各类电池性能对比

锂离子电池的安全特性

2010-8-24 15:40:21

对于锂离子电池安全性能的考核指标，国际上规定了非常严格的标准，一只合格的锂离子电池在安全性能上应该满足以下条件:

（1）短路：不起火，不爆炸

（2）过充电：不起火，不爆炸

（3）热箱试验：不起火，不爆炸（150℃恒温10min）

（4）针剌：不爆炸（用Ф3mm钉穿透电池）

（5）平板冲击：不起火，不爆炸（10kg重物自1M高处砸向电池）

（6）焚烧：不爆炸（煤气火焰烧烤电池）

几类数码相机电池介绍

1、碱性电池（Zinc-MnO2）

这类电池全称为碱性锌锰电池。它是以锌粉为负极，电解二氧化锰为正极，以氢氧化钾为电解液制成的电池。它的优点有电量大、电流强、寿命长、输出稳定、低温特性良好，保存时间长等，广泛应用于卷片器、闪光灯等相机附件中。但是，一般情况下大多数碱性电池都不能充电，一次使用完就没用了，比较昂贵的使用代价不用说，对环境也会造成一定的污染.其实，碱性电池幷不适合作为数码相机的驱动电源，这是因为：数码相机的LCD预览、影像数据处理、镜头变焦、连拍等都需要消耗大量的电力，

这常常导致一些使用者在使用新买的碱性电池时，拍不了几张照片就出现

电量报警了。

2、镍镉电池(Ni-Cd)

镍镉电池是以镍的氧化物作为正极，氧化镉作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解质制成的电池，这种电池最早应用于手机、笔记本计算机等设备的电池种类，也常用于闪光灯及照相机的马达卷片器中。虽然价格相对较高，但由于它用完后可以充电再次使用，因此对于长期使用来说还是很经济的。这种电池具有良好的大电流放电特征、低温特性好等优点。镍镉电池最致命的缺点是：在充放电过程中如果处理失当会出现严重的“记忆效应”，使得电池寿命大大缩短。所谓“记忆效应”是指在电池充电前，电池里的电量没有完全放尽，久而久之引起的电池容量的降低。当然，我们可以掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”，但是，一般来说充电次

数为300次—700次的镍镉电池，在充放电达500次后电池容量就会下

降约20%，另外，该电池内阻很小，有些照相机和闪光灯注明不能使用

该电池，因此必须注意，以免烧毁电子线路的元器件。除此之外，镍镉电池中的镉是有毒的重金属，不利于生态环境的保护。众多的缺点使镍镉电池已基本上被淘汰出了数码相机电池的行列。

3、镍氢电池(Ni-Mh)

镍氢电池是以镍氧化物作为正极，储氢金属作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解液制成的电池。这种电池是早期镍镉电池的替代产品，相对于镍镉电池来说，镍氢电池具有更加引人注目的优势。它大大减少了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池的使用更加方便，循环使用寿

命更加长久（可达1000次）。此外，镍氢电池还具有电容量高、放电深度大、耐过充和过度放电、充电时间短等明显的优点。最重要的是镍氢电池不再使用有毒的重金属作为材料，可以消除其对环境的污染。同时，在电学特性方面与镍镉电池基本相似，在实际应用中完全可以替代镍镉电池而不需要对相机进行任何的改造。

4、锂离子电池(Li-Ion)

现在许多数码相机都采用了锂离子电池作为电源。它是用嵌入锂的化合物作正极，碳素材料作负极，用锂盐非水有机溶剂为电解质制成的电池。锂离子电池价格比较高，但它具有重量轻，容量大、能量密度大的优点，与镍氢电池相比，锂离子电池轻30%—40%，能量比却高出60%，正因为如此，锂离子电池的生产和销售正逐渐超过镍氢电池了。此外，锂离子电池几乎没有“记忆效应”以及不含有毒物质等优点也是它广泛应用的重要原因。

数码相机电池的使用

首先是要合理选择充电方式。在一般情况下，给电池充电建议选择慢充方式。这样可以延长电池寿命。如果经常使用快充方式充电，一段时间后应对电池进行几次维护性质的慢速充电。另外，刚刚买回来的充电电池一般电量很低或者无电量，在使用之前应该进行充电。对于充电时间，则取决于所用充电器和电池，以及使用电压是否稳定等因素。如果是第一次使用的电池，锂离子电池的充电时间一般要超过6小时，镍氢电池一般要超

过14小时，这样会有利于电池寿命的延长。

其次是要尽量减少相机费电的操作。数码相机是一个耗电大户，因此，要避免不必要的变焦操作，避免频繁使用闪光灯，减少使用LCD等等，这样自然会延长电池的使用时间。

第三是要对电池等进行必要的清洁。为了避免电量流失等问题发生，对电池的清洁是很有必要的。保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净，必要时使用柔软、清洁的干布轻擦，绝不能使用清洁性或是化学性等具有溶解性的东西清洁您的数码相机的电池仓、电池，以及充电器。

第四是做好电池的保存工作。当您打算长时间不使用数码相机时，必须要将电池从数码相机中取出，将其完全放电后(有些充电器带有此功能，如没有可用小电阻短接尽量把电放掉)存放在干燥、阴凉的环境，而且不要将电池与一般的金属物品存放在一起。存放已充饱电的电池时，一定不要放在皮包、衣袋、手提袋或其它装有金属物品的容器中，以防止短路。如何正确为笔记本电脑电池充电

一些配备锂离子电池的笔记本电脑，运用了诸如SBS智慧电池系统的技术，能够精确地测量电池寿命，所以使用起来要省心一些。虽然锂离子电池有很多优点，但要延长电池的使用寿命、维持较长时间的供电，还需要掌握一些专业的充电方法。

