数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统

解决方案

Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言

项目背景

交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。

目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面：

1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方

面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不

足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不

足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口

布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频

繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺

乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充

分发挥作用。

面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。

项目意义

1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。

2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。

3.是技术发展的必然要求。

2系统平台功能介绍

地理信息应用

将各种业务应用数据有机结合，建立相应的地理信息属性数据集合和图形数据集合，以直观的电子地图展示处理，形成特有的高速公路地理信息应用子系统。将专业性极强的复杂业务逻辑融合到基于WEB的应用服务平台，完成对业务数据和业务流程的集成，在此基础上实现高速公路网的交通监控、道路养护、路政、GPS车辆监控、服务信息等日常管理。

应急指挥管理

高速公路应急联动的核心作用是能实现交通紧急突发事件处理的全过程跟踪和支持；包括交通突发事件的上报、相关数据的采集。紧急程度的判断、联动指挥、领导辅助决策。即在最短的时间内对交通突发性危机事件做出最快的反映并提供最恰当适合的应对措施预案，借助网络、呼叫中心、无线接入、语音系统等各种高科技通讯手段，及时通知到系统内的各个单位。

主要功能包括：预警预报、信息通报、先期处置、应急响应、后期处置。

预警预报

按照规定进行山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、洪水等自然灾害预警预报；重要收费公路道口被聚众堵塞、集体抗费或者冲卡等意外事件发生时，事发地交通主管部门要及时上报当地政府和省厅领导小组。

信息通报

1、各相关机构和部门应根据职责分工，建立信息监测制度和灵敏、畅通、高效的信息预警机制，及时收集、分析、汇总各类突发事件信息，并严格按照相关程序上报。

2、突发事件报告应包括以下内容：突发事件发生的时间、地点与规模；简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；原因和性质的初步判断；处理的情况和采取的措施；需要有关单位和部门协助的有关事宜；事故的报告单位、签发人和报告时间。

先期处置

公路交通中断事件发生后，事发地交通主管部门要立即向当地政府和上级主管部门报告。事发地的交通主管部门在报告突发公路交通中断信息的同时，要根据职责和规定权限启动相关应急预案，并组织公路管理机构或配合有关部门及时、有效地进行处置，控制事态发展。

公路交通中断突发事件发生后，按照“应急预案启动－应急响应工作程序－后期处置”的程序进行应急处理，保证突发事件得到正确、及时解决。

1.应急预案启动

1）应急预案启动条件

对于先期处置未能有效控制事态，即虽经当地交通公路部门启动当地预案进行了先期处置，但事态仍在发展，当全省公路上因自然灾害发生交通堵塞24小时（含24小时）以上或因意外事件发生

交通堵塞2小时以上或者人员伤亡时，省公路交通中断疏通领导小组应启动本应急预案，投入组织疏通工作。

2）预案的启动方式

由省公路交通中断疏通领导小组听取突发事件情况报告，经会商确需启动时，由领导小组负责人正式签批启动令，启动预案。

3）应急通讯保障

公布省公路交通中断疏通领导小组办公室值班电话以及负责人和有关成员电话，各工作组应配备大功率（半径大于5km）对讲设备，领导小组各成员应保持24小时手机畅通。

2.应急响应工作程序

突发事件包括自然灾害与意外事件两种，两类突发事件的性质不同，处理方式也不同，分别采取如下两种不同的应急响应工作程序。

1）发生自然灾害时启动以下应急响应工作程序

组织抢险救灾队伍，及时抢救伤亡人员，对已经发生或可能发生的各种自然灾害进行抢救和防范。指导当地交通部门抢修，尽快恢复交通。迅速查明自然灾害类型、影响范围及诱发因素，组织灾情监测和评估，分析、预测自然灾害发展趋势，提出应急对策。

在可能发生自然灾害并造成交通中断期间，省厅领导小组实行24小时值班。值班人员由厅领导小组统一安排，值班人员收集、整理信息，按规定将险情、灾情、自然灾害发展趋势和抢修救灾情况及时上报省厅领导小组。

发生自然灾害造成交通中断24小时以上时，要通过新闻媒体向社会发布，并指导交通出行，国道等重要干线公路自然灾害应上报交通部。

2）发生以外事件时启动如下应急响应工作程序

由收费公路经营管理者或事发地交通局在第一时间报告当地政府和公安机关，并报省交通厅、省公路局。同时，在当地政府统一领导下，参与意外事件处理现场办公小组，针对意外事件的类型、影响范围及诱因因素，积极配合信访、公安等部门开展疏导工作，及时上报处置工作进展情况。

在意外事件造成交通中断期间，省厅领导小组实行24小时值班。值班人员由厅领导小组统一安排，值班人员收集、整理信息，按规定将意外事件状况、发展趋势和处理情况及时报告省厅领导小组领导。

意外事件造成公路交通中断2小时以上或人员伤亡时，须通过有效信息发布途径，向各相关部门发布及时、准确、全面的信息，为意外事件的解决构造一个良好的外部环境。省厅领导小组派出相关人员赴现场协助、指导疏导工作。

后期处置工作在省公路交通中断疏通领导小组统一领导下，由突发事件发生地相关部门和单位负责配合实施。

1.现场指挥部适时成立突发事件原因调查小组，组织人员调查和分析事件发生的原因和发展趋势，预测事故后果。处置结束一周内，将总结报告报送省公路交通中断疏通领导小组备案。

2.在突发事件处置结束的同时，省公路交通中断疏通领导小组办公室组织有关人员成立事故处置调查小组，对应急处置工作进行全面客观地评估，并在20天内将评估报告报送省公路交通中断疏通领导小组。领导小组根据以上报告，总结经验教训，提出改进工作的要求和建议。

3.组织有关部门和专业机构对事件所造成的影响范围和程度、损失额度和后果进行全面评估，经核实审查无误后上报领导小组，经领导小组及上级部门同意后向社会公布。

4.突发事件发生所在地政府和有关职能部门在对突发事件造成损失程度、重建能力以及可利用资源评估后，认真制定重建和恢复生产、生活的计划，迅速恢复交通运输。

监控调度管理

系统中包括的主要模块有调度处警模块、GPS信息接收模块、通信监控模块、监视控制模块、显示控制模块、数字录音模块、现场图像传输控制模块、处置部门信息通信模块、GIS模块、现场视频、图像传输模块、信息管理及查询模块等。

