装配式桥梁工程施工方法全面讲解(全面)

装配式桥梁工程施工方法全面讲解

1、施工方法

钻孔桩采取平地筑岛,埋设护筒,泥浆护壁,循环钻成孔(冲击钻配合),成孔后下钢筋笼,利用导管灌注水下砼.

2、施工工艺

详见《钻孔桩施工工艺框图》.

3、施工要点

(1)材料要求：

水泥、细集料、粗集料、水和附加剂、砼拌和、输送、养护符合《结构砼工程规范》的规定.

(2)导管灌注水下砼还应符合下列要求：

①水泥标号不低于425号,初凝时间不低于2.5h.

②粗骨料宜选优质级配良好的碎石

③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的 1/4,同时不得大于40米米.

④砂子选用级配良好的中砂.

⑤坍落度宜为180~220米米.

⑥水灰比在0.5~0.6,水泥用量不少于350千克/米3.

⑦钢筋应符合《技术规范要求》.

(3)测量定位：

首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,

根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.

(4)埋设钢护筒：

钢护筒壁厚≥3米米,高度为3米,在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲助,护筒内径比桩径大 30厘米,护筒顶设出浆口,人工挖掘埋设法设置钢护筒,钢护筒的位置准确,不倾斜.埋设时,护筒中心轴线对正测量标定的桩中心,偏差不大于5.0厘米,倾斜度的偏差不大于1%.护筒顶面高出地面0.5米,护筒埋深2.5米,护筒周围1.0米范围内采用粘土回填,夯实至护筒底0.5米以下,在护筒顶部焊吊耳.钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并及时处理.

(5)钻机就位

钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.

(6)泥浆制备

拌制泥浆粘土严格选取,控制好含砂率,试验测试确定泥浆性能,相对密度 1.06-1.10,失水率15-20毫升/30分钟,泥皮厚度小于3毫米/30米in.粘度 18-28S.如不能满足要求,加膨润土重新试验确定.

(7)钻孔

桩的钻进分班连续作业,护筒内的泥浆顶面,始终保持高出筒外水位或地下水位1.0-1.5米以上.施工中经常测定泥浆性能,保证护壁效果.并做好详细的钻孔记录,经常注意土层的变化,查看地质资料.每进尺3米测钻杆的倾斜度 ,以便及时进行调整.钻孔桩时详细记录钻孔时间进度 ,地质状况

等情况,按隐蔽检查记录表详细记录入册,列入竣工档案和监理工程师验证的依据,并随时核对地质情况.

(8)终孔

钻孔达到设计标高,对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.

(9)清孔

采用换浆法清孔,采用比重仪控制,使泥浆比重达到规范要求.清孔后沉淀层厚度控制在300米米,如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理.清孔过程中始终保持孔内原有水头高度 ,以防塌孔.

(10)钢筋笼制作及安装：

钢筋及钢筋搭接、对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2米设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.

(11)安设导管

导管使用无缝钢筋,板厚8米米,直径250米米,中间节长2米,底节长4米,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼、试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度 .

(12)灌注水下混凝土

砼灌注就前应先试拌,选定配合比各种参数,严格控制砼的坍落度和和

易性、连续性,防止卡管.采用直升导管法灌注水下混凝土.导管上设漏斗,漏斗下设隔水栓.开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物,其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后,导管下口埋入混凝土中1-3米.以后连续快速灌注,混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中,并始终保证导管口埋在混凝土中,(控制在2米-6米范围内).让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升.为使灌注工作顺利进行,尽量缩短灌注时间,使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成.

混凝土的坍落度采用18厘米-22厘米,骨料采用河砂、碎石、粗骨料粒径采用2厘米-4厘米.

水下混凝土灌注过程中,专人测量混凝土高度及导管埋入深度 ,并做好水下混凝土灌注记录.

砼灌筑桩应高于设计标高0.8米、待砼强度达到75%,凿除桩头后在再与系梁一起重新浇注完成.

截桩头及无损检测：

灌注混凝土基桩完成后3小时,超灌的混凝土用人工凿除,注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动.对监理工程师指定要进行检测的桩,按规定进行无损检测或钻芯取样.

(二)墩柱、系梁、盖梁台身施工

1、施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁、台基础采用砼型组合钢模,墩柱、台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.

2、施工工艺

系梁、墩柱、盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即：挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱、盖梁砼灌注→养生.

3、施工要点

承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖,根据地下水位情况进行基坑排水,检测基坑底标高,进行基底处理,测量放样.

破桩头按设计图纸多余的钻孔桩头破掉,将钢筋头弯成喇叭口,并绑扎好,测量放样立系梁模板、绑系梁钢筋,经监理工程师检查后再进砼的灌注.

立墩柱模板之前应用全站仪进行精确的定位并弹出十字线,对系梁的标高认真的测量.

墩柱的钢筋绑扎搭接应按设计要求进行,模板和钢筋笼之间要垫好垫块,保证钢筋的保护层厚度 .

立模板采用吊车和人力配合将整体钢模安装就位,外搭脚手架固定模板和盖梁模板的支撑,经监理工程师检查合格后开始灌注砼至盖梁顶部.

当砼强度达到75%拆除底模,砼灌注完后12小时以内及时进行湿润法养护,养护时间不少于7天.

