成都(双流)机场大巴时刻及运行路线

线路信息

成都双流国际机场专线线路

序号线路停靠站候车点运营时间

机场专线1号线双流国际

机场--市

中心（人

民南路二

段）

主要站点：

双流国际机场至市中心人民

南路二段（岷山饭店）：双

流机场、人民南路四段美领

馆（倪家桥）、一环路数码

广场（省体育馆）、华西坝、

市中心人民南路二段（岷山

饭店）；

市中心人民南路二段（岷山

饭店）至双流国际机场经人

民南路、机场高速路直达

T1停靠2

号门；

T2停靠4

号门前

行25米

双流国际机

场早6：30、

晚与航班结

束同步；

市中心人民

南路二段

（岷山饭

店）早6：00、

晚22:00（春

运期间23

时）。

机场专线2号线双流国际

机场--

火车北站

公交站

主要站点：

双流国际机场、天府广场东

站、人民中路二段站、人民

北路一段站、火车北站

T1停靠2

号门；

T2停靠4

号门前

行90米

早6：30、晚

20:00。（往

返）

机场专线3号线双流国际

机场--火

车东客站

主要站点：

火车南站东路东、红砖桥、

锦绣大道成龙路口站（川师

南大门）、火车东客站

火车东客站至双流国际机场

直达

T1停靠1

号门；

T2停靠

4-5号门

之间，距

4号门

150米

早7：00、晚

20：00。（往

返）

机场专线4号线双流国际

机场—华

阳客运站

主要站点：

华阳客运站、世纪城新国际

会展中心世纪城地铁站、双

流国际机场

T1停靠1

号门；

T2停靠5

号门前

行50米

双流国际机

场早8：30、

晚19:30；

华阳客运站

早7:30，晚

18:30。

机场专线5号线双流国际

机场—郫

县犀浦公

交站

主要站点：

双流国际机场、茶店子公交

站、郫县犀浦公交站

T1停靠1

号门；

T2停靠5

号门前

行50米

双流国际机

场早8：00、

晚20:00；

郫县犀浦公

交站早

7:00、晚19:00；

315 双流国际

机场-双

流国际机

场

主要站点：

双流国际机场、双流国际机

场办公区、西航港大道中二

段、锦华路站、锦华路机场

路口站、学府路长乐小区站、

长江路信息工程学院站、长

江路二段站、临港路二段站、

西航港大道中二段、双流国

际机场、双流国际机场办公

区、双流国际机场

T1停靠1

号门；

T2停靠5

号门前

行15米

双流国际机

场早7：00、

晚19:00；

温馨提示：线路、站点、时刻的调整以成都双流国际机场调度站公布信息为准。出租车候车点

1号航站楼：到达大厅2号门外

2号航站楼：到达大厅4、5号门外

停车场概况

一、收费标准

T1、T2停车场收费表

T1、T2停车

场

计费时间收费标准

小型车首1小时内（含）4元/小时

超1小时后2元/半小时

24小时内（含）计费

上限17.5小时

最高70元/天

大型车首1小时内（含）8元/小时超1小时后6元/半小时

注：1、收费金额以人民币结算。

2、车型按公安交通管理部门的规定划分：蓝色牌照为小型车，黄色牌照为大型车。

3、军用车辆、执行公务的警用车辆和正在执行任务的特种车辆免征停车费。

二、车场概况

T1停车场位于1号航站楼前。

T2停车场位于2号航站楼前，车位数为2142个。

三、停车流程

四、提示

1、停车场仅提供车位租赁服务。

2、停车卡作为出场唯一凭证，勿放于车内，如遗失需提交身份证、行驶证、驾驶证等相关有效证明资料后方可取车。

3、为避免危害他人生命健康，请勿携带易燃易爆危险品、请勿在停车场内加油、加电池液、修车、洗车、动用明火等。

五、免费服务

充气换胎搭电饮用水寻车

如果爱车在停车场需要帮助，只要联系场内任何一名工作人员或拨打停车场服务热线，快速行动队将第一时间到达旅客身边送上贴心的免费服务。

捷运电瓶车

候机楼电瓶车服务

陆侧（隔离区外）电瓶车

早上7点——晚上12点：不定时发车，作为航站楼摆渡车（中巴车）补充。

乘坐位置

1号航站楼：8号门外乘车点

2号航站楼：9号门外

提示

行驶路线：1号航站楼8号门外乘车点——连接1、2号航站楼的高架桥——2

号航站楼9号门外

空侧（隔离区内）电瓶车

早上5点——晚上11点：乘车点发车时间为10分钟/班，途中招手即停。乘坐位置

1号航站楼：B指廊安检口

2号航站楼：DE安检口、FG安检口

新机场工程可行性研究报告

新机场工程可行性研究报告 国家发改委4月25日公布，日前，国家发改委正式批复了成都新机场工程的可行性研究报告。 根据公示的批复，成都新机场项目总投资718.64亿元。其中，四川省机场集团有限公司、民航西南地区空管局、中国航空油料集团公司、中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司分别作为机场工程、空管工程、供油工程、国航基地工程、川航基地工程、东航基地工程、祥鹏航空基地工程的项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。 以下为全文： 国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复 发改基础[2016]848号 四川省发展改革委： 四川省发展改革委《关于报送成都新机场可行性研究报告的请示》(川发改[2016]197号)、《关于落实国土资源部关于成都新机场建设工程建设用地预审意见的复函有关要求情况的报告》(川发改[2016]204号)、《关于成都新机场社会稳定风险评估结论意见的报告》(川发改[2016]129号)，四川

