高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据

1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d

2.调查得到各车型比例：

小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0

3. 小客车的停车车位面积

2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m

4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4

大客车0.25 0.25 20 3.0

货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2：

假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数

0～25000 1.40

25000～ 50000 1.65-Q ×10-5

大于 50000 1.15

6.餐厅的规模计算参数见表 3：

餐厅的规模表 3

项目载客人数周转率餐厅使用备注

车型率

小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车

大客车46 3 0.08

车位×载客人数

×周转率×餐厅

货车 2.1 2 0.5

使用率

附件二．课程设计装订顺序

1.课程设计封面

2.课程设计老师评语及成绩

3.课程设计任务书

4.正文

5.参考文献

目录

引言 (1)

一、高速公路服务区设计 (3)

（1）概述 (3)

（2）我国服务区建设存在的问题 (3)

（3）服务区设计的目的及意义 (4)

二、服务区的规划 (4)

（1）服务区总体规划 (4)

1）服务区的分类 4

2）服务区的选址 5

3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6)

1）停车场的位置 6

2）餐厅位置 6

3）加油站布置7

4）公厕的位置7

5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7)

三、服务区规模的计算 (8)

（1）停车车位数量的计算 (8)

（2）餐厅的设计规模 (8)

（3）公共厕所的面积 (9)

（4）小卖部的面积 (10)

（5）旅社规模计算 (10)

（6）加油站，修理间面积 (10)

（7）其它 (10)

（8）合计 (10)

四、服务区设施布局 (12)

（1）服务区设施布局原则 (12)

（2）服务区常见的布局形式 (12)

（3）服务区的设计 (13)

（4）服务区景观设计 (14)

五、服务区设计说明书 (15)

（1）停车场 (15)

（2）公厕 (15)

（3）餐厅 (15)

（4）旅馆 (15)

（5）加油站、修理厂 (15)

（6）室外广场 (16)

总结 (17)

参考文献 (18)

引言

随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公

路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。

在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的

外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面

分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车

辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，

加油站及其服务设施。在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服

务设施的布局，找到最优的规划方案。

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接

服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要

“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是

否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。

随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完

善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有服

务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发

展具有深远的现实意义。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营，

它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对

运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、

货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要

进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休

息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速

度快，近 10 年干线公路的车流量以每年20％～ 30％的速度递增，有的高速公路通车不到 6 年服务区就已经改造扩建2～3 次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15 年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件

是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需

求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设

置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引

车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应

尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路

经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人

性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔

绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。

各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与

人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经

加入 WTO ，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方

经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开

发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展

和资源整合，促进经济腾飞。

一、高速公路服务区设计

（1）概述

所谓服务区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务设施。

服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。

高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，

因此，很容易造成精神上疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解

除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当

地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很必要的。

高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了

高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅

客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会服务，因而需要借

助于高速公路内部的有关服务设施。

在高速公路整个管理系统中，服务区和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管

理系统一样，也是其重要的组成部分。其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输

能获得高速、畅通。它以高质量、热情周到、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公

路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。

当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区

的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。

（2）我国服务区建设存在的问题

由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出

现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。

从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：

因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间

布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养

护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交

通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。

总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。

（3）服务区设计的目的及意义

高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会

效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大

司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。

高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保

养必不可少的设施。在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规

划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路

服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具

有重要意义。

二、服务区的规划

（1）服务区总体规划

1）服务区的分类

根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相

同，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外

有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：

A类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可

视需求设置医疗、救助、通讯等设施。

B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较 A 类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。

