无分电器点火系统

课 时 计 划

第 周 编写日期： 年 月 日 课

题 第二节 无分电器ECU 控制点火系统测试、诊断与维修

教学目的与

要 求 1.了解无分电器ECU 控制点火系统的特点；

2.掌握无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；

3.掌握无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法；

4.掌握无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。

教学重点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；

2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法；

3.无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。

教学难点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法；

2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法；

课 时

4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套

教学方法 一体化教学

教 学 过 程 一、任务引入

无分电器ECU 控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU 取代，ECU 不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。

图6-22无分电器ECU 控制点火系统的组成

二、任务分析

无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。

图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比

三、相关知识

1.各缸独立式ECU控制点火系统

图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）

图6-25 各缸独立式点火系统（点火器单独设置）

图6-26点火系统各元件在汽车上的布置

2.双缸同时点火式ECU控制点火系统

(1)点火线圈配电

图6-29 丰田公司双缸同时点火系统电路原理图

图6-30 IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系

图6-31奥迪汽车无分电器点火系统(2)二极管配电

图6-32二极管配电用点火线圈及基本电路

图6-33 二极管配电点火控制原理

3.点火线圈的结构

图6-34 各缸独立点火式点火器-点火线圈组件图6-35 双缸同时点火式点火器-点火线圈组件

四、任务实施

1.实训目的

①能够进行跳火试验；

②能够根据跳火试验的结果进行故障分析；

③能够对点火系统各元件及线路进行检查与故障排除。

2.设备准备

采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；1.5V干电池三节（串联起来）；导线6根；12V蓄电池一只；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。

3.实训步骤

实训项目一

点火系统故障诊断

注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。

1)跳火试验

单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。

①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；

②拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞；

③重新将火花塞装入点火线圈内；

④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；

⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。

2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例）

(1)读取故障代码并分析故障原因

利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。

图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析

（2）确定故障区域

可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。

图6-37通过跳火实验进行故障区域划分

（3）检查各可能发生故障的元件及线路

①检查IGT信、IGF信号及相应线路。

②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。

③检查点火器。

④检查点火线圈。

⑤检查高压线。

⑥检查火花塞的绝缘性。

实训项目二

点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）

（1）检查点火线圈总成的供电电压

（2）检查点火线圈总成IGF信号线路

（3）检查点火线圈总成IGT信号线路

（4）检查点火线圈总成搭铁电路

（5）检查点火线圈总成电源线路

（6）检查ECU电源电路

基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。

图6-38丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统图6-39 1ZR-FE发动机点火控制电路

图6-40点火线圈总成线束侧连接器

图6-41 ECU线束侧连接器

图6-42丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路

图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器

4.实训要求

①养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯。

②注意零件、工具、油水“三不落地”。

③操作仔细认真，避免造成设备损坏。

④故障诊断的思路要清晰。

五、小结

无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。

无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。

各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高压二极管。

丰田车系中，ECU共向点火器输出三个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。另外，ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号（IGF信号）。

无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码，并根据点火电路的工作原理分析故障原因，制订合理的故障诊断方案。

点火系统检查的内容主要包括：点火线圈总成供电电压及电源线路的检查、IGF信号线路的检查、IGT信号线路的检查、点火线圈总成搭铁电路的检查等。

布置练习

信

息

反

馈

电气控制系统工程实训报告

电气控制系统工程实训报告 ——Z3050型摇臂钻床电气控制原理 一、机床加工工艺 钻床是一种用途广泛的孔加工机床。它主要是用钻头钻削精度要求不太高的孔，另外还可用来扩孔、铰孔、镗孔，以及刮平面、攻螺纹等。Z3050摇臂钻床是一种立式钻床，它的最大加工孔径是50mm，适用于单件或批量生产中带有多孔的大型零件的孔加工。 二、机床实际电路控制分析 2.1主电路的控制分析 如图2-1所示，M1是主轴电动机，由交流接触器KM1控制，只要求单方向旋转，主轴的正反转有机械手柄操作。M1装在主轴箱顶部，带动主轴及进给传动系统，热继电器FR1是过载保护元件，短路保护电器是总电源开关中的电磁脱扣装置。 M2是摇臂升降电动机，装于主轴顶部，用接触器KM2和KM3控制其正反转。因为电动机短时间工作，故不设过载保护电器。