省人民政府《关于承诺成都新机场项目机场工程资本金的函》(川府函[2016]65号)及有关材料均悉。经研究，现批复如下： 一、为满足成都及周边地区航空运输增长需求，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，同意建设成都新机场。 二、本期工程按照2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计。主要建设内容包括： (一)机场工程：建设“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距2400米，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米;东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米;北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。东、西跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。建设60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心、17万平方米的停车楼以及货运、机务维修、消防救援、辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供气等设施。 (二)空管工程：建设2座空管塔台、2.8万平方米的机场配套空管业务用房和2.75万平方米的终端管制中心用房，配套建设航管、通信、导航、监视、气象等设施。

成都旅游攻略----自由行

成都攻略。 1、第一天双流机场出来，我是打车到春熙路，因为就住春熙路边上的7天连锁，非常方便 哦，7天连锁的费用大概是两百出头点，。打车费用大概是60不到。另外也有大巴坐的，貌似是十几块，但是只能定点停靠的。不太方便。 2、成都市中心打车是要定点停靠定点上车的，比较麻烦，春熙路以外的范围打车比较方便， 基本还是可以随招手随停的。 3、第一天在春熙路附近的红星路四段（春熙路走过去估计10分钟）吃的火锅，那个是我 们几天内吃的最好吃最干净最合算的火锅。叫重庆孔亮鳝鱼火锅。里面的黄鳝和黄喉都很好吃，特别是黄喉，总体的菜量也很足，建议菜的个数要点的比苏州少。要吃火锅的话，自备酸奶，解辣。里面会让你选清油还是红油，我们选的红油，算是能承受的辣。 4、那边的酸奶都乱好吃的，最喜欢的是玻璃瓶装的，叫成都记忆，那边的水果都乱不好吃 的，基本都是不甜的。 5、第二天白天去的都江堰和青城山，门票都是90米，你不去的，先略过。 6、第二天晚上吃的冷锅鱼，这个是极品，乱好吃的。位置也是在红星路四段附近。在一个 居民区找的。名字忘记了。十几到三十米一个人，根据不同的鱼价格不同，店主推荐的鲢鱼，锅底10块（全辣），随便吃。这个是又便宜又好吃，真的是极品，乱好吃，现在想想还是好吃。就是明知吃的是鲢鱼，但是完全感觉是吃的什么极品鱼。 7、第三天早上在春熙路边上小吃街吃的。我们都吃的成都比较流行的东东，伤心凉粉（很 一般）、担担面（没我们这边的好吃）、冒牛肉（最好别点，点了内伤，还不便宜），面条的口感都还可以，其他汤圆水饺后面再说。 8、从春熙路去宽窄巷。地铁坐两站。从春熙路坐到人民公园，步行5分钟可到。 9、从春熙路到锦里、武侯祠（这两个点靠在一起），我们也是坐了两站地铁，然后以为步 行可到，结果走了…半个小时起码。武侯祠门票60米，据说在淘宝上预定电子票只要50米。武侯祠很一般很一般。里面各种兜售纪念品的点，我是觉得没必要去了，因为武侯祠实在太差，导致后面的杜普草堂没去。这个景点实在实在…差。 10、值得去的是锦里和宽窄巷。两个地方白天和晚上都应该去一下。锦里的小吃建议不 要买，又贵又不好吃，关键是，我跟当地人聊天的时候，基本锦里的小吃他们当地人都是不吃的，宽窄巷的还好一点。锦里晚上的酒吧也不错，有那种有驻场歌手的，开放式的酒吧，不过貌似价格也不便宜。两个地方晚上走走都挺好的。宽窄巷的话，我们吃的成都印象。贵是真是贵的，但是好吃是真的好吃的，基本算是点菜类我们吃到的最好吃的。椒麻鸡和毛血旺都很好吃，比我们这边的好吃多了。我们没去找正宗的赖汤圆和钟水饺什么的，但是成都印象里面的赖汤圆和钟水饺是我们吃到的最好吃的。还有什么和三泥啊，也乱好吃。别的没什么印象了。 11、另外我很长草的酒吧叫隔壁子，宽窄巷那边有一家，九眼桥那边也有一家。两次都 是没位子，实在是没位子，感觉很好的。问了当地人，当地人现在去酒吧一般都是去九眼桥那边的。春熙路打车过去大概是十几块。那边茫茫多各种格调的酒吧。如果要去的话，最好9点就要去，晚了没位置。我就记得隔壁子了，超级长草，后来无奈去了苏荷，没劲啊。 12、成都的茶馆和麻将。比较有名的是人民公园（就在地铁站边上）里面的鹤鸣，另外 还去了望江楼公园（四川大学边上）里面的。基本茶是20-30，最喜欢的是当地的竹叶青。茶还不错的，喝茶、嗑瓜子，再看当地人打打麻将。两个公园都是不要门票的。13、其他吃的：比较好吃的锅魁是军屯锅魁，别的不怎么好吃。那边流行兔丁和兔头， 兔头没敢吃，兔丁不好吃，全是骨头。另外流行串串香，吃的六婆串串香，大的2.3一串，小的两毛，基本就没拿到两毛的，全是大的（包括荤菜和菌菇什么的），吃下来还

