高压油泵的拆装

柴油机供油系拆装

（注意整个系统的布置与连接）

（从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。）

1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例：

1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。

2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。

3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。

4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。

2．喷油泵的分解

(1)A型喷油泵的拆卸

1)将喷油泵紧固在翻转架上。

2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。

3)将联轴器装在凸轮轴上。

4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。

5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。

6)拆去调速器。

7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。

8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。

9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。

10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。

11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。

12)从喷油泵底部螺塞孔卸下柱塞，拆下弹簧下座、柱塞弹簧，按序摆放。

13)拆卸弹簧上座后，拆下控制套和齿圈。

14)使喷油泵直立，用扳手拆下出油阀紧座锁夹，用套筒扳手松开出油阀紧座，将出油阀紧座、减容体及出油阀弹簧一起拆下，用镊子将出油阀及密封垫片取出，按拆卸顺序把出油阀放在清洁的燃油里，做法和拆卸柱塞时一样，用手指轻推出柱塞套，将其装配在相应的柱塞上，并放在燃油内。

15)拆卸控制齿条定位螺钉，从喷油泵壳体内抽出控制齿杆。

3、喷油泵的装配

A型喷油泵的装配过程与其拆卸过程相反，这里不再赘述。A型喷油泵在装配过程中需注意如下事项：

1)喷油泵控制套的定位。

2)喷油泵柱塞控制壁上的安装记号朝向窗口。

3)喷油泵油量控制齿条与油量控制齿圈的啮合位置应居中。

(3)调速器的拆装

1)调速器的拆卸

①拆卸调速器的增压补偿装置或全负荷止挡。

②松开滑块导向螺栓并拆下。

③拆除调速器后壳的固定螺钉，将调速器后壳向上提并转动调速器加速手柄，从而拆下调速器后壳总成。

④松开调速器杠杆与齿杆连接杆销上的卡簧，向后摆动调速器杠杆使其成水平状态。向后拉出调速器杠杆，取出导向块，用一个皮筋将齿杆连接杆挂柱，防止安装动凸轮轴时引起齿杆连接杆和齿杆变形。

供油提前角自动调节器的拆装检验（了解）

A型泵配置的D1型离心式供油提前角自动调节器可能因弹簧松弛或折断，飞块衬套与销轴的配合松旷，油封失效等影响其工作，必要时需解体检修。

(1)解体前旋下放油螺塞14，放净提前器内机油。

(2)将供油提前角自动调节器固定在夹具上，用带状扳手夹住壳体，拧下提前器壳，应注意提前器壳与从动盘之间的螺纹根据喷油泵的旋转方向不同有左旋和右旋两种，分解时必须辨清旋向。

(3)撬起驱动盘，用螺丝刀拨压弹簧，取下弹簧及调整垫片，依次取下飞块等内部零件。

2．提前器零、部件检验

(1)壳体零件应无裂纹、变形，螺纹应完好。

(2)弹簧无折断、裂纹、疲劳松弛及扭曲，弹簧的自由长度、刚度应符合要求，提前器弹簧应成对更换，不能只换一只。

(3)飞块与销轴的配合间隙为0．08～0．1mm。使用极限为0．2mm，要求配合灵活又无间隙感。同组飞块质量差不大于2g。飞块工作面磨损严重应更换。

(4)油封和油封圈应完好无损。

3．提前器的装配

(1)将合格零件清洗吹干，按相反顺序装配。

(2)提前器的弹簧刚度和预紧力直接影响其工作特性，都经选配，检修时应避免错乱。

(3)装配完毕后，向放油孔内加注35～40mL的柴油机机油。

4．提前器的检验（了解）

(1)各处密封良好无漏油，或用50kPa的压缩空气从提前器油孔通入检验密封状况。

(2)运转平稳无噪声。

(3)在试验台上配合频闪仪测定时，应符合测试要求，玉柴YC6105QC喷油泵提前器作用转速为650～1400r／min，供油角度提前量为6°～70°。

若测得的工作特性和规定的不符，应更换提前器弹簧或调整垫片。应注意更换调整垫片只能改变提前器开始起作用和终止作用转速；更换弹簧刚度则可改变工作特性曲线的斜率。

输油泵的拆装及检验

玉柴YC6105QC喷油泵的输油泵为活塞式输油泵。

1．输油泵的拆卸

(1)拆卸前的检查用手推压滚轮作往复运动，检查滚轮(及挺柱、顶杆偶件)

