大型低速柴油机高压油泵修理汇总

高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI

目录

一、高压油泵简介···························page 3-4

二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5

三、高压油泵工作原理·······················page6-7

四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9

五、高压油泵拆解··························page10-11

六、Overhaul······························page12-13

七、高压油管无脉动························page13-13

八、Shock absorber·························page14-15

一简介

1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装

在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方

有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控

制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。

2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与

主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止，

puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运

行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。

3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的

一圈小孔进入，从其中间泵出。

4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的

密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两

个密封环之间有一放残孔。

5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上

面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进

汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。

6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。

7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉

动timing rack，柱塞转动，柱塞与回油孔相对位置改变，从

而喷进汽缸内的燃油量改变。两个检查螺母装于套筒上回油

孔相对的泵壳上。当柱塞斜槽与回油孔相通时，燃油从回油

孔喷出时，燃油会击打检查螺母，当其腐蚀时，需更换。8、柱塞有一guide block，guide block在regulating guide内的

milled keyway运动。在plunger foot和roller guide之间，柱

塞转动roller guide的间隙大约0.1mm。

9、调节导管能够在泵座的底部转动，在外观的齿轮轮廓与下部

的齿条杆相啮合在泵座的本体上。拆除后能保证正确装复，

齿条杆与外部齿条轮廓都有一个线标记，齿条通过

spring-loaded连接头与调节齿轮连接在一起，万一泵柱塞被

卡住，调节齿轮能保持燃油泵不被卡住。定时导管在泵座上

也能被转动，外观的齿轮轮廓与上部的齿条杆相啮合在泵座

的本体上。拆除后能保证正确装复，齿条杆与外部齿条轮廓

都有一个线标记。定时齿条杆与servo-air 缸相连接，通过调

节轴的位置来控制，通过旋入连接来控制barrel的上下位置。

10、吸振器安装在泵座上，来平衡燃油进入带来的冲击力，吸震

器由一个缸带着一个弹簧的活塞组成。燃油吸入时，使其活

塞被压入，减少了对套筒的冲击。

二柱塞泵式喷射系统

主机的型号为HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI。其系统包过高压油泵、喷油器和高压油管。高压喷油泵是柱塞泵，它可以产生60MPa-150MPa的高压。

柱塞由喷油泵凸轮经滚轮驱动。凸轮固定在凸轮轴上，并通过凸轮轴传动机构由曲轴带动。凸轮按一定时刻顶动滚轮，从而保证了喷射定时要求。

柱塞上行其上端面封闭回流孔时，泵腔中的燃油受到压缩；当油压升高到克服suction valve的弹簧的弹力和高压油管中的残余压力时，suction valve打开，压力油经高压油管泵入喷油器空间。

当其油压大于喷油器弹簧的预紧力时，针阀向上跳起，高压油经喷孔喷入汽缸。

当柱塞下部的斜槽边缘开启回油孔时，泵腔高压燃油经斜槽回油至进油空间，suction valve关闭。此后当喷油器空间的油压低于弹簧预紧力时，针阀落座，喷油结束。

柱塞下行时泵腔内为充油过程。

三高压油泵工作原理

高压油泵为回油孔式高压柱塞泵；

当柱塞随高压油泵的凸轮的转动下行至最低位置过程，套筒内腔的压力不断减小，而当套筒外腔（油腔）的压力大于内腔的压力，套筒内腔的Suction valve在压差的作用下打开，燃油从油腔通过Suction valve进入套筒内腔。

当柱塞从最低位置被高压油泵的凸轮顶起开始泵油行程时，部分燃油经回油孔流回进油腔，直到柱塞上部端面将回油孔关闭，燃油才开始压缩。

柱塞继续上行，当柱塞斜槽打开回油孔时，柱塞上部的高压燃油即经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间。

