关于海上设施产品的持证要求

拖航合同 (中英文)

拖航合同 (中英文) CONGTRACT OF SHIP-TUGING AND TOWING OFF 1.Date and place of Agreement 合同签订日期和地点 2.Tugowner/place of business 拖轮船东/营业地 3.Hirer/ place of business 租船人/营业地 4.Tow (name and type) 被拖物（名称和类型） 5.Gross tonnage/ displacement tonnage 总吨位/排水量 6. Maximum length/maximum breadth & towing draught (fore and aft) 最大长度/最大宽度和拖航吃水（前后吃水） 7. Flag and place of registry 船期和登记地 8. Registered owners 登记船东 9. Classification society 船级社 10. P. & I. liability insurers 保赔责任承保人 11.General condition of tow 被拖物概况 12. Particulars of cargo and/or ballast and/or other property on board the tow 被拖物上货物和/压载和/或其他财产的详细情况 13. Tug (name and type) 拖轮（船名和类型） 14. Flag and place of registry 船期和登记地 15. Gross tonnage 总吨位 16. Classification society 船级社 17. P. & I. liability insurers 保赔责任承保人 18. Certificated bollard pull (if any) 额定系柱拖力（如有） 19. Indicated horse power 指示马力

关于非自航200m³抓斗船“东祥”海上拖航调遣的总结

关于非自航200m³抓斗船“东祥”海上拖航调遣的总结 发表时间：2018-08-10T16:01:57.423Z 来源：《科技中国》2018年6期作者：赵润振龙波明[导读] 摘要：非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行；半潜船海上运输，存在半潜船资源有限且时间窗口不固定、下潜点水深和浮装卸风浪条件要求苛刻、浮装卸耗时长及运输费用高等缺点；与半潜船海上运输相比摘要：非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行；半潜船海上运输，存在半潜船资源有限且时间窗口不固定、下潜点水深和浮装卸风浪条件要求苛刻、浮装卸耗时长及运输费用高等缺点；与半潜船海上运输相比，在条件许可的情况下，非自航船拖航调遣的方式，具有拖轮资源丰富、实施时间灵活、准备时间少和费用低等优势。 关键词：非自航施工船舶海上拖航调遣半潜船装卸 引言随着国家“一带一路”战略的实施，以及中国施工企业自身在投融资、大型设备、项目管理等方面优势不断彰显，中国施工企业在国际市场上占据更多的市场份额。海外特别是发展中国家的港口基建或扩建工程需求日益增加，港口工程的建设需投入相应的工程船舶，为提高资源利用率，邻近国家间船舶调遣已成为新常态。 1背景介绍 中交广州航道局有限公司（以下简称“我司”）于2015年11月初，开始参与科特迪瓦阿比让港口扩建工程的建设。工程位于科特迪瓦第一大城市、经济首都-阿比让市，是目前科特迪瓦第一大工程。工程总规模达9.33亿美元，合同总工期45个月。工程主要内容包括：（1）新建一座现代化的集装箱码头（2#集装箱码头），共2个泊位，长度分别为700m和500m。码头结构按满足未来12000TEU集装箱船靠泊的需要建设，港池水深按近期满足第五代集装箱船靠泊水深-16.0m，填海造陆形成37.8公顷的码头后方堆场。（2）新建一座滚装泊位和一座通用杂货泊位，滚装泊位长220m，通用泊位长250m，填海造陆形成19.7公顷的码头后方堆场。港池疏浚水深-14.0m。 （3）拓宽和浚深长4,552m的Vridi（弗里迪）运河航道，满足第五代集装箱船（载箱量6000TEU，满载吃水14.5m）全天候进港的需要，同时对航道口门处东西防波堤拆除并重建，改建后东西防波堤均为600m长，拓宽后航道宽度为250m。我司主要负责新建码头后方陆域清淤、港池疏浚、弗里迪运河航道疏浚和新建码头后方造陆回填；我司200m3非自航抓斗船“东祥”于2016年1月至2016年12月份期间在科特迪瓦阿比让进行清淤、疏浚施工。 “东祥”是日本小岛组于1995年建造的第一艘200m3抓斗式挖泥船，是目前世界上最大的抓斗船，我司于2016年购买该船。“东祥”船长100m，船宽36m，型深6m，吃水3.6m，总吨6,985，总高45m。“东祥”整体布置图见图1和侧视图见图2。 图2 “东祥”侧视图 根据我司船舶使用计划，在“东祥”完成科特迪瓦阿比让港口扩建项目的施工内容后，需将“东祥”于2016年12月底前，自科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，海上调遣距离约300海里。 2 “东祥”调遣方案的比选和确定 2.1半潜船装驳调遣和拖轮拖带调遣的比较 非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行。针对此次非自航抓斗船“东祥”从科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，我们对半潜船装船和拖轮拖航两种调遣方式的优缺点进行了较为全面的分析：（1）采用半潜船装驳工程船“东祥”调遣方式优缺点分析优点主要体现在：

