当前位置：搜档网 › 计算机科学与技术(铁路信息技术)

计算机科学与技术(铁路信息技术)

铁路通信技术总结

铁路通信技术总结本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。同时，随着计算机技术的飞速发展，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。【关键词】铁路通信；通信信号；通信系统 1前言近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，范文TOP100这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进

而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段，60年代后期，采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后，开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如：大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用

铁路现代化信息技术概述

铁路现代化信息技术概述一、现代信息技术在铁路建设中的作用我国幅员辽阔，人口众多，铁路一直被视为我国经济的命脉。铁路在未来相当一段时间内仍将是我国内陆的主要交通工具。针对当今我国经济迅速发展对铁路运力的需求不断增长的状况，除了加大投资大力发展我国铁路事业外，提高运营管理的现代化水平，挖掘现有铁路设备的技术潜力已是铁路部门的当务之急。为此，铁道部在TMIS系统的研究上投下大量的财力、人力。其应用领域将在如下几个方面得到体现： 1．铁路现代化通信系统； 2．行车指挥自动化系统中图象处理技术的应用； 3．自动导航及安全控制系统； 4．列车的自动检测、实时监测及保养系统； 5．列车服务支援系统中的应用； 6．遥感图象处理在铁路建设中的应用。二、运输管理信息 TMIS(TransportationManagementInformationSystem)，中文含义是“运输管理信息系统”。管理信息系统(简称M1S)是管理学科和计算机应用技术发展的一个重要领域，也是实现管理现代化的关键因素。TMIS是管理信息系统在铁路运输

领域的具体应用。铁路是我国国民经济的大动脉，是我国社会和经济发展的先行产业。同时，它也是世界上最大、最复杂的铁路运输系统。根据铁路运输发展的需要，铁道部决定在现有基础上建成一个完整的铁路信息系统，使铁路的管理从现在的经验管理跃进到现代化管理的水平。铁路信息系统总体上分为三个层次：第一层为业务部门管理信息系统，属执行决策层；第二层为综合信息系统，收集和综合各业务部门的信息，提供各种分析资料，编制季度、年度计划和某些重要决策，属于战术决策层；第三层在综合信息系统基础上，以战略决策为重点，为宏观决策支持系统。在铁路信息系统总体结构的诸多系统中，铁路运输管理信息TMIS是一个核心系统，TMIS主要包括以下子系统：货运营销与计划编制；客票发售与预订；行车组织管理；现在车管理；调度综合管理；列车预确报；货运管理；机务管理；

铁路通信的发展趋势

铁路通信的发展趋势铁路通信网发展至今，发生了天翻地覆的变化，从模拟到数字，从电缆到光缆，从PDH到SDH，从STM到ATM，从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而，绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中，用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展，单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求，特别是光纤技术的出现，以及用户对新业务，尤其是对数据业务的需求增加，给整个网络的结构带来了影响，同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里，因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构，传输速度快，因此，接入网便成为了整个网络系统的瓶颈 2 铁路无线通信接入网的发展过程 20世纪50年代，中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。 3 铁路无线通信接入网的应用现状由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样，专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R（GSMforRailways）就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。 4 铁路无线通信接入网的发展趋势随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输；工务线路环境监测信息无线传输；客车运行安全监控信息（TCDS）无线传

