铁道机车车辆专科毕业论文

关于内燃机车的调研报告

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摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。

目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。

为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。

关键词：内燃机机构；故障；分析；处理

一．调研的内容及过程

1内燃机车总体及走行部

1.1 内燃机车总体结构

内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。

1.2 车体走行部结构

车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。

2．内燃机车电机电器

机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。

3.电器柜中各继电器的作用

1ZJ：平稳启动机车

2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速）

3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机）

4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。

5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动

6ZJ：控制柴油机转速回到430Y/min

GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过127V时实现固定发电受gk控制。

SJ（时间继电器）：调整启机时间，打滑油45-60秒后启动柴油机。

QBC（启动泵接触器）：控制QBD。

RBC（燃油泵接触器）：控制RBD。

TJ（卸载继电器）：控制1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。

LLC（励磁机励磁接触器）：控制走车电路。

LC（励磁接触器）：接通主发F的励磁电路。

GLC（故障励磁电路）：接通与断开QF和L的励磁电路。

GFC（故障发电接触器）：两个触头是在使用固定发电状态下分别接通QF励磁线圈的。

LJ（过流继电器）：动作LLC、LC失电，机车卸载。

DJ（接地接触器）：主电路接地，动作LLC、LC失电，机车卸载。

QC（启动接触器）：动作时闭合QF电路。

YC（空压机接触器）：分别控制1YD、2YD

启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整110V供照明电路和控制电路使用。

二．故障分析

柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。

1.问题的提出

1.1机车机油压力表的布置及压力值要求

在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。

1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。

1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。在正常油、水温度下不得小于120kpa。

1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增压器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。

2.机油压力低的原因分析

2.1增压器机油滤清器脏：

如果属于此种原因，会造成(P5)或(P6)处压力偏低，而从主机油泵出口(P1)到主机油泵末端(P4)的压力不低。如果(P5)或(P6)有一处的压力低于100kpa，均会造成运用中停机，应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。

2.2机油粗滤器脏：

如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。

2.3主机油泵出口压力低：

如果(P1)的值在正常油温(60～75摄氏度)，最低转速时低于250kpa，说明主机油泵出口压力偏低，可能有以下原因：

2.3.1主机油泵故障。主机油泵安装在柴油机自由端的泵支承箱上，由曲轴减振器前的泵传动主齿轮通过中间传动轴和具有内齿的连接齿套驱动。如果由于装配不当等原因导致主机油泵轴与传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均容易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者根本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力。另外，当主机油泵的工作齿轮啮合间隙或者齿顶与泵体的径向间隙过大时，也会造成出口压力低。齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm，齿顶与泵体径向间隙大于0.80mm 时超限。

2.3.2主机油泵调压阀(限压阀)故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的最高出口油压，当出口油压超过调压阀的设定值(650kpa)时，一部分机油通过回油通路流回油底壳，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情况下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。

2.3.3回油管截止阀没有完全关闭。机车正常运用中，截止阀应该完全关闭，否则会影响机油系统的油压。

2.3.4机油内部泄油量大。机车做中修或大修时，主轴瓦和连杆瓦应该规定选配。如果主轴瓦，连杆瓦间隙过大则会造成泄油量大，影响主机油泵出口压力。

2.3.5机油管路泄漏。如果机车有振动大的处所，各管路由于长期受振动，接磨或者存在焊接缺陷，就容易发生开焊断裂，如果管路较粗，就会影响机油压力；如果属细小管路，虽然泄露本身不会影响油压，但时间过长也会使油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。

3. 柴油机甩车过程中，有水从示功阀孔向外喷出故障的分析

甩车时，示功阀向外部喷出水来，说明燃烧室内有水进入。如果水来源与柴油机有关部件的水腔或水管的裂漏部位，当漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时，会发生“水锤”现象，即这些水随着活塞往复运动时，由于惯性和不可压缩性而对活塞顶面和气缸盖底面产生巨大的冲击力，甚至造成气缸盖碎裂、连杆弯曲、曲轴断裂等严重事故，同时也会引起启机油乳化，因此绝不可疏忽这种现象。