系统在接到重大警情以后，可以利用电子地图系统快速确定位置，得到周围道路、交通情况等信息，根据现场情况为指挥人员提供该位置的预设方案，供指挥人员进行参考。与此同时还可以通过信息数据库系统检索出该位置的详细资料，以便根据实际情况确定相应的措施。

系统通过各种可利用的资源环境（如：通过摄录设备将现场情况通过GPRS/CDMA或其它可行的无线方式）可将事件发生的基本状况传送到事件处理的相关部门决策人员。相关分管领导、责任人到位之后，可通过监控分中心或监控中心的大屏幕实时了解事故现场情况，并根据现场情况，随时下达各种指令给事件处理现场人员或相关业务应用子系统如通知收费对事故相关车辆的紧急放行，并可实时观察事故处理过程，及时对人力、物力做出适当的调整，还可与现场处理人员进行实时的可视通话。信息发布系统根据紧急预案中的相关命令，在可变电子显示屏显示事故信息，引导其它车辆通过就近路口安全快速通过。

系统提供事件分析功能，可快捷地估算事故造成的破坏区域和影响范围；在平面布置图上标出危险区、隔离区和警戒区，给出各区域危害程度和防护要求等信息；对危险区、隔离区和警戒区进行分析，列出区域内相关设备；给出应急网络图，列出应急响应队伍的联系电话、联系人、主要职责等信息；提供电子白板功能，可在事件模拟图上根据具体情况现场布置车辆，并可及时反馈到异地。

机电工程管理

实现对高速公路各机电系统和设备状况的全面管理和维护，利用先进的计算机技术完成对所管辖机电部门的技术、资金、设备等资源的查询、统一调配、流程记录、数据图表统计分析等工作，规范和服务机电系统维护工作，提高机电管理事务处理效率。

建立机电子系统机器所有在用系统设备、构件的基本信息；

对全省机电维护任务库进行管理

对维护计划任务以及在执行维护计划中出现的相关业务事件处理流程信息的管理；

实现维护费用的统一规划以及使用情况的调查跟踪；

机电子系统应急处理以及其流程管理；

对仓储设备、备件的综合性维护管理；

对所管辖路段设备及道路状况的监控；

实现机电设备设施以及相关信息的统计分析。实现工作报表的导出打印，并能以详尽的分析图表显示相关的统计数据；

根据机电设备的情况，向其他相关的业务管理应用子系统发送信息，或者是接收其他业务应用子系统发送过来的机电设备信息，进行相关处理。

路政管理

路政管理子系统是为了给高速公路运行管理提供全面的路产档案，保证公路路产的完整，同时还包括施工养护作业现场的秩序维护，恶劣天气的交通管制，故障车辆的牵引拖带，事故现场的救援

清障以及环保监督等。它主要通过宣传报导、路政执法、路政审批、档案管理、统计分析、网上申报、GIS查询、系统管理等功能模块，实现对高速公路路政业务进行综合性管理。

1.案件类型主要分为路产案件、路权案件、超限案件、许可案件。

2.有效管理案件信息，如：案号、档案号、案由、案件类型、适用程序、立案时间、结案时间、案发地点、当事人等。当事人信息可包括：姓名、性别、年龄、住址、工作单位、证件号码、联系电话等。可方便地对案件信息进行过滤显示，如：本月案件、本月未结案的、本月已结案的、上月发生上未结案的。可按多种方式地对案件进行查询。如：案件时间、案件类型、当事人、处理结果、人员伤亡、立案时间、结案时间、适用程序、赔偿情况、处罚情况等。

3.合理有效地对案号、档案号进行编码。在案号或档案号中应能体现出如下要点：当前路政大队（或中队）、案发时间、案件类型、适用程序等。

4.提供案件处理流程，方便对案件进行跟踪和查询。案件流程应清楚地表示出案件的流程、当前流程步骤、哪些流程已经走过/未走过、对流程操作进行权限管理、可方便地查看和编辑各流程步骤所关联的法律文书。

5.管理案件的处理结果，如：处理种类（停止违法行为、恢复原状、没收非法所得、赔偿、罚款、其他）、处罚程序、是否有复议、赔偿金额、处罚金额。

6.管理案件的损失情况，如：路面、护栏、分道护栏、波形护栏、撒落杂物、隔离栏栅、绿化带、路树、收费亭、监控设施、交通标志、轮廓标、声障屏、超限运输、其他。

7.管理侵权情况，如：红线内建筑、红线内广告、管线挂靠、开挖炸石、占用路面、车辆行驶、其他等。

8.管理交通肇事信息，如：肇事地点、肇事时间、赶往现场时间、恢复交通时间、肇事者车型、车号、姓名、所在单位、事故造成的人员伤亡（轻/重/亡）、天气情况、事故等级等（轻微/一般/重大/特大/其他）。

9.管理许可案件：申请事项、申请表、审批表、许可证、年审记录等、许可流程等。申请事项包括：控制区建筑、广告、管线挂靠、开挖炸石、占用路面、车辆行驶、跨路建筑、其他。

10.案件统计，如可按天气、事故等级、发生地点、发生时间、人员伤亡等条件进行统计，并将统计结果以饼图、条图、曲线图、柱状图的方式表现出来。

11.根据路产事故生成按月的事故报表，或按时间段生成。

12.根据许可信息生成广告的按月报表、或按时间段。

13.可导出案件信息到Excel报表中。支持案件相关数据和文书的打印/打印预览。

14.可保存事故现场照片。

15.提供“事故现场图编辑器”，方便用户对事故现场进行描绘，归档和打印。

管理路产设备（桥梁/隧道/涵洞/交通标志），可在地图上进行路产管理、方便地实现增加、删除、修改、查询、定位、查询统计、和设置路产图片、导出数据到Excel、打印。

1.巡查管理主要可分为下面几点：巡查记录、巡查车管理、巡查车历史路线、巡查车视频。

2.巡查记录主要记录巡查人员的巡查情况，主要信息有：巡查人、巡查开始时间、结束时间、巡查班负责人、巡查车编号、巡查情况、处理情况、巡查交接人、处理交接人、天气情况、起止里程、路面管理情况、备注等。其中路面管理情况又可细分为：纠正违章（车辆停靠/行人穿行/其他）、通知相关部门修复（隔离栏栅/波形护栏/交通标志/其他）、维持施工路段秩序等。