C类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有

餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。

本文设计的为 A 类服务区。

2）服务区的选址

服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定

的灵活性。根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：①较大的交通流量；

②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥

交通技术条件良好；⑦水、电满足服务需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风

景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调。

从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对

服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。

从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要

和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。

从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此

应选择包括征地在内容易建设的地方。另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排

放要求。

从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽

量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建

位置。

因此，选点步骤一般是：以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需

求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。

3）服务区的规模

我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：①引道；②停车场；③驾驶员、

旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）；④车辆维修区；⑤加油区；⑥旅客休

闲广场；⑦绿地及园地。服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，

各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计

算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部

分汇总起来，就是总体规模。

总体规模 = 停车场 + 餐厅 + 超市 + 旅馆 ( 或休息室 )+ 公厕 + 加油站 + 维修所 + 广场 + 园地 + 匝道 + 其他

确定服务区规模的依据是主线交通量 , 然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大

差异 , 影响高速公路服务区驶入率的因素有很多 , 车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。因此服务区规模不能仅依据主

线交通量 , 而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入

率。鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关 , 可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据 , 运用弹性系数法建立驶入率趋势模型 , 从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。

（2）内部设施规划

1）停车场的位置

①分离式，上下行车道，停车场分别布置在高速公路两侧

②集中式，上下行车道集中布置在高速公路一侧

在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费

票证等作弊现象。

一般高速公路都采用分离式停车场。

2）餐厅位置

①外向型：可以欣赏室外美丽的景色，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳。

②内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设

施。这种布置适用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。

③平行型：这种布置适用于地势狭长，和山区的地段。

3）加油站布置

①入口型：加油站布置在服务区的入口处。但是，当加油的车辆比较多时，就会在服务区入口处排队，妨碍匝道上车辆的行驶

②出口型：加油站布置在服务区的出口处。

③中间型：加油站布置在入口和出口之间。

综上所述，本例高速公路服务区布置图采用分离式外向型。

4）公厕的位置

公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅，旅社和商店。

5）汽车维修站

关于汽车维修站的位置有以下两种意见：

①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。

②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。

（3）其他规划

1）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。

2）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。

3）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。

三、服务区规模的计算

服务区的已知相关数据见附件一。计算如下：

（1）停车车位数量的计算

服务区一侧设计交通量 = 一年中第 35 位顺位前后的交通量

=假日系数× Q10×1/2

=1.40×20000×1/2

=14000辆/d

停车车位数 = 设计交通量×停车率×高峰率/ 周转率

=一侧设计交通量×车型比×停车率×高峰率 / 周转率小客车停车位 =14000×0.3 × 0.175 ×0.1 × 1/2.4=31

大客车停车位 =14000×0.2 × 0.25 × 0.25 × 1/3.0=58

货车停车位 =14000×0.5 ×0.125 ×0.075 × 1/2.0=33

具体计算结果列于表2-1 。

车位计算一览表表 2-1 车型平均载客数周转率车位数

小客车 3.3 2.4 31

大客车46 3 58

货车 2.1 2 33

合计122

（2）餐厅的设计规模

按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为 25min。餐厅的每个席位所需面积为 1.5 ㎡, 厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2 所示。

餐厅的规模表 2-2 项目用餐人数

停车位数载客人数周转率餐厅使用率注

车型（人 /h ）

小客车31 3.3 2.40.5123用餐人数=停车

大客车58 46 3 0.08 640 车位×载客人

货车33 2.1 2 0.5 69 数×周转率×

合计122 832 餐厅使用率

所需要席位833÷ 60×25=347（人）

餐厅总建筑面积S=347 × 1.5 ×2=1041 ㎡

（3）公共厕所的面积

根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。

使用厕所人数 =80%×（ 31×3.3 ×2.4+58 × 46×3+33×2.1 ×2）

=80%×（ 246+8004+139）=80%× 8389

=6711人 /h

其中：男厕所使用周转率为60 人/h ；

女厕所使用周转率为30 人/h ；

旅客使用大便器的人数为小便器的30%；

男女上厕所的人数比例为2：1。

则上男厕所的人数为6711×2/3=4474 人/h

设置小便器个数为4474÷60=75 个

设置大便器个数为75×30%=23个

上女厕所的人数为6711×1/3=2237 人/h

女厕所便器个数为2237÷30=75 个

根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为 3 ㎡处，女蹲位为 4.5 ㎡/ 处，残疾人专用面积为20 ㎡。