此后柱塞继续上行至最高位置，燃油一直流回进油空间。柱塞下行时泵腔经回油孔充油。

若在柱塞的往复运动中，调节timing rack；柱塞逆时针转动，供油始点不变，终点延后，柱塞有效行程增加，供油量增加；反之，顺时针转动柱塞，柱塞有效行程减小。

当柱塞头部的直槽对准回油孔时，泵腔中的燃油在柱塞的全部上行行程中都会经回油孔流回进油空间，此为停油位置，即停车位置。

Timing rack和regulating rack根据负载来自动调节；timing rack

在负载超过78%时会作动，调节喷油定时，改变喷油提前角，调整最高爆发压力（若喷油提前角过大，滞燃期增长，最高爆发压力过高；若喷油提前角过小，滞燃期增长，排气温度上升）。Regulating rack 会随负载的增加不断作动，直到达到最大限制。

四 高压油泵的实物图与分解图

Puncture valve

Suction valve

Time piece

sleeve

Guide bushing Regulating guide Shock absorber

Fuel outlet

Shock absorber

Safety/control air

Fuel return

Plug screw

组合式高压油泵的修理

组合式高压油泵拆检规程 一、施工前的准备 1.仔细查看说明书，清楚各螺栓的收紧力矩，注意事项。 2.在拆卸之前，可以建议船方将重油转换柴油，系统内部进行循环，可 以减少油泵内油泥、积碳。 3.柴油循环一段时间后，关闭燃油进口阀，打开回油阀，放出系统中的 残油。 4.关闭控制空气，缓慢旋松接头，泄放系统中残余的空气，拆除安全停 车装置的电缆。 5.在工作区域，铺好塑料布，以防残油散落在地板上，检查周围状况， 油泵是否有足够的空间吊出。 6.检查端盖及进出管接口，拆卸之前是否有大量燃油渗出。 大体结构图如下：

二、施工过程 1.系统中残油放完后，拆除连接在油泵上的进出油管和回油管。检查出油 管接触面是否磨损，油管两边做好防护。 2.拆除连接附件和固定螺栓，将高压油泵吊起，用铁丝固定柱塞总成，以 防滑落。 3.在翻转或吊运油泵时，切勿碰撞阀门顶杆和安全停车装置。 4.油泵进车间之后，拆除油泵各阀，做好相应标记，检查阀接触面是否磨 损或裂纹，阀盖螺栓是否断裂。 5.拆除柱塞总成，顶杆及阀芯，做好马克。 6.打开泄油旋塞，检查油孔是否穴蚀，油道是否堵塞。拆除安全停车装置 及安全阀，裸露在外的孔，用胶带封死，防止垃圾进入。 7.清洁，用柴油将油泵各部件浸透，清除油泥和污垢；泵体上的部分积碳 可以用打磨机抛光，各部件接触面清洁干净。 8.专用工具研磨油阀及套筒与本体（用说明书要求的研磨砂，颗粒粗的研 磨砂会损坏接触面），套筒研磨完后，应与本体接触面对研，以保证阀 面角度。 9.解体安全停车装置，整体清洁干净后，更换密封件（确保内部控制空气 气道畅通）；组装完毕后，用压缩空气吹动气缸，观察拨叉是否动作。 10.测量柱塞及套筒尺寸，检查柱塞是否超标或磨损，若有换新，柱塞和套 筒必须同时更换，偶件不能单独使用。 11.检查安全阀、试验（如下） a.体之前，要测量X的值，解体安全阀进行研磨合格后，组装，推力盘

大型低速柴油机高压油泵修理汇总

高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI

目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，

进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 ?一.功用、要求、型式 ?功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序，负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求：?（１)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。?(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。?（4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。?类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。?? 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0．00２～0.003mm

柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。?柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。?出油阀的下部呈十字断面，既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小,停喷迅速。? 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 ?进油过程

高压油泵的拆装

柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。

高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断

高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断2012-2-26 14:04阅读(0)转载自ECU 维修培训 下一篇：是电工的都应该知... |返回日志列表 ?赞(1) ?转载(159) ?分享(1) ?评论 ?复制地址 ?编辑 高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断 故障分析 在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。 1．调取诊断故障码（DTC） 调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。故障码调取方法如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。 (3)连接存储器调码开关。存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器， (4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。 2．读取诊断故障码 三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字

