港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计

General plane design of artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao

Bridge island and tunnel project

HE Zu-lin,JIANG Li-de

（CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510230,China ）

Abstract ：The general graphic design is the technical,functional and engineering application of site design in engineering design.The general plan can reflect the functional use of the project and the spatial form of the entire site.We introduced the general plan design of the artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,and analyzed the main points of the general plane design of the artificial islands,which provides references for the general plane design and construction of the artificial

islands in the future.

Key words ：general plane design;artificial island;main building;spatial layout

摘

要：总平面设计是场地设计在工程设计中的技术性、功能性、工程性应用。从总平面设计图能够反映出项目的

功能使用情况以及整个场地的空间形态。文中介绍了港珠澳人工岛总平面设计，对人工岛总平面设计要点进行分析，为今后人工岛岛面总平面设计和施工提供参考。关键词：总平面设计；人工岛；主体建筑；空间布局中图分类号：U655.54

文献标志码：A

文章编号：2095-7874（2019）

05-0060-04doi ：10.7640/zggwjs201905014

港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计

何祖淋，姜立得

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）

收稿日期：2019-03-30

修回日期：2019-04-16

作者简介：何祖淋（1985—），男，福建福清人，工程师，主要从事建

筑设计和项目设计管理工作。E-mail ：379115747@https://www.sodocs.net/doc/1910423775.html,

中国港湾建设

第39卷第5期

2019年5月

Vol.39

No.5

May.2019

0引言

人工岛的建设在港珠澳大桥项目中是一大亮点，东、西人工岛作为港珠澳大桥项目海上桥隧的连接枢纽，不仅具有项目管理和养护救援功能，同时还具有旅游观光、环保安保和基础设施用房等其它功能。

东、西人工岛及岛上建筑的外观、造型以及材质，规划设计均十分慎重的考虑互相呼应、匹配，力求从远眺到近观都给人以气势磅礴感，宛如珠江口的两颗海上明珠。两岛接连蜿蜒的大桥，又如一对盘踞于汪洋的麒麟，守望着伶仃洋的百年沧桑，展望三地辉煌的明天[1]。因此安全，经济，美观，节能和环保的规划岛面布局成为港珠澳人

工岛岛面设计研究的关键。

1项目概况

1.1项目介绍

港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，项目包括：从粤港分界线至珠海、澳门口岸的海中主体工程，总长约29.6km ，其中包括长5.99km 的海底隧道、两个长度均为625m 的海中人工岛以及长22.8km 的海中桥梁。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ，西人工岛东边缘距伶仃西航道约2000m ，两人工岛最近边缘间距约5584m 。

东人工岛岛上建筑主要以旅游观光功能为主；西人工岛岛上建筑主要以管理功能为主。两岛的主体建筑造型力求简洁大方，形式追求统一，突

港珠澳大桥桩基础施工方案

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 省长大公路工程 港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期

目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)

4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考

港珠澳大桥你必须知道的10件事

10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，24日正式通车运营！ 港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。 正所谓“腾空跃起一巨龙，三地从此无西东”。 毫无疑问，这项“世纪工程”将会在中国桥梁建筑史上写下浓墨重彩的一笔。 港珠澳大桥 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里 设计寿命：120年 总投资：1000亿元以上 开工时间：2009年12月15日 通车时间：2018年10月24日 中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目 港珠澳大桥你必须知道的10件事 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？ 港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。 通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。 特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？ 港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。 其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？ 港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。

