水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案
1工程概况2现场水文,地形调查
白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重
点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为
K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组
成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道
设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m
和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土.
由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施
工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～
1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行.
根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采
用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下.
便桥及平台搭设平面布置图
—?尫—尭—尭—-一十一尫—-
从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂
天然,塑性指数下降,其原土样的物理性质指标发生了变化,后
稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命.
路桥,航运与交通I专栏
口黄科鹏
在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工
人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深
水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案
水上平台及便桥施工流程图
依据我公司现有材料设备和以往的施工经验,结合现场水
文地质情况,技术人员共同讨论设计,详细计算,制定出一套合
强夯法处理不良地基时,为确定强夯法的处理深度及处理效
果,在强夯施工前,应在施工现场有代表性的场地上选取一个
或几个试验区,进行试夯或试验性施工.试验区数量是根据地
质复杂程度确定的.
3强夯法对不良地质的处治4结束语
强夯法处理地基技术将很重的锤从高处自由落下给地基
以冲击力和振动,强大的冲击能量使地基土产生强大的振动和
很高的动应力,使得地基土产生较大的瞬时沉降,从而在一定
范围内使地基承载力提高,压缩性降低,加固深度达12m.此法
开始时仅用于加固砂土和碎石土地基,但经过几十年的应用和
发展,已适用于加固砂土,碎石土,粉土,粘土,湿陷性黄土等各
类土质,并获得成功,到目前为止,强夯法加固技术在施工工艺
和质量检验方法上已较为完善,在公路沿线中,强夯法只是用
采用.以夯实用片石处理的深层软土路段及处饱和性粘土路段．
根据地质分布极不均匀从而造成了地质的复杂性,对于不
同的不良地基,应对不同的处治措施,而不同的处治措施便有
可能出现不同的处理治效果及不同的经济指标.因而在处理不
良地区时,要使工程建设在工期,效果及经济方面取得很好的
均衡,我们必须不断学习,同时在工作中积累经验,同时对不同
的处治措施作出科学的比选,确定切实可行的处治措施.■
(作者单位:广州市公路工程质量监督站)
广东科技200807总第192期
201
专栏I路桥,航运与交通
理可行的施工方案.具体施工程序如下:
(1)根据测量放样的位置,在不破坏河堤路面的前提下填
筑一条施工便道接顺需震打钢管桩的便桥位,便道两侧用浆砌
片石修筑挡土墙防止填筑料污染流溪河;
(2)挖掘机起吊钢管桩,使用吊锤调整钢管桩的垂直度:
(3)钢管桩的位置和垂直度都符合要求后,挖掘机起吊DZ35
振动锤,开振动锤进行试振沉人中80钢管桩,开始搭设便桥.振
打过程中保证钢管桩不出现变形及倾斜现象,如能顺利沉入,在
钢管桩内填砂,以保证钢管桩的承载力,在沉入时以最终贯入度
小于2cm/min为止;
(4)便桥搭设完成后,进行水上桩基础平台的施工.水上桩
平台的钢管桩按横桥向布置,桩位间两排钢管桩问的距离为
5m,为了保证钢管桩的整体性,必要时可用槽钢把钢管桩连成
整体:
(5)以一条136槽钢作为贝雷架托梁,焊接于钢管桩顶部,
焊接质量要符合规范要求;
(6)在便桥上组拼贝雷架,3片为一联,3X3m共长9m,两
再用,联接组成纵梁)个4需两联花窗(联在贝雷架端部用花窗．
吊车或挖掘机起吊安装,纵梁安放时要对准钢管桩中心,并保
持水平,用[10槽钢骑过贝雷架焊于贝雷架托梁上,焊接质量
要符合规范要求;
(7)为了保证两组横梁的稳定性,两侧贝雷梁的端部用[
10作横向联接.
(8)贝雷横向联接槽钢安装完毕以后,在贝雷架顶放置125
工字钢,工字钢的摆放按321贝雷便桥专用的贝雷小纵梁来确
定间距,暂定为1.5m间距用于受力计算.
(9)贝雷小纵梁上固定桥面板,挖掘机前移进行下一跨便
桥的施工.
4安全注意事项
(1)所有水上作业人员都要穿救生衣,施工过程中要注意
用电安全;
(2)要按设计图施工,不得违章操作;
(3)组拼贝雷梁前每一片都要检查,合格后才可使用,施焊
时应注意不得焊伤贝雷梁;
(4)要定期检查各关键焊接点,是否有脱焊,松动,检查钢
管桩与贝雷梁是否有倾斜,如发现问题及时采取纠正措施. (5)在振打钢管桩的过程中应派专人对贝雷架进行测控,
如发现贝雷梁振幅过大或焊接部位出现焊口破裂时应立即停工,检明原因并进行加固后方可继续施工.
(6)在平台贝雷架底下要挂设安全网,平台顶部四周要设
栏杆并挂设安全网,并在平台上挂设救生圈和救生衣等安全设施,确保施工安全;
(7)在平台四个角要挂设夜间安全警示闪光灯,每天检查,
如有不亮应及时更换,防止过往船只撞到施工平台.
5受力验算
(1)水上施工平台及便桥受力计算
6.8tJJK10T
最不利载荷为吊车吊重达,施工平台及便桥中
桩机并处于最大跨贝雷架便桥跨中位置(跨7.5m)且只在两组
贝雷片上受力施工时,现对该工况时平台各主要组成部分进行
计算:
①桥面沿米均布载荷:
每3m条长6-0m的l25B横梁重42X6X2=504kg=5.04kN;
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每3m321钢桥纵梁7件,重106X7=742kg=7.42kN;
每3m条长3m的,重96kg=0.96kn:
每3m.件321钢桥桥面板,重108kgX3=324kg=3.24kN:
每3m连接件20kg=0.2kN;
每3m内合计重1686kg,/3m=562kg/m,取q=5.62kN/m.
