国内地铁轨道公司组织架构

国内地铁轨道公司组织架构

1.北京市地铁运营有限公司

2.上海申通地铁集团有限公司

3.重庆市轨道交通（集团）有限公司

4.广州市地下铁道总公司

北京交通大学地铁车站设计

北京交通大学地铁车站毕业设计 中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计 英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridge station structural design 一．毕业设计（论文）基本内容和要求： 基本内容： 1、车站站位选择； 2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）； 3、车站结构形式选择； 4、车站纵断面设计； 5、主体结构各工况内力组合计算； 6、截面检算与结构配筋设计； 7、施工方案设计。 基本要求： 1、设计内容要有依据； 2、独立完成上述各项内容； 3、论文写作规范化； 4、引用规范应注明； 5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。 二．毕业设计（论文）重点研究的问题： 1、车站总平面布置； 2、车站主体结构横断面设计； 3、车站主体结构纵断面设计； 4、结构各工况内力组合计算及配筋设计； 3、施工方案设计。 三．毕业设计（论文）应完成的工作： 1、中英文摘要； 2、开题报告； 3、设计正文，包括计算说明书； 4、计算分析采用专用软件进行； 5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图； 6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符； 7、毕业设计实习报告； 8、查阅相关文献不少于20篇。 四．设计详细资料 1．站位概况及站位地区总平面图 东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。

北京地铁规划

北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

建设事业总部组织架构和各部门职责

1 地铁总公司及建设总部组织架构 1.1广州地铁总公司组织架构 广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。 广州地铁总公司下设机构有：总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。 1.2建设事业总部组织机构 按照广州地铁“一体化”经营管理体制，建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门，主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理，工程验收后移交运营事业总部进行运营。 目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门，分别是：综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。同时，在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督，总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。 2 建设事业总部各部门职责 2.1土建二部职责 土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。主要职责为： 1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理，确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理，并对履约情况进行定期考核。 2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。

组织架构方案

x x市地铁投资（集团）公司组织架构及部门职能方案 按照市委、市政府关于加快我市地铁建设进程的指示精神，为加快我市地铁集团的组建步伐、进一步明确和完善公司治理结构，保证公司组建工作科学有序推进，依据《公司法》的有关规定，制订了xx市地铁投资（集团）公司组织架构及部门职能方案如下： 一、领导机构 董事长：地铁公司董事长兼任地铁集团总经理，负责对地铁集团全面工作的管理。 副总经理：负责对公司进行综合管理，分管综合办公室，对集团综合性事务进行管理。 副总经理：负责公司建设管理工作，分管工程建设部、对地铁建设公司进行全面管理。 副总经理：负责公司资源的开发经营、分管综合开发部，对地铁综合开发公司进行全面管理。 副总经理：负责公司的投资发展、资本运作，分管计划财务部和投融资部，对公司资产的保值增值进行全面管理。 二、内设组织机构及人员配备 公司内设综合办公室、工程建设部、计划财务部、投融资部、综合开发部，人员规模初期控制在50人以内。今后随着项目的推进，再分阶段有计划地增加设备采购、招投标管理等部门并引进相关人才。

综合办公室配备工作人员10名，其中办公室主任一名主要负责文秘、后勤、党群管理等工作的开展。 工程建设部配备工作人员14人，其中部长一人，主要负责组织实施地铁项目的规划、设计、工程施工、设备采购、招投标及工程验收。 计划财务部配备工作人员8人，其中部长一人，主要负责组织公司财务核算、管理、监督活动，保证公司各项财务工作的安全、有序运行。 投融资部配备工作人员8人，其中部长一人，主要负责负责制定公司投资计划、项目招商引资、寻找融资资本，全面规划投融资项目工作。 综合开发部配备人员10人，其中部长一人，主要负责地铁项目沿线及车站周边房地产开发、物业管理及相关广告设计、制作发布等资产经营活动的综合开发利用。 三、集团控股的子公司及人员配备 按照“精简高效，逐步充实”的原则，公司内设3个子公司：新建地铁建设公司，负责地铁施工，人员拟定为100人；新建地铁运营公司，负责地铁运营维护,人数拟定约为2000人（人员按照60人/正线公里的工作人员配备要求设置，在地铁建设完成后，正式运营前，逐步按照需求进行招聘）；改造重组现有城建委下属中心区开发公司为地铁综合开发公司，负责地铁沿线物业开发，人员拟定为50人。

