电动汽车动力匹配设计规范

XXXXXX

Q/XXX X X X X X X X X X X有限公司企业标准

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 电动汽车动力匹配设计规范

XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施

XXXXXXXX有限公司发布

Q/XXX XXXXXXX-201X

目次

前言 (Ⅱ)

1 范围 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 术语和定义 (1)

4 技术要求 (3)

4.1 评价指标 (3)

4.2 计算方法 (4)

4.3 基础数据收集和输入 (10)

4.4 计算任务和匹配优化 (10)

4.5 计算结果输入及数据分析 (13)

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前言

我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范，给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。自本规范下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。

本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。

本标准由XXXX提出。

本标准由XXXX负责起草。

本标准主要起草人：XXX

本标准于XXXX年XX月首次发布。

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电动汽车动力匹配设计规范

1范围

本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本规范适用于XXXX整车动力性能匹配与计算。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则

GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法

GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法

GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

GB/T 19596-2004 电动汽车术语

3术语和定义

GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。下列术语和定义适用于本文件。

3.1

续驶里程

电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以已定的行驶工况，能连续行程的最大距离，单位为km。

3.2

能量消耗率

电动汽车经过规定的试验循环后动力蓄电池重新冲带你至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km。

3.3

最高车速

电动汽车能够往返各持续行程3 km距离的最高平均车速。

3.3

30分钟最高车速

电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速。

3.4

加速能力V1至V2

电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间。

3.5

爬坡车速

电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。

3.6

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电动汽车整备质量

包括车载储能装置在内的整车整备质量。

3.7

电动汽车试验质量

电动其策划整车整备质量与一试验所需附加质量的和。

3.8

额定功率

在额定条件下的输出功率。

3.9

峰值功率

在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。

3.10

额定转速

额定功率下电机的最低转速。

3.11

最高工作转速

相应于电动车最高设计车速的电机转速。

3.12

额定转矩

电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。

3.13

峰值转矩

电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。

3.14

本规范所引用的符号及意义

本规范所引用的符号及意义如表1所示。

表1 本规范所引用的符号及意义

代号物理意义单位

n电动机额定功率下的转速r/min

r满载时车轮滚动半径m

u车速km/h

m整车质量kg

g重力加速度m/s2

G整车重力N

A迎风面积m2

T电动机最大扭矩N·m

tq

e P电动机功率kW

t F电动汽车驱动力N

F空气阻力N

w

i F坡度阻力N

j F加速阻力N

F滚动阻力N

f

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续表（1） 代号

物理意义 单位 i

坡度 D 动力因数 0i 主减速器传动比

T η 传动系机械效率

f 滚动阻力系数

D C 空气阻力系数

? 道路附着系数

P

阻力功率 kW

4 原理及依据

4.1 评价指标

4.1.1 整车动力性评价指标

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由以下三个指标来评定。

4.1.1.1 最高车速

最高车速U max 是指在水平良好的路面上车辆能达到的最高行驶速度。它仅仅反映车辆本身具有的极限能力，并不反映车辆实际行驶中的平均速度。

4.1.1.2 加速性能

车辆的加速能力常用原地起步连续换档加速时间与最高档或次高档加速时间来表示。

原地起步连续换档的加速时间是指用一档或二档起步，以最大加速度按最佳换档时间逐步换至最高档，加速至某一预定的距离或车速所需要的时间。该项指标反映了汽车在各种车速下的平均动力性。

最高档或次高档加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需要的时间。因为超车时车辆与被超车并行，容易发生安全事故，所以最高档或次高档加速能力强，行驶就更安全。

4.1.1.3 爬坡性能

车辆的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max 来表示的。显然，最大爬坡度是指一档时的最大爬坡度。有些国家用车辆在一定坡道上能达到的车速来表明其爬坡能力。该项指标所反映的是车辆低速时的动力性。

现有的车辆动力性的评价指标只是反映了车辆本身具有的极限能力，在一定程度上反映了车辆动力性的好坏，但由于未与复杂的实际使用工况统一考虑，因而往往与车辆实际使用效果相差很大。

4.1.2 整车经济性评价指标

在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的电量消耗量经济行驶的能力称为整车的经济性。整车的经济性通常用一定工况下汽车行驶百公里的电量消耗量或一定电量能行驶的里程来衡量。一般情况下，耗电经济性指标的单位为 kWh/100km ，即行驶 100km 所消耗的电量。

4.1.2.1 等速电量消耗

等速行驶百公里电量消耗量是常用的一种评价指标，指车辆在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶 100km 的电量消耗量。测出每隔 10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里电量消耗量，绘制成曲线，称为等速百公里电量消耗量曲线，用它来综合评价汽车的经济性。

4.1.2.2 加速电量消耗

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加速电量消耗是指用最高档从某一车速开始全油门加速行驶500m 的电量消耗量，换算成百公里电耗量。