3.可方便地管理巡查车信息，增加、删除、修改、查询、定位、查看和设置图片。巡查车主要信息包括：巡查车编号、车牌号、车型号、投用日期、车上电话、车上设备、状态等。

4.巡查车历史路线：通过GPS等手段监控巡查车在高速公路上的巡查状况，记录巡查车在高速公路上的位置信息，并允许进行回放。

5.巡查车视频：指的是通过巡查车携带的视频设备，拍摄巡查时发现的一些状况，供后续分析。应提供视频播放功能对录下来的

视频进行播放，用户只需选择巡查车编号和巡车时间便可观看相应的巡查车视频。

清障管理

有效管理清障信息：增加、删除、修改、查询、定位、查询图片、设置图片、导数据到Excel、预览、打印。

1.有效管理路况信息：增加、删除、修改、查询、定位、查询图片、设置图片、导数据到Excel、预览、打印。

2.在地图上以形象化符号表示路况信息，采用鼠标跟随的界面进行展示，并可进一步进行操作。

主要针对总对的业务操作，总对可对全省某个大队或某几个大队进行操作，这些功能与单个路政大队的操作方式略有不同。

1.路产管理

1)查询单个大队、多个大队、全省的路产。也允许在制定的

几个个大队范围内进行查询。

2)允许对全省某个桩号范围内的路产进行查询。

2.案件管理

1)案件查询，查询条件：时间段、桩号范围、伤亡、金额。

2)分析事故的易发地点。

3)广告查询，查询条件为广告公司、桩号范围、广告类型。

3.巡查管理

1)某段时间内巡查了多少次。

2)当前还有多少车在巡查。

4.清障

1)某段事件内清障的次数。

2)按拖车、吊车查询。

5.路况

1)组合查询：按事件、原因、措施、封闭进行查询。

2)实时路况信息显示

综合养护管理

基于GIS/GPS技术，以高速公路空间数据库为基础，结合无线通讯传输、计算机处理、专家分析系统等信息技术，建立起的实时、准确、高效的高速公路综合养护管理信息应用系统。根据高速公路养护的特点，建立高速公路养护的评价系统、预测系统、决策系统，为养护投资的合理化、养护的科学化、管理技术的规范化提供科学依据。

收费站管理

随着经济的发展、科技的进步，高速公路建设加快了步伐，对系统的要求也越来越高。现在主要采用路桥停车电脑收费系统和感应式智能路桥收费系统（不停车收费）。收费系统采用了先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、数据录像回放技术、自动记录留存技术、光纤传输数据等技术，实行对路桥收费的智能控制与实时监控，并可实行全省或全国的联网。系统要求安全、可靠、方便快捷、易于操作、管理方便，真正做到应征不漏、防止作弊、收费准确、快速通行；从而达到智能化管理，减少费用，提高效率。

高速公路联网收费系统可以实现半自动和ETC两种收费方式，可选用IC卡、磁票、二维条卡作为通行券，支持现金、预付卡、储值卡等支付方式；各级可以实现监控下级的操作异常事件；实时监测出入口车道的设备状态；各级系统可以自动统计交通量、通告量曲线图；实现了对路费、通行券、票据、设备等的严格管理，并提供独特的专家分析系统等。使用联网收费系统可以减少了收费站控

制室的值班人员，降低运营管理费用，而且便于中心集中监督管理。

各省高速公路联网收费管理体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中心、路段收费分中心以及收费站。相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M或2M通道相连，每层以以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站和服务器等设备。

固定资产管理

固定资产管理的建立就是引入科学的管理，针对高速公路行业建立符合高速公路管理制定符合行业的资产分类编码、折旧率编码标准，为固定资产管理建立一套完善的数据管理模型，实现数据共享和综合利用。

多媒体文档管理

多媒体文档管理是完整的、自动化的、扩展性强的多媒体文档管理机制，安全、有效地管理日益庞大的文档信息，满足快速查询的需求，实现对多媒体文档的电子化管理。

公众出行查询服务

高速公路部门对高速公路各个方面的信息进行收集，利用多种信息手段对发布的信息进行全方位的展示。对外提供及时、全面、有效、多形式、多渠道的信息。为高速公路相关公众出行提供不同层次的服务。

数字化技术在高速公路勘察设计中应用.docx

数字化技术在高速公路勘察设计中应用高速公路勘察设计与一般二级及二级以下公路建设项目的勘察设计有着本质区别，许多新技术的应用都亟待探索和研究，先进的勘察设计技术是保证工程项目获得成功的前提条件，控制着工程的整体质量和工程建设周期。 1我国公路勘察设计中的部分新技术 1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用） 高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析： Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势： （1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；（2）可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:20XX年

来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。 （1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。（2）通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。 1.3GPS-RTK测量 GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。 （1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。（2）测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

高速公路出行信息服务系统

高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家

德国高速公路管理系统

智能交通系统 (Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到的重视。近来，中国很多大城市都对智能交通投资不止，掀起一番投资热潮，本文希望通过对德国智能交通的介绍，给国内智能交通建设一定的借鉴意义和启示作用，避免走一些不必要的弯路。 1.德国公路交通概述 （1）德国的行政管理体制 德国位于欧洲中部，是欧洲邻国最多的国家。欧盟作为巨大的经济体，其巨量经济流也使德国成为欧洲客、货运输的枢纽地区。 德国联邦政府将原来的联邦交通部改为联邦交通、建设与城市发展部。这种大部制管理体制，有利于交通基础设施建设各个环节与相关行业的密切衔接，有利于资源整合，促进了不同交通方式之间的协调发展。 德国公路共分为四个等级：联邦远程公路(包括高速公路和国道)、州道、市、县道路和城镇公路。德国公路实行分级管理模式，国家、州、市县分级负责，德国的行政管理系统如下图所示。 （2）发达的综合交通体系 发达的综合交通体系德国政府将交通发展从资源综合利用和可持续发展的战略高度考虑，系统挖掘各运输方式的潜力，并将其统筹规划建设，以形成现代化综合运输体系。 目前，德国“大交通体系”的模式在世界上属先进模式。这除了跟体系建设观念有关之外，还与其贯彻整车和“综合集成”思想有关。与此相适应，在运输流域，各种运输方式衔接比较紧密，多方式联运比较发达，注重高效衔接和功能互补，充分发挥了现代综合交通运输体系的整合和优化效能。