厕所建筑面积 =（75+23）× 3+75× 4.5+20

=294+338+20

=652㎡

根据调查厕所面积应考虑 1.1 ～1.4 的系数后，此处取 1.25 ，厕所建筑面积最终取

S=652× 1.25=815 ㎡

其中男蹲位（大） 69 ㎡与（小） 225 ㎡、女蹲位 338 ㎡、残疾人专用面积20 ㎡。

（4）小卖部的面积

据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为

2

2m/ 人，旅客停留时间为2min。

所需建筑面积 =2×（ 31× 3.3 ×2.4+58 ×46×3+33×2.1 ×2）× 25%÷ 60÷2 =2×8389× 25%÷60÷2

=35㎡

免费休息室面积为250 ㎡

休息室及小卖部共35+250=285㎡。

（5）旅社规模计算

根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35 ㎡。此服务区暂设50间客房。

50×35×1.2=2100 ㎡

（6）加油站，修理间面积

2

加油站为 500m

2

修理间为 600m

（7）其它

按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下

表2-3 所示。

其它设施建筑面积表 2-3 项目变配电室锅炉房车库职工宿舍职工食堂污水处合计

2

面积（m）

200 400 400 1200 260 100 2560 （8）合计

服务区建筑面积如表2-4 所示。

建筑面积

表 2-4

项目 餐厅 厕所 小卖部 旅社 加油站 修理间 其它 合计 面积 1041

815

285

2100

500

600

2560

7901

（㎡）

建筑指标控制在 8000 ㎡以内。

停车场面积 =31×24+（58+33）× 40=744+3640=4384㎡

院内道路及放坡等面积占面积的 30%（即停车场的 1.2

倍）。

4384 × 1.2=5261 ㎡

绿化面积占总占地面积的 40%～30%（即停车车场的 1.2 倍）

4384

×1.2=5261 ㎡

计算结果列于表 2-5 。

用地面积

表 2-5

项目 建筑物 停车场 道路等 绿化 合计 面积（㎡）

7901

4384

5261

5261

22807

最终计算结果汇总如表 2-6 所示。

计算结果汇总表

表 2-6

项目

面积（㎡）

调整系数

采用值（㎡）

餐厅

1041 1041

大便器

69

男厕

225

厕所 小便器

652

1.25

815

338 建 女厕 筑 残疾人专用 20 设 小卖部 285

施

旅社 2100 3485

3485

加油站 500

修理间

600

其

变配电室

200

2560

2560

它锅炉房400

车库400

职工宿舍1200

职工食堂260

污水处100

停车小客车744

4384

4384

场大车3640

道路5261 5261

绿化5261 5261

服务区总面积为22807 ㎡。

四、服务区设施布局

（1）服务区设施布局原则

进行服务区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各

设施之间有机的、有效的互相配合。服务区内部设施布局设计应注意以下原则：1）贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客

货分离”理念；

2）充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；

3）注重土地节约利用，贯彻可持续发展；

4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。

（2）服务区常见的布局形式

服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、

用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。服务区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：

根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而

分为分离式、集中式。

根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。

根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。

（3）服务区的设计

本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。其平面布置图如图 1 所示。

服务区平面配置图图 1

其中，小型车停车场采用的是 60o 前进前进停车、前进出车的形式，见图 2。大型车采用的是 45o前进停车、前进出车的形式，见图 3。

图 2

图 3

（4）服务区景观设计

景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。

服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指服务区周边的风土人情。

五、服务区设计说明书

本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思

想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。合理布置了服务区设施

的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区内的安全。其具体特点如下：

（1）停车场

为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的60o前进停车、出车和大型车 45o前进停车、出车的形式。并且大型车与小型车停车场完全分离。为保

