. 亏损 B. 获得正常利润 C. 获得超额利润 D. 以上三种情况都可能存在 4.垄断竞争厂商实现利润最大化的途径有（）。 A. 产品质量竞争 B. 价格与产量决策 C. 产品广告竞争 D. 以上三种情况都可能存在 5.垄断竞争市场与寡头市场的区别是（）。 A. 在寡头市场中没有竞争 B. 在垄断竞争市场中，厂商面临的需求曲线是向下倾斜的 C. 在寡头市场中，厂商需要考虑竞争对手的反应 D. 以上说法都不对 6.寡头垄断厂商的产品（）。 A. 可以是同质，也可以有差别 B. 是独特无二的 C. 是互补的 D. 以上都不对 7.在斯威齐模型中，拐点左右两边的需求价格弹性情况是（）。 A. 左右两边弹性一样大 B. 左边弹性大于右边弹性 C. 右边弹性大于左边弹性 D. 以上都不对 8.在斯威齐模型中，拐折的需求曲线意味着收益曲线是（）。 A. 水平的 B. 垂直的 C. 向上倾斜的 D. 间断的 9.卡特尔通过下列哪种方式确定产量水平（）。 A. 使每个厂商达到供求平衡 B. 使每个厂商的边际成本等于边际收益 C. 使卡特尔的边际收益等于边际成本 D. 以上都不对 10.卡特尔的解体将引起（）。 A. 价格下降，产量下降 B. 价格下降，产量上升 C. 价格上升，产量下降 D. 价格上升，产量上升 11.以下哪一种不是寡头垄断厂商的勾结方式（）。 A. 卡特尔 B. 支配型价格领导 C. 晴雨表型价格领导 D. 托拉斯 12.与完全竞争相比，完全垄断会降低经济效率的原因是（）。 A. 厂商实现利润最大化时，边际收益等于边际成本 B. 厂商实现利润最大化时，边际收益大于边际成本