58岁的林鸣,是港珠澳大桥岛隧工程的

58岁的林鸣，是港珠澳大桥岛隧工程的“当家人”，也是挑战世界工程技术难题的“领军人”。自2010年12月起，他以大无畏的担当精神，带领数千建设大军在伶仃洋打响了连接粤港澳三地、实现建桥强国梦的攻坚之战，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。 2012年，林鸣视之为岛隧工程的关键和创新之年，他带领团队在全面推进人工岛建设和沉管预制的同时，也在着手研究一项世界性难度的技术攻关——《外海沉管隧道施工成套技术》。 有压力才有动力，面对困难不服输是他的性格。林鸣成立了技术总体组和编写小组，从国外请来了沉管隧道的建设专家，集合了中交系统以外的精兵强将，联合设计单位组成“智囊团”，开始了“从无到有”的攻关之路。 林鸣并不是“闭门造车”，研究讨论之余，林鸣不断组织对国内外装备和系统的调研，并选择与国内外实力雄厚的顶尖企业合作。 一年来，林鸣带领团队进行了300多次讨论，理论工艺逐步成熟，细节经过无数次优化，2012年5月13日，《外海沉管隧道施工成套技术》方案0版出炉，这是林鸣带领团队百天攻关的宝贵成果。后来经过一次次修改、优化，通过了3次大型专家评审会的论证，方案逐步升版并最终审批通过，实现了我国外海沉管安装技术的突破。 岛隧工程是一个全方位开创性的工程，外海筑岛、深海对接、工厂预制等，都是超出传统经验的创新技术。过去几年，林鸣带领建设团队创造了一个又一个奇迹。 自工程开工的第一天起，风险的概念就牢牢印在林鸣的脑海中。他在钢圆筒振沉时提出的“每一个都是第一个”，已被建设者们逐步扩展成运输钢圆筒时的“每一船都是第一船”，挖泥船挖泥时的“每一斗都是第一斗”。大家慢慢体会出工程建设就像“走钢丝”，在到达终点的过程中，迈出的每一步都是第一步，都必须万无一失。 林鸣重视风险，但不惧怕风险，他相信科学应付就能控制风险。同时，在林鸣的世界里，路和桥、江和海都是有生命的——“理解它们才能彼此和谐相处，才能把工程管理变成一门艺术。”正因如此，作为港珠澳大桥工程参建者中最大的设计施工联合体，在过去的几年，林鸣和他的团队敢为人先、不断创新、攻坚克难、挑战极限，奋力推进工程建设，取得了举世瞩目的阶段性成果。 林鸣心存感激，感谢国家改革开放带来综合国力的强盛，感谢港珠澳大桥给予创新的平台，感谢全体参建者付出的智慧和汗水。同时，他更着眼未来，他说：“不要以为我们现在做的就是最好的，我们要不断总结，向今后更为广阔的领域进军。”【中国路面机器网讯】（记者常魁星通讯员张波）7月23日-26日，中交南沙新区明珠湾区工程总承包项目司理部八分部展开了进修林鸣的系列举止，进一步宣传圭臬标准、进修圭臬尺度，建议部分党员深刻展开“两学一做”进修教诲举止，激发部分职工的做事守业真诚。 林鸣是中国精良工程师的卓异代表，作为一位建立者，他率领团队永攀全领土木匠程建立的技能顶峰，是部分职工们进修的榜样，他的圭臬标准异景和高贵肉体动听至深，正在项目部引人了部分员工的剧烈应声。 中交南沙明珠湾八分部名目党支部收回“进修劳模先进先辈奇观，争当林鸣式好党员好干部好职工”倡导书，党支部告诉向部门职工传达了《对于开展向林鸣同道深造举止的告知》文件精神，对进修举止结束了安置，将林鸣同道正在中组部漫谈会上的讲话稿、林鸣同道正在国资委“庆祝中国共产党成破95周年暨处所企业…两优一先?”