信息技术在铁路行车安全中的应用

信息技术在铁路行车安全中的应用中国铁路实施六次大面积提速以来，铁路建设全面展开，对铁路运输安全的要求越来越高。因此，加快建设和完善铁路行车安全保障体系，深入探索和把握安全管理规律，利用信息技术保障行车安全，实现事故管理从被动到主动、从事后到超前、从经验到科学分析，是深入推进安全基础建设的关键性、基础性工作。根据发达国家的经验和我国铁路的实践，采用信息技术建立健全铁路安全保障体系，对确保铁路持续安全具有重要意义。 1 信息技术在行车安全保障方面的应用 1.1 在运输装备安全保障方面的应用 1.1.1 机车安全监控系统机务系统已将信息技术应用于机车调度指挥、机车运行状态检测、检测数据采集、检修作业监控等领域。车载智能设备已经发展到覆盖牵引、制动、辅助系统、列车控制、司机室显示器及其电器的监测与控制等方面，通过对机车在线运行的实时监测、分析，向地面提供机车在途运行故障与状态信息，以及地面向机车乘务员途中故障处理提供远程技术支持。充分利用车载设备的检测记录信息，为机车检修，质量及技术管理系统实现检修生产、设备管理等生产管理过程数字化、网络化提供信息支持。机务安全监控系统由车载设备、地面数据服务器、铁路局通信服务器、地面查询分析工作站等构成，通过无线数据通信将机车运行状态，机车监控装置、走行部检测装置等信息实时上传铁路局，实现对列车安全运行实时监控。 1.1.2 动车组与客车运行安全系统客车运行安全监控系统（TCDS）利用车载安全监控系统在客车运行中，对客车运行状态的车下制动系统、转向架动力系统、轴温监测系统、电子防滑器等运行状态进行数据采集，通过机车车载无线传输装置将重要数据实时发回地面（运行全过程数据到站后通过无线下载到地面）维修基地。经专家系统分析处理，指导客车车辆维修以提高检修效率。 1.1.3 车辆安全防范预警系统截止2009年底，车辆红外线轴温智能探测系统（THDS）已在全路建立了个探测站，并实现了全路联网运行，通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，有效地防止了热轴事故的发生。车辆运行品质动态监测系统（TPDS）从2001年开始，在京沪线安装了8套，对车辆蛇行严重失稳、车辆超偏载、车轮擦伤进行有效的监测，并且运行稳定、可靠。该系统已在部分铁路等铁路干线安装使用。车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）从2004年起，在大秦线下庄站安装试用，兑现率100％，运行结果表明TADS对发现货车滚动轴承早期故障，消除安全隐患与保证列车运行安全，确实起到很好作用。现已在部分铁路干线安装使用。货车故障动态图像检测系统（TFDS）2004年在大秦线茶坞站上行、下行到达列检所安装试用。随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。通过联网为列检人员提供货车运行故障信息（包括数据和图像），使货车故障及时得到维修处理。 1.2 在基础设施安全保障方面的应用 1.2.1 工务安全检测系统工务系统安全保障主要包括3个方面：（1）工务检测信息系统。（2）轨温实时检测系统。（3）防洪水害信息系统。

铁路信息技术考试题

1、铁路信息系统的建设应遵循统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。 2、铁路信息系统投入使用前应按规定进行严格的测试、评审和认定，修改使用中的应用软件应按规定程序审批，并建立修改档案。 3、铁路信息系统网络按应用分为外部服务网，内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保网络安全。 4、信息系统机房建设应符合国家相关标准采取防火、防雷、放电磁干扰和泄露、静电等安全措施，并设置安全检测装置，建立安全管理制度。 5、涉及安全和商业机密的运行数据必须采取保密措施。 6、铁路信息系统设备维修与管理应坚持预防为主、重在维护、及时修理的原则。 7、现车系统中确报功能主要包括选报处理、到报处理、列车报点、列车出发、确报发送。 8、路由器是连接因特网中各局域网、广域网的设备，它会根据信道的情况自动选择和设定路由，以最佳路径，按前后顺序发送信号。 9、交换机是一种用于电信号转发的网络设备。它可以为接入交换机的任意两个网络节点提供独享的电信号通路。 10、光纤收发器是一种将短距离的电信号和长距离的光信号进行互换的以太网传输媒体转换单元。

11、信息技术科要对各岗位的设备实行包保制度，包保人员对所包保的设备每周至少巡视一次，发现问题要查明原因及时处理，确报设备正常运行。 12、因系统检修或更换，某设备须停止使用时，信息技术科要提前将停用原因、起止时间、停用岗位等情况报告主管副站长和值班站长。 13、因站场设备、作业组织等发生变化时，有技术统计科提供有关资料，信息技术科负责修改系统有关内容。 14、一、二、四场助理行车室，1、2号信号楼设有《电子安全提示表》显示屏，由1、2号楼信号员负责填写。 15、网桥是一个局域网与另一个局域网之间建立连接的桥梁。