新买回来的锂离子电池在初次使用时，要进行3次完全的充放电，即电池至少要完全充满一次电，再将电量放尽，重复三次后再使用。以激活

电池内部的化学物质，使电池内部的电化学反应进入最佳状态，在以后的使用中就可以随意地即充即用，但要保证一个月之内电池必须有一次完全的放电，这样的深度放电能激发电池的活化性能，对电池的使用寿命起着关键的作用。如果超过3个月电池未使用，再次使用之前也应同新电池

一样进行 3次完全的充放电，以确保激活电池。

若使用镍氢电池，要很好地控制充电时间，应注意不要频繁地过度充电，否则会缩短电池的使用寿命。此外，镍氢电池在充电前应该完全放电，在充电时也要充分充电，且在正常使用前，也要求完成3次完全的充放电。

大多数用户习惯在每次使用笔记本电脑时，都插接上交流电源供电，很少用电池给笔记本电脑供电。其实应该每月至少用电池来供电一两次，将电池完全用光，再接上交流电一次性充满。请记住这样一条，对于充电电池来说，将电量用完再充满，有益而无害，因为笔记本电脑使用的锂离子电池存在一定的惰性效应，长时间不使用会使锂离子失去活性，需要重新激活。当笔记本电脑在室内使用交流电时最好将电池取出，以免使其经常处于充电状态。充电时最好关上笔记本电脑，使电池能够完全充满电，不要在充电中途拔掉电源。充电完毕，应该在30分钟后使用。

另外，由于电池中的电量很容易耗尽，大多数笔记本电脑又只有一块电池，因此，部分笔让电脑厂家开发了快速充电的功能，让用户在电量耗尽后可以用最快的速度补充电能。例如Dell的笔记本电脑就具备ExpressCharge功能，可以在一小时内充电90％以上。为什不是100％

呢?因为根据锂电池的充放电特性，如果经常快速充电到100％，电池的

寿命就告大缩短，所以后面的10％会由之前的快充改为慢充来延长电池

寿命。

对于没有这种功能的普通笔记本电脑来说，最好的办法就是关机充电，关机充电会比开机充电缩短30％以上的充电时间。

如何让笔记本电池更长久?

新电池的使用

当你购买了一块新电池或一台新的笔记本电脑时，你会发现电池电量非常的少或没有电，已经启动不了电脑。这是因为电池经过长时间的存放，而电池都有一个自然的放电过程，已经自然放电完了，这并不影响电池的容量。第一次充电时，你应该连续地把电池充电１２个小时，并且循环地完全充、放电三次（参阅电池保养一节）以完全地唤醒新电池。如果一块电池经连续１２个小时之后或三次循环充放电之后仍然不能充电，这块电池就不能使用，需要更换了。

电池的保养

一般的充电池都是通过化学反应来储存电子能量的，因此它的容量就有可能因为温度、未使用时间的长短、负载环境以及使用次数而受到影响。

以下是关于如何最大限度地优化电池的保养以延长电池的使用时间。开始给电池充电之后，最好等它完全充好电之后再使用它。如果是一块新电池，或者你第一次给它充电，有可能因为电芯的化学特性而未能充到完全的容

量。要获得最大的性能，电池的化学材料必须被完全激活。具体操作：给电池完全地充、放电三次；如果这块电池被存放了几个月没有使用，建议你也对它进行三次完全的充、放电；

只到电池的电量完全使用完之后才给它充电。部分的充、放电可能导致电池里面各电芯的化学性能不一致，因而电池性能会退降。

建议你每隔几个月对电池进行一次深度放电以优化电池的性能。具体做法就是用电池供电，一直使用到电池容量为０％ 这时系统会自动进入休眠或待机状态，根据ＢＩＯＳ中设置不同 。然后接上交流充电器一直充满到１００％为止。

为什么锂电池特别适用于照相机？

锂电池可提供较高的能量(约800mWh/cm3)另外锂电池有很强的荷电保持能力和负载能力.锂电池较长的工作时间及较高的工作电压3V对相机的应用都是非常重要的。配备有多种自动功能的最新一代照相机，意味着能量及高负载要求都在增加，因此锂电池是现代照相机的最佳选择。

电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901..

电动汽车用动力锂离子电池系统 安全性设计 拟稿：张建华 2014、7、31

目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论

一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。 从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。 结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。 涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。 专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。 结论： 汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

各种电池优缺点

各种电池优缺点 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

一、铅酸电池 主要优点： 1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。 主要缺点： 1、比能量低，一般30~40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。 二、镍氢电池 主要优点： 1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命（提高到1000次）; 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。 主要缺点：

1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围~; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。 三、锂离子电池 主要优点： 1、比能量高; 2、电压平台高; 3、循环性能好; 4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车之一。 四、超级电容 主要优点： 1、功率密度高; 2、充电时间短。 主要缺点： 能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。 电池储能的优缺点（九种储能电池解析） 五、燃料电池 主要优点： 1、比能量高，汽车行驶里程长;

2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。 主要缺点： 1、系统复杂，技术成熟度差; 2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。 六、钠硫电池 优势： 1、高比能量（理论760wh/kg;实际390wh/kg）; 2、高功率（放电电流密度可达200~300mA/cm2）; 3、充电速度快（充满30min）; 4、长寿命（15年;或2500~4500次）; 5、无污染，可回收（Na，S回收率近100%）; 6、无自放电现象，能量转化率高; 不足： 1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差。 七、液流电池（钒电池）