M3是液压泵电动机，可以做正向转动和反相转动。正向转动和反向转动的启动与停止由接触器KM4和KM5控制。热继电器FR2是液压泵电动机的过载保护电器。该电动机的主要作用是供给夹紧装置压力油，实现摇臂和立柱的夹紧与松开。 M4是冷却泵电动机，功率小，不设过载保护，有开关QS1直接启动与停止。 2.2控制电路的控制分析 (1)主轴的控制 控制电路图如图2-2所示。合上QF，按启动按钮SB2，KM1吸合并自锁，M1启动运转，指示灯HL3亮。按SB1，KM1断电释放，M1停转，HL3熄灭。 (2) 摇臂升降的控制 按摇臂上升按钮SB3（下降按钮SB4），其复合互锁断开KM3（或KM2），时间继电器KT吸合，其瞬动常开触点闭合，还要因为是断电延时，故其延时闭合的常闭触点断开，延时断开的常开触点闭合，使接触器KM5失电复位，同时接触器KM4和电磁铁YA得电闭合，液压泵电动机M3旋转，供给压力油，使摇臂松开。摇臂松开到位后，压位置开关SQ2，使KM4释放，M3停转，放松动作停止，而KM2 (或KM3)吸合，升降电动机M2运转，带动摇臂上升（或下降）当摇臂上升(或下降)到所需位置时，松开SB3 (或SB4)，KM2 (或KM3)、KT 断电释放，M2停转，摇臂停止上升（或下降）。由于KT为断电延时，经过1～3秒

电子点火系统的组成及工作原理

霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理 教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。 教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。 教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。 教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法 教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。 教学课时：35分钟 教学过程： 一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟） 作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。 组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。

图一 （一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟） 1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟） 1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。 2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。 图二 2、霍尔效应的原理……………………（2分钟） 如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。

图三 3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。……………………（3分钟） 1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。 2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是： 霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。 霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。 图四 4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟） 如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管

无分电器点火系统

课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 第二节 无分电器ECU 控制点火系统测试、诊断与维修 教学目的与 要 求 1.了解无分电器ECU 控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学重点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 3.无分电器ECU 控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学难点 1.无分电器ECU 控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU 控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 课 时 4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套 教学方法 一体化教学 教 学 过 程 一、任务引入 无分电器ECU 控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU 取代，ECU 不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU 控制点火系统的组成

二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体）

电气实训报告

电气控制实训 ——报告题目名称：电气控制实训报告 专业班级：机械设计制造及自动化10-3班 学号： 学生姓名： 指导老师： 目录

一、实习的性质、目的、意义 电气控制技术实习是在学习常用低压电气设备、电气控制线路的基本控制环节，典型机床电气控制线路等章节的基础上进行的实践性教学环节、其目的是培养我们掌握本专业所学必须的基本技能和专业知识。通过学习使学我们熟悉并掌握各种常用的低压电器设备的构造、工作原理及使用方法，初步掌握电气控制基本控制的原理、连接规则、故障排除方法，学习常用机床的电气控制的线路结构、工作原理、故障分析和排除方法。通过实习培养我们热爱专业、热爱劳动、吃苦耐劳、刻苦钻研的精神。

二、Z3050摇臂钻床机加工工艺介绍 钻床是一种用途广泛的孔加工机床。它主要是用钻头钻削精度要求不太高的孔，另外还可用来扩孔、铰孔、镗孔，以及刮平面、攻螺纹等。Z3050摇臂钻床是一种立式钻床，它的最大加工孔径是50mm，适用于单件或批量生产中带有多孔的大型零件的孔加工。 三、机床实际电路控制分析 主电路控制分析 图3-1主电路原理图 如图3-1所示： （1）M1是主轴电动机，由交流接触器KM1控制，只要求单方向旋转，主轴的正反转有机械手柄操作。M1装在主轴箱顶部，带动株洲及进给传动系统，热继电器FR1是过载保护元件，短路保护电气是总电源开关中的电磁脱扣装置。 （2）M2是摇臂升降电动机，装于主轴顶部，用接触器KM2和KM3控制其正反转。应为电动机短时间工作，故不设过载保护电源。 （3）M3是液压泵电动机，可以做正向转动和反向转动。正向转动和反向转动的气动与停止有接触器KM4和KM5控制。热继电器FR2是液压泵电动机的过载保护电气。该电动机的主要作用是供给加夹紧装置压力油，实现摇臂和立柱的夹紧和松开。 （4）M4是冷去泵电动机，功率小，不设过载保护，有开关QS1直接气动与停止。 控制电路的控制分析 图3-2控制电路原理图 （1）主轴的控制

