智慧高速公路整体解决方案

高速公路总体施工组织设计完整版

高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该

地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量： （1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战略规划

2017年高速公路智慧交通企业三年发展战 略规划 一、未来三年的发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）经营目标 (2) 1、整体经营目标 (2) 2、业务经营目标 (3) （三）公司内部管理计划 (4) 1、技术创新 (4) 2、人才体系建设 (4) 3、项目管理 (5) 4、公司治理与内部管控体系 (5) 5、符合行业特点的资金管理模式 (5) （四）再融资计划 (6) （五）股权激励计划 (6) 二、计划实施的假设条件和困难 (6) （一）假设条件 (6) （二）可能面临的困难 (7) 三、上述业务发展计划与公司现有业务之间的联系 (8)

一、未来三年的发展计划 （一）发展战略 近年来，国内智能交通工程行业竞争日趋激烈，市场透明度日益提高，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，制定未来两年的业务发展目标和战略如下： 公司在立足核心业务的同时，利用公司在既往案例实施中积累的经验，继续在全国范围内提供稳定、可靠、兼容的高速公路智能交通系统解决方案，并以主业为依托，积极、稳妥地扩大智能交通技术服务等业务板块的规模。同时延伸上下游产业链，从上游向智能交通核心设备生产拓展，从下游进入智能交通服务应用等领域，从而推进公司业务从智能交通向智慧交通的升级，顺利使公司从智能交通的领军企业过渡到智慧交通时代的领军企业，并努力成为对社会、股东、客户、员工负责任的上市公司。 （二）经营目标 1、整体经营目标 公司将充分发挥多年来在行业内积累的技术优势、人才优势，在激烈的市场竞争中坚持以市场为导向，立足于公司占有优势地位的智能交通工程领域，坚持技术创新为内生动力，提供高质量的智能交通系统解决方案，以令客户满意的服务创造新的业务机会，形成新的利润增长点，保持公司的行业领先地位。

某高速公路总体工程施工设计方案

二（连浩特）广（州）高速公路（粤境） 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

智能交通高速公路监控系统解决方案

智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结

智慧高速公路综合管理平台整体解决方案

智慧高速公路综合管理平台 整体解决方案

目录 目录 (2) 第1章.项目概述 (8) 1.1项目背景 (8) 1.2建设原则 (9) 1.3设计依据 (10) 1.4总体要求 (10) 第2章.现状分析 (14) 2.1全省高速公路管理体制 (14) 2.2省监控中心现状 (16) 2.2.1视频联网监控 (16) 2.2.2高速公路综合管理平台 (24) 第3章.综合监控资源整合方案 (24) 3.1视频监控资源整合方案 (24) 3.2交通综合信息资源整合方案 (26) 3.3GIS平台整合、升级方案 (26) 第4章.机构职能与用户职责 (31) 4.1省监控中心 (31) 4.1.1监控员（日常监控管理值班人员） (31) 4.1.2指挥调度人员（重大事件决策管理人员） (32) 4.1.3系统管理员（系统维护） (32) 4.2管理处监控中心 (33) 4.2.1监控员（日常监控管理值班人员） (33) 4.2.2指挥调度人员（决策管理人员） (33) 4.2.3系统管理员（系统维护） (34)

4.3.1监控员（日常监控管理值班人员） (34) 4.3.2系统管理员（系统维护） (34) 4.4收费站 (35) 4.4.1监控员（日常监控管理值班人员） (35) 4.4.2系统管理员（系统维护） (35) 第5章.系统总体设计 (36) 5.1系统概述 (36) 5.2业务模式设计 (36) 5.3技术指标 (37) 5.4性能参数 (39) 5.5操作系统 (40) 5.5.1服务器操作系统 (40) 5.5.2工作站操作系统 (42) 5.5.3数据库管理系统 (42) 5.5.4防病毒软件 (42) 第6章.关键技术应用 (43) 6.1大数据关键技术 (43) 6.2构建总线式的应用系统集成环境 (44) 6.3平台关键技术 (45) 6.4电子地图匹配技术 (47) 6.5基础数据联机分析处理 (47) 第7章.系统架构设计 (47) 7.1平台技术架构 (47) 7.2系统架构托扑图 (49)