铁锂电池与铅酸对比

铁锂电池与铅酸对比

磷酸铁锂电池和密封阀控式铅酸蓄电池的比较 一、产品性能比较和系统组成比较 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较详见表４。 表４ 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较 电池性能 说明 磷酸铁锂电池 铅酸电池 单体电压 （V ） 3.2 2 重量比能量 （wh/kg ） 110~130 30~50 体积比能量 （wh/L ） 180~220 80~120 循环寿命 1C100%充放 ≥1000次 250~350次 高温性能 循环寿命变化 45℃为25℃时减半 35℃为25℃时减半 低温性能 -20℃容量保持率 50% 55% 自放电 常温搁置28天 4% 5% 充放电效率 >99% 80% 耐过充性能 一般 好 安全性 优 优 环保 无污染 污染 磷酸铁锂蓄电池与铅酸蓄电池在-48V 直流电源系统的组成比较如表５所示。 表1 磷酸铁锂电池组和铅酸电池组参数比较 组单体组单体组单体组单体浮充均充铅酸电池40~572448243.2 1.854.0 2.2556.4 2.35 1.13 1.18铁锂电池40~571651.2 3.243.2 2.755.2 3.4557.6 3.6 1.08 1.13铁锂电池 40~57 1548 3.243.2 2.88 54.0 3.6 56.4 3.76 1.13 1.18 电池设备工作范围只数 标称电压(V)电压比值放电终止电压(V)浮充电压(V) 均充电压(V) 资料显示： ? 充满电后4.0V 的磷酸铁锂蓄电池静置15分钟后回落到3.4V ，电池开 口电压3.4V 。 ? 单体工作电压为2.0V~4.2V 。 ? 在3.65V 以下可以充电性能稳定。 ? 单体电池放电时，3.0V 以下电压下降很快。 综合以上信息，建议48V 直流系统的蓄电池组只数选择16只的配置方案。 二、基站应用方案比较及投资比较 磷酸铁锂电池应用在基站中，主要考虑到不同放电率对该种电池放电容量的影响较小，以及耐受较宽的环境温度。以下将针对基站的功耗、后备时间进行电池容量选择的分析。

锂离子电池安全性

车用锂离子动力电池系统的安全性剖析 国家大力支持以电动汽车为主的新能源汽车新兴产业。然而以热失控为特征的锂离子电池系统的安全性事故时有发生，困扰着电动汽车的发展。动力电池安全性事故的常见形式及成因是什么？又该采取怎样的防范措施？小编带你一览要点。 1 动力电池安全性问题 锂离子动力电池事故主要表现为因热失控带来的起火燃烧。如表1和图1 所示。 表1 近年发生的锂离子动力电池事故 图1 近年来部分锂离子动力电池事故 锂离子动力电池系统安全性问题表现为3个层次（图2）。 1）电池系统安全性的“演变”。即电池系统长期老化——“演化”（事故1、2、3、5、7）和突发事件造成电池系统损坏——“突变”（事故4、6）。 2）“触发”——锂离子动力电池从正常工作到发生热失控与起火燃烧的转折点。 3）“扩展”——热失控带来的向周围传播的次生危害。

图2 动力电池系统安全性问题的层次 2 动力电池安全性演变 2.1 “演化”与“突变” 电池系统长期老化带来的可靠性降低，演化耗时长，可以通过检测电池系统的老化程度来评估电池系统安全性的变化；相比而言安全性突变难以预测，但是可以通过既有事故的形式来改进电池系统的设计。 2.2 安全性演化机理 电池系统任何部件的老化都可能带来安全事故的触发，如事故1、7。除此之外，电池本身的安全性演化主要表现为内短路的发展。电池内部的金属枝晶生长是造成内短路的主要原因之一。值得一提的是，老化电池的能量密度降低，热失控造成的危害可能会降低；另一方面老化电池更容易发生热失控。 图3 锂离子电池内部金属枝晶的生长与隔膜的刺穿

3 电池安全事故触发 3.1 热失控机理 经过演变过程，电池事故将会进入“触发”阶段。一般在这之后，电池内部的能量将会在瞬间集中释放造成热失控，引发冒烟、起火与爆炸等现象。当然电池安全事故中，也可能不发生热失控，热失控后的电池不一定会同时发生冒烟、起火与爆炸，也可能都不发生，这取决于电池材料发生热失控的机理。 图4、图5与表2展示了某款具有三元正极/PE基质的陶瓷隔膜/石墨负极的25 A·h锂离子动力电池的热失控机理。热失控过程分为了7个阶段。 图4 某款三元锂离子动力电池热失控实验数据（实验仪器为大型加速绝热量热仪，EV-ARC） 图5 某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理 表2 某款锂离子动力电池热失控的分阶段特征与机理

汽车动力电池的基本构成 各种电池的性能对比

汽车动力电池的基本构成各种电池的性能对比 电动汽车,是解决能源、环境、城市交通等问题的一个主流趋势,也是未来汽车产业发展的一个主要方向。 现状当下,家用的混合动力汽车,纯电动汽车已在大地区投入使用;电动公共汽车、巡逻车、接待车、搬运车、摆渡车等,已经在各行业得到广泛普及。燃料电池汽车、生物能源汽车等洁净能源汽车已正在如火如荼的研发设计中,未来必将成为主流。 政策我国新能源汽车的发展前景无限开阔。近10年来,国务院不断加大对其资金的投入,包括对技术进步、技术改造专项基金、支持重点汽车生产企业等。各城市也在不断在政策、发展规划、基础设施建设,消费补贴,等环节积极参与新能源汽车的普及推广中。格局传统汽车产业链涉及一百多个产业,新能源汽车是在传统汽车产业链的基础上进行延伸。当前,多数国家将重点放在发展纯电动车上。上游主要增加了锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统,下游则增加了充电设施、电池回收等产业。核心在纯电动汽车(EV)的成本构成中,电力驱动系统(包括动力电池系统和电机驱动系统),占比达到整车的50%以上。其中,锂电池是关键之一,故有“得锂者得天下”的呼声。而胶粘剂是实现电力驱动系统稳定、高效、持久、安全工作的一个核心因素之一。汽车动力电池的基本构成 汽车动力电池简介 目前主流的汽车动力电池是：三元锂和磷酸铁锂电池。三元锂电池具有能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、电池续航也更长等特点，但造价偏高;而磷酸铁锂电池成本低、便于汽车量产且电池易于回收，安全性较三元锂高，但续航上逊于三元锂电池。 各种电池的性能对比 1软包电池 （1）安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电