电气控制系统实训

电气控制系统实训(二) 学生姓名 ： 何大岩 同组人员姓名：王思琪、张强、魏鹏、张杰、史瀚良 所在系院： 自动化工程系 所在班级： 楼宇智能化一班 学号： 2201220308 适者生存……我们既然选择了远方，便只顾风雨兼程！

实验一三相交流异步电机正反转实验一．实验目的 1．熟悉M04三相交流异步电机的实际结构，工作原理、基本特性。 2．掌握简单的电机正反转。 二．实验设备 序号名称型号与规格数量备注 1 三相交流电源220V 2 三相鼠笼式异步电动机DJ24 1 3 交流接触器 1 D61-2 4 按钮 2 D61-2 5 热继电器D9305d 1 D61-2 6 交流电压表0～500V 7 万用电表１自备 8 改刀 4 自备 三．实验内容 一、利用M04三相交流异步电机接成Y形做一个简单的电机正反转：在实验柜的下面，不能用直流电机来做。若使用M09三相交流异步绕组电机来做，也必须接成Y形（MO4/M09电机不能直接接成△形，要外加设备）。 1、M04电机接成Y形，则用导线将对称端子依次连接即可，即红——黄，黄——绿，绿——红，必须如此接线才能接成对称绕组，否则会出现过流报警。 2、用三根导线与实验台上左下角的三相电U、V、W相接，另一端随意与M04电机的三

相A、B、C相连。 3、将左下角的黑色总电源闸推上，再将闭合按钮按下，此时电机应该正转。 4、人为改变三相电机的任意两相接线对调，则电机应该反转。 二、利用M09交流绕组电机接成Y形做一个简单的电机正反转：接线图同上 1、先将M09电机的三端绕组依次短接：上右侧的红接下右侧红，下右侧红接下左侧红，黑色不管，也可以接地，必须如此接。 2、M09电机接成Y形：其中三端X、Y、Z依次短接，另三端A、B、C接实验台左下角的U、V、W三相电。 3、将实验室配电柜的电推上，实验台后侧的插头插上，实验台左下角的总电源（带漏电保护功能的闸推上），绿色按钮按下，此时电机旋转，则电压有示数。若旋动左下方的黑色旋钮，则电机转速会变化，但不能给电压过高，因为电机是有额定电压的。 4、任意更换三相电的两相，电机反转。 三、利用继电——接触控制系统做一个简单的电机点动正反转：利用M09三相交流异步绕组电机来做。 1、先将M09电机的三端绕组依次短接：上右侧的红接下右侧红，下右侧红接下左侧红，黑色不管，也可以接地。 2、M09电机接成星形：其中三端X、Y、Z依次短接。 3、三相电U、V、W分别接交流接触器KM的三个主触点（辅助触点不行），主触点出来的三根线接M09电机的三相ABC。

点火系统的组成与工作原理

点火系统得组成与工作原理 一、电控点火系统得类型 １.汽油机点火系统得类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。 (１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统得主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 ２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。 ３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。

2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。 电控点火系统得基本组成 电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。 ECU:就是电控点火系统得中枢。 点火器:电控点火得执行元件 点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。