(三)空心板梁预制

1、预制场施工概述

预制场布置4条张拉台座,并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊,进行模板的拼装、砼的浇筑和移梁等工作,并设相应的存梁区.同时设小型

预制构件区预制涵洞盖板、涵管及其它小型预制构件.

预制场平面布置详见《预制场平面布置示意图》.

施工前将现场整平夯实,并浇筑15厘米厚C20级混凝土,以方便地材的运输和储存.张拉台座为槽式台座,采用半埋入式.纵梁为C35级钢筋砼,纵梁两端各镶嵌一块2厘米厚钢板,防止纵梁端部被破坏;固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成;梁片底模全部采用固定式底模,即在两纵梁之间用C25砼作为底模基础,两侧面镶嵌角钢,并贴以橡胶条用以止浆,砼表面铺盖钢板,用以减小梁底磨擦.与制梁台座相对应的位置设存梁场,存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅,根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座,存梁台座采用C15砼,断面为25×25厘米,且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降.

为满足本工程砼施工质量,本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应,搅拌站规模为50米3/h.

2、劳动力安排

预制施工安排120人负责预制场施工,分成三个工班.第一工班负责钢筋加工及绑扎;第二工班负责模板加工及安装、第三工班负责砼浇注及养生.

3、先张法预应力砼空心板梁的预制

先张法预应力砼空心板的外模采用定型钢模,内模用充气芯模.张拉方法采取一端固定,一端整体张拉的方法,砼由拌和站集中供应,插入式振捣器振捣.

(1)施工准备工作

平整压实场地,修筑张拉台座,张拉设备检查标定,作钢绞线检测,制作钢

模板,定购芯模,为监理工程师提供实施性张拉施工方案等.

(2)模板的制作、安装与拆除：

①模板的制作、安装与拆除：

a、梁片外模采用定型组合钢模,内模采用充气芯模.模板各部位尺寸准确,表面光滑,无凸凹不平现象.为防止充气芯模在浇注砼时整体上浮,采用顶部压重法予以固定,严格控制芯模及钢筋骨架的位置,使其偏差符合设计要求.钢筋保护层采用垫块来保证.

b、模板的安装与钢筋的绑扎结合进行,钢筋骨架在底模上绑扎完毕后,支边模和端模.模板要支承牢固,误差在允许范围内.立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工.芯模安放要在底板砼浇注完成之后进行,在对芯模充气的同时进行顶板钢筋的绑扎.

c、模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响,在砼灌注前,模板上必须涂脱模剂辅助拆模,当砼强度大于2.5米pa时,拆除不承重侧模,当砼强度大于10米pa时,将芯模内的气体放出,并将芯模抽出.

②先张法预应力砼空心板梁施工,模板的制作除满足上述一般要求外,

还有如下要求：

预制场平面布置示意图

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a、先张台座的钢盖板作为预制构件的底模,要求地基不产生非均匀沉陷,底板制作必须平整光滑、排水畅通,为防止预应力筋放松梁体中段拱起,两端压力增大 ,梁位端部的底模增设10米米厚钢板,以满足强度要求和重复使用的要求.

b、端模预应力筋孔的位置要准确,安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条直线上.由于施工中实际上存在此偏差,故制作端模时力筋孔径应比力筋实际直径增大 2米米.

c、先张法预应力砼板梁,预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰左右,为保证梁体外形尺寸,侧模制作要增长1‰.

(3)钢筋及预应力筋的制作

①钢筋骨架的加工制作

钢筋的规格、型号必须符合设计要求,并且有出厂合格证和质量验收单,同时须经现场复检合格后方可使用.

钢筋加工前进行调查、除锈,钢筋的长度、弯折角准确,主筋接头用闪光对焊,焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定.

钢筋先将主筋点焊形成骨架,然后再细部绑扎.

钢筋骨架有足够的刚度 ,不易变形,且在浇砼时不得松散移位.同时,在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度 .

②预应力筋的制作

预应力筋采用钢绞线,其下料长度根据计算长度、工作长度和原材料试验数据确定,在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋,以减少预应力筋工作长度 .

穿钢绞线.将下好料的钢绞线运到台座的固定端,采用向前推的方法穿束.钢绞线穿过横梁及塑料套管后在其前端安引导工具,以利于钢绞线沿直线前进.引导工具为一个钢管,前头做成固锥形状.穿束前各孔眼统一编号,对号入座,防止穿错孔眼.

③预应力筋张拉程序与操作

a、预拉前的准备工作

先张法梁的预应力筋在底模上整理好后,利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉.本工程中先张法梁采用一端固定,另一端整体张拉的方法进行施工.为了确保张拉预应力值满足设计要求,采用油表读数和伸长值双控制法.

张拉前,先安装定位板,检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求,然后将定位板固定在横梁上.再检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具无误后,进行张拉.

b、张拉工艺

张拉程序：

先张法预应力筋张拉程序如下：

钢绞线0 初应力 σco米(持荷2米in锚固)

σco米——张拉控制应务

调整预应力筋长度：安装好定位板后,将固定端与张拉端的工具锚环安装好,在张拉端用穿心式千斤顶对各根钢绞线进行预拉,在预拉时使每根预应力筋均匀受力,且使其保持拉直但不伸长的状态.

初始张拉：

一般施加10%的张拉应力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸的基点.

正式张拉：

张拉时分级加载,每级荷载值为20%控制应力.