燃料电池与锂电池的性能优劣对比

燃料电池与锂电池的性能优劣对比 传统铅酸电池。铅酸电池比能量低，在新能源车重所需要占用的整体质量以及体积比较大，一次充电可行驶的历程比较短；使用寿命短，且后期使用成本高。此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力车的概念背道而驰。 锂电池在手机、计算机等设备中大量使用。燃料电池则是为了电动/混动车而诞生。利用氢氧化学反应产生电能，其燃烧产物为水和极少量二氧化碳，几乎对环境没有影响。那么对于电动车来说，究竟该选择锂电池还是燃料电池呢？谁也没有定论，不过我们可以通过以下几组对比来对这两类电池有所了解。 成本 成本高、制氢过程复杂成为燃料电池发展的主要障碍。氢气通过电解或蒸汽重组的方法得到。不过这两种方法成本颇高，制造同样质量的天然气所需的成本为制氢的1/2甚至1/3。 锂离子电池生产成本相对较低，此外其重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源，其具有更高的成本效益。 环境影响 燃料电池和锂离子电池对环境的影响都很小。前者燃烧产物为水，不会产生汽油/柴油燃烧后生成的温室气体。 锂离子电池的放电产物可能由氧化锂、氢氧化锂等，对环境也不会造成影响。此外，锂离子电池可重复利用。 基于以上几点，这两类电池成为了目前最受欢迎的电动车动力源。 材料 燃料电池中利用聚合物膜作为电极，支持氢氧反应后产生电能。聚合物膜必须经过特殊加工，以承受高温和机械应力。 锂离子电池中的锂离子能够吸附电荷，因此电池才拥有储电能力。锂离子的质量很轻，因此是汽车理想的动力源。 潜力 无论燃料电池还是锂离子电池，相关的技术均还有大量进步的空间。如果燃料电池的成本能够降低，则能够真正作为汽油/柴油燃料的替代能源。 对于锂电池来说，如果其能量密度能够进一步提高，循环寿命能够更长，则也是一种非常优秀的驱动能源。 挑战

锂电池的安全性设计(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 锂电池的安全性设计(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

锂电池的安全性设计(标准版) 为了避免因使用不当造成电池过放电或者过充电，在单体锂离子电池内设有三重保护机构。一是采用开关元件，当电池内的温度上升时，它的阻值随之上升，当温度过高时，会自动停止供电；二是选择适当的隔板材料，当温度上升到一定数值时，隔板上的微米级微孔会自动溶解掉，从而使锂离子不能通过，电池内部反应停止；三是设置安全阀（就是电池顶部的放气孔），电池内部压力上升到一定数值时，安全阀自动打开，保证电池的使用安全性。 有时，电池本身虽然有安全控制措施，但是因为某些原因造成控制失灵，缺少安全阀或者气体来不及通过安全阀释放，电池内压便会急剧上升而引起爆炸。 一般情况下，锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出事故的可能性将大幅增加。对于手机用锂离子电池，基本要求是发生

安全事故的概率要小于百万分之一，这也是社会公众所能接受的最低标准。而对于大容量锂离子电池，特别是汽车等用大容量锂离子电池，采用强制散热尤为重要。 选择更安全的电极材料，选择锰酸锂材料，在分子结构方面保证了在满电状态，正极的锂离子已经完全嵌入到负极炭孔中，从根本上避免了枝晶的产生。同时锰酸锂稳固的结构，使其氧化性能远远低于钴酸锂，分解温度超过钴酸锂100℃，即使由于外力发生内部短路（针刺），外部短路，过充电时，也完全能够避免了由于析出金属锂引发燃烧、爆炸的危险。 另外，采用锰酸锂材料还可以大幅度降低成本。 提高现有安全控制技术的性能，首先要提高锂离子电池芯的安全性能，这对大容量电池尤为重要。选择热关闭性能好的隔膜，隔膜的作用是在隔离电池正负极的同时，允许锂离子的通过。当温度升高时，在隔膜熔化前进行关闭，从而使内阻上升至2000欧姆，让内部反应停止下来。 当内部压力或温度达到预置的标准时，防爆阀将打开，开始进

各类电池性能对比

锂离子电池的安全特性 2010-8-24 15:40:21 对于锂离子电池安全性能的考核指标，国际上规定了非常严格的标准，一只合格的锂离子电池在安全性能上应该满足以下条件: （1）短路：不起火，不爆炸 （2）过充电：不起火，不爆炸 （3）热箱试验：不起火，不爆炸（150℃恒温10min） （4）针剌：不爆炸（用Ф3mm钉穿透电池） （5）平板冲击：不起火，不爆炸（10kg重物自1M高处砸向电池） （6）焚烧：不爆炸（煤气火焰烧烤电池） 几类数码相机电池介绍 1、碱性电池（Zinc-MnO2） 这类电池全称为碱性锌锰电池。它是以锌粉为负极，电解二氧化锰为正极，以氢氧化钾为电解液制成的电池。它的优点有电量大、电流强、寿命长、输出稳定、低温特性良好，保存时间长等，广泛应用于卷片器、闪光灯等相机附件中。但是，一般情况下大多数碱性电池都不能充电，一次使用完就没用了，比较昂贵的使用代价不用说，对环境也会造成一定的污染.其实，碱性电池幷不适合作为数码相机的驱动电源，这是因为：数码相机的LCD预览、影像数据处理、镜头变焦、连拍等都需要消耗大量的电力， 这常常导致一些使用者在使用新买的碱性电池时，拍不了几张照片就出现