表彰小会上的讲演请示材料、林鸣同道专题党课情势披发到每位职工手中，同时将林鸣同道提高前辈异景相关资料正在QQ群、微信平台中停滞了上传，号召局部党员跟职工学习林鸣同志没有畏艰险、敢于接受的守业肉体，进修他不懈探索、永攀高峰的翻新肉体，进修他追求卓越、精益求精的工匠肉体，进修他忠诚履职、率先垂范的敬业肉体，恳求人人正在进修过程中，深入斟酌，加强接受，正在平凡任务和生活中争当林鸣式好党员好大众好职工，自发接收、结实义务，为广州南沙明珠湾项目树立做出更小的贡献。 置身学习时代，哪儿冒出先进经验，业内立即掀起学习浪潮。应该表扬的是，企业家们远远走在前列。企业学习，归根结底就是学习人家的规范管理、先进文化、服务理念、创新精神、市场观念等等。当然，仅仅这些还不够，聪明的老总都懂得“桔生淮南则为桔，生于淮北则为枳”的道理：不会一味“拿来”，以免落入“桔子”的覆辙。不过，以上所说的，只是众所周知的“第一种学习”。 然而，我想说的是，世上还有一种学习与前者不同，它的学习对象就是常言说的“反面教材”。比如那些盯住老人钱包的非法保健品商，其手法行径可恶，但其精神却令人“佩服”。对其声讨谴责之余，很少有人研究他们是如何得手的。为何一向节俭的中国老人，为何买保健品时出手如此大方？有的隔三五个月就要花上万元买保健品；有的听过讲座后花近万元买了7盒虫草精，而市场上一盒售价还不到百元……心理专家对此解释道：英雄难过美人关，老人难过“亲情关”。一个重要的原因，是他们认为推销员“比自己的儿女还好”。这些“孩子”不仅常打电话嘘寒问暖，甚至还给他们洗脚，口口声声喊“爸妈”，以致让老人感到“不支持一下都不好意思”。老人被骗的背后，或许透露出这样的信息——家人关爱的缺失，让老人备感孤独。他们花钱购买的，不只是健康，更多的是关心。面对这种情况，专家指出作为子女应该反思：自己是否陪伴父母的时间太少？对他们精神方面的关心是否还不够？那么好，我们的企业家为什么不能沿着这个思路，想一想如何能让自己的产品带有“孝敬”的成分；让自己的营销活动多些“尊老爱幼”的色彩。想想前辈商人，他们不是常常把老主顾比喻为“衣食父母”吗？ 实事求是地说，很多国人对日本有些不一样的情绪。有时还要威胁一下前去淘宝的同胞。与其闹不痛快，不如静心想想日本的产品质量为什么那么过硬。我在网上看到一位知名媒体人的访日观感。此人写道，中国的大部分企业家往往在主业上小有成就后，立马开始“多元化”战略，投资房地产、投资股票证券。而日本企业家对产品本身更感兴趣。一个做汽车轴承的企业家，一说到他的产品的时候，就手舞足蹈，两眼发光，特别享受设计和生产的过程。他父亲是公司董事长，哥哥是总经理，他主管技术。公司规模不大，也就百十来人，但是服务的客户却是丰田、本田、铃木这些大名鼎鼎的公司。这位企业家说，轴承需要研究的东西很多，几代人都研究不透，哪有精力再去做别的。另一位企业负责人的话让中国记者记忆犹新：“现在你们中国人太厉害了。你们的学习能力太强了，就像跑步一样，你们追的速度越来越快，我们越来越担心被你们追上。所以，我们必须创新，必须精益求精，这也是你们逼的呀。” 除了上面两位“老师”，社会上还存在着一些“寨”、“坊”档次的“企业”，就连这些无良商家的身上，也有一些值得学习的东西。政府部门对此最有体会：这类“企业”的鼻子、眼睛和耳朵特别灵、反应动作也很快。市场今天刮什么风，明天下什么雨，他们都能早早知道。从而迅速调转船头，抢在正规企业前头。对于瞬息万变的市场，落后关键的几步，就意味着失去市场。难道这不值得学习吗？ 学习无止境，三人必有师。通过学习实践，您很有可能还会发现“第三种学习”“第四种学习”……而且必有收获。否则，只能是故步自封、坐井观天，死在不学习、不上进的路上