和活塞的运动有无卡滞和行程过小现象，从活塞回弹能力强弱，判别活塞弹簧工作是否正常。

(2)拔出挺柱、顶杆。

(3)拆下手泵部件和出油管接头，取出进、出油口止回阀弹簧及止回阀。

(4)旋下输油泵螺塞，取出活塞弹簧及活塞。

(5)拆卸手油泵部件。

输油泵零部件的检验（了解）

(1)输油泵体的检验：所有油道应畅通、干净；泵体各连接螺纹应完整无损；止回阀座平面应平整、光亮；无刻痕、缺口、变形；活塞缸壁光滑无刻痕；泵体

与活塞的配合间隙应符合要求。(泵体与活塞配合间隙，选配时标准值为+0．005～+0．025mm，使用限度为+0．06mm)。

(2)活塞的检验：活塞表面应无裂纹、深度划痕和过度磨损。

(3)顶杆部件的检验：顶杆与芯套配合间隙不应超过使用限度(顶杆与芯套配合间隙标准值为+0.003～+0.008mm，使用限度为+0．20mm)。磨损严重时允许增大顶杆直径尺寸来恢复配合间隙。顶杆长度使用限度为-0．5～-0．8mm。

(4)止回阀的检验；止回阀应磨损均匀，无裂纹；工作面若磨损台阶或轻度变形，可在研磨平台上磨平。

(5)手泵部件的检验：用手掌心堵住手泵接头孔，抽动手泵拉钮，检验手泵活塞与筒壁的密封性，当掌心触感到较大吸力时，手泵部件可不必拆检继续使用。否则必须拆检，并保证活塞与筒壁的配合间隙(通常只需更换活塞上的“O”形橡胶圈)。

(6)其他零件的检查：滤网、封油垫圈应无损坏；弹簧应无裂纹、折断、松弛、扭曲等现象。

输油泵的装配

按拆卸相反的顺序装配输油泵，在装配过程中注意保持清洁；活塞、顶杆、滚轮体装配时，表面涂抹适量机油润滑；起密封作用的垫圈，安装时应保证端面压紧宽度均匀，不偏斜；泵体螺塞、接头螺栓座等安装时，螺纹尾部或压紧端面允许使用少量密封剂。

输油泵总成的试验

(1)一般检查：顶杆、输油泵活塞应运动灵活，配合良好，无卡阻、发涩现象。

(2)密封性检验：旋紧手泵拉钮，封严出油孔，在进油口通入200～300kPa

压力的压缩空气，然后浸在清洁的轻柴油中检验输油泵各处的密封情况，顶杆与芯套配合处允许有0.3—30mL／min的漏气量，其他部位漏气时应通过检查紧固和重新装配以消除漏气。有专用试验台时，可用输油泵最大供油压力工况，进行密封性试验，试验时供油压力l00kPa时，喷油泵转速在750r／min时，顶杆与芯套配合处在lmin内不得有滴油现象。

(3)性能试验：在喷油泵试验台上，将进油管路内燃油放净，输油泵在凸轮轴转速为150r／min时，应保证连续供油(此时贮油箱液面低于输油泵进油口距离不少于lm)。在凸轮轴转速为750r／rain、工作油压7050kPa时，输油泵排量不少于2500mL／min。当凸轮轴转速750r／min，调整工作油泵为210kPa时，输油泵应能连续供油。

(4)手油泵性能：将输油泵进油管燃油放净，然后以每秒钟2—3次的速度往复抽动手油泵，记录燃油从液面低于输油泵进油孔不少于lm的贮油箱内，输送到出油口的时间，超过lmin时应重新检修输油泵。在管路密封状况良好时，手泵工作时所排出的油液，不应有泡沫。

喷油器的拆装及零件检验

1．喷油器的拆卸

(1)喷油器的固定方式有压扳固定，空心螺套固定和利用自身的凸缘固定三种。压扳固定式其在缸盖上正确的安装位置靠喷油器的压扳定位销保证。拆卸时首先拆下高压油管和固定螺母，然后用木锤振松喷油器，取出总成，如果喷油器取不出，可用专用拉器拉出。

(2)从发动机上拆下的喷油器总成应先清洗外部，然后逐一在喷油器手泵试验台上进行检验，检查喷射初始压力，喷雾质量和漏油情况，如质量良好就不必解体。

(3)先分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆。

(4)将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀。

(5)针阀偶件应成对浸泡在清洁的柴油里。如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出。分解过程中应注意保护针阀的精加工表面。