电量报警了。 2、镍镉电池(Ni-Cd) 镍镉电池是以镍的氧化物作为正极，氧化镉作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解质制成的电池，这种电池最早应用于手机、笔记本计算机等设备的电池种类，也常用于闪光灯及照相机的马达卷片器中。虽然价格相对较高，但由于它用完后可以充电再次使用，因此对于长期使用来说还是很经济的。这种电池具有良好的大电流放电特征、低温特性好等优点。镍镉电池最致命的缺点是：在充放电过程中如果处理失当会出现严重的“记忆效应”，使得电池寿命大大缩短。所谓“记忆效应”是指在电池充电前，电池里的电量没有完全放尽，久而久之引起的电池容量的降低。当然，我们可以掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”，但是，一般来说充电次 数为300次—700次的镍镉电池，在充放电达500次后电池容量就会下 降约20%，另外，该电池内阻很小，有些照相机和闪光灯注明不能使用 该电池，因此必须注意，以免烧毁电子线路的元器件。除此之外，镍镉电池中的镉是有毒的重金属，不利于生态环境的保护。众多的缺点使镍镉电池已基本上被淘汰出了数码相机电池的行列。 3、镍氢电池(Ni-Mh) 镍氢电池是以镍氧化物作为正极，储氢金属作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解液制成的电池。这种电池是早期镍镉电池的替代产品，相对于镍镉电池来说，镍氢电池具有更加引人注目的优势。它大大减少了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池的使用更加方便，循环使用寿

各种电池优缺点

一、铅酸电池 主要优点： 1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。 主要缺点： 1、比能量低，一般30~40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。 二、镍氢电池 主要优点： 1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命（提高到1000次）; 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。 主要缺点：

1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围1.0~1.4V; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。 三、锂离子电池 主要优点： 1、比能量高; 2、电压平台高; 3、循环性能好; 4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。 四、超级电容 主要优点： 1、功率密度高; 2、充电时间短。 主要缺点： 能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。 电池储能的优缺点（九种储能电池解析） 五、燃料电池 主要优点： 1、比能量高，汽车行驶里程长;

2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。 主要缺点： 1、系统复杂，技术成熟度差; 2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。 六、钠硫电池 优势： 1、高比能量（理论760wh/kg;实际390wh/kg）; 2、高功率（放电电流密度可达200~300mA/cm2）; 3、充电速度快（充满30min）; 4、长寿命（15年;或2500~4500次）; 5、无污染，可回收（Na，S回收率近100%）; 6、无自放电现象，能量转化率高; 不足： 1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差。 七、液流电池（钒电池）

锂电池保护板比较完整的性能测试

锂电池保护板比较完整的性能测试 一、管理IC（如TI、O2，MCU等）数据写入部份的: 1、I2C资料写入及核对，如O 2、DS、TI、及各家MCU方案等 2. 写入生产日期(当天日期)和系列号--- Write Serial Number and Manu date 备注：SMBUS,I2C，HDQ通信口等； A.Current/Voltage Offset 校正 B.Voltage Gain 校正及读值比较Voltage Calibration C.Temperature 校正及读值比较Temperature Calibration D. Current Gain 校正及读值比较--- Current Calibration ※二、基体特性部份: 3.开路电压测试：测量加载电压后，MOS管是否能正常打开； 4. 带载电压测试：测量保护板的带载能力，从而反应保护直流阻抗 5. VCC电压测量（芯片的工作电压是否正常） 6. 芯片的工作频率测量（芯片的工作晶振频率） 7. 导通电阻测量（MOS管及FUSE阻值测量）； 8. 识别电阻—IDR测量； 9. 热敏电阻---THR； 10. 正常状态的静态功耗电流&休眠静态功耗（sleep） 11、关断状态的（Shout Down）静态功耗电流； 三：保护特性部分测试： 12. 单节电池过充保护测试（COV）， A、保护下限：测试保护板是否提前保护，影响电池容量值； B、保护上限：测试保护板是否有保护，影响电池的安全性； C、保护延时间上、下限：保护延时间是否在设计范围； D、恢复测试：保护后，是否能恢复，关系电池能否再次使用问题。 13. 单节电池过放保护测试（CUV）； A、保护值上下限:一个是，电池能否放到最底值，容量能否完全放出来，一个是一定要保护，否则影响电池的寿命； B、保护延时间：保护延时间是否在设计范围， C、恢复值、恢复时间：保护后，是否能恢复，关系电池能否再次使用问题。 14. PACK电池过压保护测试（POV）保护值、保护延时间、恢复值、恢复时间（如果有测COV，POV不用测，一般比较不建议只测POV，因为总组的POV即使有保护，并不代表每一节的都能够保护，万一有某一节不保护了，那就很危险。） 15. PACK电池低压保护测试（PUV）；保护值、保护延时间、恢复值、恢复时间；原理同CUV,CUV有测CUV，可不测PUV，理由同POV； 16. 充电过流保护（OCCHG）； A、保护值上下限：电流太小，关系充电时间，电流过大，关系电池寿命； B、保护延时间：关系电池发热堪至烧保护板问题； C、恢复值、恢复时间：电池的再次使用； 17. 放电过流保护（OCDSG）； A、保护值上下限：显得优为重要，下限，不能提前保护，否则影响功率，车跑不快、电动工具转不动等，上限一定保护，不保护导至烧电机、电池发热等问题； B、保护延时间上下限:这个也比较重要，下限不保护，如果提前保护了，电动工具，会导致旋不紧；上限不保护，可能导致烧电机、电池发热等问题；