②单根钢管桩(巾800mm,t=5mm)受力计算
(1)单根钢管桩最大受载(考虑组合)
P=163kN(由电算可知)
(2)桩基础周围土平均极限摩阻力T=40kPa.
(3)桩基础入土有效深度h=3.5m,单根桩截面面积A=I25.
6cmo
厂—
l=(3.14X(80一794)}/64=98611cm惯性半径._,/}VH
=27.92,自由长度取1=8m,IJ=2,柔度=l/i=800/27.
92=28.65,查表折减系数=0.958.
f=N/(由A)=21550kg/(0.958X125.6cm)=179kg/m=
17.9MPa
稳定性满足要求.
(4)单根钢管桩按桩基础计算所能承受极限压力
P=U∑T1=3.14X0.8X3.5X40=351.68kN
P=351.68>PX2X1.1=340kN(安全系数2,动载系数
1.1)
.
负摩阻力,根据地质资料及水位情况淤泥层不考虑正:注．
③贝雷片计算
参数:贝雷梁便桥最大跨度lⅢf=7.5m,按最不利载荷进行
计算(吊车后轴处于便桥最大跨度跨中位置时).根据电算可知, 贝雷梁最大弹性挠度fl=0.7mm
非弹性挠度(按简支)f2=0.5n2=0.523=4mm
故贝雷梁最大挠度fⅢf=f+f2=4.7mm<[f]一1.5cm
o=MAN口x:18.05MPa<[o]=210MPa(注:贝雷梁为
16mn钢)
④根据现场测量,25T汽车起重机轴距为4.0m+1.4m,根
据《公路桥涵设计规范》查得:前轴重力为60kN
后轴重力2X120kN
轮距1.8m
前轮着地宽0.3mX0.2m
后轮着地宽0.6mX0.2m
对工25b分配梁进行验算(不考虑自身重力)
纵向视图横向视图
参数:工25b每延米重量4201kg/m,最大跨度1=5.8m,一
个车轮最大集中力P=120kN/2=60kN两排贝雷的中心距
4.4m,车轮距1.8m,横梁受力简化为1.3m+1.8m+1.3m.
故,最大弯矩M一=PX1.30m=60kNX1.3m=78kN/m
查《路桥施工计算手册》热轧普通工宇钢截面特性表:
得:W=422.2cm0,【oi=170MPao
由于工字钢上面铺设的横向321贝雷便桥标准小纵梁按
1.5m间距进行布置计算(标准小纵梁长3m,安装时应同时压
住按1.5m间距放置的三条125b工字钢,放置形式如上图所示),可认为是同时两根受力,o=M/2W7.8×10'./(2×
422.2)MPa=92.37MPa<[o]=170MPa,由于便桥采用工字
因此在实际施工中我,应考虑其锈蚀折算系数,梁为旧工字梁．
项目采取加密到75cm间距的方式进行布置.
挠度最大的地方为车轮正压的位置,挠度:
f～=(3×1.30m×4.40m×4.40m'4×1.30m×1.30m×
4.40m)×60kN×1.3m/(6×2.1×10MPa×5278cm×4.4m)
=0.0122m=12.2mm.
(5)起重机稳定性计算
起重机的机身稳定(包括配重)是指整个机身在起重作业
时,或在空负荷停放状态时的稳定程度,这种稳定程度称为起
重机的稳定性.为了保证机身稳定,应使稳定力矩大于倾覆力矩,稳定力矩与倾覆力矩的比值,即为稳定性安全系数,其常用
代号K1表示.
起重机在超负荷吊装或超长臂杆,超高塔身时,均需进行
稳定性验算,以保证起重机在吊装中不会发生倾覆事故.现对
人和大桥下游施工便桥作业的起重机的稳定性计算.
人和大桥水上施工中JJK1OT桩机重量最大,为Q=6.8t,
吊装用徐州25t汽车起重机进行作业,根据现场便桥搭设平台施工图,设其起重半径R为9m,当吊臂与贝雷架平台夹角a为45.时,主臂伸长长度为12.7m.见下受力图.
稳定性验算筒图
放下支腿时,汽车起重机的稳定性安全公式为
333
根据受力图,可得:
K1-
其中:
G——起重机机身重量;
G,——臂杆(起重臂)重力:
Q——吊装荷载(包括构件重力和钢索重力):
q——起重滑车组重力;
地面倾斜影响忽略不(重心至支腿支点的距离G——L．
计),根据吊车参数取3.55m;
L,——Gz重心至支腿支点的距离,通过计算得=1.45m; h——G重心至地面的距离,按1.5m计;
h,——G,重心至地面的距离,当起重半径为9m,a=45.
时,吊臂绞座中离地3m,取h,=7.5m;
13——地面倾斜角度,贝雷架便桥面为0.
R——起重半径,按9m计:
M——风载引起的倾覆力矩.臂杆长度小于25m时,可不
计风载影响:
M——重物下降时突然刹车的惯性力所引起的倾覆力矩:
Mo=P.cR—L=旨兰,一
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(2)
P——惯性力;
v——吊钩下降速度(m/s),取为吊钩起重速度的1-5倍i g——重力加速度(9.8m/s);
t——从吊钩下降速度V变到零所需要的时间,取t=lSi
根据现场起重机实际摆位,所吊重物及起重机性能参数,
知:
Q=6.8×9.8kN:q----1×9.8kN:V=9.2×1.5m/s
R=9m;L,=3.55m代入(2)可得:M=59.9kNm.