拖航阻力计算

海上拖航阻力计算 注：“华富708”空船平均吃水1.0m，每厘米吃水吨数约20T/cm，本计算按货物1500T、压载水1500T，总计3000T计算，上述状态下平均吃水为2.5m。货物正向迎风面积为14mX14m=196m2。 1．海上拖航总阻力经验计算公式： R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)] 式中：R f-----被拖船（物）的摩擦阻力 R b-----被拖船（物）的剩余阻力 R ft-----拖船的摩擦阻力 R bt-----拖船的剩余阻力 2.被拖船（物）的阻力近似计算公式 R f=1.67A1V1.8310-3KN R b=0.147δA2v 1.74+0.15v KN 式中：V---拖航速度m/s δ---方型系数 A2----被拖船（物）浸水部分的中横面积 其中：A1如无详细资料，按下方法求： 正常船舶；A1=L（1.7d+δB）m2 驳船/首尾有线形变化的箱型船；A1=0.92L（B+1.81d）m2 无线形变化的箱型船及其他水上建筑A1=L（B+2d）

L----被拖船（物）的长度；m B----被拖船（物）的宽度：m d----被拖船（物）的吃水：m 3．拖轮的阻力计算---用拖轮的资料，如无详细资料，也可按被拖船（正常船舶）的近似公式计算。已知：V=6.0Kt（3.087m/s） 4．被拖物的阻力计算： 表一： 被拖船名L（m）B（m）D（m）δ 华富708 91.5 24.5 2.5 0.95 表二： 被拖船名A1（m2）A2（m2）V（m/s）δR f（Kn）R b（Kn）华富708 2699.25 61.25 3.087 0.95 35.5 102.1 5．拖轮阻力计算： 表三： 拖轮名L B d δ 华富219 44.0 10.4 4.8 0.63 表四： 拖轮名A1（m2）A2（m2）V（m/s）δR ft（Kn）R bt（Kn）华富219 647 33.8 3.087 0.63 8.5 29.8 海上拖轮总阻力为：175.9KN R t=1.15[R f+R b+（R ft+R bt）]=20.6t 结论一：当船组在静水中拖带航速为6节时，拖航阻力为20.6T，远小于“华富219”拖轮拖力38T，满足规范要求。