4.1.2.3 工况法电量消耗

等速行驶工况没有全面的反映汽车的实际运行状况，是车辆行驶的一个理想状态，而车辆在实际使用过程中总会或多或少加速、减速等工况，如在市区行驶时，会频繁的出现加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况，模拟汽车实际运行工况，并以其百公里电量消耗量来评定相应性工况的燃油经济性。许多国家对循环工况都进行了大量的研究，如欧洲的ECE 循环，英国的NEDC 循环，美国的UDDS 循环，日本的JPN10DDS 循环等。我国采用NEDC 工况模拟整车电量消耗量以及经济性。

4.2 计算方法

4.2.1 人工经验计算方法

4.2.1.1 最高车速计算

（1） 电动机最高转速和传动系决定的最高车速

0.377g nr u i i =

（1-1） （2） 按功率平衡决定的最高车速

车辆在平直路面上匀速行驶时的阻力功率为： f w T P P η+ （1-2）

故功率平衡方程可简化为：

3max max ()360076140

1f w D e T T G f u C A u P P P ηη????==++ （1-3） 由公式（1-1）和公式（1-3）计算结果可分析，若公式（1-1）计算车速大于公式（1-3）计算车速，则说明整车在最高车速工况下无后备功率；若公式（1-1）计算车速小于公式（1-3）计算车速，则说明整车在最高车速工况下有后备功率，故其实际最高车速取二者之中较小者。

4.2.1.2 最大爬坡度计算

（1） 地面附着性能允许的最大爬坡度

车辆行驶方程式：

t f i w j F F F F F +++= （1-4） 车辆以最低档稳定速度爬坡时0du dt

=，即0j F = 同时爬坡时行驶速度不大，可近似认为空气阻力0w F =

所以车辆行驶方程式简化为：t f i F F F +=

按车辆在坡道上的附着条件可知：

cos sin cos f G G G α?αα?+?= 即 max

tg f α?-=

然后再根据max max tg i α=换算成最大爬坡度 max i f ?-= （1-5）

轮胎与路面间的附着系数如表2所示。

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表2 附着系数? 路面

轮胎 类型

状态 高压轮胎 越野轮胎 沥青、混凝土路面

干燥 0.50～0.70 0.70～0.80 潮湿 0.35～0.45 0.50～0.60 污染 0.25～0.45 0.25～0.45 碎石路面

干燥 0.50～0.60 0.60～0.70 潮湿 0.30～0.40 0.40～0.55 土路 干燥 0.40～0.50 0.50～0.60 湿润

0.20～0.40 0.35～0.50 泥泞 0.15～0.25

0.20～0.30

（2） 动力性能允许的最大爬坡度

动力因数为：t w F F D G

-= （1-6） 爬坡时F w 可忽略不计。D Imax 为I 档的动力因数即：

0max tq g T T i i rG D ηI = （1-7） I 档时最大爬坡度按下式计算：

max max max cos sin f D ααI += （1-8）

用2max max cos 1sin αα=-代入整理可得：

22max max max 2

1arcsin 1f D f D f αI I +-?-=+ （1-9） 然后根据max max i tg α=，求出最大爬坡度。

由公式（1-5）和公式（1-9）计算结果可分析，若公式（1-5）计算最大爬坡度大于公式（1-9）计算最大爬坡度，则说明整车最大爬坡度受限于整车动力性能；若公式（1-5）计算最大爬坡度小于公式（1-9）计算最大爬坡度，则说明整车最大爬坡度受限于整车附着性能，故其实际最大爬坡度取二者之中较小者。

4.2.2 计算机辅助计算（cruise ）

Cruise 软件是奥地利A VL 公司开发的用于研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能与制动性能的高级仿真分析软件，是快速、便捷、高效的车辆动力学仿真工具。该软件真实再现了车辆的传动系模型，可用于车辆开发过程中的动力传动系的匹配、车辆性能预测等等。利用Cruise 软件进行模拟计算包括四个步骤：建立车辆模型、输入各总成模型数据、定制所需计算任务和查看计算结果。

4.2.2.1 建立车辆模型

我们以XXX 为例，分析整车结构和功能，使用Cruise 软件建立整车仿真模型。XXXX 是前轮驱动，自动变速器，驾驶室只控制加速踏板和制动器踏板。根据结构和布置形式的分析，选用模型库中的汽车模块（V ehicle ）、电动机模块（Electric Macine ）、电池模块（Battery H ）、单级减速器模块（Single Ratio Transmission ，作为主减速器）、差速器模块（Differential ）、驾驶室模块（Cockpit ）以及车轮（Wheel ）和制动器模块（Brake ）。将这些模块从车辆建模组件库中按图1所示拖入建模窗口。

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图1 XXX车辆模型构建

当各子系统模型选定之后，应根据汽车配置方案和部件连接关系建立模型的物理连接，该步骤相对简单，只需用connect连接功能建立物理连接，如图2所示。传动系各部件之间有直接的物理连接关系，车轮和制动器之间也有物理连接关系，但驾驶室与动力传动系和制动系之间没有物理连接，在仿真过程中，它们之间是通过信号连接来传递信息的。

