桥梁设计审核要点(讨论稿)

图纸会审会议纪要

图纸会审会议纪要 会议议题:李家嘴片区场平、河道改造及道路工程施工图纸会审 工程名称:李家嘴片区场平、河道改造及道路桥梁工程 时间： 2014年9月4日下午3点 地点：李家嘴片区场平、河道改造及道路桥梁工程项目部会议室 主持人： 参加单位及人员：（见附后会议签到表） 会议议程及内容： 一、设计院对李家嘴片区场平、河道改造及道路桥梁工程进行了图纸技术交底. 二、建设单位、施工单位、监理单位对图纸提出了相关问题，设计院答复形成纪要如下: 1、河道改造工程 （1）本工程无工程数量； 答：设计补充工程量表，工程量按原设计。 （2）临江河-施工图-水工-03-04堤防细部结构图中未示出堤顶通道栏杆规格材质。请明示栏杆规格材质。 答：不小于1.2m高，材质由业主定。

2、道路桥梁工程 （1）道路工程 A.路基填筑与场平平场压实度设计为85%，而路基压实度为94%，路基工程量是在场平施工达到设计标高后施工路基产生的。存在技术问题，请予以解决； 答：按道路压实度要求做道路范围内的场平工程。其余场平范围按场平压实度施工。 B.施工设计图中无软基处理方法及其工程量，而实际已产生软基处理。请予以更正。 答：以施工单位上报处理方式为主，淤泥面与路基顶面浅（换填）；深（抛石挤淤），设计出图说明。 C.路面附属工程变更，路沿侧石、人行道面砖及盲道块材规格变更。 李家嘴现设计侧石规格：预制砼侧石12*30*100(60,30),预制砼块石20*15*30； 变更为：机制C30砼立式路缘15*70*35,机制C25砼花带石12*20*100(60,30)。 人行道面砖变更为：60*30*4。（道路透水砖只有厚度。） 盲道块材变更为：25*25*5（黄色盲道砖）。 （尺寸均以cm为单位） 答：以业主下发统一标准为准。