港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计

General plane design of artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island and tunnel project HE Zu-lin,JIANG Li-de （CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510230,China ） Abstract ：The general graphic design is the technical,functional and engineering application of site design in engineering design.The general plan can reflect the functional use of the project and the spatial form of the entire site.We introduced the general plan design of the artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,and analyzed the main points of the general plane design of the artificial islands,which provides references for the general plane design and construction of the artificial islands in the future. Key words ：general plane design;artificial island;main building;spatial layout 摘 要：总平面设计是场地设计在工程设计中的技术性、功能性、工程性应用。从总平面设计图能够反映出项目的 功能使用情况以及整个场地的空间形态。文中介绍了港珠澳人工岛总平面设计，对人工岛总平面设计要点进行分析，为今后人工岛岛面总平面设计和施工提供参考。关键词：总平面设计；人工岛；主体建筑；空间布局中图分类号：U655.54 文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2019） 05-0060-04doi ：10.7640/zggwjs201905014 港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计 何祖淋，姜立得 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230） 收稿日期：2019-03-30 修回日期：2019-04-16 作者简介：何祖淋（1985—），男，福建福清人，工程师，主要从事建 筑设计和项目设计管理工作。E-mail ：379115747@https://www.sodocs.net/doc/1910423775.html, 中国港湾建设 第39卷第5期 2019年5月 Vol.39 No.5 May.2019 0引言 人工岛的建设在港珠澳大桥项目中是一大亮点，东、西人工岛作为港珠澳大桥项目海上桥隧的连接枢纽，不仅具有项目管理和养护救援功能，同时还具有旅游观光、环保安保和基础设施用房等其它功能。 东、西人工岛及岛上建筑的外观、造型以及材质，规划设计均十分慎重的考虑互相呼应、匹配，力求从远眺到近观都给人以气势磅礴感，宛如珠江口的两颗海上明珠。两岛接连蜿蜒的大桥，又如一对盘踞于汪洋的麒麟，守望着伶仃洋的百年沧桑，展望三地辉煌的明天[1]。因此安全，经济，美观，节能和环保的规划岛面布局成为港珠澳人 工岛岛面设计研究的关键。 1项目概况 1.1项目介绍 港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，项目包括：从粤港分界线至珠海、澳门口岸的海中主体工程，总长约29.6km ，其中包括长5.99km 的海底隧道、两个长度均为625m 的海中人工岛以及长22.8km 的海中桥梁。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ，西人工岛东边缘距伶仃西航道约2000m ，两人工岛最近边缘间距约5584m 。 东人工岛岛上建筑主要以旅游观光功能为主；西人工岛岛上建筑主要以管理功能为主。两岛的主体建筑造型力求简洁大方，形式追求统一，突

港珠澳大桥简介

港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社

会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制

（6）测量技术与控制 目录 1、施工测控关键技术分析 (1) 2、施工测控关键技术解决方案 (1) 3、施工测量控制 (2) 3.1施工控制网 (2) 1)、首级控制网和首级加密网检测 (2) 2)、施工加密控制网建立 (2) 3)、施工控制网复测 (2) 4)、GPS参考站系统 (3) 5)、坐标及高程系统 (3) 3.2人工岛 (3) 1)、格型钢板桩打设定位控制 (3) 2)、隧道暗埋段对接基准面控制 (3) 3.3隧道基础 (3) 1)、基槽测量精度控制 (3) 2)、减沉桩测量控制 (3) 3)、基床施工测量控制 (4) 3.4隧道沉管段测控 (4) 1)、管节控制点标定 (4) 2)、沉放测量控制 (4) (1)、近岸段沉管定位 (5) (2)、远岸段沉管定位 (5) 3.5岛隧结合部桥梁测量控制 (6) 3.6沉降位移测量 (6) 3.7贯通及竣工测量 (6) 4、测量控制管理 (6) 4.1测量组织管理 (6) 4.2测量质量控制管理 (6) 1、施工测控关键技术分析 岛隧工程施工质量与测量精度密切相关。有别于一般陆上测控技术，岛隧工程测控主要具有以下四个特点： ①离岸长基线，测量现场处于海上，常规测量手段不能满足测控精度要求； ②气象、水文等海上复杂环境因素对测量精度影响较大； ③格型钢板桩、减沉桩打设、基槽开挖、基床整平、管节沉放定位等均为动态、 水下测控目标，测控技术要求高； ④测控点多面广、测控技术应用多。 针对以上测控特点，岛隧工程测控关键技术及管理归纳为以下四个方面： ①长基线高精度测控技术； ②自动化、智能化高精度测量控制技术； ③动态、水下高精度测量定位技术； ④大型复杂海上工程测量技术与控制管理。 2、施工测控关键技术解决方案 针对测控关键技术提出有效解决方案，提高测控精度和效率，合理配置高精度鉴定合格的仪器设备、专业软件及技术人员，确保岛隧工程测控质量。施工测控关键技术解决方案见表2-1。