磷酸铁锂电池的安全性能研究.docx

磷酸铁锂电池的安全性能研究 电动车应用最基本的要求是保证安全。电池的安全性归根到底体现的是温度问题。任何安全性问题最终的结果就是温度升高直至失控，直至出现安全事故。电池的安全性检测通常包括过充电、过放电、穿刺、挤压、跌落、加热、短路等，在这些情况下，会引起电池温度上升或部分区域温度过高，达到某一底限温度值，大量的热产生由于不能及时被消散引发一系列放热副反应，从而出现热失控。热失控一旦被引发就完全不能停止，直到所有反应物被完全地消耗，在大多数情况下导致电池的破裂，随之伴有火焰和浓烟，有时甚至是电池的爆炸。在锂电池当中，公认的以LiFePO4为正极材料的锂电池具有最好的安全性能。主要是由于LiFePO4在高温条件下的氧保持能力好，即使在超过500℃的高温也不会失氧，比钴酸锂、锰酸锂及三元材料等药高得多。但在滥用条件下，即使LiFePO4为正极的锂电池，也会出现安全性问题。本文主要研究和分析不同的安全性检测条件对磷酸铁锂电池的安全性能检测结果的影响。 安全性问题最终的反映是热量累积或能量短时释放引起的温度迅速升高出现失控。在电池滥用过程中，产生热的原因有以下几个方面：（1）负极SEI膜的分解；（2）负极与电解质的反应；（3）电解液的热分解；（4）电解液在正极的氧化反应；（5）正极的热分解；（6）负极的热分解；（7）隔膜的溶解以及引起的内部短路。电池抵抗各种滥用的能力主要取决于产热和散热的相对速度。当电池的散热速度低于产热速度时，它可能会遭受热失控。 1. 测试对象与设备 2. 试验 3. 结果与分析 3.1过充电 锂离子电池在充电时发生式(1)所示的反应，Li 不完全脱出，生成物为 LiFePO4和 FePO4。LiFePO4—— LiFePO4+ FePO4+ Li +xe 电池过充时，Li+大量脱出，生成的 FePO4增多，引起较大的极化电阻和极化电势，使电池的电压快速升高；过多的锂脱出，极片上的粘结剂被破坏，使正极膏片从集流体上脱离，出现大面积掉膏，脱出的 Li 聚集在负极片上，形成点状白点；电池正极附近的高氧化氛围引起电解液氧化分解使过充电池剩余的电解液较少，电解液分解产生更多的热量和气体，使电池鼓胀加剧，爆炸的可能性加大；LiFePO4在过充时发生了不可逆分解，有氧气和含 Fe 的

动力电池性能参数

动力电池性能参数 一、电性能 (1) 电动势 电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。电池的电动势可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。 (2) 额定电压 额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如，锌锰干电池为 1.5V ，镍镉电池为1.2V ，铅酸蓄电池为2V ，锂离子电池为 (3) 开路电压 电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。 (4) 工作电压 系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V ?1.8V ;镍氢电池的工作电压在 1.5V?1.1V ;锂离子电池的工作电压在 3.6V?2.75V。 (5) 终止电压 系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V?1.8V，放电终止电压为1.8V?1.5V( 放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。 (6) 充电电压

系指外电路直流电压对电池充电的电压。般的充电电压要大于电池的开路电压，通常 在一定的范围内。例如，镍镉电池的充电压在1.45V?1.5V ;锂离子电池的充电压在4.1V?4.2V ;铅酸蓄电池的充电压在2.25V?2.5V。 (7) 内阻 蓄电池的内阻包括：正负极板的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻和连接体的电阻等。 a. 正负极板电阻 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。 当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4) ，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb) ，硫酸铅含量越小，其电阻越小。 b. 电解液电阻 电解液的电阻视其浓度不同而异。在规定的浓度范围内一旦选定某一浓度后，电解液电 阻将随充放电程度而变。电池充电时，在极板活性物质还原的同时电解液浓度增加，其电阻下降;电池放电时，在极板活性物质硫酸化的同时电解液浓度下降，其电阻增加。 c. 隔板电阻 隔板的电阻视其孔率而异，新电池的隔板电阻是趋于一个固定值，但随电池运行时间的延长，其电阻有所增加。因为，电池在运行过程中有些铅渣和其他沉积物在隔板上，使得隔板孔率有所下降而增加了电阻。

锂离子电池安全隐患原因和原理[1]

安全隐患 锂离子电池的安全性问题，不仅与池材料本身性质有关，而且与电池制备技术和使用有关。手机电池频频发生爆炸事件，一方面是由于保护电路失效，但更重要的是在于材料方面并没有根本的解决问题。钴酸锂正极活性材料在小电芯方面是很成熟的体系，但是充满电后，仍旧有大量的锂离子留在正极，当过充时，残留在正极的锂离子将会涌向负极，在负极上形成枝晶是采用钴酸锂材料的电池过充时必然的结果，甚至在正常充放电过程中，也有可能会有多余的锂离子游离到负极形成枝晶，钴酸锂材料的理论比能量是超过每克270 毫安时的，但为保证其循环性能，实际使用容量只有理论容量的一半。在使用过程中，由于某种原因（如管理系统损坏）而导致电池充电电压过高，正极中剩余的一部分锂就会脱出，经电解液到负极表面以金属锂的形式沉积形成枝晶。枝晶刺穿隔膜，形成内部短路。电解液的主要成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，在一定条件下会燃烧甚至爆炸。如电池出现过热，会导致电解液中的碳酸酯被氧化和还原，产生大量气体和更多的热，如缺少安全阀或者气体来不及通过安全阀释放，电池内压便会急剧上升而引起爆炸。 聚合物电解质锂离子电池并没有从根本上解决安全性问题，同样使用钴酸锂和有机电解液，而且电解液为胶状，不易泄漏，将会发生更猛烈的燃烧，燃烧是聚合物电池安全性最大的问题。在使用方面也存在一些问题，电池发生外部短路或内部短路将产生几百安培的过大电流。外部短路时电池瞬间大电流放电，在内阻上消耗大量能量，产生巨大热量。内部短路形成大电流，温度上升导致隔膜熔化，短路面积扩大，进而形成恶性循环。锂离子电池为达到单只电芯 3～4.2V 的高工作电压，必须采取分解电压大于2V 的有机电解液，而采用有机电解液在大电流、高温的条件下会被电解，电解产生气体，导致内部压力升高，严重会冲破壳体。过充可能会析出金属锂，在壳体破裂的情况下，与空气直接接触，导致燃烧，同时引燃电解液，发生强烈火焰，气体急速膨胀，发生爆炸。另外，对于手机锂离子电池，由于使用不当，如挤压、冲击和进水等导致电池膨胀、变形和开裂等，这些都会导致电池短路，在放电或充电过程放热引起爆炸。 安全性设计