城市智慧交通总体设计概述

智慧交通产品解决方案 【面向城市交通】

1. 概述................................................................ 3.. 1.1. 建设目标...................................................... 3. 1.1.1. 面向公安交管和信息服务领域的业务目标 (4) 1.1.2. 面向交通信息资源的建设目标 (6) 1.2. 建设思路...................................................... 7. 1.3. 建设原则...................................................... 8. 1.4. 系统效益...................................................... 9. 1.4.1. 系统效益................................................. 9. 1.4. 2. 社会效益................................................ 9. 1.4.3. 经济效益 (10)

1.概述 随着中国城市化进程快速推进，城市人口与机动车保有量激增，经济往来、社会活动密集，出行需求旺盛，交通资源有限，交通文化尚待积淀，行车难、停车难等已经成为大中城市普遍存在的现象，交通资源与交通需求失衡突显。 城市公安交通指挥系统以交通物联网感知、视频智能分析、大数据分析、云服务、移动互联为技术手段，全面物联、充分整合，协同运作人、车、路、环境多方面资源，建设城市交通信息融合处理中心和智能管控业务中心，强化交通信息汇集、融合、处理和服务功能，构建交通实时感知、资源充分整合、系统协同运作、信息全面服务、交通管控智能疏导的智能交通管控和服务体系。实现优化主干路网交通组织，规范道路通行秩序，减小交通事件通行扰动，提升交通信息服务能力，提高主干路网利用效率，减少道路交通拥堵程度，让城市交通更加安全、有序、高效、智能、绿色。 1.1.建设目标 高效智慧交通系统通过建设城市交通信息融合处理中心和智能管控业务中心，构建交通实时感知、资源充分整合、系统协同运作、信息全面服务、交通管控智能疏导的智能交通管控和服务体系。全民提升面向交通管理者的智能管控能力，加强面向交通参与者的交通信息服务能力，改善面向运营维护者的监测保障能力。 高效智慧交通系统借助布设于关键路段路口节点的感知控制设备和穿行于路网的移动智能终端，构建交通物联网，采集、汇聚、融合各种动静态交通信息资源；采用大数据分析引擎，驱动交通信息资源云中心，形成数据挖掘和信息研判能力，支撑面向交通管理者、交通参与者及运维管理者的业务综合应用。通过信息化、网络化、可视化、智能化的智能管控平台以向各级公安交通指挥中心及关联机构展现整体/重点路网运行态势，为交通事件快速处置提供管控工具，支撑扁平化、协同化的管理模式；通过交通信息服务平台向交通参与者提供及时准确的出行信息，提升主动出行能力，改善出行体验；通过交通运维管理平台，向运维管理机构提供系统运行状态监测、故障诊断排查、维护管 理跟踪和运维分析工具，保障大规模复杂交通系统的健康运行。

谈如何建立智慧高速公路交通管理体系

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/395784184.html, 谈如何建立智慧高速公路交通管理体系 作者：黄凯汤云冰 来源：《职工法律天地·下半月》2017年第05期 摘要：沪昆高速现有科技装备落后，提升科技管理水平，打造智慧高速公路交通管理体 系势在必行。笔者以沪昆高速梨温段为例，针对内因和外因进行了分析，并有针对性提出了自己的见解和看法，希望我省高速能早日实现科技化，智慧高速公路管理体系能早日建成。 关键词：沪昆高速；智慧；科技 一、沪昆高速现有科技装备的现状 （1）无现代化的指挥调度系统。目前支队自2008年成立以来，尚未建设指挥调度中心，仅有一个值班室，依靠2部电话2台电脑对辖区进行指挥调度，在对交通基础信息、突发性事件的应变能力存在诸多不足。 （2）目前沪昆高速公路高速公路的交通管理科技含量较低，制约了高速公路交通管理体系的发展。 （3）部分已建设的设备损坏严重无法修复。目前由于市场竞争激烈，高速公路科技装备研发厂家对新设备研发力度大，但对老设备维护环节不太重视。在现实工作中，有些装备的零部件没过几年，整个市场就再也找不到了，一旦损坏，整个设备就要更换，这样造成资金浪费严重。 （4）资源整合存在难度。高速公路上有多个单位和部门。这些单位和部门都在高速公路上有一定的工作，之间存在协调配合。但是，每项工作产生的数据难以相互融合，资源、数据难以统筹。 二、造成智慧高速公路交通管理体系建设困难的原因 （1）领导的数据指导管理意识不强。部分领导虽然有科技强警的意识，但仍然将科技强警等同于多装几个监控。 （2）缺乏统一的规划和建设标准。就从智能化交通建设的实施环节来看，全国都没有规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制。依托互联网建设的科技装备与依托公安网建设的装备不能共享，各类科技产品编码、管理编码等技术标准、规范存在突出矛盾。 （3）经费保障不足。资金短缺，投入不足。长期实践经验充分表明，智能化交通管理建设及应用是一个大型的建设作业，涉及到诸多细枝末节的问题，稍有不慎就会面临巨大的损失。同时，建设本身的费用就较高，劳动力成本、材料成本、设备成本及时间成本等都要求交