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

地铁站台空间的人性化设计_以北京地铁为例

艺术空间作家杂志Writer Magazine 2010No.5 王欣 地铁具备快捷、安全、高效、环保等诸多优势，已经成为解决现代城市交通问题的主要手段。地铁站台作为特定的公共空间，位于相对封闭的地下，乘客周围非但没有明媚的阳光、清新的空气和缤纷的街景，反而还充斥着冰冷的机器 设备、 人群散发的气味、列车行驶的噪音……这种环境的局限对于人的生理和心理都有负面的影响，但随着地铁开发规模的扩大和层次的深化，站台空间的人性关怀和内在品质问题受到越来越多的重视。在站台空间的环境设计中体 现人性化的设计原则，不仅要注重以安全、 便捷来满足交通出行的需求，还应多层面多方位地满足人们的精神文化需求，营造舒适美观、富有特色的地铁站台环境。 一满足交通功能需求1空间形式 地铁车站由地面出入口、站厅、通道、站台等几个部分组成。站台是乘客候车和上下车的平台，按照空间形式分为 侧式站台和岛式站台。 站台中乘客的流动是大量的、集体性的，以快速通行为主，短暂停留为辅。 因此，站台空间应该具备简洁清晰、开放高效的特点。国外发达城市的地铁站台一般为侧式设计，双向列车轨道在中间，去往不同方向的乘客在两边通行。这种形式的优点是在人群进入站台之前就做 好导向和分流，动线流畅、 井然有序，更能体现人性化的要求。但是国内现有地铁包括新建地铁大多依然是采用中间双向人流混合、两边为列车车轨的岛式站台设计，去往相反方向、进出站台的大量人群集中在一起，很容易出现动线交叉、拥挤混乱的状况。另外，岛式站台中间排布两列高大粗壮的结构柱，既阻碍视线又容易形成空间死角。这些因素都降低了单位时间内的人群流量，妨碍了人流速度。 2安全因素首先，要保证站台硬件设施的性能安全。作为地下公共空间，站台装修材料的选用、安装一定要特别注意安全性， 使用防火防滑、 无毒无味、不易霉变、稳固耐用的材料。地下人工照明要达到一定的照度，并尽可能地强化与地上自然光源感受的相似性。层次清晰、明快敞亮的环境可以减轻对地下空间灰暗、压抑的联想，引发人们心理上的安全感以及空间可控感。 其次，安全保障不能停留在表层，应该深入乘客使用站台空间及其设施的每一个环节。例如北京地铁铁轨上带高压电，然而多条运营线路的站台边缘除了一条黄色警戒线外没有其他的安全维护设施，这与北京地铁日均约500万 人次的庞大客流量不相匹配，人群拥挤时乘客不慎跌落站 台的危险性很大。 同时，考虑到弱势群体也要安全地乘坐地铁，为他们提供的无障碍服务应该落实到细微之处。无障碍通行性能是地铁站台空间人性化的重要指标，无障碍设计不仅仅针对残障人士，还包括老年人、病人、孩子连同携带较大行李的乘客都能够没有阻碍地安全通行。这就要求将地面上较小的高差尽量设计成和缓的坡道以保障人们顺畅地通过。在级数较多的楼梯梯段设置栏杆扶手，为行动不 便、 步履缓慢的人们提供保护。在垂直电梯、盲道等残障人士经常使用的设施周围，必须使用无滑倒、碰撞、擦伤危险 的材料，并且从声音提示、 安全疏散等方面进行综合考虑。3导向标识 地铁站台位于相对封闭的地下，各个车站内部的空间形式及尺度也非常相似，人们难以参照外部环境来辨别信息，方向感和定位能力变弱。这就要求设计明确、完善的信 息导向标识来帮助人们理解地铁空间，如地图、 列车行驶线路图、 出口及换乘方向、服务设施位置等等。这些信息为人们勾勒出各个空间组成部分相互衔接的脉络并明确行进的方向，从而提高交通效率，减少由于迷路和不熟悉引起的焦虑情绪。导向标识的设置应注意以下三个方面：第一，导向标识应形成一个与空间设计结合良好的完整的系统，引导乘客顺利地完成整个使用过程。第二，信息设施要布局合理、规范，使人们在匆匆一瞥的短时间内能够对信息快速识别和清晰掌握。第三，导向标识应造型简洁、设计精美、便于维护，传达信息的同时还可以丰富站台景观。 4配套服务设施 人们在站台候车时，也会短时间地休息、等人、交谈、东 张西望、 翻看报纸杂志、打电话等等。使用人群行为的多样性决定了地铁空间中必须具备细致周到的配套服务设施，尽量为人们创造舒适便利的环境条件。北京地铁五号线全 线的配套服务设施采取通盘设计，电子时钟、 休息座椅、垃圾桶、公用电话统一使用不锈钢材质、流线造型，点缀紫色 标识色，突出了简约流畅、 充满活力的现代气息，取得了很好的效果。 二满足精神文化需求1突出车站文化特色地铁不仅是交通性、技术性的空间，而且是文化性、标志性的空间。地铁代表着城市的整体服务水平，也是一个城市的“名片”，引领人们去认识、感受城市的人文风貌，产生 摘要现如今，地铁已经成为解决现代城市交通问题的主要手段，影响着人们的交通出行和日常生活。站台空 间是地铁建设的重要环节，在设计中应给予更多的人性关怀，立足于人们的交通出行需求和精神文化需求，提升空间的细节品质，营造高质量、人性化、美观和富有特色的地铁站台环境。关键词：地铁站台人性化设计中图分类号：TU984文献标识码：A 地铁站台空间的人性化设计 ———以北京地铁为例 257