高速公路光纤数字传输系统的检测

高速公路光纤数字传输系统的检测 高速公路通信系统是高速公路现代化管理的支撑系统,其主要由以下几部分构成:光纤数字传输系统、程控数字交换系统、紧急电话系统、移动通信系统以及通信电源系统。对其定期检测确保系统的正常运行很有必要,本文主要针对高速公路光纤数字传输系统各参数的检测做一下介绍。 标签：高速公路光纤数字传输检测 0 引言 光纤数字传输系统是为高速公路提供话务通信(业务电话、数字用户电话、收费热线电话),它还为监控,收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。一旦传输系统出现问题,后果不堪设想,将严重影响高速公路的正常运营管理,因此有必要对光纤数字传输系统进行定期的测试,及时发现系统存在的问题,确保系统的正常运行和消除潜在的风险。根据高速公路业务接入特点,目前单条高速公路内部一般采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统。基于高速公路传输的业务量和设备成本两点考虑,多数选用STM-16及STM-16以下的传输速率等级。系统一般在通信分中心设置一套光纤线路终端(OLT),其余通信站各设置一套光网络单元(ONU),通过接入网系统为全线提供大容量数字通路、2M数字通路、音频/数据通路等多种数字信道和接口,实现数据的上传及管理数据的下达;通信中心还设一套光传输本地网管终端,实现对SDH设备的维护管理。根据省交通集团制定的企业标准《高速公路机电工程养护质量检验评定标准》,光纤数字传输系统定期检测项目包括:系统接收光功率、平均发送光功率、2M传输通道误码指标、自动保护倒换功能、安全管理功能、公务电话功能等。下面就对这几个项目的检测进行一一介绍。 1 系统实际接收光功率和平均发送光功率的测试 对于任何光纤传输系统的安装、运行和维护,光功率测量必不可少。光功率的测量所采用的仪器是光功率计。测量光口的收发光功率时,应注意选择对应测试波长,光纤数字传输系统光纤的工作波长一般为:1310nm和1550nm,测量光功率时需按照实际测量对象即光发射机光信号的工作波长选择光功率波长。根据光口的接头类型选择相应的尾纤接头,然后用尾纤把光口和光功率计如图1、图2那样连接起来,等光功率计上的数值稳定后读出该值即为光口的接收光功率值或平均发送光功率值。光功率的严格测试应该是用图案发生器发送规定的伪随机序列码至被测设备,然后用光功率计测试接收光功率,我们的日常维护检测是近似测试,接收光功率一般在接收灵敏度和接收过载点之间。 光功率测量中的注意点:①测试前应该仔细地用酒精棉球或者镜头纸充分清洗光连接器(如尾纤头、法兰盘)的表面。②如果尾纤已经上ODF架,测试应该在ODF架一侧进行,以免由于多次插拔设备的光口,造成光连接头损坏和被污染。③固定光纤的放置状态,避免震动,减少光功率检测的不确定值。

第三代高清监控系统——VAR3(高速公路为案例)

第三代高清监控系统——VAR3（高速公路为案例） 当下，安防市场各方都在倡导并大力实施高清监控，然而，现今存在三个棘手的问题。其一，前期高投入的模拟设备如果全部撤出，不仅是很大的浪费，同时高清监控的资金投入也将是政府财政无法承担的一大笔开支。其二，IP摄像机无法实时传输，一直也是相关部门所困扰的一大问题。其三，现在虽然HD-SDI 摄像机在高清的前提下也很好的解决了延时问题，但是很多商家无法接受它的高造价费用。那么，如何克服模拟、IP和HD-SDI摄像机三者各自的缺陷，充分发挥各自的优势，并为广大的消费者提供最优的解决方案呢？ 在市场需求推动下，中威电子研发出了第三代高清监控系统（VAR3)，为平安城市、智能交通、高速公路、金融监控等领域提供专业化行业数字视频联网监控整体解决方案。 第三代高清监控系统提供数字非压缩/压缩，标清/高清/混合联网，传输/交换/存储联网监控解决方案一体化解决方案。下面以高速公路为例： 高速公路智能化视频联网监控解决方案 方案特点： 1、全数字H.264压缩或非压缩视频联网模式。 2、前端采用全光自愈环网接入模式，具有快速自愈功能，光纤断裂自愈保护时间小于100ms。 3、高清、标清图像混合输入、输出模式。 4、完善的数字视频管理软件平台，不仅管理数字视频，兼具管理系统设备。

5、兼容主流硬盘录像机及编解码设备。 系统特点： 1、视频传输平台模式的应用，打破传统光端机+矩阵模式，大大提高系统集成度与视频传输质量。 2、远端设备的双光纤环网接入模式，保证了视频接入的可靠性与稳定性。 3、高清、标清图像混合接入技术为重点位置的高清视频接入提供了强大的技术保障，且大大降低高清视频的接入成本。 4、站级平台之间的千兆自愈环网，可以提供专用视频传输通道，避免了视频传输挤占通信系统的尴尬，也为后期的扩容打下基础。 5、专业的软件平台包含了常用业务的调用、报警信号的联动、设备状态的监控、视频调用的智能化等等。 6、强大的硬件支撑，自主研发的平台硬件系统采用刀片式板卡结构，可根据不同项目的需求配置硬件，适应多元化的接入需求。 7、全面的解决方案，公司可提供从前端视频采集到传输到交换上墙实时监控的一整套产品，解决了客户为系统集成而带来的困扰。 技术特点： 1、接入视频模式可选。非压缩、H.264压缩、混合三码流 2、设备接入模式可选。点对点、级联、环网、汇聚 3、接入视频类型可选。标清、高清、高清标清混合 4、常用业务接口可选。视频、音频、以太网、数据、电话、爱峰、报警、E1 5、网络拓扑结构可选。环网、级联、星型、树型 6、单卡交换能力达80G。 7、单卡具有16路视频接入能力。 8、单卡具有16路视频编码能力。 9、单卡支持16路H.264双码流编码能力。 10、支持全网统一时钟及字符叠加功能。