M——起重机回转时的离心力所引起的倾覆力矩:
MI=P,H一(Q+q)RnH(3)
900一n'h
P,——离心力;
n——起重机回转速度(m/s2)i
h——所吊构件于最低位置时,其重心至起重杆顶端的距
离,h=H一1.5m:
:
——起重机顶端至地面的距离H．
根据现场起重机实际摆位及所吊重物,知:
n=1.5m/s2,h=10_5m;H=I2m,代入(3)可得:
M'=2.16kN/m.起重机在吊物过程中只用主臂起吊(不大
于25m)即可,故M.=0.
起重机自身参数为:G,=22tiG=4.4t;现场测得数据为:
h1=1-5m.将M.,M0,M1代入(1)得:
K=640.80/416.6=1.54>1.333
综上,起重机稳定性安全系数满足要求,可以安全作业.
(6)支腿反力计算
靠吊点位置两个支腿的支撑反力P={(Q+q)×(9+L,)
+22g×L+4.4g×8.1},7.1=292.04kN
平均每个支腿所受反力为292.04/2=146.02kN.
对于125b工字梁MM=146.02×4.4l/4=160.622kN/m
支腿位置放置顺车向8m长136工字梁,按同时3条125b工字钢分配梁受力
o=M/2W16.1×10'./(3×422.2)MPa=127.1MPa<
Iol=170MPa
满足要求.
6小结
施工便桥搭设完成以后,25t汽车起重机和8m.混凝土搅
拌输送车等大型施工机械均在上面安全通行,施工,证明该施工便桥完全能够满足施工需要.■
(作者单位:广州市公路工程公司)
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水上工作平台施工方案 水上工作平台施工方案 1工程概况2现场水文,地形调查 白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重 点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为 K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组 成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道 设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m 和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土. 由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施 工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～ 1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行. 根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采 用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下. 便桥及平台搭设平面布置图 —?尫—尭—尭—-一十一尫—- 从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂 天然,塑性指数下降,其原土样的物理性质指标发生了变化,后 稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命. 路桥,航运与交通I专栏 口黄科鹏 在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工 人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深 水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案
水上桩基础施工平台施工方案
水上桩基础施工平台施工方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
一、工程概况 北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。 桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。 二、施工方法 北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。 经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下： 详细施工工艺如下: 1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。 2、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。（不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。 4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》 5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。 6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况 （1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。 （2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性 测量放线 打拉森钢板桩围护 打钢管桩 搭设钢平台 围护回填 钻孔桩机施工
桥梁工程水上排架施工方案
苍南县龙港新城产业集聚区市政配套工程BT项目桥梁工程水上排架施工方案 ; \ 编制： 审核： 批准： 浙江省围海建设集团股份有限公司 浙江沧海市政园林建设有限公司
2014年10月 《
目录 一、工程概况、地质条件及编制依据 (1) 1、工程概况 (1) 2、地质条件 (1) 3、编制依据 (2) 二、水上排架设计 (2) 三、排架承载力验算（钢管桩） (3) 1、单根桩的承载力计算 (3) ? 2、钢管自身强度计算 (4) 四、排架承载力验算（松木桩） (5) 1、单根桩的承载力计算 (5) 2、松木桩自身强度计算 (5) 五、水上排架施工说明 (6) 六、排架施工要求 (6) 七、水上作业安全措施 (7) 1、水上施工作业安全注意事项 (7) $ 2、水上作业人员安全技术操作规程 (8) 3、水上施工作业安全规定 (9) 4、水上施工安全设施技术措施 (9)