开始的代码。可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。 附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。 3．清除诊断故障码 根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。清除故障码的程序如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开。 (3)连接存储器清除开关1s。存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器， (4)断开存储器连接器，断开后清除存储器0.5 s。 (5)关闭启动开关再打开，检查诊断故障码是否清除。若仍然存在，则重复上述步骤(1)至(4)。 4．使用及检修注意事项 (1)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本机时，应先断开点火开关，才能拆装跨接线。 (2)检修喷油泵装机后，排完空气方可启动，否则容易烧坏预行程执行器。 (3)搬移泵时，不能拎电线束或电器元件，以防损坏。 (4)检修中不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，打开后很可能将电脑损坏。 (5)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。 (6)当发动机电控系统出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮的同时，ECU将故障信息存入存储器，所以不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过故障自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理

汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。

分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世

高压泵检修拆卸步骤及注意事项

高压泵一直处于高压工况中，时间长了难免会出现一些问题，这时就需要及时的检查修理，才能及时的解决问题，那么高压泵检修拆卸步骤有哪些，有什么要注意的事情，宝恒泵业介绍一下。 (一)、高压泵的零件装配要领 1、连杆柱塞组件装配 ⑴、将O形圈6*1.8涂上黄油，套在柱塞O形圈槽内，将陶瓷柱塞套入柱塞上，再套上紫铜垫圈； ⑵、在螺纹上涂上少许厌氧胶，将柱塞螺母旋在柱塞芯上，用扳手旋紧；(注意：不得将陶瓷柱塞压裂，否则，以后会出现漏水、压力下降、箱体串水等缺陷)； ⑶、将柱塞与连杆用柱塞销装入定位；(注意：绕柱塞销旋转，柱塞与连杆应无卡死现象，且柱塞平面与连杆平面无干涉； ⑷、将O形圈28*2.4抹上黄油后套在油窗上一同装入后盖内，并压上油窗压圈，压紧，再将O形圈95*3.1抹上黄油套在后盖上。 2、箱体部件装配 ⑴、将往复油封用工装压入箱体内(注：油封的内外唇口须抹上黄油，唇口朝里，压装时不得压反、压歪、压裂)； ⑵、将304轴承用工装压装到位； ⑶、将连杆柱塞组件依次从箱体后面装入箱体内(注意：柱塞销不得脱落，柱塞装入时不得损伤油封)； ⑷、将偏心轴装入箱体(将偏心轴的小端先进入箱体的大端孔内，然后依次穿过三连杆的大孔，zui后进入304轴承的内孔，此时允许用木榔头边轻敲偏心轴的大端，边旋转偏心轴，直到偏心轴的小端完全进入轴承的内孔，注意：装配前须在偏心轴抹上黄油，可用一滚针轴承组件套在偏心轴上作辅助支撑，千万不得损伤连杆内孔表面。) ⑸、将滚针轴承组件内外圈上抹上少许润滑油套在偏心轴上，利用专用工具压入到箱体内到位； ⑹、在箱体大端槽内用卡簧钳将62孔用挡圈装入到位； ⑺、擦净偏心轴大端，将旋转油封外圈抹上黄油，唇口朝里套在轴上，用专用工具压装到位(注意油封不得压反、压歪、压裂)； ⑻、将轴用20挡圈装在轴小端槽内； ⑼、将O形圈43.7*3.55套在闷盖上，一起装入到轴承孔内，并盖上闷盖压圈，用螺钉紧固；⑽、偏心轴能转动自如后方能将后盖组件与箱体联结； ⑾、将放油塞套上13.2*2.65的O形圈旋入箱体，必须旋紧，将油尺旋入箱体内。 3、调压阀组件装配 ⑴、将O形圈7.1*1.8及挡圈抹上黄油后套在调压阀芯上，注意安装方向及位置； ⑵、将O形圈6*1.8及挡圈摸上黄油后装在调压固定垫槽内，注意安装方向(先装挡圈后装O 形圈)； ⑶、将调压阀芯装在调压阀固定座内； ⑷、将调压阀门穿过调压固定垫及调压阀芯到位，注意调压固定垫的方向； ⑸、在调压阀门螺纹上涂上少许厌氧胶，一端用扳手夹住调压阀门，另一端用套筒扳手旋紧盖形螺母，注意推动调压阀门能运动自如，无明显的运动死点； ⑹、将O形圈14*1.8套在调压阀固定垫与调压固定座的槽内。 4、单向阀组件装配 将O形圈9*2.4、单向阀弹簧套在单向阀上(注意单向阀组件是影响调压卸荷的重要零件，由于此零件属于易损件，因此告诫用户机具正常使用3个月后必须检查是否磨损，发现磨损应