图2 XXXX车辆模型物理连接

Q/XXX XXXXXXX-201X 信号连接是车辆建模过程中最关键内容之一，也有较大难度。要想正确建立汽车各子模型之间的信号连接关系，必须对汽车系统内部件之间的连接和控制关系、信息传递关系以及汽车动力学有深入的理解。如XXXX车辆模型，驾驶室（Cockpit）需要的转速信号来自于电动机（Electric Machine）的转速（Speed）；

同样，制动器（Brake）需要的制动压力、电动机（Electric Machine）需要的负荷信号和周围温度（Ambient Temperature）信号都来自于驾驶室（Cockpit）。

双击建模窗口下方的彩色线条打开数据总线，如图3所示，各子模型之间的连接关系见表3。

图3 XXXX车辆模型信号连接

表3 XXXX车辆模型信号连接信息

component…requires input information…from component…delivering output information Break Break Pressure Cockpit Break Pressure

Clutch Desired Clutch Release Cockpit Desired Clutch Release Cockpit Speed Electric Machine Speed

Cockpit Operation Control 0 Electric Machine Operation Control Cockpit Gear Indicator Electric Machine Operating Mode Electric Machine Load Signal Cockpit Load Signal Electric Machine Ambient Temperature Cockpit Ambient Temperature Monitor Load Signal-Cockpit Cockpit Load Signal

Monitor Velocity Cockpit Load Signal

Monitor Torque Electric Machine Torque

在数据总线连接时，需要注意：input information…from中显示为蓝色的项目为必须连接的项目，电动机（Electric Machine）模块中的负荷信号（Ambient Temperature）虽然显示为黑色，但也必须进行连接。

4.2.2.2输入各总成模型的数据

模型数据的输入有以下几种方式：手动输入数据；从已有模型中调入数据；拷贝与粘贴方式输入输出数据。

手动输入数据：双击建模窗口中的每一个组件，都会弹出一个窗口，根据需要输入每个组件的相关数据即可。

从已有模型中调入数据：例如从已有整车模型中调入发动机数据如图4。

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图4 从已有模型中调入数据

拷贝与粘贴方式输入输出数据：数据可以通过拷贝与粘贴方式输入输出，这可以在Cruise内部进行，也可以与其它软件进行，比如Excel之间传输数据。

4.2.2.3定制所需的计算任务

建模和参数输入完成之后，利用检查功能（check）来检查模型是否正确，数据输入是否完整，如果通过检查，便可进行仿真。

在仿真计算之前，要定制仿真任务。根据需要计算的内容，建立相应的文件夹，在每个文件夹下添加相应的计算任务，如图5。

图5 添加计算任务

计算任务的定义包括：计算模式、道路环境，驾驶员，测量点的定义，换档规律等等。

4.2.2.4查看计算结果

在结果管理器messages文件夹中可以查看所定制的各计算任务的详细计算结果，也可以在各计算任务的文件夹中查看图形文件。例如：XXXX车型的计算结果如图6～图14

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图6 各档最高车速

图7 各档最大爬坡度

图8 各档最大加速度

图9 原地起步加速时间

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图10 直接档超车加速时间

图11 各档最大牵引力

图12 各档最大爬坡度

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图13 各档最大加速度

图14 功率平衡图

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4.3 基础数据收集和输入

4.3.1 动力总成参数

4.3.1.1 整车相关参数

在车辆模型中需要输入的主要参数包括：轴距、车辆质心位置、整备质量、列车总质量、迎风面积、空气阻力系数和轮胎压力。

4.3.1.2 电动机相关参数

在电动机模型中需要输入标称电压、峰值转速、外特性曲线和电机Map 图（电动机厂家提供）。

4.3.1.3 电池相关参数

在电池模型中需要输入单体电芯的最大容量、初始容量百分比、标称电压、最大电压、最小电压；整个电池包是由上述电芯几并几串组成、电池的充电曲线和放电曲线（由电池厂家提供）。

4.3.1.4 单极减速器模块参数

在单极减速器模块中需要输入速比、输入惯性力矩、输出惯性力矩。

4.3.1.5 制动片模块参数

在制动片模块中需要输入制动缸面积、制动片摩擦系数、制动因子、有效半径、效率、转动惯量。

4.3.1.6 轮胎模块参数

在轮胎模块中需要输入轮胎转动惯量、轮胎摩擦系数、参考轮胎载荷、轮胎修正系数、输入轮胎型号计算轮胎的静态滚动半径和动态滚动半径。

4.3.2 车辆运行环境参数（滚阻、风阻或滑行试验数据、坡阻等）

4.3.2.1 滚动阻力系数

滚动阻力是车轮在地面上滚动时产生的阻力，主要由以下各种阻力组成：

1) 轮胎沿路面滚动时，轮胎变形所引起的阻力；

2) 路面变形所引起的阻力；

3) 路面不平整所引起的冲击阻力；

4) 轮毂轴承的摩擦阻力。

滚动阻力系数可由滑行试验测定。

滚动阻力系数也可以由经验公式计算出来：

0.00760.000056u f +=

4.3.2.2 空气阻力系数和迎风面积

空气阻力系数与车辆的造型密切相关，另外还与车身的高度以及车辆底部的平滑程度等因素有关。空气阻力系数可以通过风洞试验测得，或者通过整车滑行试验数据拟合推导出，或者通过经验选取。

