汽车行驶工况对城市道路

本科生科研训练-项目申请表

2011 年 12 月 22 日

项目名称： 汽车行驶工况对城市道路

及环境的影响分析与研究

项目负责人：

所在学院：

班 级：

联系电话：

指导教师：

学校代码：10128

学 号：200820302080

成绩考核表

项目名称汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析

与研究

成绩

完成人姓名尹春龙班级交通运输08-4班评阅内容评阅要求得分

资料调研完成相关科研资料的调研。

撰写项目概述。（10分）

立项意义研究现状选题是否紧密结合生产实际或贴近学科前沿。

撰写项目研究意义和课题研究现状。（40分,各20分）

创新性创新点是否明确，创新性与实用性是否兼备。不作评价

成果预见性所研究项目的成果应用前景是否看好，撰写项目应用

前景预测。

不作评价

研究内容研究内容是否按照项目名称、技术路线及目标任务等要求来设置。

只写项目研究内容。（10分）

技术路线技术路线是否科学、合理，思路是否正确完整。不作评价研究方法研究方法是否先进可行，校内条件是否可以达到。不作评价

研发能力研发队伍的合作精神，知识积累及指导老师的相关科

研项目的资助力度是否有利于本项目的开展。

不作评价

完成情况本次科研训练作业是否按期完成；撰写内容、撰写格式是否规范。（20分）

格式规范撰写内容、撰写格式是否规范。（20分）

得分合计

综合评语

一、项目概况

项目名称：汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析与研究

英文：Automotive driving cycle on urban roads and environmental impact

analysis and research

项目概述：（400字以内，五号字，行距16磅）

车辆行驶工况又称为汽车运转循环，是针对某一类型车辆(如乘用车、公交车、重型车辆等)指定用来代表特定环境(如城区，快速等)的车辆行驶速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查，并对试验数据进行分析，运用统计学方法建立起来的。

选择北京、上海、广州等几个典型城市，调查研究典型城市的车辆实际行驶工况。项目的目标是制订我国典型城市乘用车、公交车的实际行驶工况。其成果为我国电动汽车续驶里程、排放、能耗试验方法及定型试验规程的“工况”提供来源。

借鉴国内外同类研究的方法成果，结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法，并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究，通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。

关键词车辆行驶工况数据调查分析实际行驶工况车辆的设计和检测

类别□ A.自然科学类学术论文□ B.科技发明制作A类□ C.科技发明制作B类注：科技发明制作A类：指科技含量较高、制作投入较大的作品；

科技发明制作B类：投入较少，为生产技术或社会生活带来便利的小发明、小制作。

申请资助金额大写：十万元整小写：100000.00项目起止时间2012-01——2014-01

结题形式（打√）□A、论文□B、著作□C、报告□D、软件

申请人情况姓名尹春龙性别男民族汉族

出生年月1990-01-21 专业交通运输班级交运08-4 学号200820302080 所在学院内蒙古工业大学能动学院

项目组主要成员姓名性别学历院系、专业、年级项目分工签名尹春龙男本科

能动学院交通运

输08-4班

调查、研究、

分析

尹春龙

二、项目可行性分析

1．项目研究意义：

随着经济建设的发展 ,汽车数量还将迅速增加。特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业【1】。为了有效地控制城市汽车排放污染 ,必须掌握汽车的排放量 ,制定出排放削减量 ,从而确定污染控制技术。单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数 ,也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据 ,而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作【2】。

目前我国实施了电动汽车重大专项研究，研制符合环保法规的电动车辆。在环保车辆设计开发过程中，对车辆行驶工况的分析是电动车辆以及混合动力车辆设计的基础，决定着控制策略的优劣，经过充分的工况分析才能对部件提出合理的参数要求，设计出适合使用条件的电动车辆。由于不同的城市车辆保有量、道路交通特征以及交通流分布各不相同，其实际车辆行驶工况存在一定的差异，与国际标准工况也很难一致。我国所采用的ECE(Economic Commission for Europe)工况是根据欧洲国家的交通状况、城市结构等解析出的，其制订的目的是为欧洲国家提供满足其实际行驶状况的车辆行驶工况。近年来的研究初步表明，我国交通状况、城市结构甚至交通规则等与欧洲国家均有很大差异，因此ECEl5工况并不能完全反映我国车辆的实际行驶状况。研究开发基于我国交通特征的车辆行驶工况，制定适合我国特色的车辆设计、试验评价方法在我国汽车工业发展中具有重要意义。

我国轻型车排放测试规程采用欧共体的 ECE 15工况 ,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。若用该工况去测试在用车 ,由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等 ,均会影响到汽车的行驶速度 ,而车速是影响能耗和排放的重要因素 ,据此 ,采用 ECE 15 工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。因此 ,开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。

参考文献：

[1] 国家环境保护总局中日友好环境保护中心,日本J ICA专家组.“中日技术合作汽车工业发展

与城市环境问题研讨会”论文集[C] . 北京:中日友好环境保护中心,1995.

[2] 世行贷款中国环境技术援助项目B-9-3课题组.中国机动车排放污染控制战略研究综合报告

[ R ] . 北京: 国家环境保护总局污染控制司大气处,1997.

2．项目研究现状

当前世界的车辆行驶工况被分成三组：美国行驶工况、欧洲行驶工况和日本行驶工况，并且以美国FTP(Federal Test Program)为代表的瞬态工况(Transient Driving Cycle)和以ECE(Economic Commission for Europe)为代表的模态工况(Modal Driving Cycle)广为采用【1】。世界各国采用的行驶工况主要来自汽车工业发达国家，同时这些国家仍不断地对车辆行驶工况修正和补充【2-5】。

（1）欧洲研究现状

欧洲各国之间经济、交通等联系密切，欧洲国家排放控制法规始于1970年，1972年开始实行欧洲统一的工况试验法，1974年出现了欧洲的综合法规,即联合国欧洲经济委员会的ECERl5，至1984年修订为ECERl5-04【6】。我国的排放测试规程中引用了欧洲工况【7】.

目前欧洲使用的是ECE+EUDC工况。ECE+EUDC(Extra Urban Driving Cycle)工况可以分为两部分。第一部分为传统的城市道路行驶工况，是城市行驶过程的一个简化代表。该部分由15种行驶方式组成，通常称为“十五工况法”，共进行4个十五工况循环，测试时间持续780s，总行驶里程为4.052km，平均车速18．7km/h。第二部分为一个附加的市郊行驶工况(EUDC)，代表市郊车辆运行过程，测试时间为400s，行驶里程6．955km,平均车速62．6 km/h，该部分最高速度为120km/h。

欧洲由于开发新型动力车辆的需要，也开展了许多工况的研究，最著名的成果之一就是Modem—hyzem行驶工况.

