高速公路服务区设计分解
高速公路设计与管理课程设计
附件一.服务区设计已知相关数据
1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d
2. 调查得到各车型比例：
小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.0
3.小客车的停车车位面积3×8=24m 2，大车停车车位面积4×10=40m 2
4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1
不同车种的运行参数 表1
车种 停留率 高峰率 停车时间(min)
周转率 小客车 0.175 0.10 25 2.4 大客车 0.25 0.25 20 3.0 货车
0.125
0.075
30
2.0
5．假日服务系数参考表2：
假日服务系数 表2 年平均日交通量Q （双向，辆/d ）
服务系数 0～25000 1.40 25000～50000 1.65-Q ×10-5
大于50000
1.15
6. 餐厅的规模计算参数见表3：
餐厅的规模 表3
项目 车型 载客人数 周转率 餐厅使用率
备注
小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率
大客车 46 3 0.08 货车
2.1
2
0.5
附件二．课程设计装订顺序
1. 课程设计封面
2. 课程设计老师评语及成绩
3. 课程设计任务书
4. 正文
5. 参考文献
目录
引言 (1)
一、高速公路服务区设计 (3)
（1）概述 (3)
（2）我国服务区建设存在的问题 (3)
（3）服务区设计的目的及意义 (4)
二、服务区的规划 (4)
（1）服务区总体规划 (4)
1）服务区的分类 (4)
2）服务区的选址 (5)
3）服务区的规模 (5)
（2）内部设施规划 (6)
1）停车场的位置 (6)
2）餐厅位置 (6)
3）加油站布置 (7)
4）公厕的位置 (7)
5）汽车维修站 (7)
（3）其他规划 (7)
三、服务区规模的计算 (8)
（1）停车车位数量的计算 (8)
（2）餐厅的设计规模 (8)
（3）公共厕所的面积 (9)
（4）小卖部的面积 (10)
（5）旅社规模计算 (10)
（6）加油站，修理间面积 (10)
（7）其它 (10)
（8）合计 (10)
四、服务区设施布局 (12)
（1）服务区设施布局原则 (12)
（2）服务区常见的布局形式 (12)
（3）服务区的设计 (13)
（4）服务区景观设计 (14)
五、服务区设计说明书 (15)
（1）停车场 (15)
（2）公厕 (15)
（3）餐厅 (15)
（4）旅馆 (15)
（5）加油站、修理厂 (15)
（6）室外广场 (16)
总结 (17)
参考文献 (18)
引言
随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。
在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其服务设施。在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服务设施的布局，找到最优的规划方案。
高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有服务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义。
（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。
（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。
（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。
（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。
（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。
（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。
一、高速公路服务区设计
（1）概述
所谓服务区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务设施。服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。
高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很必要的。
高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施。
在高速公路整个管理系统中，服务区和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，也是其重要的组成部分。其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情周到、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。
当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。
（2）我国服务区建设存在的问题
由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。
从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间
布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。
总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。
（3）服务区设计的目的及意义
高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。
高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。
二、服务区的规划
（1）服务区总体规划
1）服务区的分类
根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：
A 类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。
B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。
C 类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。
本文设计的为A类服务区。
2）服务区的选址
服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：①较大的交通流量；