证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。并且设有

客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。

（2）公厕

厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入

口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环

境相协调。

（3）餐厅

餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，

解除旅途疲劳。隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。

（4）旅馆

旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。

（5）加油站、修理厂

加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特

殊的消防措施。避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。

（6）室外广场

在主线与服务区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。在停车场与主体建筑之间设有人行通道、广场，供人流集散。广场中布置了绿地和喷泉，以美化环境。在主建筑两侧设置有凉亭，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所。

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间：2018-08-13T09:36:44.523Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：辛淑平 [导读] 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路，在交通供给侧运筹发力，统筹建设、养护、管理和服务，更好地满足出行者对服务区的实际要求，最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用，然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题，最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词：高速公路服务区；可持续发展；信息；服务；绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行，使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见，其中指出用三到五年的时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，以满足出行品质要求，并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份，也根据此意见，对该省高速公路服务区予以合理规划设计，以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 （一）经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。（二）安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。（三）满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 （一）“可持续发展”停留表面，节能和环保效果不突出 近年来，我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题，倡导建造“绿色服务区”，强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念，但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式，可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加，噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面，仅体现在灯具使用上，而且建筑立面种植极少；绿色能源利用方面，太阳能资源整体利用率低，仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统，而地热资源利用率几乎为零；污水处理和利用方面，生活污水处理设备陈旧，处理能力差，对周边环境污染严重。 （二）信息服务不完善，公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区，数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站，协助公众获得沿途车流信息，然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台，为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道，对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 （三）商业价值开发不完全，供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求，如若经营得当，会带来良好的经济效益，推动当地经济发展，提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式，但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家，我国服务区经营项目种类贫乏，特点模糊，定价混乱，商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑，没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 （四）基础设施基本完善，但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施，部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施，并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看，停车场、卫生间等场所拥挤程度较高，服务区整体卫生情况较差，物价水平高，在重要节假日、“黄金周”等特殊时段，服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时，尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号，但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之，目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高，但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺，导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 （一）做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地，避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中，对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地，避免多征少用、早征迟用。”所以，要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测，合理的预测在这里显得尤为重要，能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测，以相关路段交通量预测为基础，相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如，在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量；客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能；距离风景游览区较近的服务区，充分利用当地自然环境进行人性化设计，而且尤其提升住宿餐饮服务质量，提供购物休闲场所；距离文化景区较近的服务区，应以相关文化背景为设计理念；等等。 （二）打造开放式服务区，建立交通商业综合体，助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求，增加公众出行服务体验的多样性，建议增加服务区服务载体，扩大服务范围，将高速公路“过路经济”做强，打

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；

高速服务区经营方法

高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较 落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性 经营等短视行为，仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上(费用也是财政拨款)，建成后，由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营， 经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者 的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一 定年限后(一般为20年)，官方将服务区收为国有，经营业主退出。 这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同 时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，

包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南 省排名第一，通车里程为5196公里;广东省排名第二，通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年，预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。 分析认为，高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面，都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

浅谈高速公路服务区物流业发展方向

浅谈高速公路服务区物流业发展方向 【作者】：陈泽肃 【摘要】：甘肃高速公路建设成效显著，累计通车里程突破2000公里，高速公路服务区的特点使其发展物流具有一定优势。本文从利用服务区土地资源、经济地理优势和管道通信系统等几方面进行了分析,认为高速公路服务区发展物流业的方向是可行的。指出目前我省高速公路服务区在经营管理和运营等方面存在的问题，并提出了服务区为企业提供城市快速配送服务、门到门运输服务、仓储及流通加工服务，采用招商引资方式进行服务区建设等具体措施。 【关键词】：物流服务区一体化经营。 一、物流与高速公路的发展 对于物流，国内外有许多不同的定义，《物流术语》将其定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”其构成如图1所示。在物流的各个功能子系统中，运输始终是居于核心地位的。运输承担了物品在空间各个环节的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素，具有以时间效用（速度）换取空间效用的特殊功能。 我省高速公路的发展非常迅速，已成为重要的交通运输基础设