（2）美国工况

20世纪60年代，研究人员发现美国加州洛杉矶市的空气质量很差，这主要是人们上下班所用汽车废气排放造成的。经过调查，构造了一条具有代表性的上下班路线(简称LA4)，这条道路上车辆的速度一时问的解析结果，在1972年被美国环保局用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72)即LA一4C工况。按照LA一4c工况来控制车辆排放削减，可以认为考虑了最严格的情形。 1975年在FTP72基础上加上600S热浸后和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)三个阶段构成即FTP75工况，该工况持续2475s，最高速度91．2km/h，平均速度3l.4km/h。【8】

由于交通网络的发展，道路出现许多主干线和高速道路。基于FTP修订事项，洛杉矶地区研究者们开发了许多更加反映真实交通状况的循环，而且一些主要成果作为补充的FTP(即Supplementary FTP)应用于2001年度后生产车型的排放铡试。高速工况(Highway Cycle)主要用于高速公路上行驶的车辆。SFTPUS06工况就反映了主干线和高速公路真实的行驶工况，因而被FTP追加为一个附加的工况。为了考核车辆开空调满负荷运行的车辆排放情况，还开发了SFTP SC03工况(Start control 03)。【9】

另外美国还有车辆维护检查的排放试验循环IM240，纽约城市工况以及OBD工况。（3）日本工况

日本1991年前使用的车辆行驶工况是Japanl0T况。Japanl0工况相当于车辆在城市中心的行驶状况，车辆在进行Japanl0工况试验之前，需要进行热车，即车辆以不低于40km/h的速度最少行驶15min。日本Japan11工况用于模拟车辆由郊外驶入城区或在郊外的行驶状况。由于Japan11工况是一个在冷起动状态下使用的行驶工况，故车辆在实际测试之前，需要在20～30℃的环境下至少放置6小时【10】。

上个世纪70年代，由于城市结构、交通流量等的变化，日本开始对Japanl0工况加以修改，目前日本使用的就是经Japanl0改进后的Janpanl0·15工况。Japanl0·15工况运行时间是660s，最高速度为70km/h，平均速度为22．7km/h，由三个10工况循环和一个15工况循环构成。近年来，由于交通状况的改变，日本正在开发新的工况(CD3)；同时，开发方法和最终的的表现形式均有变化，预计在2008年得到应用。（4）其他形式工况

由于各城市有着不同的道路特征、交通流量分布等，其实际行驶工况和标准行驶工况有所差异，而且实际行驶工况对车辆的影响要比认证工况在排放、燃油消耗等方面严厉一些【11】，因此除了上述三种为世界先进国家广为采用的车辆行驶工况外，尚有许多地方型或城市型的代表性车辆行驶工况的研究和应用。这类行驶工况称为实际工况，实际工况为瞬态工况。如1978年开发的澳洲雪梨行驶工况，1982年开发的墨尔本行驶工况，1989年开发的法国行驶工况，日本的大城市(东京都、大阪市等)通过以对象干线道为中心调查后制作的各自独有的行驶工况、纽约城市工况、纽约公交车

工况等。依据我们统计，用于各种不同用途的工况大约有70种，这些工况的存在极大地促进和丰富了车辆的设计与开发。

（5）国内车辆行驶工况的研究

在法规采用的行驶工况中，我国现行的国标GB 18352．2-2001《轻型汽车排放污染物测试方法》和GBIT 18368--2001《电动汽车一能量消耗率和续驶里程一试验方法》都是基于ECEl5工况的。GB／T 12545—2001《乘用车辆燃料消耗量试验方法》中模拟城市工况循环燃料消耗量试验也使用ECEl5工况。

在开发和研究方面上海市环境保护科学研究院在1994年曾建立了一个简单的上海典型工况。在1996年～1998年，中国环境科学研究院用两年多的时间进行过中国城市汽车行驶工况和污染物排放系数测定的研究。近几年来，中国环境科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳环保研究所、重庆汽车研究所等科研单位以及清华大学、天津大学、北京理工大学等高校等在一些经济发达、环保要求高的城市如北京、天津、大连、广州、深圳、香港等城市进行了这方面的研究工作，形成了各自的实际行驶工况，取得了一定的成果，为在这方面的后继研究积累了一定的经验。【10，11，12】

参考文献：

【1】 Michel Andre．Driving Cycles Development：Characterization of the Methods.SAE961112

【2】 Andre，M．，A．J．Hickman，D．Hassel，R.Joumard．Driving cycles for emissions measurements under European Conditions．SAE Technical Paper Series 950926 【3】 Beckley,Smith F．，Meyer，JL and W．A．P．(Gulf Research＆Develpoment Co．)，Ayres，R．U．(international research＆Technology Corp．1．A statistical Approach to Describelng Vehicular Driving Cycles．SAE690212

【4】 Bata，R．et．a1．HeavyDuty Testing Cycles：Survey and Comparision，SAE986082 【5】 Watson，H．C．Vehicle driving patterns and measurement methods for energy and emissions assessment．Bureau of Transport Economics．Australian Government Publishing Service，Canberra，Australie．1978．

【6】詹兴泉．车用催化转化器评价技术及耐久试验方法间相关性研究；【硕士学位论文】．武汉：武汉理工大学汽车学院，2002

【7】欧盟理事会汽车排放控制指令70／220／EEC(98／69／EC)．大众汽车(中国)投资有限公司与中国汽车技术研究中心联合出版，2001．7

【8】王建昕，傅立新，黎维彬编著．汽车排气污染治理及催化转化器．北京：化学工业出版社，2000．5，42

【9】李兴虎编著．汽车环境保护技术．北京：北京航空航天大学出版社，2004．2，159 【10】中国环境科学研究院．中国城市汽车行驶工况和污染物排放系数测定研究．国家环保总局科技发展计划项目研究报告96309，1999．3

【11】赵麓．张镇顺．熊永达．香港城区汽车行驶工况的研究．环境科学学报．2000．3 【12】何仁．舒昌洪．汽车行驶工况的统计分析，江苏理工大学学报，1998，第6期：1