4.3.3 驾驶员换挡规律

在Cruise 的模拟计算中，有四种换档方式可供选择：根据最大加速度换档、根据车速换档、根据电动机转速换档和根据下一档位的电动机转速换档。

我们一般选择根据电动机转速来换挡。

4.4 计算任务和匹配优化

4.4.1 计算任务

4.4.1.1 循环工况（Cycle Run ）

该任务的主要作用是计算循环工况（如NEDC 等）中油耗和排放的情况。对于电动车来说就是百公里电量消耗。

4.4.1.2 爬坡性能分析（Climbing Performance ）

该任务用于计算车辆的最大爬坡度。不同挡位下的最大爬坡度也可以得到。

4.4.1.3 稳态行驶工况分析（Constant Drive ）

该任务用于计算稳定行驶时车辆的燃油消耗和排放性能。该任务计算每一档位下，整个发动机转速

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范围内车辆的性能。另一个功能就是通过优化主减速比进行理论最高车速的计算和在当前主减速比下的实际最高车速的计算。

4.4.1.4满载全负荷加速性能（Full Load Acceleration）

1)计算各个档位下的全负荷最大加速度；

2)从原地起步连续换挡到最高车速的加速性能；

3)从某一车速加速到另一更高车速的加速性能，可以选择换挡或者不换档。

4.4.1.5最大牵引力计算（Maximum Traction Force）

计算各个档位在所有车速下的最大牵引力，该任务可用来绘制驱动力-行驶阻力平衡图、功率平衡图等。

4.4.1.6制动/滑行/倒拖（Brake/Coast/Thrust）

该任务用于计算车辆制动性能。计算中需要定义是否换档和实际制动力。通过改变某些参数也可进行车辆滑行分析，以检验汽车模块中行驶阻力的设定是否正确。

4.5计算结果输出及数据分析

4.5.1输出格式及内容规范

计算完成后我们将以表格形式输出计算结果，这些内容包括：最高车速、最大爬坡度、连续起步换档加速时间、直接档超车加速时间、最高档（或直接档）等速燃油消耗值、自定义循环工况油耗等等。简单计算某种车型配置动力性和经济性结果输出见表4。

表4 简单计算结果输出模版

整车型号参数

整备质量

最大允许总质量

电动机型号

电动机参数（额定功率/额定转速/额定转矩）

电动机参数（峰值功率/最高工作转速/峰值转矩）

单极减速器型号

单极减速器速比

动力性30 min最高车速（km/h）

最大爬坡度（%）

0-50km/h加速时间（s）50-80km/h加速时间（s）

经济性

NEDC工况续驶里程（km）

能量消耗率（NEDC工况百公里电耗）

4.5.2试验数据对比分析

为了验证理论计算的准确性，同时需要进行部分配置方案试验。试验完成后，整理试验数据，对比分析试验数据和理论计算结果，编写详细的分析报告。

(完整版)纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86； m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016； d C —空气阻力系数，取0.6； A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； m ax V —最高车速，取70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max ＜kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。 车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：

纯电动汽车动力性计算公式

纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率 100kw 满载重量 约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14% 电机最大转矩 2400Nm 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα

kw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15 .21..cos ...sin ..(36001 20 02 max ＜k V V A C f g m g m P slope slope D =???+???+???=++=ααη 从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。 5 动力蓄电池组的校核 5.1按功率需求来校核电池的个数 电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。 磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为： bat bat bat bat I R U E .0+= （4-1） 式中： bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）； 0bat R —电池的等效内阻（Ω）； bat I —电池的工作电流（A ）。 通常，bat E 、0bat R 均是电池工作电流bat I 以及电流电量状态值SOC （State Of Charge ）的函数，进行电池计算时，要考虑电池工作最差的工作状态。假设SOC 为其设定的最小允许工作状态值（SOC low ），对应的电池电动势bat E 和电池等效内阻0bat R 来计算电池放电的最大功率，即可得到如下计算表达式： 铅酸电池放电功率： bat bat bat bat bat bat bd I I R E I U P )..(.0-== （4-2） 上式最大值，即铅酸蓄电池在SOC 设定为最小允许工作状态值时所能输出的最大功率为： 2 max 4bat bat bd R E P = （4-3）

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

XH-JS-04-013 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 XXXX有限公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)

一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

一般取值5-8 m 2 。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 j i w f t F F F F F +++= （1）

纯电动城市公交保养规范

淄博市公共汽车公司纯电动城市公交保养规范 机务处编制 二〇一六年五月十一日

术语解释 1．清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 2．检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。 3．紧固 按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。 4．拆检 将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。5．润滑 零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。 6.调整 对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。 7．检修 根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。 8.整形 用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。 9.新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 10.绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即