(6)喷油器垫片，在分解后应与原配喷油器体放置在一起保存好，喷油器与座孔间的锥形垫圈也应与原喷油器体放置在一起。

2．喷油器零件的清洗

3．喷油器零部件的检验

(1)针阀体偶件的检验：配合表面和阀体端面应色泽均匀、无损伤，无锈蚀。锥面密封带明亮、清晰、完整、无麻点、无刻痕，密封带宽度不大于0．5mm。滑动性检验时，将偶件用燃油浸润，使阀体倾斜45°。从阀体中抽出针阀配合长度的1／3，转至任一位置放松针阀，针阀应能借自重平滑、均匀、无阻滞地滑落到底。密封性检查时，偶件径向间隙和锥面密封性在喷油泵总成调试时用降压法鉴定。针阀体喷孔过大，针阀退火变色应更换偶件。

(2)喷油器体的检验：壳体油道畅通，定位销不松旷，各连接螺纹完整，下端面光泽均匀无划痕。

油泵工作原理的介绍

油泵工作原理的介绍 关于油泵工作原理的介绍： 川崎负流量系统对油泵排量的控制分液控和电控两种状态 电控状态：与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵，我们可以称之为先导二次压力。下面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。 首先，我们必须明确几个概念 1.排量控制的源信号是：前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负流量，其中前泵油流控制一级活塞，后泵油流控制一级活塞和斜盘活塞（一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞），负流量控制一级活塞，先导二次油流控制二级活塞 2.控制元件是 ①滑阀：是一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡。滑套的移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。 ②二级活塞：在电控状态下，先导二次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控制，而是由负压传感器采集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流；在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二级活塞进行直接控制。二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。 ③一级活塞：由前泵油流，后泵油流及先导一次油流（仅在液控状态下）进行控制，其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。 3.执行元件是变量活塞： 变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生压差时，柱塞带动其他两个一起运动。 下面我们来分析液压系统中压力和流量控制在油泵中间的具体的变化关系。 指导思想：1.压力取决于负载.2..油泵输出的压力与流量成反比。

高压油泵的拆装

柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

项目10 柴油机喷油泵的拆装

、项目10柴油机喷油泵的拆装 一、项目编号：CZ1O 二、实训课时：2 三、主要内容及目的 (1)了解柴油机供给系的组成。 (2)熟悉喷油泵的拆装过程。 (3)掌握柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系。 四、技术标准和要求 (1)凸轮轴的轴向间隙为O．05—0。10mm，出油阀压紧座拧紧扭矩为25-35N·m。 (2)玉柴Yc610sQc柴油机供油齿杆的总行程应大于17．5mm。 五、实训器材 (1)A型喷油泵1台。 (2)常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。六、操作步骤及工作要点 以A型泵为例(YC610SQC选用)。 1．喷油泵的拆装 (1)先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。 (2)将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。 (3)转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。 (4)拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。

(5)用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速5S 飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。 (6)拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0．05～o．10m)。将测得值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的反复调整。拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承。 (7)将泵体检视窗一侧向上放平。从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。如果需对滚轮体解体，则应先测量记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按顺序放在专用架上。 2．喷油泵的装配 (1)装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油。 (2)装供油齿杆：将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜45゜时，供油齿杆应能靠自重滑动。 (3)装柱塞套筒：柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应恰好卡在定位销上，保证柱塞套完全到位。注意座?L必须彻底清理，防止杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封。 (4)将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装人泵体。必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并保证密封垫圈完好。用x-35N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引起泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。装配后应检查喷油泵的密封性。 (5)装复供油齿圈和油量控制套筒：油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固定成一体，两者不能相对转动。一般零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。确定供油齿杆中间位置。将供油齿杆上的记号(刻线或冲点)与泵体端面对齐。或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达到说明书规定的距离。装上齿圈和油量控制套筒。左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程。