②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电满足服务需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调。
从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。
从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。
从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方。另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。
从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。
因此，选点步骤一般是：以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。
3）服务区的规模
我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：①引道；②停车场；③驾驶员、旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）；④车辆维修区；⑤加油区；⑥旅客休
闲广场；⑦绿地及园地。服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部分汇总起来，就是总体规模。
总体规模 =停车场 +餐厅 +超市 +旅馆(或休息室 )+公厕 +加油站 +维修所 +广场 +园地 +匝道 +其他
确定服务区规模的依据是主线交通量 , 然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大差异 , 影响高速公路服务区驶入率的因素有很多 , 车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。因此服务区规模不能仅依据主线交通量 , 而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入率。鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关 , 可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据 , 运用弹性系数法建立驶入率趋势模型 , 从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。
（2）内部设施规划
1）停车场的位置
①分离式，上下行车道，停车场分别布置在高速公路两侧
②集中式，上下行车道集中布置在高速公路一侧
在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。
一般高速公路都采用分离式停车场。
2）餐厅位置
①外向型：可以欣赏室外美丽的景色，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳。
②内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。这种布置适用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。
③平行型：这种布置适用于地势狭长，和山区的地段。
3）加油站布置
①入口型：加油站布置在服务区的入口处。但是，当加油的车辆比较多时，就会在服务区入口处排队，妨碍匝道上车辆的行驶
②出口型：加油站布置在服务区的出口处。
③中间型：加油站布置在入口和出口之间。
综上所述，本例高速公路服务区布置图采用分离式外向型。
4）公厕的位置
公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅，旅社和商店。
5）汽车维修站
关于汽车维修站的位置有以下两种意见：
①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。
（3）其他规划
1）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。
2）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。
3）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
三、服务区规模的计算
服务区的已知相关数据见附件一。计算如下：
（1）停车车位数量的计算
服务区一侧设计交通量= 一年中第35位顺位前后的交通量
= 假日系数×Q10×1/2
=1.40×20000×1/2
=14000辆/d
停车车位数= 设计交通量×停车率×高峰率/周转率
= 一侧设计交通量×车型比×停车率×高峰率/周转率
小客车停车位=14000×0.3×0.175×0.1×1/2.4=31
大客车停车位=14000×0.2×0.25×0.25×1/3.0=58
货车停车位=14000×0.5×0.125×0.075×1/2.0=33
具体计算结果列于表2-1。
车位计算一览表表2-1 车型平均载客数周转率车位数
小客车 3.3 2.4 31
大客车46 3 58
货车 2.1 2 33
合计122
（2）餐厅的设计规模
按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。餐厅的每个席位所需面积为1.5
㎡,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2所示。
餐厅的规模表2-2
项目车型停车位数载客人数周转率餐厅使用率
用餐人数
（人/h）
注
小客车31 3.3 2.4 0.5 123 用餐人数=停车
大客车 58 46 3 0.08 640 车位×载客人数×周转率×餐厅使用率
货车 33 2.1 2 0.5 69 合计
122
832
所需要席位 833÷60×25=347（人）
餐厅总建筑面积 S=347×1.5×2=1041㎡
（3）公共厕所的面积
根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=80%×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）
=80%×（246+8004+139）=80%×8389 =6711 人/h
其中：男厕所使用周转率为60人/h ； 女厕所使用周转率为30人/h ；
旅客使用大便器的人数为小便器的30%； 男女上厕所的人数比例为2：1。 则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h 设置小便器个数为4474÷60=75个 设置大便器个数为75×30%=23个 上女厕所的人数为6711×1/3=2237人/h
女厕所便器个数为2237÷30=75个