海上钻井平台现代设备管理

海上钻井平台现代设备管理 摘要：设备管理是企事业管理的重要组成部分，石油钻井行业对此一直比较重视。本文概述了海洋施工条件下对钻井设备的要求和钻井设备的现状，并提出了海上平台管理设备的基本管理。 关键词：海上钻井平台；设备；管理 面对陆地石油日益枯竭的现状，海上石油勘探成为众多国家重点发展的对象。海上石油开发依靠钻井平台进行，钻井平台现代设备繁多，并且深处海洋当中，交通不便，对设备管理带来挑战。管理平台设备的过程中，需要保障设备完好能够正常运转，还需要不断引进先进设备，使钻井平台能够高效工作。伴随我国与国际社会的接轨，与国际上的合作不断增多，许多现有的管理模式已经远远不能适应现代化管理，继续进行改革，结合国外先进管理，进一步提升平台设备的管理水平。 一、海上特殊环境对钻井设备的要求 海洋石油的开采方式与内陆开采相差无几，唯一不同是内陆开采场地较为开阔，设备可以分散布置，而海上开采设备只能设置在平台之上，面积较小，与工作人员的生活场地交融在一起，十分拥挤，海上环境变幻无常，加大了工作难度。另外，海上钻井平台往往离陆地距离十分遥远，没有便利的交通，设备管理不便。所以，海上钻井平台设备需要满足额外的条件，才能正常工作。 1.安全性 海上施工点往往离内陆较远，而钻井平台受技术等多方面的因素无法面积扩大化，平台上的钻井设备过于拥挤，没有安全的距离，工作人员的工作生活空间受到限制，钻井平台长期遭受风浪侵蚀，若平台发生重大事故，很难及时援救容易造成巨大损害。所以，海上钻井设备各项指标务必达到安全标准，并且配备完善的智能化监控系统，以防止事故发生。 2.可靠性 海上钻井各项技术难度相当大，配备的钻井设备都是最先进的，价格昂贵，如果租用钻井平台，租金更是昂贵，一些自升式钻井平台的单日出租金大约在9万美元左右，半潜式钻井平台的单日出租金更是达到15万美元左右。从这些数据看出，海上钻井设备都极其昂贵，若设备容易出现问题，其修理费用也会造成经济的损失。所以，海上钻井设备质量需要达到最佳标准，能够长期安全使用。 3.设备能力配备 海上钻井点一般都会远离大陆，一旦钻井设备发生大的故障，相比于大陆，

国际海上拖航协议

国际海上拖航协议

由第2栏中所指定的一方（下称拖轮船东）和第3栏中指定的一方（下称租船人）双方商定，拖轮船东应根据由第一部分及经过商定并载在第39栏中的附加条款和第二部分所组成的本合同条款和条件，尽最大努力完成本合同所规定的拖航和其他服务。一旦条款和条件之间互有抵触，则第一部分的条款及经过商定的附加条件应优先于第二部分条款，但仅限于该抵触部分，而不涉及其他内容。本合同英文印刷条款应优先于中文印刷条款。 PART1 （第一部分条款） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖

国际海上拖航协议

国际海上拖航协议（第二部分） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖轮船东提交发票时即按照实际费用开支补偿给拖轮船东。 4.战争险伸缩条款 承包价以本合同签订时对实际计划航次投保的适用于拖轮船东的所有战争险保险费为基础计算。 如果拖轮船东由于履行本合同的职责而导致以后实际费用的增加或减少，则租船人或拖轮船东须根据情况将战争危险、充公、剥夺或困陷保险费用的增减金额补给另一主。

拖航阻力估算模板

“xx轮”拖带“xx轮”拖航阻力计算依据：中国船级社《海上拖航指南》附录 2 海上拖航阻力估算方法： 1.海上拖航总阻力 R T可按以下经验公式计算： R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN ------被拖船的摩擦阻力，kN； 其中：R f R ------被拖船的剩余阻力，kN； B ------拖船的摩擦阻力，kN； R ft ------拖船的剩余阻力，kN； R Bt （1）被拖物的阻力按如下近似方法确定： a、摩擦阻力 R f=1.67A1V1.83×10-3（kN） b、剩余阻力 R B=0.147δA2V1.74+0.15v（kN） 船舶或水上建筑物的水下湿表面积，㎡； 式中：A 1 V 拖航速度，m/s （1 节=0.514m/s）； δ方型系数 0.8 A2浸水部分的船中横剖面积，㎡（舯剖面系数×船宽×吃水）； 如无详细资料，可按如下方法求得： 其中：湿表面积A 1 正常船舶：A = L（1.7d+δB）m2 1 =0.92L（B+1.81d）m2运输驳船、首尾有线形变化的箱型船：A 1 =L（B+2d）m2没有任何载重线型变化的箱型船及水上结构：A 1 式中：L,B,d 分别为船长、船宽、拖航吃水，m； δ=方型系数 0.8 （2）拖船阻力R ft和R Bt可使用拖船的设计资料，如无资料也可按上述（1）的近似计算公式计算。 R f=