伺服油泵的工作原理

伺服油泵工作原理及其与变量泵性能对比 伺服油泵液压系统现用的开环变量泵系统的主要区别是：动力源不同。开环变量泵液压系统的动力源是注塑机专用三相电动机驱动开环变量泵，而伺服油泵液压系统的动力源则是用伺服电机驱动油泵（齿轮泵或柱塞泵），液压系统的核心部分——动力源的改变，意味着液压系统的控制和性质发生了本质的变化。本文将详细叙述伺服油泵的工作原理及其性能，并将其性能与变量泵性能做一对比。 伺服油泵是由伺服电机驱动的，即将试用的这颗伺服油泵是由交流伺服电机驱动的。伺服电机属于控制电机的范畴，其主要功能是传递和转换信号，如伺服电机将电压信号转换为转矩和转速，等等。对控制电机的主要要求：动作灵敏准确、运行可靠、耗电少等，也适用于伺服电机。 在液压系统中，泵的输出功率为W=PXQ ，式中，P为泵输出压力，Q为泵输出流量，从该表达式中可以看出，改变泵的输出压力或输出流量，均可改变泵的输出功率。我们知道，注塑机各个动作所需的功率不一样，而且变化较大，若能使泵的输出功率与负载功率相匹配，则可达到节省能源的效果。不难看出，在负载一定的情况下，在定量泵液压系统中，由于泵输出的流量是一定值，但负载有速度要求，所以一部分流量需从主溢流阀流回油箱，这就是我们常说的溢流损耗。另外，由于用比例节流阀做调速回路，所以又存在节流损耗。在开环变量泵液压系统中，由于有斜盘改变泵出口的大小，从而改变了泵输出流量的大小，所以没有溢流损耗，但是，开环变量泵在流量控制状态下也存在着节流损耗，所以，开环变量泵的调速回路是容积——节流调速回路。闭环变量泵由于其是用一比例减压阀或比例伺服阀控制斜盘活塞，使斜盘保持一定的开口，当泵输出压力达到预定压力（由压力传感器监测）时，泵切换至压力控制状态，所以，闭环变量泵既无溢流损失，也无节流损失。由于这类液压系统在国内都是用得比较多的，相信大家对这些系统的原理都已耳熟能详，这里不再赘述。

气动油泵的工作原理

GMCC PMA 班06-02主题 气动油泵的工作原理 如下图1-1所示， 一、气动泵的工作原理如下： 1、压缩空气通过过滤网14进入，推动选择阀2下降，然后气体通过通道b进入缸体 推动活塞7下降，与活塞7相连的柱塞17同时跟着活塞动作，柱塞把腔体的油通过单向阀R压向出油口。 2、当柱塞下降到下行程时，选择阀2关闭，并阻止压缩空气进入气缸体内，然后靠 气缸内的弹簧10克服气压压力并推动活塞上升，柱塞也跟着上升，这时候吸入单向阀24打开把油吸到腔体内，气体通过通道a和b从消声器12排放出去。 3、当柱塞上升到上行程时，选择阀再次打开，压缩空气推动柱塞进行排油过程。 4、在没有负载的情况下，大约以每分钟2000次冲程次数的高速频率重复以上1到3 动作，直到气压和油压稳定为止。当两者的压力都达到恒定时，泵的循环动作会

自动停止。假如油压回路压力意外下降，只要压缩空气长期供应泵就会自动运作，直到油压重新达到恒定为止。 二、压力调整 1、通过调压阀设定压缩空气的压力2到3kgf/cm2运行气动泵。 2、打开出油口的排空气阀，这时候看到一股带有奶白色气泡的流体流出来，继续排 空直到气泡消失为止，然后关闭排空气阀并停止气动泵。假如没有排空气阀提供，也可以拧松出油口的管接头进行排空气。 3、进行完泵的排空气后，用相同的方式到油压回路的其它组成部分进行排空气。 4、油压回路上所有排空气步骤都完成后，把压缩空气的压力设定为额定工作压力（泵 型号：HPE6308的额定压力是4.8kgf/cm2）并启动气动泵。 5、如果在位置不好的地方进行排空气有困难时，可以进行多次关闭和打开压缩空气 源快速地完成排空气。

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。它的主要功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求 （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要， （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量， （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油， （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀， （5）供油规律应保证柴油燃烧完全， （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。它的主要类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 柱塞泵的泵油机构 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 。柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。 分泵的结构图，其关键一部分是泵油机构。泵油机构主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、出油阀偶件(出油阀和出油阀座)等组成。柱塞的下部固定有调节臂，可通过它调节和转动柱塞的位置。柱塞上部的出油

阀由出油阀弹簧压紧在油阀座上，柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触，柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。 喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。对于四冲程柴油机曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴转一圈。 柱塞式油泵的泵油原理。柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋型)斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。柱塞套上有两个圆孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作往复直线运动，此外它还可以绕本身轴线在一定角度范围内转动。 (1)吸油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。 (2)压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离