智慧景区出入口停车场系统总体设计

智慧景区出入口停车场系统 总体设计

目录 第一章背景及需求 (3) 1.1 应用背景 (3) 1.2 业务现状 (3) 1.3 需求分析 (4) 1.3.1业务需求 (4) 1.3.2系统需求 (4) 1.4 总体目标 (5) 第二章系统总体思路 (7) 2.1 设计原则 (7) 2.2 设计依据 (8) 2.3 设计思路 (8) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 总体架构 (10) 3.1.1系统拓扑 (10) 3.1.2系统组成 (10) 3.2 系统特点 (11) 3.2.1出入口车辆快速通行 (11) 3.2.2高清图像 (11) 3.2.3查找车辆记录更快捷 (11) 3.2.4提升“收费监管”力度 (11) 3.2.5收费方便快捷 (11) 3.2.6防止套牌 (11) 3.2.7系统结构简单稳定 (12) 3.2.8多业务融合 (12) 3.2.9停车场模糊查询，图片确认 (12) 3.2.10停车场电子地图，最优路线 (12) 3.2.11停车场触控体验，新颖华丽 (12)

3.2.12集成度高、利旧性好 (12)

第一章背景及需求 1.1 应用背景 为贯彻落实《国务院关于加快发展旅游业的意见》精神，积极引导和推动全国智慧旅游发展，国家旅游局先后批复了33个国家智慧旅游试点城市、22个智慧旅游试点景区。在此新形势下，开展智慧景区建设也必将成为风景名胜区打造更高端景区的重要契机与保障。 为了响应国家建设智慧旅游的号召，同时，景区内确实有建设完整安防及信息化系统和智慧景区的应用需求，实现视频监控、报警、卡口、停车场、出入口、森林防火等系统并实现多系统统一管理，打造智慧型景区，同时加强对景区的管理力度、提升游客的体验服务，以满足景区游客数量暴涨及随之带来的安全及信息化服务的强烈需求。本文主要描述出入口停车场系统的整体解决方案。 随着网络、视频、物联网等技术的不断成熟，以视频监控和物联网为核心的车辆管理系统，可以帮助景区在人力防范的基础上，采用先进的高清、智能、图像分析等技术，特别是车牌识别和智能分析技术的应用，实现对景区车辆的全方位、全天候监控，最大限度地减少各种车辆安全隐患。 1.2 业务现状 当前，景区的保护、发展已进入一个新的历史时期，要实现景区新一轮的大发展和新超越，必须依靠科技的手段，着力打造智慧旅游，通过智慧景区的建设，实现智慧旅游服务、智慧旅游管理、智慧旅游营销的目标，并为旅游业的可持续发展奠定扎实基础 经过近年来的努力，景区安防系统建设取得了显著的成绩，如视频监控系统、报警系统、门禁控制系统等，满足了日常景区的安防需求，但景区的进出车辆问题却一直没有好的解决办法。部分景区选择在出入口建设出入口控制系统，对进出的车辆进行有机管理，但该种方式还是存在一些问题，主要表现在以下几个方面： 1) 传统出入口控制系统经营与管理成本较高；

高速公路的信息化与智能化发展分解

高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、

动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路

广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路 摘要：本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低、通行能力小，以及在雨、雪（冰）、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准、大通道的总体设计思路。在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念，解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的 行车安全问题，以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题，有力保障了国家南北交通大通道的畅通。 关键词：京港澳高速公路，长大纵坡，复杂气象、运营安全、自然保护区 abstract: in this paper the hong kong and macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection

高速公路信息化工程整体解决方案 智慧高速整体解决方案 智慧高速公路综合监控管理平台系统设计方案

高速公路信息化工程 建 设 方 案

目录 第一章对招标项目的理解和总体开发思路 (7) 1.1项目概述 (7) 1.1.1项目名称 (7) 1.1.2建设单位概况 (7) 1.1.3投标人具备的优势 (7) 1.2对项目的理解分析 (8) 1.2.1项目现状分析 (8) 1.2.2建设目标分析 (11) 1.2.3建设内容分析 (15) 1.2.4项目建设重难点分析 (23) 1.2.5项目风险分析 (25) 1.2.6各中心职能需求理解 (27) 1.3项目总体开发思路 (33) 1.3.1采用中控HoneyComb平台作为软件基础开发平台工具 (33) 1.3.2采用SOA服务体系进行系统架构 (36) 1.3.3采用消息中间件实现内（外）部系统之间的数据传输 (37) 1.3.4采用ESB作为数据交换系统的技术实现 (38) 1.3.5采用云计算技术实现大数据的存储 (38) 1.3.6采用分布式模式进行系统部署 (38) 1.3.7采用统一的用户管理实现多系统的登录 (39)

第二章对招标文件技术方案的不同看法及优化提升合理化建议 (40) 2.1管理体制方面 (40) 2.2功能设置方面 (40) 2.3数据共享交换方面 (41) 第三章系统总体架构及技术方案 (43) 3.1系统总体架构设计 (43) 3.1.1总体功能定位 (43) 3.1.2数据服务架构设计 (43) 3.1.3技术架构设计 (44) 3.1.4网络拓扑设计 (47) 3.1.5本项目工程界面 (51) 3.2系统技术方案 (56) 3.2.1智慧高速综合管理服务平台 (56) 3.2.2收费运营稽核系统 (127) 3.2.3ETC运营分析系统 (139) 3.2.4运维管理系统 (146) 3.2.5视频管理系统 (160) 3.2.6出行服务系统 (176) 3.2.7数据库设计方案 (184) 第四章系统的安全性及可靠性 (209) 4.1系统安全性 (209) 4.1.1网络安全 (209)

智慧交通建设方案

智慧交通建设方案 二零一八年一月

目录

第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。

1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下： 1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 （3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。 （4）统计/日志/过滤等管理功能 2）提供短信实时收发功能。 （1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 （2）提供短信实时收发功能。 （3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 （4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。

智慧高速--高速公路区域信息化方案项目商业计划书

智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部

信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤

2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。 方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。

四川大学校园交通规划建设方案v3.0

四川大学校园交通 建 设 方 案 成都市灵奇空间软件有限公司 2015-5

目录 1系统特点 (1) 2系统建设内容 (2) 2.1GIS平台 (2) 2.1.1平台功能框架 (4) 2.1.2三维校园 (4) 2.1.3校园微地图 (9) 2.1.4360°实景校园 (13) 2.2系统功能 (16) 2.2.1车主导览APP (16) 2.2.2保安移动办公 (19) 2.2.3后台GIS监管平台 (21)

1 系统特点 ●基于校园精细化微地图，打造校内交通专题图，实现校内不同交通区域的可 视化呈现，让用户通过直观、便捷了解校内停车区域。并支持所有不同停车区域的一键引导，实现校内智慧交通服务。 ●打造VIP用户车位智能专属地锁，采用蓝牙+网络的通讯手段，实现自动检 测车辆、手机远程控制多方式结合的地锁升降控制模式。实现VIP用户车位的无人化、智能化管理。保证VIP用户车位随时可停，为校园专用车位的定向使用提供，无人值守、管理无忧。 ●采用外部地图+校园精细化地图结合，实现校内车位查询、实时定位、校内 外结合的路径导航服务、POI地标点查询等，为校内车主用户提供精准的出行服务。 ●基于实时定位反向寻车，有效的解决车主无法通过环境标识寻找车辆的问 题，节约用户寻车时间，并提供一键出车，引导用户从最近的出口离开校区； ●提供校内外摆渡车位置实时查询，并结合校区班车班次排班信息，共同为校 园师生提供便捷、及时的交通动态资讯； ●提供车辆访校网络预约功能，实现用户车辆信息的提前登记，停车费用的在 线支付，提升车辆出入口通关速率，解决因车辆量大造成的拥堵问题； ●依托互联网移动在线支付，提供教职工账户在线充值付费停车卡费，实现用 户帐号欠费提醒，自主缴费； ●实现校园重大活动交通引导专题图的制作，为校内人员及访客提供更加直 观、便捷的移动可视化引导服务，也有效降低校内交通压力，维持校园良好交通秩序。 ●基于GIS的校内停车热力图的动态呈现，实时呈现校内车辆停车分布情况， 以便对后来车辆进行提前引导，缓解热门停车区域周边的交通压力，提升校园交通管理效率。 实现校内停车数据、车辆信息的移动可视化查询，实现违规停车的智能化监管，方便校内巡逻人员对于违停车辆的即时查询，提高的校内交通监管效率。