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象 1文章简介： 作者单位排版 佚名来源于网络深圳三羚 2前言： 本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中… 3正文： 高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵 加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一 样），这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内 径大2到3毫米）。

5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。） 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问

柴油机高压油泵的故障分析

柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说

柴油机高压油路故障判断与排除

柴油机高压油路故障判断与排除 柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。其主要原因有： 1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要； 2、喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小； 3、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； 4、喷油器针阀开启压力调整过高； 5、喷油器喷孔堵塞； 6、高压油管中有空气或接头松动。 故障诊断与排除方法 （1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出现在高压油路。 高压油路故障诊断： 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路 诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在发动机转动时，用手触试缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。 A ：泵故障的检查 1、接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆是否完好。 2、拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是总处于不供油位置，若总处于不供没位置，

应检查踏板拉杆，供油拉杆或调速器的卡滞故障。 3、检查供油调节机构是否工作不良。踏下加速踏板观察柱塞是否转动，若不转动，应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞 4、检查喷油泵出油阀是否密封不严，拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。 5、检查溢油阀的密封情况 B ：检查喷油器 喷油器可在喷油器试验器上进行试验，若就车检查，可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况，哪雾化良好不滴油，说明无故障，若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞，弹簧弹力，喷孔是否堵塞等。 柴油机排气管冒黑烟的故障判断与排除 一、故障现象：发动机不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时出现敲击声。 二、故障原因 1、空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足 2、喷油泵供油量过多或各缸油不均匀度太大 3、喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油 4、供油时间过早 5、气缸压缩力不足 6、柴油质量低劣 三、故障诊断与排除方法：油机冒黑烟，大多是由各缸供油量不均匀或过多，吸 入空气量不足，雾化不良，喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的 1、拆下空气滤清器，观察排气烟色，若冒黑烟情况好转，故障系空气滤清滤芯堵 塞造成的。 2、检查供油时间是否过早，若过早应调整

主机高压油泵汇编

M V BEAGLE I THE HANSHIN DIESEL WORKS,LTD MAN B&W 7S35MC Mk7 ENGINE No: 7S35MC Fuel Pump Roller Guide Checkin g 高压油泵滚轮导向机构检查 Roller guide mounted in engine 当机构装在高压油泵上时的检查 The fuel pump roller guide can be partially checked while mounted on the engine ,using the following procedure : 当机构安装在油泵上时,按以下方法可以对其一部分进行检查. 1. Lift the fuel pump roller guide .See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤抬起导向机构 2. Remove the cover on the camshaft housing to inspect the fuel pump roller guide . 拿掉油泵上凸轮轴的盖板对机构进行检查. Turn the engine to provide the maximum space between the roller guide and the cam disc . 进行主机盘车到机构与凸轮片间空隙最大时停止 Turn the roller by hand to check that it can move freely and without unnecessary resistance or “hand” points . 用手转动滚轮,检查其是否转动得平稳,无额外阻力,容易转动 Also inspect the surface of the roller for possible damage marks ,seizures or scratches .Make sure that there are no traces of bearing metal left in the roller guide housing . 还要检查滚轮表面是否损坏,咬住或刮擦的痕迹,及里面是否有轴承金属的粉末等 Check the clearance in the slide bearing by lifting the roller relative to the roller guide and measuring the difference in distance between the cam disc and the roller in the upper and lower positions of the roller . 将滚轮提起,检查滑动轴承的间隙及当凸轮片在最高,最低位置时同滚轮间的间隙差 3. Lower the roller guide onto the fuel cam again . See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤将导向机构放回凸轮上方