成都双流机场地面服务质量水平提起研究

成都双流机场地面服务质量水平提起研究

摘要 随着航空运输业的发展，安全、准时、快捷、舒适几个标准也成为旅客衡量航空运输服务质量的关键，机场地面服务质量在航空服务方面占据着重要位置，也成为旅客满意度的重要影响因素，机场地面服务体系和硬件服务设施都影响着旅游的心情，在越来越重视服务质量的前提下，机场地面服务质量也就成为研究的一个重要课题。 成都双流国际机场是西南地区最大的机场，目前已经成为全国即首都机场、上海机场之后，年吞吐量最大的机场，但是在地面服务质量方面仍然存在着许多问题，主要表现在服务流程、人员服务质量和配套服务方面，与旅客的心理预期还存在一定的差距，本文在分析国内地面服务质量的基础上，分析双流机场地面服务质量的现状，通过问卷调查的形式探究地面服务质量存在的问题，通过分析找出提升双流机场地面服务质量的对策，希望通过研究本课题，可以对其他机场地面服务机构一定的启示和教育意义。 关键词：航空运输；地面服务质量；服务流程

1引言 随着企业化运营的深入，航空运输面临着更多的机遇与挑战，面对来自高铁等方面的竞争，这就对机场企业各方面能力提出了更高的要求。机场是为了获取最大的利益，希望有更多的旅客通过本机场进出，来获得飞机起降费、机场建设费、地面服务费等一系列的收入；对于航空公司来讲，希望更多的旅客选择本航空进出港，按照这个共同为旅客服务，吸引更多旅客，满足更多旅客的要求来看，航空公司和机场的目标是一致的。所以机场和航空公司都尽量保证满足旅客的需求，用旅客的满意度来争取旅客用金钱来支持航空事业的发展，只有实现了旅客的满意，才能实现企业持续不断的发展和进步。 航空运输能够为顾客提供的基本服务是保障旅客或者货物的位移，在此基础上为了满足顾客的需要还需要做到安全和正常。所以，机场要想让旅客满意，就要确保安全，力争正点，做到服务让旅客满意。为了实现旅客满意，就需要机场提供完善的服务保障设施，提供全面的服务，多部门合作提高服务水平。机场是系统性很强的行业，保障航班正常，机场内各建立分工与协作的长效机制，形成完整的保证安全的“安全链”、无缝隙的“服务链”，结成不可分割的整体利益关系。要想成为高品质的机场，就需要具备安全、高效、优质的保障能力。 在航空运输的运行过程中，机场地面服务质量是关乎航空公司和机场管理机构的重要部分。航空机场地面服务的质量也成为决定了航空公司服务质量和运行是否畅通的关键因素。机场地面服务环节是否完善已经成为近年来困扰诸多航空公司的航班保障的重要环节，例如行李处置不善、旅客手续办理流程繁杂、机坪作业时效性较差在一定程度上阻碍着航班是否延误。随着航空竞争压力的增大，为了提高机场服务的质量，许多航空机场纷纷推出了一系列良好的服务，但是机场仍然存在着诸多的服务问题，例如航班延误后后续服务不及时、信息不畅通、沟通不及时、航空公司费用支付不及时、地面服务代理人为航空公司垫付的行李破损赔偿费、航班延误服务费不能及时回笼。种种问题的存在才成为航空管理者需要研究和改进的地方，如何改善和提高机场企业的服务质量问题，是需要大力研究和不断总结机场地面管理课题，在航空服务质量管理方面，机场地面服务就是其中很关键的部分，所以本文的研究很有现实意义。