使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。 11. 拆装 将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。12．齐全 指数量、规格和要求都符合规定。 13. 基本绝缘 新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。 14．附加绝缘 新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。 15．总绝缘 整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。

1、编制说明： 本部分规定了纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备维护的分级、作业要点、作业性质和技术要求。 本部分适用于公司纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备的维护作业和检验。整车其余部分参照随车使用说明书和传统车维护和保养规范 2、基本要求： 1、电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。 2、维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分。避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。 3、在系统进行维护和保养前必须首先要切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。 复原时，应确保低压24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。 4、集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。

电动汽车动力匹配设计规范

电动汽车动力匹配设计规范 XXXXXX Q/XXX XXXXXXXXXXXXXX XXXXXX

电动汽车动力匹配设计规范 XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施 XXXXXXXX 有限公司 发 布 目 次 前言 ............................................................................................... Ⅱ 1 范围 ........................................................................................... 1 2 规范性引用文件 ........................................................................... 1 3 术语和定义 .................................................................................. 1 4 技术要求 ..................................................................................... 3 4.1 评价指标 .................................................................................. 3 4.2 计算方法 .................................................................................. 4 4.3 基础数据收集和输入 ................................................................ 10 4.4 计算任务和匹配优化 ................................................................ 10 4.5 计算结果输入及数据分析 . (13) 电动汽车动力匹配设计规范 X X X X X X X X X X 有限公司企业标准

推荐-电动叉车安全操作规程和维护保养 精品

第一部分：安全操作规程 序言 电动叉车与相应的内燃叉车，在外形和结构上大体相同，但在正确操作方法上有区别：由于电瓶叉车的行驶速度和换向是通过改变驱动电机的电流大小和电流方向来实现的，所以它没有机械离合器装置，直接用加速器（电油门）控制；用方向开关改变叉车的行驶方向（前进或后退）。驱动电机没有怠速，驱动电机一经转动，叉车就起步；其速度的快慢由加速器控制；电动叉车的工作装置（货叉起升和倾斜）的操作方法与内燃叉车的操作方法相同。 各种电动叉车的操作方法基本相同，但由于车型、构造上的差别，也都有各自的特点。运行时，必须按照正确的操作规范和操作顺序进行操作，否则会造成控制系统自我保护，无法正常运行。对各机构的操纵量和轻重，要反复操作体会，才能达到熟练、准确，确保安全。第一节行驶前的准备工作 驾驶员在作业前，应严格按照规定要求穿戴工作服，严禁赤膊、赤足和穿高跟鞋、凉鞋进行作业；并对电动叉车做好以下各项技术检查工作： 1、检查蓄电池电解液液面高度和比重。蓄电池电解液的液面不得低于隔板；电解液比重应符合要求；蓄电池单体电压不得低于规定电压，电解液比重不能低于规定比重。电动叉车控制系统中有保护蓄电池寿命的功能：当仪表上电量显示出现欠压保护时，应及时充电；各电极接头应清洁和紧固； 2、检查电源线路。各电线接头应联结紧固，接触良好，熔断器和保险丝应完好，各开关及手柄应在停止位置； 3、合上急停开关，打开电锁，检查仪表、灯光、喇叭等工作是否正常； 4、检查转向机构，应灵活轻便； 5、检查制动装置，应灵活可靠； 6、检查各部轴承及有关运转部分是否润滑良好，动作灵活； 7、检查行走部分及叉车液压系统工作是否正常，特别是管路、接头、油缸、分配阀等 液压元件有无漏油现象； 8、检查货叉、压紧机构、横移机构、起重链、门架等应工作良好，使用可靠； 9、发现故障，及时排除，绝不带故障出车。 第二节起步和行驶中的注意事项 1、行车前，司机应首先察看和清理现场、通道，使其适于叉车作业； 2、起步时正确操作顺序：正确姿势坐在驾驶座椅上→合上急停开关→方向开关和加速器处 在放松状态→打开电锁→松开手制动→扳好方向开关的位置→逐步轻踏加速器→鸣喇叭→缓慢起步并逐渐加速。严禁在未打开电锁时将加速器踩下超过20%，否则控制系统将出现“踏板高位”保护，叉车不能启动；当出现“操作顺序”和“踏板高位”保护故障时，关断电锁，重新按照上述正确操作顺序执行，故障自动消除； 3、行车时，应逐渐加速，不允许长时间低速行驶；会、让车时，应空车让重车； 4、行驶中严禁扳动方向开关，只有在车停稳后。才能扳动方向开关换向。应尽量避 免急刹车，如遇紧急情况，应迅速关断急停开关和电锁，踩下制动踏板，即刻停车； 5、起步、转弯时要鸣喇叭，转弯、下坡、路面不平或通过窄通道时，要减速慢行，注意 安全；

纯电动汽车动力性计算公式

纯电动汽车动力性计算公式 XXEV 动力性计算 2最咼行驶车速的计算 最高车速的计算式如下: n r V max 0.377 - i g i o 0.377 2400 °.487 1 6.295

