汽车售后市场信息汇总

汽车售后市场信息汇总目录

（一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5)

（四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6)

（五）汽车售后配件市场特点分析 (8)

（六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11)

（七）透视长三角汽车用品配件市场 (13)

（八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17)

（九）德国汽车物流的特点 (19)

（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测

据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。

从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。

“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。

据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。

更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。

（二）“国际倒爷”掉转方向, 海外零部件商中国突围

“国际倒爷”美国阿菲尼亚集团(下称“阿菲尼亚”)在半年内就改变了公司策略，之前，它在中国采购刹车片等汽车零件卖回美国赚取差价?而今，阿菲尼亚准备把自己的刹车片和底盘部件卖到中国?促使阿菲尼亚做出改变的是，美国汽车配件市场急剧萎缩?

阿菲尼亚亚太区副总裁理查德·安德鲁·皮查瑞克表示，直接为汽车公司配套的零部件公司业绩下降了40%～50%，在2011年之前，我看不到美国有任何复苏的迹象?

而随着通用和克莱斯勒的破产重组，汽车零部件企业的生存状况也是一落千丈，正所谓“一荣俱荣，一损俱损”?

事实上，越来越多的汽车零部件商正在涌向中国?德国伟巴斯特?美国天纳克?安赛乐-米塔尔已经先行一步，更多的公司正在寻求进入的机会?眼看着北美的零部件商纷纷倒闭，中国无疑是最好的去处?

涌向中国

博格华纳首席执行官蒂姆·曼格奈罗(Timothy Manganello)在上周一底特律经济俱乐部赞助的一个全国性峰会上表示：“对美国的供应商体系甚至欧洲和全球的供应商体系来说，接下来的3～10周都是非常关键的时期?”

阿文美驰公司董事长兼首席执行官Chip McClure表示，虽然美国的整个供应链体系不会全面崩塌，但将来可能会有更多供应商破产(包括破产保护)，尤其是那些严重依赖通用和克莱斯勒这两个客户的企业?

事实上，自去年以来，美国一共有大约20家零部件供应商破产(包括破产保护)，包括著名的德尔福?伟世通等?

比起专为通用?福特和丰田等公司直接配套的汽车零部件商，阿菲尼亚的优势在于面对的是已经有车的客户，主要销量来源于常规保养维修?因而不会因为通用?福特销量下滑而降低业绩?

阿菲尼亚是美国汽车售后市场最大的供应商之一，主要提供雷克斯托品牌的刹车系统?维克斯滤清器以及其他底盘类产品?其刹车系统在美国汽车售后市场占有率排名第一，底盘类产品占有率第二?

2008年，在美国汽车零部件业整体业绩大幅下滑的背景下，阿菲尼亚的全球销售额仍同比增长2%，达21.7亿美元，其营业利润率也超过10%?但2009年开始，随着次贷危机影响扩大，美国车主们逐渐减少了汽车保养和维修的次数，致使阿菲尼亚一季度业

绩迅速下滑13%，不得不寻找其他增长办法，而进入中国市场就成为最现实和最好的选择?

伟巴斯特是全球汽车零部件商涌入中国的另一个代表?总部位于德国的伟巴斯特是全球最大的汽车天窗制造商，业务几乎遍及全球每一个角落，拥有46个全球子公司?但它的遭遇与阿菲尼亚一样，欧美汽车市场的下滑大幅拉低了经营业绩?作为突围办法，伟巴斯特同样选择了中国?

6月17?18两日，伟巴斯特在长春和上海的新工厂分别开工，在中国的年产能累计将达到200万套?目前伟巴斯特在中国汽车天窗市场已经占据了60%的份额，2008年在中国销售量达到120多万套?

除此之外，美国天纳克集团在上周与北京海纳川汽车部件公司成立了一家合资企业，准备在北京生产汽车尾气排放控制系统?安赛乐-米塔尔在湖南签下了总投资100亿元的汽车板和电工钢项目?英国国际产业司汽车产业处顾问马克·诺克里和加拿大驻华大使崔英博近期出现在北京和山东济南，希望为本国的汽车公司寻求到合作的机会?

风险犹存

“和低价产品竞争是我最大的担忧?”理查德〃安德鲁坦陈，以雷克斯托刹车片为例，阿菲尼亚在中国要遭遇近1800个竞争对手，几乎所有中国公司生产的刹车片，其价格均比雷克斯托便宜?而阿菲尼亚在中国并不是一家知名公司?

除了价格外，阿菲尼亚还要面临全新的市场环境与游戏规则?外资零部件公司不止一次地抱怨说中国采购商太重“人情关系”，而不是单纯地凭借产品和服务来决定是否购买?无序竞争?缺乏规范的市场运作?营销与管理混乱是外资零部件公司经常用来形容中国公司的词语，但他们现在不得不要适应这些?

与中国本土的公司相比，外资公司的优势集中在产品品质?技术与长期战略的制定上?但中国零部件产品的质量也在提高，并开始进入悬挂等精密系统?福特汽车亚太与非洲区执行副总裁潘克强表示，中国汽车零部件正变得越来越有竞争力；其产品的整体质量正不断改善?

但中国毕竟已经是全球最大的汽车市场?罗兰〃贝格咨询公司指出，2008年中国零部件行业规模为9500亿元，预计至2015年可达到2.5万亿元?在过去4年里，中国零部件行业规模增长了30%?而北美和欧洲市场的复苏至少还需要2年，中国正在成为全球零部件商唯一的去处?

对于美国汽车零部件供应商目前遭受的整体困境，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐表示，整体上来说，这对中国零部件企业是一个机会，但要看如何把握，也应该看到其中蕴含的挑战?

而科尔尼咨询公司则认为，目前是我国零部件企业大胆走出国门的最好时机，通过并购获得一些零部件的核心技术，或者进入海外OEM配套的体系?吉利汽车对澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的收购，以及潍柴对法国博杜安发动机公司的收购等都是典型的案例?