成都(双流)机场大巴时刻及运行路线

线路信息 成都双流国际机场专线线路 序号线路停靠站候车点运营时间 机场专线1号线双流国际 机场--市 中心（人 民南路二 段） 主要站点： 双流国际机场至市中心人民 南路二段（岷山饭店）：双 流机场、人民南路四段美领 馆（倪家桥）、一环路数码 广场（省体育馆）、华西坝、 市中心人民南路二段（岷山 饭店）； 市中心人民南路二段（岷山 饭店）至双流国际机场经人 民南路、机场高速路直达 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行25米 双流国际机 场早6：30、 晚与航班结 束同步； 市中心人民 南路二段 （岷山饭 店）早6：00、 晚22:00（春 运期间23 时）。 机场专线2号线双流国际 机场-- 火车北站 公交站 主要站点： 双流国际机场、天府广场东 站、人民中路二段站、人民 北路一段站、火车北站 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行90米 早6：30、晚 20:00。（往 返） 机场专线3号线双流国际 机场--火 车东客站 主要站点： 火车南站东路东、红砖桥、 锦绣大道成龙路口站（川师 南大门）、火车东客站 火车东客站至双流国际机场 直达 T1停靠1 号门； T2停靠 4-5号门 之间，距 4号门 150米 早7：00、晚 20：00。（往 返） 机场专线4号线双流国际 机场—华 阳客运站 主要站点： 华阳客运站、世纪城新国际 会展中心世纪城地铁站、双 流国际机场 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：30、 晚19:30； 华阳客运站 早7:30，晚 18:30。 机场专线5号线双流国际 机场—郫 县犀浦公 交站 主要站点： 双流国际机场、茶店子公交 站、郫县犀浦公交站 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：00、 晚20:00； 郫县犀浦公 交站早

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标 公示 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模： 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容： 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人： 中国华西企业有限公司 二、中标价：64057.6687万元 三、主要工程内容： 约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人： 四川省场道工程有限公司 二、中标价：92984.0777万元 三、主要工程内容： 约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人： 山西机械化建设集团公司 二、中标价：72877.3986万元 三、主要工程内容： 约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人： 甘肃机械化建设工程有限公司

交通参考路线

交通参考路线 昆明→元谋·乘车路线 欢迎您!!! 来到云南省楚雄州元谋县参加年全国老年人象棋比赛。您的到来，使我们备受荣宠。 昆明“春城”空气通透、舒适。如您的行程不是很紧凑，你可稍做停顿，慢慢游玩。 这是一个多民族汇集的城市，世居个民族，形成聚居村或混居村街的有汉、彝、回、白、苗、哈尼、壮、傣、傈僳等民族。延续着许多独特的生活方式、民俗习惯和文化艺术。生活在这的各民族同胞热情好客，能歌善舞，民风淳朴，无论是其待人接物的礼仪、风味独特的饮食、绚丽多彩的服饰，风格各异的民居建筑、妙趣横生的婚嫁，都能使您感受到鲜明的民族特色。 长水国际机场（官渡区长·水村） 方案一、大巴 长水机场→昆明西北部汽车客运站 、机场巴士（路)：约小时分·元·步行M 乘车：航站楼层（上）→西北部公交枢纽站（下） 发车时间：长水国际机场—西北部公交枢纽站 、地铁：号线—号线—线·约小时分钟·元·步行M 乘车：机场中心（口进）号线（上）→东部汽车站（下）→站内换乘号线→东部汽车站（上）→潘家湾（出口）（下）→篆塘（上）——西北部（下）打车·约元·分钟·公里发车时间：— 、打车：约元·小时·公里（昆明打车需要外加元 昆明西北部汽车客运站→元谋县（大巴） 班次：（分钟趟）·元·约小时分钟（节假日会有调动） 发车时间：— 方案二、火车

长水机场→昆明火车站 、空港号线：长水国际机场（上）——昆明火车站（下）·元·分钟 发车时间：·分钟趟 、打车：元·公里·分钟 昆明火车站→元谋火车站 每天趟·昆明站—元谋站（在站内买票换乘） 班次：：（昆明—攀枝花）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟 ：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟 ：（昆明—西宁）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟 昆明站（南窑火车站）（官渡区·北京路） 方案一、大巴 昆明站→昆明西北部汽车客运站 、公交车 ：公交（路—路）·小时分钟·元·步行M 乘车：昆明站路（上）→五一路口（下）→同站换乘→五一路口路（上）→西北部客车站（下） 发车时间 : —（路） ：公交（路—路）·小时分钟·元·步行M 乘车：昆明站路（上）→阳光果香小区（学府路）（下）→同站换乘→阳光果香小区（学府路）路（上）→西北部客车站（下） 发车时间 : —（路） 2、地铁在修建，无法出行 3、打的：约元·分钟·公里 昆明西北部汽车客运站→楚雄元谋县 班次：（分钟趟）·元·约小时分钟（节假日会有调动） 发车时间：— 方案二、火车 每天趟·昆明站—元谋站（在站内买票换乘）