根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3㎡处，女蹲位为4.5㎡/处，
残疾人专用面积为20㎡。
厕所建筑面积=（75+23）×3+75×4.5+20 =294+338+20 =652㎡
根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取
S=652×1.25=815㎡
其中男蹲位（大）69㎡与（小）225㎡、女蹲位338㎡、残疾人专用面积20㎡。
（4）小卖部的面积
据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=2×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）×25%÷60÷2
=2×8389×25%÷60÷2
=35㎡
免费休息室面积为250㎡
休息室及小卖部共35+250=285㎡。
（5）旅社规模计算
根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35㎡。此服务区暂设50间客房。
50×35×1.2=2100㎡
（6）加油站，修理间面积
加油站为500m2
修理间为600m2
（7）其它
按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。
其它设施建筑面积表2-3 项目变配电室锅炉房车库职工宿舍职工食堂污水处合计
面积（m2）200 400 400 1200 260 100 2560 （8）合计
服务区建筑面积如表2-4所示。
建筑面积表2-4 项目餐厅厕所小卖部旅社加油站修理间其它合计面积
（㎡）
1041 815 285 2100 500 600 2560 7901
建筑指标控制在8000㎡以内。
停车场面积=31×24+（58+33）×40=744+3640=4384㎡
院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。
4384×1.2=5261㎡
绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）
4384×1.2=5261㎡
计算结果列于表2-5。
用地面积表2-5 项目建筑物停车场道路等绿化合计
面积（㎡）7901 4384 5261 5261 22807
最终计算结果汇总如表2-6所示。
计算结果汇总表表2-6 项目面积（㎡）调整系数采用值（㎡）
建筑设施
餐厅1041 1041 厕所
男厕
大便器69
652 1.25 815
小便器225
女厕338
残疾人专用20
小卖部285
3485 3485 旅社2100
加油站500
修理间600
其变配电室200 25602560
它锅炉房400
车库400
职工宿舍1200
职工食堂260
污水处100
停车场
小客车744
4384 4384 大车3640
道路5261 5261 绿化5261 5261
服务区总面积为22807㎡。
四、服务区设施布局
（1）服务区设施布局原则
进行服务区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各设施之间有机的、有效的互相配合。服务区内部设施布局设计应注意以下原则：1）贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念；
2）充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；
3）注重土地节约利用，贯彻可持续发展；
4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。
（2）服务区常见的布局形式
服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。服务区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：
根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为分离式、集中式。
根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。
根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。
（3）服务区的设计
本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。其平面布置图如图1所示。
服务区平面配置图图1
其中，小型车停车场采用的是60o前进前进停车、前进出车的形式，见图2。大型车采用的是45o前进停车、前进出车的形式，见图3。
图2
图3
（4）服务区景观设计
景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。
服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指服务区周边的风土人情。
五、服务区设计说明书
本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。合理布置了服务区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区内的安全。其具体特点如下：
（1）停车场
为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的60o前进停车、出车和大型车45o前进停车、出车的形式。并且大型车与小型车停车场完全分离。为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。
（2）公厕
厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。
（3）餐厅
餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。
（4）旅馆
旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。
（5）加油站、修理厂
加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特殊的消防措施。避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。
（6）室外广场
在主线与服务区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。在停车场与主体建筑之间设有人行通道、广场，供人流集散。广场中布置了绿地和喷泉，以美化环境。在主建筑两侧设置有凉亭，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所。
(工作总结)高速公路服务区年工作总结及年工作思路