原因分析（1）机车放在露天时，由于机车顶盖上的排烟管盖罩采用了百叶窗结构，在柴油机运转中，较高温度和压力的废气源源不断地由烟管向外排出，雨水是进不去的，但如果在柴油机停机状态下，又碰上大雨，百叶窗难以抵挡住较大雨水，则雨水会通过排烟管、增压器的涡轮端、排气总管、排气支管进入到气缸内。（2）中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随着进气流，通过增压器、进气稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。（3）气缸盖火力面裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室内。为了判断示功阀喷水的原因，有时还需要观察膨胀水箱的水位变化情况，包括柴油机停机状态和运转状态。（1）露天停放的停机状态的机车，大雨后甩车时出水，当甩完后启机，排气烟色正常，膨胀水箱的水位也正常（当柴油机加载后，水受热膨胀，此时膨胀水箱水位会比冷机时升高 10mm 左右，属正常现象），则基本可以确认燃烧室内的水是大雨而漏进来的。在正式启机前，通过甩车已经将燃烧室内的水甩净，不会影响柴油机的正常工作。（2）柴油机启机后，膨胀水箱水位

出现了不正常的升高（称虚水位），这是由于气缸工作后，高压的燃气透过气缸盖或缸套的裂缝，穴蚀透孔窜入到这些部件的冷却水腔内，迫使膨胀水箱的水位上升。此时可用逐个停缸法，即逐缸将高压喷油泵的齿条推到停止供油位，当在某个气缸用此法检查时，膨胀水箱的水位回落，则表明该缸的气缸盖水腔可能发生了裂纹，或该缸的汽缸壁已被穴蚀穿透。（3）如柴油机启机后，膨胀水箱水位有下降趋势且排烟为白色，说明冷却水系统的水漏入燃烧室，此时应考虑可能是中冷器的水管裂漏。因为冷却水是在水泵作用下载水系统内循环的，其压力大于增压空气的压力，因此柴油机启机后，冷却水会从中冷器的水管裂漏处渗入到中冷器的空气腔内，随增压空气通过稳压箱、进气支管进入气缸。在甩车时，可根据示功阀向外喷水的气缸数来判断冷却水进入燃烧室内的原因。由于大雨而漏水时，则柴油机左右多个气缸示功阀均有水喷出；而如由于气缸盖或缸套裂漏时，一般只有一个气缸示功阀有水喷出。

3.应对措施

3.1运用中如果突遇诸如冷却水泵轴承润滑油管的可见部分等细小管路泄露，可以用柴油机缸机气缸盖下面的机油回油管代替，它们属同类管路的接头，且不影响运用，待回段后再作进一步的整修。

3.2如果出口油压正常，回段后应该清洗滤清系统。根据相应的机油压力表的显示，更换或清洗机油粗滤器滤芯及相应的增压器机油滤清器。

3.3如果出口油压较低，应该首先检查看有没有泄露机油的处所，各逆止阀是否完全关闭。

3.4如果一切正常，可以打开泵支承箱的检查孔盖，用长螺丝刀确认主机油泵联结齿套轴向活动是否灵活，有没有剃齿。另外，为了确认是否属于主机油泵及其调压阀故障，可以做泵流量试验。

三．结束语

柴油机机油压力故障是由多方面原因造成的，在实际工作中应结合具体情况，利用各种辅助手段，采取相应的措施，彻底排除故障。

四．参考文献

1.《内燃机车驾驶专业实训作业手册》于欣杰主编中国铁道出版社2008年北京。

2. 曹丽.铁路货物运输加快融入现代物流的探讨.铁道货运.2005 (6)

3.高尾忠明等·高速铁路制动系统控制技术[J]·国外铁道车辆, 1997 (2)