（三）汽车后市场服务模式呈现多样化

伴随汽车保有量的增长，我国汽车后市场服务也出现了细分化趋势。

前不久，刘先生的奥迪车保险杠左前端被剐伤，到专卖店去修理，被告知必须将整条保险杠重新喷漆，时间至少需要两天以上，价格也很高。

刘先生遇到的问题，一些车主可能也会遇到。汽车小剐小蹭难免，可是让车主担心的是修理点路途远、修理时间长、修理成本偏高，而且遇到一点小小的凹陷、剐伤，大多数修理厂都要对车大动干戈。

由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3～5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。

在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌，形成一个细分行业———汽车微修行业。在汽车发达国家，汽车维修业中的汽车微修网络早已延伸到居民密集区域，能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。目前，在北美的汽车维修业，大致分为汽车车身划痕、碰伤修理、汽车玻璃修复、汽车轮胎、车轮更换、汽车常规保养、常规检测、易损件更换等。

据权威数据统计，每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，形成了一个巨大的细分市场。在国内，汽车微修服务处在萌芽阶段。

杭州小拇指汽车维修科技有限公司从事汽车表面微创伤快速修复业务时间不长，公司引进国际先进的汽车表面微创伤快速修复技术，以本土品牌连锁的模式发展，在三年时间已经发展了几百家连锁店。

汽车后市场出现专业细分行业的同时，也出现了新的汽车后市场服务方式。如麦特集团奔腾远程汽车信息服务有限公司在不久前推出汽车远程服务。以移动通讯、互联网为依托，整合汽车后市场资源，服务涵盖汽车安全保障、汽车保养与维修、汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱乐、车载电话、移动电视、车辆保险等方面。

专家认为，汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。

（四）汽车售后服务,4S模式会不会终结

这一老生常谈的话题本周再次被引燃，起源是雷诺在其新的中国战略中将引入“流动销售体系”的概念，而传统的高成本的4S模式将会逐渐淡出。尽管雷诺方面随即澄清将不会抛弃现有的经销商，但由于这是汽车企业首次表态将发展非4S模式的销售方式而引人关注。

实际上对于4S模式的声讨早已有之，其主要论点就是这种以品牌为核心的渠道经营耗费了大量的社会资源，高成本的扩张方式其实是汽车企业对于社会不成熟消费心态的一种妥协。“为什么每一个店都要花几千万？而且要占据最好的地段？”这是对汽车企业的指责。

更多的指责来自这种高成本经营之下对消费者的无形盘剥。“羊毛出在羊身上”，不论何种形式的投入，都将转嫁到终端，这些巨额的投资单靠卖车收回显然是不现实的，所以在整个后市场领域，任何环节都充满了对消费者利益侵害的可能。

4S模式在零部件配送、维修及价格等方面存在着垄断之嫌，超过最低限价的经销商将面临处罚，消费者因此被剥夺了由市场竞争带来的实惠。而部分经销商也乐于利用厂家的品牌来进行零配件供应方面的以次充好，消费者因为信息不对称不得不支付高于实际价值的金钱。

但这并没有影响到4S模式的大行其道，即使在二三线市场，4S模式也是被汽车企业广泛接受并推广的模式，只是在成本上考虑，让企业选择了一线城市4S店的微缩版。与外资迷恋4S模式的情况相比，自主品牌在终端渠道上虽然更加灵活，但也考虑到因为店面档次不高而造成的品牌溢价能力降低的因素，所以自主品牌普遍的做法是，将产品划分不同的品牌：高档品牌登堂入室，低档品牌沿街叫卖。

这不难发现，尚不成熟的市场消费形态和消费心理是4S存在的理由之一。试想一下，当绝大多数消费者仍将汽车看做是一种成功的生活方式时，就无法激发他们在一个如同“国美”、“苏宁”般的市场里买车的欲望。对多数购车者来说，开一辆稍有档次的车都是在讲述一个故事，讲述一个成功或者接近成功的故事。所以，在每一个购车的环节，都需要满足这样的心理暗示。

不过消费心态并不只是4S模式顽强存在的根本理由，就如同雷诺所困惑的那样，当一个外资品牌失去在后市场建立有价值的服务时，再忠诚的品牌拥趸也会用钱包投反对票。如果有一个庞大而健康的“维修、保养”服务体系的存在，想必任何一个品牌都会选择更加实用的“2S”模式，外包服务也会让汽车企业和汽车经销商能够腾出更多的资金来建设销售网络。

4S模式的结束取决于后服务市场的规范和成熟，也取决于在汽车保有量不断增长下的消费心态的成熟。就如同欧、美、日等发达国家的汽车购买者那样，只会关注汽车产品本身，而不会去想购买这辆车之后会否出现“店为刀俎，我为鱼肉”的可怕后果。

（五）汽车售后配件市场特点分析

汽车售后配件和服务业在美国被誉为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后产业也是汽车产业获利的主要来源。从销售额上看，国外成熟汽车市场中售后配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而据统计，目前国内汽车市场中售后配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。很明显国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，实际上国内整车厂已经开始重视售后零配件这块蛋糕了。

汽车售后配件的产品从生产来源上看主要有以下几类：纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件5类。

纯正配件是指由为整车厂配套的OEM厂生产且从整车厂售后部门统一供货到各4S店的配件，一般都印有整车厂的标识；配套厂件是指为整车厂配套的OEM厂生产且直接供货给市场（包括直接销售到市场和通过非正常销售途径而流向市场的配件）；副厂件是非该整车厂OEM配套厂生产的产品（一般以假冒伪劣产品居多）；通用件是由非该品牌的OEM配套厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎、通用型的紧固件等）。

当前汽车售后配件的销售渠道主要有以下4种模式：4S店、综合型社会修理厂、汽配城和路边修理店。“4S店”就是“四位一体”的汽车销售专卖店；综合型修理厂大多是由汽车维修企业发展起来、具有较高资质、配臵了较好的机器和专业人员的大中型维修厂；汽配城的前身一般是汽配街，最初是由做批发业务的商户自发形成的产业积聚。汽配城内经营主体繁多、层次不一；有批发业务，也有零售、维修业务。路边修理店一般规模较小、资金不多、人员技术水平不高、设备较差，但是由于其灵活性和便利型，也在售后配件市场中占据了一席之地。