我国铁路信息化发展概况

目录第二章我国铁路信息化发展概况 (2) 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2) 第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5) 第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7) 复习思考题 (8)

第二章我国铁路信息化发展概况 [主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 [重点掌握]我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次，我国铁路信息化建设主要成绩等。第一节我国铁路信息化发展建设总体要求铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度，抓住国内外信息时代发展变化的脉络，跳出传统封闭的意识；规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况，指导未来铁路信息系统发展，从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题，用可持续发展的战略指导思想，来确定铁路信息化建设与发展的目标。铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是：以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通；建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用，带动铁路运输经济发展，大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。一、我国铁路信息化建设的特点 (1)铁路信息化建设是一个系统工程。一方面，从整个国民经济和社会信息化的层面来说，铁路信息化是狭义的信息化，它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面，从铁路行业内部来讲，铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面，单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化。铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量，来共同构建其建设思路。 (2)铁路信息化建设是一场革命，是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革，还不如说是对全路运营管理的改良，即借用先进的工具(信息化)对铁路运营管理进行合理的整合，提升其核心竞争力，就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样，是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程，而“工具”

高速铁路通信系统技术浅谈

高速铁路通信系统技术浅谈摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。二、高速铁路通信系统技术分析

铁道通信术语和定义

术语和定义(名词术语及缩略语) APN Access Point Name 接入点名称 CFN Coach Functional Number 车辆功能号码 CIDR Classless InterDomain Routing 无类别域间路由 CN Coach Number 车辆号码 CT Call Type 呼叫类型 DNS Domain Name Server 域名服务器 E.164 一个标准的ISDN编号计划，号长可达15位。 EN Engine Number 机车号 EFN Engine Functional Number 机车功能号 ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统 FAS Fixed Access Switching 固定用户接入交换机 FC Function Code 功能码 FN Functional Number 功能号 GCN Group Call Number 组呼号码 GGSN Gateway GPRS Support Node GPRS网关支持节点 GPRS General Packet Radio Service 通用分组无线业务 GSM Global System for Mobile Communications 全球移动通信系统 GSM-R Global System for Mobile Communications for Railways 铁路GSM-R数字移动通信系统HLR Home Location Register 归属位置寄存器 IP Internet Protocol 互联网规程 IC International Code 国际代码 LDA Location Dependent Addressing 位置寻址 MCC Mobile Country Code 移动国家代码 MIS Management Information System 管理信息系统 MNC Mobile Network Code 移动网络代码 MSC Mobile Switching Center 移动交换机 MSISDN Mobile Station International ISDN Number 移动台ISDN号 NCC Network（PLMN）Color Code 网络(PLMN)色码 NDC National Destination Code 国内目的代码 RAI Routing Area Identity 路由区域标识 SCP Service Control Point 业务控制点 SGSN Serving GPRS Support Node GPRS业务支持节点 SN Subscriber Number 用户号码 SSP Service Switching Point 业务交换点 TCP Transmission Control Protocol 传输控制规程 TFN Train Functional Number 车次功能号 TN Train Number 车次号 UIN User Identification Number 用户识别号码 UN User Number 用户号码