3．本项目的创新点

在车辆行驶工况的研究中，无论是在交通流调查、试验路线的选择和试验实施，还是在数据的解析、工况开发及验证，均和国外先进水平相当，并取得了许多有价值的方法。但是仍然有不少问题需要深入研究，本文将把对这些问题进行突破性研究作为技术创新点。

●持续改进

我国城市的发展在处在一个转型期，城市规划和建设都不太稳定。通过对工况的深入研究，我们发现行驶工况具有典型的道路交通流特征。研究表明，城市内不同的道路等级对应着不同的交通流量、平均车速，在不同的道路等级上，车辆的行驶状况各有特点；在每一道路等级中，不同的交通强度必然对应着不同的行驶工况。城市建设以及车辆保有量的增加改变着车辆的实际行驶工况，需要对真实的车辆行驶状况持续评估并加以修正。

●如何应用

最终的工况反映的是车辆在道路运行中所有的运动学水平以及这些水平所占的比例，表达的型式是车速一时间曲线。其最终目的可能是多方面的；确定污染物排放量和燃油消耗量；对新车型进行验证和校准，评估各种技术，甚至测定在交通控制方面的风险等。除了计算机仿真外，都需要进行实用化处理，形成可实际操作的测试规范，这就需要深入开展实用化觌范化研究，对档位、误差等进行科学界定。目前国内测试大客车关键性能的技术设备尚不完善，比较可行而有效的测试是在试验场地进行，这样如何使用工况以及进行测试评价就出现一系列的问题(如工况的复现、测试方法、测试数据的处理和结果的表现形式等)。

●国际交流

国际上正在进行混合动力标准的修订，但是关于大客车尚没有统一的认定，正在处于整合之中。随着汽车工业世界市场的发展，车辆的认证和检测都需要和国际接轨，作为车辆行驶工况同样也需要与国际标准衔接。

4．项目研究的应用前景预测

通过对符合我国城市交通特征的车辆行驶工况的研究，进一步研发适合我国车辆行驶工况的节能型汽车动力系统，以下是前景预测：

1、节能汽车

优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统，发展节能汽车，重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。利用现有液体燃料基础设施，实施汽柴油清洁化战略，逐步与国际燃油规范接轨；大力发展各种合成燃料，尤其是符合中国国情的煤基合成燃料，并与汽柴油混合，形成新型清洁燃料。关键的节能汽车能源动力技术如下：（1）高效柴油发动机技术

轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下。据国务院发展研究中心分析预测，如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20％，则当年可节约燃料1880万吨。为此应当在我国发展先进的柴油轿车，但是必须解决好排放控制关键技术问题。主要包括：柴油机电控技术，排气后处理技术和清洁柴油与代用柴油技术；柴油机电控高压燃油喷射系统和智能化发动机电子管理系统，是绿色高效柴油机核心关键技术，应当大力发展；柴油机排放控制可采取如下应对策略：EGR（废气再循环）技术成熟，效果显著，应尽快推广使用；DPF（微粒捕捉器）技术2010年前将会在欧洲柴油轿

车普及，我国需加快应用速度；NOx（氮氧化物）催化转换器技术路线需要慎重选择，SCR在商用车中的应用应当引起重视；发展合成柴油和生物柴油对解决柴油的数量和质量都具有重大意义，要大力发展代用柴油技术，力争在2020年，将生产能力提高到1000万吨以上。根据2002年统计，我国农用车所消耗的柴油总量与常规柴油车的柴油消耗总量不相上下。开发节能、经济的新型农用车并逐步采用农业能源作为燃料对于汽车节能以及环境保护具有重要意义。

（2）节能汽油发动机技术

当前，我国的轿车基本上是汽油轿车，目前采用的轿车汽油发动机还有20％以上的节能潜力。汽油发动机节能技术的发展呈如下趋势：缸内直喷技术、电辅助增压、电动气门、可变压缩比、停缸控制技术等将在今后五年规模产业化。世界各国正在对直喷汽油发动机技术开展深入研究。以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题，以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。电动气门与无凸轮发动机技术也在突破之中。电动气门具有与电控喷射同等重要的意义，它将给发动机空气系统控制和循环过程管理带来一系列节能技术变革，如取消节气门，可变压缩比、部分停缸等。目前我国轿车主要集中在大城市。在中小城市和农村，摩托车和三轮摩托车是主要个人交通工具，保有量已达1.2亿辆以上，其节能环保水平急待提高，其升级换代趋势值得关注。有针对性的开发具有中国特色的超微型节能汽油车具有重要的节能意义和市场前景。

（3）先进的混合内燃机技术

先进内燃机的发展呈现多重混合化趋势。

燃料供应的混合：常规汽柴油与代用燃料混合。以常规汽柴油为主，将各种代用燃料，包括醇醚燃料与汽柴油掺混并进行适当设计将会成为主流燃料技术。

燃烧方式的混合：汽油机均质充气与柴油机压燃点燃混合。以燃料混合技术和控制技术为基础，综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃HCCI内燃机技术正在兴起。

输出功率的混合：内燃机与电机功率的混合。新型集成化大功率启动电机/发电机一体化装置ISG与新型电源系统技术既是内燃机电控技术的扩展和深化，也是复杂混合动力传动系统的基础模块技术。内燃机的混合化是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。

2、新能源汽车

开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到2020年，达到规模商业化水平；大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动车尤其是微型纯电动车。以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车的示范与商业化。

（1）车用能源转型的方向和重点

车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。从资源来源看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到

3000万吨以上，占车用燃料总消费的15％～20％，与欧盟的预期目标基本相同。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三类：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，而且是一种优质的环保燃料。其技术也还有较大的改进余地。从中长期看，将成为一种主体代用燃料。气体燃料中，甲烷气是近中期的重点，以天然气为例， 2020年，我国天然气供应量可达到1200亿m3以上，如拿出10％左右用于汽车就可替代1000万吨左右汽柴油；合成气是各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各种汽车新型燃料的原料气，也可直接用作车用燃料，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。根据国家中长期科技发展规划纲要，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等多个层面实施对氢能技术的重点突破。

（2）汽车动力转型与混合动力

汽车动力系统是一个完整的体系，包括燃料、发动机、动力传动系统三个主要层次。根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：汽油/柴油—内燃机—混合动力；源于天然气、煤的氢燃料电池及其混合动力可与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。