京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年，在服务区管理公司的正确领导和大力支持下，泰安分公司深入落实科学发展观，围绕年初工作会议确定的目标任务，以经营为中心，以精细化管理为保障，以标准规范为着力点，奋发进取，锐意创新，积极作为，取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号，荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号，实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年，泰安分公司共计实现营业收入19628.49万元，同比去年增加3858.05万元，增长24.46％，利润总额1112.87万元，同比去年增加24万元，增长2.21％，净利润1112.87万元，上缴税金610.56万元。其中泰安服务区实现经营收入13116.70万元，利润889.92万元，加油站经营收入11427.16万元、宾馆餐饮部经营收入1075.88万元、商品部经营收入484.24万元，其它业务收入129.42万元。宁阳服务区实现经营收入6511.79万元，利润222.95万元，加油站经营收入5689.10万元、宾馆餐饮部经营收入528.87万元、商品部经营收入293.82万元，其它业务收入34.15万元。 回顾全年，我们主要抓了以下几个方面的工作： 一、推行精细化管理，提升企业竞争软实力 今年，集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动，是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要，也是促进公司科学发
展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机，大力提升自身软实力，以“精细化”和“创新”理念统领各项工作，按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求，认真贯彻活动指导思想和工作目标，结合实际搞好调研，确定了以精细化管理与创新工作为目标，以质量/职业健康管理体系运行为指导，以体系文件和员工手册为规范，以现场管理和优质服务为重点，以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路，统一部署、快速启动、全员参与，取得一定成效。 （一）加强组织，强化措施，形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作，分公司从大局出发，以精细化管理为重点，以标准化实施为突破口，紧紧围绕企业管理与服务主题，强化组织领导，细化工作方案，加大检查督导，形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导，强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓，强化组织领导，成立了以经理为组长的活动领导小组，主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责；分管经理为副组长靠上抓，具体负责；选调优秀管理人员设立活动办公室，负责筹划建立管理网络，划分层级权责，为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际，制定方案。为做好活动开展工作，分公司结合实际，制定了详细的活动实施方案和工作一览表，明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准，严格按照活动要求，统筹规划，协调推进，突出重点，标本兼治，综合管理水平有了较大提高。三是加强调度，强化落实。分公司以专题会、现场会等形式，及时调度和掌握活动进展情况，总结分析不足，研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究，时刻掌握活动
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要：由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业，目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了服务区的进一步发展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展，交通事业的进步，服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题： 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离，服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲，两权的分离活跃了市场，增强了服务区发展的灵活性，有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 （一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致服务区管理和服务水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 （二）服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大，能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 （三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异，服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同，缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题，我们应该：．加大监管力度，遏制服务区垄断经营的不良现象，严抓服务质量．抬高招标门槛，严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标，并建立服务区管理和考核制度，对服务区管理实施不定时测验。．调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点，加强制度的灵活性和可操作性，联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为，人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外，更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此，提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势，当前服务区的经营还存在很多不足。（一）经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外，很少开发其它的服务项目，在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。（二）经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成财物配置的极大浪费。（三）经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，经济欠发达