持荷：

按预应力筋的类型选定持荷时间为2米in,使预应力筋完成部分徐舒,完成量约为全部量的 20%~25%,以减少钢丝锚固后的应力损失.

锚固：

补足或放松预应力筋的拉力至控制应力.测量、记录预应力筋的实际延伸量,并与理论计算值进行核对,其误差要求在±6%范围内,符合规定要求后,立即锚固,随后即可进行砼的浇注.

④张拉注意事项：

a、千斤顶必须同步顶进,使横梁保持平行移动,预应力筋均匀受力.当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时,可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载,即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的 2/3左右时,将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间,打开回油阀,使千斤顶回油,然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块,继续分级加载拉至控制应力,顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳.

b、持荷2米in,使预应力筋完成部分徐舒,以减少锚固后的应力损失.

c、补足力筋的拉力至控制力,测量、记录预应力筋的延伸量,并核对实测伸长值与理论计算伸长值,其误差在±6%范围内,若不符合规定,找出原因及时处理.

d、为减少预应力松驰,可对预应力筋进行超张拉,但超张拉应力不得大于105%σco米.

e、及时填写预应力张拉原始记录.

(4)预应力混凝土配料与浇筑

①预应力混凝土配料

预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外,还必须符合如下要求：

a、配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比,本工程采用低塑性混凝土,坍落度 5~7厘米,以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失.

b、预应力混凝土所用的一切材料,必须全面检查,各项指标均要合格.

②预应力混凝土浇筑

a、混凝土浇筑前除按操作规程检查外,对先张构件还要检查台座受力、夹具、预应力筋数量、位置及张拉吨位是否符合要求等.砼采用拌和站集中拌和,砼的灌注采用10T龙门吊和2个容积为1米3的料斗,由梁中部开始向两端分层连续一次性灌注.采用插入式振捣器振捣,作业时注意振捣的时间和顺序,避免过振、漏振和离析,特别是振捣侧面砼时,要避免因过振而引起的芯模上浮,同时振捣时避免振

捣器与预应力钢绞线直接接触,防止断丝.

b、混凝土浇筑除按正常操作规程施工外,还要注意以下事项：

先张构件使用振捣捧振捣时避免触及力筋,防止发生受振滑移和断筋伤人事故;

浇筑混凝时防止内模上浮和偏位,随时检查定位箍筋和压块固定情况;

(5)砼的养生

为缩短砼的养护时间,加快模板的周转,本工程中所有先张构件均采用蒸汽养生.采用蒸汽养生要注意以下几点：

①开始加热时升温速度不能过快,每小时不得超过15℃.

②恒温温度与外界温度之差不得大于40℃,且恒温温度最高不得超过60℃.

③当砼强度达到设计强度后,即可结束恒温开始降温.降温速度也以每小时15℃为宜,当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时,即可结束降温,进行预应力筋的放松.

④在对砼进行加热时需注意,蒸汽不能直接喷在砼表面,以免砼局部受热,造成砼局部强度降低.

(6)预应力筋放松

当混凝土强度达到100%后即可在台座上放松预应力筋.预应力筋放松采用千斤顶慢速回油法,放松时将回油阀打开,缓慢回油,逐渐放松预应力筋,放松过程与张拉过程相反进行.

预应力筋全部放松后,用砂轮机切去多余部分后进行封端砼施工.

预应力筋的切割顺序,由放张端开始,逐次切向另一端.切割时由有效长度短的力筋开始对称进行.

(7)移梁与存梁

按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内,吊梁采用吊钩法,存放时注意下列事项：

①存梁场地要整平、压实且不可积水.

②梁片按起吊及安装次序堆放,并有适当通道,防止越堆吊运.

③所有梁片标以不易擦掉的记号,并准确记录砼浇筑、张拉的时间及日期,同时标注好梁片所用位置.

④梁片放置在垫木,吊环向上,标志向外,层与层之间以垫木隔开,各层垫木的位置在吊点处,上、下层垫木必须在同一条竖直线上.

⑤梁片存入存梁区后,继续洒水养生.

⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月.

(8)施工技术要点：

①预制梁片时,中、边板交叉进行,并逐孔进行编号,做好记录.

②模板的安装和拆除均采用龙门吊,装拆时要注意：

a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作.

模板在吊运过程中,避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落.

b、模板在首次使用时,对模板面认真进行除锈工作.除锈采用钢丝刷清除锈垢,然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏.

c、拆装时,注意接缝处止浆垫的完好情况,若发现损坏及时更换,

以保证接缝紧密,不漏浆.

③砼浇注施工要注意下列事项：

a、砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底,并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查,符合要求后开始施工.

b、浇筑时,下料要均匀、连续,不要集中猛投而产生砼的阻塞.分段长度为4米~6米,分层下料厚度不超过30厘米,上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖,以保证接缝处砼的良好接合.

c、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况,发现问题及时解决.

d、浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性,严格控制水灰比,不得随意增加用水量,前后台密切配合,以保证砼的质量.

e、每片梁除留足标准养护试件外,制作随梁同条件养护的试件3组,作为拆模、移梁等工序的强度控制依据.

f、梁片顶面进行拉毛,以利与桥面铺装良好结合.

g、认真填写砼浇筑施工原始记录.