开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。 (3)回油过程当柱塞继续上移到，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。 由上述泵油过程可知，由驱动凸轮轮廊曲线的最大矢径决定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止点间的距离)是一定的，但并非在整个柱塞上移行程hg内都供油，喷油泵只在柱塞完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才泵泊。hg称为柱塞有效行程。显然，喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短，因此欲使喷油泵能随柴油机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程。一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现，将柱塞转向的方向，有效行程的供油量即增加;反之则减少。 (4)停止供油状态当柱塞转到柱塞根本不可能完全封闭油孔位置，因此有效行程为零，即喷油泵处于不泵油状态。

A型喷油泵及调速器的分解

A型喷油泵及调速器的分解 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。 分解前的准备：喷油泵总成的拆卸、清洁；选择合适的作业场所和各种通用装备、专用工具；了解待修理喷油泵的使用情况和技术状况，制订相应的维修方案。 分解作业注意事项： （1）根据维修作业所要求的分解程度的不同，掌握灵活的作业程序； （2）零件的摆放应整齐有序，边拆卸、边检查，边做好记号并放好； （3）重要调整部件应做好记号： （4）正确使用机具、工具。 １、A型泵的分解 A型泵的分解步骤和方法如下： （1）将喷油泵清洗干净，放尽机油，固定在拆装架上。 （2）拆下检视窗盖板，正时器盖帽（见图5-37，以下同），取出正时销，拆下油底塞53

（3）转动凸轮轴，使一缸的滚轮挺柱上升到最高位置。将图5-57所示滚轮挺柱体托板插在滚轮挺柱体的正时螺钉与正时螺母之间，使滚轮与凸轮轴的凸轮脱离接触。按上述方法支起各缸的滚轮挺柱总成。垫片结构的滚轮挺柱采用销钉支承，使滚轮与凸轮脱开，如图5-58所示。

（4）拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后盖稍向后移并后倾适当的角度，然后拨开连接杆上的锁夹，使调节齿杆与连接杆脱离。再用尖嘴钳取下起动弹簧，取下后盖总成。 （5）用专用工具拆下调速器飞锤支座固定螺母（见图5-59），用拉力器拆下飞锤支座总成，见图5-60。

（6）拆下凸轮轴前轴承盖48的固定螺栓，按图5-61所示取下前轴承盖。然后拆下凸轮轴的中间支承，用木锤或铜棒从调速器一端敲击凸轮轴，将其连同轴承一起从泵体前端取出。若轴承损坏需更换，可采用图5-62所示的方法，分别从凸轮轴和轴承座取下轴承外圈。

喷油泵速度特性

实验四喷油泵速度特性 一、实验目的 1、熟悉喷油泵试验台的结构、原理及用途，并掌物其操作方法。 2、了解柴油机的供油系统和喷油泵的结构及其工作原理。 3、掌物喷油泵速度特性的试验方法，加深对喷油泵速度特性的理解。 二、实验条件 1、PSDW110-2C喷油泵试验台一台 2、四缸Ⅱ号高压油泵一台 三、实验原理 喷油泵速度特性：在喷油泵的油量控制调节机构（拉杆或齿条）位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。 四、实验内容和要求（按内容逐项写清楚） 1、调节喷油泵转速，一人；转速调整应均匀。 2、记录喷油泵的供油量，一人；实验数据记录应准确无误。 五、实验方法与步骤 1、将喷油泵的拉杆固定在最大位置，并保持不变。 2、起动喷油泵试验台，设定喷油泵的低压供油压力（0.2MPa）和温度（25℃）。 3、起动主轴电机，选择手动方式调节喷油泵的调速旋钮改变喷油泵的转速（也可选择自动方式预先设定喷油泵的工作转速），测量在下列转速下喷油泵工作100次循环的供油量：200、300、400、500、600、700、800、900、1000 r/min，同一转速测量二次。 4、试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入柴油机喷油泵速度特性记录表（表五），经实验指导老师签字后即可离开实验室。 六、实验的重点或难点 1、实验数据的读取。 2、喷油泵的结构及其工作原理。