我国地铁集团组织架构设计及案例研究

Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2020, 9(1), 1-7 Published Online March 2020 in Hans. https://www.sodocs.net/doc/275465220.html,/journal/mse https://https://www.sodocs.net/doc/275465220.html,/10.12677/mse.2020.91001 Organizational Structure Design and Case Study of Metro Groups in China Guojiao Jiang1, Xiaodong Jiang1, Mengyi Wu2 1Shanghai Shentong Metro Group Co. Ltd., Shanghai 2Antai College of Economics & Management, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai Received: Dec. 19th, 2019; accepted: Jan. 6th, 2020; published: Jan. 13th, 2020 Abstract With the deepening of urbanization in China, the metro groups, which shoulder the responsibility of urban infrastructure transportation construction, are facing both development opportunities and challenges brought by the new stage. The organizational structure of metro groups in China is in urgent need of being reformed. This paper started from the current situation and analyzed the demand for such changes. And then based on the internal and external dimensions, this paper discussed the core factors influencing the organizational structure design of metro groups. Four largest metro groups in China (Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen) were taken as examples to summarize their management and control mode, organizational structure, etc. Finally, sugges-tions were put forward for the future organizational structure design of metro groups in China. Keywords Metro Groups, Control Mode, Organizational Structure, Case Study 我国地铁集团组织架构设计及案例研究 蒋国皎1，江啸栋1，吴孟依2 1上海申通地铁集团有限公司，上海 2上海交通大学安泰经济与管理学院，上海 收稿日期：2019年12月19日；录用日期：2020年1月6日；发布日期：2020年1月13日 摘要 随着我国城市化的加深，肩负着城市基础交通建设职责的地铁集团既有发展机遇，也面临着新的阶段所

广州地铁总公司组织架构图

一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；

2、广州地铁控股公司； 物地监 资铁理 公公设 司计司

二、业务： 围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作： （1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议

地铁线路运营组织架构方案

地铁线路运营组织架构方案 0.1 组织架构专家会意见 2011年10月28日-29 日，地铁在市市民中心10号楼532室召开了《地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。会议邀请了来自、、、等地的地铁专家对地铁网络化运营的需求和地铁1、2 号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。组织架构方案评审意见如下： 1、咨询所做的《地铁1、2 号线运营组织架构方案》容比较全面，架构基本合理可行。 2、建议按分公司模式考虑组织架构。为保证运营安全、运作顺畅，应对运营分公司责、权、利予以明确。 3、为保证1、2 号线的顺利开通，及为新线储备人才考虑，并结合国家相关标准，适当提高本方案的定员。 4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。 5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本，进一步研究维修模式、委外容。 6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。 0.2 组织架构专家会意见落实说明 根据专家会意见和地铁意见，我司对组织架构方案进行了修改和完善。具体修改部分说明如下：