浅谈山区路桥设计要点

浅谈山区路桥设计要点 发表时间：2012-12-17T14:09:34.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者：颜宏 [导读] 基于山区特殊的地理位置，在修建路桥的过程中，存在着许多问题。 颜宏(浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州 310006) 摘要：基于山区特殊的地理位置，在修建路桥的过程中，存在着许多问题。由此就需要相关人员在设计的过程中，能够结合着山区的地理位置进行设计。在此，本文针对山区路桥设计中的要点，做以下论述。 关键词：山区路桥；设计要点；桥梁选型；桥跨布置 一．桥梁选型 桥梁选型不仅关系着桥梁今后的使用，还关系着山区的交通发展。在桥梁选型的过程中，设计人员必须结合着山区的地理形势，选出合适的桥梁选型，在节省投资的同时，还能最大限度的实现桥梁的作用。在桥梁选型的过程中，在规范所允许的范围内，设计人员需要结合着地形，考虑考虑土石方挖填平衡，路线平纵线形较平原地区差，造成山区桥梁与平原地区的桥梁相比，弯桥、斜桥及坡桥所占的比重较大。针对山区桥梁的这些特点，考虑不同桥梁形式的力学特点、施工方法等，山区桥梁选用预制安装简支梁桥、现浇连续梁桥为宜。 山区桥梁在设计的过程中，结合着山区的地位形势，设计人员应充分考虑到桥梁的位处曲线半径。如果桥位所在地的曲线半径较大，地形比较平坦，则可以选用简支梁桥。在简支梁桥型选择的过程中，需要设计人员结合着施工项目的实际状况，根据山区的实际状况进行选型，针对跨径在20m左右的地带，一般采用小箱梁（空心板）；而针对跨径在25m——40m的地形，则采用T梁。当桥位处曲线半径较大时，设计人员可以结合着具体数据，对桥梁的预支长度进行调整，而梁长度可通过调节预制模板的长度，或者将模板做成长度易改变的活动模板，即可实现用一套模板预制出不同长度的梁，以降低造价；但当曲线半径较小，如：小于250 m的曲线需设置加宽，预制模板难于拟合曲线线性，造成预制难度加大；而且其超高值也较大，仅靠盖梁、台帽、支座垫石的横坡及高度来实现桥面横坡，最终会因为施工时的误差和曲线梁桥在弯扭耦合作用下，造成支座悬空甚至破坏，严重影响桥的使用寿命甚至造成梁体开裂。然而在简支梁桥施工的过程中，同时具备较多的伸缩缝，因而对车辆行驶造成相应的影响。在解决这一状况的过程中，设计人员可以使用先简支后连续的桥梁结构形式，通过这种设计形式，能够在一定程度上改善车辆的行驶状况，节能桥梁的经济投资，在提高桥梁耐用度的同时，还能广泛运用到山区路设计中。 针对半径较小的桥梁，设计人员在选用桥型的过程中，可以在条件允许的状况下，采用现浇连续梁桥。这种桥在建筑的过程中，能够凭借自身完整的外观及行车舒适等优势，成为首先考虑的桥梁结构形式。在闭合箱梁建筑的过程中，其最大的优势在于抗扭能力强，即使是面积最大的顶板与底板，在投入使用的过程中抗弯能力也比较强，因而在山区路桥设计的过程中，针对连续桥梁的截面，箱形桥梁设计成为最明智的选择。 在现浇桥梁施工的过程中，主要施工方法包括搭架、移动滑模逐孔浇筑以及悬臂浇筑等几个方面。在采用满堂式支架施工的现浇箱梁时，最大的难题在于解决深沟地段的搭架，在搭架的过程中，面对水流湍急的桥位，贸然搭架不仅存在一定的危险，同时还对施工人员的生命安全造成影响。因而在使用搭架的过程中，建议选在地形比较平坦、跨径不打、施工期短以及河流干扰较小的地段。而针对中等跨径的多孔桥梁设计，在设计的过程中可以采用移动滑膜逐孔浇筑。在该方案桥梁设计的过程中，箱梁可先在预制场或者桥头预制好后在进行移位就位，这种桥梁设计在使用的过程中，能够充分体现出预制和现浇的优势；然而在设计的过程中，针对半径较小的曲线，也会在一定程度上增加该方法的难度。对于跨度较大的连续梁桥，设计人员应结合着山区的实际地理形势及力学特点进行设计，在保障施工质量的同时，还能确保桥梁今后的投入使用。 二．桥跨布置：山区桥梁跨度选择主要控制因素个人认为是地形、排洪（如有）双重控制的 在桥跨布置的过程中，设计人员需要结合着河桥的实际跨度进行设计，在该来桥梁设计的同时，桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积；上跨其他道路的桥梁跨径的确定则要结合其下穿道的位置及宽度等确定。在桥梁设计的过程中，设计人员在确定桥梁总跨径后，还需要根据河流的实际状况进行分孔，桥梁跨径越大，则孔数越少，桥梁上部的造价也就越高；反之桥梁下部的造价比较高；由此就需要设计人员能够对结合着多个方案进行比较，以便选择经济实惠的设计方案。此外，在桥跨布置的过程中，还需要结合着桥墩的实际状况。当桥墩出现较高或地质不良时，基础工程在施工的过程中则会存在较大的难度，这时，则可以适当的加大桥梁跨径，相反，选择小跨径更为合适。 三．其他应注意的问题 在山区经济路桥设计的过程中，除了需要考虑以上几种设计要点外，还需要结合着山区的实际发展状况，以便设计出的桥梁在满足山区发展需求的同时，还能真正发挥路桥的作用。针对山区路桥设计中仍需注意的问题，主要包括以下几个方面：（一）经济问题 在山区桥梁设计的过程中，除了结合着山区的地理特征外，还需要结合着山区的实际发展状况，将经济、安全以及美观等多种因素。以便设计出来的桥梁在符合经济实惠的同时，还能真正发挥出桥梁的作用，以此来推动山区经济的发展。 （二）设计问题 在山区路桥设计的过程中，基于山区横坡陡，在设计宽度较宽的桥梁时，设计人员有时会采用分幅错孔的设计方式，然而在整个桥梁设计的过程中，除了考虑桥台与路基的衔接方式外，左右的幅桥的衔接方式也必须引起重视。这样就能保障山区路桥设计的完整性，避免因设计失误而引起安全事故的发生。 （三）受力问题 在山区路桥设计的过程中，对于曲线上的现浇箱梁桥，箱梁顶板、桥墩盖梁和桥台台帽宜与该处的桥面同横坡，箱梁腹板须竖直，支座鹅石顶面必须保持水平，在梁体下缘需预埋调平钢板，以保证支座均匀受力。 （四）技术问题 在整个山区路桥设计的过程中，设计人员除了结合当地的地理状况外，还需要结合着路桥的实际造价及相应的技术问题，确保路桥的全寿命周期成本，在全寿命周期成本中，既包括桥梁建设的前期、建设期、运营期的养护成本，同时还要考虑到桥梁施工中涉及的各个方