(四)梁片架设

本桥空心板梁、由预制场生产,当下部结构达到设计强度后,开始架梁,架梁之前先将梁中心线弹好,并量测板长、编号.然后在墩、台顶弹出中心线及梁端线,再按设计位置安放支座,最后用两台75T汽车吊完成吊装作业.

详见《桥梁安装施工工艺框图》.

(五)桥面铺装

1、施工注意事项：

(1)空心板梁与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.

(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.

(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.

2、砼铺装层

(1)桥面铺装钢筋绑扎前,应进行清扫或用水冲洗,保证砼面无杂物及泥土.钢筋要调直,按规定间隔尺寸绑扎.

(2)在浇注前对钢筋的焊接、模板等要认真检查合格后经监理工程师签证后,方能进行下道工序的施工.

(3)砼在拌合站集中拌合,砼车运输,砼铺设要根据当时的气候、湿度等情况进行.砼铺设要均匀,其高度略高于完成的桥面标高,并用振动器压实以及整平板整平.

(4)在修整之前清除表面的自由水,然后进行镘平、收浆、覆盖、养护工作.

(5)在沥青砼铺装层施工前,视温度情况掌握刷毛时间,刷毛要均匀,厚度约2~3米米,并将其刷毛面清扫干净,覆盖继续养护,在养护期砼未达到设计强度前严禁通行.

3、防水层

铺设时,桥面板的表面要平整、干燥、干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.

4、泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.

5、沥青砼铺装层

(1)摊铺见路面热拌沥青砼面层的摊铺施工.

(2)在砼铺装层的强度达到设计等级的 70%以上时方能进行沥青砼层的铺装.

(3)沥青砼铺装层与路面沥青砼施工同时进行.

桥梁施工中的常见技术问题与解决措施

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/ed9919646.html, 桥梁施工中的常见技术问题与解决措施 作者：纪祥春 来源：《城市建设理论研究》2014年第11期 摘要：桥梁建设是我国基础建设的重要内容，而随着建设速度的不断加快，在桥梁施工中也出现了一系列问题。本文主要论述了桥梁施工中常见的一些技术问题，并针对性地提出了相关的解决措施。 关键词：桥梁施工；技术问题；常见；解决措施 中图分类号：TU997 文献标识码： A 前言 随着我国经济的快速发展和对基础设施建设的重视，桥梁建设速度也在不断加快，虽然在一定程度上使交通更加完善，方便了人们是生活。但是在施工中也出现了一系列问题，特别是桥梁施工中常见技术问题，需要引起相关部门的重视，并采取相应的解决措施。 一、桥梁施工技术的发展现状 在桥梁建造技术上，我国有着悠久的历史。根据资料记载，我国最早的桥梁出现于三千年前的周文王朝代，这座桥建在渭河之上，其以浮桥或粗石桥型式存在。对着历史的演化与发展，到了隋唐时期，古代的桥梁建设逐渐兴盛起来，并且桥梁的型式和结构也有了改变。直到宋朝时期，随着桥梁数量的增多，其造型和功能尽显古代工匠的智慧和艺术水平。时至今日，保存完好的古代桥梁成为我国的重点文化古迹。随着科学技术的进步，桥梁施工技术早施工机具、设备和建筑材料方面都在不断的改进与提高。现代已建成的桥梁在我国的各大城市中尽显其风采，例如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些大桥象征着我国的桥梁工程技术取得了很大的进步。桥梁的发展也引进了新的施工工艺，例如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整等；加之有效的施工方法，例如转体法、顶推法、横移及浮运法等。这些施工工艺和施工方法确保了桥梁工程的施工质量。 二、桥梁施工中常见的技术问题 1.方案设计中的问题 在对桥梁进行设计的时候，由于相关主管部门给设计单位规定了设计时间，虽然整体上比较充足，但是设计部门为了尽快完成任务，所以设计一般会比较赶，造成前期工作没有做到位，如对各方面因素考虑不周全，或者对各方面因素对桥梁的分析不到位，没有进行必要的勘测等，虽然缩短了前期设计时间，但等到设计方案完成时再去完善，往往会出现很多问题，甚至还要重新进行设计，造成设计效率非常低。

桥梁施工技术规范(安全方面)

最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 精 口 口口 文 档 下 载 【本页是封面，下载后可以删除！】 桥梁施工安全技术规范 基坑开挖 1、基坑开挖之前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑，引起坍塌。 2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排除危石、设置挡护墙等，防止土石落入坑内。

3、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离（1—1.5米）之外，引起地面振动的机械，安全距离更要严格控制， —般在1.5 —2米之外。 4、开挖基坑时，要按照规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部开挖深坑，再由底层向四周掏土的方法施工。 5、人力出土时，要按照有关脚手架的规定，搭好出土通道，基坑较深时，还应搭好上下跳板和梯子，其宽度、坡度及强度应符合有关规定。 6、使用机械开挖基坑，要按照有关机械操作规程和规定信号，专人指挥操作；吊机扒杆和土斗下面严禁站人。 7、遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等异常情况时，必须采取相应的防护措施之后，方可继续施工。 8在高寒地区采用冻结法开挖基坑时，必须根据地质、水文、 气象等实际情况，制定施工安全技术措施，并严格执行。在施工过程中，要注意保护表面冷冻层，使之不被破坏。 9、基坑底部用汇水井或井点排水时，应保持基坑不被浸泡。 10、采用钢筋混凝土围圈护壁时，除顶层可以一次整体灌注外，往下应根据土质情况，控制开挖高度和长度，并随开挖随灌注，钢筋混凝土围圈顶面应高出地面0.5 米。 11、基坑开挖需要爆破时，要按国家现行的爆破安全规程办理。 12、当基坑开挖接近设计标高时，应注意预留10—20 厘米，待 下一道工序准备就绪，在灌注混凝土之前挖除，挖除后立即灌注混凝土。