R B= R ft= R Bt= R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN= T 2.对于受风面积庞大的钻井平台或其他水上建筑，其拖航阻力尚应按下式计算，与R T取较大值： ∑R=0.7（R f+R B）+ R a + 1.15(R ft+R Bt) KN 式中：R f，R B，R ft，R Bt同上述计算 R a空气阻力，按下式计算： R a=0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN 其中：ρ空气密度，按1.22kg/m3计算； V w风速，取20.6m/s A i受风面积，按顶风计算； Cs 受风面积A i的形状系数，取1.0 1.受风数据 受风面数据如下： 总宽： m 总高： m 2.空气阻力 Ra =0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN Ra= KN 总拖航阻力：

海洋平台介绍

国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势: FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。 韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。 FPSO主要技术结构表： FPSO主要技术结构 FPSO主要结构功能 系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一 根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。FPSO系泊方式有永久系泊和 可解脱式系泊两种； 船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装； 生产设备：主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等； 卸载系统：包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭 油轮。其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处 理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。 配套系统：在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。 FPSO主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，FPSO与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面： （1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成FPSO，优势更为显著。而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。 （2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；

海上风电场设施检验指南2017

中 国 船 级 社 海上风电场设施检验指南 2017 生效日期：2017年6月1日 北京

目 录 第1章 通 则 (1) 第 1 节 目的 (1) 第 2 节 适用范围和依据 (1) 第 3 节 定义和缩写 (1) 第 4 节 检验和证书 (2) 第 5 节 申请及责任 (5) 第2章 海上风力发电机组 (7) 第 1 节 一般规定 (7) 第 2 节 风轮叶片 (7) 第 3 节 齿轮箱 (8) 第 4 节 发电机 (9) 第 5 节 变流器 (10) 第 6 节 变压器 (10) 第 7 节 GIS (11) 第 8 节 整机 (12) 第 9 节 定期检验 (13) 第3章 海上风力发电机组下部支撑结构及测风塔 (15) 第 1 节 结构 (15) 第 2 节 消防设备 (20) 第 3 节 逃生和救生设备 (20) 第 4 节 助航标志与信号设备 (20) 第4章 海上升压站平台 (22) 第 1 节 结构 (22) 第 2 节 消防设备 (22) 第 3 节 电气和仪表设备 (25) 第 4 节 机械设备 (26) 第 5 节 逃生和救生设备 (28) 第 6 节 无线电通信设备 (29) 第 7 节 助航标志与信号设备 (29) 第 8 节 防污染 (30) 第 9 节 起重设备 (30) 第 10 节 直升机甲板设施 (32)

第1章 通 则 第 1 节 目的 1.1.1本指南是中国船级社（以下称本社）为海上风电场设施检验提供技术服务的指导性文件。 1.1.2本指南的目的是指导本社检验人员对海上风电场设施进行检验，同时也为相关方提供参考。 第 2 节 适用范围和依据 1.2.1适用范围：本指南适用于由本社检验发证的中华人民共和国沿海水域的海上风电设施。 1.2.2本指南规定的海上风电场设施是指海上风电场开发中涉及到的各种设施，包括海上风力风电机组及其支撑结构、升压站及测风塔等。 1.2.3本指南不适用于浮式海上风电机组及浮式海上升压站。 1.2.4法规、标准及指南 （1） 国务院第109号《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（1993） （2） 国标《海上风力发电场设计规范》（2017） （3） 中国船级社《海上风力发电机组规范》（2009） （4） 海事局《海上拖航法定检验技术规则》（1999） （5） 中国船级社《海上拖航指南》（2011） （6） 中国船级社《在役导管架平台结构检验指南》（2014） （7） 中国船级社《海上生产设施救生设备、无线电通信设备、航行信号设备法定检验指南》（2014） （8） 中国船级社《海上生产设施防污染法定检验指南》（2014） 第 3 节 定义和缩写 1.3.1沿海水域：是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。 1.3.2海上风力发电机组：是指安装在海上风电场，支撑结构承受水动力载荷作用的，将风能转换为电能的系统。（以下简称“海上风机”） 1.3.3风轮-机舱组件：是指由支撑结构支撑的海上风力发电机组的部件。

