TX3353 吸顶式扬声器 说明书

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件 1范围 本标准规定了机动车辆用电磁振动式喇叭的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证等的要求。 本标准适用于本公司开发设计、生产制造的汽车产品上装用的、以直流电源供电的电磁振动式喇叭（以下简称电喇叭）。 本标准不适用于本公司生产的优先通行的车辆（例如警备车、救护车、消防车、工程抢险车等）所使用的发出各种不同频率的声响装置。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 4942.2—1993 低压电器外壳防护等级 GB 15742—2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 Q/XX B046—2002 车辆和农业装备零部件电镀层和化学处理层 3 技术要求 3.1 电喇叭应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2 电喇叭应按中国汽车产品认证委员会和本公司的相关要求，通过产品安全认证，并在电喇叭上易见部位标识认证标志。 3.3 电喇叭外观质量 a）电镀层和化学处理层应符合Q/XX B046—2002的规定。 b）电喇叭配合部位、对导电、导磁有影响的结合部位等允许无覆盖层。 c）电喇叭外部油漆或其它涂层应均匀、无气泡、无空白、无堆积和无流溢现象，并与被覆盖物的表面牢固结合，还能经受工作环境的温度变化，而无皱缩或起层现象。 3.4 电喇叭的标称电压规定为12 V和24 V二种。当电压分别在11 V～15 V和22 V～30 V范围内发生变化时，电喇叭应发出连续而均匀的声响，不得有嘶哑声和振扰声。 3.5 电喇叭的工作制式为短时定额，工作时限不超过3 s。 3.6 电喇叭的防护等级应达到GB/T 4942.2—1993中规定的IP54级。 1

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表.doc

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL：背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)

红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极

紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE

PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66

会议室方案及图示及扩声系统的吸顶扬声器设计

目前很多的会议扩声系统使用了吸顶扬声器设计，尤其是办公场所的圆桌型的会议室。在这种应用下采用吸顶式设计显然对声场的均匀度指标贡献是最大的。但很多工程上所设计的吸顶扬声器系统还是沿用背景音乐扩声方式的连接与控制，这样做不但没有发挥顶置扩声系统的强项，反而给人一种“廉价工程”的感觉。在本文的稍后，我们以国务院某会议室的实际工程为例，向读者介绍一下顶置扩声系统的种种优势。我们首先要明确一点，就是会议扩声到底怎样才算好呢？我想应该从两个方面考虑，一个是讲功能，也就是先进性和灵活性的问题，还要操作简单，这个问题不是本文的讨论重点；第二个就是声场的效果，对于会议扩声系统我们最关心什么？答案是首先要听的见，其次是听的清。那么它对应技术问题的就是要有足够的声压级和足够的清晰度，我们在这里就是围绕着这两个问题展开讨论的。 一、会议室的声场声像问题 国内的会议室格局大抵分为主席台式的“报告会议厅”和圆桌式会议厅两大类。前者通常室内空间较大，分为主席台和听众两个部分。目前很多的工程设计都是采用前置主音箱，并在侧墙处悬挂补声音箱的做法，如图一： 图一大报告会议厅的主音箱+多补声音箱的设计 这种扬声器设计似乎是可以“万能”的，因为它不考虑房间的长宽比、不考虑房间高度、不考虑纵向深度、不考虑会议室有没有圆柱等遮挡物等等，统统可以使用。而对于纵深尺寸过大的场合，只需要在后场增加延时即可。这样设计的最大问题就是声场的均匀度很差，也就是越大的房间均匀度越不好，靠近扬声器的听众声压过大。而且由于不均匀的扬声器布局将大大限制传声增益，同样这样的布局对于声像的定位也不是十分准确。 这里我们认真讨论一下声音的声像定位。开篇的时候我们已经确认会议系统最重要的两个问题就是声压级和清晰度的问题，并没有提到声像的问题。这点是和演出系统完全不同的，对于演出系统来说，声像定位甚至比清晰度更加重要，所以几乎全部的大型演出系统，只要有办法通过主扩声系统能均匀覆盖全场的设计，就绝对不能使用补声扬声器，因为任何的侧补声、顶补声都会对声像的正确还原有影响。但是在会议系统中，我们扩声的主要任务是让听众最清楚的听到发言者的讲话内容，而不是关心这个声音是从哪个方向发过来的（在，他们也不会认为讲话者是凑在他耳边发言的）听众们都是带着耳机开会的，联合国大会上， 也就是说能听清楚，就达到目的了。所以我们在会议扩声的设计中，应该把声像的问题放在最后。 对于一些改造的系统、临时搭建的场地或者不具备吊顶安装扬声器的场合，我也建议大家尽量采用图二所示的音箱布局。