铁路通信技术的应用及发展趋势

铁路通信技术的应用及发展趋势发表时间：2017-10-13T11:16:27.137Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：商宝山 [导读] 不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381 摘要：铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系。通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，将现代通信技术运用到高速铁路中，不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。关键词：铁路通信技术；应用；发展趋势 1.铁路中加强通信技术运用的重要意义铁路通信技术就是通信手段在铁路运输中的应用。从铁路诞生以来，通信技术经历了由简单的通话调度技术以及报文传输技术发展到了如今的现代化通信技术，大大提高了铁路运行的安全性和可靠性。在铁路系统中通信技术主要是传输和监控铁路系统中的各个环节，将实时的数据传输给指挥中心，通过“人机对话”模式对数据进行分析、管理和控制，以制定相应的应对策略。铁路通信技术的应用包括对行车安全和可靠的控制、行车调度自动化控制、路况的实时监控、设备状况的检测、故障报警和分析等方面。目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。 2.通信技术在铁路系统中的应用 2.1有线通信技术铁路工程中应用有线通信技术，主要是对基站之间的连接和固定方式以及设施之间的通讯方式进行重要应用，从而达到安全效率高、质量优化和成本低的效果。目前，有线通信技术主要是基于SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系）进行综合性建设，这是一种非常成熟，应用十分广泛的技术，实现了光纤通信技术的进一步发展。在传输过程中，这项技术在对数据和图像处理上，实现了数据相互融合和交换，在速度上实现了提升，可以达到80Gbit/s，从而可以提高这项技术对数据和图像的传送速度。近年来，通信技术创新较多，随着ATM交换技术、IP通信技术、PTN分组化技术（PTN=分组技术+SDH体验+G/EPON）、OTN（Optical Transport Network，光传送网）等技术的不断更新，创建了接入网和骨干网等连接方式，保证了通信传输技术的安全和效率。 2.2无线通信技术在铁路工程运输过程中，保证列车高速运行是最直接的目标，因此，为了保证列车的运行安全，需要通过技术应用来实现。传统的铁路工程项目的通信技术，只是在列车即将行驶或即将进站的环节进行应用，而在列车运行过程中一般不进行无线通信，使这项技术在应用环节上受到了限制，也限制了铁路工程的现代化发展。因而应建设先进、发展速度快的系统，在全线区间实现指挥中心和列车运行期间的通信功能。无线通信技术可以为铁路运输提供语音通信、调度通信、列车控制数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务。 2.3集群通信技术集群通信系统是一种专业化的移动通信系统，其功能性相对比较强大，能够实现通信和程序控制以及计算机网络技术等方面的相互结合，并且实现集中控制和通信一体化发展。在应用过程中，通过对信道进行分配，并利用无线拨号方式将技术进行系统化分配，能对系统资源和效率进行充分利用，提升通信资源的利用率，保证服务质量，降低系统损耗。但是系统在发展中还存在很多问题，例如对公用网络的选择和分配的问题，网络信息不完善或网络容易受到干扰等情况。 3.以光纤通信在铁路信号系统中的应用为例进行分析 3.1铁路通信系统中的光纤通信铁路通信系统处理提供信息收集与传输平台以外，还连接很多传输系统，其中包括通信专业接入系统，数据通信系统，调度通信系统、专用移动通信系统，应急通信系统；信号专业调度集中系统、微机监测系统、列控监测系统；PASCA－DA系统；信息专业旅客服务系统、票务系统、经营管理信息系统、防灾安全监控系统等，并提供包括64Kb/s、2Mb/s、155Mb/s、622Mb/s、2.5Gb/s、10M/100M及光纤传输通道。在铁路通信的整个传输系统中，中继层和接入层的光纤传输结构不同，中继层的作用是保护光信号不丢失，并且能将信息正确的传输到正确的路线上，因此需要采用高于SDH2.5Gb/s的速率等级，接入层的要求相对较低，主要是建立自愈网路，其速率等级高于SDH622Mb/s即可。此外环境也是影响信息传播的重要因素，铁路运输过程中经过山区和隧道，这些复杂的环境会阻断或影响GSM-R信号传递，车辆脱离控制会造成重大的损失。因此现在光纤技术运用到铁路通信中，在铁路周边建立光纤直放站，辅助天线传播方式，使整个传输系统包括近端机、远端机、光纤、耦合器、天馈线或漏缆等部件，在平坦的地区只需要使用光缆传递信息即可，即可以加快信息传递速度，亦可以节约成本。光缆纤芯数量应满足相关业务需要。 3.2铁路信号系统中的光纤网络在列车通信系统中，地面设备会不断收集列车运行控制所需的信息，将这些信息以电信号的形式经过轨道电路和点式环线传递给列车头部的信息接收器，列车操控员在接收信息以后对其进行处理，然后通过钢轨（或无线等方式）将信息传递给计算机，计算机经过计算测绘出最佳的速度变化曲线，将绘制的速度曲线与实际运行速度进行对比，如果差别不大就能够保证列车安全运行，如果差距太大，其影响因素多，其中包括雾气等影响因素，则需要列车员作出紧急处理。CTC系统采用光纤将各个串行接口与计算机联锁，车站列控中心系统设备相连；采用光电隔离串行接口通信方式与无线车次号校核、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、微机监测等系统设备相连。将这个系统信息传递方式有电缆传播转变成光纤传播，可以在雷雨天气不受雷电的影响，保证信息传播过程畅通无阻。综上所述，随着技术的不断更新和改革，铁路通信技术未来的发展中，需要更高的要求和网络保障。相信通过众多科研人员的努力，