初步设计审批制度及流程

初步设计审批制度及流程 一、责任单位： 洪江市住房和城乡建设局建筑工程管理股 二、办理程序和时限 （一）填报建设项目初步设计审查申请表。 （二）提供建设项目立项批准文件。 （三）提供设计中标通知书、设计合同、勘察合同等原件。 （四）提供建设项目《规划设计要点》及规划部门批准的用地红线图。 （五）提供通过评审的控制性详细规划、建筑设计方案等。 （六）提供初步设计图纸（原件）及电子文件（含建筑平面图、立面图、剖面图、结构平面图、给排水管网布置图及建筑节能专项设计等）。 （七）提供工程勘察成果报告。 （八）提供环境影响评价报告、水土保持可行性研究报告等。 （九）领取初步设计审查申请表送交住建局工程股。 受理时限：资料齐全自受理之日起5日内作出决定。 三、初步设计审批服务流程图

招标审批制度及流程 一、责任单位： 洪江市建设工程招标投标管理办公室 二、办理程序和时限： （一）接受项目招标申请并备案。 （二）招标代理合同的审查、备案，5个工作日内完成。（三）招标公告的审查、备案，5个工作日内完成。（四）网上公告发布及报名，不少于5个工作日。 （五）招标文件的审查、备案，3个工作日内完成。（六）控制价、预算审查备案，3个工作日完成。 （七）开标、评标的监督，不少于20日。 （八）中标通知书的审查、备案，不少于10天。 （九）投诉处理，收到投诉后5日内进行审查并做出处理。 三、招标审批程序服务流程图

办理施工许可证制度及流程 一、责任单位： 洪江市住房和城乡建设局建筑工程管理股、政务中心 二、办理程序和时限： （一）领取《建筑工程施工许可证申请表》。 （二）提交《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、中标通知书和施工图设计文件审查备案表。 （三）填报建设工程施工合同审查备案表、建设工程监理合同审查备案表、签订四方监管协议，并将安全防护文明施工措施费打入专用账户，建设工程项目开工安全条件审查报告。 （四）施工企业提供资质证书、营业执照、安全生产许可证、项目建造师、专职安全员证（核对原件留复印件）。 （五）建设单位提供法人授权委托书和受委托人身份证复印件。 （六）项目人业人员办理工伤、意外伤害保险凭证。 （七）签订计划生育合同。 （八）提交民工工资保证金审核单。 （九）提交质监、安监、监理手续资料。 受理时限：资料齐全自受理之日起15日内作出决定。

浮桥设计与分析要点说明

浮桥设计与分析要点 一.浮桥设计和分析的要点 目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。 由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式，所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则，但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。 日本防腐蚀工程学会JSCE(是The Japan Society of Corrosion Engineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。 表4是根据指导书概括出主要设计程序。 二.浮桥设计基本方案考虑要点 路况： 路况的细节，如分类、设计速度、宽度、净空界限、车道等应按道路组织