教学实验室安全工作年度报告-学校工作总结.doc

教学实验室安全工作年度报告-学校工作总结 外国语学院教学实验室安全工作年度报告 一、教学实验室发展和安全工作基本状况 （一）教学实验室基本情况。 外国语学院语言实验教学中心使用面积约1817m2，设备总值约600万元，拥有网络化数字智能语言实验室12间，座位数900个；外语调频电台2间；引进收集数字化资源27500小时，各类音频、视频学习资料8000G。，每年承担约31~36门实验课程，覆盖全校所有专业，年实验人数5000余人，年实验工作量超过310000人时; 语言实验教学中心主要为外语学院学生、全校本科专业的大学英语课程服务。近五年来，学校共投入278万元对中心仪器设备进行了全面更新、升级，购置了先进的英语学习平台、大学英语自主学习资源平台系统和管理平台软件，中心软硬件设施得到了进一步优化，英语学习资源进一步充实，条件更加便利，极大地促进了学生英语学习热情。 目前中心目前设备利用率达到100%，仪器设备帐、物、卡符合率为100%；全部实现了计算机网络信息化管理。 （二）教学实验室安全工作基本情况。 外国语学院的领导及师生高度重视实验室的安全工作。在全体人员的努力下，外国语学院语言实验教学中心安全运行15年。本年度没有任何安全责任事故。

二、教学实验室安全责任体系和运行机制建设情况 （一）教学实验室安全责任体系建设与运行情况。 外国语学院语言实验教学中心建立健全了完善的实验室安全责任体系并运行良好。实验室安全责任体系为：成立由学院院长和书记领导下的专门机构来实现对实验室安全工作的统一组织和领导，明确实验室安全责任人，由实验室安全责任人负责领导和监督实验室安全管理员。实验室安全管理员负责实验室具体的安全运行工作。 （二）教学实验室安全运行机制建设与运行情况。 外国语学院语言实验教学中心安全运行机制建设包含5个方面的内容并运行良好。 1安全规章制度  建立健全有效的安全规章制度是实验室安全管理的基础。安全规章制度的制定和落实执行有助于升实验室工作人员的安全意识，形成实验室安全文化。 2标准操作规程  标准操作规程是通过对实验过程中可能涉及到的各种活动进行流程化的规范，制定标准操作规程，将安全融入到实验操作的每一个步骤中，让所有实验室人员养成安全操作的习惯。 3安全培训  实验室设置全面合理的培训课程，针对不同的实验流程，不同的设备仪器，为所有实验室人员（学生、教师及访问学者等）

铁路机车实习报告

北京交通大学实习报告 年级：2012秋 专业：铁道机车车辆 层次：高起专 学号：12645350 姓名：王磊磊 远程与继续教育学院

实习单位评议表 年级12秋层次高起专专业机道机车 车辆 学号12645350 姓名王磊磊 实习 单位 呼和浩特铁路局机务段 实习 地点 呼和浩特 实习 时间 2012年8月16日——10月15日 实 习 单 位 意 见 实习单位盖章 年月日

实习报告成绩评议 年级12秋层次高起专专业 机道机 车车辆学 号 12645350 姓名王磊磊 题目实习报告 评阅教师评阅教师职称 评 阅 教 师 意 见 成绩评定：评阅教师： 年月日

实习报告 一、实习目的 在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。 通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识； 通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。 将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。 通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。 二、实习内容及过程 （一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。 （二）各部安装合乎要求。 1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。 7.正、侧受电弓升落必须灵活。8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。 （三）机车附设装置的检查：

中国铁路专业介绍

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使用易燃易炸物品。高压气体钢瓶，低温液化气体，减压系统（真空干燥、蒸馏等），如果处理不当，操作失灵，再遇上高温、明火、撞击、容器破裂或没有遵守安全防护要求，往往酿成火灾爆炸事故，轻则造成人身伤害、仪器设备破损、重则造成多人伤亡、房屋破坏。 2、有毒气体的危险性 在分析实验中经常要用到煤气，各种有机溶剂，不仅易燃易爆而且有毒。在有些实验中由于化学反应也产生有毒气体。如不注意都有引起重毒的可能性。 3、触电危险性 分析实验离不开电气设备，不仅常用220V的低电压，而且还要用几千及至上万伏的高压电，分析人员应懂得如何防止触电事故或由于使用非防爆电器产生电火花引起的爆炸事故。等。 三、起火和起爆的预防措施 根据化验室起火和爆炸的起因，可采取下列针对性预防措施。 （1）预防加热起火 1在火焰、电加热器或其他热源附近严禁放置易燃物。 2加热用的酒精灯、喷灯、电炉等加热器使用完毕时，应立即关闭。3灼热的物品不能直接放置在实验台上，各种电加热器及其他温度较高的加热器都应放置在石棉板上。 4倾注或使用易燃物时，附近不得有明火。 5蒸发、蒸馏和回流易燃物时，不许用明火直接加热或用明火加热水浴，应根据沸点高低分别用水浴、砂浴或油浴等加热。