从整个售后配件市场看，由于配件来源诸多、识别困难、消费者又不具备相应的专业知识，因此除了4S店这个渠道模式外，其他3种模式的终端市场，都基本符合“柠檬市场”的条件。“柠檬市场”也称次品市场，也就是卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买者肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买者惟一的办法就是压低价格。过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而低质品充斥市场，高质品被逐出市场，最后导致市场恶性循环和最终萎缩。

在整车厂和特约维修站渠道外的非纯正配件渠道中，售后配件市场基本上可以看作是一个“柠檬市场”。假设目前汽配城上某种常用的保险杠有纯正配件和副厂件2种（纯正配件价格是600，副厂件的价格是300），出售产品的商户知道是哪种件，而消费者并不知道是哪种件：消费者还不具备区分出配件优劣的能力。因此，为了保险起见，消费

者只愿意给出中间价450元来购买纯正配件。在下一次交易时，商户可能会报出450元的价格，但是消费者会以同样的判断而只愿意支出中间价375元，如此往复多次之后，消费者将只愿意以接近300元的价格来购买产品。如此下去，纯正高价配件将会卖不掉，商户也趋向于购买副厂件来销售。后果就是纯正配件退出市场，整个市场则充斥假冒伪劣件或者市场整体萎缩。

通常来看，解决“柠檬”问题的方法大致有以下几种：

1、由消费者根据商品的开价来推测商品的质量。因为“柠檬”原理告诉我们，在非对称信息环境中，商品质量依赖于价格，也就是说高价格意味着高质量。或者更进一步地讲，消费者可以将价格作为传递和判断质量高低的信号，这也是市场参加者以价格判断商品质量的信息经济学解释。在配件市场中，消费者往往会根据价格来大致判断配件的来源和质量。当然，这一点也经常被不法商户所利用来欺骗消费者。

2、市场供应商制造与传播信号（发信号）或者在交易中实施担保。它是最为重要和最为常用的手段，主要是供应商通过品牌、广告或者向客户提供质量保证书、保修、退回等办法，来使消费者把他的产品与“柠檬”区别开，以相信它的产品是高质量的。在配件市场中，商户会打出“某某企业特约经销”、“独家授权”、“某某车型专修”等广告，并会承诺在一定时期内给予怎样的保修。这些都是商家在制造和传播信号，往往商户的店面越大、档次越高，对于消费者所发的信号的保证程度就越大。

3、中介。中介利用它的专业知识为买方提供信息，通过它来“撮合”买卖双方，比如券商、经纪人等，当然中介所获收益取决于它提供信息的质量。由于在普通消费者市场，配件的单次交易额并不大，所以中介这种方式目前尚不具备充分发展的条件。

4、可以建立独立的质量监督、认证机构或协会，帮助消费者识别劣质产品。在配件市场中，汽配城往往会和工商、消协等机构一起，不定期的进行监督和检查。

5、信誉解决办法，即允许提供优质产品的厂商获得超额利润—“信誉租金”，从而形成一种有效的激励机制。厂商一旦在信誉上出问题，必定损失利益，这就使信誉成为一种真实的信号。

6、其他方法，消费者通过自身进行信息搜寻来改变其所处逆向选择地位，比如走访、调查、搜寻等，或者消费者仅仅与亲戚朋友交易等。

当前汽配城主要是存在供应商发信号、凭信誉解决和独立机构监督等这3种方式来解决“柠檬市场”问题。

尽管经营假冒伪劣配件短时期内可能会给部分商家带来一定超额利润，但是从长远来看，柠檬市场的发生，将会降低整个市场的效率或者收益。汽配城等渠道的“正品”是同样具有稳定质量的配套厂件，假冒伪劣件是该市场的“柠檬产品”，在4S店之外的这些配件渠道，应该将控制的重点放在驱逐假冒伪劣产品上。对于纯正配件外的渠道来

说，正如“柠檬市场理论”创始人阿克洛夫所认为的，经济主体有强烈的动力去抵消有关市场效率信息问题的逆向效应，只要经济主体共同努力去降低“柠檬市场”产生的大环境，通过找到某些传递商品真实价值既便宜又可靠的方法，“柠檬市场”是可以一定程度避免的。

而在整车厂和特约维修站渠道，由于能够得到厂商技术、管理和配件等方面强大的支持，配件质量可靠并提供一系列服务，且有整车厂通过各种方式监控整个渠道的运行，因此，该渠道的售后配件是一个产品质量很高、产品同质性较强的半垄断型的市场，整个渠道的产品具备相当的竞争力。但在价格和便利性等方面，有其自身的弱点。

综上所述，无论是纯正配件渠道还是非纯正配件渠道的市场，其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求，否则，无论是纯正配件渠道的原厂件还是其他渠道的各种件，都无法满足消费者最终的需求。

（六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点

随着汽车保有量的增加，各种汽修企业层出不穷，维修市场的服务对象、服务内容和服务要求悄然发生了新变化，面对市场需求的如何在众多汽修企业中脱颖而出分得后市场的一块肥肉是企业发展的动力，如何提供方便、快捷、规范、优质的维修服务，有效提高维修效率一直是企业探求发展的方向，快修已经引起了足够重视。

汽车快修，是指从事汽车维护以及汽车小维修作业活动，但不得从事整车修理、汽车总成修理、二级维护作业。服务范围锁定在2小时内可以完成的120项快修保养。目前我国机动车总数庞大，维修企业数量不能满足维修需求，汽车快修市场的潜力无限。

现如今汽车保有量激增，为汽车后市场发展提供了良好的条件，一站式、全方位的服务，汽车快修将是汽修市场发展的新方向。汽车快修作为一个全新的汽车维修模式，相比于4S店和传统的汽车维修具有更大的竞争优势，运营成本小，可提供比较全面的项目，总体费用更低。