桥梁工程水上排架施工方案 一、工程概况、地质条件及编制依据 1、工程概况 本工程有桥梁6座：九龙路桥梁、疏港大道桥梁、东海大道桥梁、芦浦大道桥梁、产业路一号桥、产业路二号桥。这6座桥梁工程所在场地原为滩涂地或滩涂养殖区，地质情况大致接近，而搭设水上排架所用的机械基本相同，即机械设备重量、地基承载力大致相近。这里便以九龙路桥梁为例，制定水上排架施工方案，其余桥梁工程的水上排架施工方案可参考此方案，进行实际施工。 九龙路桥梁位于九龙路，九龙路西起东塘路，东至起源路。九龙路桥梁横断面全宽，桥中心桩号K0+，全长约52m（起点K0+至终点K0+）。桥跨布置为3×16m三跨简支梁，其中1号、2号墩位于规划河道中，钻孔桩施工时采取搭设水上排架的方式施工。 2、地质条件 桥梁工程所在场地原为滩涂地或滩涂养殖区。滩涂地区大部分由杂草等植被覆盖，出露的地表呈干裂状，临时道路由人工素填土回填，局部为农田。滩涂养殖区场内沟汊较多，东段部分正在吹填，局部地段有素填土回填（施工便道），地势基本平坦。根据钻探取芯、室内
水上钻孔平台施工方案
电厂三期扩建2×1000MW机组 输煤栈桥工程 水上钻孔平台搭设专项施工方案 某公司 电厂三期输煤栈桥工程项目经理部编制日期：二00七年一月
电厂三期扩建2×1000MW机组 输煤栈桥工程 批准: 审核: 编制:
某公司 电厂三期输煤栈桥工程项目经理部 2007年1月 1、概述 本工程水上部分钻孔灌注桩共44根,分别为9~30#排架,其中9~23#排架间距为20m,23~30#排架间距为15m,需搭建水上钻孔平台2400m2，水上钻孔平台尺寸为400m×6m,其中钻孔桩区域宽度为9m,平台顶标高为+8.20m。 2、具体施工方案 2.1根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用?114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横向2m，纵向2m。(主要材料数量见附表1) 2.2钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用?90mm钢管交叉支撑。(见附图1) 2.3 ?114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。
2.4钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或?10的钢筋包焊。(见附图2) 附图1 钻孔灌注桩施工平台简图
横杆 钢管附表1 钻孔平台主要材料数量表 附图2
3、施工平台验算书 3.1、[14槽钢的强度与刚度验算 允许挠度：跨中[f/L]=1/250、悬臂[f/L]= 1/400 钢材允许抗弯和抗拉强度：[σ]= 1.7×105KN/m2 钢材弹性模量E=2.1×108KN/m2 [14槽钢截面系数W=80.5cm3 [14槽钢惯性矩I=563.7cm4 3.1.1强度验算 M= PL0/4=0.25×130/6×2=10.8KN·m 所需抗弯截面系数[W]= M/[σ]= 10.8/1.7×105=63.5cm3 袍中路南延工程施工I标段 水 上 平 台 专 项 方 案 浙江凯胜园林市政建设有限公司 2011年7月 一、工程概况 工程名称：袍中路南延工程施工I标段 工程地点：袍江工业区 地理位置：袍中路南延（洋江路——北复线） 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司 建设单位：绍兴袍江工业区投资开发有限公司 监理单位：浙江中誉工程管理有限公司 施工单位：浙江凯胜园林市政建设有限公司 项目实施范围：袍中路南延工程施工I标段桩号K0+008.28～K1+070，包括施工图范围内道路路基、路面、桥梁、管涵、雨水管道（不包括人行道及部分挡墙、污水管）等相关内容施工总承包。 要求工期：600天 太湖龙江桥上部结构为先简支后连续预应力砼空心板梁。桥下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩为C25水下混凝土。 二、具体施工方案 1、根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用?114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横 向2m，纵向2m。(主要材料数量见附表1) 2、钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用?90mm钢管交叉支撑。(见附图1) 3、?114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。 4、钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或?10的钢筋包焊。(见附图2) 附图1 钻孔灌注桩施工平台简图 横杆 钢管 钢管 A002 施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：瑞和.滨江壹号1~12号楼及相应地下室建筑工程 四川省建设厅制 目录 第一节工程概况 第二节旋挖钻机施工工艺原理 第三节旋挖钻机施工工艺 第四节人员、机械配置 第五节施工进度计划 第六节旋挖钻机施工操作注意事项及要点 第七节旋挖钻机施工中出现在的问题分析及处理措施 第八节旋挖钻机施工安全及环保措施 第一节工程概况 瑞和滨江壹号1~7#楼工程因工期短，场地地质大部分为砂夹石，积水多，采用人工挖孔桩工期相对较长，且安全隐患大，为了加快工程进度，确保工程保质按期完成，经与建设单位、监理单位、地勘单位及设计单位商议采取旋挖钻机进行钻孔施工。 第二节旋挖钻机施工工艺原理 旋挖钻机是一种多功能、高效率的灌注桩桩孔的成孔设备，可以实现桅杆垂直的自动调节和钻孔深度的计量；旋挖钻孔施工是利用钻杆和钻头的旋转，以钻头自重并加液压作为钻进压力，使渣土装满钻斗后提升钻斗出土 石。通过钻斗的旋转、钻进、提升、卸渣，反复循环而成孔。其特点是工作效率高、施工质量好、尘土污染少。旋挖钻机依靠钻杆和钻头自重及钻杆旋转时斗齿切入土石层，斜向斗齿在钻头回转时切下土石块并向斗内推进而完成钻取土。若遇岩石可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入岩石中，将岩石击碎。钻斗装满后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，钻斗内的渣土在旋转摆动钻 斗时排出钻斗。钻杆向下放关好斗门，再回转到孔内进行下一循环作业。本工程因地质条件复杂，钻孔主要针对土层、岩层、地下水及溶洞进行考虑。 第三节旋挖钻机施工工艺 一、旋挖钻机施工工艺流程 二、旋挖钻机施工操作步骤 1 、钻机进场通道及钻机作业场地平整 先平整场地、清除杂物、换出软土、夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。确保3m 宽进出通道，用于运输进出及架安吊车。 2 、钻孔定位 首先对设计图纸提供的坐标、高程等有关数据进行认真复核，确认无误后采用全站仪进行桩位放样，桩中心放样完毕后，沿桩中心拉十字线至1.5m 以外并作好桩标记。 3 、开孔： 钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站 钢 平 台 施 工 方 案 浙江省第一水电建设集团 钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站项目部 二OO八年六月六日 一、工程概况 “水上巴士”滨江点位于钱塘江南岸的滨江区的闻涛路北侧，西兴大桥和复兴大桥间的江滨公园射潮广场上游440m处。