汽车扬声器设计的基本方法

汽车扬声器设计的基本方法 随着汽车工业的快速发展，人们对汽车音响的要求越来越高。用于汽车上的扬声器，由于使用条件的变化；（高速运动的汽车上，封闭的空间）对扬声器提出了一些新要求，相应地在设计结构上也带来一些新变化。 一、对汽车扬声器的要求 1、具有家用高保真扬声器同样的音质； 2、具有汽车所能接收的较小体积、薄型、小型化。 3、具有防护面罩，可靠性要好；耐高温、防震、防尘、防潮阻燃。 4、具有互换性，安装便捷。 5、汽车用扬声器的指向性，要配合扬声器安装位置；来达到满意的结果。 二、汽车扬声器的特点 汽车内是一个特殊的声场，和一般家庭听音声场相比，其面积和体积较小；总的来说有以下特点。 1、扬声器在车内安装，由于助手席和驾驶席的关系，听音位置并不对称。 2、在车内有的扬声器安装在后车箱中，造成声音从后面传来。 3、汽车内声学条件也与一般房间不同。 提及扬声器的设计，在过去的主要方法是在理论指导下凭籍扬声器工作经验而设计。目前，计算机的设计广泛应用，各种扬声器软件；供设计者选用。在实际上还有一种，选配式设计方法，由于扬声器部件的种类，品种、规格充足和多样，设计者可根倨用户的要求，适当地选配；相应地调整。 扬声器的设计方案还取决于对扬声器的要求，及它的用途和使用场合。它具体体现在一些技术指标和要求之中，在扬声器的设计中应考虑解决如下问题。 1、扬声器的类型； 2、扬声器的口径，有效辐射面积、高度。 3、扬声器音圈口径，材料、圈数。 4、扬声器振膜的几何形状； 5、扬声器振膜的弹性模量，密度、内阻尼。 6、振膜折环的材料与形状； 7、扬声器磁路结构和性质； 8、扬声器结构及其他部件的选定； 9、扬声器音质特色的保证； 10、扬声器的工艺选定，生产管理，质量保证。 三、参考同类产品的开发经验制定初始设计方案 设计和制造一个理想的扬声器，这是销费者、扬声器制造者、设计者，共同关心的问题。在进行产品设计时，首先要把顾客的要求放在首位，根据客户要求制订设计目标，使开发的产品，均能满足顾客要求。通过用户装车，经过道路试验各项性能指标符合《汽车扬声器技术条件》。 （一）磁路的设计方法 1、设计的依据和要求 磁路设计大致有以下几个要点 ①分析设计要求。预先确定本磁路的用途，对磁性能的要求，对使用环境的要求，结构上的要求，价格的要求以及其他的要求。

会议室扩声系统中吸顶扬声器的设计

...../ 目前很多的会议扩声系统使用了吸顶扬声器设计，尤其是办公场所的圆桌型的会议室。在这种应用下采用吸顶式设计显然对声场的均匀度指标贡献是最大的。但很多工程上所设计的吸顶扬声器系统还是沿用背景音乐扩声方式的连接与控制，这样做不但没有发挥顶置扩声系统的强项，反而给人一种“廉价工程”的感觉。在本文的稍后，我们以国务院某会议室的实际工程为例，向读者介绍一下顶置扩声系统的种种优势。 我们首先要明确一点，就是会议扩声到底怎样才算好呢？我想应该从两个方面考虑，一个是讲功能，也就是先进性和灵活性的问题；第二个就是声场的效果，对于会议扩声系统我们最关心什么？答案是首先要听的见，其次是听的清。那么它对应技术问题的就是要有足够的声压级和足够的清晰度，我们在这里就是围绕着这两个问题展开讨论的。 一、会议室的声场声像问题 国内的会议室格局大抵分为主席台式的“报告会议厅”和圆桌式会议厅两大类。前者通常室内空间较大，分为主席台和听众两个部分。目前很多的工程设计都是采用前置主音箱，并在侧墙处悬挂补声音箱的做法，如图一：

图一大报告会议厅的主音箱+多补声音箱的设计 这种扬声器设计似乎是可以“万能”的，因为它不考虑房间的长宽比、不考虑房间高度、不考虑纵向深度、不考虑会议室有没有圆柱等遮挡物等等，统统可以使用。而对于纵深尺寸过大的场合，只需要在后场增加延时即可。这样设计的最大问题就是声场的均匀度很差，也就是越大的房间均匀度越不好，靠近扬声器的听众声压过大。而且由于不均匀的扬声器布局将大大限制传声增益，同样这样的布局对于声像的定位也不是十分准确。 这里我们认真讨论一下声音的声像定位。开篇的时候我们已经确认会议系统最重要的两个问题就是声压级和清晰度的问题，并没有提到声像的问题。这点是和演出系统完全不同的，对于演出系统来说，声像定位甚至比清晰度更加重要，所以几乎全部的大型演出系统，只要有办法通过主扩声系统能均匀覆盖全场的设计，就绝对不能使用补声扬声器，因为任何的侧补声、顶补声都会对声像的正确还原有影响。但是在会议系统中，我们扩声的主要任务是让听众最清楚的听到发言者的讲话内容，而不是关心这个声音是从哪个方向发过来的（在联合国大会上，听众们都是带着耳机开会的，他们也不会认为讲话者是凑在他耳边发言的），也就是说能听清楚，就达到目的了。所以我们在会议扩声的设计中，应该把声像的问题放在最后。 对于一些改造的系统、临时搭建的场地或者不具备吊顶安装扬声器的场合，我也建议大家尽量采用图二所示的音箱布局。