桥梁上部结构施工技术

桥梁上部结构施工技术 一、桥梁上部结构装配式施工技术 (一)先张法预制xx 1，先张法预制xx施工工序 (1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 (2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 (3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。 (4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 (5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 (7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 (8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 (9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。 (10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均

匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 2．先张法预应力筋xx操作时的施工要点 (1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％， (2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。 （3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。 (4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 (5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。 (6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。 (7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。 (8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。 （10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。 (11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。 (二)后xx预制xx 1．后张法顶制梁板施工工序

桥梁施工技术现状及未来发展趋势

桥梁施工技术现状及未来发展趋势 摘要：目前，随着高科技的快速发展，我国的桥梁建设已经取得了不小的成绩。尽管这些成绩值得我们骄傲，但是，我们也应该清楚的看到，在桥梁施工过程中，还存在着许多技术上的问题。本文针对桥梁施工方法以及在施工过程中应该注意 的问题进行探索。 关键词：桥梁施工技术；现状；发展趋势 随着我国经济建设的高速发展，我国的交通运输行业也是得到了极大的促进 作用，交通运输也是更加的便利，人们的出行更为顺畅，桥梁工程历来都是交通 运输工作中的难点，但是，在人们集思广益的共同努力下，克服许多无法想象的 困难，完成了一个又一个的伟大壮举。这些成绩都离不开桥梁施工技术的高速发展。 一、桥梁施工技术现状分析 1、桥梁施工技术现时表现的优势 目前，我国的经济水平带动科技发展水平的快速提高，道路桥梁建设出现了 成熟的施工技术时代，我国桥梁技术大量引进新型施工技术并不断创新钻研，使 得桥梁施工技术大大突破传统技术，从而大大提高了我国桥梁施工技术。以下就 现在新型的桥梁施工技术来分析探讨。 （1）地基加固技术。地基对于任何建筑来说都是质量之根本，是任何建筑 中最为基础的施工环节。就桥梁而言，在地基加固方面，目前已有较为先进的技术，是对传统地基加固技术的突破。现在的桥梁建设使用了对复合地基加固的施 工技术。该项技术把施工场地的本来土质作为基础，不需要人工改变其土质，综 合性考虑其施工材料和工艺条件的合理选择，从而进行桥梁工程的施工工作。具 体来说，该项技术有很多种比如石灰桩、水泥搅拌桩、碎石桩、水泥碎石桩、渣 土夯填桩和粉煤灰桩等。另外，预应力管桩也基本代替了原先的预应力混泥土材 质的方桩，这也是地基加固技术突破的表现。 （2）钢筋混凝土技术。钢筋技术和混泥土技术是桥梁工程中使用非常普遍的，就目前而言，支撑钢筋和混泥土施工的关键技术点有钢筋施工中的连接技术、预应力技术和混泥土技术。现在，连接技术中，使用了冷压带肋的螺纹钢筋，并 且也逐渐使用了钢绞线和高强度钢丝等，另外，预应力工艺和锚夹具这些设备的 使用也为桥梁工程建设提供了很多帮助，是桥梁工程建设中的重要技术。这些关 键技术的运用，对于传统的桥梁建设技术都是一种创新和突破，在不断的实践中，这些技术的运用是有利于桥梁工程质量的提高的。 （3）防水措施。经济水平的不断提高，我国对于高分子材料的研究也日益 深化，并将其运用到实践中，取得很好的成效。在桥梁工程中的防水方面，就运 用了高分子材料作为防水材料，新型防水材料为桥梁工程的防水施工提供极其明 显的技术支持，另外，柔性防水也逐渐进入实践，并受到大家欢迎，基本成为桥 梁防水工程施工的发展方向。新型防水材料的品种非常之多，大致可以分成四类，一是沥青防水卷材，一是防水涂料，一是高分子的片材，一是胶结密封的材料。 2、桥梁施工技术现时存在的不足 人们对桥梁质量要求越来越高，对于桥梁施工技术来说是一种挑战，目前我 国的桥梁施工技术还存有许多不足，不能满足当前的质量需求，还有很多需要改

桥梁施工技术规范

第一章总则 第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第 1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第 1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。 第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编

制施工方案。其内容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，内容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬民主，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。

桥梁深水基础施工技术

价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·

关于装配式桥梁的施工技术的全面讲解

关于装配式桥梁的施工技术的全面讲解 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段 预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，

施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。（5）钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与 相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通