该站点为第一码头南岸复建工程，复建二个25m×7m码头平台，后接60m长钢筋砼栈桥。该站点防洪堤为斜坡式防洪堤，栈桥基础直接设置在斜坡防洪堤上，栈桥采用3跨20m现浇预应力砼连续梁结构。 1.1水文 本工程潮位特征如下： 最高潮位：7.61m 平均高潮位：4.31m 平均潮位：3.97m 平均低潮位：3.63m 警戒水位：6.82m 最低潮位：2.01m 潮涌：本工程地点潮涌较大，最大潮高2.50m左右。 1.2地质 本工程按其成因、物理力学性质等可将地基分成6层8亚层，。其中码头桩基要求深入6-2细砂层。 二、平台设计 本工程水上钢平台基础采用钢管桩（φ550）基础，贝雷架上部结构，顶部铺设工字钢轨道作为桩机行走平台。钢管桩间I30工字钢作为承重梁联接，分部梁为单排单层的贝雷架结构，钢管间加固采用14号槽钢焊成的桁片焊接。 2.1平台顶高程 由于钢平台使用时间短，主要施工时段为农历5、6月份，使用期间潮汛不大，根据最高潮位7.61m，平台顶设计高程为7.5m，可满足施工使用。 2.2钢管桩入土深度 本工程水上平台主要作为桩机施工平台施工，施工荷载约10吨，加上平台自重，经计算单根桩承载力约10吨，钢管桩设计入土深度大于5m，满足承载力要求。 二、施工流程 三、施工工艺 3.1钢管桩打设 钢管桩打设前，需先进行放样定位，并测定平台底河床高程，桩顶高程根据平台顶高程推算约 6.0m。打设采用定位驳船上停放振动式打桩机施工，打设时根据河床底高程，根据桩长推算出桩顶控制高程进行施工控制。 施工完钢管桩超出部分用气割予以割除，不够长的进行接桩，接桩采用焊接，要求满焊，并用6mm钢板对焊缝进行焊接加固。 3.2纵向I30工字钢联接 钢管桩施工完毕后，桩顶进行破口割除，将I30工字钢嵌入钢管缺口中，点焊固定，然后对工字钢和钢管底部接口用200×300×20的肋板进行满焊加固。 3.3钢管桩加固 钢管桩纵向加固直接采用14号槽钢联接，横向加固由于跨度较大（8.9m），采用14号槽钢焊接成桁片结构进行加固，与钢管桩之间连接均采用焊接。 3.4贝雷架铺设、固定 分部梁为单排单层的贝雷架结构，贝雷片与承重梁I30工字钢之间采用U 型螺栓固定，贝雷片之间采用14号槽钢和钢轨固定，片与片之间用剪刀撑加固。 四、质量、安全 目录 一、编制总说明 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制安全目标 (1) 3、工程概况 (1) 4、工程地质 (2) 5、水文与气象 (3) 二、施工总体方案 (3) 1、概述 (3) 2、桥梁水上作业安全方案 (4) 2.1总体安全方案 (4) 2.2水上作业安全领导小组 (5) 2.3船只水上作业注意事项 (6) 2.4水上作业安全用电技术措施 (6) 2.5栈桥、平台施工安全保障措施及预防 (7) 2.6交通疏导方案 (8) 3、应急措施 (9) 3.1人员落水及工伤施工应急措施 (9) 3.2消防应急措施 (9) 3.3油料及泥浆渗漏或掉落应急措施 (9) 3.4水上用电应急措施 (9) 3.5防台风抗雷雨应急措施 (9) 3.6船舶碰撞施工应急措施 (10) 4、其他安全保障措施 (10) 桥梁水上作业安全专项施工方案 一、编制总说明 1、编制依据 ⑴淮河特大桥、润河大桥施工图纸、设计资料等； ⑵水文分析报告 ⑶淮河特大桥、润河大桥实施性施工组织设计 ⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况； ⑸《中华人民共和国安全生产法》 ⑹《建筑工程安全生产管理条例》 ⑺《安全生产许可证条例》 ⑻《安徽省河道管理实施细则》 2、编制安全目标 ⑴消灭各种人身安全事故； ⑵消灭责任机械设备重大事故； ⑶消灭机械交通肇事事故； ⑷特种作业人员培训执证率100%； ⑸消灭通车后各种交通事故； ⑹消灭船只水上作业可能发生的各种安全隐患。 3、工程概况 淮河特大桥起止里程为DK30+660.41～DK39+026.69，桥全长8366.28m，桥中心里程为DK34+843.55。跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25，主墩墩高21.5m，采用低桩承台、 钻孔灌注桩 施工方案 1、工程概况 本工程为大唐文登风电场一期工程，工程地址在文登市泽库镇东部沿海海岸，需要打桩的基座约19个，每个基座Φ800mm 灌注桩20支,有效桩长为10.5米～21.5米左右，桩身混凝土为C30,桩端应进入强风化岩不小于5米，进入中风化岩不小于2米。 2、编制依据 《大唐文登风力发电机场一期工程风机基础设计图纸》 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《工程地质勘查报告》 3、施工方法及工艺要求 3.1工艺流程 3.2主要机具设备 冲击钻机、吊车、挖掘机、混凝土导管、隔水栓、储料斗、泥浆泵、发电机组、钢筋弯曲机，钢筋切断机、经纬仪、水准仪、电焊机等。 3.3劳动力计划安排 配备技术人员2名，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人 施工就有人做技术指导）；配备管理人员2名，全面负责现场施工管理工作（轮班作业，必须做到有人施工就有人管理）；每台桩机配备5名操作工人，24小时不间断施工；配备3名发电机组技工，负责看护保养发电机组。 3.4工期安排 根据现场平整场地和天气情况，及时调增钻机和其它设备，目前4#、5#、6#、7#、28#、29#、14#、具备施工条件，计划上钻机10台，每个基座自实际开钻之日起20天内完成。 3.5施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。 3.6测量准备 甲方提供每个风机基座的水准点和基座中心坐标点，双方交验，乙方进行桩位放线，监理复核。 3.7每个施工基座布置一台150KW发电机组，供应2台钻机施工用电。现场开挖集水坑，解决钻孔用水，并开挖泥浆池，保证泥浆不外流。 4、埋设钢护筒 4.1护筒内径比桩径大20cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于1.5m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1 米。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m 或地下水位以上1.5-2.0m。 4.2开挖泥浆池，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2 倍的桩土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下： 2、地质情况 高程土质极限承力KPa 极限摩阻力KPa -2.9～-5.9M 粘土 190 40 四、工程特点及难点 1、作为施工人员行走和钻机的轨道，便道和水上平台是极为重要的工程，对安全和稳定性要求极高，施工环境均在水中，施工难度大。 2、便道和平台施工木桩基础均位于水中，在水中进行测量放样控制、定位、施工难度大。 3、沿路线方向有综合管线、燃气管道、自来水、光缆等位于道路两侧，施工时要为其留有一定的安全距离。 五、排架施工工艺 1.