关于AESC锂电池性能的调查报告

关于AESC锂电池性能的调查报告 姓名：孙继国 学号：13120023 专业：控制理论与控制科学 班级：研13电气 指导老师：秦岭

一、公司简介: Company Name Automotive Energy Supply Corporation (AESC) 汽车能源供应公司 Location 2-10-1 Hironodai, Zama City Kanagawa Prefecture, Japan 252-0012 Business Description Research, develop, manufacture, and sell high performance lithium-ion batteries for automotive applications 研究，开发，制造，以及汽车应用销售高性能锂离子电池 Established April 19, 2007 Capital 2.345 billion yen (capital reserve of 2.345 billion yen) 资产: 2.345十亿日元 Capital Contribution Ratio Nissan Motor Co., Ltd.: 51% 日产汽车有限公司：51％NEC Corporation: 42% NEC公司：42％ NEC Energy Devices, Ltd.: 7% NEC能源设备有限公司：7％ Representative Representative Director and President Shigeaki Kato Number of Employees Approximately 500 (As of March 31, 2014) Sales Approximately 43.8 billion yen (FY2012) 约43.8十亿日元（2012年度）Organization 二、主要产品特点:

锂离子动力电池的安全性问题分析

锂离子动力电池的安全性问题分析 （） 摘要：本文从锂离子电池材料和制作工艺两个方面分析影响锂离子电池安全性能的因素，并进一步分析锂离子电池组安全性的关键问题。 关键词：锂离子电池；安全性能；热稳定性；影响因素 Power type lithium ion battery safety problem analysis (Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu, China) Abstract:This article from the lithium ion battery materials and production process analysis of two aspects of influence of lithium ion battery safety performance factors, and further analysis of lithium ion battery safety problems. Key words: Lithium ion battery; Safety performance; Thermal stability; Influence factors. 0 引言 锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池。是现代高性能电池的代表。锂离子电池是最晚研究而商品化进程最快的一种高性能电池。锂离子电池以其独特的优势目前以成为各个领域广泛应用的新能源。锂离子电池具有电压高、比能量高、循环性能好等特点，越来越广泛应用发的3C市场领域、电动车(EV)和混合型电动车(HEV)市场领域、军事用途及空间技术领域。虽然，锂离子二次电池的安全性相对于金属锂二次电池有了很大的提高，但仍存在着许多隐患，比如：由于电池的比能量高，且电解液大多为有机易燃物等，当电池热量产生速度大于散热速度时，就有可能出现安全性问题。根据Ph.Biensan等的研究证明：锂离子电池在滥用的条件下有可能产生使铝集流体熔化的高温(>700℃)，从而导致电池出现冒烟、着火、爆炸、乃至人员受伤等情况。因此对锂离子电池的研制和生产来说，电池的安全性不仅是指在各种测试条件下不出现冒烟、着火、爆炸等现象，最为重要的确保人员在电池滥用的条件下不受伤害。 1 锂离子电池的几代变革 第一代锂离子电池：负极：锂金属，工作电压高达3.7。由于直接以极其活跃的金属锂作为负极，安全隐患太大已经被淘汰。 第二代锂离子电池：低功率液态锂离子电池。负极：C的同素异形体材料，工作电压有所降低，为3.6V。它避免了直接以金属锂作为负极的安全隐患，一般用于笔记本电脑，摄像机等。

动力电池各种正极材料性能比较

动力电池各种正极材料性能比较 来源：中国储能网 链接：https://www.sodocs.net/doc/0e15011899.html,/tech/23760.html 动力电池各种正极材料性能比较 锂离子动力电池是目前最有潜力的车载电池，主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质等部分组成。目前负极材料的研发和生产已比较成熟。正极材料、隔膜和电解质是锂离子电池的核心材料，占据电池成本的70%；其中又以正极材料附加值最高，约占锂电池成本的30%。这三种核心材料的技术突破，将对锂离子动力电池的性能提升起到重要推动作用。 目前已批量应用于锂电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂（三元材料）以及磷酸铁锂。 钴酸锂：研究始于1980 年，20 世纪90 年代开始进入市场。它属于α-NaFeO2型层状岩盐结构，结构比较稳定 ，是一种非常成熟的正极材料产品，目前占据锂电池正极材料市场的主导地位。但由于其高昂的价格和较差的抗过充电性，使其使用寿命较短，而且钴有放射性，不利于环保，因此发展受到限制。 镍酸锂：氧化镍锂的价格较钴酸锂便宜，理论能量密度达276mAh/g，但制作难度大，且安全性和稳定性不佳 。技术上采用掺杂Co、Mn、Al、F 等元素来提高其性能。由于提高镍酸锂技术研究需考察诸多参数，工作量大，目前的进展缓慢。 锰酸锂：锰资源丰富、价格便宜，而且安全性较高、易制备，成为锂离子电池较为理想的正极材料。早先较 常用的是尖晶石结构的LiMn2O4，工作电压较高，但理论容量不高，与电解质的相容性不佳，材料在电解质中会缓慢溶解。近年新发展起来层状结构的三价锰氧化物LiMn2O4，其理论容量为286mAh/g，实际容量已达200mAh/g 左右，在理论容量和实际容量上都比LiMn2O4 大幅度提高，但仍然存在充放电过程中结构不稳定，以及较高工作温度下的溶解问题。 钴镍锰酸锂：即现在常说的三元材料，它融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电 池上都有应用。但该种电池的材料之一——钴是一种贵金属，价格波动大，对钴酸锂的价格影响较大。钴处于价格高位时，三元材料价格较钴酸锂低，具有较强的市场竞争力；但钴处于价格低位时，三元材料相较于钴酸锂的优势就大大减小。随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。 磷酸铁锂：在所有的正极材料中，LiFePO4 正极材料做成的锂离子电池在理论上是最便宜的。它的另一个特点 是对环境无污染。此外，它在大电流放电率放电（5～10C 放电）、放电电压平稳性、安全性、寿命长等方面都比其它几类材料好，是最被看好的电流输出动力电池。目前A123 公司已能将磷酸铁锂正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，使颗粒和总表面积剧增，进一步体高了磷酸铁锂电池的放电功率和稳定性。 原文地址：https://www.sodocs.net/doc/0e15011899.html,/tech/23760.html 页面 1 / 1