对于出租车等时间要求更紧的情况还可以启动特别程序，甚至5分钟之内就可以完成检修。而跟路边店相比，快修连锁又胜在信誉与品质。不少车辆维修企业看到快修市场这个“大蛋糕”，向运管部门申报，要求设立车辆快修企业，也引起了有关部门的注意，出台快修企业标准，各省市纷纷推出快修服务，填补市场的空缺。

山东沂水推出“山东快修”服务品牌

随着人们生活水平的日益提高，特别是家庭轿车的日渐普及，以车代步已成为人们日常交通出行的首选。为更好地保障人民群众安全便捷出行，规范沂水县机动车维修市场秩序，提高机动车维修服务质量和效率，沂水交通部门深入贯彻落实山东省交通厅《关于推动我省汽车快修发展的意见》精神，通过广泛宣传、统一规划、合理布局、整合资源，现已向社会推出了“山东快修”维修服务品牌。

目前，“山东快修”服务品牌已遍布沂水县各个维修服务网点，各维修经营者全部实行实时限时服务、预约服务、明示服务标准、服务质量承诺，为社会提供“方便快捷、收费合理、服务规范、质量优良”的小型车日常维护、一级维护并更换个别零配件，以快速有效的维修服务理念，保障汽车运行作业的正常运行，受到业户的广泛赞誉。

江苏省维修行业初绽“江苏快修”之花

日前，经过两年精心酝酿，遍布江苏全省的150家方便快捷、收费合理、服务规范、质量优良的“江苏快修”品牌企业统一亮相，标志着江苏省机动车维修行业品牌创建工作正式启动。

“江苏快修”是江苏省机动车维修行业的服务品牌，是指机动车维修经营者实行限时服务、预约服务，明示服务标准、服务质量承诺，为社会提供“方便快捷、收费合理、服务规范、质量优良”的小型车养护、一级维护和小修作业服务。2008年，省厅运管局将打造“江苏快修”品牌作为便民、惠民举措重点推行，结合江苏实际提出了“发展快修、鼓励连锁、打造品牌”的快修发展思路。

各省市纷纷开展快修服务的同时4s店也不甘落后积极引入快修服务，天津一汽更是与快修企业合作建立品牌快修店。专做汽车快修的阿克苏诺贝尔集团近期与广州多家4S 店合作，引入了“新劲快修系统”，向车主承诺车身小面积油漆修复工作，2小时内即可准时交车。

天津一汽与快修店合作建立品牌快修店

天津一汽日前正与元征SK(上海)驰美快修连锁合作，将在上海实现1+3模式的销售服务网络，即浦东新区元征SK的一家4S店，然后分别在松江区、南汇区、长宁区古北新区试点3个便利店形式的天津一汽元征SK快修店。据介绍，上海的天津一汽品牌元征SK快修店将于4月份正式开业，这是国内汽车生产企业与快修行业的第一次合作。

广州市多家4S店引入汽车快修服务

广州目前已经引进各类漆面快修服务的4S店包括长安福特福恒店、沙河丰田店、广博丰田店等，阿克苏诺贝尔在全国与通用、福特、大众、本田、丰田等近300家4S店合作开展这项快修系统。沙河丰田店的左师傅建议车主，如想维修漆面受损，最好先提前致电4S店预约，以备维修站更合理安排作业时间，更好地提高效率。

（七）透视长三角汽车用品配件市场

近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装臵等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等。有10多个大类，数万个品牌。

1. 长三角市场特点

华东，尤其是长江三角洲，作为中国最富庶的地区，一直是汽车和汽车用品消费的重点地区。这里的发达城市犹如棋盘珍珠，颗颗璀璨，影响力辐射东亚、欧美，内外市场消费潜力均很大。经预测，到2010年，仅上海一地的汽车拥有量将达150万辆，浙江汽车保有量达540万辆，江苏汽车保有量将近500万，三地每天拥挤不堪的中外汽车流，说明汽车消费能力实在惊人！这也是很多厂商对此虎视眈眈、想分一杯羹的重要原因。

长三角市场有如下特点：

●形成细分市场

专业和细分会成为行业发展过程的一个新趋势。美国某机构曾对长三角汽车用品配件市场的组成做了如下细分：以引擎零部件和排气系统零件为代表的机械零件占56%，蓄电池、车灯等电气零件占30%，车内音响、安全系统等电子零件占14%。由于我国商用车全部由国内生产，电子化水平还很低。而这种差距恰恰形成了未来一段时间内的巨大商机。将会出现行业细分更加明显、个性化消费走俏、汽车安全市场兴起、汽车音响市场繁荣、汽车美容行业的提升等特点。

●走势各有不同

目前，汽车娱乐类产品在整体市场上表现不俗，热销产品发展方向依然是汽车影音类和汽车音响改装类。同时，车载DVD等影音类产品市场逐步进入繁荣时期。另外，通过汽车音响文化的逐步渗透，车载CD、车载mp3进展迅速，成为不少消费者的目标。

汽车美容企业开始进入淘汰、提升时期，优质的汽车美容企业、国产汽车美容产品浮出水面，，汽车美容企业的专业化成为必然趋势；针对车主的健康、实用等功能性产品将大量上市，如司机眼镜以及环保类产品，包括人文关怀的宠物类用品等等。汽车安全越来越受到消费者的重视，商家也对这一块投入了极大关注。汽车导航、汽车防盗器

等市场不断有新产品推出，但整个行业还没有呈现火爆状态，目前多处在培养消费者和期待更多商家参与阶段。

与急速膨胀形成巨大反差的是，目前汽车改装正面临尴尬的瓶颈。一方面，一般外观上的改装已经不能满足发烧友级别用户动力方面的深度改装需求，另一方面，随着汽车在国内的普及，用户对于汽车改装的心态更加理性，还有在车辆保险理赔和安检验车上受阻也是汽车改装难以突破一大难题。