原车汽车音响喇叭尺寸对照表

1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板， 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN

19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体，后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个门板扒开。还容易断卡笋。

吸顶音箱基本知识

吸顶音箱基本知识 定阻与定压之分 1、输出形式区别: 1、定压不就是电压一定,而就是输出形式就是定压,它要求负载得额定电压一定。定压功放以多个定压音箱并联得形式连接,只要总功率不超过定压功放得总功率。 2、定阻功放要求输出负载电阻一定。在定阻功放中如果负载阻抗发生变化,功率就发生相应变化。8欧姆100W得定阻功放接4欧姆就变成接近200W。 2、场所应用不同: 1、定压功放主要应用于公共场合得公共广播,因为公共广播音箱与功放得距离比较远,而且一台功放机通常要连接多个小功率得音箱。为了减小线路损耗,避免系统中某个喇叭开启或关闭对其她喇叭得音量造成影响所以定压功放高电压低电流输出〔相对得〕。定压连接功放多个音箱,只要将音箱并联在一条普通得电线上就可以了。 2、定阻功放、多用于家庭背景音乐、家庭影院、KTV、舞台,因为家庭背景音乐、家庭影院、舞台等音箱与功放得距离比较近而且不需要连接很多得音箱,所以定阻功放高电流低电压输出,连接功放与音响应选用专用得音箱线。 3、音质区别 定压用在要求音质不就是很高得大空间,反之定阻由于传输得限制只能传输100米以内,故一般用在小空间当音效相对要好得多。因为定压功放在电路上使用了变压器,所以其音质受到了一定得影响。但就是如果选用优质得广播音箱完全可以提高广播系统得音质。 定阻功放与音箱,定压功放与音箱需匹配: 定压功放简单理解就就是以电压来推动扬声器 ,特点,输出电压大电流小, 定阻功放就就是咱一般家用功放就是以电流来推动扬声器得特点就是电流大电压小 定阻得功放接定压得音箱,声音很小,甚至听不到; 定压得功放接定阻得音箱,烧音箱;

音箱尺寸与音效: 尺寸大得音箱单元振膜直径大,推动空气得体积也就越大,声压也就越明显;简言之,就就是更容易激动空气,给人有气流冲击得感觉。低频响应会比较好,人耳所感受得得声音会比较好听些。当然还要同功放、功率等等方面都做到相匹配。 吸铁石大体积越大,磁性也越强。磁性越强,扬声器得效率越高,在收到功率相同得得情况下,响度也就越大。,控制力也就越强！ 同轴音箱: 一般得音箱,高音单元与低音单元由于平面地排列在音箱得面板上,所以它们得发声中心不可能重合为一个点,这样,高音与低音到达聆听者得距离就有差异,这种差异会导致相位偏差从而影响声像得正确还原。同轴音箱用得就是同轴单元,这种单元实际上就是高音单元与低音单元得组合体,高音巧妙地放置在低音振膜得中心处,因此能保证高、低音得声学中心就是同一个点,从而解决了相位偏差得问题。 分频音箱: 分频器就是音箱中得“大脑”, 用以将输入得音乐信号分离成高音、中音、低音等不同部分,然后分别送入相应得高、中、低音喇叭单元中重放。 分频器按分频频段可分二分频、三分频与四分频。二分频就是将音频信号得整个频带划分为高频与低频两个频段;三分频就是将整个频带划分成高频、中频与低频三个频段;四分频将三分频多划分出一个超低频段。 分频点就是指两个相邻扬声器(如二分频中得高音与低音,三分频中得高音与中音,中音与低音)得频响曲线在某一频率上得相交点,通常为两个扬声器中功率输出得一半处(即-3dB点)得频率,要根据音箱与每个扬声器得频率特性与失真度等参数决定。通常二分频分频器得分频点取1KHZ~3KHZ之间,三分频取 250HZ~1KHZ与5KHZ两个分频点。 衡量音箱音质七大性能指标: 1.频响范围 频响范围得全称叫频率范围与频率响应。前者就是指音箱系统得最低有效回放频率与最高有效回放频率之间得范围;后者就是指将一个以恒电压输出得音频信号与系统相连接时,音箱产生得声压随频率得变化而发生增大或衰减、相位随频率而发生变化得现象,这种声压与相位与频率得相关联得变化关系称为频率响应,