70km/h 43.5mph （2-1） 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮滚动半径（m ）； i g —变速器速比；取五档，等于1；i。一差速器速比。所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 3最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 max arcsin（%山」0. d f） arcsin（2400 1 6.2950.9 0.015）8.20 m.g.r 18000 9.8 0.487

所以满载时最大爬坡度为tan(a-)*100%=14. 4%>14%,满足规定要求. 4电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw)计算式为: 36咖盹八唱游心(2-1) 式中： n—整车动力传动系统效率〃(包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率)，取0.86； m—汽车满载质量，取18000kg； g—重力加速度，取9.8m/s2； f—滚动阻力系数，取0.016； Cd—空气阻力系数，取0?6； A—电动汽车的迎风面积，取2?550x3?200=8?16m2(原车宽*车身高)；最高车速，取70km/ho 把以上相应的数据代入式(2?1)后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw),即 二总制诃和E6+吆需型)x7。 =39.5kw<\ OOkw (3-2) 4.2满足以10km/h的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：a = tan-,(0.14) = 8°o 车辆在14%坡度上以10km/h的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为:

电动汽车动力性能分析与计算

电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。 电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力 电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有： 电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦

损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡 电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式： 以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得： 或 由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得： 式中PM为电动机的输出功率。 用曲线图表示上述功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率与对应车速的关系归置在x-y坐标图上得到电动汽车功率平衡图如图1所示。

电动汽车动力匹配设计规范.(DOC)

XXXXXX Q/XXX X X X X X X X X X X有限公司企业标准 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 电动汽车动力匹配设计规范 XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施 XXXXXXXX有限公司发布

Q/XXX XXXXXXX-201X 目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (3) 4.1 评价指标 (3) 4.2 计算方法 (4) 4.3 基础数据收集和输入 (10) 4.4 计算任务和匹配优化 (10) 4.5 计算结果输入及数据分析 (13)

Q/XXX XXXXXXX-201X 前言 我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范，给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。自本规范下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由XXXX提出。 本标准由XXXX负责起草。 本标准主要起草人：XXX 本标准于XXXX年XX月首次发布。

Q/XXX XXXXXXX-201X 电动汽车动力匹配设计规范 1范围 本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本规范适用于XXXX整车动力性能匹配与计算。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法 GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T 19596-2004 电动汽车术语 3术语和定义 GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。下列术语和定义适用于本文件。 3.1 续驶里程 电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以已定的行驶工况，能连续行程的最大距离，单位为km。 3.2 能量消耗率 电动汽车经过规定的试验循环后动力蓄电池重新冲带你至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km。 3.3 最高车速 电动汽车能够往返各持续行程3 km距离的最高平均车速。 3.3 30分钟最高车速 电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速。 3.4 加速能力V1至V2 电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间。 3.5 爬坡车速 电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。 3.6

电动汽车高压安全及防护-课程标准

《电动汽车高压安全及防护》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日

目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、考核方式 五、媒体资源

一、课程定位 《电动汽车高压安全及防护》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程，本课程内容是学生学习或从事电动汽车维修与检查工作的必备知识。通过本课程的学习，帮助学生从电的基础知识、高压电的危害、电动汽车安全操作及防护措施、维修电动汽车对工位及维修环境的要求、电动汽车维修专用工具的使用、触电急救方法六大方面学习新能源汽车的安全维修操作知识，使学生熟悉电动汽车安全操作及防护措施的基本要求，掌握电动汽车维修及检查工作的安全使用方法，并掌握触电后自救和他救的正确流程。 本课程是在工学交替的过程中，能使学生在实践动手能力培养过程中掌握知识，并运用知识去分析问题、解决问题，培养学生职业安全意识。 二、课程学习目标 通过《电动汽车高压安全及防护》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）熟知电的基础知识，能够分辨并说出直流电与交流电的区别，说出常见电器元件的特点和作用； （2）了解电压等级划分，熟知电流对人体的影响，能够正确辨别触电事故的种类和触电的方式； （3）了解电动汽车高压标准，熟知企业电力安全规程，能够正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽

车断电操作； （4）熟知触电急救的处理流程，能够根据触电情况将触电者脱离电源； （5）掌握心肺复苏的急救方法，能够对触电伤员进行急救处理； （6）熟知车辆的高压系统注组成部分，看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置、功能、结构，并对车辆的基本故障进行排查； （7）熟知整车高压线束的分布，能够介绍各段高压线束的各个脚位的功能。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力； （5）具有较强的自我控制、自我管理的能力 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）具备正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； （3）能运用心肺复苏的急救方法，对触电伤员进行急救处理； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力； （5）能进行自主学习，掌握新知识、新技能。 三、学习模块设计 1．学习模块设计思想

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

电动汽车动力匹配计算设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 XXXX有限公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)

一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

一般取值5-8 m 2 。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 F F F F F +++=