电气控制实训报告

电工实训报告 一、实训目得: 实习就是机械学生不可缺少得实习环节,学校安排本次实习就是在学生完成所有基础课、技术基础课后进行得。实习得目得在于通过在实习基地得实践,使学生能将所学得理论与实践相结合,巩固所学得专业知识,培养实践操作技能,建立电工电子应用得概念。 本次得实习要提高自己对社会得认知能力,让自己迅速适应社会,跟上电子信息前进得步伐。通过理论与实践得相结合、学校与社会相沟通,进一步提高学生得思想觉悟、业务水平,尤其就是观察、分析解决问题得实际工作能力,以便培养自己成为能够主动适应神会主义现代化建设需要得高素质得复合型人才。 二,实训设备 十字改锥、一字改锥、尖嘴钳、剥线钳、万用表、热继电器、导线若干、交流接触器 三,实习内容: 5周周二 1、电动机得点动控制电路 老师讲解原理、连接电路得方法与步骤,自己实践操作 ①、实习目得: (1) 学会三相异步电动机得点动控制得接线与操作方法; (2)了解交流接触器得工作原理与构造; (3)了解按钮开关得构造与作用; (4)掌握三相电动机点动控制得工作原理、安装及操作方法; (5)掌握交流接触器常开、常闭触头在电路中得应用; (6)通过对三相异步电动机点动线路得实际操作过程,掌握由电气原理图变换成实际电路接线图得知识; (7)理解点动控制线路得概念。 ②、实习元件: 十字改锥、一字改锥、尖嘴钳、剥线钳、万用表、热继电器、导线若干、交流接触器 ③、点动控制原理:

当按下启动按钮SB后,接触器KM得吸引线圈通电,常开主触点闭合,电动机定子绕组接通三相电源,电动机启动。松开启动按钮,接触器线圈断电,主触点分开切断三相电源,电动机停止4、实习过程: (1)按点动控制线路进行安装接线,接线就是先接主电路,后接控制电路; (2)线路接好后,对照电路原理图仔细检查; (3)先自己用万用表测试电路就是否通畅,有没有出现短路得可能！然后找老师进行电路连接核对; (4)实习完毕,切断实验线路三相交流电源,拆除电路; (5)收拾实验台,整理工具后。 5周周三 2、电动机得长动控制电路 老师讲解原理、连接电路得方法与步骤,自己实践操作 ①、实习目得: (1) 学会三相异步电动机得长动控制得接线与操作方法; (2)了解交流接触器得工作原理与构造; (3)了解按钮开关得构造与作用; (4)掌握三相电动机自锁得工作原理、安装及操作方法; (5)掌握交流接触器常开、常闭触头在电路中得应用; (6)通过对三相异步电动机自锁线路得实际操作过程,掌握由电气原理图变换成实际电路接线图得知识;

第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理

【第三章计算机控制点火系统结构与工作原理】 一、填空题 1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________ 和_______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________ 。 4 . 电控点火系统一般由_________ 、__________ 、_______ 、________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个_____________ 点火提前角。 7 . 最佳点火提前角的数值与_______ 、______ 、______ 、______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________ 、__________ 等。 9 . 水温修正可分为____________ 、_____________ 修正。 10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________ 。 11 . 爆燃传感器向ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________ 模式。 12 . 发动机工作时，ECU 根据_______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由___________ 、__________ 、_________ 三部分组成。 14 . 初级电路包括__________ 、_____________ 、_____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对____________ 、____________ 、___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而________ 。 17 . 点火提前角的控制包括___________________ 、________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前

电控发动机点火系统

电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月

目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)

摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器

点火系统试题

1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型

项目3-2无分电器电控点火系统检修

教学步骤

3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、无分电器点火系统 （一）无分电器点火系统分为同时点火方式、单独点火方式和二极管配电点火。同时点火方式是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸点火；单独点火方式是指导每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 （1）无分电器同时点火系统的组成 （2）无分电器同时点火系统的工作原理 1．来自曲轴位置传感器的信号 曲轴位置传感器由G1、G2 及Ne 三个线圈组成，其功能是判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。 （1）G1 信号 利用G1 信号可判别出第6 缸在压缩上止点的附近。G1 传感线圈产生电压波形，是设定在第6 缸压缩上止点附近时产生的，因此只要G1 线圈产生指导，就表示第6 缸处于压缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU 根据Ne 信号决定。掌握无分电器电控点火系统的结构和组成