高速公路安全管理控制系统示范文本

文件编号：RHD-QB-K6796 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速公路安全管理控制系统示范文本

高速公路安全管理控制系统示范文 本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 高速公路安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任一因素出现问题，都将影响交通安全，其中人的因素至关重要。高速公路上的安全事故由人为因素引起的占95％；汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响；高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素；交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。现从以下4个方面进行讨论。 1、人的因素

由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，从而导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发主交通事故。导致事故的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱等。例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近驾车时接打电话等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 2、车的因素 在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故

IP网络高速公路数字对讲系统综合解决方案

IP网络高速公路数字对讲系统综合解决方案 福建环宇通电子有限公司 MEEYI美一IP网络内部通信系统 高速公路数字对讲系统综合解决方案V2.0 第一部分企业简介 福建泉州环宇通电子有限公司成立于1999年，公司始终致力于专业对讲产品和系统解决方案的研发、生产、销售及服务。公司业务分布国内的大中城市，同时也积极开发海外市场，并依此建立了较为完善的服务网络。先进的技术，稳定的质量，齐全的产品系列以及可靠的服务，为环宇通赢得了广大客户的称赞和信赖。 作为领先的专业对讲产品制造商之一。公司注重产品竞争力与品牌竞争力的共同提升。从原料采购、过程控制、成品检验到售后服务，均严守高标准的品质控制标准。同时公司通过打造规范高效的研发体系，不断提升研发能力，使环宇通产品保持突出的品质和技术优势。 依托公司先进的管理体系和强大的研发力量，以及品牌形象的优化与推广，环宇通&MEEYI 美一品牌的知名度与美誉度正不断提升。目前，环宇通&MEEYI美一品牌的楼宇对讲、智能家居、网络对讲、无线呼叫系统、数字对讲机等产品已销往全世界的50多个国家和地区，被广泛应用于房地产、医院、平安城市、平安城市、部队、路桥、服务业等各个领域，环宇通&MMEYI 美一正逐渐成为世界知名的对讲品牌。 技术先进、功能齐全、质量稳定、服务可靠，为环宇通赢得了来自广大客户的称赞和信赖，并先后获得了中国安防十大创新品牌、中国安防10大民族品牌、中国安防杰出品牌、中国安防产品质量用户信得过企业、中国智慧城市建设推荐品牌、平安城市建设推荐品牌、金牌安防诚信供应商、中国安防10大新锐产品奖等荣誉称号。2012年公司被评为中国安防百强企业。树立公司了专业化的自主品牌形象。

数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。

数字化教学让课堂踏上信息高速路 ——《数字化教学及数字资源应用》学习心得

数字化教学让课堂踏上信息高速路——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 数字化教学让课堂踏上信息高速路 ——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 这两天，我们全校老师参加了《数字化教学及数字资源应用》的专题培训，这次培训再次学习了“班班通”“优教信使”的使用方法，让我充分感受到，信息技术的发展，不仅改变着我们的生活，也在改变着我们的学习方式，颠覆者我们的传统课堂。 平时的教学中，“班班通”是我常用的辅助教学手段，里面资源丰富，特别是“同步备课”，里面的优秀教学设计、课件，进行加工、修改即可为我说用，平时备课、上课用得很多，节省了备课时间，做到了精准备课，还有“教学资源”里的“课文朗读”“生字教学”使用起来也非常方便，增强课堂的知识性、趣味性，大大提高课堂效率。 作为语文教师，总觉得网上作业挺麻烦，对于“优教信使”几乎不怎么使用，今天听中强学校刘振峰老师对“优教信使”在教育教学中的应用,感觉自己真的要被时代淘汰了，如果再不及时学习，不断蜕变，怎能适应新时期的课堂教学？刘老师在网上布置“英语听力作业”，让学生第一印象中留下单词的标准读音，解决了家长不能辅导的问题，还在

网上布置作业，优教通自动批改作业，形成作业报告，节约了老师一一批改、审阅的时间，减轻了老师负担。平时我校的数学老师也经常使用“优教信使”布置作业，学生在网上批改，语文很少用，但英语和语文都是语言学习，应该有相似之处，只是我不善于学习罢了。 回来后，我立刻查看“优教信使”中，语文学习有哪些我还没有挖掘的资源，原来每一刻的语文预习作业“课文朗读”“优教学生字”“电子教材”“我会搜集资料”““预习检测”，这些丰富的资源真应该好好利用，备为打造高效课堂、提高教学质量发挥积极作用。在今后教学中，我一定努力学习，不断更新自己的教学观念，改变自己的课堂模式，把本次培训所学的内容和方法用到自己的教学实践中去，让“智慧教育”引领我们的学习进入智能化模式，步入信息高速路。

高速公路固定资产管理论文

高速公路事业单位资产管理实践及探索——湖北省京珠高速公路管理处固定资产管理实践及思考 苏娜 【摘要】高速公路资产具有分布广、数量大、使用部门多、管理难度大等特点，如何对固定资产实施有效管理，成为交通行业急需研究的课题。笔者从实践角度分析了京珠高速公路固定资产管理的现状及取得的成效，阐述了高速公路资产管理需要以完善的制度体系、规范的基础管理、先进的科技力量作为管理手段，不断思考和探索高速公路资产的创新管理。 【关键词】资产管理创新途径 作为一个在社会经济中占有重要地位的、正在快速发展的行业，高速公路管理行业已拥有较大规模的资产总量，是国有资产的重要组成部分，是高速公路事业发展的重要物质基础。但由于种种原因，目前在高速公路事业单位资产管理工作中仍存在着制度不完善、核算不规范、资产监管弱等各种各样的问题，通过对湖北省京珠高速公路资产管理工作实践进行初步总结，探索出如何提高高速公路事业单位固定资产管理的有效途径。 1.高速公路事业单位固定资产管理目前存在的主要问题 1.1 固定资产管理制度不健全、不完善。