●经营前景看好

经过一段时期的市场洗牌，汽车用品市场正在向规模化、连锁店经营之路发展。据了解，这种按国际汽车用品超市行业标准建立起来的集汽车用品、美容、装饰、改装、维修于一体的大型汽车服务店，仅上海就有10多家品牌，其范围涉及汽车音响、装饰、美容、养护、电子电器、胎铃、改装等各类别，超市内还专门设立了音响专区、自驾游专区、改装专区、进口产品专区等个性化专区。另外，音响专区配备了专业的试音室，所有施工安装设备采用国际顶尖配臵。

2. 三地市场分析

长三角汽车用品配件整体市场虽繁荣，但江浙沪三地却又百花齐放、各有特色。如果不能把握住其中的特色，不能对症下药，难免市场做不好。

●上海市场巨大

目前上海汽车用品市场巨大,不但卖车的地方有各种汽车用品的身影，连不卖车的地方也开始经销各种汽车用品。据业内估计，上海汽车用品行业无论年交易额，还是从业企业和人员数量都已达到相当规模，市场规模一年50个亿，各类从事汽车售后市场相关的商家多达5000家，从业人数达20万以上，上海汽车用品行业正在激烈竞争中高速增长。

上海的汽车工业发达，人均汽车消费能力强，上海的消费水平高，消费时尚，适合品牌企业产业在此拓展，汽车用品零售、改装以及换装越来越频繁，汽车4S店、终端大店对汽车用品越来越关注，有些有特色的汽车用品品牌厂家在4S店销售能做到现款现货，且利润丰厚，让不懂内部行情的人大吃一惊。

每到周末双休日，上海各个汽车用品配件市场车水马龙，直接消费、购买汽车用品的车主很多。平时很多店除了日常销售、市场送货等之外，网上店铺的销售也很惊人！有些人片面地以为上海的销售市场很狭窄，仅仅局限于本地，其实，上海汽车用品商的销售遍及国内外、全国各地。我们多次深入各家店铺交流，发现他们的生意已经远远不是窜货那么简单。有的商家从事网上销售人员达30多名。

按照传统的销售方式，上海的汽车用品批发商辐射力度不大，所以看起来销售空间似乎不大。但是实际上，销售却在暗中快速的增长。如果仅仅单纯靠店面零售的，基本

上在去年金融危机和各家市场拆拆并转争夺战中就已经偃旗息鼓了，但上海的汽车用品商正在走出一条自己的经营特色之路，

去年8月上海曹安汽车用品汽配市场隆重开业，市场“以诚信服务为基础、连锁经营为主体、驰名品牌为主流”的招商方针和“一站式服务、一条龙配套、一揽子交易”的经营模式，已经得到业内专家的首肯和入驻市场商户与客户的广泛欢迎。更值得期待的是：随着策划中的六大专业市场的分步实施，在江桥曹安这块汽车后市场的风水宝地上，将形成一个为世人瞩目的“汽车用品、配件、仓储、物流配送基地”。届时，此间商铺的租位将灼手可热，现有铺位的租金升值空间也不可估量。

●江苏三分天下

江苏市场在很多厂家眼中是一块非常烂、但是又非常肥的一块肉。其实不然，主要可能是没有掌握其中的特点。江苏汽车用品市场一分为三：苏北、苏中、苏南。

苏北受河南郑州、山东临沂影响很大，苏中除了本地以南京为中心的大本营外，也向全省辐射，苏南、也就是靠近上海的地区，是汽车用品市场较为发达的地区。整个江苏市场汽车用品的消费能力很强，科维、保赐利、欧华、真的午阳、金华达、PLC在这里销售业绩喜人。

江苏市场虽然看起来分散，但是又可以成为一体。其中有一个关键的环节，这就是江苏汽车用品（增城）商会，这些原籍增城的汽车用品行业先创者，很早就来到江苏，安居乐业，深耕第二家乡，他们辛勤的汗水，终于浇出了今天的丰收之花。目前，江苏汽车用品（增城）商会的会员单位已经超过300家，从事汽车用品的增城人在江苏已有1000多家，很多都是当地较有实力的商家。在很大程度上，可以这样说，谁能拥有江苏汽车用品（增城）商会的商脉资源，谁就能轻松拥有江苏汽车用品市场。

每年的江苏汽车用品（增城）商会年会都吸引了很多品牌实力厂商的关注，目前，飞歌汽车导航影音、金华达HID、林荫大道GPS导航、PLC、大永福汽车美容用品都是该商会的友好合作伙伴。现在，全国各地汽车用品行业的增城人，纷纷建立了本地的增城商会：江苏、上海、云南、北京、四川、广东，每年也开始联合组织大型联谊年会，影响更大，辐射面更广。江苏汽车用品（增城）商会可以说是其中比较出色的一支，在很多方面敢于创新、求发展，在全国汽车用品行业引人瞩目。听说他们还要组织特色型地方展会，促进厂商与会员单位直接交流、商机嫁接。

●浙江蕴力无限

相对江苏、上海市场，浙江可算是个风水宝地。浙江是全国汽车零部件和用品制造的主要省份，各地大大小小的生产基地都获得了国家行业主管部门认可。这些基地产业集聚性很强，汽车用品消费时尚前卫，整体市场消费成熟，商家信誉比较好，运作比较现代、规范。浙江市场主要由杭州欧特隆、唯旺、威龙、正道、亿胜、天一等不足十家

强势商家加上密布全省的汽车4S店、大店销售，厂家多是各显神通的外向型企业，有的工厂实力非常强劲，数千万、上亿元产值的汽车用品企业往往还深藏闺中，业界无人识，因为他们基本上出口做外贸。

浙江的汽车用品市场不仅在于本身的良好商业基础、消费心理以及巨大潜力，还在于它具有内外龙头辐射的能力。向东，辐射日本、台湾、欧美；向北，辐射俄罗斯、韩国；向南，辐射东南亚、南亚、中东；向西，辐射江西、安徽、福建、河南、山东。整体市场蕴力无限。必然成为众多企业的不舍的一个重要战场。