0.2.1 维修模式及委外调整说明 专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。综合参考国兄弟地铁普遍做法，经与地铁沟通，此次调整中明确： 1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外，即：1、2 号线车辆段、停车场食堂工作人员（厨师长、厨师、面点师、勤杂工等），1、2 号线车站（站台、站厅）、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安，1、2 号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁，公务用车驾驶员等实行委外。有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《地铁1 号线服务类维保与委外模式方案》中进行了明确。 2、根据对市维保市场的初步了解，明确地铁1、2 号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外，其他专业立足自身自主维保。 0.2.2 人员编制说明 鉴于地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外，其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。综合考虑多种因素，此次未对运营分公司定员进行修改，仍为3104 人，保持不变。

北京地铁五号线出入口及站外广场设计

北京地铁五号线 北京规划在今后的十年中建设４００多公里的地铁线网，中心城区将基本达到发达国家城市的地铁覆盖率，以解决目前日益增加的路面交通负担。在新一轮的 地铁线网建设中，五号线是最先启动并开通的线路。 ５号线是继２０世纪６０年代和７０年代建造的ｌ、２号线之后的第三条穿越北京老城区的地铁线，南起宋家庄，北至天通苑北，全长２７．６公里，在城市中轴线的东侧贯通城区南北。１６个地下站中有９个位于老城区内，如位于古都风貌保护区的东四站、张自忠站、北新桥站、雍和宫站。同时经过３个国家级、市级重点文物所在地：天坛、雍和官和段祺瑞府。 ５号线的通车改善了北京南北城连通不畅问题使 北部最大的天通苑居住区近２０万人的出行更为方便，使天坛、雍和官、东单、东四等名胜古迹和著名商业街更加有效的发挥作用，丰富都市生活。 都市回廊——五号线出人口的设计构思 ５号线的站点大多位于城市的交叉路口，为满足不同方向的人流，一般四个街角各有一个出入口，全线共有近６０个出入口建筑。 出入口建筑的功能单一，体量小、数量多，又位于城市的不同环境中，设计构思的出发点变得很关键。随着思考的深入，关注点集中在以下三个方面。 场所与人的行为特征 地铁在街道上唯一可见的便是地面出入口。出入口是人们行走和穿越的场所，匆匆而过，不需要停留。因此，地铁口只是起连接作用的媒介，不是目的性空间，这与一般建筑不同。 室外自然光从白天到夜晚，一年四季不断的变化，而地下空间的人工光环境基本均质，没有变化。地铁出人口正是地下与地表、自然光与人工照明变化的分界点。 人们通过地铁口只需一两分钟，而且大多在上下楼梯，注意力在脚下。视觉在游弋，身体在移动，所有的要素都是在运动中感受的，因此，地铁出入口给人们留下的不是空间形象而是移动中的瞬间记忆。 出人口与街道环境 位于街头的地铁出入口离不开城市背景环境，５号线由于跨越北京城市的南北，并且穿过老城区，因此，沿线的街道环境丰富多样，折射出北京由历史到现在不同发展阶段的城市特征及矛盾，概括起来主要有以下四 视堕鎏《一