七、实验注意事项 1、实验过程中，喷油泵禁止无油工作，其转速变化不能太快。 2、应尽量保证喷油泵喷出的燃油都要进入测试量筒内；读数时要保证燃油液面水平，等到量筒内的油沫消失之后再读数，避免测量误差。 八、思考题 1、做此实验时为什么要将喷油泵的油量控制机构（拉杆或齿条）的位置固 定不变？2、柴油机喷油泵的每循环供油量随转速的增加如何变化？为什么？ 表五柴油机喷油泵速度特性实验记录表 签字年月日

柴油机喷油泵原理

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单

柴油机喷油泵的拆装项目教学法实训教案(可编辑修改word版)

柴油机喷油泵的拆装 实训课题： 柴油机喷油泵的拆装 总课时数：6 节实 训内容及目的： (1)了解柴油机供给系的组成。 (2)熟悉喷油泵的拆装过程。 (3)掌握柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系。 技术要求： (1)凸轮轴的轴向间隙为 O.05—0.10mm，出油阀压紧座拧紧扭矩为 25-35N?m。 (2)玉柴 Yc610sQc 柴油机供油齿杆的总行程应大于 17．5mm。 所需设备： (1)A 型喷油泵 1 台。 (2)常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各 1 套。(3) 相关挂图或图册若干。 实训内容： 一、项目组的产生 1.由教师帮助学生分组，要求能力强学生和能力弱的学生合理地搭配；不熟 悉的学生尽可能在一个组；性格不同的尽可能分到一个组。 按照实习车辆及发动机数量分成三到四组。 2.让每个项目组产生一位项目负责人。 该负责人要负责整个项目，从项目规划，到人员分工，到每个实习情况，到综合考核，直至最后总结汇报。（重点要注意在实习过程中要指导本组同学注意安全，按照操作规范操作，保证实习设备完整。） 二、项目实施步骤 1.项目负责人组织项目组成员集体讨论，分析程序要求，初步确定程序整 体方案。 2.项目负责人整理大家意见，制订出整体实验方案。首先介绍本次实训的内容以及本次实训在生产实践中的作用。 思考题： 柴油机的油路？ 介绍设备 这样分组的目 的是培养学生团队合作精神以及与陌生人打交道的能力。并且在人数上有所限定，达到较好的学习效果。 这样做培养学 生组织整个项目的 能力。一般情况下项目负责人实行轮换制，具体每个分工也是轮换制，这样确保每人都有锻炼的机会。 实验中有分工，有合

喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵——A型喷油泵工作原理 A型喷油泵工作原理 A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。 1.运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱，挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为止。即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。 2.泵油过程

柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。由上述泵油过程可知，喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然，柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 3.供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为零，这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理，可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤为：保持调节齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉，适当地转动控制套筒，使其带动柱塞在柱塞套内转动，改变柱塞的有效行程，便可使供油量或增或减，然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉，重复上述步骤，直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须在专门的喷油泵试验台上进行。(如下左图)

柴油机喷油泵调速器的拆装与检修

柴油机喷油泵调速器的拆装与检修 调速器在使用中是需要经常调整的部件，同时也是比较容易出现故障的一个部件。为了及时排出喷油泵调速器的故障，我们必须对调速器有所了解，同时也要懂得在平时怎样进行检修。 一、喷油泵调速器结构及工作原理 在调速齿轮上装着调速支架，支架上有6条径向长槽，装入6个调速钢球。钢球可在槽内作径向移动。发动机在某一负荷下工作，当将调速手柄固定后，曲轴正时齿轮带动调速齿轮旋转，调速支架又带着钢球旋转。钢球旋转时产生离心力，离心力对调速滑盘产生轴向推力。轴向推力与调速器弹簧力相平衡，调速杠杆处于某一位置呈静止状态，柴油机在某一转速下工作。当负荷减小时，柴油机转速增加，钢球离心力也增大，调速钢球沿长槽向外移动，推动调速滑盘、推力轴承和调速杠杆短臂叉，使调速杠杆作顺时针转动，其长臂便拨动喷油泵的调节臂向内，使供油量减少，柴油机转速下降，直到钢球离心力和调速器弹簧力重新平衡时，供油量不再减少，柴油机恢复到原定转速范围内工作。调速器就是这样根据外界负荷的变化，自动调节供油量以保持柴油机稳定的转速。 二、调速器的分解与装配注意事项 1.在分解调速器之前，应先针对调速器的结构特点，对内部杆件或弹簧的位置、状态做些调整，以便安全作业。如放松最高转速或怠速的调节螺钉等。对分解后的调速器所有零件进行清洗、检查、修复后，才能重新装配使用。 2.在拆下调速器壳时，应注意不要使调速器壳盖左右扭曲，以免内部的连接杆件弯曲。 3. 将飞球总成固装到凸轮轴上时，其固定螺母要用转矩扳手以规定转矩拧紧。 4.在装复调速器时，所有的密封垫都应换用新的，并涂以密封胶。