固定资产管理制度是单位内部对固定资产管理的“立法”，是事业单位资产管理工作的重要保障手段，一些事业单位仍有只重视购置，不重视日常管理的思想，单位固定资产内部控制制度不健全，缺乏完整、规范的固定资产购置、验收、保管、使用、盘点制度，账、卡、物核算制度，调入、调出、处置制度，相关责任赔偿及追究制度，由于制度不够健全，在管理上无章可循。有些单位制订出来的固定资产管理制度是多年前的“老皇历”，从来没有根据形势发展和变化修订完善过，严重脱离实际管理工作的需要。 1.2 会计基础工作比较薄弱，核算管理不到位。 1.2.1有些单位对资产的核算管理工作重视程度不够，基础工作比较薄弱。如有的单位只设总账，没有明细账或资产卡片，账面只反映固定资产总值，没有记载明细资产的实物数量及其价值，财务会计资料无法真实反映和有效控制固定资产的增减变化，对实物资产的控制管理不到位。有的单位虽然有明细账或卡片，但没有按要求填写，账账不符、账卡不符、账实不符现象依然存在。 1.2.2会计核算不及时。在固定资产购建上，有些事业单位建设项目没有及时进行工程竣工决算，以致于有部分固定资产已完工多年，还没有入账，支出长期挂在“在建工程”或往来账户上，导致固定资产的账实严重不符。一些单位资产重新评估后发生了增值、减值变化，会计未及时进行财务处理，导致账物脱节、资产存量不清。

高速公路数字化视频技术发展说明

高速公路数字化视频技术发展说明 高速公路监控系统的建设是伴随着高速公路的兴建而起步、发展的，湖南省从首条高速公路建成投入运营已历经了十余年的历程。这十余年来随着经济的发展、科技的进步，湖南省高速公路事业发展也突飞猛进。 视频传输系统作为高速公路监控及收费系统的重要子系统之一，保障运营管理人员对路面及收费站实时状况直观的了解，并对各类事件及时监控、管理与调度，为高速公路的正常运营提供有效的管理手段。在十余年的时间里，视频传输方式也经历了几次较大的系统发展，在不同的阶段，为高速公路运营提供了有效的保障。以下从几个方面阐述下湖南省高速公路视频传输的应用和发展说明。一、高速公路视频传输系统现状及标准 视频传输技术在高速公路机电系统建设中，从最早的CCTV（模拟闭路电视)系统,到近年来正逐步被广泛应用的基于H.264协议的全光视频综合接入系统及数字非压缩光传输平台系统,从模拟图像到数字图像,从复杂的机电系统构架,到简洁的网络拓扑。数字化、网络化的图像传输应用为高速公路机电系统建设提供了更便捷的组网模式，成为行业视频传输发展新的方向。 不同的视频传输应用，在不同的历史阶段发挥了其各自的作用和特点。目前在高速公路采用数字化视频解决方案的主要有以下几种模式： 1、数字非压缩光端机方式 数字非压缩光端机是高速公路机电系统中，视频传输应用较多的一种模式。数字视频光端机对视频信号进行模数转换，然后将数字信号不压缩也不编码直接调制到光器件上输出，在对端采用数字视频光端机再将数字信号还原成模拟图像输出到监视器上。 在高速公路近年机电系统中，应用较多的是点对点数字非压缩光端机和节点式数字非压缩光端机，由于在光纤中传输的图像采用数字化方式传输，避免了模拟方式受到非线性失真等因素的影响，图像质量较高。另外由于数字视频光端机采用TDM及CWDM技术的应用，可以在一芯光纤中实现多节点图像的传输，较普通的数字传输模式增加了光纤的利用效率，对高速公路全程监控、隧道监控等环境适应性更强。

高速公路路政管理信息系统的设计

高速公路路政管理信息系统的设计 刘伯康王笑春 (江西省高等级公路管理局南昌330046) 摘要：本文阐述了高速公路路政管理工作信息化的必要性，介绍了高速公路路政管理信息系统的分析设计和功能特点；针对高速公路管理信息系统的建设要求，研究分析高速公路路政业务系统设计要点，提出了基于数字高速公路系统的路政网络集成技术方案。 关键词：信息工程；路政管理；数字高速公路；GIS；信息系统 0 前言 高速公路是一个国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的基础支撑。高速公路运营里程的不断延伸，促使高速公路的发展重心逐步从建设向管理转移。信息技术的进步和互联网技术的发展，加速了高速公路的信息化进程，为高速公路发挥高速效益提供了动力。 江西省高等级公路管理局路政部门在规范执法行为、执法程序、执法文书，推行统一政务公开方面进行了大胆的探索和实践，为管理信息化建设奠定了良好的应用环境，协同精博交通科技有限公司开发的高速公路路政管理系统，将GIS（地理信息系统）、PDM（产品数据管理）等先进信息技术应用于高速公路路政管理业务，通过数字高速公路系统的开发建设，实现了行业内不同业务部门间的信息共享和集成应用，有效地提升了路政管理工作的科技含量，促进了行业管理信息化的发展。 随着信息技术应用程度的提高，高速公路对IT 产品的需求将由以硬件为主转向软件应用和服务。服务将日益成为影响高速公路行业用户选择产品和系统集成商的重要因素，用户越来越关注整体全面的解决方案。 1 高速公路路政管理组织机构及工作内容 高速公路路政管理工作是一个统一管理、分级部署的系统工程，高速公路管理局高速公路路政支队负责全面的行业管理指导和行政许可审批工作，各高速公路路政大队负责管辖路段内的路政巡查、路产管理和路权维护工作的执行。 高速公路路政管理工作内容主要包括保护路产、维护路权、行政许可审批、维护养护施工秩序、公路巡查，路政管理工作涉及到多单位、多部门，并且往往地域跨度较大，通过传统的邮件、传真、纸介质传递等等形式传递信息，往往会带来时间上的延误，信息一致性、完整性上的不可保证，以及归档、检索、查询的困难。 2 系统的建设目标 高速公路路政管理系统设计的主要使用者为路政员，同时提供领导及部门间的资源共享及路政信息查询。业务内容参照交通部相关文件和规范建立完整的路产技术指标体系以及科学规范的业务管理流程和标准的文书格式，将GIS、GPS、PDM等先进技术和高速公路路政管理业务紧密结合，通过形象直观的图形、图像、影像信息集成技术为管理部门提供在办公室却胜似亲临现场的路况勘查手段；为非公路用地占用的审批、非公路标志的设置审批、超限运输申请审批提供了丰富可靠的辅助分析决策支持；针对高等级公路管理局、高速公路公司、高速公路路路政队统一领导、分级管理的特点，系统采用分布、分级部署实施方案，提供基础路产数据和路政信息采集的分级入库、分级汇总，实现信息技术管理工作的合理分工以及管理信息采集和传输的自动化。 2.1系统的设计方案 高速公路路政管理系统由以路政业务实施为中心的路政大队的路政业务办公系统（图1）、以现场移动路政管理为中心的路政移动办公系统（图2）和以路政业务管理为中心的省级高速公路路政办公网(B/S)所构成。系统以各路政大队的路政业务办公系统为基础，以省（集团）级高速路政行业主管部门为中心，面向路政管理领导、路政员和社会公众，提供了对内：路政业务办公（路产管理、路政执法、行政审批）、行业管理（规范办理程序、公告、新闻、路政论坛、路政业务批示、业务监督、分类分级业务统计查询），对外：办事程序公开、路政机构公开、执法公示、审批公示、违章举报等一揽子路政网络