北京地铁车站附属建筑的设置

都市快轨交通?第２１卷第４期２００８年 ８ 月快轨论坛北京地铁车站附属建筑的设置 邢冬梅 （北京市规划委员会　北京　１０００４５） 摘　要　以北京在建地铁４、５号线、１０号线一期工程的规划设计、建设实践为基础，分析以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，如车站出入口、通风亭、冷却塔与城市道路红线、建设用地及文物的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式等。最后得出结论：地铁车站附属建筑设置应结合城市道路近、远期规划科学设置，满足城市道路交叉口渠化、人行道最小宽度要求。现状已实现规划的建设用地内尽量不安排车站附属建筑；位于城市待改造用地内，出入口、通风亭及部分通道应按临时建（构）筑物设计，待规划实施时，其改造方案可与建设项目统一设计；位于正在办理规划审批手续的建设用地内，车站附属建筑应与建设项目作一体化设计。旧城内车站附属建筑设计应做多方案比选，慎重抉择。环控专业应提早参与配合，设计前期应事先确定通风亭、冷却塔的建筑形式，以便预留合适的用地，做到及早控制。 关键词　地铁车站　附属建筑　选址　城市道路　建设用地　建筑形式 １　地铁车站附属建筑概况 地铁车站选址是否合理，是吸引乘客乘坐地铁的关键，地铁车站除受城市规划、城市交通规划影响外，还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。地铁车站一般设在成熟的商业、居住地段，地面建筑密集且相互关联设施较多，车站地面附属建筑出入口、通风亭和冷却塔（简称车站附属建筑）的设置相当困难，甚至出现因其无处设置而被迫移动车站站位的现象。 车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，通常一个车站设置２～４个出入口，甚至更多个出入口。通 收稿日期：２００８０２１３　修回日期：２００８０３０３ 作者简介：邢冬梅，女，大学本科，主任科员，从事轨道交通规划研究工作，ｘｄｍ＠ｂｊｇｈｗ．ｇｏｖ．ｃｎ风亭和冷却塔是保证地铁地下车站及区间内部空气环境、与外界通风换气的建筑物，按照北京地铁现行的集中闭式通风制冷模式（地下车站公共区和区间隧道采用新型通风空调集成系统，开、闭式运行；设备和管理用房通风空调系统采用全空气双风机系统；每站设置水冷式冷水机组，提供空调用冷冻水），一座车站需设置２组通风亭、１座冷却塔。 下面以北京在建地铁４号线、５号线、１０号线一期的规划设计、建设实践为基础，总结以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，分别从车站附属建筑与城市道路红线、建设用地和文物等的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式几方面，提出一些想法。２　车站附属建筑与城市道路的关系 地铁车站一般都设在成熟的商业及居住地段，只能设置在现状人行道上，这种情况在市区内出现较多。因地铁线路主要沿现状或规划道路敷设，所以处理好车站附属建筑与城市道路的关系显得尤为重要。一般规定附属建筑尽量设置在建设用地内；城区内地面现状高层建筑密集，且大部分高层建筑未退让规划道路红线建设，出入口可设置在道路用地内。 ２．１　出入口与道路交叉口的关系 为增加道路平面交叉口的交通通行能力，平面交叉口一般都做交通渠化设计。城市规划部门根据城市道路等级，对道路交叉口的道路红线进行抹角拓宽，以增加右转车道数，提高交叉口通行能力。根据枟北京地区建设工程规划设计通则枠，道路增加宽度一般为５ｍ左右。 地铁车站一般跨交叉路口设置，出入口一般平行于规划道路红线设置，一条线路可与多处现状及规划道路交叉口相关。为避免出入口设置影响今后交叉口改造和道路通行能力，需要设计单位在总体设计阶段与城市规划部门及时沟通，确定道路交叉口红线抹角方案，优化调整出入口位置（如图１所示）。 ２．２　出入口与人行道的关系 ＧＢ５０２２０—９５枟城市道路交通规划设计规范枠规 ３ ２

无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案方案

无锡地铁一、二号线 组织架构及定员方案 （终稿） 二〇一一年十一月

目录 第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1) 0.1 组织架构专家会意见 (1) 0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1) 0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2) 0.2.2 人员编制说明 (2) 0.2.3 部门设置调整说明 (3) 0.2.4 岗位设置调整说明 (4) 0.2.5 工班设置调整说明 (11) 0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11) 0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12) 第一章组织架构设计意义 (13) 第二章环境分析 (14) 2.1 无锡地铁总体概况 (14) 2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16) 2.2.1 线路 (16) 2.2.2 车辆选型 (16) 2.2.3 车站建筑 (17) 2.2.4 轨道工程 (17) 2.2.5 机电设备系统 (17) 2.2.6 控制中心 (19) 2.2.7 车辆基地 (19) 2.2.8 行车 (20) 2.2.9 工程筹划 (20) 2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20) 2.3.1 线路 (20) 2.3.2 车辆选型 (21) 2.3.3 车站建筑 (21) 2.3.4 轨道工程 (21) 2.3.5 机电设备系统 (21) 2.3.6 控制中心 (24) 2.3.7 车辆运用检修设施 (24) 2.3.8 工程筹划 (24) 2.4 无锡地铁公司概况 (24) 第三章组织架构设计原则和目标 (26) 3.1 组织架构设计原则 (26) 3.2 组织架构设计目标 (27)