木桩的插打 木桩采用挖机打压的方法进行木桩的施工，木桩插打按最后的入土深度控制，通过桩承载力的计算桥木桩打入土层不小于3米，即可保证单桩承载力满足要求。（见附后计算书） 打桩顺序按先岸边后水中，先浅后深的顺序施打。每打完一根桩进行平面位置垂直度及高程的复测，对不满足要求的桩拔出重打。相邻桩施工完毕，即横向联接加固，后续上部承重结构的安装。 2.木桩纵、横向联接本次设计用Φ16cm的圆木进行联接，耙钉加固各联接点。 3.木桩桩头处理 按平台设计标高将桩头割平，保证其在一个平面上，使各个桩均匀受力。 4.横梁的安装 横梁用25×30cm木方，加固仍采用耙钉，但是要保证耙钉的长度。 5.面板的铺设 面板采用厚5cm的木模板，横纵向用铁钉对梁进行加固联接。 六、平台设计说明 作业平台主要承载回旋钻机10t自重，钢筋笼4t，首灌砼5t及人员荷载。根据现场条件和新设计的桩位，平台搭设最大长 52 m，宽4~8m，平台面高程为 2.14 m，平台面板采用5cm厚木板铺设，下铺25×30cm木方加固，横主梁采用25×30cm木方，纵横向间隔1m～1.5m用16cm的圆木加强连接，并连接主支架加固。下部采用Φ20cm，4~6米长圆木桩作承力基础，木桩间距1米，为加强圆木桩承载能力及稳定性，相邻圆木桩之间用Φ16cm圆木做剪刀支撑及横系加强，每个平台两排木桩之间设置水平剪刀撑。详见后附图。 七、受力计算 集中荷载:旋转钻5吨，钢筋笼4吨，首灌砼5吨。 均布荷载：人： 0.2吨/m2 5CM木板：0.0054吨/m2 木方： 0.1吨/m2 1、主梁计算 根据木桩设计布置，纵横向主梁最大间距4m，以简支结构为计算模型，最不利荷载是集中荷载作用在2m处，同时有均布荷载作用。集中荷载：P=14T×10×1.4=196KN ①弯矩计算 Mmax=PL/4+qL2/8 L:跨径为4m 经计算: Mmax=202.1KN·M δmax=M/W W:木方截面抗弯刚度 W=I/y=3.125×106 δmax=64.67Mpa<[δw]=103Mpa 上海机床厂防汛墙抢险工程 水上平台沉桩 施 工 方 案 上海江龙建设工程有限公司 二OO九年四月 水上平台沉桩施工方案 本工程防汛墙结构为桩基承台式结构，前排为0.25m*0.50m*12m 钢筋砼板桩，后排为0.30m*0.40m*12m钢筋砼方桩。工程总长158.42m。分A、B两段，其中A段长92.05米，B段长66.37米。 一、沉桩前的准备工作 1、打桩支架搭设，采用260kg的小型打桩机，支架排架桩采用6Mへ8M长φ200的圆木桩，将桩位放出后，距板桩外侧2.5M处，打一排圆木排架桩。 2、整个打桩排架向外1.5M再打一排安全保护桩。排架圆木桩之间的间距为1.5M，每排圆木桩顶上各上下交叉枕放2根200×250的方木（统长布置，接头处必须交叉），安全保护桩的间距为1M，顶部枕一根200×250的方木（统长布置），中间横放一根200×250的方木（统长布置），防止船只碰撞排架引起事故，起到隔离和保护排架的作用。 3、排架所有的圆木为小头φ200，单根长度为6M~8M的落叶松圆木，禁止使用腐朽、枯败的圆木，每排圆木桩必须在同一轴线上，不得扭曲歪斜，高程控制在4.0M标高。排架上堆放方板桩不得超过二层高度，不得集中堆放，须分散堆放。 二、沉桩的技术措施 工艺流程：定桩位→运桩→吊桩→试桩→施打→送桩→测贯入度。 1、桩定位 方桩比较容易定位，只要根据桩身断面尺寸，人工将测放出的桩位处的土方预先挖深0.3m，沉桩时将方桩对准桩位处插入即可。 板桩施工采用龙门定位，龙门由二根方木利用角钢拼装而成，龙门的宽度同板桩厚度。施工时将龙门抬放至桩位处，使龙门轴线与桩位轴线重合，然后利用支撑将龙门牢固固定。沉桩时在龙门上根据板桩宽度，钉上小方木形成井架，将板桩对准井口插入即可完成桩身定位。 2、运桩、吊桩 运桩采用汽车式起重机将桩吊放在桩机前的支架上。沉桩起吊前，在桩的侧面画上标尺，以便做打桩记录。然后利用打桩机机身吊索，采用二点起吊，吊点离桩顶端距离为0.207L（L为桩长）。起吊过程中，在桩尖处设置溜绳，防止起吊时桩发生摇晃或碰撞桩机。 3、预制桩施打 （1）按桩的定位进行插桩，桩位偏差要符合有关要求。 （2）桩插好后，检查校正桩位，如有偏差应提起重插，直至准确就位。然后将桩锤压向桩顶，使桩缓缓地沉入土中，同时检查桩锤和桩帽中心是否与桩轴线一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要的更正，如一切妥当，方可开锤施打。 （3）桩机采用2.5t导杆式柴油打桩机。打桩时，用两台经纬仪在桩的正侧两面成90度夹角监控桩身垂直度，发现偏斜，立即纠 桥梁施工水上作业安全技术方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 桥梁施工水上作业安全技术方案示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、主要概况 本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径 38.5m+70m+38.5m的预应力砼变截面连续箱梁。下部主 墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3m×3.5m。承台中间部分为 7.6m×6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造， 总体外形尺寸为12.165m×6.7m，承台截面积为 72.3m2，承台厚度为3m，总重量为542吨。基础设置双 排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱， 截面为2m×2m，承台为工字型结构，外形尺寸为7.7m× 6.5m，承台截面积为41.55 m2，承台厚度2.8m，总重量 为291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。引 桥上部结构采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。 二、作业范围 本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础砼灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m；12#墩约6.4m；13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。引桥的14#、15#两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。 