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 2013/7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。目前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，通过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的发生。但是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能通过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 目前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可疑行为”和“摄像”。尤其以“发现可疑行为”作为设计基础。只有在发现了可疑行为的基础，摄像才有更加实际的意义。在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人的接受能力，导致实际监控效果低下。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22 分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因此我们需要智能视觉监控来改善监控效果，同时减轻保安人员的负担。这样才能真正让控制中心人员从繁杂的电视监控工作中解脱出来，以便有更多的资源应对可疑现场。所以，选择一套成熟的、可靠的探测产品，对于高速公路监控安防项目的成功有着深刻的意义。 二. 贝尔信智能视觉分析高速公路监控跟踪系统设计方案 1、遗留物检测：为防止从车辆上滚落的物品或施工过程中遗留的物件影响道路情况，使用遗留物检测模块，当有遗留物事件发生时通过光标、音频及联动三种报警方式同时报警。

公路总体设计说明

第一篇总体设计 一、初步设计预审意见的执行情况 依据初步设计评审意见，全线采用高速公路标准，设计速度为100公里/小时，路基宽度为33.5米。 根据初步设计预审意见，路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一（按小于2％路线纵坡改建江鹤高速公路）；石猫山段方案采用初步设计优化后的东线方案（部分拆迁厂房）；棠下镇过境段采用中线方案；桃源镇过境段采用推荐的东线方案；杨梅镇段采用中线方案；高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最终采用南线方案；将军山隧道段采用隧道段的东线方案；蚬岗镇路段采用避绕规划的西线方案；终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大，拆迁费用较高，纵面采用了下穿广肇高速公路的方案。其余路段，采用初步设计提出的推荐线方案。 ①根据专家审查意见并结合地形情况，施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化，改善了平纵线形，减少高填深挖和土石方工程。 ②根据审查意见对桥梁布孔进行优化，适当增加了通道和涵洞数量，对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下，进行了缩短桥梁长度。 ③根据初步设计预审意见，A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。在施工图阶段对各立交进行了优化，其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行了调整，昆东互通立交采用方案三，取消了交织增加行车的安全性；桃源互通结合规划的广珠铁路对方案进行了调整，采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案；潭塱采用苜蓿叶+定向匝道方案。 二、公路平面总体设计 1、项目特点及总体设计原则 本项目是珠江三角洲干线公路网总体布局规划的外环公路的组成部分，同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段，在路网中具有十分重要的地位和作用；根据本项目的特点并结合项目所处的地位，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则，设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则： (1) 本项目是国家重点公路太澳线的重要路段，总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设，线形舒适顺畅，路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理，路网的整体效益明显。 (2) 本项目是珠江三角洲外环公路的组成部分，在区域道路网中具有重要的地位，预测的远景交通量大，在“民本思想”的指导下，道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。 (3) 坚持“以人为本”，项目为区域经济服务思想，树立尊重自然，最大限度保护自然的思想，坚持“四少”原则(少拆迁，少占好田，少围塘，少分割地块) ，确保项目所在地区国民经济和社会各项事业的可持续发展，在投资增加不多的情况下，设计中尽可能满足地方的合理要求。 (4) 在工程投资控制范围内，测设中本着实事求是态度，从大局出发，正确协调处理国家、业主(投资者)、地方三方之间的利益关系，确保提出的路线方案既要满足公路工程技术标准和路线技术指标的要求，又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。 (5) 本项目工程规模大，工程造价高。为控制和节省工程造价，减少后期运营成本，设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。 (6) 注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较，并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁建筑物，少占良田，减少对环境的影响。并尽量减少线外工程，降低实施协调难度，最终选出一条“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。 (7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前提下，优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度，合理确定软土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。在满足环评的前提下，合理确定高填、深挖的控制指标，并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。 (8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填料、边坡坡率、