工业设计产品设计毕业论文.doc

普 通 本 科 毕 业 论 文 题目：《静夜思》——LED台灯设计 学院艺术学院 学生姓名XXXXXX 学号XXXXXXX 专业工业设计届别20XX届 指导教师 XXXXXXX 职称讲师 二O一X 年X 月

普通本科生毕业论文（设计）诚信承诺书

摘要 灯具发明到现在，已经不是单一的产品了，它到现在已经发展成各种各样的产品，这样在每家每户的家里都需要应用到的。那么每家每户需要的台灯也需要发展与进步，人们它的要求越来越多，比如：多功能，节能，方便生活等。正是在这种情况下，多功能LED台灯应运而生。 该台灯可以做普通的台灯使用，可以伸缩做成落地灯使用，也可以取下来做手电筒使用。它可以为自己储电。对光源的选取，我采用的是五分之三圆环型的LED作为光源。。LED灯能耗低、无辐射、寿命高（可达10万小时），现在能源非常紧缺、环保要求高，用LED灯代替普遍使用的白炽灯或荧光灯，环保无污染。 【关键词】灯具多功能节能方便生活LED台灯

Abstract Lamps invention to the present, has not a single product, it has now been developed into a wide range of products, so need to be applied to every household home. Then every household lamp also need to develop and progress, more and more people it, such as: multi-functional, energy-saving, convenient life. It is in this case, the multi -function LED lamp came into being. The lamp can do ordinary lamp, retractable made loor lamp can be removed to do the flashlight. It can be for their own electricity storage. I used on the selection of the light source, the three-fifths of the ring-type LED as the light source. . LED light, low energy consumption, no radiation, high life (up to 100,000 hours), energy shortage, environmental requirements, commonly used with LED lights instead of incandescent or fluorescent light, environmental pollution. 【Key words】Lamps;Multi-function;Energy-saving;The convenience of living;LED Desk Lamp

海上平台设备工作年度总结

锐意、进取、务实、创新，打造国际化装备队伍 --2013年*****平台设备工作年度总结 当波斯湾收起了最后一丝暑气时，2013年也即将落下帷幕。回首这一年的工作，我们既有挥汗如雨的艰辛，也有平安回家的喜悦。在这一年的工作中*****平台在钻井事业部的正确领导下，在伊朗钻井项目部和机关各科室的大力支持下，在全体员工的共同努力下使设备管理工作又迈向了一个新台阶，为平台100%日费收获率打下了坚实基础。现将本年度设备工作总结如下： 一、本年度主要设备管理工作； 1、*****平台出国作业以来，生产队伍中加入了许多外籍员工（比例约 占30%左右），这些外籍员工开始来时对现场工作不够熟悉，因此给平台设备的维护保养工作造成一定不利影响。为了消除这些不利因素，提高员工积极性，使以前“教我学”的工作思想，转变为“我要学”进一步提高到“我教你学”的工作思想，*****平台制订了“*****平台设备管理奖励制度”。 此制度规定每月度、季度、年度从作业队伍中评选出设备操作先进个人，颁发平台制定的“荣誉证书”，并载入“*****平台的荣誉史册”同时给与一定物质奖励。此制度自实施以来极大的调动了员工的主动性，提高了作业队伍的素质。首先平台设备管理人员对全体员工进行现场培训，然后由中国员工指导外籍员工。这样不仅增强了中方员工的责任心和主动性，也提高了外籍员工的操作保养水平，促进了中外员工的交融，使外籍工真正的融入我们的队伍，中外员工共同做好设备的维护保养工作。 2、*****平台以“基层单位装备管理检查表”为依据，不断的补充完善 设备管理资料。同时，平台还结合现场实际情况制定出相应设备管理制度来更好的管理现场设备。 （1）“关键设备应急方案” 针对日费制平台的性质，平台组织设备管理骨干汇总平台上“独一无二” 的，一旦发生故障就会使生产停止的设备。然后根据现场工作经验，积极讨论出每项设备可能发生的，影响到设备使用的故障。最后，*****平台骨干人员针对每项故障制定出相应的应急解决方案。具备此方案后，一旦关键设