电动汽车动力电池的维护与检修

电动汽车动力电池的维护与检修 摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词：电动汽车动力电池检测与维护 ABSTRACT:Mainly for electric vehicle power battery operation and maintenancemanagement, the key of the battery receiving inspection, operation management,daily maintenance, monitoring and security management, combined with the technical characteristics of battery operation,daily inspection, maintenance and repair of the battery were analyzed, analysis the reason of the typical fault of power battery voltage, insulation, the temperature and the appearance and maintenance method, and proposed to improve the power battery operation and maintenance level and measure electric battery maintenance. Key words:Electric car battery power detection and maintenance 目录： 摘要 1.动力电池的检修内容 （1）电压异常 （2）温度异常 （3）外观异常 （4）检测振动对电池的影响

某纯电动汽车动力系统匹配计算报告

电动车动力参数匹配计算 表2动力性参数 Tab.2Dynamics Parameters 参数 指标续驶里程/km 100-180最高车速/(1km h -?) 50-700-0.7max v 1km h -?加速时间/s ≤15201km h -?最大爬坡度20%-25% 1整车额定功率计算 电动汽车在行驶过程中，整车额定功率需求一般由在平直路面上最高车速行驶所需功率决定，具体计算公式为： t max max D rated v .v A C mgf P ηρ??? ? ? ?? ?? ???+≥2 632136001(1) 式中：rated P 为整车额定功率，W k ；m 为电动汽车满载质量，kg ；g 为质量加速度， 9.82s /m ；f 为滚动阻力系数；ρ为空气密度，为1.2263m /kg ；D C 为空气阻力系数；max v 为 最高车速，h /km ；t η为传动系统效率，取0.95。 带入相关参数后计算得：rated P ≥（4.1+2.5）W k 。 2整车最大功率计算 整车最大功率需求一般出现在加速或上坡时，故依此选定。2.1加速过程最大功率 在加速过程中最大功率为： t a D max a v .a v A C mgf ma P ηρδ??? ? ? ???? ???++≥2 632136001(2) 式中：max a P 为加速时整车功率需求，W k ；δ为汽车旋转质量换算系数；a 为加速度，2s /m ；a v 为加速目标车速，h /km 。 带入相关参数后计算得： 表1整车参数 Tab.1Vehicle Parameters 参数指标驱动形式集中电机驱动 整备质量/kg xx 满载质量/kg xx 轴距/m xx 质心到前轴距离/m -质心高度/m -主传动比xx 车轮滚动半径/m xx 迎风面积/2m xx 风阻系数xx 滚动阻力系数xx 汽车旋转质量换算系数 xx 附件功率/W k xx

纯电动客车操作安全规范

纯电动客车操作安全规范 一、驾驶操作规范 1.启动操作规范： 1.1准备启动 按顺序依次打开各开关，首先打开机械式手拨开关并停留2秒，其次打开电源总开关，最后将点火钥匙旋转至ON档后等待片刻，至仪表完全启动。 1.2检查以下仪表参数是否正常 1.2.1.气压表指示应大于6； 1.2.2.检查档位是否处于N档，N档指示灯是否点亮，仪表是否显示N档字样； 1.2.3.检查仪表是否有故障报警； 1.3车辆启动 首先将点火钥匙从ON档旋转至START档，停留2秒后松开，仪表盘显示READY字样；其次踩下制动踏板后将档位调整至D档；然后松开手刹开关，将其置于“行车”位置，确定车辆前方无行驶障碍后松开制动踏板后车辆便可缓慢行驶。（起步时应缓慢踩下油门，切严禁起步猛踩油门） 1.4换挡操作 踩下制动踏板至车辆停止后进行换挡，严禁车辆行驶中换挡。 1.5停车/收车 停车时踩下制动踏板，将车辆停稳后置档位于N档。拉起断气刹

手柄，将其置于“停车”位置后逆时针关掉点火钥匙，并拔出。然后依次关闭电源总开关、手拨开关。最后关好车门车窗。 二、道路行驶规范 由于新车型采用无极变速，行驶中无需换挡，车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以，控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外，该车型使用的是按键式档位控制器，D表示前进档，R表示倒挡，N 表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示，驾驶员可根据具体情况选择档位，操作中必须掌握各档位显示意义。 三、经济驾驶规范 不同驾驶员的操作习惯，可能造成大约20%的能耗差别。所以，客车驾驶员要养成良好的驾驶习惯。主要包括在各种使用条件下油门、制动踏板的配合操纵等。以下便是经济驾驶规范： 1.柔和起步：车辆起步时应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和起步。 2.柔和加速：车辆在加速过程中应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和加速。 3.避免高速行驶：电能的消耗是随着车速的上升而上升，因此在车辆行驶中要将车速尽量控制在40km/h。 4.保持匀速行驶：保持匀速行驶是车辆最节能的行驶状态。 5.预见性减速、减少制动：尽量减少制动次数和制动幅度，避免因减速再进行加速而造成过多的电能消耗。 6.保持轮胎正常充气压力：定期检查胎压是降低电能消耗的重要