港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺

第36卷第7期 2016年7月 Installation technology for one-go outfitting of immersed tunnel sections for island and tunnel project of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge TANG Yong-bo,WEI Jie,ZHOU Jian-min （Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.,Shanghai 201913,China ） Abstract ：According to the requirements for outfitting of immersed tunnel sections for the island and tunnel project of Hongkong -Zhuhai -Macao Bridge,an overall plan for one -go outfitting of precast tunnel sections was prepared.The paper focuses on the analysis of the installation technology and quality control system for the ballasting system and the steel seal doors,which provides reference for similar projects. Key words ：one-go outfitting;construction plan;quality control 摘 要：根据港珠澳大桥岛隧工程沉管舾装工艺要求，编制了沉管预制一次舾装施工方案。文章重点分析压舱系统、 钢封门安装技术及质量控制要点。对类似工程具有一定的借鉴作用。关键词：一次舾装；施工方案；质量控制中图分类号：U655.4 文献标志码：B 文章编号：2095-7874（2016）07-0069-04 doi ：10.7640/zggwjs201607020 收稿日期：2016-05-03 作者简介：唐永波（1981—），男，江苏淮安人，工程师，从事工程施 工及技术管理工作。E-mail ：1032015789@https://www.sodocs.net/doc/1910423775.html, 港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺 唐永波，魏杰，周建民 （上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 201913） Vol.36No.7 Jul.2016 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道穿越珠江口广州、深圳西部港区出海主航道，共有33个管节，自西（珠海）向东（香港）依次编号为E1~E33。管节沉放分为东西两线进行，西线由西人工岛暗埋段至E29管节，最长距离约为5.3km ，东线由东人工岛暗埋段至E30管节，距离约为0.75km ，标准管节长180m ，宽37.95m ，高11.4m 。1沉管预制及舾装 沉管预制工厂位于牛头岛（靠近桂山岛），设 置2条管节生产线，每个管节的预制周期约70d 。管节在厂房内完成预制后，顶推进入浅坞区进行一次舾装施工及水密性试验[1]。 一次舾装主要工作内容有压舱系统、钢封门、管内通风照明系统、其它管顶舾装件（包括吊点、系缆柱、短人孔、人孔盖板等）。 管节一次舾装完成后，关闭深、浅坞门，启 动水泵向坞内灌水，通过不同高度水位对管节进行水密性检验。在管节水密性试验的同时启动管节的压舱系统对压舱水箱进行试漏，并对压舱系统进行调试。 2舾装施工关键点 舾装施工中，压舱系统及钢封门安装是整个舾装的重点，其中压舱系统控制管节浮运和沉放各阶段的负浮力，而钢封门是确保管节两端密封的重要结构[2]。舾装施工具有以下难点和关键点。2.1对图纸的理解 因舾装图纸包括钢结构和管节混凝土结构图纸，相比钢结构件图纸有很大区别。为尽快熟悉图纸，编制舾装施工方案，总经理部组织设计、各工区进行多次专题研讨，加深对图纸的理解，编制切实可行的最佳施工方案。2.2空间位置特殊 由于牛腿、钢梁、外侧牛腿等构件安装部位 中国港湾建设