近年来，一个新型、国际化的、最具规模的汽配、汽车用品商圈在杭州屹然崛起。据业内人士预测，随着金恒德国际汽车零部件采购城的建设完工，杭州将刮起一阵商业旋风，将有力地整合杭州乃至浙江的汽车用品市场资源，带动整个长三角汽车用品市场的迅猛发展

（八）新标准实施,汽修行业规范任重道远

规范汽车后市场的呼声已经传出很久了，地方都在整顿汽修市场上各有办法，但始终没有一个统一成文的规定。5月1日《天津市汽车配件营销企业经营规范》和《天津市汽车用品服务业经营规范》已正式实施。这两项标准不仅填补了该行业地方标准的空白，更应该成为各地规范汽修企业的典范，不只在汽车清洁。汽车美容在要有严格要求，对汽车维修企业也要尽快出台这样的规范来约束日益无序的维修市场。

规定对企业经营场所的面积与设备设施配备、专业技术人员的人数与资质、商品采购与仓储以及售后服务等方面都进行了详细要求。例如在售后服务环节，要求经营企业必须建立顾客档案，对顾客实行售后回访，处理顾客质量或服务等方面的投诉与相关建议应不超过2个工作日。对各功能区域的规范要求各工位隔离，洗车间、美容间、装饰间的单体面积≥35㎡，样品展示区的面积≥20㎡，同时对水、电、气安装及防水处理基础设施及资源配臵也有明确要求。另外从5月1日起，相关职能部门将依据该标准进行专项检查，对全市企业进行星级评定，将企业分为三个星级，并向社会进行公示，逐步规范本市汽车售后服务市场。

这个规定的出台对汽车后市场来说相当于一剂强心针，无论对车主还是企业都是利好的。长期的维修市场混乱让很多车主“谈修色变”，多花钱不说还毁车。规定出台对汽车美容、清洁等业务都有严格的要求，提高了市场上汽车美容店的服务水平，在汽车的清洁保养中保障了车主的利益。由于行业利润空间大，进入门槛低，一些无专业技术、无专业设备、无专业名牌产品、无服务质量保证的“四无”小店涌入市场，激烈的竞争让大多数企业得不到利润，而且长期不诚信的印象阻碍了维修企业的发展及品牌的形成。《规范》的实行有利于市场的规范，对行业里不正当竞争加以遏制，保证了行业的整体发展。

随着私家车的不断增加，汽车维修市场颇具发展潜力，但与此同时，有关汽车维修的投诉也随之而来。维修质量没有保障，检测鉴定程序不透明，收费标准混乱等等，诸多不规范的维修行为困扰着消费者，也阻碍了汽车维修行业健康发展。如今《规范》开始实施，虽然只是对汽车用品及汽车清洁做了具体规范，但这只是整顿规范的第一步，这样的规定在汽车维修企业同样适用。

维修质量差、换用劣质配件、维修技术不过关等等问题一直存在，而且长期得不到解决。由于节省工位，工区划分不清、电路安装不当造成的事故也时有发生。《规范》的出台使那些在一个操作间里进行多个工种操作的作坊式企业将不具备该行业准许的经营资格，会逐步淡出市场。

这只是汽车维修行业整顿“万里长征”的第一步，它缩短由乱到治、由弯路到良性循环的过程；规范经营行为，为相关企业的准入、经营、管理、评定提供依据。

（九）德国汽车物流的特点

德国是世界汽车工业大国，它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等，同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西部地区建有大型的汽车生产基地。汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业。汽车物流供应链是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分，汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，它参与了汽车供应链的各个环节的活动。可以毫不夸张地说，德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。

在德国，有29%的物流企业涉足于汽车供应链业务，他们是物流经营人、公路货运经营人、集装箱承运人、码头港口经营人，他们和汽车生产厂商、供应商一起，构成了汽车物流服务链上的每一个环节，正是由于每一个环节的紧密合作，协同行动，共同构成了德国高效率、低成本、反应敏捷、无缝连接的汽车供应链。

上个世纪80年代，由于国际上汽车制造业市场竞争日益激烈，各大汽车集团纷纷改变自己的经营策略，把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把非核心业务诸如零配件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务业务采取外包的策略。另一方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，全球采购与世界工厂的生产模式也需要物流商来支持，这就需要汽车物流企业整合全球物流资源，满足全球汽车物流服务需求，构造新型的汽车工业供应链体系。

总部位于德国南部巴登符腾堡州州府斯图加特市的戴姆勒--克莱斯勒公司由原戴姆勒--奔驰公司合并美国克莱斯勒公司而组成，是欧洲最大的汽车制造集团。2001年营业额为1528.73亿欧元，其生产的豪华汽车及各款商用车供应全世界市场。在德国境内有整车生产厂家约10家，主要分布在德国南部斯图加特市及周围，在这些整车生产厂附近有汽车配套零配件生产基地。其中，位于德国北部港口城市不来梅市的奔驰汽车制造厂,是戴姆勒--克莱斯勒在德国境内的最大整车生产厂商，其生产的奔驰轿车占世界销售量的近1/4。汽车专业物流公司利用不来梅市优越的港口区位把奔驰汽车转运世界各地。

德国BLG物流集团是戴姆勒--克莱斯勒公司在德国境内以及南美、南非、亚洲等地区最大的汽车物流供应商，它为戴姆勒--克莱斯勒公司提供境内、境外的汽车物流服务。BLG集团成立于1877年，原来是一家以经营港口货场、储运业务为主的仓储企业，随着港口企业股份化和私有化进程，至今已发展成为具有全球网络的，依托港口业务的，以经营汽车物流为核心业务的第三方物流供应商。BLG公司以每年近130万辆的汽车转运量使其经营的不莱梅港成为欧洲最大的汽车转运港。每年有近1400艘专门运输汽车的船只停靠不莱梅港。