浅议桥梁施工的技术创新

浅议桥梁施工的技术创新 摘要：近年来，伴随着我国经济的蓬勃发展，我国的公路桥梁建设速度也得以迅猛发展；然而在桥梁建设的过程中，难度最大的桥梁施工一直都是探索的焦点问题。本文根据知识经济时代桥梁工程建设的特征，提出桥梁施工技术创新应坚持的原则，并就加强桥梁施工技术创新提出几点建议。 关键词：桥梁施工技术创新 自改革开放以来，我国公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展并取得了巨大成就。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果，标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。虽然我国桥梁建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。我国桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上。其中通过施工技术的创新与应用，可以实现在桥梁建设中采用新技术、新工艺、新材料，同时保证施工安全、提高施工质量、促进施工进度、节约施工成本的目标得以实现。因此，进入知识经济时代，加强桥梁施工技术创新，至关重要。 1.知识经济时代桥梁建设的特征 21世纪以后，以信息为核心的知识产业革命把人类带入了知识经济的新时代。知识经济时代实质上是一个智能化和高效率的社会。现代通讯技术的发展使社会高度信息化，从而也使家庭生活、办公室工作、工厂企业生产、交通运输、工程建设、教育培训、医疗保健、国家管理等活动都可利用可视通讯网络和多媒体，“信息高速公路”实现自动化和智能化。知识经济时代赋予桥梁工程建设新的特征，具体有以下特征: （1）在桥梁的规划和设计阶段，人们将运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟现实技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景观等以便于决策。 （2）在桥梁的制造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统(GPS)和遥控技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工。 （3）在桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。 总之，知识经济时代的桥梁工程将会和其他行业一样，具有智能化、信息

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术 发表时间：2017-11-29T10:37:59.650Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：饶云 [导读] 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂。 湖北交投沙公高速公路有限公司湖北荆州 434000 摘要：在国内桥梁工程建设中，道路桥梁工程一般需要很多单位和个人同时参与到建设过程中来。在这个过程中，经常会出现施工技术不合理、施工材料质量不高等问题。一旦这些问题出现，势必会影响桥梁工程的使用年限和使用安全性。因此，本文就道路桥梁施工存在的问题进行分析，加强施工技术管理和关键技术的应用，不断的加强桥梁工程的管理水平，保证道路桥梁施工的质量以及施工的安全性。 关键词：道路桥梁；问题；关键技术 1道路桥梁施工存在的主要问题 1.1道路桥梁施工中的缝隙问题 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂，功能越多就越离不开混凝土结构的合理运用，混凝土质量就成为衡量和鉴别道路桥梁施工队伍水平与施工质量的根本性参数。道路桥梁施工与运用中，经常会出现裂缝问题，影响混凝土的强度，降低道路桥梁的承载力，对道路桥梁结构与功能产生影响，给道路桥梁施工和道路桥梁应用造成不可估量的损失。在经过分析之后发现道路桥梁出现缝隙问题的原因主要可以归结为以下几点：①施工中所选用的材料不合理，质量不过关直接导致缝隙问题的出现；②施工人员操作不规范，对相关的工艺技术掌握不到位。具体来说就是在配置混凝土比例，振捣浇筑混凝土的过程总没有按照规范标准进行，没有采取措施进行及时的养护，而这些偏差的存在都会直接反映到最终道路桥梁的使用中，影响其作用的发挥。 1.2道路桥梁施工的钢筋腐蚀问题 钢筋既是道路桥梁混凝土结构的骨干，同时也是支撑道路桥梁的核心结构，无论在道路桥梁的混凝土结构还是钢结构施工中如果出现腐蚀的隐患和问题，将会严重危害道路桥梁的功能、寿命与安全。在道路桥梁施工过程中原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨是道路桥梁钢筋腐蚀的主要原因。 1.3道路桥梁施工的下沉问题 下沉现象也是道路和桥梁使用中常见的问题之一，尤其是在地形地貌复杂的地区，如果施工时处理不好，或者使用后养护不及时那么出现不合理下沉的概率都会大幅度上升。具体来说产生的原因就是：①图纸设计之前未到施工现场进行实地考察，导致设计不合理。同时施工过程中施工人员和设计者之间的沟通不到位，也导致设计内容无法得到落实，出现道桥下沉现象。②施工人员对细节部分掉以轻心，没有处理好相关问题。也就是说未对道路桥梁基面进行彻底有效的清理工作，导致路面压实程度不够，导致后续工作质量出现偏差。此外有关材料选择和材料储存的不合理也加剧了下沉现象的出现。 2 道路桥梁施工管理措施 2.1 图纸设计和材料选择 施工单位应当以优质美观的设计图纸和高质的材料为基础，为后续的施工工作做准备。具体来说施工单位应当提前对施工环境进行实地考察，利用科学技术绘制高清详细的地形图，针对不同的地形地貌选择不同的道路桥梁施工技术，避免由于地质问题出现的道路桥梁质量问题和安全问题。而在进行材料选择时应当注意的第一点就是施工单位不要过于重视投入的成本。 2.2 材料储存与正当使用 （1）施工单位要做好材料进场工作，对于材料的储存地也要事前进行干燥清洁工作；并以动态的监管为依据，及时补充所需的材料，避免工程延期。（2）正当使用混凝土。在配置混凝土时要依据道路桥梁设计图纸的具体要求进行操作；在混凝土振捣阶段要注意混凝土的整体性和坍落度，保证其内部的结构和强度合理；在混凝土浇筑过程中，把握好其内部温度和外部温度差，以及时有效的调整避免道路桥梁中出现温差缩裂缝问题，影响最终使用的质量安全；在拆模的过程中则要注意控制力度，防止出现磕碰现象，在影响道路桥梁按群质量的同时，降低其美观性（3）钢筋的使用，要求施工单位在使用钢筋之前清理其表面上原有的锈蚀部分，并在钢筋上均匀充足地涂抹上相关的防腐涂料。同时施工单位可以借助电化学防护技术以稳定钢筋内的电子；或者利用喷砂法去除钢筋表面锈蚀，从而降低钢筋锈蚀的速度。 2.3 竣工验收和后续养护 就是说施工单位要做好竣工阶段的道桥整体质量检测工作，再次确认道桥使用的安全质量。尤其是对一些看似微不足道的细节更是需要施工单位十分的谨慎认真，防止存有安全隐患，影响最终的使用。同时施工单位还要与相关的道桥接受部门做好交接工作，将有关于道桥的养护技术和养护要点进行详细地传授，以保证使用过程中及时有效的维修，以加强道桥的安全性能。 3道路桥梁工程施工关键技术 3.1基础施工技术 基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。 3.2墩柱施工技术 墩柱的施工技术主要有以下几个要点:首先，钢筋笼的制作要充分的保证其使用时的刚度需求，其安装时必须要保证钢筋笼竖直，同时还要在四周用锚索拉稳固以充分的确保其操作的安全性;其次是进行模具安装时，要对墩柱的中心位置进行严格的控制，还要确保起加固作用的模板地桩要十分的牢固，在进行施工的过程中，要时刻关注墩顶的情况，并对其进行实时记录，以利于矫正措施及时实施，在拆模时