高速公路通信系统简介

高速公路通信系统简介 通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。 项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 高速公路通信系统构成 1. 光纤数字传输系统 2. 数字程控交换机系统 -- 业务电话系统 -- 指令电话系统 3. 路侧紧急电话系统 4. 监控、收费数据传输通路 5. 监控、收费闭路电视传输通路 6. 室外光缆敷设 7. 室外和室内金属缆敷设 8. 通信电源系统与接地系统 系统目标 1. 综合通信系统（ICS）的目标如下： 2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。

3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。 4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。 5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。提供最新的信令系统。提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。 6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。 7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。 8. 系统硬、软件具有冗余校验。 高速公路光纤数字传输系统 选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 光纤数字传输系统构成如下： 1. 干线传输系统 干线传输网络采用MSTP设备组建，其中地方至省中心段为STM-4等级的干线传输系统，各地、站大多数为STM-4等级的干线传输系统。干线传输系统利用4芯光纤组建1 1型保护的网络。 在分中心设置一套MSTP多业务传输平台设备作分中心本地的ADM设备。配置2块STM-4等级的光板与省中心方向ADM连接，同时提供32路E1（75欧）电接口，以完成交换机语音中继和监控数据的接入。同时提供16路以太网接口完成收费、监控图像及收费数据和办公自动化网络的接入。 2. 接入网系统 综合业务接入网系统采用内置SDH的STM-4等级的ZXMP-S320型设备及具备V5.2接口的ZXA10型综合业务接入网设备。本工程在通信分中心设置OLT光线路终端设

(word完整版)高速公路养护管理系统建设方案

高速公路养护管理系统 建设方案 长春长信华天科技有限公司 2015年11月9日

目录 一、概述 (3) 1.1项目简介 (3) 1.2实施背景 (3) 1.3编制依据 (4) 二、必要性与可行性分析 (6) 2.1现状与差距 (6) 2.2项目建设的必要性 (6) 2.2.1综合利用现有的设备资源配置 (6) 2.2.2适应行业管理的发展 (7) 2.2.3适应交通行业现代化的发展 (7) 三、需求分析 (8) 3.1功能需求分析 (8) 3.2性能需求分析 (10) 四、总体方案 (11) 4.1 将GIS技术和养护信息相结合 (11) 4.2 对养护数据进行统计和分析 (12) 4.3 实现养护网络化的办公管理环境 (12) 4.4 支持数据传输与同步技术 (12) 4.5 建设原则 (13) 五、建设方案 (14) 5.1平台建设 (14) 5.2 PC端建设 (24) 5.3手持端建设 (26) 5.3.1开发工具及插件 (26) 5.3.2技术指标 (26) 5.3.3 系统框架 (27) 六、项目报价 (28) 七、实施进度 (31) 7.1项目建设期 (31) 7.2项目实施计划 (31)

一、概述 1.1项目简介 高速公路养护管理系统主要是在对公路基础设施养护作业的管理需求、信息服务需求进行分析的基础上，以现有的公路基础数据管理系统的属性数据和控件数据为依托，实施相关硬件集成，对数据库及应用软件开发，实现养护任务的信息化管理。通过对路况信息采集、路况调查、养护计划、养护文件和图档、养护质量评估等项进行有力监督和管理，提供报表的生成和查询服务，形成面向上级领导的汇报报表信息。通过对养护作业过程的信息化管理，实现对养护作业信息的有效采集，对养护作业过程的全程跟踪管理，对养护作业信息的存储、查询等功能，构建一个养护信息平台，通过该平台为信息服务提供可靠的高速公路养护信息支持。 1.2实施背景 随着大规模的道路建设，吉林省道路的通行条件得到了明显的改善，但是由于交通流量增速大于路网的反战速度，加紧了公路路面的损坏，全省公路路面的技术指示有所下降。在这种情况下，如何保持并提高全省公路的技术状况水平，是摆在各级公路管理部门面前的一个重要问题。 随着公路建设不断发展，公路建设成绩越大，养护管理工作的任务就越重，没有高速公路养护管理做保障，公路基础设施就不能保持良好的技术状况，路网的整体服务功能就不能得到充分

高速公路信息管理系统与交通数据分析

浅谈高速公路信息管理系统与交通数据分析 阎伟闫法贞提汝波 （中创软件工程股份有限公司） 摘要：高速公路交通系统中数据分析是重要的基础性工作。它体现公路交通系统的业务情况以及车流构成、流量、流向等特征，可以为高速公路事业的规划、建设和管理提供科学依据。随着我国公路收费系统步入了计算机联网收费阶段，利用高速公路信息管理系统进行高速公路的交通数据分析成为重要手段。本文论述就山东高速公路信息化系统为基础如何进行高速公路交通数据分析进行描述。 关键词：联网收费，交通流量、数据分析 一、山东高速公路信息化系统建设状况 山东省高速公路建设一直在全国走在前列，1999年通车里程达1000公里、2002年通车里程达2000公里，2004年通车里程近3000公里。然而相对国内其他发展较快省份，高速公路信息化系统的建设在1999年之前相对落后。在山东省政府、山东省交通厅领导的高度重视下，于1999年开始建设山东省全省高速公路信息管理系统。 山东省高速公路信息管理系统从最初方案设计开始，就充分考虑整个系统的整体性和扩充性。将全省已建设的、正在建以及未来将要建设的高速公路全部纳入。并提出高速公路信息管理系统横向划分为网络系统、收费系统、监控系统三大系统，纵向划分为收费总中心、收费中心、收费分中心、收费站、收费车道五级结构。实施过程为建设一条、并入一条。确定的目标为实现全省高速公路联网收费和统一管理，做到路网内行驶一卡通和按路段合理结算。