汽车音响主机位DIN尺寸标准详解

汽车音响主机位(DIN)尺寸标准详解 汽车音响主机位（DIN）尺寸标准详解 DIN最早是德国使用的音响尺寸规格，后来就延续下来，标准的音响都按这个尺寸执行。 DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用品如车载DVD等的标准安装空间，1DIN 指一个标准空间（宽、高固定而深度不限），2DIN则是1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。 欧洲车型按1DIN标准规定长183mm、高50mm、深153mm，日本车型多用2DIN 双层形式尺寸长180mm、高100mm、深153mm。 详细资料: 德国标准协会 Deutsches Institut für Normung e.V. 缩写为DIN 德国标准协会（DIN）是德国的标准主管机关，成立于1917年，总部设在柏林。从1975年起，德国＊＊就把DIN作为国家标准体系，在国际和欧洲范围内代表德国的利益。 DIN主持着一个由制造工业、消费者组织、商业、贸易业、服务行业、科学界、技术审查员和＊＊代表们组成的论坛。代表们在此讨论和制定特定领域的标准化要求，并最终形成德国标准。DIN所进行的标准化工作是要使整个社会受益，这一工作已经对无论是公司还是国家的经济发展都产生了显著的影响。DIN标准在促进经济最优化、品质保证、安全、环境保护，以及工业、技术、科学界、＊＊、科学界和公众之间的交流中起了重要作用。 大多数DIN标准都是为德国市场而制定的；但它们也在欧共体国家中广泛被采用，以及被向德国和欧共体出口的厂商们使用。并且，由于DIN标准的严格规范和广泛内容，它也在教学和产品研发中被全球相关人士使用。 DIN标准 DIN标准由26,000名外部专家起草。DIN有76个标准委员会，每个标准委员会负责其领域内的所有活动，并在国际和欧洲范围内与相关其他标准相协调。 所有标准在正式出版前都会出版草案，供公众评审；公众意见会被一一审议，然后标准才会出版。已经出版的标准会持续修订至少5年。DIN的标准超过14,500种（英文），涵盖物理、工程、材料学等领域。大多数的DIN标准都有英文版或英文翻译版。

扬声器设计和布点规范

扬声器是公共广播系统系统实现声音重放的关键部分，其设备选型和布置将直接决定系统的整体效果。 苏州有轨列车公共广播用于1号线沿途各车站、车辆段作为日常信息广播、车站到站信息广播、背景音乐广播、作业指导、应急疏导广播等用途的公共广播系统，因此扬声器的选型显得尤为重要。沿线各站点要求扬声器音质圆润柔和、声音清晰细腻。为进一步提高1 号线各车站、车辆段的档次和艺术氛围，我们在选择扬声器时，除了重点要求具有优美的音响效果以外，还强调必须拥有美丽的外观造型。 1. 广播扬声器的选用 背景音乐系统的主要作用是掩盖噪声并创造一种轻松和谐的听觉气氛，要求扬声器分散均匀布置，无明显声源方向性，且音量适宜，不影响人群正常交谈。背景音乐的音量应高于现场噪音3dB。声场强度的确定应与各区的背景噪音密切相关，但背景音乐的播放应能超过本底噪声3dB为宜，语言的广播应超过本底噪声6-10dB方能保证清晰度。声压级均匀，变化范围在±3dB左右为好。 原则上应视环境选用不同品种规格的广播扬声器。例如，在有天花板吊顶的室内，宜用嵌入式的、无后罩的天花扬声器。这类扬声器结构简单，价格相对便宜，又便于施工。主要缺点是没有后罩，易被昆虫、鼠类啮咬。在仅有框架吊顶而无天花板的室内（如开架式商场），宜用吊装式筒型音箱或有后罩的天花扬声器。但由于天花板相当于一块无限大的障板，所以在有天花板的条件下使用无后罩的扬声器也不会引起线路短路及达到较好的音质效果。在无吊顶的室内（例如大堂、地下车库），则宜选用壁挂式扬声器或室内音柱。而苏州有轨列车1号线沿途各站台装修讲究、顶棚高阔，宜选用造型优雅、色调和谐的壁挂式扬声器或音柱；停车场为大空间区域，宜选用射程远的号角扬声器；部分带天花吊顶区域，选用吸顶式天花喇叭，美观大方。背景音乐扬声器除了重点要求具有优美的音响效果以外，还强调必须拥有美丽的外观造型。 广州市保伦电子有限公司生产的ITC品牌各款扬声器音质优美、外形美观、价廉物美，可与世界名牌媲美，ITC品牌在国内工程界口碑极佳，深受广大工程商的青睐，故此我们将ITC扬声器作为首选品牌。