施，其中高速公路服务区的建设投资巨大，如何使其建设合理、物尽其用并带来巨大收益是目前研究的重点问题。而物流是社会和经济发展的一个基础性和先导性产业，大力发展物流对提高经济运行质量和效益、实现经济增长方式的根本转变具有重要的意义。高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。 图1：物流系统的构成 二、服务区发展物流的可行性 现代物流业的发展过程中，极为显著的特点就是离不开高效能运输通道和网络的支持。高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路与高速公路网对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。如何利用高速公路的优势，找准时机，锲入物流业，是一个值得研究的问题，下面就高速公路服务区发展物流的可行性进行分析。 1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心。服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。将服务区作为物流集散地，利用其点多面广、交通便利的特点及优势，建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装、

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖

我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议

我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议 高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。 一、高速公路服务区的重要性 1.经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展供了前所未有的广阔前景。 2.安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。 3.满足司乘人员需求的需要 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 4.社会发展的需求 随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的

硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4S店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。 二、我国高速公路服务区未来发展建议 1.进一步明确高速公路服务区的功能 深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。 2.强化管理，科学发展 提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。 3.高速公路服务区的设计还应注重的细节。 第一，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，这些设施应成为高速公路服务区主要功能设计的先提条件，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。第二，在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的要求，如消防、食品卫生方面、水源、污水处理等要提前征询相关部门的意见，取得消防、环评等方面的审批手续。第三，高速公路服务区最基本

国内高速公路服务区的建设与管理理念

国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地

高速公路服务区工作交流

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高速公路服务区工作交流 京秦高速公路玉田服务区，位于京、津、唐、秦中心地带，每年不但要接待国内外大批游客，还要接待国内外要员和知名人士，地理位置十分显要。建区营业四年来，我们坚持以“顾客满意为中心”不断完善标准化、规范化质量管理体系，尤其是XX年通过iso9000认证的贯标和实施，打破了“官管、官办”的旧传统观念和管理模式，向全新的现代化服务区管理轨道转换，打造了京秦路服务区优质服务形象品牌。XX年以来，在全拾创建青年文明号通道”和“创建星级服务区”活动评比竞争中，先后被评为“五星级服务区”，省级青年文明号，为开拓服务区发展领域，走向全国，与国际接轨创造了良好的基矗 一、树立全新的行政、服务、经营理念，实现由“官管、官办”到法治程控的转型 京秦高速服务区具备餐饮、加油、汽修、购物、停车等综合性服务功能。建区运营以来，我们十分重视对服务区的严格管理，曾尝试过“建章立制抓规范”、“记分考评抓星级”、“定额奖惩抓经营”一系列经营改革措施，并收到了明显效果，但是在实施过程中，还是没有摆脱“长官说了就是法”，“绞尽脑子堵漏洞”的“官管、官办”的怪圈。XX年根据国内外市场经济发展的需要，京秦高速公路管理处在全线进行了iso9000认证和pdca过程管理，在实施过程中，从管理处上层机关到服务区基层干部旧的思想理念受到了冲击，一种新的行政理念、服务理念，经营理念开始发生了质的变迁。各服务区普遍经历了由“符合标准”到“满足顾客需求”，从“事后检验”到“事前预防”，从“质量目标”到“过程控制”的理念更新和启动，服务区内的管理水准得到了有效地提升。在具体实施过程中，我们主 第2 页共9 页