海上拖航拖带力计算

海上拖航拖带力计算 摘要 大型海洋工程设施与无动力船舶在海洋上的拖航需求已日益增多。但是海上拖航作业环境复杂多样，风和浪等多种不确定因素造成的阻力会影响到拖航作业所需要的拖带力，这影响到了海上拖航的安全性，本文主要研究在不同环境下船舶所受到的阻力影响，其中包括空气阻力和水阻力以及拖带时缆绳所受的拉力，以根据与此相关的经验公式计算船舶拖航时的各种阻力，从而规范配备相应得拖轮以符合拖航作业的需求，但由于目前对拖航阻力的计算方法各有不同，本文首先介绍《海上拖航指南2011》当中的经验公式并且进行相应的阻力分析，再综合比较其他计算方法的利弊。本文通过Excel软件实现拖航阻力的计算，以此来分析不同因素下以及不同计算方法所造成的拖航阻力的变化，并通过相关实例进行验证计算方法。 关键词：远洋拖航；阻力分析；拖缆拉力；分类计算

海上拖航拖带力计算 1引言 1.1课题研究的背景和意义 伴随着贸易的提升以及海运经济的发展，人们对资源的需求从陆地上的矿产资源转移了资源更加丰富的大海，这也促使了海洋资源设施的不断发展，而大型的海上工程往往都大型化、专业化、造价高，拖航作业需要大面积的水域，出于节约成本的考虑，大部分海洋不具有自航性，因此很需要有拖航来进行辅助作业，但是由于拖航作业执行的环境条件存在很多的不确定性，例如风、浪、通航环境等条件，多种因素的影响会导致拖带作业时发生碰撞、搁浅、偏航和断缆等意外。因此作业工程存在一定的风险。因此对拖航作业当中涉及到的拖航阻力需要进行较为精准的计算，从而选择合适的拖轮以满足被拖船的拖带需求，保证拖航作业有序安全地进行。但是由于拖航阻力的计算方法比较繁杂，在多种情况下的计算方式各不相同，目前大多数拖航作业都是的阻力估计只能依靠大概的数值，为了拖航的安全性，从而选择拖带力比较大的拖轮设备。 本课题研究在拖航作业过程中，在不同因素下拖船以及被拖船所受到的各种阻力以及缆绳所能起到的拉力，并探究不同阻力环境下所能达到的速度范围，为了保障海上的拖航安全，从不同的情况下探究拖航拖带力的计算公式，合理安排拖带方式、拖轮配备方案等，从而能够顺利得进行，拖轮拖带力的计算有助于模拟拖航作业环境，为有关科研人员提供阻力计算的参考，有助于更精确的拖航仿真系统的建立，从而预判可能出现的风险，在风险面前及时采取应对设施，保障拖航作业的实施，以及拖船与被拖物的财产安全。 1.1国内外研究现状 在国内，杨西阳在对海上的大型海洋结构的阻力分析上运用了多种计算方法。李昌伟对在狭窄区域拖航环境中风和流的作用力进行了更准确的计算。严似松、黄根佘在静水中以及风浪中的拖航运动建立了数学模型，并将悬链线模型应用到了拖缆阻力的计算上。沈浦根船长对拖航的阻力计算还考虑到了被拖物表面微生物和艏部形状不同对拖航阻力的影响，并且在《拖航指南》与《towing》对比空气阻力的估算上认为，比较合理的方式是风速V以现场迎风风速加上拖航速度展开估算。刘艳敏、周佳等对缆绳张力的计算方法做了一定的研究。李伟峰，史国友从风、流、波浪对平台的作用力角度出发探究了拖航阻力估算的方法。日本学者Yukawau研讨了拖带过程中的缆绳张力随两船间距变动的状况，以及分析拖航的航向角对拖航时运动的影响。Wulder 等人运用实时的仿真研究了港内大船操纵运动中拖船与被拖船的相互作用力与三种不同类型的拖航助操工况的关系。