当前，内燃机混合动力轿车产业化是动力转型的里程碑。采用混联式汽油混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右。混合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条件下的排放控制提供了有效的新途径。鉴于我国私人轿车主要集中在大中城市，混合动力轿车非常适合在我国推广使用。同时,我国是一个公交车大国,在公交车中推广使用混合动力车辆也具有重要的节能环保意义。要借鉴我国汽车产业在发动机电控喷射等技术变革中所积累的开发经验和商业模式，并通过税收优惠等激励政策，大力开发和推广混合动力。

今后，发展我国混合动力有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合（micro-hybrid）”、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合(mild-hybrid)”和以混联式为特征的“全混合(full-hybrid)”，随着电功率的比例逐步提高，最终过渡到串联式“可充电混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。通过换用不同的辅助动力总成(APU)适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电池各种不同的能源动力转化装置，形成油—电、气—电、电—电各种不同混合动力，促进动力系统的平稳过渡与转型。

三、项目研究方案

1．研究目标

车辆行驶工况要符合本国家或地区车辆行驶特征，要与所在国家或地区交通状况相协调。我国汽车行业多年以来尚没有符合自己国情的行驶工况，本文的目的就是开发我国车辆实际行驶工况。

本文主要借鉴国内外同类研究的方法成果，结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法，并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究，通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。

2．项目研究的主要内容

通过对我国典型城市(北京、上海和广州)主要道路进行交通流量调查分析的基础上，完成试验道路的优化选择，并实施道路实际行驶工况的试验调查。阐述说明车辆行驶工况车载测试系统，基于现有FLOWTRIC油耗采集系统以及非接触速度传感器测试系统，专门开发速度跟踪系统，可以任意设定行驶工况，适用于行驶工况的评价。完整提出并实施了车辆行驶工况的开发方法，基于车辆运动学片段分析，应甩主成分分析、动态聚类分析等数据分析理论，获得了符合我国城市交通特征的车辆行驶工况。

基于实际道路上形成的车辆行驶工况，研究了工况的实用化(试验用运转循环)，并与目前国外采用的认证行驶工况进行了对比分析。

3．拟采取的研究方法、实验方案、技术路线

研究方法：

车辆行驶工况的开发过程并不是固定不变的，而是随车辆技术的发展逐步完善，本论文论述的方法是基于运动学片段的组合构建方法。

构建工况的基础数据是车辆实际行驶特征数据，是基于完善的试验道路设计而获得的速度时间数据。将车辆行驶速度数据划分为独立的运动学片段，即从一个怠速开始到下～个怠速开始作为一个运动学片段，然后计算这些片段的特征值，形成具有特征值的片段数据库；根据各片段的特征值，利用主成分分析方法降维处理这些片段，根据聚类分析理论把运动学片段分类；根据不同类片段的数量和特征，在满足目标工况的要求下提取运动学片段，组成具有一定时间或行程长度的目标工况；对于形成的目标工况根据相关准则进行验证，得到最终的代表性行驶工况。

实验方案：

一试验方法的确定：

试验方法的主要内容是要确定利用仪器设备如何获得试验数据。目前常用的有三类获取数据的方法。

(1)平均车流统计法。该统计方法又称为代表工况法，其选择驾驶员驾驶试验用车，在选定的时间段以及选定的试验道路上随平均车流行驶。平均车流统计法操作方便，具备一定的主动性，但需要规划试验路线和时间，常受先入之见的“驾驶指示”影响，实际上不能称之为标准的驾驶行为。

(2)车辆追踪法，即测量被跟踪的目标车辆的方法。该方法一般划定某一测试地理范围，随意追踪前方目标车辆；当目标车辆超出测试范围后，改换另一目标车辆。车辆追踪法具备一点的随意性，但不一定能全面顾及不同的道路类型，且对驾驶员技术要求较高。

(3)自主行驶法，即由车主按各自正常目的驾驶私人车辆的方法。该方法在时间和道路方面没有规定，随意性强。其主要优点是车辆在正常使用状态下行驶，具备足够数据采集仪器的情况下易获取不同车型大量的数据。但它不能针对确定的道路类型，也不能提供关于位置、交通流等信息，试验周期长。

鉴于试验的实际情况，本次课题研究中乘用车采用了平均车流统计法；公交车采用选定的公交线路上实车搭载测试仪器和车辆追踪相结合的方法。

二规划试验道路：

如果采用第3种方式获取数据，则不需考虑道路怎样确定的问题。

如果采用第1种数据获取方式，那么道路的确定方法将至关重要，这需要线路的调查和资料的积累和利用““。道路调查是开发车辆行驶工况的最基础的阶段，其目的是从许多条道路中筛选出代表性的试验路线，这种路线反映了车辆在道路上的空间和时间规律，其结果能够以少量试验获得能够代表全局特征的统计结果。

研究表明，城市内不同的道路等级对应着不同的交通流量、平均车速，在不同的道路等级上，车辆的行驶工况有不同的特点；在每一道路等级中，不同的交通强度必然对应着不同的行驶工况。

当然我们可以设计同时有10辆车(甚至更多)在某区域内不重复的道路上同时运行，采集足够的样本，统计出车辆运动学水平以及各自的份额；但是实现这种准确的方法需要大量的人力和物力。那么，我们变化一个角度，基于著名的交通流理论(V=K*Q，其中V：车速；Q：车辆流量；K车辆间距) ，通过交通流调查获得交通流水

平和份额所对应的路线；这样在忽略时间差异前提下，可以用少量的车辆在这些路线上运行调查来获取车辆运动学数据。这是一种既科学合理又易于操作的方法。

车辆行驶工况主要受道路等级(快速道、主干车、次干道及支路以及车道数、机非混合等)、交通强度(车辆流量、周转量或饱和度等)以及交叉口密度(路段内交叉型式和数量)以及时间等四大因素的影响。通过调查、收集城市区域内一个周期内交通流的相关数据，进行统计分析(计算路段运动学得分)、将不同得分分类成几种不同层次的类别，再根据研究者的条件进行不同数量的概率抽样，确定试验路线和试验时间。

如果采用车辆追踪法，只需划定测试范围，不需要设计专门的试验道路。

三试验车辆和驾驶员的确定

试验车辆需要确定三个方面内容：车辆类型、数量以及驾驶员的确定。

采用自主行驶法，可以选择使用的车辆较多，车辆类型的确定可以基于该地区的普及车型(用市场占有率来衡量)。而采用平均车流统计法获取数据，当车辆在道路上自由驾驶时(不刻意超车和慢行)，车辆运行将主要受到变速策略的影响，无论使用何种水平的驾驶员，其固有的驾驶行为影响必须被排除。随着自动档技术成熟和该类车型的增多，应该考虑首选该种车辆。公交车一般选择专业驾驶员“”。本研究中乘用车试验驾驶员选用当地专业驾驶员，公交车试验是公交公司专业驾驶员。