如图所示。 （三）无分电器点火系统点火不正常故障检修 电控发动机的点火系统都是采用了点火提前角自动控制系统。这种点火系统的故障形式主要是无高压火花或火花弱。点火提前角是由电脑自动控制，使用中一般不会发生变化，无需进行调整，极少出现故障。与传统的触点式点火系统相比，这种点火系统在结构和工作原理上都有很大的不同，因而其故障的诊断与排除方法也有其特殊性。一、无分电器点火系统故障诊断 1．故障现象 发动机不能起动或起动困难，起动后运转不稳，有断火现象，排气管放炮，汽车行驶无力。检查高压火花为粉红色或暗红色，甚至无高压火花。 2．故障原因 （1）点火线路接触不良； （2）高压线电阻过大或漏电； （3）点火线圈击穿、短路或断路； （4）点火器损坏；

汽车电器-电子点火系统

电子点火 学习目标 （1）熟悉磁脉冲式电子点火系统结构原理 （2）熟悉霍尔式电子点火系统结构原理 （3）掌握点火部件的测量方法 电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而且可使汽油发动机的点火性能得到改善。 电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。 1.磁脉冲式电子点火系统 1）磁脉冲式电子点火系统的组 成 磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。 磁 脉冲式电子点火系统组成 2）点火线圈 点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流，产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。点火线圈的作用就是产生高压火。 (1)点火线圈的种类。以下是常见几种点火线圈。

点火线圈的分类 (2)点火线圈的型号。 A一产品代号DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系用点火线圈。 B一电压等级1-12V, 2-24V, 6-6Vo C一用途代号: 1一单、双缸发动机;2一四、六缸发动机;3一四、六缸发动机; 4一六、八缸发动机;5一六、八缸发动机;6一八缸以上的发动机; 7一无触点分电器;8一高能;9一其他:包括三、五、七缸。 D一设计序号 E一变形代号 (3)点火线圈的结构。 ①点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。

汽车无分电器点火系统的特性与故障的检测与维修

汽车无分电器点火系统的特性与故障的检测与维修 第一章点火系统的概述 1.1 点火系统的作用 点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。点火系的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（点火线圈）、高压分电装置、高压导线以及火花塞。目前的汽车的点火提前装置则已经改由ECU(Electronic Control Unit)电脑控制，ECU收集发动机的转速、进气歧管压力和温度或者是空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震、曲轴位置等信号，最终计算出点火正时的提前角，在由ECU 发出点火信号，达到控制点火正时的目的。 1.2 电子点火系统的组成 1.2.1 点火开关 点火开关是用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的。 1.2.2 点火线圈 点火线圈相当于我们常说的自耦变压器，它是用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV 的高压直流电压。

1.2.3 火花塞 火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。火花塞的作用是把高压电引进缸内，在电极间产生的火花点燃气缸内的混合气。因为火花塞工作环境比较恶劣，要求火花塞有良好的机械强度，良好的耐热性能和良好的绝缘性能。火花塞对工作环境的温度有一定的要求，正常温度一般在500—700℃。这样火花塞才能把混合气充分点燃，温度高于800℃时，混合气一接触就会燃烧，称为触燃。火花塞工作温度在500℃以下时，混合气燃烧不充分，在火花塞电极形成积炭造成断火。 1.2.4 电源 电源是只提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12V。 1.2.5 缸线

天煌THJDQG型光机电气一体化控制实训系统指导书

目录 第一章光机电气一体化控制实训系统产品简介..................................... 一、产品概述........................................................... 二、产品图片........................................................... 三、产品特点........................................................... 四、技术性能........................................................... 五、实训工作任务....................................................... 六、装置基本配置....................................................... 第二章光机电气一体化控制实训系统组成、运行过程及各机构功能............... 一、系统组成........................................................... 二、运行过程 (9) 三、上料机构........................................................... 四、皮带输送机构....................................................... 五、搬运机械手机构..................................................... 六、分类仓储机构....................................................... 第三章光机电气一体化控制实训系统电气、气动控制及运行操作................. 一、电气控制电路组成................................................... 二、气动原理及气动回路原理图...........................................