海上钻井平台各系统简介

钻井平台各系统简介 不知道从什么时候起，石油的价格节节攀升。能源越来越紧张的今天，很多国家把目光从陆地转向了海洋。自从世界上第一个海洋钻井平台制造出来以后，海洋工程有了长足的发展。在几十米甚至上3~4000米深的海底钻一口井并不是一件容易的事，因为在海上环境的复杂多变以及恶劣。经常要承受巨浪和暴风的袭击。而钻井又要保持一个相对稳定的作业环境。才能把一根根长长的钻杆钻进海底。 钻井平台从近海到深海，主要可以分为座底式，自升式，半潜式、钻井船等。 座底式是指，平台的结构直接座在海床上，几乎和陆上钻井没多大区别。所以它们的可钻探深度很有限。只能在几十米的水深的浅海区域作业。 自升式，又叫jack-up。顾名思义，这种平台可以象千斤顶一样可以升降它的高度。它典型的特征就式3-4条腿。高高的绗架结构。上面安装又齿条。平台本体安装有齿轮。它们一起啮合，传动。在到达钻井区域的时候，腿就慢慢的伸到海床上。平台就靠这几条腿站在海里了。因为考虑到拖航的稳性，腿不能太长。所以这种平台一般在120~150米水深的近海区作业。 半潜式，最新的已经到了第6代了。这种平台综合了钻井船和坐底式驳船的优点，是漂浮在海面上的。这样的话，它们就可以在更深的水域工作了；船体灌放水，可以调节吃水深度，保持船体稳定。塔的下部是相当容积的浮筒，上面是若干个中空的立柱，支撑着上部平台平台上面是全部的钻井装备和必要的生活设施。整个平台靠浮筒浮在水面。它们带有2~3级动态定位系统，海底声纳定位系统，卫星定位系统等来保证平台的相对稳定的坐标。它们有各种位移补偿装置来补偿海况带来的不稳定状况。 钻井船，钻井船是设有钻井设备，能在水面上钻井和移位的船，也属于移动式(船式)钻井装置。较早的钻井船是用驳船、矿砂船、油船、供应船等改装的，现在已有专为钻井设计的专用船。目前，已有半潜、坐底、自升、双体、多体等类型。钻井船在钻井装置中机动性最好，但钻井性能却比较差。钻井船与半潜式钻井平台一样，钻井时浮在水面。井架一般都设在船的中部，以减小船体摇荡对钻井工作的影响，且多数具有自航能力。钻井船在波浪中的垂荡要比半潜式平台大，有时要被迫停钻，。增加停工时间，所以更需采用垂荡补偿器来缓和垂荡运动。钻井船适于深水作业，但需要适当的动力定位设施。钻井船适用于波高小、风速低的海区。它可以在600m水深的海底上进行探查，掌握海底油、气层的位置、特性、规模、贮量，提供生产能力等

国际海上拖航合同(总承包)TOWCON-LUMPSUM(中英文)