技术路线：

由于采集的数据量庞大，运动学描述参数众多，解析结果应该多样化，统计分析非常复杂，应该采用高级统计技术比如主成分分析和聚类技术，它们都涉及到成千上万多维矩阵计算，对数据的分析处理以及工况的构建都应该利用计算机来完成的。 专用软件的编写语言很多，例如采用Visual c++、Visual Basic 、MATLAB 等来编写解析程序。车辆行驶工况解析软件(Vehicle Driving Cycles Analysis Program ，简称VDCAP)是我们基于MATLAB 运行环境。…、独立开发出的一套行驶工况数据处理软件，它实现了上述技术能力，快速地处理海量数据，人机界面友好，可以完成从原始数据的处理到工况的构建的工况解析过程“”。系统的开发不仅是体现计算机技术，还需要掌握大量和艰深的统计理论、数据分析知识。软件开发流程如图1-1所示.

获得各运动片段特征值以及综合

特征值

原始数据 运动片段分获得运动片段 求运动片段特征值 主要成分分析 聚类分析 形成数据库 工况建造 获得主成份以及贡献率 获得清晰分组 获得可视化图形 保存结果

四、项目研究计划（每半年一个节点，按照2年分配）

时间进度预期研究内容

2012年1月—4月广州市第一轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2012年5月—8月上海第一轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2012年9月—12月北京第一轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2013年1月—4月广州市第二轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2013年5月—8月上海第二轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2013年9月—12月北京第二轮车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和对比研究工作

2014年—总结以及设计创新。

五、项目研究（研制开发）所需经费预算

项目金额计算根据及理由

调研费2000元调研资料收集

测试费30000元

研究经费10000元数据研究工具的设计研究

实验材料费50000元燃油费用、租用车辆、租用美国先进车辆模拟器合作与交流经费5000元与权威人士的合作与交流费用

管理费1000元

其它2000元工作人员测试、采集数据费用以及其他意想不到的的后补费用

合计100000元

六、项目所获其它帮助情况

项目所获得的其它帮助

提供帮助的单位负责人（个人）签字：

有无依托实验室及实验室名称

依托实验室负责人签字：

七、项目研究基础

申请者与本项目相关的专业知识积累和已取得的成绩；项目团队成员的学习情况。

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4

汽车行驶工况构建

汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。

车辆路试制动安全操作规程

车辆路试制动安全操作规程 一、厂（场）内驾驶车辆，必须按交通标志、标线行驶，严格控制车速。 二、路试刹车由有效质检员（检验员）或厂部指定的有关人员负责，其 他驾驶员不得路试刹车。 三、路试车辆必须做好以下准备： ①关闭发动机舱门并牢固挂放“试刹车”标志牌。 ②试车前将车窗玻璃向车辆前方推尽并扣好、车厢内地板盖盖紧。 ③驾驶室附近物品（水桶、油罐、工具等）放置稳固，防止物件前冲伤人。 ④检验员检查刹车、离合、油门三个踏掌上以及方向盘、本人鞋底不能 有油污。 ⑤凡制动系维修后试刹车，起步后马上低速试刹一下，判断制动效能基 本正常后才能试慢刹、急刹。 四、路试过程中，遵守如下规定： ①车辆行驶过程中，随车人员必须坐好扶稳，随时做好车辆紧急制动 的思想准备。 ②车辆紧急制动前，驾驶员应提醒随车人员做好准备。 ③路试车辆行驶中，遵守5km/h的车速规定，进入路试区域内方能提 速前行，路试车速不得超过20 km/h，制动气压为0.6～0.8Mpa。 ④车辆路试时，该车施工班组必须指定人员在路试区域附近做好监 控，指挥工作。 五、路试过程中，严禁以下行为： ①无有效质检员证进行路试制动。 ②在路线区域范围以外进行制动试车。 ③在视线不清或转弯位置处急剧提速。 ④在前方行人、车辆动态不明确的情况下制动试车。 ⑤两台以上车辆同时在区域内试车。 ⑥制动过程轮胎骑压路面标志线。 ⑦试车后，倒车观察制动拖痕。 六、制动后，车上人员下车观察制动拖痕时，必须注意： ①车辆已实行有效驻车制动。 ②下车前，确认后方无车辆超越。 七、车辆路试后，严禁在路试区域和行车通道内进行检修（包含制动系

的简易调较）。 八、车辆转向系统的路试办法，除依照上述《路试制动规定》执行外，还应确认后方车辆安全距离足够。

汽车行驶工况对城市道路

本科生科研训练-项目申请表 2011 年 12 月 22 日 项目名称： 汽车行驶工况对城市道路 及环境的影响分析与研究 项目负责人： 所在学院： 班 级： 联系电话： 指导教师： 学校代码：10128 学 号：200820302080

成绩考核表 项目名称汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析 与研究 成绩 完成人姓名尹春龙班级交通运输08-4班评阅内容评阅要求得分 资料调研完成相关科研资料的调研。 撰写项目概述。（10分） 立项意义研究现状选题是否紧密结合生产实际或贴近学科前沿。 撰写项目研究意义和课题研究现状。（40分,各20分） 创新性创新点是否明确，创新性与实用性是否兼备。不作评价 成果预见性所研究项目的成果应用前景是否看好，撰写项目应用 前景预测。 不作评价 研究内容研究内容是否按照项目名称、技术路线及目标任务等要求来设置。 只写项目研究内容。（10分） 技术路线技术路线是否科学、合理，思路是否正确完整。不作评价研究方法研究方法是否先进可行，校内条件是否可以达到。不作评价 研发能力研发队伍的合作精神，知识积累及指导老师的相关科 研项目的资助力度是否有利于本项目的开展。 不作评价 完成情况本次科研训练作业是否按期完成；撰写内容、撰写格式是否规范。（20分） 格式规范撰写内容、撰写格式是否规范。（20分） 得分合计 综合评语