成都新机场的征地补偿是怎么规定的

成都新机场的征地补偿是怎么规定的 当政府部门占用群众个人使用土地用于基础设施建设时，要进行征地补偿，而具体拆迁范围涉及到哪些，补偿范围又涉及到哪些方面，相信这是许多人最关心的问题。清楚政府的征地规划与征地补偿标准可以避免不必要的利益纠纷，下面以成都新机场的征地补偿为例，成都新机场的征地补偿是怎么规定的，详细为您解答征地与补偿的问题。以下补偿标准的内容仅供参考 为加快成都天府国际机场项目建设，保障征地拆迁补偿安置工作顺利实施，维护国家、集体、群众利益，尊重法律、法规和政策，结合成都市实际，制定本方案。 ▲一、适用范围 成都天府国际机场项目征地红线范围内所有集体土地 上的建、构筑物（以成都天府国际机场项目征地红线图为准），本市内除城市规划区外的其他区域可参照本方案执行。 ▲二、拆迁及工作主体 市国土资源局作为征地农房拆迁补偿安置工作的行政

主体，具体由市农房拆迁安置办公室负责征地农房拆迁补偿安置的方案草拟、政策把关、业务指导、合同审查、监督管理等工作。被拆迁人所在乡镇人民政府作为征地拆迁补偿安置工作的实施主体。四川龙阳天府新区投资发展有限公司作为安置还房的建设主体。 ▲三、被拆迁户的确定 被拆迁户需具有被征地村、社的户籍，且持有《集体土地建设用地使用证》和《村镇房屋所有权证》并与被拆迁房屋四至界限一致的，方能确定为一户独立的拆迁户，仅户籍分开不能认定为独立的一户被拆迁户。多子女家庭的被拆迁户，未对房屋产权办理分割登记的，但子女已长大成人，并形成事实分家，房屋独栋，经公示后，可以分户。有下列情形之一的可作为房屋权属依据： （一）建设用地许可证; （二）选址意见书原件； （三）建房罚没和税收票据原件； （四）房屋地契证明。 ▲四、被拆迁户家庭应安置人口的认定 被拆迁户家庭应安置人口的认定以征地补偿公告发布之日在册的户籍人口为准。有下列情形之一的，可纳入被

成都双流国际机场

成都三流国际机场 ●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁 忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年，成都双流国际机场旅客吞吐量3150万，位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。 ●成都双流国际机场占地面积14000余亩，现有两条平行跑道， 其中西跑道长3600米，宽45米，等级为4E，具备Ⅱ类着陆标准；东跑道长3600米，宽60米，等级为4F，按Ⅲ类A着陆标准建设，可供A380飞机起降；机场共有150个停机位，其中F 类机位1个，E类机位29个，D类机位23个，C类机位97个。●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部，成都市双流县北部， 地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山，以山地为主，地势比较高，平均海拔495米。 ●萧山位于浙江省的北部，地处东经120°04'22''～120°43'46''， 北纬29°50'54''～30°23'47''之间。萧山地形多样，以平原为

主，兼有山地和水域。中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，属低山丘陵。 ●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低，自西南 向东北倾斜，中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。全区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。 ●总结：相比而言成都地区多为山地且海拔高，地铁建设成本要高 于杭州机场，但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐，因此该机场依然选择地铁建设。 交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：地铁---------------------------------------地铁（待建） 出租车------------------------------------出租车 私家车-------------------------------------私家车 机场巴士----------------------------------机场巴士

成都新机场建设融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

成都新机场建设立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国〃广州

目录 第一章成都新机场建设项目概论 (1) 一、成都新机场建设项目名称及承办单位 (1) 二、成都新机场建设项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、成都新机场建设产品方案及建设规模 (6) 七、成都新机场建设项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、成都新机场建设项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章成都新机场建设产品说明 (15) 第三章成都新机场建设项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20) 一、原辅材料供应条件 (20) （一）主要原辅材料供应 (20) （二）原辅材料来源 (20) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) （一）工艺技术来源及特点 (24) （二）技术保障措施 (24) （三）产品生产工艺流程 (24) 成都新机场建设生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (25) （一）设备配臵原则 (25) （二）设备配臵方案 (26) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (27) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) （一）成都新机场建设项目建设期污染源 (29) （二）成都新机场建设项目运营期污染源 (30)

成都机场大巴时刻表

成都机场大巴时刻表 1 1号线 线路方向：双流国际机场--市中心（人民南路二段） 发车时间：双流国际机场6：30 市中心（岷山饭店）6：00 收车时间：双流国际机场：与航班结束同步，市中心22:00（春运期间23时） 停靠站点：进城（中途站点只下不上）：双流国际机场→ 人民南路四段美领馆（倪家桥）→ 一环路数码广场（省体育馆）→ 华西坝→ 市中心人民南路二段（岷山饭店）出城：市中心人民南路二段（岷山饭店）→ 双流国际机场（经人民南路、机场高速路直达） 平均发车间隔：15分钟 计划运行时间：30分钟 2 2号线 线路方向：双流国际机场--火车北站公交站 发车时间：双向均为6：30 收车时间：双向均为20 : 00 停靠站点：（进城中途站点只下不上；出城中途站点只上不下）双流国际机场?天府广场东站?人民中路二段站?人民北路一段站?火车北站 平均发车间隔：15分钟