会议室中如何能采用吸顶扬声器

会议室中如何采用吸顶扬声器 目前很多的会议扩声系统使用了吸顶扬声器设计，尤其是办公场所的圆桌型的会议室。在这种应用下采用吸顶式设计显然对声场的均匀度指标贡献是最大的。但很多工程上所设计的吸顶扬声器系统还是沿用背景音乐扩声方式的连接与控制，这样做不但没有发挥顶置扩声系统的强项，反而给人一种“廉价工程”的感觉。 我们首先要明确一点，就是会议扩声到底怎样才算好呢？我想应该从两个方面考虑，一个是讲功能，也就是先进性和灵活性的问题，还要操作简单，这个问题不是本文的讨论重点；第二个就是声场的效果，对于会议扩声系统我们最关心什么？答案是首先要听的见，其次是听的清。那么它对应技术问题的就是要有足够的声压级和足够的清晰度，我们在这里就是围绕着这两个问题展开讨论的。 一、会议室的声场声像问题 国内的会议室格局大抵分为主席台式的“报告会议厅”和圆桌式会议厅两大类。前者通常室内空间较大，分为主席台和听众两个部分。目前很多的工程设计都是采用前置主音箱，并在侧墙处悬挂补声音箱的做法，如图一： 图一大报告会议厅的主音箱+多补声音箱的设计

这种扬声器设计似乎是可以“万能”的，因为它不考虑房间的长宽比、不考虑房间高度、不考虑纵向深度、不考虑会议室有没有圆柱等遮挡物等等，统统可以使用。而对于纵深尺寸过大的场合，只需要在后场增加延时即可。这样设计的最大问题就是声场的均匀度很差，也就是越大的房间均匀度越不好，靠近扬声器的听众声压过大。而且由于不均匀的扬声器布局将大大限制传声增益，同样这样的布局对于声像的定位也不是十分准确。 这里我们认真讨论一下声音的声像定位。开篇的时候我们已经确认会议系统最重要的两个问题就是声压级和清晰度的问题，并没有提到声像的问题。这点是和演出系统完全不同的，对于演出系统来说，声像定位甚至比清晰度更加重要，所以几乎全部的大型演出系统，只要有办法通过主扩声系统能均匀覆盖全场的设计，就绝对不能使用补声扬声器，因为任何的侧补声、顶补声都会对声像的正确还原有影响。但是在会议系统中，我们扩声的主要任务是让听众最清楚的听到发言者的讲话内容，而不是关心这个声音是从哪个方向发过来的（在联合国大会上，听众们都是带着耳机开会的，他们也不会认为讲话者是凑在他耳边发言的），也就是说能听清楚，就达到目的了。所以我们在会议扩声的设计中，应该把声像的问题放在最后。 对于一些改造的系统、临时搭建的场地或者不具备吊顶安装扬声器的场合，我也建议大家尽量采用图二所示的音箱布局。

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置 两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。 1、高音，低音安装在脚踏板 这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。 当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。

在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。 2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方 这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。 3、高音装在门板上方，低音装在门板下方 在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。

各种原车喇叭尺寸

各种原车喇叭尺寸 1.帕萨特前门 6.5寸后门 6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN 可安装2DIN 2.马自达6 前门 5*7 后门 5*7 需要垫喇叭圈主机为非规则面板，和空调共用显示部分 3.广本2.4 前门 6.5 后台板 6*9 部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈主机为非规则面板 4.普桑前门 4*6 后门 5 拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO 前门 6.5 后面 6.5 主机 1DIN 6.保时捷911 前门 5*7 后 5*7 主机 1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台 4寸后没有主机 1DIN 卡带 8.宝马Z4 前门 5 后？？？主机非标准面板（横向狭长外型） 9.尼桑天籁JK版前 6.5 后6.5 主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9 机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5 中6。5 一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴（简装车型没有）主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN

（可装2DIN） 15.中华前门５．５代高音后门５．５或没主机１ＤＩＮ可装２ＤＩＮ 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主 机1DIN 19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高 主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0 前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5 注意喇叭深度，小心碰 到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸

RCF PL8X 吸顶式音箱

RCF PL8X 吸顶式音箱 PL8X 是具有优雅和创新的设计，可以是一阵红晕假天花或面板中的天花板扬声器。纳入 200 毫米 (8 英寸) 扬声器。 有一台放在桥梁支座的同轴 25 毫米（1"）高音喇叭。 扬声器都配备变压器，使直接连接到 70 恒压系统 V 或 100 V。 变压器的多个套接字，使其可以选择几个值中的输出功率。 安装是快速、方便多亏了特殊的三个钩系统，避免了需要使用螺钉和托盘或其它附件的元素。 应用程序：大型购物商场、运动中心、走廊、在一般的扩音系统 功能：两种方式圆顶高音单元扬声器系统推荐为高级别语音和背景音乐的复制 音乐电源/RMS： 40/20W 8"与同轴高音单元低音扬声器 低阻抗 (8 ω）或 100V 内置 100/85v ± 15v ； 恒压连接的 multi-tapped 的变压器 正文 (UL 94v-0) 自熄塑料和金属前格栅 RAL 9003 白 IP 44 保护 声学技术指标 演讲者：最高限额的类型 频率响应： 60 Hz÷ 20 kHz