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姓名： 专业：铁道机车车辆 学院： 学历： ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽首先要冲破重要的障碍墙才能进入阶梯的人生 ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽手机：××××××E——mail：××××××地址：××××××

自荐信 尊敬的公司主管领导： 您好！ 很荣幸能有机会向贵公司投简历。对您百忙之中抽出宝贵的时间垂阅我的自荐信，对此表示由衷地感激，同时也希望它能够有助您在高校毕业生的求职浪潮之中寻求到令您满意的人才。 我叫于飞杨，今年22岁，是一名于今年6月毕业于××大学××专业的应届大学生。 在大学的四年里，我努力夯实自己的专业基础知识，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，参加各种技能培训充实和培养了自己多方面的技能。严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重的性格特点。我非常的恳切的希望能够进入贵公司，是怀揣着十足的诚意与激情的，希望能够给我一个学习和尝试的机会。谁都曾年少追梦，也都明白为了梦想该拼搏些什么。希望能够给我一个出发的机会，我定用我的努力来创造卓越的价值与换取您的尊贵的决定。 随信附上个人简历，最后谢谢您能在百忙之中给予我的关注。 衷心地祝贵公司宏业兴盛，全体员工幸福安康！热切期待您的回音！ 此致 敬礼 于飞杨谨上 2017年8月25日

姓名性别学历 民族健康状况培养类别 户口婚姻状况毕业时间 籍贯专业名称出生年月 院系毕业院校计算机水平 求职主页Http:// ****.net 手机135*********** QQ********9E-mail **********@https://www.sodocs.net/doc/3b2262638.html, E-mail *******@https://www.sodocs.net/doc/3b2262638.html, 求职意向★★ 特长技能 接受过全方位的大学基础教育，受到良好的专业训练和能力的培养；在业务方面，尽自己的努力一定会开拓出属于自己的一片天地。 教育背景1. 2000.09—2003.07 ----------中学 2. 200 3.09—2005.07 ----高级中学 3. 2005.09—2009.07 ----------大学 奖惩情况工作经验 主修课程多媒体技术、数据结构、数据库、计算机绘图、软件工程、计算机网络、汇编、操作系统、单片机原理、大学英语、高等数学、VC++、VB、PB、FOXPRO等学科。 自我鉴定 回首三年的大学生涯，有渴望、有追求、有成功也有失败，我孜孜不倦，执着探求，百般锻炼，逐渐成为了一个能适应社会要求的新时代大学生，并为以后的工作打下坚实的基础。且我相信：用心就一定能赢得精彩！勤奋的我将以永不服输的韧劲融入社会。 通过二年的工作经历使我认识到工作的乐趣，但同时也锻炼了我较强的工作能力和良好的适应与协作能力；且勇于接受挑战，具有较强的自学能力，对新兴事物接受能力强，热衷于计算机、网络、销售等相关领域！所以我会用行动来证明自己，用行动谋求信任！ 人生信条：踏踏实实做事，认认真真做人！ 最后附言只为成功找机会，不为失败找借口！

铁道机车车辆-电力机车总体课程分析报告

天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08

电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。

汽车实训室安全工作总结

汽车实训室安全工作 总结 彬县职教中心 2014年10月7日

彬县职教中心汽车理实实训室安全工作总结 根据培养全面发展的高素质、高技能、紧缺型汽车专业人才和我国社会经济建设的需要，为了实现彬县职教中心的发展建设规划，从2012年9月至2014年9月学校理实一体实训室建设以及实践教学改革取得了很大的进步。汽车系理实一体实训室主要包含汽车发动机实训室、汽车底盘实训室、汽车电气实训室以及整车实训维修车间四个常规教学点。在学校领导指导、教学老师的积极配合下，汽车系实训中心以及下设的各个实训室得到了很大的进步和发展，现将汽车理实一体实训中心安全总结如下： 一、各实训室实训安全情况 （一）汽车发动机实训室 1、汽车发动机实训室现有发动机8台，其中四台台架，四台学生拆装实训，每台发动机需要机油若干，台架需要22V电压，所以防火防电安全设备要有准备。 2、有一台科鲁兹1.6L的台架，需要供学生参加技能比赛使用，所以需要学生不断的进行拆卸与工作，操作技能存在一定的安全隐患。 （二）汽车底盘实训室 1、汽车底盘实训车间现有台架5个，底盘拆装件若干，有少量