计划运行时间：50分钟 3 3号线 线路方向：双流国际机场--火车东客站 发车时间：双向均为7 : 00 收车时间：双向均为20 : 00 停靠站点：进城（只下不上）：双流国际机场→ 火车南站东路东→ 红砖桥→ 锦绣大道成龙路口站（川师南大门）→ 火车东客站（西广场） 出城：火车东客站（西广场）→ 双流国际机场直达 平均发车间隔：15-20分钟 计划运行时间：30分钟 4 4号线（**************从2016年4月1日起为以下站点************************） 线路方向：双流国际机场--华阳客运站 发车时间：双流国际机场 8 : 30 华阳客运站 7:30 收车时间：双流国际机场20: 00 华阳客运站 19:00 停靠站点：（进城中途站点只下不上；出城中途站点只上不下）双流国际机场站?地铁世纪城站?华阳客运站

空铁联运发展探讨——以成都机场为例

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2020, 9(3), 136-142 Published Online May 2020 in Hans. https://www.sodocs.net/doc/1c18662217.html,/journal/ojtt https://https://www.sodocs.net/doc/1c18662217.html,/10.12677/ojtt.2020.93016 Discussion on the Development of Air-Rail Intermodal Transportation: Taking Chengdu Airport as an Example Mingsheng Xie1, Yichen Sun2 1China Railway Chengdu Bureau Group Co. Ltd., Chengdu Sichuan 2School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu Sichuan Received: Apr. 20th, 2020; accepted: May 1st, 2020; published: May 8th, 2020 Abstract Air-rail intermodal transportation can take advantages of integration of short-distance passenger flow by railway and long-distance travel by aviation. This unique advantage promises this type of transportation with a large market space. This paper introduces the induced mechanism, service standards and key factors of air-rail intermodal transportation, and discusses the development strategy of air-rail intermodal transportation, with the example of Chengdu Shuangliu Interna-tional Airport. Keywords Air-Rail Intermodal, Service Standards, Chengdu Airport, Strategy 空铁联运发展探讨——以成都机场为例 谢明生1，孙一宸2 1中国铁路成都局集团有限公司，四川成都 2西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 收稿日期：2020年4月20日；录用日期：2020年5月1日；发布日期：2020年5月8日 摘要 空铁联运能够发挥铁路整合短途客流和航空长途运输的优势，具有很大的市场空间。本文介绍了空铁联

成都双流国际机场新航站区输油管线

成都双流国际机场新航站区 市政道路及管网工程 输油管道 保护方案 编制： 审核： 审定： 四川华腾工程技术有限公司 成都市双流国际机场新航站区2.4.11道路及管网工程项目部 2011年4月26日

一、编制依据 根据现场人工坑探和该工程的物探图 二、工程概况 1、场地工程地质条件 1）场地位置、地形地貌及气象与水文概况 拟建场地地形较平坦，钻孔孔口最大高差为2.50m，地貌单元属岷江水系冲～洪积平原的二级阶地。 2）区域地质构造特征 据区域地质资料，成都市在大地构造体系上东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。 龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约200km，宽约15～20km，为一系列压扭性逆(掩)断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。 2、道路工程概况 成都双流国际机场新航站区综合市政工程2号路东段位于新航站区站前广场范围内，东起10号路，西至9号路，道路全长580米，红线宽度50米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程4号路位于新航站区站前广场范围内，起点位于10号路与棠湖路交叉口，跨牧马山干渠向西延伸，道路全长495.810米，红线宽度20米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程新建4路南延段位于新航站区站前广场南侧、牧马山干渠西侧，起点与现状大件路相交，自南向北延伸，终点与4号路相交。道路全长668.921米，红线宽度30米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程11号路东段位于新航站区站前广场

范围内，西起2号路，东至现状路，道路全长283.084米，红线宽度25米。 成都双流国际机场新航站区南区道路工程位于新航站区南区内，西起国航现状道路，东至规划路口，道路全长110米，红线宽度25米。 三、现场情况 1、2号路东段雨污沟槽开挖长度为1590m左右，位于北侧的航空管线在设计雨污水沟槽上，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。根据现场情况， K0+000-K0+500段施工现场埋有各种地下管线，主要管线有上话12孔及2孔电力电缆、燃气管道、给水管、航空输油管线等，其中航空输油管线埋深为1m左右，在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，因此，航空输油管线是我施工单位保护的重点。 2、4号路及4号路南延段雨污沟槽开挖长度为3961m左右，位于北侧的航空输油管道在设计雨污水沟槽5米范围内，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。航空输油管线埋深为1m左右，根据现场情况。在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，不能满足《石油天然气管道保护案例》（国务院令第313号）第十五条规定：禁止在道路中心线两侧各5米范围内施工。 四、地下管线保护措施 1、坑探 根据设计图纸及物探结果，施工区域内的地下管线繁多、情况复杂，故在施工前先进行坑探。坑探全部采用尖锹挖掘，不得使用镐刨，并由经验丰富的工人操作。对于横穿地下设施的坑探，要在开挖断面的两侧顺行挖沟寻找。按照已掌握的情况确定坑探范围，在坑探过程中，一时未找到不要放弃，要扩大范围或深度找到为止。对于即刻施工范围已探明的设施，要采取相应的保护措施；对于暂缓施工范围已探明的设施，要做出永久标识（含施工图上或现场），注明种类、断面、高程。 对于相邻顺行的地下设施，要横向挖沟寻找。以便确定其具体位置、埋深；确