最大 SPL @ 1 m: 109 dB 水平覆盖角度： 80 ° 垂直覆盖角度： 80 ° 电源处理： 40 瓦 RMS 峰值功率处理： 20 瓦峰 系统灵敏度： 93 dB 阻抗： 8 Ω 保护： IP 44 换能器 演讲者： 8" 同轴： 1" 输入节 输入的连接器： 6 针接线端子 恒定电压： 100 V / 70 V 电源选择： 20-10-5-25 W （100 V) 物理规格 高度: 88 / 3.46 宽度： 247 / 9.72 深度: 247 / 9.72 净重量： 1.73 / 八一

会议室中如何采用吸顶扬声器

会议室中如何采用吸顶扬声器

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会议室中如何采用吸顶扬声器 目前很多的会议扩声系统使用了吸顶扬声器设计，尤其是办公场所的圆桌型的会议室。在这种应用下采用吸顶式设计显然对声场的均匀度指标贡献是最大的。但很多工程上所设计的吸顶扬声器系统还是沿用背景音乐扩声方式的连接与控制,这样做不但没有发挥顶置扩声系统的强项，反而给人一种“廉价工程”的感觉。 我们首先要明确一点,就是会议扩声到底怎样才算好呢？我想应该从两个方面考虑,一个是讲功能，也就是先进性和灵活性的问题，还要操作简单,这个问题不是本文的讨论重点;第二个就是声场的效果,对于会议扩声系统我们最关心什么?答案是首先要听的见，其次是听的清。那么它对应技术问题的就是要有足够的声压级和足够的清晰度,我们在这里就是围绕着这两个问题展开讨论的。 一、会议室的声场声像问题 国内的会议室格局大抵分为主席台式的“报告会议厅”和圆桌式会议厅两大类。前者通常室内空间较大，分为主席台和听众两个部分。目前很多的工程设计都是采用前置主音箱,并在侧墙处悬挂补声音箱的做法，如图一:

图一大报告会议厅的主音箱+多补声音箱的设计 这种扬声器设计似乎是可以“万能”的,因为它不考虑房间的长宽比、不考虑房间高度、不考虑纵向深度、不考虑会议室有没有圆柱等遮挡物等等,统统可以使用。而对于纵深尺寸过大的场合，只需要在后场增加延时即可。这样设计的最大问题就是声场的均匀度很差，也就是越大的房间均匀度越不好,靠近扬声器的听众声压过大。而且由于不均匀的扬声器布局将大大限制传声增益,同样这样的布局对于声像的定位也不是十分准确。 这里我们认真讨论一下声音的声像定位。开篇的时候我们已经确认会议系统最重要的两个问题就是声压级和清晰度的问题，并没有提到声像的问题。这点是和演出系统完全不同的，对于演出系统来说，声像定位甚至比清晰度更加重要,所以几乎全部的大型演出系统，只要有办法通过主扩声系统能均匀覆盖全场的设计,就绝对不能使用补声扬声器,因为任何的侧补声、顶补声都会对声像的正确还原有影响。但是在会议系统中,我们扩声的主要任务是让听众最清楚的听到发言者的讲话内容，而不是关心这个声音是从哪个方向发过来的（在联合国大会上,听众们都是带着耳机开会的,他们也不会认为讲话者是凑在他耳边发言的），也就是说能听清楚，就达到目的了。所以我们在会议扩声的设计中，应该把声像的问题放在最后。 对于一些改造的系统、临时搭建的场地或者不具备吊顶安装扬声器的场合,我也建议大家尽量采用图二所示的音箱布局。

常见汽车喇叭尺寸

1、捷达:前门没有或6.5寸,后5寸 奥迪A4：前6.5寸，后6.5寸 2000:仪表台4寸，前门可改成6.5寸,后6.5寸,喇叭罩是方型，最好改6*9 宝来：前6.5寸，后6.5寸 2、奇瑞QQ:前4寸，后4*6寸 奇瑞（奇云）：前门6.5寸，后台4*6寸 奇瑞A5：6寸 奇瑞东方之子：后面5寸 奇瑞瑞虎: 前5寸，后5寸 3、五菱之光:前5寸,后4寸 五铃扬光面包车：前5寸，后6寸 长安之星面包车：前仪表台4寸，后没有 哈飞路宝:前5.25寸,后4寸 北斗星:前5.25寸,后无 北斗星：前5寸，后5寸 哈飞赛马：前6.5寸，后6.5寸 4、三菱帕杰罗v63000老款:仪表台4寸,后6*9寸 5、凌志400：前门4寸(带音箱)，后台6*9寸 6、派里奥：前门6.5寸，后台4*6寸 7、长城SAFE04款：前4寸，后侧车壁4寸同轴，带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个侧板扒开。还容易断卡笋 8、海南马自达323（福美来）02款：前门5*7寸，后门6寸，后挡风玻璃下6*9 新马自达6：前6.5寸，后门6.5寸 9、奥托：前门无，后5寸 10 夏利：仪表台4寸，后面5寸 新款夏利N3：前5寸，后5寸 11 千里马:前5寸，后6.5寸（前门可以改6.5寸要加喇叭托挖门板） 12 大切诺基：前6*9寸，后6寸 13 皇冠2.5行政版：前后门都是6寸套装，后挡风玻璃档板下有一个预留的10寸的喇叭位， 皇冠3.0行政版：前后门都是6寸套装 04年丰田花冠：前6寸，后6*9寸