规划图来设计。 性能： 浮桥最终性能应由在自然载荷作用下，如风、水波、流速、车辆交通等，浮桥的动力学响应特征来判断。 浮桥结构： 对于浮桥结构设计，应该考虑桥体结构，支撑结构，如在高潮汐、低潮汐时或在最大流速情况时水位变化和浮桥结构的运动情况。 浮桥图纸： 桥的设计图，如浮桥位置和类型，应遵循治理该水域的一些原则。设计图还应包括日常维护和管理要求，以确保浮桥高性能运转，同时还应有耐用结构、检查和管理设施说明书。 环境： 在浮桥设计过程中，通过充分观测和研究现场水位来合理地确定河床的高度。 重视桥周围的环境因素，这些因素包括黄河水深度，潮汐变化，流速，风速，风向，水波，渗盐情况，地基条件，浮流物，动物和植物。 浮桥的位置和类型设计应考虑区域规划，包括在自然灾难条件下的疏散路线等。如果需要设置航道通过浮桥段，需考虑航道的宽度，余隙，深度等条件。 浮桥在现场环境的建筑因素也要研究，以尽可能降低其影响。这些因素包括水的流速，动植物及其他环境因素。 三.浮桥基本设计原理 遵循的原则：性能目标与用途，安全，耐用性，质量，易于维修和管理，与环境相和谐，经济性等指标相一致。 选择结构类型：应考虑地形,地质和地理等条件. 浮桥结构数量和全局系统都要满足强度,变形和稳定性等指标要求。 浮桥的使用寿命对环境条件和自然载荷（如风，水波，水流，潮汐变化，湖面次波动）和腐蚀等因素非常敏感。在低循环成本条件下，浮桥的使用寿命一般期望是75-100年。 按照重要性分类，浮桥分为标准型和特别重要型，也即A型浮桥和B型浮桥。表5根据其重要型分别进行了分类。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 1、结构形式及方案比选 1）构造物选址 (1)大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向，并作为路线走向的重要控 制点。路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。条件受限 制时也可采用斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。 (2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段， 选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定 地段。 (3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水 主流方向正交。若必须采用斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向 一致。 (4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门（如水利、航运、铁路、大型管 道、电站、高压电缆、重要通信线路）协调，获得相关审批。 (5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素，择 优选用。 2）桥梁型式选择与上部结构设计 (1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特殊桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。 (2)桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。 ①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁。 ②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，采用大跨桥梁直接跨越，既能避免自然灾害对结构的破坏，又能减轻对本已十分脆弱的环境的不利影响。 ③斜坡上桥梁基础施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜采用稍大的跨径。 ④本项目具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡十分陡峭，两岸地

桥梁设计要点

一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 2、T梁结构设计 （1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。 （2）梁长与支点：（单位：m） 本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表： 正交T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防 撞栏位置变化调整。 （3）主梁断面： 单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、?结构计算要点 3、？抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他 地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB?50011-2001 )附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 5、?混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时, 应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、?护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》 (JTG?D81-2006 )和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T?D81-2006)确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、?桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、?预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公 路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第6.3条的规定。 15、?上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。 16、?全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力 3 con < 0.75fp k 仃、？预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消)，预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数口、k选取规范上限(采用塑料波纹管，口= 0?仃，k = 0.0015 ),具体采用值应在设计说明中声明，并强调

桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，

应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。 10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。

初设、施工图审查要点

初设、施工图审核要点 一、图纸审核前必备的条件 1、初设：取得方案报审复函、园林报审复函（如需）、交通审批意见、人防 总规审批意见；取得明确的产品标准； 2、施工图：取得报建批复（规证）、人防初设、施工图审批回复； 3、相关配合单位、公司相关部门处实时提供与报审、报批相关的最新程序要 求、规定、规范等信息； 二、图纸审核总则 1、初步设计阶段： ●审核各专业设计是否满足初设任务书、产品标准的要求，主要把握建筑 总平面图、建筑形式、建筑竖向、设计依据、设计参数、设计标准、结 构选型、设备选型、材料选用等； ●配合其它相关部门进行成本校核； 2、施工图设计阶段： ●产品标准和设计任务书的内容是否反映在施工图纸上；着重从设计参数、 设计标准构件材料、合理设计荷载、含钢量、所选用的设备材料等审查； 审核施工图设计是否具备由专业承包商进行二次深化所需要的条件和深 度，有否存在重大缺、漏项，不同专业、不同工程间的设计接口是否充 分合理考虑； ●初设图纸的修改要求有否完整准确体现； ●配合其它部门进行成本校核； 三、各专业审核要点 建筑专业 1、总图 ●审核楼座及地库定位四角坐标；