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对

汽车柴油机分配式喷油泵教案

汽车柴油机分配式喷油泵 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点： 1.体积小，零件少，质量轻。 2.供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。 3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可

大型低速柴油机高压油泵修理

高压油泵拆卸HITACHI 6S60

目录 一、高压油泵简介···························3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················5-5 三、高压油泵工作原理·······················6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············8-9 五、高压油泵拆解··························10-11 六、······························12-13 七、高压油管无脉动························13-13 八、·························14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的燃油泵，燃油泵安装在与 汽缸相连的凸轮轴上面的；泵体下方有两个孔，上面一个 孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控制单调高压油泵），下 面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有。包过一个用于与主机气动系统作动的活塞。 当气动系统关闭或主机停止，作动，燃油打循环，旁通油流 到回油管。而运行中，空气停止供给，(穿刺阀)关闭。 3、装在套筒上。燃油从上部四周的一圈小孔进入，从其中间泵 出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉 动，柱塞转动，柱塞与回油孔相对位置改变，从而喷进汽缸

高压泵常见的八类故障及原因和处理办法

高压泵经常工作于高压力的情况下，运行时间长了会对高压泵产生一些影响，宝恒泵业向大家介绍八类常见的故障及其处理办法。 故障一：泵启动后无流量或流量不足，压力脉动大，管路抖动厉害原因：1.泵腔内空气未排净2.柱塞进排液阀密封不好3.吸液过滤器堵塞4.卸压阀或溢流阀失灵5.吸液管过细过长，水箱液位低 解决办法：1.排气2.更换，维修3.清洗4.检查排除5.更换加大水量故障二：有流量无压力或压力不足 原因：1.手动卸压阀密封不良，调压弹簧疲劳2.喷头小孔磨损 解决办法：1.修复2.更换 故障三：运转噪音大撞击声音大 原因：1.曲轴曲拐与轴瓦磨损严重，间隙过大，连杆螺钉移动。2.泵内有杂物，齿轮有损3.吸液不足 解决办法：1.更换，拧紧2.清洗，更换3.检查 故障四：油温升高发热异常 原因：1.油量不足或过多，脏油，油号不符，粘度差2.传动部位间隙大，附属部位摩擦，运行时间长 解决办法：1.按规定控制2.检查更换调整 故障五：泵压突然升高 原因：安全阀失灵，卸压阀失灵，系统故障 解决办法：检查修复排除故障

故障六：润滑处漏油 原因：1.缸壁拉毛2.活塞环损坏 解决办法：检修更换 故障七：箱体温度过高 原因：1.润滑油不足或过多2.润滑油太脏轴瓦损坏或曲轴拉毛 解决办法：1.加油或清洗池换油2.修理曲轴或换曲轴 故障八：柱塞密封处泄露严重 原因：1.密封圈磨损或损坏2柱塞表面有严重拉毛划伤 解决办法：1.更换密封2.更换或检修柱塞 高压泵注意事项： 1．高压泵属高压运行设备，操作中必须做到不离人，勤检查重安全。2．密切注意机组的润滑状况及运行情况，连接、密封、紧固螺栓等如有泄露应及时停机处理。 3．清洗运行中的设备必须通知岗位主操、键盘共同对设备进行监视。4．工作前必须穿戴好必备的劳保用品，工作完毕后要有详细的工作记录。 5．冬季使用时，在停泵后应将水箱及进液腔内水放尽，以免冻坏水箱。

各种柴油机高压油泵油量调整数据

各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提 前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环（四冲程） 第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程； 第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。 第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造 发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压 并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。 低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成； 高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压 力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