汽车点火系统图文稿

汽车点火系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-

课题项目五十一汽车点火系统 2课时 教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮

电子点火系统：信号发生器 + 点火器 电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。 （2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：

电气控制实习报告

摇臂钻床电气控制系统工程 实习报告 学院： 专业： 班级： 姓名： 指导老师：

目录 一、前言 二、实习概述 三、Z3050摇臂钻床机加工工艺介绍 四、摇臂钻床工作原理分析 五、摇臂钻床操作规程表 六、总结 七、附录.摇臂钻床电气原理图

一、前言 我是一名学习自动化专业的学生，实践操作是必不可缺少的。这次实习的目的就是通过对大型电气设备进行实验室的安装、调试，运行。让我们更加深入的了解电气控制的原理及应用，同时为以后的更深层的学习奠定基础。这次实习培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力及独立工作的能力。还培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。通过这次实习我获得了对基本生产的感性知识，学会了理论联系实际，还扩大知识面； 这些实际知识，对我学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。十分感谢这次实习给了我一次提高自我的机会，让我学到了更多的知识，更加充实了自己。 二、实习概述 1.实习要求 (1).学习常用低压电器的实际应用，常用电器控制电路的实际应用，各种电 动机控制电路的应用。 (2)对于交流接触器、热继电器、时间继电器、按钮、熔断器、行程开关、低 压短路器等常用低压电器具有安装、使用、维修和选择的能力。 (3)初步掌握常用机床电器控制电路的控制要求、电器动作原理、操作步骤、 常见故障分析和排除技能。 2.实习内容 (1).拆装交流接触器，掌握其内部结构、动作原理；短路环的位置、作用；触点的作用和接线的位置；测试吸合电压、释放电压以及额定电压；简单故障处理。 (2)熟悉热继电器、按钮、熔断器、位置开关、低压短路器的结构、原理及安装接线规则，了解其使用方法和技术参数的选择。 (3)练习各种电气控制线路的接线和操作，如三相异步电动机的点动和连续运转、顺序控制、两地控制、正反转控制、行程控制、Y-△降压启动控制、能耗制动控制。 (4)现场参观、熟悉常用机床的结构、组成、操作和动作情况，了解电气设备的位置和电气控制线路的接线方法。 (5)完成典型机床电气控制系统的安装和调试 3.实习工具、仪表及器材 (1).工具：测试笔、螺钉旋具、斜口钳、尖嘴钳、剥线钳、电工刀等 (2)仪表：万用表 (3)器材： ①.控制板一块（包括所用的低压电器器件） ②导线及规格：主电路导线由电动机容量确定；控制电路一般采用 截面为1mm的铜芯导线（BV）；按钮线一般采用0.75mm^2的铜芯 线（RV）；导线的颜色要求主电路与控制电路必须有明显的区别 ③.备好编码套管

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

电机与电气控制实训指导

实训一单相变压器 一、实训目的 通过空载和短路实验测定变压器的变比和参数。 二、预习要点 1.变压器的空载和短路实验有什么特点？实验中电源电压一般加在哪一 方较合适？ 2.在空载和短路实验中，各种仪表应怎样联接才能使测量误差最小？ 三、实训项目 1.空载实验测取空载特性U O=f(I O)，P O=f(U O)。 2.短路实验测取短路特性U K=f(I K)，P K=f(I K)。 四、实训设备及仪器 1．MEL系列电机教学实验台主控制屏（含交流电压表、交流电流表） 2．功率及功率因数表（MEL-20或含在主控制屏内） 3．三相组式变压器（MEL-01）或单相变压器（在主控制屏的右下方） 4．波形测试及开关板（MEL-05） 五、实训方法 1．空载实验 实验线路如图2-1 变压器T选用MEL-01三相组式变压器中的一只或单独的组式变压器。实验时，变压器低压线圈2U1、2U2接电源，高压线圈1U1、1U2开路。 A、V1、V2分别为交流电流表、交流电压表。具体配置由所采购的设备型号不同由所差别。若设备为MEL-Ⅰ系列，则交流电流表、电压表为指针式模拟表，量程可根据需要选择；若设备为MEL-Ⅱ系列，则上述仪表为智能型数字仪表，量程可自动也可手动选择。仪表数量也可能由于设备型号不同而不同。若电压表只有一只，则只能交替观察变压器的原、副边电压读数，若电压表有二只或三只，则可同时接上仪表。