在安装喷油泵和调速杠杆时，一定要将喷油泵调节臂球头嵌入调速杠杆的长臂拨叉槽中，否则会造成柴油机不能启动或发生“飞车”事故。 5.调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起调速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。更换钢球时，钢球的规格必须相符，而且6个钢球应同时更换。固定调速器用的圆锥销必须紧固。如果圆锥销松脱，会使调速手柄的操作失效，而且由于调速杠杆的上下窜动，还会使齿杆或调节臂球头从调速杠杆长臂叉口中脱出，造成“飞车”事故。应该指出的是：绝不可采用减少钢球数目或扎死调速弹簧的方法来提高发动机转速，因为这样容易引起“飞车”事故。 三、调速器的检修 通常在对喷油泵调速器进行修理时，应对下述调速器零件进行检查： 1.调速器弹簧。调速器经长期使用后，调节弹簧疲劳，刚度减弱，并因此而引起柴油机转速降低，影响发动机功率的正常发挥。调速器弹簧对保证调速器正常工作是非常重要的。当刚度变化不很大时，可以通过改变调节弹簧的预拉力恢复调速器的正常作用。经过几次调整无效时，则应更換新弹簧。在调速器大修时，作为常规，通常是要更换调速器弹簧的，并且在装复前应在弹簧试验器上进行测试合格。 2. 调速杠杆。如果调速杠杆长臂的叉口磨损，会使叉口与齿杆（或调节臂）球头的配合松旷，容易引起发动机转速不稳，严重时球头还会从叉口中脱出，造成“飞车”事故，此时应更换调速杠杆。 3.对于飞锤式调速器，当飞锤销孔及飞锤推脚磨损后，会改变调速器的工作特性，影响发动机的正常工作。应该对飞锤的铰接处仔细地进行检查，如果飞锤轴及轴套、滚轮轴及轴孔等磨损严重，应予更换。若滚轮的工作表面磨损过大，也应更换。虽然可以采用加大销轴、销孔镶套和焊补推脚等方法进行修复，但比较麻烦，因此一般是更换新件。 4.对于飞球式调速器，容易磨损的部位是：钢球磨损失圆，调速滑盘内表面磨出凹槽，或调速杠杆短臂的圆弧面磨损，使杠杆短臂与

多缸直列式I号喷油泵的拆装方法与注意事项

多缸直列式I号喷油泵的拆装方法与注意事项 喷油泵的结构形式较多，农用低速货车柴油机的喷油泵多为多缸直列式I号泵。根据我们多年修理喷油泵的经验，向大家介绍农用低速货车喷油泵的拆装方法。 一、拆卸方法 1．上体组件的拆卸 (1)拆下出油阀接头夹板，卸下上、下体连接螺母，仰卧泵体，取出上体组件。 (2)从上体组件中取出柱塞、柱塞弹簧、弹簧下座、弹簧上座。柱塞用清洁柴油洗干净，并按次序放好，防止表面碰毛。 (3)在工作台钳上夹紧上体，拆下出油阀接头，用专用工具取出出油阀偶件及尼龙垫圈，并用清洁柴油洗干净，按相应次序放好。 (4)用螺钉旋具拧出柱塞套定位螺钉，取出柱塞套，并用清洁柴油清洗后，将柱塞按次序插入柱塞套内。 2．下体组件的拆卸 (1)将下体固定在工作台钳上，拧开挺柱体定位螺钉，取出挺柱体。卸下C字圈、调整垫块、滚轮、滚轮衬套、滚轮销。挺柱体用清洁柴油清洗干净后按次序放好。 (2)取下凸轮轴驱动端的联轴器和半圆键。 (3)拧松调节拨叉固定螺钉，从调速器座一端抽出拉杆，取下调节拨叉。 (4)取下调速器座或调速器前壳后，可将凸轮轴部件取下。 (5)当需调整凸轮轴轴向间隙和更换零件时，可用专用工具将轴承卸下。操作时可用一只手抓住专用工具，另一只手用锤子从凸轮轴的上端(垫以软木)往下敲(凸轮轴端螺纹部分必须套上螺母，以防碰毛)。 二、装配方法 1．油泵上体部件的装配