高速公路服务区设计 2
高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置
高速公路服务区设计方案.doc
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/ee9396994.html, 高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策 作者：吴木兰 来源：《环球市场信息导报》2014年第10期 高速公路服务区服务经营上存在着设施与功能简单雷同、服务效率与意识不强、垄断性经营，商品性价比低、现代信息服务能力薄弱等问题。新时代要求服务区要有新气象，表现为：人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围、物流行业的快速发展将改变部分服务区的经营方向、连锁经营理念将改变服务区简单的垄断经营模式、高速公路服务区将成为商贸流通的重要平台等。创新服务理念，建设新型绿色服务区；加强信息化建设；扩大服务区经营范围；实施品牌策略；标准化经营和连锁经营。 一、高速公路服务区服务经营上存在的问题 设施与功能简单雷同。纵观全国各个服务区，功能设置和业务经营简单而雷同，大同小异，没有特色。对外招商项目十分传统单一，很少开发新颖别致、地域特色明显的服务项目。这样就造成了极大的资源浪费，也不利于服务区经济效益和社会效益的提升。 服务效率与意识不强。目前，服务区大多采用租赁经营的模式，场地一旦租赁出去就摆出一副万事大吉的姿势。只重招商，不重管理，从而造成管理上的重大漏洞。特别是节假日，服务区一片乱象，甩客、揽客等现象层出不穷。另外，部分地区高速公路服务区员工市场意识不强，服务意识薄弱，同时又缺乏专业知识，无法提供高效优质的服务。这些都制约着服务区的长远发展。 垄断性经营，商品性价比低。服务区内的餐饮、住宿、加油、购物、通信、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于高速公路的封闭性，服务区内的经营单位实际上处于垄断地位，没有竞争压力。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身利益不顾消费者利益，致使服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所。垄断也降低了服务区的整体形象，有损服务区长远健康的发展。 现代信息服务能力薄弱。现有服务区所提供的服务还是比较传统，未建立现代化的信息服务平台与网络，缺乏提供可靠、及时的信息支持服务的能力，大大限制了现代高速公路功能的发挥。 二、高速公路服务区经营环境的新变化[1] 人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围。服务区的第一功能是休整，为司乘人员提供加油、进餐和短暂休息等服务。随着自驾游的发展和盛行，服务区的第二功能，即休
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点：
高速服务区经营方法
高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较 落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性 经营等短视行为，仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上(费用也是财政拨款)，建成后，由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营， 经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者 的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一 定年限后(一般为20年)，官方将服务区收为国有，经营业主退出。 这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同 时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，
包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南 省排名第一，通车里程为5196公里;广东省排名第二，通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年，预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。 分析认为，高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面，都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。
高速公路服务区设计指导
高速公路服务区设计指导书 （征求意见稿） 陕西省公路勘察设计院 西安2007
目录一。绪论 二。高速公路服务区选址 三。高速公路服务区设计规模 四。高速公路服务区设计内容 五。高速公路服务区内布局设计： 六。高速公路服务区单体建筑设计： 七。高速公路服务区道路和路基路面设计： 八。高速公路服务区标志标线设计： 九。高速公路服务区景观设计： 十。几个设计原则：
高速公路服务区设计指导书 一。绪论： 服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行。“三个服务”这对搞好交通工作，有着重大的现实意义和长远的战略意义。随着我国经济的迅速发展, 我国的高速公路事业也得到了迅猛的推进.高速公路服务区已经成为体现社会经济发展和文明的一大重要窗口。为社会,为广大的司乘人员提供良好的休整环境,提供优质的服务,成为高速公路提供服务的一项重要工作。随着高速公路运营实践的不断深入和人民群众物质需要水平的不断提高，服务区的规划和建设管理提到了日程。过去服务区的规模和设施，及我们对服务区的认识和理念已经不能满足现实的需要。做好高速公路服务区管理既是高速公路经营管理体系的自身要求，更是广大司乘人员的迫切愿望，它将随着高速公路的不断发展而逐渐显出其重要性，提高服务质量，已成为高速公路科研设计，建设和管理人员所面临的突出问题。交通厅二○○六年九月十一日发布了《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》一书，为我们管理者和设计者提供了依据。胡保存厅长多次强调：机电、房建、服务区要与主体工程同步设计、同步建成、同时投入使用。服务区面积要按厅里关于《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》落实，进一步提高服务区的服务水平。本《高速公路服务区设计指导书》主要依据为《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》。 二。高速公路服务区设计规模： 建筑场区的道路所占面积，算到路线占用面积。土石方及防护工程，工程量计入路基及路基防护工程。服务区的总平面布置，要经过项目总体负责人和道路主要设计人审查认可。 三。高速公路服务区选址： 在高速公路服务区设计中，首先应根据预测的交通量、交通流性质，合理地确定服务区的总体设置间距、规模、布局风格。精心