一、项目概况 项目名称：汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析与研究 英文：Automotive driving cycle on urban roads and environmental impact analysis and research 项目概述：（400字以内，五号字，行距16磅） 车辆行驶工况又称为汽车运转循环，是针对某一类型车辆(如乘用车、公交车、重型车辆等)指定用来代表特定环境(如城区，快速等)的车辆行驶速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查，并对试验数据进行分析，运用统计学方法建立起来的。 选择北京、上海、广州等几个典型城市，调查研究典型城市的车辆实际行驶工况。项目的目标是制订我国典型城市乘用车、公交车的实际行驶工况。其成果为我国电动汽车续驶里程、排放、能耗试验方法及定型试验规程的“工况”提供来源。 借鉴国内外同类研究的方法成果，结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法，并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究，通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。 关键词车辆行驶工况数据调查分析实际行驶工况车辆的设计和检测 类别□ A.自然科学类学术论文□ B.科技发明制作A类□ C.科技发明制作B类注：科技发明制作A类：指科技含量较高、制作投入较大的作品； 科技发明制作B类：投入较少，为生产技术或社会生活带来便利的小发明、小制作。 申请资助金额大写：十万元整小写：100000.00项目起止时间2012-01——2014-01 结题形式（打√）□A、论文□B、著作□C、报告□D、软件 申请人情况姓名尹春龙性别男民族汉族 出生年月1990-01-21 专业交通运输班级交运08-4 学号200820302080 所在学院内蒙古工业大学能动学院 项目组主要成员姓名性别学历院系、专业、年级项目分工签名尹春龙男本科 能动学院交通运 输08-4班 调查、研究、 分析 尹春龙

路试作业安全操作规程(标准版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 路试作业安全操作规程(标准版)

路试作业安全操作规程(标准版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、检查员需安全培训后持证上岗，作业前必须正确穿戴好劳动防护用品，戴好线子手套、严禁穿拖鞋或露趾凉鞋操作； 二、接车前预先检查车辆状况： --检查车辆驾驶室内各操纵装置，保证无异常； --检查车辆发动机仓，各总成装配无松旷； --检查车辆油液，确保油液充足，无漏油、漏水现象； --检查车辆各灯光装置，确保齐全完整，灯光明亮和工作可靠； --目视检查工作场地周围情况，防止因车门打开而妨碍行人或其他车辆的正常行驶； --目视检查室内镜和外视镜工作角度，确保室内镜和外视镜显示正常，无死角； 三、系好安全带，打开前照灯，按工艺路线及交通标识规定的方向、车速行驶； 四、试验道路上禁止超车、超速行驶，禁止行人逗留；

五、前车发生故障时，应要尽可能靠右边停车并马上开启应急报警灯，车内驾驶员应及时安全离开； 六、避免车辆与水泥围墙、路肩水泥台、隔离板等发生擦挂、相撞事故； 七、车辆上地沟时，轮胎应对正驶入，车辆慢行，避免某一侧轮胎掉入地沟，造成人员、车辆的损伤； 八、地沟上禁止进行倒车（若有其他紧急情况必须倒车，倒车必须正向驶出，且需有第二人在车外进行倒车指挥）； 九、对底盘已经发热发烫的零部件，禁止用手触摸零部件； 十、整理工作现场，做到整洁规范； 十一、发现作业现场机、物、料、环境、管理资料有变化或缺陷立即报告班组长； 十二、辨识出新的危险源后立即报告班组长 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

汽车运行工况(教案)

第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 汽车是在一定的道路和交通条件下完成运输任务的。为了提高汽车运输生产率，降低运输成本，必须研究汽车在所运行的交通和道路条件下的运行状况。 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶人以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。 汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器挡位、发动机转速、加速踏板（油门）开度、制动频度、加速度、油耗、污染物排放等。在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各挡使用频度、离合器动作频度等。 汽车运行工况调查的内容，可根据研究任务的需要而增减。通过对测试汽车运行工况数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律及其数学特征；进而在无偏性、一致性和有效性的原则下，推断出汽车运行工况参数的总体分布和数学特征。 汽车运行工况是一个随机过程，受到许多因素的影响，如道路状况、交通流量、气候条件

以及汽车自身技术性能的变化等。 汽车运行工况的研究常采用测试统计方法和计算机数字仿真方法。 一、汽车运行工况调查 在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。 汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的一个重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。 汽车运行工况调查的主要内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、加速踏板开度及挡位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。 在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如计算机硬盘、磁带机、光线示波器、x-y记录仪），供统计分析使用。 在测试汽车运行工况时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合有关规定，或对测试参

路试车辆安全管理规定

编号：SM-ZD-53314 路试车辆安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

路试车辆安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为确保公司路试作业（包括转序）安全，预防道路交通事故的发生，保障职工生命安全和减少国家财产损失，规范路试工的安全作业行为，特制定本规定。 一、适用范围 本规定适用于对公司范围内路试作业的安全管理。本规定所称路试作业，包括进行30公里道路试验以及底盘和整车产品在新老厂区之间的转序，进行这类作业的车辆统称为路试车辆，进行这类作业的车辆驾驶人员统称为路试工。 二、部门职责 1、各分厂负责对本单位路试作业进行日常安全管理，保证路试车辆驾驶文明、规范。 2、能源装备部负责配备可拆卸后视镜和专用的平头车身锁紧机构安全销。由使用单位提出申请，由能源装备部组织自制或外购并进行登记建帐以及日常管理。 3、运输公司负责对各分厂路试作业的日常安全监督管

汽车发动机运行工况对混合气成分的要求

汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求 1发动机工况 汽车的行驶条件是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。所谓发动机的工况就是指发动机转速和负荷两个方面。发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。由此可知, 发动机的工况从理论上讲是无穷多个, 在实际上是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。这些工况对混合气浓度各有不同的要求。 2 混合气浓度 混合气的浓度是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。过量空气系数a是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气是15 kg, 则 a=1, 这种混合气称为标准混合气。若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=, 这种混合气称为浓混合气。若含1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=, 这种混合气称为稀混合气。 3 不同工况对混合气浓度的要求 (1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。为了能使发动机起动, 必须供给很浓的