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001 一、总则 ■总则 1.0.1为加强北京市城市桥梁工程施工技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量、安全生产、节约材料、提高经济效益，并保证国家现行有关技术标准的实现，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建和改建城市桥梁的施工及验收。 城市桥梁中的大、中修工程施工，可参照执行。 1.0.3桥梁施工必须按基本建设程序批准的设计文件进行，如需变更设计应按国家现行的有关变更设计规定办理，未经批准的变更设计不得施工。 1.0.4应做好施工前期的准备工作，加强施工中的技术管理工作，严格执行本规程有关技术操作规定，并随时积累资料、数据，整理保存好原始记录。竣工后应按国家现行有关规定与合同要求及时提交竣工文件。对大桥及技术复杂的桥梁工程应编写施工技术总结，对新结构、新技术、新工艺的采用应编写专题技术总结。 1.0.5 原材料、半成品、构件、器材和设备均应符合国家现行技术标准规定，并按有关规定抽样检验合格方可使用。 1.0.6 在确保工程质量的情况下，应广泛开展技术革新和科学试验，积极推广使用技术成熟、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备，以提高劳动生产率，降低成本和缩短工期。新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准后实行。 1.0.7 凡属隐蔽工程，必须经检验合格，填写隐蔽工程验收记录，经有关人员签认后，方准进行下一道工序的施工。 1.0.8有关城市桥梁施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求，应遵守国家现行有关标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 二、施工准备和测量 ■施工准备 2.1.1施工前技术工作应符合下列要求:

桥梁施工技术及存在的质量问题探讨 (2)

桥梁施工技术及存在的质量问题探讨 摘要：作为桥梁工程的第一个施工重点，桩基础施工技术及其质量问题的防治显得尤为关键。而机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，并且其机械设备也比较简单，施工工艺非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。尤其是对于那些地质情况和水文情况较为复杂的桥梁工程而言，机械钻孔灌注桩的工艺性能和经济效益就显得更为突出，其不仅能够有效地避免施工过程中可能发生的困难，而且对于加快施工进度、控制工程造价而言都能够发挥出不俗的作用。 关键词：桥梁施工技术；机械钻孔灌注桩；质量问题 一、引言 近年来随着我国国民经济的飞速发展，对于桥梁工程的施工技术及其质量要求也在不断地加强。其中，桩基础施工往往是桥梁工程的第一个施工重点。而作为当前我国应用最为广泛的桩基础之一，机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，其不仅能够适用于粉土、黏土、砂土、砾石以及风化岩层等几乎所有类型的土层，并且对于软弱夹层、不均匀风化、岩层硬度变化过大、存在大孤石、存在钢筋混凝土构件或构筑物、地下水丰富等等各种复杂的地质情况和水文情况都几乎没有禁忌。除此之外，机械钻孔灌注桩的机械设备也比较简单，根据大量的桥梁工程实践证明，其施工工艺也非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。本文对机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的几种常见质量问题进行了浅要的分析，并对其相应的防治施工技术进行了一定的探讨和研究。 二、机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的常见质量问题 1、浮笼 浮笼是机械钻孔灌注桩较为常见的质量缺陷之一，尤其是在半截笼的桩基础当中出现的概率较高，究其原因大致可分为以下几点：第一，混凝土灌注时首灌量严重不足，甚至是采用混凝土罐车直接对导管进行灌注，导致混凝土首灌时不能迅速覆盖淹没钢筋笼；第二，混凝土灌注前的泥浆比重较低，不能对钢筋笼的上浮产生足够的阻力；第三，起拔导管时挂住钢筋笼造成浮笼。 2、桩心混凝土质量不合格 如果混凝土灌注时导管进水，就很可能导致桩心混凝土质量不合格，究其原因大致可分为以下几点：第一，对于混凝土的首灌方量计算错误，从而导致导管口与孔底的距离过大，使得首灌混凝土无法将导管底口完全埋入，造成泥水从导管底口直接进入；第二，因为导管

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条

装配式桥梁各部分施工技术与应用实例(全面)

装配式桥梁各部分施工技术与应用实例 装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件,在桥址周围的预制场地上进行浇筑,通过车船运输至现场,起吊拼装. 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件,受周围外界干扰少,但相对来说,对运输、起重机械设备要求较高.装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件,如承台、柱、盖梁(墩帽)等,在工厂或现场集中预制,再运送到现场装配成桥墩.其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝.其中拼装接头是关键工序,既要牢固、安全,又要结构简单便于施工. 应用实例 上海路桥某城市高架桥 该工程实现桥梁盖梁、立柱下部结构预制拼装工艺在国内的首次大规模应用.高架桥下部结构桥墩采用大挑臂“倒T型”盖梁双柱式桥墩,上部结构为预制小箱梁.盖梁下层与立柱均采用工厂化集中预制,现场进行装配施工.