高速公路服务区经营管理和发展分析
高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一．管理模式分析： 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式，但监管难、效益不好、浪费大等，已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省（有42对服务区）、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式（正走向集约化、规模化、专业化管理模式）；河北省（有12个服务区，已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区）；辽宁省（有24个服务区）则通过引进：中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业，按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应，增加了服务区对市场和顾客的吸引力，使服务区经营越过了低端点，在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省（有15对服务区）与中石化合作占全省的一半市场份额，合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手，对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二．经营管理分析： 1.坚持将公众利益作为核心价值取向，为过往车辆行驶提供各种
便利，为群众出行提供便捷、安全、优质服务，坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引，大力实施品牌战略，重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范，实现标准化、规范化和统一化管理；同时建立一套合理的绩效考核体系，培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队，培养一种良好的服务区文化气氛，对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者，采取各种措施预防（高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生），反之经营者的经济利益就会受到较大的损失，甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营，有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高；有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三．发展思路（规范管理、优质服务）： 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高，对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求，因此，要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施： 1、不断树立服务品牌，在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进，不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务，为服务区创造良好的经济效益，并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则，加强与当地各级职能部门和村民的联
高速公路服务区服务管理规范
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号DB43 湖南省地方标准 DB 43/ XXXXX—XXXX 高速公路服务区服务管理规范 Specification for service management of expressway service area 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （送审稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施湖南省质量技术监督局发布
DB43/ XXXXX—XXXX 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 总体要求 (2) 4.1 基本要求 (2) 4.2 质量要求 (2) 4.3 环保要求 (3) 4.4 安全要求 (3) 4.5 信息化要求 (3) 4.6 文明服务要求 (3) 4.7 资产管理要求 (4) 5 经营区服务管理要求 (4) 5.1 加油(加气)站 (4) 5.2 超市 (6) 5.3 餐饮 (8) 5.4 车辆维修站 (10) 5.5 客房 (12) 5.6 加水 (13) 6 公共区域服务管理要求 (15) 6.1 停车场 (15) 6.2 公共厕所 (16) 6.3 安防设施 (18) 6.4 环保设施 (19) 6.5 信息化设施 (20) 6.6 导向设施 (20) 6.7 水电设施 (21) 6.8 其他设施 (24) 附录A（规范性附录）各类服务区功能配置要求 (25) 附录B（规范性附录）服务区从业人员仪容仪表要求 (28) 附录C（资料性附录）服务区从业人员服务文明用语及服务忌语 (29) 附录D（规范性附录）服务区公共区域保安、保洁人员配置方案 (32) I
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
国内高速公路服务区的建设与管理理念
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