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

对铁路通信技术的应用及研究

对铁路通信技术的应用及研究摘要：本文介绍铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架．详细叙述了各平台的组网方式，给出了铁路客运专线通信网络基础平台的各种通道要求及接口设计。各系统平台间如何更加有效融合是今后研究的重点。关键字：铁路通信；技术；应用 0引言当今社会的飞速发展，信息通信技术是信息业与通信业两种服务的结合和交融。通信业、电子信息产业、互联网以及传媒业都将融合在的信息通信技术范围内。针对目前正在建设的客运专线，通信线路网络资源管理存在以下几个问题：(1)装订存放不便，其线路资料、卡片种类繁多；(2)用手工概算、预算效率低，准确性也低；(3)原人工统计时工作量大，且统计结果准确率低，查找速度也慢，一致性以及时效性都很差。 (4)数据更新、查找和统计困难，紧急情况下应变能力差，无法向运营维护部门迅速、准确地提供数据。 1.通信技术的应用在铁路行业的应用不仅可提供基于宽带，高速通信网的多种业务．是信息的传递和共享．而且还是一种通用的智能工具。其融合了传统通信、信息技术的优势．提供了完善的业务安全隔离机制、快速的业务保护机制：具有按照服务等级调度业务的能力：具有流量工程能力．可以合理利用网络的带宽资源。该技术面向连接．可提供端到端的QoS

保证。铁路客运专线信息系统的公共基础平台．就是ICT在铁路行业的应用，公共基础平台承载铁路通信系统．信息系统的业务。 2铁路客运专线的总体目标及对ICT的需求分析 2.1总体目标在建立设备历史和现实信息的基础上，对设备技术状况实施有效管理，并在设备发生故障时，提供有关设备状态信息变化的支持信息，为建设管理、施工管理、维护管理等信息化系统提供广泛而丰富的数据信息。数据信息在勘测设计工作中的复用，能够提高设计工作的效率、降低成本。最关键的是在改建项目的设计前期获取到既有工程历史数据信息和变化数据信息，这给改建项目的工作带来了极大的好处。 2.2对ICT的需求分析铁路客运专线要求通信系统除了提供话音，数据．图像等多媒体的通信手段外．还为列车控制、信息系统、运营调度系统提供不同层次、不同需求的数据通信网络服务。构建一个基于SDH的多业务传输系统作为基础承载平台．IP作为数据业务承载及交换平台．需分别组建SDH 传输和IP数据网络．用以承载由固定通信业务网(专用通信及电话交换系统)．移动通信业务网(无线调度、公务移动通信(GSMR))．会议电视系统、救援指挥通信系统及综合视频监控系统组成的业务网。铁路客运专线信息系统包括运输组织，客运营销、经营管理三大领域。每个应用领域包括若干相关的信息子系统。运输组织由列车运行控制系统，运营调度系统组成：客运营销由营销管理系统，客票发售与预订，旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系

中国铁路现代化发展

现代铁路信息技术课程的报告成员：电牵1班胡根连电牵2班陈广思电牵2班欧尚聪电牵2班谢秀旭指导老师：刘珺老师中国铁路现代化发展

目录摘要 (2) 一、中国铁路发展历程 (3) （一）晚清——开创时代 (3) （二）民初——缓慢前行 (3) （三）新中国成立之初——恢复生产与运输 (3) （四）三大改造到文革结束——基本框架形成 (3) （五）新时期——新的发展时代 (4) 二、中国铁路现代化发展 (4) （一）中国铁路现状 (4) （二）中国铁路跨越式发展战略 (5) （三）中国高速铁路发展 (6) 三、中国铁路未来发展趋势分析 (7) （一）加强技术创新 (7) （二）降低成本、形成规模效应 (7) （三）优化高铁产业结构 (8) 四、结束语 (8) 参考文献 (8)

