电动汽车设计：续航与价位如何兼顾？

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电动汽车设计：续航与价位如何兼顾？

作者：麦肯锡未来出行研究中心

来源：《新能源汽车报》2018年第44期

本文基于相关拆解及对标分析，提出了电动汽车行业从业人员应该重视的四大设计原则。

全球电动汽车（EV）市场方兴未艾，数据显示，2017全年全球市场共售出EV约130万辆;虽然仅占乘用车总销量的1%左右，但与2016相比，EV增幅仍高达57%，并且这一迅猛势头仍将持续。

电动汽车若想进入大众的日常生活，必须保证续航里程能达到一定范围，整车厂商进而可集中精力于成本控制。我们发现，若电动汽车平均续航里程超过300km，整车厂就可集中精力进军低价位细分市场。这也意味着，期待已久的电动汽车中低价位市场（即“大众化电动汽车” ）可能即将登场。

大众化电动汽车目前的盈利能力仍然偏弱，这让众多从业者倍感焦灼。目前在售的大部分电动汽车车型，即使包含升级选项，利润率表现也仍差强人意，特别是与成熟的燃油车型相比时。

针对电动汽车的盈利能力问题，以及快速演进的电动汽车技术和新的设计趋势，麦肯锡未来出行研究中心（Mckinsey Center For Future Mobility， MCFM）和A2Mac1展開合作并共同拆解了11款电动汽车车型并进行了研究及对标。本文基于相关拆解及对标分析，提出了电动汽车行业从业人员应该重视的四大设计原则。

打造原生电动汽车

尽管前期的研发投资更高，但原生电动汽车平台会在多个维度上优于非原生车型。

原生车型可以完全围绕电动汽车的概念设计整车架构，并摒弃传统的内燃机组件，这意味着更少的折衷和更大的灵活性。

由于原生电动汽车无需在整车架构和白车身设计上过多妥协，所以其可容纳更大的电池组以支持更长的续航里程。与非原生电动汽车相比，原生电动汽车的电池组容积平均增加了25%（相对于白车身体积）。

此外，部分电动汽车厂商正在尝试燃油车车型的一些常用手段，如提供多种动力总成选项。原生电动汽车的柔性化特征在这方面发挥了重要作用：例如电池包可在保持外部形状不变的情况下容纳不同数量的电芯;同时驱动系的模块化设计也支持在同一平台上生产后驱、前驱或四驱等不同驱动形式的车型。