●审核竖向标高； ●审核初设指标是否不超过方案报审图； ●审核建筑高度：不超过方案审定各楼座高度。注意建筑高度的计算方式。 ●审核施工图各类坐标、间距是否与报建图纸吻合； 2、设计说明 ●关注屋面、地下室防水等级的选择； ●关注保温做法的选择； ●关注非采暖楼梯间保温层设置； ●墙体： ?关注外墙外饰面材料的描述是否有误； ?分户隔墙（非承重墙）的做法选择，综合考虑使用和隔声要求； ?关注电梯井道与主要居室的隔墙内侧是否采取了隔声处理； ?关注门窗玻璃选择和空气层厚度要求，以及安全玻璃的使用范围； ●关注电梯的选型是否满足公司要求（品牌、系列）； ●施工图时，确认保温层的厚度是否满足热工计算的要求； 3、材料做法表 ●审核面层材料是否与产品标准及任务书一致； ●审核做法的厚度是否与图纸建筑面层预留厚度一致,是否满足任务书要 求，且审核是否满足各种埋管要求； 4、地下平面： ●审核车库出入口坡道宽度是否满足规范要求； ●审核地下各设备机房的布置； ●关注物业用房出口设置； 5、首层（） ●审核首（）层商业（办公）单位或住宅单位的出入口设置； ●审核自行车出入口、进排风井等对首层住户的影响； ●审核雨落管位置； ●审核首层大堂面积是否合理，落地结构是否利于使用； 6、标准层及户型

桥梁设计要点

桥梁设计要点 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。

山区高速公路桥梁设计

山区高速公路桥梁设计 特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%-80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。 1、山区高速公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 2、桥梁与路基的关系 2.1 桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。路基规范强调，路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的v型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道

废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳； 而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。 所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。 2.2 半边桥与挡墙的关系山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。 3、结构体系特性 为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些。全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩

初步设计审查要点

初步设计审查要点 一、总则 报请初设审查的资料内容 可研或方案批复附件及其他作为设计依据的政府相关部门的批准文件或要求； 审查合格的岩土工程勘察文件、水文地质勘察文件； 工程位于城市建成区，应提供建设区域内的相关管线资料； 全套初步设计文件； 审查需要提供的其他附件资料。 初步审查应包含的内容 设计依据是否充分，设计内容是否完整；文件标识是否齐全、规范；深度是否达到有关规定要求； 各专业是否符合《工程建设标准强制性条文》和其他有关工程建设强制性标准； 方案比较是否充分、合理；是否明确了工程规模、推荐方案是否合理、是否可以有效控制投资；

可研或方案阶段是否具有政府有关部门的批复文件； 是否符合公众利益。 二、城市道路专业审查要点 序 号 项目 审查内容 1? 设计文件 总体要求 1 、 初步设计文件是否具有工程可行性研究报告或方案设计及其批复意见的执行情况和意见；对特殊复杂的可研和规划方案是否具有合理性评价；方案如有重大变化调整，是否具有相关的论证或批准文件； 2

、主要设计基础资料（规划情况、现状建筑及管线等限制性因素、现状交通、地形地貌、地震、水文、防洪、文物、环保要求等）收集是否齐全；3 、 初步设计文件是否完整， 设计是否达到规定深度要求； 工程数量是否准 确； 4 、 拟定的总体设计原则是否合适， 预测的交通量是否准确并与建设规模相 匹配，道路的功能是否明确，采用的技术标准是否满足规范要求； 5 、方案比较是否充分，推荐方案是否合理； 6

、 分期实施工程是否具有远近期结合方案； 近期实施方案是否合理、 可行； 7 、初步设计图纸制图规范、统一，标识清楚，图纸签署是否符合规定；8 、对关键、特殊技术问题、新技术、新工艺、新材料是否论证或说明；9 、是否明确需要进一步解决的主要问题和对下阶段工作的建议。 2? 强制性条 文 是否满足《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设道路专业的强制性条文。 3?

初步设计审查要点

初步设计审查要点 一、总则 1.1 报请初设审查的资料内容 1.1.1 可研或方案批复附件及其他作为设计依据的政府相关部门的批准文件或要求； 1.1.2 审查合格的岩土工程勘察文件、水文地质勘察文件； 1.1.3 工程位于城市建成区，应提供建设区域内的相关管线资料； 1.1.4 全套初步设计文件； 1.1.5 审查需要提供的其他附件资料。 1.2 初步审查应包含的内容 1.2.1 设计依据是否充分，设计内容是否完整；文件标识是否齐全、规范；深度是否达到有关规定要求； 1.2.2 各专业是否符合《工程建设标准强制性条文》和其他有关工程建设强制性标准； 1.2.3 方案比较是否充分、合理；是否明确了工程规模、推荐方案是否合理、是否可以有效控制投资； 1.2.4 可研或方案阶段是否具有政府有关部门的批复文件；