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

汽车售后服务调研报告

汽车售后服务调研报告 一、调查时间：xxxx年x月xx日——x月x日 二、调查人员：xxxx 三、调查目的：了解汽车售后服务现状，调查客户满意度 四、调查地点：xxxx 五、调查方式：随机提问 六、调查结果如下： 摘要：近年来，随着成都经济的快速发展，人们已无法仅限于对基本生活的满足，商用、家用汽车市场适机出现，国际国内品牌车如上海大众、广州本田、北京现代、三菱、雪佛兰、奇瑞以及hrv别克凯越等等各种品牌车特约店的不断进驻，使得成都的汽车销售服务市场快速发展、成熟与壮大，各品牌车特许经营店也是利用自身售前、售中与售后的一条龙服务来赢得市场竞争力与品牌忠诚度。 汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打

造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。 1、汽车售后服务的现状与分析 XX中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。 （一）、标准和法规体系不完善 为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事

国内汽车后市场经营现状分析

国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一)

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一) 论文关健词:价格竞争进出口新产品开发结构调整技术改造 论文摘要:汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。加入认，后，关秘降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贾易的开放，使我国汽车市场竞争将更加激烈。文幸通过对汽牟行业市场竞争行为的分析，试图找出提高我国汽车工业国际竞争力的政策措施。 一、价格竞争行为 纵观我国汽车发展历史我们发现:1995年以前，汽车行业的竞争主要是非价格竞争，在产品质量和促销方式上采取差别化战略。依靠技术创新，提高产品质量加速新产品开发，快速占领市场。品种上，这一时期我国汽车产品发展最快，“缺重少轻”的局面得到缓解，并且轿车和微型车也有突破性进展。促销上，加大广告宣传力度，建立汽车售后服务体系。1995年至今，汽车行业竞争进入新阶段，价格战屡屡发生以轿车为例1998年初上海大众率先降价，普桑降11.2万元，其他厂商纷纷跟进在这次价格战中轿车价格平均下降15%02003年新年刚过，日新稚阁2.4,君威等主流厂商将中高档轿车价格下调，降价涉及zo多个品牌sD多种车型，平均降幅超过7%}到2004上半年，国产汽车价格与上年同期相比，平均降幅达到9.2%降幅最大的车型价格已比去年同期巨降25%以上。有人预言:汽车行业正在重复彩电、手机行业的授辙 二、进出口行为 1992-2003年的12年间，我国共进口汽车190多万辆，相当于同期我国汽车产量的7.62%,，其中1994年以前，我国进汽车逐年增长1995年至1999年进口数量略有下降,2000年后又迅速增加。1995年至1999年间中国汽车产品进口数量逐年减少，是因为1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长。2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WI习，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点020D3年作为加人WIO后的第二年，整车进口数量达17.1万辆但进口汽车的市场占有率仅为3.76%0权威人士预测，几年后进口整车产品的闰内市场份额可能上升至ID%-5%国内外产品的竞争将更加激烈。出u方面2003年我国共生产汽车444.4万辆，而出日整车仅有4.Ss万辆，通过对比可以看出，我国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出n量和比例相比，都是微不足道的 三、新产品开发行为 在激烈的市场竞争中.企业在用降价手段打击竞争对手的同时也必须保证自己有合理的利润空间，因此，从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。2003年是我国汽车新产品上市较多的一年。各企业都把及时推出新产品作为抢占市场的重要手段，全年共推出各种汽车新产品(含改进型)达100余种，其中轿车产品最多.达60余种，平均每月都有儿种新产品面市。 四、结构调整行为 据不完全统计,2003年国内汽车企业之间嗜l资的整车企业家、整车合资项目3家;汽车零部件合资企业10家;其他领域与汽车企业合资合作的企业有13家;资产重组企业27家。此外，合资与资产重组企业在合作的规模、产品的多样性及合作领域等方面与以往都有不同之处。主要表现在: 1.合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱

售后市场市场介绍

汽车后市场垂直电子商务计划书 摘要 随着电子商务营销模式快速的扩张， 成交额已经达到五千亿以上， 汽车后市场在最近2 年的爆发增长也让汽 车后市场规模超过 5000 亿以上，并以每年一千亿以上的速度增长，今年汽车后市场电子商务成交已经达到 100 亿，但是在车主最关心的产品质量及安装售后问题并没有解决，电子商务公司与行业之间恶性的价格竞争对整个汽车后市场冲击已经迫切需要一个规范的电子商务营销平台来通过整个行业资源，通过降低流通环 节，完善的网络销售渠道，减少企业进销存成本，来让车主享受到优质的商品一流的售后服务，所以此创业 计划在这个大势所趋下孕育而生。 第二章 综述 一、项目描述 1 、

项目背景： 整合汽车后市场厂家通过电子商务平台为零售商提供货源， 进行营销； 通过与实体店结合完成为车主提供售 前咨询、售中营销、售后安装质保的完整服务。 2 、 项目宗旨： 利用电子商务平台为汽车后市场行业的商家及消费者提供专业的产供销服务。 3 、 项目介绍： 建立一家专业汽车售后行业电子商务垂直网站公司，通过整合信息流，资金流，物流及售后服务实体店 为全国车主提供一条龙服务， 网站涵盖汽车后市场资讯， 汽车后市场产品销售， 汽车后市场安装售后服务整 条服务线及 SNS 社区论坛；此电子商务网站整合全国优质汽车售后厂家，零售网商，实体汽车服务公司， 通过网站厂家提供优质产品进行分销或小额批发， 零售商负责销售， 实体店负责安装售后的一条龙服务， 通 过产品质量管控提供质优价廉的商品， 通过与优质实体店合作解决安装售后服务， 通过平台为厂家提供小额 批发及零售渠道，网站通过成交提成、广告为主要收入；平台帮助厂家对产品营销推广及价格管控，为汽车 用品品牌推广服务， 满足车主各种维度消费需求进行满足， 定位服务于汽车后市场各个产业的零售、 团购及