混合气, 要求混合气的a 值为～。 (2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。怠速工况一般转速为350～500 r/ min。这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。要求混合气的a值为～。 (3) 中小负荷工况: 相当于节气门超过怠速开度之后的节气门全开80%左右的区间, 为中小负荷工况。在实际使用中, 发动机大部分时间在这种工况下工作。小负荷时, 节气门开度小, 气缸中残气较多, 需要浓些混合气。随着节气门开大, 气缸内充气量增加, 汽油雾化、蒸发和燃烧条件得以改善, 所以需使可燃混合气逐渐由浓变稀, 一般 a 值为～。 (4) 全负荷工况: 节气门全开时, 要求发动机发出最大功率。这时, 发动机的充气量已达到最大, 为了充分利用有限的空气, 就需要多加些汽油, 即供给较浓的混合气, 一般要求混合气的a 值为～。 (5) 加速工况: 当汽车骤然提高速度时(超车), 驾驶员就要突然踏油门, 使发动机转速剧增, 这就是加速工况。由于汽油比空气的惯性大, 在开大油门的瞬间, 进入化油器的空气量的增量将远远大于汽油的增量。同时, 因大量空气涌入进气道, 使其温度下降, 汽油蒸发 条件变差, 这将导致混合气过稀。这样不仅不能加速,反而会因混合气过稀而使发动机熄火。所以, 在加速时, 必须额外供给一些汽油, 使

机动车安检机构操作规程汇总.(精选)

检测设备操作规程 （只适用滚筒和轴重仪设备，不适用平板和地磅） 2016.2审定 引用标准： 21861-2014《机动车安全检验项目与方法》 18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 1、外廓尺寸测量 2、整备质量测量 3、制动性能检验 4、前照灯检验 5、车速表指示误差检验 6、转向轮横向侧滑量检验 7、在用汽车自由加速不透光烟度法检测规程 8、在用汽车双怠速尾气排放检测规程 9、在用汽车稳态工况法检测规程 10、微机网络系统操作 11、人检验操作规程（1）唯一性认定，车辆特征参数、外观、安全装置检查 12、人检验操作规程（2）底盘动态检验

13、人检验操作规程（3）车辆底盘部件检查 外廓尺寸测量 1 检验设备、工具要求 1.1 人工检验标准器具 a) 钢卷尺：不确定度：1级； b) 标尺、铅垂、水平尺。 1.2 外廓尺寸自动测量仪 测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20。 2 人工检验方法 2.1 车辆长度、宽度的测量 将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。如图所示。 车辆前后突出位置标注示意

车辆长度、宽度的测量示意 为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，但 3730.3规定的后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分变形，以及法律法规允许加装的其他部件不计入。 2.2 车辆高度的测量 将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图所示。

矿用车路试安全操作规程示范文本

矿用车路试安全操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

矿用车路试安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、路试起步前先检查报修项目完成情况及车轮周围 情况，检查油、水，拉紧手刹，挂空档并踏离合器发动， 发动后慢慢松离合器。注意仪表工作是否正常。 2、起步前必须关好车门，检试刹车、按喇叭。气刹 车的气压不得低于294~392kpa（3~4kgf/cm 2 ）。 3、倒车时必须看清通道情况，并与地上人员取得联 系，按手示进行。 4、试车必须前后挂试车牌，并在指定的地点进行路 试，参加路试随车人员不得超过三人。 5、试踏刹车时应先与车上人员示意后再进行试验。 6、不准采取自流供油试车。 7、试车完好后，应按规定紧检有关部位，由检验人

员签名批准出场，将车辆停放在指定地点，将电源总开关关闭，挂低档，拉手刹，并通知驾驶员接车。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

汽车修理工安全操作规范

汽车维修安全操作规程 编辑：机务科 审核： 批判：姚姚文元 二零一七年三月十日

目录 车间安全操作规程 (3) 检验试车安全操作规程 (5) 叉车安全操作规程 (6) 配电室安全规程 (8) 电工（空调）安全操作规程 (13) 汽车修理工安全操作规程 (14) 钣金工安全操作规程 (16) 气焊作业安全操作规程 (18) 电焊机安全操作规程 (22) 氧气瓶使用安全操作规程 (23) 乙炔气使用安全操作规程 (25) 漆工安全操作规程 (26) 烤漆工安全操作规程 (27) 空气压缩机安全使用操作规程 (28) 砂轮机安全操作规程 (29)

压床安全操作规程 (30) 钻床安全操作规程 (31) 剪板机工作安全操作规程 (32) 折弯机工作安全操作规程 (33) 一般车工安全操作规程 (37) 厂区内应付突发事件预案 (38) 车间安全操作规程 一、车间生产职员一律穿工作服，着装整洁，不准穿拖鞋，不留长发。 二、经常检查并保持各自工位消防器材设施完好、可靠。车间内不准吸烟，危险性作业应做好应急防范措施，以防万一。 三、拆卸燃油管必须按章进行卸压后，再进行拆卸。 四、做好车辆路试的防火工作，必要时带上灭火器材。 五、升降台作业必须严格按《升降台操作规程》进行。 六、对正在进行车底作业的汽车，应挂出表示“车底作业”的标牌，拉紧手制动器，脱开档位及垫角木塞住车轮。作业时应使用卧板，不要直接躺在地上。 七、千斤顶作业，按《千斤顶安全操作规定》进行。

八、在装配作业时，不得用不正确的操作方法（如用手试探螺孔、锁孔等），以免造成工伤事故。 九、当试验发动机时，不得在车下工作。 十、起动发动机前，应检查机油及冷却液是否适当，换杆是否置空档位置，并拉紧手制动器。 十一、在车间内起动发机进行检查调整时，应打开窗门，使空气畅通，必要时可将排气管接出室外。注意安全，防止风扇及皮带伤人。 十二、发动机起动后，应及时检查各仪表的工作情况是否正常，及时检查发动机是否存在泄漏。 十三、在搬动、拆装电池应轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅出伤人。禁止将金属工具放置在电池壳体上，以免造成短路及火灾发生，正在进行充电的电池周围应幸免火花、火苗出现。 十四、经常打开窗户保持车间空气清新。 十五、各种设备、机具的操作应严格遵守相关的安全操作规定、规程进行。 十六、油漆、涂料、溶剂、汽油等按相关规范进行操作；气焊设备按《气焊设备安全治理及操作规定》严格按章操作。 十七、电动工具使用前，先检查电动工具是否完好无损，开关、

工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠

2020年路试车辆安全管理规定

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年路试车辆安全管理规定 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020年路试车辆安全管理规定 为确保公司路试作业（包括转序）安全，预防道路交通事故的发生，保障职工生命安全和减少国家财产损失，规范路试工的安全作业行为，特制定本规定。 一、适用范围 本规定适用于对公司范围内路试作业的安全管理。本规定所称路试作业，包括进行30公里道路试验以及底盘和整车产品在新老厂区之间的转序，进行这类作业的车辆统称为路试车辆，进行这类作业的车辆驾驶人员统称为路试工。 二、部门职责 1、各分厂负责对本单位路试作业进行日常安全管理，保证路试车辆驾驶文明、规范。 2、能源装备部负责配备可拆卸后视镜和专用的平头车身锁紧机构安全销。由使用单位提出申请，由能源装备部组织自制或外购并