是否符合公众利益。 二、城市道路专业审查要点 序 号 项目 审查内容 1 设计文件 总体要求 1 、 初步设计文件是否具有工程可行性研究报告或方案设计及其批复意见的执行情况和意见；对特殊复杂的可研和规划方案是否具有合理性评价；方案如有重大变化调整，是否具有相关的论证或批准文件； 2 、主要设计基础资料（规划情况、现状建筑及管线等限制性因素、现状交通、地形地貌、地震、水文、防洪、文物、环保要求等）收集是否齐全； 3 、 初步设计文件是否完整， 设计是否达到规定深度要求； 工程数量是否准 确； 4 、 拟定的总体设计原则是否合适， 预测的交通量是否准确并与建设规模相 匹配，道路的功能是否明确，采用的技术标准是否满足规范要求； 5 、方案比较是否充分，推荐方案是否合理； 6

图纸会审发言稿

图纸会审发言稿 篇一：图纸会审发言材料 本项目为湖北省汉孝高速公路机场北线，道路全长2.443Km。位于汉孝高速公路K7+173，终点位于孝天延长线跃进水库附近，与机场规划轴线相接，设臵互通与汉孝高速公路、孝天延 长线交叉，分别设臵甘夏湾互通及跃进互通相接。 经监理部初步审定，认为本设计参照了国内外的有关技术标准和规定，吸收了许多国外已建的高速公路的经验教训，采用了具有国内先进水平技术和设备，是一份较为合理的设计。监理部依照设计文件，编制了对本工程具有针对性的监理细则，以此来更好的为本项目提供优质的监理服务。 本设计主要涵盖了机电工程中的收费土建、监控系统、收费系统、通令系统、通信管道、供电照明，六个系统。机电工程应与路桥主体融为一体，各子系统相互协调，始终以提供良好的道路使用条件为宗旨，机电工程应与路桥主体融为一体加强道路监控和交通参数的检测，在出现故障时能迅速恢复正常交通，为车辆提供高速有效的服务，减少交通延误，阻塞人为的财务漏洞，保证与其他相关道路的互联性，实现全省乃至全国的联网。

考虑到机电工程的关键性及特殊性，施工人员要具有相当的专业技术；机械设备要满足工程施工所需，同时还要满足合同要求；材料设备应尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键性设备可以国际采购的形式适当引进，材料的检验要从细、从严，绝不允许不合格的材料进场，更不得使用；施工中要有完整、全面、细致的施工组织设计，对每道工序进行技术交底；每一道环节必须进行报检，检查合格后才能进行下道工序。在确保工程质量的同时必须抓好安全工作，完整、质量好又环保的工程才是优质工程。 篇二：图纸会审 篇三：施工图设计会审交底会议主持讲话提纲 施工图设计会审交底会议主持讲话提纲 一、会议议题 1. 会议议题：依据集团公司（97）中油炼字第407号文件关于《炼油化工重点工程施工图会审暂行办法》的规定，今天召开机械厂承担制造的的非标设备，即中纺院设计的聚酯和浆料配制两个单体地的非标设备设计交底会议。 2. 参加单位：设计单位设计代表、制造厂、公司职能处室代表、项目承办单位代表。

浅谈山区高速公路桥梁设计

浅谈山区高速公路桥梁设计 、山区高速公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 2、桥梁与路基的关系 2.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。路基规范强调，路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的v型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，

对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。 2.2半边桥与挡墙的关系山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。 3、结构体系特性 为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些。全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。 山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续