山东省高速公路信息管理系统从2000年开始建设，截至2004年底已建成1个总中心、4个中心、37个分中心、147个收费站、1146个车道。2005年上半年，东青、滨新高速公路顺利并网，至此，全省高速公路联网里程已经达到2600余公里。

高速公路管理信息系统中的共用信息平台

高速公路管理信息系统中的共用信息平台 导读：本文高速公路管理信息系统中的共用信息平台，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 在高速公路管理信息系统的分步实施的建设过程中，需要认真考虑对系统的可靠衔接和统一性的保证。本文针对省级高速公路管理信息系统的建设要求，深入研究了各子系统之间共享信息的组织问题，提出了建立共用信息平台的技术方案。 关键词：公路管理信息系统数据共享共用信息平台 引言 我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络（例如某省管理系统一期工程的建设规模就达到800公里左右）；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强（例如某市在收费系统招标要求中明确提出，收费是调控交通需求的重要手段，为此收费系统必须具有提供相关决策参考信息的功能）；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息发布系统等的宏观指导方案。 我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。

本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。 高速公路信息系统逐步递进的发展战略 高速公路管理[1]信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，一般至少包括如表1所示的组成部分，其中决策支持[2]等子系统称为信息增值服务系统。按照知识化、科学化管理要求，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。 表1高速公路信息系统的组成 注：*对其他系统的依赖性小；**对其他系统的依赖性中等；***对其他系统的依赖性强。 由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。 逐步递进发展的方式是抓住总体功能控制性规划设计，确定子系

高速公路收费系统类型及IC卡管理模式

高速公路收费系统类型及IC卡管理模式 1、典型高速公路收费系统比较 高速公路收费系统的类型一般以其采用何种介质的通行券作为划分标准。目前国内常见的收费系统通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性纸质磁票和回收型非接触式IC卡。其中手撕票收费系统只能作为一种临时性系统，磁卡收费系统因为磁性技术的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC还未大量普及推广使用，才有部分市场。相比之下，一次性纸质磁票收费系统是目前最为成熟可靠的收费系统，它集合了一次性手撕票和磁性技术的优点，即同时用印刷和磁性技术来记录车辆通行信息，但由于磁票读发卡机成本较高，一般售价在4万元以上，所以前期投入成本高，且因为使用过程中其磁头经常要更换，一次性的纸质磁票不能回收重复利用等原因，其运营维护成本也很高。所以，最适合作为通行券的就是非接触式IC卡，因为它将集成电路芯片完全封装在塑料卡片中，读写寿命在10万次以上，对于水渍、油污，磁性干扰，外力弯曲变形都很难影响它的数据读写性能，而这些情况在高速公路上运行的车辆中是经常发生的。 由于目前非接触式IC卡成本较高，一张卡的价格往往在10元以上，所以不能做为一次性的通行券，必须回收使用。这样，通行券不断从收费员手中转移到司机手中，又从司机手中转移到收费员手中，如果没有较为严格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丢失，这将给高速公路业主带来很大的损失。更为甚者，这些IC卡可能被别有用心之徒处心积虑地修改或伪造后进行交易，则将给业主带来更为巨大的损失。因此一个较为完善的IC卡收费系统关键在于对在系统中流动的通行券IC卡的严格管理，这也是回收式通行券收费系统的难点所在。 2．通行IC卡的管理 目前对于IC卡的管理基本有2种方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收费系统在高速公路入口处，收费员人工手动从票箱（盒）中取出票（IC卡）发给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡塞进票箱（盒）。卡筒式IC卡收费系统在高速公路入口车道处，收费员每确认有车驶入车道，系统自动从卡筒中弹出一张通行IC卡，由收费员轻松方便地交给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡放在收卡机入口（类似于自动柜员机的入口），系统确认该通行卡有效后，自动将其收进卡筒，收进卡筒的卡都是经过系统认证的有效卡。 1）票箱式管理 票箱式管理实际上是以通行卡本身为管理单位，且通行卡在票箱中是无序的。对于入口车道收费员，因为很难保证收费员要将自己所领取的所有通行卡都发完给司机才允许下班（交班），所以对于没有发完的卡必须交回财务部门或专门的通行卡管理处（进行交班，或称清帐），管理人员必须借助专门的通行卡读写设备一张一张清点收费员交回的IC卡，如果不清点的话，收费员就可能拿其他外观相似的，通过其他途径取得的IC卡来充数，而将本应交回的IC卡用作其他不利业主利益的用途，比如送给相识的司机以使其能少交车程费，或在对大型车、车程很长的司机收费时，用这些非法卡冒充小型车、短程车的通行卡等。对于出口车道收费员，因为一个班次下来手中有很多通行卡，如不进行清点的话，就更容易发生贪污作弊的问题。若对所有通行卡进行清点，则对于车流量较大的高速公路营运公司，不但影响了工作效率，且其工作量将会非常巨大。 2）卡筒式管理 卡筒式管理是以整个卡筒为管理单位的，卡筒由专责的搬运员送到车道上，装在车道上的收卡机或发卡机中。收费员接触通行卡的唯一途径是收卡机的进卡口或者是发卡机的出卡口，当卡从发卡机发出后，收费员就不可能再将卡塞回卡筒，当卡被收进卡筒后，收费员也不再可能从卡筒中取回该卡。如果收费员强行采用机械手段来拆卸卡筒取卡时，系统立即会向收费站监控人员报警，同时也逃不出电子摄像枪的眼睛。因此，卡筒式管理实际把卡的管理目标集中在少数卡筒搬运员身上。因为卡筒搬运员处于流动之中，我们不可能采用可随时移动的电子眼跟踪他们，怎样防止