国际海上拖航合同（总承包）RECOMMENDED INTERNATIONAL OCEAN TOWAGE AGREEMENT

PART Ⅱ(第二部分) “Towcon” International Ocean Towages Agreement(Lump Sum) 1. The Tow "T he Tow" shall include any vessel, craft or object of whatsoever nature including anything carried thereon as described in PART 1 to which the Tugowner agrees to render the service(s) as set out in Box 22. 1.被拖物 被拖物指拖轮船东同意为之提供第22栏中服务的，并在第一部分载明的不论任何性质的任何船舶、艇筏或物体包括其所载之物品。 2. Price and Conditions of Payment (a) The Hirer shall pay the Tugowner the sum set in Box 32 (hereinafter called "the Lump Sum"). (b) The Lump Sum shall be payable as set out in Boxes 32 and 33. (c) The Lump Sum and all other sums payable to the Tugowner under this Agreement shall be payable without any discount, deduction, set-off, lien, claim or counter-claim, each instalment of the Lump Sum shall be fully and irrevocably earned at the moment it is due as set out in Box 32, Tug and/or Tow lost or not lost, and all other sums shall be fully and irrevocably earned on a daily basis. (d) All payments by the Hirer shall be made in the currency and to the bank account specified in Box 33. (e) In the event that the average price per metric tonne of bunkers actually paid by the Tugowner differs from the amounts specified in Box 36 then the Hirer or the Tugowner, as the case may be, shall pay to the other the difference per metric tonne for every metric tonne consumed during the voyage. The average price specified above shall be the average of the prices per metric tonne actually paid by the Tugowner on the basis of quantities purchased at the last bunkering port prior to the voyage, any bunkering port during the voyage, and the first bunkering port after completion of the voyage. The log book of the Tug shall be prima facie evidence of the quantity of bunkers consumed. (f) Any Delay Payment due under this Agreement shall be paid to the Tugowner as and when earned on presentation of the invoice. (g) The Free Time specified in Boxes 26 and 27 shall be allowed for the connecting and disconnecting of the Tow and all other purposes relating thereto. Free Time shall commence when the Tug arrives at the pilot station at the place of departure or the Tug and Tow arrives at the pilot station at the place of destination or anchors or arrives at the usual waiting area off such places. Should the Free Time be exceeded, Delay Payment(s) at the rate specified in Box 29 shall be payable until the Tug and Tow sail from the place of departure or the Tug is free to leave the place of destination. 2. 价格和支付条件 (a)租用人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） (b)承包价应按第32和33栏的规定支付。 (c)根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 (d)租用人的一切付款都应按第33栏指定的货币制服到该栏指定的银行帐号。 (e)如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租用人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补偿给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 (f)根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 (g)第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物的接拖和解拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港的引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解拖后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列费率支付延滞费。 3. Additional Charges and Extra Costs (a) The Hirer shall appoint his agents at the place of departure and place of destination and ports of call or refuge and shall provide such agents with adequate funds as required. (b)The Hirer shall bear and pay as and when they fall due: (i) All port expenses, pilotage charges, harbour and canal dues and all other expenses of a similar nature levied upon or payable in respect of both the Tug and the Tow. (ii) All taxes, (other than those normally payable by the Tugowner in the country where he has his principal place of business and in the country where the Tug is registered) stamp duties or other levies payable in respect of or in connection with this Agreement or the payments of hire or other sums payable under this Agreement or the services to be performed under or in pursuance of this Agreement, any Customs or Excise duties and any costs, dues or expenses payable in respect of any necessary permits or licences. (iii) The cost of the services of any assisting tugs when deemed necessary by the Tugmaster or prescribed by Port or other Authorities. (iv) All costs and expenses necessary for the preparation of the Tow for towing (including such costs or expenses as those of raising the anchor of the Tow or tending or casting off any moorings of the Tow). (v) The cost of insurance of the Tow shall be the sole responsibility of the Hirer to provide. (c)All taxes, charges, costs, and expenses payable by the Hirer shall be paid by the Hirer direct to those entitled to them. If, however, any such tax, charge, cost or expense is in fact paid by or on behalf of the Tugowner (notwithstanding that the Tugowner shall under no circumstances be under any obligation to make such payments on behalf of the Hirer) the Hirer shall reimburse the Tugowner on the basis of the actual cost to the Tugowner 8upon presentation of invoice. 3. 附加费和额外费用 (a)租用人应指定在起拖地、目的地和中途停靠港或避难港的 代理人，并根据要求向其提供足够的备用金。 (b)租用人须承担并支付到期应付的下列费用： (1)所有的港口费、引航费、码头和运河费，以及拖轮和 被拖物被征收或应付的类似的所有其他费用。 (2)所有税收（拖轮船东在其主要营业地所在国及拖轮船 籍所在国通常支付的除外），印花税，或者与本合同有关或根据本合同应支付的租金或其他款项和与根据本合同所提供的服务有关的其他税收、海关或货物税。以及在办理任何许可证或执照方面所需的花费和税费。 (3)拖轮船长认为需要或者港口或有关当局指定的辅助拖 轮的服务费用。 (4)为被拖物备航所需的全部费用（包括被拖物起锚，或 照料或解缆的此类费用）。 (5)被拖物的保险费应有租用人单独负责。 (c)租用人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方，但如 果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下都没有用代表租用人支付这种费用的义务），租用人都应在拖轮船东提交发票时按照实际的费用开支补偿给拖轮船东。 4. War Risk Escalation Clause The Lump Sum is based and assessed on all war risk insurance costs applicable to the Tugowner in respect of the contemplated voyage in effect on the date of this Agreement. In the event of any subsequent increase or decrease in the actual costs due to the