进行登记建帐以及日常管理。 3、运输公司负责对各分厂路试作业的日常安全监督管理，并负责对路试工进行岗前、岗中实际操作培训、考试，为分厂办理路试作业临时牌照。 4、人力资源部负责公司内路试工岗前、岗中的理论知识培训、考试，根据各分厂实际按需配备路试人员。 5、生产管理部负责对公司内路试作业安全的综合监督管理。 三、路试工上岗条件 1、必须有两年以上厂外驾驶的工作经验，并持有交管部门颁发的《机动车辆驾驶证》有效证件。上岗前必须经过公司主管部门专业培训和考试，考试合格后由生产管理部签发十通公司机动车辆驾驶员《上岗证》方可上岗。 2、身体必须健康，精神良好，有病或处于疲劳状态时不允许上岗。 四、行车前安全检查及准备事项 路试工在车辆行驶前必须进行以下检查和准备事项：

GBT1267890汽车可靠性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车可靠性行驶试验方法GB／T 12678一90 代替GB 1334一77 Reliability running test method for automobiles 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车可靠性行驶试验方法。 本标准适用于各类汽车的定型和质量考核时的整车可靠性行驶试验。 2 引用标准 GB 7031车辆振动输入路面平度表示方法 GB／T 12534汽车道路试验方法通则 3 术语 3．1 常规可靠性试验 在公路和一般道路条件下，按一定规范进行的可靠性试验小 3．2 快速可靠性试验 在试验场道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验。 3．3 故障后维修 汽车发生故障后进行的维修。 3．4 预防维修 根据汽车使用说明书规定的周期和项目进行的维修、保养。 3．5 潜在故障 已经发生，但尚未被发现的，或在预防维修、拆检过程中发现的故障。3．6 当量故障数 各级故障按其危害性以一定系数折算成一般故障的数目。

4 试验条件 4．1 装载质量 装载质量按GB／T 12534第3章第1条规定。 4．2 试验道路 4．2．1 常规可靠性试验道路 常规可靠性试验道路路面等级按GB 7031中表1的规定。 4．2．1．1 平原公路 路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50 km。 4．2．1．2 坏路 路基坚实，路面凸凹不平的道路。有明显的搓板波、分布均匀的鱼鳞坑等。路面不平度为E级或E级以下，试验车在这种路面上行驶时，应受到较强的振动和扭曲负荷，但不应有太大的冲击。 4．2．1．3 山路 平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C 级以上。 4．2．1．4 城市道路 大、中城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。 4．2．1．5 无路地段 很少有车辆行驶的荒野地区，例如：沙漠、草地、泥泞地、灌木丛、冰雪地及水滩等。 4．2．2 试车场可靠性试验道路 试车场可靠性试验道路一般应包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如：石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池

车辆各级维护操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD880 车辆各级维护操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

车辆各级维护操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 为了较好地执行好车辆的定期维护工作，确保行车安全，特制订本操作规程。 车辆维护分为日常、一级、二级维护。 一、日常维护 日常维护由驾驶员负责执行。 日常维护的主要内容： 1.坚持“三检”即出车前，行车中，收车后，检视车辆的安全部件连接的紧固情况。 2.保持“四清”即机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 3.防“四漏”即漏水、漏油、漏气和漏电。 4.保持车容整洁。 日常维护的主要作业内容： 1.对车辆外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。 2.对车辆各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 3.对车辆制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全

汽车行驶工况构建0914【2019研究生数学建模竞赛试题】

2019年中国研究生数学建模竞赛D题 汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各 1

2 个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。 图1 欧洲NEDC 工况 V e h i c l e S p e e d （k m /h ） Time （s ）

整车测试用典型工况

整车测试用典型工况 1 范围 本标准规定了整车测试用典型工况的构成。 本标准适用于M类和N类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 3 术语和定义 GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test 在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。 3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P） M1类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C） N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach 最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。 3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck 最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。

汽车排故作业安全操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车排故作业安全操作规程(通 用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

汽车排故作业安全操作规程(通用版) 一、排故作业前必须穿工作服、工作鞋，女生需戴工作帽。 二、在操作过程中，必须听从实训指导老师的指挥，严禁在实训场地嬉戏、打闹。 三、必须在指定地点作业。 四、启动时严禁汽油泄漏或打开油箱盖作业,保证周围无易燃物品. 五、扳动点火开关前，必须察看发动机状况及人员安全。 六、启动马达时，身体的所有部位应离开发动机台架或发动机仓。 七、当检修作业必须进入车底时，应确认拉紧手制动，前后轮支好楔块，并加放专用马凳。 八、车辆移动时，必须由实训教师驾驶，同时确认移动的安全

性。操作升降机时，应先试机并确认安全后方可进行，同时确认升降机下没有人和与实训无关的工件及工具，作业时必须将保险装置打开。 九、操作任何设备，均按其操作规程进行操作，如有异常情况应立即停机，并报告实训教师进行检修。 十、实训结束后，应做好现场清理工作。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

矿用车路试安全操作规程简易版

The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 矿用车路试安全操作规程 简易版

矿用车路试安全操作规程简易版 温馨提示：本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1、路试起步前先检查报修项目完成情况及车轮周围情况，检查油、水，拉紧手刹，挂空档并踏离合器发动，发动后慢慢松离合器。注意仪表工作是否正常。 2、起步前必须关好车门，检试刹车、按喇叭。气刹车的气压不得低于294~392kpa （3~4kgf/cm 2 ）。 3、倒车时必须看清通道情况，并与地上人员取得联系，按手示进行。 4、试车必须前后挂试车牌，并在指定的地点进行路试，参加路试随车人员不得超过三人。

5、试踏刹车时应先与车上人员示意后再进行试验。 6、不准采取自流供油试车。 7、试车完好后，应按规定紧检有关部位，由检验人员签名批准出场，将车辆停放在指定地点，将电源总开关关闭，挂低档，拉手刹，并通知驾驶员接车。 该位置可填写公司名或者个人品牌名 Company name or personal brand name can be filled in this position