02款丰田佳美: 前6*9寸，后6*9寸 皇冠3.0: 前6.5寸，后6*9寸 丰田锐志：前6*9寸，后6寸 丰田特锐：前后都是6寸的 丰田霸道：前6*9寸，后6.5寸 14 凌志RX300：前6.5寸，后6.5寸，副驾驶室座位下有个4寸小音箱 15 别克-新世纪主机:前5.5寸，后6*9寸 别克君威：前5寸套装，后6*9寸 赛欧：前门加垫4*6寸，后5.25寸 两厢凯越HRV：前5.5寸，后5寸 16 日产蓝鸟（新款）：前5*7寸，后备箱6.5寸 尼桑天籁JK版：前6.5寸，后6.5寸 风神蓝鸟：前6.5寸同轴，后6.5寸同轴 风神蓝鸟老款：前5*7寸，后6.5寸，注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧风度-2.0 :前6寸,后6寸 05款阳光：前6寸，后6寸 17 宝马Z4：前5寸 18 富康爱丽舍：前5寸同轴，后5寸同轴，简装车型后面没有 赛纳:前6.5寸，后5寸 19 中华：前5.5寸带高音，后5.5寸 20 千里马：前面5寸，后面6.5寸 21 马自达6：前5*7寸，后门5*7寸需要垫喇叭圈 马自达3: 前5*7寸，后门5*7寸 马自达323：前6寸，后6寸，后背箱6*9寸 22 广本2.4：前6.5寸，后台板6*9寸，前门需垫喇叭圈 07款思域：前后都是6.5寸 两厢广本飞度:前6.5寸,后6.5寸 23 蒙迪欧：前6寸，后6寸,后背箱6寸低音原车 24 比亚迪:前6.5寸，后6*9寸 25 标致206: 前6.5寸，后5寸 标致307：前6寸分体，后5寸分体，头枕后6*9寸 26 雷诺风景:前5寸，后5寸 27 索纳塔：前6寸，后6*9寸

会议室扩声系统中吸顶扬声器的设计

...../ 目前专门多的会议扩声系统使用了吸顶扬声器设计，尤其是办公场所的圆桌型的会议室。在这种应用下采纳吸顶式设计显然对声场的均匀度指标贡献是最大的。但专门多工程上所设计的吸顶扬声器系统依旧沿用背景音乐扩声方式的连接与操纵，如此做不但没有发挥顶置扩声系统的强项，反而给人一种“廉价工程”的感受。在本文的稍后，我们以国务院某会议室的实际工程为例，向读者介绍一下顶置扩声系统的种种优势。 我们首先要明确一点，确实是会议扩声到底如何样才算好呢？我想应该从两个方面考虑，一个是讲功能，也确实是先进

性和灵活性的问题；第二个确实是声场的效果，关于会议扩声系统我们最关怀什么？答案是首先要听的见，其次是听的清。那么它对应技术问题的确实是要有足够的声压级和足够的清晰度，我们在那个地点确实是围绕着这两个问题展开讨论的。 一、会议室的声场声像问题 国内的会议室格局大抵分为主席台式的“报告会议厅”和圆桌式会议厅两大类。前者通常室内空间较大，分为主席台和听众两个部分。目前专门多的工程设计差不多上采纳前置主音箱，并在侧墙处悬挂补声音箱的做法，如图一：

图一大报告会议厅的主音箱+多补声音箱的设计 这种扬声器设计大概是能够“万能”的，因为它不考虑房间的长宽比、不考虑房间高度、不考虑纵向深度、不考虑会议室有没有圆柱等遮挡物等等，统统能够使用。而关于纵深尺寸过大的场合，只需要在后场增加延时即可。如此设计的最大问题确实是声场的均匀度专门差，也确实是越大的房间均匀度越不行，靠近扬声器的听众声压过大。而且由于不均匀的扬声器布局将大大限制传声增益，同样如此的布局关于声像的定位也不是十分准确。 那个地点我们认真讨论一下声音的声像定位。开篇的时候我们差不多确认会议系统最重要的两个问题确实是声压级和 清晰度的问题，并没有提到声像的问题。这点是和演出系统完全不同的，关于演出系统来讲，声像定位甚至比清晰度更加重要，因此几乎全部的大型演出系统，只要有方法通过主扩声系统能均匀覆盖全场的设计，就绝对不能使用补声扬声器，因为任何的侧补声、顶补声都会对声像的正确还原有阻碍。然而在会议系统中，我们扩声的要紧任务是让听众最清晰的听到发言者的讲话内容，而不是关怀那个声音是从哪个方向发过来的（在联合国大会上，