装配式柱式墩台施工应注意以下几点： (1)墩台柱构件与基础顶面预留杆形基座应编号,并检查各个墩、台高度和基坐标高是否符合设计要求;基口四周与柱边空隙不得小于2厘米. (2)墩台柱吊人基杯内就位时,应在纵、横方向测量,使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求;对重量大、细长的墩柱,需用风缆或撑木固定后,方可放吊钩. (3)在墩台柱顶安装盖梁前,应先检查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求,否则应先修凿. (3)柱身与盖梁(墩帽)安装完毕并检查符合要求后,可在基杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆,待其硬化后,撤除楔子、支撑或风缆,再在楔子孔中灌填砂浆.

随着预应力技术的成熟与发展,预应力开始应用于墩台上,特别是后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台.它的施工方法与装配式柱式墩台施工方法相似,除了安装时的连接接头处理技术之外,节段预制构件之间的连接方式主要依赖于预应力钢束. 后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台采用的预应力钢材主要有高强度低松弛钢丝和冷拉Ⅳ级粗钢筋两种.后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉;亦可以在墩台底的实体部位张拉.一般采用墩帽顶上张拉. (1)墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点是：

桥梁施工常见技术问题与应措施

桥梁施工常见技术问题分析与应对措施探讨【摘要】随着我国经济的发展以及社会的进步，对于交通运输提出的要求越来越高，为了能够更好的满足我国经济社会的发展，我国的公路桥梁等基础设施的建设力度越来越大。人们对于现在我国的道路桥梁建设的关注力度也逐渐的增大。道路桥梁施工技术当中的许多问题也体现了出来，并且得到了现在人们的广泛重视。本文主要就是介绍了现在我国桥梁建设施工技术当中的几种比较常见的问题，然后针对这些比较常见的问题，提出了几点创新性的建议。 引言 我国国民经济建设的逐渐加快，对于我国交通运输的要求越来越高。我国的公路桥梁建设的力度逐渐开始加大。由于我国的桥梁建设当中存在着很多的施工技术的问题，近几年来为了能够更好的促进我国国民经济的发展，对我国桥梁建设项目当中的施工技术问题进行了一定程度的改进，但是在道路桥梁施工技术的当中还是存在着很多问题的。正是因为这些问题的存在，对我国桥梁建设项目当中的工程质量造成了很大的影响，并且对我国的交通运输到来了很大的安全隐患。如何能够避免以及解决桥梁建设项目当中的施工技术问题成为了现在我国桥梁施工当中需要解决的首要问题。本文就针对这些问题进行了一定的分析，并且提出了相应的解决方案。 一、桥梁下部结构施工中常见的技术问题以及解决策略 （一）钢筋笼发生变形 在我国的道路桥梁下部结构施工当中经常会发生钢筋笼变形或

者是偏移的现象，产生这种问题的主要的原因就是钢筋笼的制作不符合规范。比如说长钢筋笼没有按照规定增加固定杆、箍筋之间的间距比较大、没有设置强筋或者是在设置吊点时设置的不合理等。在桥梁的施工过程当中，如果钢筋笼发生了非常严重的扭曲变形的话，那么这种钢筋笼就必须进行拆解，重新进行钢筋笼的制作，坚决不能够继续使用已经发生扭曲变形的钢筋笼。想要很好的避免钢筋笼的变形，就必须要保证在进行钢筋笼的制作过程当中严格的按照规定要求进行，对于箍筋之间的间距需要进行严格的控制，并且在某些特殊的时候还需要对箍筋进行一定数量的加设。 钢筋笼发生偏移的主要的原因就是在对钢筋笼进行固定的时候固定的不牢固，对桩位采取了不当的保护措施。如果说在进行桥梁施工的过程当中遇到了钢筋笼发生偏移或者是下沉的现象的话，就需要将钢筋笼吊起，重新的进行安装。为了能够避免在进行施工的过程当中发生钢筋笼的偏移或者是下沉，在对钢筋笼进行吊装定位之后需要将钢筋笼牢牢地固定在垫木上，然后进行夯实填土。在进行灌砼的时候，为了避免钢筋笼发生上浮的现象，需要做的就是要尽可能的保证导管的中心能够尽可能的鱼钻孔的重心进行重合，并且需要在这个过程当中做好防挂措施，这样能够避免导管上升的时候引起钢筋笼的上浮。 （二）灌注水下砼的时候发生断桩现象 在灌注水下砼的时候发生断桩现象也是整个的桥梁建设施工当中非常常见的一种施工技术问题。通常来说，发生断桩现象的主要的