一汽大众汽车竞争分析

1.大众汽车在中国市场总体竞争力浅析 2006年大众汽车集团在中国销量创造了历史新高，销售超过71万，在整个汽车行业，继续处于领先地位；2007年的第一季度，大众集团在中国的销量第一次又创了季度的新高，超过20万辆。但是数量不是大众集团追求的唯一的目标，相比而言，大众更加看重盈利能力和市场定位，不断提升服务，进一步增加销售。调查数据显示中国消费者普遍认为德系车油耗低,价格适中,实用,底盘、车身、发动机也都非常符合中国的道路情况,配件价格比之其他同类车也较便宜。大众集团作为全球四大汽车制造商之一，欧洲最大的汽车制造企业，始终保持着做工上的精细、发动机上的全球领先技术，在中国创造了德系车质量有保障的口碑说。 2.一汽集团在中国汽车市场地位 一汽集团是中国第一个汽车制造公司，多年来处于中国汽车行业“老大哥”地位，中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。即使是现在汽车市场分为东北、东部、中部、南方四大板块的情况下，一汽集团在出口创汇、年利润上还是遥遥领先，地位不容动摇。 3.一汽大众汽车品牌总体竞争力 一汽-大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众现已形成日产2000多辆整车，年产近66万辆，总计生产已超过200万辆的生产规模，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。具有世界领先的生产技术、全方位的质量保证、最完善的产品系列。一汽大众公司近来为了迎战越来越激烈的中国轿车市场，特推出金融引擎风暴------“1元车险”、“零利率”、“日息优惠”等优惠活动，使得购车贷款率直奔10%，必将大大提升一汽大众年销100万辆的进程。一汽大众更是占据了北方主要城市38%的份额。此外一汽大众以其“真诚为您服务”的优质售后服务体系和24小时道路抢修系统，更在全国消费着心中留下了良好的口碑，品牌市场竞争不容小视。 4.各品牌竞争对手及竞争力透析 捷达：作为一汽-大众的第一款车型，捷达在中国无人不知。从1991年引进开始，捷达经过了多次的改进，技术含量的不断提升，目前捷达的累积销量已

中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析

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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是

说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与

中国汽车五大细分市场分析

2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。

4s汽车售后服务工作总结

4s汽车售后服务工作总结 工作总结是对一定时期内的工作加以总结，分析和研究，肯定成绩，找出问题，得出经验教训，摸索事物的发展规律，用于指导下一阶段工作的一种书面文体。以下是小编给大家带来的几篇4s汽车售后服务工作总结，供大家参考借鉴。 4s汽车售后服务工作总结1 国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给某某公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，某某公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为某某分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。 一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销 针对今年公司总部下达的经营指标，结合某某总经理在20某某年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢?我们摸索了一套对策：

对策一：加强销售队伍的目标治理1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核 对策二：细分市场，建立差异化营销1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据某某年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了某某出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传某某品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年某某市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态;对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障;与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。 针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和某某市高校后勤集团强强联手，先后和某某理工大后勤车队联合，成立校区某某维修服务点，将某某的服务带入高校，并且定期在高校支部免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。

汽车售后市场信息汇总

汽车售后市场信息汇总目录 （一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5) （四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6) （五）汽车售后配件市场特点分析 (8) （六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11) （七）透视长三角汽车用品配件市场 (13) （八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17) （九）德国汽车物流的特点 (19)

（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测 据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。 从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。 “汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。 据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。 更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根

本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞

汽车售后服务市场的发展状况和未来的发展方向(2)

汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 班级 姓名 学号

汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 1.汽车售后市场有巨大发展空间 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。 2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场 进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 3.汽车将成为人们的第三生活空间 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。 4.一种新的消费潮流正在兴起 在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。 5.市场需求远大于供给

中国汽车后市场现状以及未来发展分析

中国汽车后市场现状以及未来发展分析 汽车后市场的定义: 汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。 国内汽车后市场的四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路. 国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇. 面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展. 国内汽车后市场渠道模式: 在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道. 汽车后市场十八大主要业务: 在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

中国汽车市场概况

509,242 708,820 1,061,721 1,296,778 1,452,697 1,582,628 1,629,026 1,830,323 2,069,069 2,334,440 1,353,368 1,474,905 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2. 2001年中国汽车市场概况 2．1． 2001 年汽车市场总量规 模..................................... ..9 2．2． 汽车市场需求结构及其变 化 (11) 2．3． 2001 年汽车市场增长速度分 析 (13) 2. 2001年中国汽车市场概况 2.1. 2001年汽车市场总量规模 一、 汽车市场适度增长 2001年国家继续实施积极财政政策和加强宏观调空等多项措施，鼓励消费、扩大内需，全国经济继续保持快速、健康的发展势头。在国家总体经济增长的带动下，我国汽车工业呈现出产销两旺的好局面。截止到2001年12月31日止，全国民用汽车保有量为1800万辆，其中轿车为500万辆。 图2-1 1990-2001年中国汽车工业产量 （单位：辆）

（数据来源：中国汽车工业年鉴） 展望我国汽车工业十年发展，它经历了一个年产量从几十万辆到上百万辆巨变的增长过程。尤其是受国家积极财政政策和汽车需求模式转变等因素的积极作用，2001年汽车市场实现了连续三年的快速增长，其平均增长速度为12.7%。1990年~2001年我国汽车工业平均增长速度为9.9%。在世界经济大环境不景气的情况下，我国汽车工业增长依然强劲。2001年汽车总体市场达到了十年来的最好态势，从而带动了大部分汽车厂商的经营状况有明显好转。 最近，国务院办公厅转发了国家经贸委等8部门起草的《关于发展具有国际竞争力的大型企业集团的指导意见》，汽车行业被列入重点。因而根据世贸组织规则和发展的要求，目前国家相关部门正抓紧修订《汽车工业产业政策》；尽快研究制定符合市场经济规律的汽车行业法制化管理办法，并采取相应措施，大力开拓市场，扩大对外开放，促进我国汽车工业持续、健康发展。 二、汽车市场需求决定产品结构的变化 按照目前统计分类的九大类车型中，将货车、客车及轿车列为汽车的细分车型；将重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车列为货车的细分车型；将大型客车、中型客车、轻型客车、微型客车列为客车的细分车型。 表2-1 2001年中国汽车市场产销量及增长率