成都新机场概况

1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 Prepared on 24 November 2020

成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示 成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示 项目概况 一、项目规模： 成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。 二、建设内容： 包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。 中标信息 01标段 一、第一中标候选人： 中国华西企业有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 02标段 一、第一中标候选人： 四川省场道工程有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 03标段 一、第一中标候选人： 山西机械化建设集团公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 04标段 一、第一中标候选人： 甘肃机械化建设工程有限公司

二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 05标段 一、第一中标候选人： 中国葛洲坝集团股份有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 06标段 一、第一中标候选人： 中国水利水电第十六工程局有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约132万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 07标段 一、第一中标候选人： 上海公路桥梁（集团）有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约147万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。 08标段 一、第一中标候选人： 河北建设集团有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约187万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。 09标段 一、第一中标候选人： 中国中铁航空港建设集团有限公司 二、中标价：万元 三、主要工程内容： 约335万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。

成都双流国际机场协同放行运行规程

成都双流国际机场协同放行运行规程 （试行） 一、目的 为落实《民航局减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》（局发明电〔2012〕3126号）和《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》(民航发〔2012〕100号)的指示，按照民航局有关“各地区管理局牵头，以地区空管局为依托，建立本辖区航班运行协同决策机制，加快推进运行协同决策系统建设，实现信息共享，实施协同决策。”要求，西南空管局利用已建成投入使用的《西南空管局航班监视及流量预测系统》中“成都机场协同放行——起飞排序”的功能（下简称为“系统”）为有阶段、有秩序的做好成都地区空管、航空公司、机场及油料等相关运行保障单位在成都双流国际机场离港航班正常放行之工作，减少执行航班的航空器在关舱门后在地面长时间等待的情况。特制定本运行规程。 二、适用范围 本规程适用于成都双流国际机场每日离港航班之协同放行的工作，以及为应对因不可抗拒的突发事件造成的航班大面积延误后转入的应急处置工作流程。所指对象为各个驻成都双流国际机场参与协同放行的航班运行保障单位。

三、名词定义 为便于协同放行参与单位理解系统中主要保障的时间节点，现进行如下定义说明： 1、申请时间（EOBT，Estimated Off-Block Time） 系统根据FPL、DLA、CHG、CNL报文以及空管的动态信息和执行航班的航空器在本场运行时的常值参数自动推算出的预计撤轮挡时间。 2、预起时间（CTOT，Calculated Take Off Time）（预计起飞时间） 系统依据该航班的预推时间（COBT)，综合考虑流量控制情况、机场跑道运行模式和尾流间隔等因素，所计算得到的该航班预计起飞时间，该时间相对申请时间（EOBT）提前90分钟滚动发布。 3、预关时间（TOBT，Target Off-Block Time）（预计关舱门时间） 指航空公司或机场根据自身执行航班的航空器的保障动态信息，所判断能够最早准备好的时刻，即：所有舱门关闭、廊桥撤掉、推车可用，收到空管放行许可后可立刻推出/开车的时间。 4、协关时间（HOBT，Harmonize Off-Block Time）(协调关舱门时间) 在预推时间（COBT）前50分钟（COBT-50min）形成协关时间（HOBT）。协关时间（HOBT）一旦发布不再变更，作为航