中国铁路现代化发展摘要中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。而铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，是最适合中国经济特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在现代化运输方式中占着重要的地位。本文介绍了中国铁路的发展历程和现代化技术发展，伴随着中国经济社会的科学发展、和谐发展，中国铁路进入了一个全新的阶段，正朝着现代化目标快速前进。关键词：中国铁路；发展历程；现代化技术发展；高速铁路 Abstract:China is a typical continental countries , economic ties and exchanges span,there is a strong need for the entire country and the mode of transport linking the national economy , but to guide and promote the development of other modes of transport.And the most notable feature of the railway is carrying a massive , low operating cost, low energy consumption,both passenger and freight transport in large traffic over long distances has an absolute advantage,it is much best suited to people's income and level of regional backbone of transportation.. Since the 20th century , with the rapid development of the automotive , aviation and pipeline transportation , the railway continues to meet a new wave of shock.Countries have carried out large-scale modernization of railway transformation in order to meet the needs of social and economic development , and adaptation shippers and travelers - safe, accurate, fast , convenient, comfortable requirements .At the same time, reforming the transport organization and adopting new technology actively,which has made a new breakthrough in the heavy-duty ,high-speed transport and information technology.This essay introduces the development and technological modernization development of China's railways ,what’s more ,with the scientific development of China's economy and society , the harmonious development of China's railway development has entered a new phase, moving rapidly forward for the goal of modernization. :Keywords : China Railway ; Development of History ; Modern Technology；High-speed Railway

2. 计算机科学与技术(铁路信息技术)专业培养方案

2. 计算机科学与技术（铁路信息技术）专业培养方案一、学制标准学制：4年；学习年限：3年至6年。二、授予学位工学学士学位。三、专业定位依托计算机科学与技术一级学科、轨道交通相关国家重点学科，着眼于“一带一路”的国家发展战略，以及未来经济社会发展对轨道交通尤其是高铁信息技术领域的人才需求，构筑扎实理论基础，强化创新实践能力，锻炼工程应用能力，培养具有大工科背景、掌握轨道交通、计算机科学与技术系统理论、铁路信息技术领域的专门知识与关键技术的卓越工程人才。本专业方向2010年进入“卓越工程师培养计划”，实施本硕一体化设计的两段式培养模式。本科阶段进行两年厚基础教育、两年铁路信息技术工程专业教育，以铁路信息技术的实际项目为载体，深入企业参与实践和项目研究，培养系统的工程实践能力。为了符合卓越工程师的培养，专门制订了累计一年企业学习方案，主要包括本科四年期间的企业学习目标、内容安排与要求。其目的是依托高速铁路网络管理教育部工程研究中心、国家级工程实践教育中心及合作企业开展实践教学，采取学校和企业联合培养的方式，进一步强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力的培养。四、培养目标培养造就具备健全人格、个性突出，具有计算机、轨道交通相关专业学科背景，满足轨道交通铁路信息技术关键技术领域需要，基础宽厚、视野开阔、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀，掌握轨道交通及计算机科学与技术系统理论和铁路信息技术专门知识与关键技术，具有实际工程背景、能够引领轨道交通科技与管理发展潜质和国际竞争力的卓越工程人才。学生毕业后，能从事信息技术领域的科学研究、系统开发、技术应用、系统集成以及教学和管理等工作，成为具有较强可持续发展潜质和社会适应能力的高级专门人才。本专业的培养目标具体如下：（1）具有掌握扎实的专业知识与较强的创新实践能力，能够分析与解决复杂工程问题，承担铁路及相关行业计算机系统设计、开发、集成与运维的相应工作。（2）具有较为全面的基本理论知识和专业拓展能力，具有一定的独立研究能力，能够承担计算机科学与技术以及相关学科领域的科学研究工作。

铁路通信网组成概述

铁路通信网组成概述铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网；有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网；无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网；长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网；地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）；专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等；支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等；通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等）有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。

无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等；直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。专用通信：1.列车调度电话网，铁道部—铁路局—地区站段—车站运转室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调度电话机等）。 2.货调通信网：铁道部—铁路局—地区站段—车站货运室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调