浅谈沪渝高速公路服务区管理

浅谈鄂西管理处沪渝高速公路服务区管理 邵飞 湖北沪渝高速公路自2009年12月19日全线通车试营运后，依据《湖北省高速公路管理条例》第四章第二十四条高速公路服务区应当与高速公路同步运营的规定，其沿线四对服务区四对停车区也启动了相应的试运营工作。由于沪渝高速公路是我省的第一条全路段山区高速公路，目前在湖北省范围内尚无其他适合湖北特情的山区高速公路成熟管理模式可以借鉴，唯有不断在实践工作中探讨、总结山区高速公路服务区管理模式。 一、宏观管理 目前，沪渝高速公路试运营的有高家堰服务区，其经营模式为所有权与经营权彻底分离模式（以下简称两权分离），即服务区实行管理处-经营开发科-服务区管理所承担服务区日常维护和日常管理职能（即行业管理）。引入浙江同新公司、新长城汽修公司、湖北高路油公司投资建设餐厅、超市、客房、汽修和加油站，各自承担经招投标确认的经营范围内的自主经营内容（即经营管理）。 高家堰服务区自2009年3月试运营以来，从目前运行的情况看，两权分离的模式有如下利弊分析： 利： （一）在两权分离的管理模式下，以经济合同手段代替行政管理手段的做法，理顺了经营者和管理者的关系，使服务区资产所有人克服了管理职能缺失带来的困难，如服务区管理者不具备卫生、税务、

工商、防疫、消防、路政、治安等执法管理职能，就不能使用管理者的行政职能来管理这些问题，但经济合同手段可以约束经营者采取措施预防这些问题的发生，否则，经营者的经济利益就会遭到较大的损失甚至会失去经营权。 （二）两权分离的模式，趋近于服务区存在的意义。服务区的设臵是为车辆行驶高速公路提供各种便利，使高速公路成为适宜人们出行需要的、以提供各种形式的便捷、安全、优质服务为目的，是以负责任高速公路管理者代表公众利益为核心价值观的。作为鄂西高速公路管理处高家堰服务区，在秉承“和谐鄂西”精神的前提下，坚持用“团结奉献、追求卓越、科学发展、创新和谐”的理念做指引，大力实施省高管局“星级服务区”战略，创山区高速公路服务区品牌。服务区两权分离，为服务区管理从全局出发，兼顾社会效益与经济效益的管理理念提供了体制暖床。确保了服务区资产所有人将有限的精力投入到行业服务管理中，保障了稳定的资金来源以改进、提高服务区的服务功能。 （三）两权分离，促进服务区引入良性竞争机制，改善服务条件，克服了“以租代管”模式的一些弊端。通过招投标方式选定符合条件的经营者，让其在市场经济条件下通过提升服务质量、降低成本来增加经营收益，避免了过去“以租代管”模式下的经营者的某些“短视”行为，将市场竞争引入到服务区提供的有偿服务功能中，结束了服务区暴利的垄断地位。 弊：

高速公路服务区发展调研报告

高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公

路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。

国内高速公路服务区现状及解决办法

浅谈国内高速公路服务区的现状与发展 关键词：高速,公路 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。国家实施积极的财政政策使高速公路得到快速发展，公路出行成为越来越普遍的方式。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行 要求而设置的服务设施。服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员，它具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施。 作为高速公路附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位，为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利。不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地位和作用将会越来越重要。在道路交通与经济发展趋势下，高速公路服务区已经成为新的重要区位类型，对推进区域经济发展发挥显著作用。 高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期。规范高速公路服务区建设，促进服务区功能完善，将是我国服务区建设与发展的趋势。如何科学建设与发展高速公路服务区应该成为共同关注与研究的方向。 1高速公路服务区建设现状及存在的问题 1.1高速公路服务区建设现状 在第一批服务区投入使用后，我国服务区得以不断发展，尤其是1998年我国加快高速公路建没以后，服务区建设也相应步入加速发展的轨道，目前服务区总体上处于快速、有序发展的阶段。 1.1.1服务区的分布情况 截止到2006年底，我国高速公路通车里程达4.54万km，建成服务区700多个，全国服务区平均间距约65km，大于现行标规定的50km～60km平均间距。从区域分布看，东中部地区的服务区密度普遍高于西部地区。