电动汽车动力匹配设计规范

Q/XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXX XX x X -X X 发布x X X X X X 有x 限-公司企业标实准 XXXXXXXX 有限公司 发 布 前言 1 4.1 4. 2 4. 3 4. 4 4. 5 范围 ............................................... 规范性引用文件 .......................................... 术语和定义 ............................................ 技术要求标.「〕 电动汽. 车动力. 匹配设计规范 计算方法 ............................................. 基础数据收集和输入 ........................................ 计算任务和匹配优化 ........................................ 计算结果输入及数据分析 ...................................... 4 10 10 13 、八 — 冃 U 言 我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范， 给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。 下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。 自本规范 本标准由XXXX 提出。 本标准由XXXX 负责起草。 本标准主要起草人：XXX 本标准于XXXX 年 XX 月首次发布。 电动汽车动力匹配设计规范 1 范围 本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、 包装、运输和贮存。 本规范适用于XXX X 整车动力性能匹配与计算 。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 凡是注日期的引用文件， 其随后所有的 修改单（不包 括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用 于本标准。

电动汽车动力匹配设计规范(2)

电动汽车动力匹配设计规范(2) 1 2020年4月19日

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文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 II 2020年4月19日 XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施 XXXXXXXX 有限公司 发 布 目 次 前言 ................................................................................................................. Ⅱ 1 范围 ............................................................................................................... 1 2 规范性引用文件 ........................................................................................... 1 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 ....................................................................................................... 3 4.1 评价指标 .................................................................................................... 3 4.2 计算方法 .................................................................................................... 4 4.3 基础数据收集和输入 ............................................................................... 10 4.4 计算任务和匹配优化 ............................................................................... 10 4.5 计算结果输入及数据分析 .. (13) 电动汽车动力匹配设计规范 X X X X X X X X X X 有限公司企业标准

混合动力及纯电动车型维修安全规范2012版

混合动力及纯电动车型维修安全规范2012版搭载电动力系统的混合动力及纯电动车型，整车涉及高压的部分有：整车橙色线束、动力电池包、高压配电箱、车载充电器、太阳能充电器（装有时）、驱动电机控制器总成、DC与空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC。为确保维修人员人身安全，避免违规操作引起安全事故，在维修高压部分时，请按以下要求及规范执行： 一、安全防护要求 1、维修人员必须佩戴必要的安全防护用品，如：绝缘手套（需准备防高压电工手套以及防电池电解液酸碱性两种手套）、绝缘胶鞋、绝缘胶垫和防护眼镜等，其耐压等级必须大于需要测量的最高电压； For personal use only in study and research; not for commercial use 2、使用前必须检查绝缘手套是否有破损、破洞或裂纹等，应完好无损，确保安全； 3、使用前必须检查绝缘手套、绝缘胶鞋等防护用品，不能带水进行操作，保证内外表面洁净、干燥，确保安全； 4、维修车辆时，必须设置专职监护人一名，监护人工作职责为监督维修的全过程，具体如下：4.1监督维修人员组成、工具使用、防护用品佩戴、备件安全保护、维修安全警示牌等是否符合要求； 4.2检查紧急维修开关的接通和断开； 4.3负责对维修过程中的安全维修操作规程进行检查，监护人要按安全维修操作规程指挥操作，维修人员在做完一个操作后要告知监护人，监护人要在作业流程单上作标记； 4.4监护人要认真负起责任，确保维修过程的安全，避免发生安全责任事故； 4.5监护人及维修人员必须具备国家认可的《特种作业操作证（电工）》与《初级（含）以上电工证》（职业资格证书）； 4.6监护人及维修人员必须经过比亚迪汽车销售有限公司混合动力及纯电动车型新车型培训，并通过考核； 5、严禁未经培训的人员进行高压部分检修，禁止一切带有侥幸心理的危险操作，避免发生安全

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

XH-JS-04-013 XXXX有限公 司 技术规范 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制: 审核: 批准: 2015-10-15 发布 XXXX有限公司发布编号：2015-001 2015-11-1 实施

一、概述. 二、输入参数. 2.1基本参数列表 2.2参数取值说明 三、XXX 动力性能匹配计算基本方法 3.1驱动力、行驶阻力及其平衡 参考文献 3.2 动力因数 6.. 3.3 爬坡度曲线 6.. 3.4 加速度曲线及加速时间 3.5 驱动电机功率的确定 3.6 主驱动电机选型 8. 3.7 主减速器比的选择 8. 3.

汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏, 直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 输入参数 2.1基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的 基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须 的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2参数取值说明1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

般取值5-8 m 2。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率 要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等 部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在 82 %到85% 之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进 行修正，通常取传动系统效率 T 值为78-82 %。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经 验公式进行匹配计算: 其中：f o — 0.0072 ?0.0120 以上; f i — 0.00025 ?0.00280 ; f 4 — 0.00065 ?0.002 以上; c —对于良好沥青路面，c =l.2。 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间 的平衡关系，汽车的驱动力-行驶阻力平衡方程为 F t F f F w F i F j f = C f 0 f 亠 100 4 f 4 — 100 U a —汽车行驶速度，单位为 km/h ;