港珠澳大桥材料

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地 下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路 网络。 ◎设计寿命120年 ◎抗16级台风 ◎抗8级地震 ◎抵挡30万吨巨轮撞击 ◎规模相当于9座深圳湾公路大桥 ◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥 ◎用钢量相当于建11个“鸟巢” “港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为 “石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记 者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。 何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥 的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、 招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志， 朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但 管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” 6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获 悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。 本报讯　港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地 技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准 打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8 级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。

港珠澳大桥人工岛施工技术

第1题 西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定

答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 敞开段结构分两步进行浇筑。底板浇筑与暗埋段方法相同。墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题 止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第9题 为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念 答案:正确 您的答案：正确

港珠澳大桥特点完整版

港珠澳大桥特点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： １、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；

２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌； ３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； ４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。 第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这

港珠澳大桥观后感

港珠澳大桥观后感公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

超级工程-港珠澳大桥观后感 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。 一、工程概况 港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。 二、工程难题及解决方案 工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程

建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。 港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显着减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。 三、我的感触 纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。 感触一：严谨认真的态度 观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。 感触二：详细周密的计划

港珠澳大桥最全面的介绍

港珠澳大桥最全面的介绍 港珠澳大桥最全面的介绍 历史沿革 港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。 ●前期规划 1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。 1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大桥计划。 1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。

1998年，中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。 1999年至20XX年期间，伶仃洋大桥工程项目搁置。 20XX年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。 20XX年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作。 20XX年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海和澳门三地。 20XX年，港珠澳大桥工程项目完成环评。 20XX年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。 20XX年，港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审。 20XX年，中国国务院批准建设港珠澳大桥。

●建设历程 20XX年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。 20XX年8月3日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水。 20XX年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个大型钢圆筒顺利振沉;同年9月22日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首个钢圆筒成功振沉;同年12月7日，港珠澳大桥人工岛主体结构工程完成。 20XX年12月16日，港珠澳大桥主桥墩开钻。 20XX年5月7日，港珠澳大桥首节沉管在水下对接人工岛端口;同年6月21日，港珠澳大桥首个整体埋置式墩台成功安装;同年12月03日，港珠澳大桥首片组合梁架设成功，桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。 20XX年1月19日，港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功;同年8月19日，港珠澳大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管安装成功，

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

港珠澳大桥有感

港珠澳大桥有感 >之班级：道路姓名：陈鹏飞学号：是一座连接香港，珠海和澳门的巨大桥梁。 它主要包括跨海大桥，海底隧道和人工岛，全长为公里，它将成为世界上最长的跨海大桥。 作为中国建设史上里程最长投资最多施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。 港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港澳门珠海三地经济社会一体化意义深远。 主要技术：根据外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。 港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深规模最大单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。 港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。 特点：海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时公里。

并设计其使用寿命为年。 而且它的防撞，防台风，防地震能力也很强。 自身感受：对于港珠澳大桥是中国现代化建设的一个重大进步，特别是对于桥梁，隧道，人工岛等基础建设的重大进步，而也作为即将成为中国现代化建设的基础人员的我，应该以其为骄傲，以其为目标，并将建设更加完美的建设来服务人民。 正所谓路桥不分家，学习道路专业的我对此深有感触，我们应该学习其中的技术，并努力超过，创造出更加先进的技术。 第二篇：港珠澳大桥字广东筹建深圳中山跨海大桥与平行建设珠江口东西两岸新通道任重而道远据南方日报报道，珠江口东西两岸正谋划建设新的战略通道。 省发改委透露，作为除虎门大桥之外的珠江口东西岸的陆路连接通道，深圳至中山战略通道已列为开展项目前期工作的重点项目。 据悉，作为联系珠江东西两岸的新的战略通道，深中通道项目早在年就列入《珠三角规划纲要》中的重点项目。 在今年的广东省政府工作报告中，已明确提出做好深圳中山跨珠江口通道的项目前期工作。 专家指出，深中通道将成为打破珠三角区域发展瓶颈的重要交通动脉，有利于推进珠江口东西岸的战略合作，促进珠三角一体化进程实现珠江口东西岸优势互补，形成深港和东莞，经中山江门到粤西的产业辐射黄金走廊。