浙江省高速公路服务区管理暂行办法
浙江省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强我省高速公路服务区的管理，提高服务质量和管理水平，根据有关法律法规和规章，结合我省实际，制订本办法。 第二条高速公路服务区是高速公路的附属设施，服务区征地范围内的所有设施均为高速公路的组成部分，均纳入高速公路管理范围，适用本办法。 第三条省、市交通主管部门负责本行政区域内高速公路服务区的监督管理工作，省、市公路管理机构受同级交通主管部门委托，负责高速公路服务区的行业管理工作。高速公路服务区的经营管理工作，由高速公路经营单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。有条件的服务区应积极开展ISO质量体系认证。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 第二章服务区的经营管理 第七条高速公路经营单位应根据实际情况设立服务区的专门管理机构。 第八条高速公路经营单位应建立健全各项规章制度和管理办法；各服务区应制订各项岗位职责和操作规程，制订各类公共安全和卫生等突发事件应急预案，建立快速、有效的应急机制。 第九条高速公路服务区应坚持市场化经营，采用灵活的市场运作机制。服务区的服务项目对外招标承包经营时，必须保证服务质量。服务区的卫生、保安等工作，必须由服务区管理机构组织管理。 第十条服务区的各项经营活动应严格遵守有关法律法规规章和各项制度，证照齐全，依法经营。 第十一条服务区的用工必须严格按照国家和省的有关规定执行，积极吸收下岗工人。服务区的各类工作人员均应经专业培训，并统一着装，持证或挂牌上岗，在岗期间应定期接受培训、教育。 第十二条各项经营性服务必须执行国家和省相关行业制订的各项规定，并自觉接受相关行业管理部门的检查和监督。必须做到明码标价、备有发票、公开透明、公正诚信，文明经营、礼貌待客、周到服务。 第十三条餐饮工作人员必须经健康检查合格。食品应确保安全、卫生，生熟分别存放，不使用过期、腐烂变质材料，无食物中毒事件发生。餐厅、厨房要保持干净、清洁、卫生，做到定期消毒。 第十四条服务区商场商品陈列整齐，货物供应充足，不得销售假冒、伪劣、过期商品。商场环境应保持整洁。 第十五条加油站计量器具要按规定定期检查，确保油质、油量。严格执行防火安全规定和加油操作规程，杜绝违章作业，并制订、落实详细的灭火预案与措施。经常检查并保持
高速公路设计后期服务人员管理办法
道安高速公路设计后期服务人员管理办法 为促进道安高速公路设计后期服务水平，充分发挥、调动各设计单位的积极性和创造性，进一步增强服务意识，提高后期服务质量，约束后期服务人员在工地现场行为，以激励先进，促进落后，明确考核标准和奖惩措施，对优秀后期服务人员组和个人进行评比和考核的目的，制定本管理办法。 第一章后期服务机构及管理 第一条后期服务人员组织机构 设计单位应成立道安高速后期服务办公室，由项目负责人担任后期服务负责人,负责后期服务人员的日常管理和协调工作。 后期服务人员需配备车辆和专职司机。为保持各项目办的协调、统一，各后期服务人员的办公和生活必须服从项目公司管理的有关规定。 第二条后期服务组人员的组成 各项目常驻施工现场的后期服务组人员应不少于 3 名，其中至少有路基、路面专业1名，桥梁、涵洞专业 1 名，隧道专业1名，后期服务人员应由负责本勘察设计项目的上述专业分项负责人或项目负责人担任 第三条业主对后期服务人员的管理 后期服务人员进驻现场后，业主对后期服务人员纳入日常工作管理范畴，进行考核。 1.后期服务人员进驻现场后，一经业主同意，后期服务人员不得随意更换。各后期服务人员因公或休假须离开工地现场，须经项目公司同意。 2.后期服务人员在现场工作期间，业主应对其进行考勤管理，
确保后期服务人员的出勤率。后期服务人员每月驻工地工作时间不小于22天, 工作时间应服从项目公司相应项目办的相关安排。应保证工地上必须不少于3人。 3.后期服务人员进入工地现场，应做好详细的工作记录，包括图审意见及工程变更处理情况，施工图图表或意见应按照公司规定的标识编号，并将电子文档及签章文件图表交项目办统一存档管理，一式六份，一份后期服务组存档，其余五份交业主。 4.在施工过程中，后期服务人员应及时处理施工单位提出的问题，不积压处理，不消极处理。业主将定期对后期服务人员工作情况进行考核。 5.后期服务人员应与监理工程师进行积极沟通，发现施工现场出现的问题。业主将定期对后期服务人员与监理工程师沟通工作的情况进行考核。 6.在工作期间，后期服务人员应廉洁奉公，切实做好施工中的设计后期服务工作。 7.若项目公司在工作中发现后期服务人员不称职或有违规违法行为，有权提出更换，设计单位应在项目公司提出更换通知的7天内完成人员更换并使项目公司满意。 第二章后期服务奖惩 第四条设计后期服务违反规定的处理 一、对于以下违反设计合同的行为，将按设计合同中相应的违约条款予以处理： １.设计单位未及时选派合格的后期服务人员进驻施工现场。 ２.后期服务人员未能在项目公司规定或约定的时间内给予设计答复或完成变更设计的。 3.后期服务人员擅自离开工地现场；无特殊理由或后期服务人
高速公路服务区管理办法
湖北省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为规范湖北省高速公路服务区的经营和管理，更好的服务于社会，实现社会效益和经济效益最大化，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等有关政策法规,特制定本办法。 第二条本办法适用于湖北省境内所有高速公路服务区内加油站、餐饮、住宿、超市、汽车修理、商业门点等各项经营项目的管理。 第三条全省高速公路服务区由湖北省交通厅高速公路管理局（以下简称省高管局）实行统一行业监管，高速公路服务区的经营管理工作，由各高速公路经营管理单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 逐步开展ISO9001质量体系、OHSAS18001职业健康安全体
系和ISO14001环境管理体系认证。 第二章服务区管理机构及职责 第七条省高管局综合计划处负责服务区行业的业务归口监管，各路段管理单位下设服务区管理机构或部门。 第八条省高管局履行的职责：依据国家法律、法规和相关政策，负责全省高速公路服务区行业的监督管理和业务指导，协调各管理单位，统筹服务区资源；组织开展考核评定；组织或参与服务区经营管理的对外招投标，审核制定服务区建设发展规划。 第九条各路段管理单位和服务区管理机构、部门职责：依据国家有关法律、法规及本办法的规定，负责各服务区经营管理，确保服务区诚信经营、环境面貌保持良好；负责服务区保安、保洁、环保排污及绿化管理（经营合同中有其他协议要求的除外）。 第十条服务区经营或承租单位职责：充分利用服务区的资产，发挥其地理、品牌优势，树立高速公路的形象，依法经营，服务社会；负责按法规和合同约定对服务区内的经营场地进行装修、完善以及设备、人员的合理配置。 负责各经营项目的日常管理并承担相应法律责任，严格按合同要求交纳各种税费和承租费；严格按照《劳动法》和餐饮