各类电池性能对比

锂离子电池的安全特性 ?2010-8-24 15:40:21 对于锂离子电池安全性能的考核指标，国际上规定了非常严格的标准，一只合格的锂离子电池在安全性能上应该满足以下条件: （1）短路：不起火，不爆炸 （2）过充电：不起火，不爆炸 （3）热箱试验：不起火，不爆炸（150℃恒温10min） （4）针剌：不爆炸（用Ф3mm钉穿透电池） （5）平板冲击：不起火，不爆炸（10kg重物自1M高处砸向电池） （6）焚烧：不爆炸（煤气火焰烧烤电池） 几类数码相机电池介绍 1、碱性电池（Zinc-MnO2） 这类电池全称为碱性锌锰电池。它是以锌粉为负极，电解二氧化锰为正极，以氢氧化钾为电解液制成的电池。它的优点有电量大、电流强、寿命长、输出稳定、低温特性良好，保存时间长等，广泛应用于卷片器、闪光灯等相机附件中。但是，一般情况下大多数碱性电池都不能充电，一次使用完就没用了，比较昂贵的使用代价不用说，对环境也会造成一定的污染.其实，碱性电池幷不适合作为数码相机的驱动电源，这是因为：数码相机的LCD预览、影像数据处理、镜头变焦、连拍等都需要消耗大量的电力， 这常常导致一些使用者在使用新买的碱性电池时，拍不了几张照片就出现

电量报警了。 2、镍镉电池(Ni-Cd) 镍镉电池是以镍的氧化物作为正极，氧化镉作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解质制成的电池，这种电池最早应用于手机、笔记本计算机等设备的电池种类，也常用于闪光灯及照相机的马达卷片器中。虽然价格相对较高，但由于它用完后可以充电再次使用，因此对于长期使用来说还是很经济的。这种电池具有良好的大电流放电特征、低温特性好等优点。镍镉电池最致命的缺点是：在充放电过程中如果处理失当会出现严重的“记忆效应”，使得电池寿命大大缩短。所谓“记忆效应”是指在电池充电前，电池里的电量没有完全放尽，久而久之引起的电池容量的降低。当然，我们可以掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”，但是，一般来说充电次 数为300次—700次的镍镉电池，在充放电达500次后电池容量就会下 降约20%，另外，该电池内阻很小，有些照相机和闪光灯注明不能使用 该电池，因此必须注意，以免烧毁电子线路的元器件。除此之外，镍镉电池中的镉是有毒的重金属，不利于生态环境的保护。众多的缺点使镍镉电池已基本上被淘汰出了数码相机电池的行列。 3、镍氢电池(Ni-Mh) 镍氢电池是以镍氧化物作为正极，储氢金属作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解液制成的电池。这种电池是早期镍镉电池的替代产品，相对于镍镉电池来说，镍氢电池具有更加引人注目的优势。它大大减少了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池的使用更加方便，循环使用寿

铁锂电池与铅酸对比

磷酸铁锂电池和密封阀控式铅酸蓄电池的比较 一、产品性能比较和系统组成比较 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较详见表４。 表４磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较 磷酸铁锂蓄电池与铅酸蓄电池在-48V直流电源系统的组成比较如表５所示。 表1 磷酸铁锂电池组和铅酸电池组参数比较 资料显示： ?充满电后4.0V的磷酸铁锂蓄电池静置15分钟后回落到3.4V，电池开口电压3.4V。 ?单体工作电压为2.0V~4.2V。 ?在3.65V以下可以充电性能稳定。 ?单体电池放电时，3.0V以下电压下降很快。 综合以上信息，建议48V直流系统的蓄电池组只数选择16只的配置方案。 二、基站应用方案比较及投资比较 磷酸铁锂电池应用在基站中，主要考虑到不同放电率对该种电池放电容量的影响较小，以及耐受较宽的环境温度。以下将针对基站的功耗、后备时间进行电池容量选择的分析。

基站可分为如下两种： （1）宏基站和室内分布信源站 GSM宏基站的功率可按 3.5A/载频计算，分为乡镇（4/4/4）46A、市区（12/12/12）130A、特大密集市区（15/15/15）160A。 TD宏基站的功率分为单频段站（含1个BBU和3个RRU）1200W 25A、双频段站（1个BBU和6个RRU）2100W 44A，其中1个BBU300W，1个RRU300W。 室内分布信源站的功率分为单频段站（含1个BBU和5个RRU）1000W 21A、双频段站（1个BBU和10个RRU）1400W 29A、三频段站（1个BBU和15个RRU）2100W 44A，其中1个BBU600W，1个RRU80W。 宏基站和室内分布信源站的蓄电池后备时间为：市区3h，乡镇5h，山区7h。 （2）室内分布的RRU 室内分布的RRU，可包括1个或多个RRU，单个RRU耗电量80W 1.67A，需电池后备时间4小时。 根据计算，采用铅酸蓄电池的配置如下： 受磷酸铁锂蓄电池的产品类型所限，目前比较成熟的为50Ah、100Ah、150Ah、200Ah。以48V/50A通信负荷运行5h为例，进行选型及投资比较。 磷酸铁锂蓄电池恒电流放电数据如下表所示，该数据为质检中心检测结果。