公路桥梁设计要点分析

公路桥梁设计要点分析 发表时间：2014-10-30T11:12:31.640Z 来源：《科学与技术》2014年第9期下供稿作者：高弘滨刘涛[导读] 公路桥梁的设计是否合理，对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。 义乌市交通设计有限公司高弘滨刘涛 摘要：公路桥梁的设计是否合理，对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。本文对公路桥梁设计当中的设计要点进行了详细地分析，并针对设计当中存在的问题提出了相应的解决措施，以供同行借鉴。 【关键词】：公路桥梁设计；设计要点；断面设计 1 前言 某公路桥梁工程，路线的全长为59.3km，为双向的4车道高速公路，而设计的速度为120km/h，2012年7月建成通车。这个公路桥梁远期的规划是6车道，其路基宽度为37.3m。因为很多的控制点因素，同时结合了地形的特点，本桥梁的上部结构采用了装配式预应力混凝土连续箱梁以及现浇预应力混凝土连续箱梁。 2 桥梁设计的基本原则 安全、适用、经济、美观、有利环保。 2.1 安全要求 桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。结构在使用年限（设计基准期：100年）以内，在各种自然情况和荷载作用下，能具有足够的承载能力，能保持适当的安全度，是对每一座桥梁的基本要求。 2.2 适用要求 桥梁的适用要求包括：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；靠近城市、村镇等的桥梁，还当综合考虑桥头和引桥地区的环境和发展；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。 2.3 经济要求 在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和作出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进性以及经济上的合理性。这样，才能对桥梁的建造消耗、施工、技术发展和今后使用等因素进行统筹考虑，得出合理的经济结论。 2.4 美观要求 在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是对桥梁美观的基本要求。合理的轮廓造型和布局、正确表达力的传递、以及结构风格和色彩与周围环境的和谐一致，是体现美观的主要因素。在城市和游览地区，可适当考虑桥梁建筑的艺术处理，但不应当追求浮华和繁琐的细部装饰。 3 技术的标准 结构设计的安全等级为一级；设计的洪水频率为1/100a；桥面的最大纵坡为1.4%；标准的路段桥面总的宽度以及组成为桥面的组成是0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏+1m的间隔带+0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏，桥面的总宽度为42m；地震的动峰值加速度为0.15gal，采用VIII度的设防措施，地震的烈度为VII度；设计的荷载为公路-I级；设计计算的行车速度为120km/h。 4 桥梁设计的要点分析 4.1 附属构件的设计 （1）桥台设置锥坡进行防护，桥台的两侧引道边坡应该设置踏步，并且应该结合路面的排水设置成为急流槽形式并且兼排水，桥台在桥下护坡上设置检修平台延伸到两侧接至踏步。 （2）墩台应该设置横桥向挡块，桥台应该增设纵向防落梁挡块，连续墩的支座之间增设防震锚栓。 （3）桥面的排水，在桥梁的桥面比较低的一侧护拦内侧应该设置泄水管。 （4）护栏，应该采用钢筋混凝土防撞式的护栏，而护栏应该按着路线的实际线型放样进行设置。 （5）伸缩缝，本桥的两个桥台处应该各设置一道伸缩缝，在过渡墩处也应该各设置一道伸缩缝，而其余过渡墩处必须各设置一道恰当的伸缩缝。 （6）桥头搭板，应该按照项目统一进行规定，本桥的桥台设置的长度应该为10m搭板，而45号桥台设置的长度应该为8m搭板。 4.2 纵断面设计 沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面，它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线是设置在纵断面上的两个坡段的转折处，为了可以便于行车，起缓和作用的一段曲线。而竖曲线的形式可以采用圆曲线或者抛物线，在使用的范围上两者基本上没有什么差别，竖曲线的各要素的计算如下。

桥梁技术标准及设计规范

桥梁技术标准及设计规范 ?B.A.E.L 91 modifiées 99 ?B.P.E.L 91 ?CPC Fascicule no61,Titre II ?Fascicule 62 Guide SETRA： ?Pont àpoutres préfabriquées ?Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ?桥梁类别：一级桥梁 ?气象区划：B 类地区（温和或干燥地区） ?环境湿度：ρh = 55% ?设计荷载：道路荷载A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。 主要材料 1 ) 、混凝土 ?伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土； ?预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土； ?现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土； ?护栏底座混凝土：C30/37； ?搭板：C30/37 混凝土； 2) 、钢材 钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa，钢材容重为γ=7850kg/m 3 ； 光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe＝235 MPa； 螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe＝500 MPa； 焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500-2，弹性极限强度fe ＝500 MPa； ?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线 按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。参数见表1 表1 预应力参数表 序号符号数值单位 标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm 标定断面Ap 139 mm2 标定质量γ 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载Fr ≥259 kN 屈服荷载Fp ≥230 kN 弹性变形模量Ep 195 GPa 1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 %