浅谈高速公路服务区信息化建设

浅谈高速公路服务区信息化建设 一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。

高速公路服务区经营现状与发展趋势

高速公路服务区经营现状及发展趋势 我国高速公路服务区目前存在着功能设置简单、资源浪费、管理混乱、性价比低等系列问题。随着司乘人员对生活质量要求的提高、物流业的快速发展以及连锁经营理念广泛推广，高速公路服务区功能和经营将发生重大转变，逐渐转化为物流中心，将成长为重要的商贸流通平台。 关键词：高速公路服务区经营发展趋势高速公路服务区作为 高速公路的配套设施，直接向司乘人员提供生活服务和工作方便。因此，分析高速公路服务的经营现状，发现服务区的不足，对提高高速公路服务区的整体质量，具有十分重要的意义。 我国高速公路服务区经营现状 我国高速公路服务区的发展始于广东省深汕高速公路沿线的服务区建设。由于我国其它地区高速公路建设与发展大多参考或借鉴了广东省的相关经验，全国高速公路服务区的管理模式和经营内容与广东大同小异，即：经营管理上将服务区全部对外承包，经营范围主要为加油站、快餐店、便利店等基本服务。所谓整体对外承包，是指各 省的高速公路管理部分大都成立了专门的高速公路服务区公司，对全省高速公路服务区进行一体化经营、管理。服务区管理公司一般由省交通厅直管，负责对高速公路服务区的建设、招商、经营和管理，在为司乘人员提供优质服务基础上，获得相应经济效益。 相关数据显示，目前国内90%以上的服务区设有加油站（不足

10%服务区仅有临时停车场和卫生间），75%左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部，65%左右服务区经营快餐店；但设有水果、土 特产、副食品等商品超过20类以上的小商场的服务区不足35%。从经营效益来看，目前处于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务区大约各占1/3。 高速公路服务区经营管理上存在的问题 （一）资源浪费严重、设施与功能简单雷同资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成人财物配置的极大浪费。 （二）经营管理、效率与意识有待提高服务区大多采用租赁经营，许多高速公路服务区公司只重招商，不重管理；场地租赁出去之后，日常管理不到位。加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强、经营思路不明，全方位经营，分散化管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从服务区账面经营业绩看，

高速公路服务区调研报告 终极版

高速公路服务区调研报告

一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二．总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施.②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。

高速公路服务区工作交流

( 经验交流材料) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-017439 高速公路服务区工作交流Work exchange in expressway service area

高速公路服务区工作交流 京秦高速公路玉田服务区，位于京、津、唐、秦中心地带，每年不但要接待国内外大批游客，还要接待国内外要员和知名人士，地理位置十分显要。建区营业四年来，我们坚持以“顾客满意为中心”不断完善标准化、规范化质量管理体系，尤其是XX年通过iso9000认证的贯标和实施，打破了“官管、官办”的旧传统观念和管理模式，向全新的现代化服务区管理轨道转换，打造了京秦路服务区优质服务形象品牌。XX年以来，在全拾创建青年文明号通道”和“创建星级服务区”活动评比竞争中，先后被评为“五星级服务区”，省级青年文明号，为开拓服务区发展领域，走向全国，与国际接轨创造了良好的基矗 一、树立全新的行政、服务、经营理念，实现由“官管、官办”到法治程控的转型 京秦高速服务区具备餐饮、加油、汽修、购物、停车等综合性服务功能。建区运营以来，我们十分重视对服务区的严格管理，曾尝试过“建章立制抓规范”、“记分考评抓星级”、“定额奖惩抓经营”一系列经营改革措施，并收到了明显效果，但是在实施过程中，还是没有摆脱“长官说了就是法”，“绞尽脑子堵漏洞”的“官管、官办”的怪圈。XX年根据国内外市场经济发展的需要，京秦高速公路管理处在全线进行了iso9000认证和pdca过程管理，在实施过程中，从管理