第四章组织架构选择分析 (29) 4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29) 4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32) 4.2.1 管理体制概述 (32) 4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37) 4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41) 4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41) 4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43) 4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46) 4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48) 4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50) 4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52) 4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53) 4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54) 4.4.1 实施人才储备战略 (54) 4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55) 第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58) 5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58) 5.1.1 设计方案一 (58) 5.1.2 设计方案二 (59) 5.1.3 设计方案比较 (59) 5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60) 5.2.1综合部组织架构图 (61) 5.2.2 党群部组织架构图 (61) 5.2.3 人力资源部组织架构图 (62) 5.2.4 财务部组织架构图 (62) 5.2.5 物资部组织架构图 (63) 5.2.6 安全技术部组织架构图 (63) 5.2.7 企划部组织架构图 (64) 5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65) 5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67) 5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71) 5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74) 5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78) 5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81) 5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81) 5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82) 5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)

北京地铁车站设计指南车站建筑

8北京地铁车站设计指南-车站建筑11 第八章车站建筑 8.1 概述及一般要求 北京是我国首都，是一座人口密集的国际化大都市，城市人口规模和对周边流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。北京轨道交通车站的设计与全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色，以适应北京轨道交通现状客流总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色，在建筑设计上应有北京自己的设计特色。 本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道交通车站设计的不同方法，以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点，完成符合北京要求的轨道交通车站设计。 本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车站新建的续建部分，不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的在建线车站。 8.2车站规模控制和设计标准 8.2.1 车站设计客流的解析 1、车站设计客流，是控制车站整体设计规模的前提条件。进行车站建筑设计时，应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较，确定车站的最大设计客流量。 2、车站最大设计客流量，为初期、近期和远期设计客流量

取大值。其计算方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数，这里需注意一点，针对不同类型的车站，其高峰小时并非传统的早高峰和晚高峰，应校核高峰客流发生的时间段。 3、当本站最大设计客流量发生于初期或近期时，应对相应周期运营组织方案进行适当核算，如有必要应进行调整。 8.2.2车站类型及分级的确定 1、北京轨道交通车站设计之前，应先根据《北京市轨道交通设计规范》的要求确定车站的分级和分类，后根据不同的分类和分级确定车站的基本规模，并 进行相应校核和后评估。 北京轨道交通建设不同于全国其他大多数城市，具有独特的人文特点和独一无二的城市特征，因此采用了不同于其他城市的车站设计分级分类体系及相应的设计标准。 2、车站分级分类时，应根据其服务区域环境功能定位、车站主导客流行为特征及其对车站设施设计参数与配置标准的影响程度为依据进行分类，车站规模以及通行设施和服务设施标准应首先确定车站分级、分类，结合不同运营工况合理确定。车站建筑分类可按下表确定。 表8.2.2-1 车站建筑分类体系 3、根据上条基本分类原则，在确定车站分类的原则基础上，可按下表对车站（不含换乘车站）进行分级。

北京地铁车站施工方案

摘要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。 关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术 1 工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。 菜市口车站起讫里程K6+591.6~K6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛—岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。 2 施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中BG-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝土灌注,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。 在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下进行顶板以下土方开挖工作。每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时完成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。 车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构→立设主体结构中间立柱→浇筑顶板混凝土→回填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。 3 施工方法 3.1 人工挖孔桩施工 钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为1.9m。人工成孔段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号C20,并且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。护壁钢筋主筋采用12Ф16(Ⅱ级),箍筋Ф8@150(Ⅰ级),主筋上下层之间采用孔内焊接,焊接长度不小于10d(d为钢筋直径),以使上下两节形成整体。护壁形式采用外齿式护壁,上下搭接5cm,作为施工用的衬体,增加抗塌孔的能力。 3.2 桩基钻孔桩施工

北京地铁2020年最新规划图 (1)

1号线（一线)）线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里

站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。 地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线－2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。八通线线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。 地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。 2号线（环线）线路标识色：深兰色 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街－前门－建国门行驶。 2 号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。