W为功率表，根据采购的设备型号不同，或在主控屏上或为单独组件（MEL-20或MEL-24），接线时，需注意电压线圈和电流线圈的同名端，避免接错线。 a．在三相交流电源断电的条件下，将调压器旋钮逆时针方向旋转到底。并合理选择各仪表量程。 变压器T额定容量P N=77W，U1N/U2N=220V/55V，I1N/I2N=0.35A/1.4A b．合上交流电源总开关，即按下绿色“闭合”开关，顺时针调节调压器旋钮，使变压器空载电压U0=1.2U N c．然后，逐次降低电源电压，在1.2~0.5U N的范围内；测取变压器的U0、I0、P0，共取6~7组数据，记录于表2-1中。其中U=U N的点必须测，并在该点附近测的点应密些。为了计算变压器的变化，在U N以下测取原方电压的同时测取副方电压，填入表2-1中。 d．测量数据以后，断开三相电源，以便为下次实验作好准备。 序号 实验数据计算数据U0（V）I0（A）P o（W）U1U1。1U2 1 2 3 4 5 6 7 2．短路实验

【电气控制技术】实训报告

目录 一、实训目的 二、实训准备 （一）、实训器材 （二）、常用低压电器的结构及工作原理 三、实训内容 四、实训要求 五、电气控制线路的工作原理分析 课题二点动、自锁控制电路的安装调试 课题三正反转控制电路的安装调试 课题四Y-△降压启动控制电路的安装调试 六、安全文明要求 七、实训心得

一、实训目的 1、通过实训培养学生对电气控制原理图的的读图能力，学会讲原理图转换成安装线路图的能力；以及分析问题与排除故障的能力。 2、通过实训使学生掌握仪器仪表的使用；通过对机床的认识，掌握机床控制线路的工作原理和应用。 二、实训准备 （一）、实训器材 设备名称设备型号单位数量

交流接触器LC1-12/0 只 3 热继电器LR2-D13/4 只 1 熔断器RL6-25 只 2 按钮（三联按钮）LA25-3 只 1 按钮XAC-B03 只 1 中间继电器CA2-DN22 只 1 电子式时间继电器LA2-DT2-C 只 1 端子排TB-15/0 只 1 异形管米若干 接线板块 1 导线卷若干常用电工工具套 1 （二）、常用低压电器的结构及工作原理 1、交流接触器 （1）、结构： 触头系统：主触头、辅助触头 常开触头（动合触头） 常闭触头（动断触头） 电磁系统：动、静铁芯，吸引线圈和反作用弹簧 灭弧系统：电动力灭弧，灭弧栅片灭弧和磁吹灭弧

（2）、工作原理： 控制信号—→电磁线圈通电—→静铁心产生磁通—→吸引衔铁动作 —→带动主触点闭合接通主电路，同时带动辅助触点动作（常开闭合、常闭断开）。 控制信号消失—→电磁线圈断电—→静铁心磁通消失—→复位装置使衔铁复位—→带动主触点复位断开主电路，同时带动辅助触点复位（常开断开、常闭闭合）。 （3）、接触器的符号 2、热继电器 （1）、使用：作为电动机的过载保护，注意与熔断器的配合。 （2）、型式：双金属片式→利用双金属片受热弯曲去推动杠杆使触头动作 热敏电阻式→利用电阻值随温度变化而变化的特性制成 易熔合金式→利用过载电流发热使易熔合金熔化而使继电器动作 （3）、结构：由发热元件、双金属片和触头及动作机构等部分组成 。 （4）、工作原理：热继电器是利用电流的热效应来切断电路的保护电器,主要 由发热元件、双金属片和触头及动作机构等部分组成。 线圈 KM 主触点 KM 常开辅助触点 KM KM 常闭辅助触点