公共广播系统中吸顶喇叭设计范围

公共广播系统中吸顶喇叭设计范围 一、公共广播的设计要求： ⑴传输方式：系统的输出功率馈送方式采用有线广播传送方式。⑵对线路衰耗要求：在公共广播系统中,从功放设备的输出至线路上最远的用户扬声器间的线路衰耗应符合以下要求：业务广播不应大于2分贝(1kHz时)服务性广播不应大于1分贝(1kHz时) ⑶采用定压输出的馈电线路,输出电压采用 70V或100V。⑷功率放大器的容量计算方法：业务性广播系统和业务性广播系统的计算方法： P=K1＆#215;K2＆#215;ΣPo 式中： P--功率放大器输出总电功率（W）； Po--Ki＆#215;Pi,每分路同时广播时最大电功率（W）； Pi--第i 分路的用户设备额定容量； Ki--第i分路的同时需要系数；服务性广播时，客房节目每套Ki取0.2-0.4; 背景音乐节目Ki 取0.7-0.8 K1--线路衰耗补偿系数：线路衰耗1dB时取1.26；线路衰耗2dB时取1.58； K2--老化系数，一般取1.2-1.4；火灾事故广播系统的计算方法：该系统计算方法有以下两种方式： a. 功率放大器容量按该系统扬声器总数的1.3倍确定。 b. 功率放大器容量按该系统中最大3层扬声器总数的1.5倍确定。⑸功率放大器的备用公共广播系统的功率放大器应设置备份功率放大器，功率放大器在工作功率放大器发生故障时能自动或手动投入使用。用于重要广播的功率放大器（如火灾事故广播的功率放大器）其备用功率放大器，应能在工作放大器发生故障时立即自动投入使用。备用功率放大器的数量应根据重要广播负载的容量确定。⑹扬声器的设置在办公室、生活间、更衣室等处设置3W扬声器箱。楼层走廊一般采用吸顶式扬声器，扬声器的间距按层高（吊顶高度）的2.5倍左右考虑。选用3-5W吸顶扬声器。在门厅、一般会议室、餐厅、商场、娱乐场所等处宜装3-6W的扬声器箱。客房床头控制柜选用1W-2W扬声器。在建筑装饰和室净高允许的情况下，对大空间的场所宜采用声柱或组合音箱。在噪声高、潮湿的场所设置扬声器时，应采用号角扬声器。在噪声高的场所所选用的号角扬声器的声压级应比环境噪声大10-15 dB。⑺广播系统的供电要求：小容量的广播站可由插座直接供电；容量在500W以上时，设置广播控制室，其供电可由就近的电源控制器专线供电。交流电压偏移值一般不宜大于+10%，当电压偏移不能满足设备的限制要求时，应在设备的附近装自动稳压装置。广播用交流电源容量一般为终期广播设备的交流电耗容量1.5-2倍。火灾事故广播设备采用消防电源。⑻传输线缆的选择客房服务性广播线路宜采用铜芯多芯电缆或铜芯塑料绞合线。其它广播线路宜采用铜芯塑料绞合线。各种节目信号线应采用屏蔽线。火灾事故广播线路应采用阻燃型铜芯电缆或耐火型铜芯电线电缆。⑼线路的敷设方式线路采用穿钢管或线槽铺设，不得与照明、电力线同线槽敷设。火灾事故广播线路应采取防火保护措施。 二、紧急广播的设计要求： ⑴火灾事故广播扬声器的设置应符合下列要求：紧急广播扬声器设置在走道、大厅、餐厅等公共场所，其数量应能保证从本楼层任何部位到最近一个扬声器的步行距离不超过25米。在走道交*处、拐弯处均应设置扬声器。走道末端最后一个扬声距墙不大于12米。每个扬声器额定功率不应小于3W。客房内扬声器功率不应小于1W。设在空调机房、通风机房、洗衣房、文娱场所和停车库等处有背景噪声的扬声器，在其播放范围内最远的播放声压级应高于背景噪声15 dB，并以此确定扬声器的功率。⑵火灾事故广播馈线电压不宜大于100V。各楼层设置馈线隔离电压器以保证当任一分路有故障时，不应影响其他分路的正常广播。⑶火灾事故广播输出分路应按疏散顺序控制，播放疏散指令的楼层控制程序如下： N 层及N层以上楼层的发生火灾，应先接通火灾层极其相邻的上、下层。首层发生火灾,应先接通本层、2层及地下各层。地下室发生火灾，应先接通地下各层及首层。⑷火灾事故广播与服务性广播或业务性广播合用时，应满足下列要求：火灾时应能在消防控制室将火灾疏散层的扬声器及对应功放强制转入火灾事故广播状态。消防控制室应能监控火灾事故广播

原车音响尺寸大小对照表

原车音响喇叭尺寸大小对照表 1.帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板，和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN 19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN 均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改 6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6