(1)将清洁的上体置于工作台钳上夹紧，将柱塞套放入，用定位螺钉固定，柱塞套不能转动，上下略有窜动。 (2)装入出油阀偶件(包括尼龙垫圈)，在出油阀接头中放入出油阀弹簧，按次序拧入上体，并用扭力扳手拧紧，其扳紧力矩50～60 N·m，装上固定出油阀接头的夹板。 (3)将柱塞装入柱塞套内，用手来回拉动柱塞，不得有任何卡阻现象，应能在安装孔内灵活转动。 (4)将上体部件固定在专用工具中，浸入柴油里，柱塞遮住进回油孔，上体其余各孔口全部堵住，进油道端通入5 MPa压力气体，各部分不得有渗漏。进行油压试验，通入8 MPa的高压油，维持10 s，各密封处不得渗油。 (5)轻轻抽出柱塞，按次序套入弹簧下座、柱塞弹簧、弹簧上座，并插入柱塞套内。 2．下体部件装配 (1)装入凸轮轴、轴承，轴向间隙控制在0.05～0.10 mm，否则更换凸轮轴调整垫片来达到。 (2)装入挺柱总成，垫块厚度按需要选配，分别用定位螺钉固定。 (3)从调速器支座或调速器前壳装入拉杆，在拉杆上逐个装入调节拨叉，把拉杆推到底，将第一缸拨叉靠下体窗口壁固定，并每隔15 mm左右，分别固定二、三、四等缸。 3．上下体合拢 (1)上下体结合面均涂上密封胶。 (2)摆好柱塞调节臂位置，对准拨叉槽，水平倾斜缓慢套装，并应避免因调节臂位置不正确而引起调节臂损坏，然后拧紧上下体连接螺钉，紧固时对角均衡拧紧，以免单边受力，影响密封效果。此时应检查装配是否合理，凸轮轴处于任意位置，拉杆不应有卡阻现象，可将喷油泵竖起，拉杆应能在自重的作用下向下滑动。 (3)安装窗口盖，先在窗口盖板内侧装入油封圈，油封圈应该全部嵌入盖板槽内，否则会引起漏油。

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配

合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管的油倒流入喷油泵。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。泵油原理工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 结论：通过上述讨论，得出下列结论： 1)柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。 2)柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 3)供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 4)转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 三．国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不

实验十三喷油泵、喷油器拆装

实验十三、喷油器、喷油泵的拆装 一、实验目的与要求 1、熟悉喷油器的结构和工作情况。 2、熟悉喷油泵和调速器的结构、连接关系以及工作情况。 3、掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验设备、工具 1、柱塞式喷油泵，喷油器（孔式） 2、常用工具 三、实训内容 喷油器的拆装、喷油泵拆装。。 四、实训步骤 1、喷油器拆装方法及步骤 （1）、喷油器拆卸 ①拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。 ②拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。 ③拆下进油管接头。 （2）、装复 将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。 ①将进油管接头旋入喷油器体，不要遗落垫圈。 ②将针阀偶件放入紧固螺套，将螺套旋入喷油器体。 ③依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。规定的喷油压力是在喷油器试验台上通过调整调压螺钉时获得。。 2、喷油泵拆装方法及步骤 （1）喷油泵拆卸。

①拆下喷油泵的柱塞、柱塞弹簧、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。 ②将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。 ③松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油。 ④从下体中取出调整垫块、滚轮体。 （2）喷油泵的装复。 ①安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。 ②安装柱塞套和出油阀偶件：先将柱塞套装入上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈、最后拧紧出油阀紧固螺帽。 ③将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。 ④⑤上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如。最后拧紧螺母。。 实验完成后，注意有无漏装部件，清点工具，清扫场地。

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

喷油泵是柴油供给系中最重要的部件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。 １、单体泵 单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。 ２、合成泵 合成泵是在同一泵体安装与气缸数相同的柱塞偶件，每缸一组喷油元件，由泵体凸轮轴的各对应凸轮驱动。 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。

要求： （1）泵给的柴油要足够，压力要保证喷射压力和雾化质量。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。即喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）应保证柴油燃烧完全。 （6）根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，断油干脆，避免滴油现象。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 1、柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 。 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，供油量也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