港珠澳大桥特点

港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50 公里，主体工程长度约35 公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120 年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： 1、港珠澳大桥单列5 0 0 0万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹 为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合； 2、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高1 7 0 . 6 9米，建成后将成为大桥主桥型最突出 养眼外貌； 3、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； 4、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、 以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以

港珠澳大桥外海人工岛HSE管理

1工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，其桥隧主体工程总长约36.3km ，采用桥隧组合方案。隧道长为5.99km ，位于伶仃西和铜鼓航道处，隧道出口与桥梁相接处修建东、西人工岛衔接。东人工岛靠近香港侧，西侧与隧道衔接，而东侧与桥衔接。 东人工岛平面呈椭圆形，长625m ，最宽处215m ，采用59个直径22m 的钢圆筒插入不透水层并在钢圆筒及围闭结构内回填中粗砂的快速成岛工艺。工程位置天然水深约10.0m ，人工岛内隧道分为暗埋段和敞开段，其中暗埋段长度为163m ，敞开段长度为330m ，岛内隧道纵向坡度为2.98%。 本工程规模宏大、内容多、专业广，施工所 需的材料种类繁多、数量巨大，工程建设周期长，HSE 管理难度大。因此要做好HSE 管理必须要有创新举措[1]。 2东人工岛施工作业管理 2.1实行一机一档、一人一档规范管理 东人工岛始终坚持以“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为工作指导，全力开展各项安全管理工作。采用一人一档管理方式来突出解决现场施工人员部分流失问题、施工面分散处理问题、管理层对问题缺乏综合分析等管理瓶颈。一人一档主要包含职工基础信息、人员教育信息、安全技术交底信息等。实施以来，有效解决了人员进退场数量多、繁杂琐碎、极易造成漏、错、乱等问题。 一机一档管理工作思路是以设备一机一档案为突破口，加强设备档案管理，规范设备管理的 第36卷第7期 2016年7月 HSE management for construction of offshore artificial island of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge XIAO Chuan-long,LI Xiao-qiang,YU Bo-shun （No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC Third Harbor Engineering Co.,Ltd.,Shanghai 200122,China ） Abstract ：Focusing on the features of the east artificial island of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,a series of measures were taken for the management of construction operations,safety management of vessels,and environmental protection and working in a civil manner,thus providing a safe and healthy environment for the construction of the east artificial island and ensuring the safety in construction. Key words ：east artificial island;HSE management;new ideas 摘要：针对港珠澳大桥东人工岛的特点，通过对施工作业管理、船舶安全管理、环保及文明施工管理落实一系列 举措，为东人工岛施工提供了安全健康的环境，为安全生产提供了保障。关键词：东人工岛；HSE 管理；新思路中图分类号：U615.1 文献标志码：C 文章编号：2095-7874（2016）07-0122-03 doi ：10.7640/zggwjs201607035 收稿日期：2016-05-23 作者简介：肖传龙（1988—），男，辽宁大连市人，助理工程师，安全 工程专业。E-mail ：xiaochuanlonglove@https://www.sodocs.net/doc/1910423775.html, 港珠澳大桥外海人工岛HSE 管理 肖传龙，李晓强，俞博顺 （中交三航局第二工程有限公司，上海 200122） Vol.36No.7 Jul.2016 中国港湾建设