三、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计》 界首市东环线路桥建设工程03标段 水中钻孔桩及钢平台 专项施工方案 （编号：T8JS009） 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团有限公司 界首市东部新农村道路建设工程3标项目经理部 二○一一年十二月十四日 目录 目录 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 一、编制说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3 1、编制依据 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2、编制原则 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3、编制范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 二、工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 1、总体介绍 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2、本方案施工介绍 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 三、方案设计重点 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 四、总体施工方案及流程 -------------------------------------------------------------------------------------------- 6 1、施工方案选择 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 2、总体施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3、总体施工流程 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 五、主要施工方法及技术措施 -------------------------------------------------------------------------------------- 7 1、水中钻孔钢平台搭设-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 2、水中钻孔桩基施工 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 3、钢围堰平台搭设 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 4、安全文明环保施工 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 六、主要工程数量表 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 七、冬季施工安排 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 1、冬季施工技术要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 2、冬季施工措施 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 八、施工保证措施 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 1、施工组织保证 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 2、施工质量保证措施 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 3、安全生产保证措施 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 4、应急预案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 桥梁工程水上排架施工 方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128） 苍南县龙港新城产业集聚区市政配套工程BT项目 桥梁工程水上排架施工方案编制： 审核： 批准： 浙江省围海建设集团股份有限公司 浙江沧海市政园林建设有限公司 2014年10月 目录 桥梁工程水上排架施工方案 一、工程概况、地质条件及编制依据 1、工程概况 本工程有桥梁6座：九龙路桥梁、疏港大道桥梁、东海大道桥梁、芦浦大道桥梁、产业路一号桥、产业路二号桥。这6座桥梁工程所在场地原为滩涂地或滩涂养殖区，地质情况大致接近，而搭设水上排架所用的机械基本相同，即机械设备重量、地基承载力大致相近。这里便以九龙路桥梁为例，制定水上排架施工方案，其余桥梁工程的水上排架施工方案可参考此方案，进行实际施工。 九龙路桥梁位于九龙路，九龙路西起东塘路，东至起源路。九龙路桥梁横断面全宽，桥中心桩号K0+，全长约52m（起点K0+至终点 K0+）。桥跨布置为3×16m三跨简支梁，其中1号、2号墩位于规划河道中，钻孔桩施工时采取搭设水上排架的方式施工。 2、地质条件 桥梁工程所在场地原为滩涂地或滩涂养殖区。滩涂地区大部分由杂草等植被覆盖，出露的地表呈干裂状，临时道路由人工素填土回填，局部为农田。滩涂养殖区场内沟汊较多，东段部分正在吹填，局部地段有素填土回填（施工便道），地势基本平坦。根据钻探取芯、室内试验及 原位测试，将场区地层分为6个工程地质层及12个压层，自上而下主要为素填土、淤（冲）积软土、深部粘性土、河流冲击相碎石土等。 3、编制依据 苍南龙港新城产业集聚区市政配套工程施工图 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《木结构设计规范》(GB50005-2003) 二、水上排架设计 根据现场情况该桥水上排架形式为半“丰”字形。总体布置为在桥墩桩孔位置横桥向为四排桩，顺桥向宽度5M，横桥向长度为55M。排架总体设计以平稳、牢固，用材节约，方便顺利施工，同时保证工程施工质量为原则。 九龙路水上平台采用4排Φ280 mm 钢管（Q235钢）排架，上部形成一个平台，以承受桩机在施工过程中产生的荷载。打入的单排桩Φ280 mm 钢管间距为～，钢管长7~ 8 m，打入基础 m深。 桩基施工时，采用深护筒埋入河底内施工。具体布置见下图。 DIK37+117北浩龙江大桥 水中钻孔平台搭设施工方案 一、工程概况 全线控制工程深水桥DIK37+117北浩龙江大桥为单线复杂大桥，位于黔桂铁路扩能改造工程QG1标第三项目经理部管辖范围内，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。 北浩龙江大桥深水墩2#墩、3#墩承台底面标高分别为80.99m、81.44m，承台顶面标高分别为83.99m、83.94m，施工水位为87.5m，承台的平面尺寸分别为11.5×10.5m、8.9×7.5m，2#墩承台桩基为φ1.8m，共9根；3#墩承台桩基为φ1.5m，共6根。均采用钻孔桩施工，需在水中搭设钻孔作业平台。 本桥所在河道为季节性河流，受洪水影响，水位变化大，水中钻孔平台施工时间安排在枯水期进行。 二、施工总体方案 以一艘120t船舶为爆破施工钻孔船，配置5台LQ-100型船的潜孔钻机进行钻孔并装药，潜水员下水，水下配合，堵塞后进行水下爆破施工，用1.0至1.5立方米的挖泥船和40立方米的泥驳船进行清碴和运卸，水下爆破进行整平。 