基于城市文化宣传的机场视觉体系建设——以成都双流国际机场为例

THEORIES AND RESEARCH 理论与研究 －54－ 基于城市文化宣传的机场视觉体系建设 ———以成都双流国际机场为例 童钰瑶，周敏，毛海月，程倩倩 基金项目 ：“本课题由西华大学研究生创新基金资助”（英文为：Supported by The Innovation Fund Of Postgraduate ，Xihua University ）。编号：JGJJ2017111 作者简介：童钰瑶（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 周敏（1994－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。毛海月（1993－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。 程倩倩（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 （西华大学，四川成都610000） 摘要：城市文化的地位与作用越来越引人注目，越来越成为一个地区自信力、凝聚力和创造力的重要源泉，成为城市竞争 力的重要因素，成为城市科学发展的精神支柱和强大内在力量。 机场，是一座城市的枢纽，作为城市的一张对外名片，是来访者对一个城市乃至一个国家的第一印象。机场的舒适度对人们旅途感受的影响大，一个让旅客可以暂时忘记旅途疲惫、陶醉于彰显城市特色的文化空间成为机场设计的首要目标。因此，如何在机场视觉设计中融入城市文化，使作为城市旅游的核心枢纽之一的机场，体现中国文化的多样性、民族性，让人们更好的体会到当地的文化底蕴，并传承城市的历史文脉。因此，它所承载的城市文化宣传作用也不断加强，机场的视觉体系设计应该生动、立体地展现了成都城市文化，是本文研究的主题。 关键词：城市文化；机场视觉建设；成都中图分类号：J127文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0054－021研究目的和意义1．1研究目的 随着全球化进程的加快，中国的城市在全球化的浪潮中极速前 进着，而机场作为城市对外的“窗口” ，它的设计、建筑、创新的步伐也在同步发展。成都有着悠久的历史和厚重的文化底蕴，在现代化进程中，成都的城市文化格外引人瞩目。然而，作为成都的“窗口”———双流机场，如何在视觉设计中传播成都本土文化，如何表现成都城市文化，这是我们需要研究与考虑的问题。本论文研究的目的有以下四点： （1）成都双流国际机场作为我国面向国际的一个窗口，建设成都双流国际机场的文化视觉体系，宣传成都文化。 （2）通过对机场传播接触点的收集整理，对城市文化的深入挖掘和对城市文化传播机制的归纳总结，将城市文化的传播与机场视觉体系建设相融合，形成具有城市独特性的机场文化视觉体系。 （3）以成都双流国际机场为实际研究对象和设计实践场所，使机场融入成都文化，又以一种浅显易懂的方式表达。将成都双流国际机场设计完成、总结出一套实践设计成果，并形成相应的理论经验供后续各城市机场建设发展所需。 （4）通过此次项目研究，提升个人素养、研究水平。通过跨学科交流，形成新的知识体系，为之后的学习研究打下坚实的基础。 1．2研究意义 本文以成都文化在成都双流国际机场中视觉设计为前提，通过对成都文化的相关知识了解、发展历史及文化内涵的深层次理解，并结合具体实际的实践分析，论证了成都文化在机场视觉设计中传承与发展发展的必要性与可行性。通过成都本土文化与现代设计风格结合，努力挖掘更深层次的文化内涵，提升成都文化的宣传力度。明确了宣传成都文化机场视觉效果是不可或缺的一部分，对成都文化的宣传传播，和对成都城市建设与发展有着决定性作用。 （1）通过对成都文化融入机场视觉体系设计的阐述与实践，使人们充分认识到宣传成都文化的重要性，更加有机会第一时间了解 成都的文化，近距离接触和感受成都文化的魅力。 （2）成都是我国著名的旅游地区，打造具有成都文化特点与现代风格结合的成都双流国际机场，将双流机场作为城市重要的特色名片，推动成都打造成为具有独特成都文化特质的旅游胜地。 （3）感受成都的国际文化、特色文化、传统文化、饮食文化，打造文化之都。利用视觉体系的价值，反映天府之国沃野千里的田园风光，物产富饶，生活舒适，安定和谐的成都城市文化。 （4）从理论方面而言，通过对成都双流国际机场的成都文化视觉体系建设，可以对国内机场设计改造提供一个参考价值，为设计师们提供一个具有地域特色的机场的系统性、标准性的帮助。 2成都城市文化 成都是多元一体的华夏文明的起源地之一，是长江上游古文明起源和发展的中心，是巴蜀文化的故乡。源远流长的巴蜀文明有悠久而独立的始源，有4500年以上从未间断的文明发展史，传承至今，积淀深厚。与其他城市的单一文化不同，成都是一个多元文化的城市，要打造成都城市文化的品牌还需从多方面入手。 2．1国际文化 成都市“十三五”纲要中提出精心打造“大熊猫文化 ”、“金沙文化 ”、“青城山———都江堰世界文化遗产”三大国际文化品牌。其中，大熊猫文化是三大国际文化品牌中最有名气的一个。憨态可掬的熊猫是中国的符号，也是成都的标签，在很多地方，大熊猫已作为成都城市国际化营的形象品牌。 相比于大众熟知的“大熊猫文化 ”，“金沙文化”或许低调很多 ，“金沙文化”是以金沙遗址为基础发展出的文化，金沙遗址是继三星堆文明以后古蜀文化的又一都邑所在，也是3000多年前成都的政治、经济、文化中心。 其三，青城山道教文化和都江堰文化成就了以成都为中心的蜀文化。都江堰是当今世界年代久远、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。位于都江堰渠首工程南侧的青城山，山东麓有距今约4500年的新石器时代晚期的芒城遗址，对揭示古蜀文明具有重