水下爆破清平后，拖船、运输船配合，从岸上运粘土至墩位处，用尼龙袋装好，向承台处抛填5.6m左右厚的覆盖层，拖船、船舶运输加工好的φ70钢护筒支承桩至墩位处，浮吊配合，使用振动锤振动下沉支承桩，潜水 员及时下水量测，用[32槽钢把支承桩焊接连接，构成整体后，安装平台55b 工字钢，并通过U形螺栓连接，形成钻孔平台的骨架，焊接桩基钢护筒导向架的[32槽钢。驳船、浮吊配合，安装桩基钢护筒，进行钻孔施工。三、水中钻孔平台搭设施工工艺流程 四、水中钻孔平台搭设施工方法 1、施工准备 （1）覆盖层清除：使用挖泥船配以泥驳船进行清理覆盖层，使基岩裸露。 （2）测量水深：使用测深仪对墩位爆破区域进行地形测量，计算钻爆深度。 2、钻孔船钻孔作业：首先钻孔船定位抛锚，以5台LQ-100型船用潜孔钻机同时钻孔，完成一排钻孔，钻孔船移位，再进行下排钻孔。 3、装药和堵塞：每钻完一排孔，即用竹片捆绑炸药通过套管下沉，潜水员潜水进行堵塞，堵塞物可使用河砂。 4、起爆：钻孔装药后，钻孔船起锚离开，并连接好起爆网路，在爆破船上使用起爆器引爆。 每天计划爆破时间的确定： 早：7:00～8;00 中：12:00～13:00 晚：18:00～19:00 爆破警戒信号的确定： （1）警戒开始：连续短声（--- --- ---） （2）引爆开始：三长声（——————） （3）解除警戒：一长声（——） 5、清碴和检查；使用挖泥船配以泥驳船进行清碴并运至指定地点倾卸，然后使用测深仪测量爆破后的平整度。 马鞍山港慈湖综合码头工程 台专项方案 编制：________________ 审核：________________ 审定：________________ 盐城市江海基础有限公司 二零一三年三月 、编制依据 1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》； 2、《慈湖综合码头码头工程施工图》； 3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》； 4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000 二、工程概况 本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长66.57m,宽12m桩基为12根？1200钻孔灌注桩;2#引桥长92.6m，宽12m，桩基为9根?1200钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m斜边与码头后沿的交角为45 °。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。 三、工程地质 1 、工程区域地质构造 勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（皿）下扬子台坳（皿2）沿江拱断褶带（皿22）安庆凹断褶束（皿22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。 2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4、侏罗纪（J）砂岩。本次勘探揭露的地层按 其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下： ①层素填土（Q4ml）:杂灰色，松散，由粘性土组成。分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚 1.80?2.70m, 层■底咼-3.60 ?0.10m。 ①2层淤泥质粉质粘土（Q4al）:灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。 水上施工平台施工方案 一、桩基施工平台搭设 墩台桩基平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期墩台施工等因素，平台均采用水中固定钢平台。平台设计时，先调查统计历史最高、最低及平均水位。 施工平台采用ф600×δ10mm钢管桩作为平台竖向受力杆件，钢管桩上架设I45a作为平台的承重横梁，I36a作荷载分配梁，铺以［20和木板或钢板形成桩基工作平台。钢管桩按每根摆放一台冲机来验算其单桩承载力，其长度要综合考虑桩位处水深、洪水冲刷及平台钢管桩和桩钢护筒阻水引起局部冲刷的影响，其桩底标高进入覆盖层8.0m。 搭设工作平台时，用经纬仪定位，用30t吊机搭设施工平台，使用90kw振动锤沉桩至设计标高。要求钢管中心偏位不大于10cm，垂直度不小于1%。钢管桩每天施打完毕后，马上用［14a焊接钢管桩纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭能力。平台钢管全部施工完毕后，架设水准仪放出标高，割平钢管桩，在其顶部焊接δ12mm钢板作为承重横梁I45a的支撑点，然后利用浮吊配合进行平台上部结构的铺设，最后铺设平台工作面，加设安全栏杆。平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，以策安全。 二、桩基护筒制作与埋设 桩基钢护筒设计内径为ф120cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成。桩基钢护筒顶部按高出施工平台20cm考虑。长度为13m。 护筒成形采用定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接逢严。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚12mm宽30cm的钢带作为刃脚。焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。钢护筒在广州加工厂进行制作，经检查合格后运至主钻孔平台。 钢护筒埋设时首先在平台上精确放出护筒位置，安设导向架，导向架比护筒外径大2cm，在平潮江水停止流动的时候，由30t吊机吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。在校正其垂直度小于1%后，采用90Kw振动锤振动下沉，并按需要焊接接长护筒，振动锤振动下沉直至护筒底部到达设计标高。 三、成孔施工 （1）设备配置：考虑到场地条件及工期要求，安排两台回旋钻机同时进行施工，每台桩机配备２台３PNL泥浆泵（1台作为备用），设备用驳船运往现场浮吊装卸。具体施工时，要考虑到减少两台钻机施工时的相互影响，方便钻机移位，两相邻孔不同时施工及保证刚浇注混凝土的桩的成桩质量。 （2）泥浆循环系统 施工过程中，泥桨循环主要在平台上的桩基护筒之间进行，将钢护筒顶用40×60cm泥浆槽分区分片连通，泥浆循环采用正循环。为保证泥浆的储备及便于多余泥浆外运，每个墩配置一艘泥浆船。为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，应由泥浆船运往指定的弃土区排放。施工完成后，护筒内的泥浆由泥浆船清理运走至指定的地方水上平台施工方案
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