制动液、助力转向液、变速器润滑油等。存在一定的安全隐患。 2、各种设备的使用均需使用220V电压来驱使电机工作，所以需要学生掌握一定的防火防电安全知识。 （三）汽车电气实训室 1、汽车电气实训室现有示教板14个各种电气电路展示台架，其中480V电压的插头有四个，其余为220V电源电压，学生上课需要知道用电安全知识。 2、电气实训室有少许设备需要少量机油润滑设备运转，所以安全防火知识及设备必不可少。 （四）汽车整车实训室 1、整车实训车间需要承担学校车辆的部分维修任务，所以对整车实训车间有许多的机油、汽油、润滑油等易燃易爆的材料存放。 2、整车车间由于在地下车库，有一些设备是大功率用电器，所以需要有高压电用电防范措施。 3、由于整车实训车间举升机采用液压加压的方式进行举升，所以经过一段时间的工作之后需要进行液压检修，自去年以来举升机使用已将近一年，到目前为止尚为进行任何安全排查和检修。 4、由于地下车库未进行任何的外围处理，所以现在轮胎平衡机、气鼓等设备，已经有一定的损坏，需要进行紧急检修，为防止学生在教学过程中，由于使用不当而引发教学安全事故。 二、实训成果 （一）提升了学生的专业技能

大连机车厂实习日记

竭诚为您提供优质文档/双击可除 大连机车厂实习日记 篇一：机车实习报告 北京交通大学实习报告年级：20XX秋 专业：铁道机车车辆层次：高起专学号：12645350姓名：王磊磊远程与继续教育学院实习单位评议表实习报告成绩 评议实习报告 一、实习目的 在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践 的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。在实践中负责带我们的老 师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认 真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理， 有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备

品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业 知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作 人员对我的照顾和指导。 通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实 际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过 接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企 业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培 养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的 基础。 通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。 二、实习内容及过程 （一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破

学校实验室危化品整治总结

寺头中学实验室危险化学品隐患整治专项行动 工作总结排查治理 为进一步规范化学实验室药品的保管，使用及管理程序，保证师生生命安全和学校财产安全，减轻因易燃，易爆，氧化，剧毒药品在使用和保管过程中引发的刑事按键和灾害性事故而造成的损失，根据6月13日市教育局转发的“关于学校危险化学品安全专项整治”的通知，我校立即组织有关人员对学校化学实验室进行了认真检查，及时排除存在的安全隐患。现将排查工作情况总结如下： 一，加强领导，提高认识。 高度重视学校危险化学品安全工作，学校牢固树立“安全第一，责任重于泰山”观念，学校成立了排查工作领导小组： 组长：丁小命 副组长：张耿田 成员：邢广东、郭向峰、崔新霞、王友庆 二，健全管理制度。我校对实验室的管理制定了合理的制度，严格要求实验室管理精细，实验仪器使用规范，制定了《科学实验室仪器管理制度》，《科学实验室安全制度》，《科学实验室管理制度》，《危险品安全管理制度》，《科学实验室仪器借还赔偿制度》等制度，明确要求了责任，杜绝了事故的发生。

三，学校制定有关危险化学品申购计划。根据危险化学品使用消耗情况，制定购置计划，及时上报校长室批准，进行采购。 四，对危险化学品及时验收，存放。要求必须两人以上验收，核对，入库，并及时登记到账册，保管好账册，领用记录册等。实验室管理员对危险品的领，用，剩，废，耗的数量详细记录，严格流向登记制度。有专柜存放危险化学品，标签明确，清晰。 五，危险化学品管理到位，我校化学实验仪器室由由专人管理，危化品还有一个教师合作管理。由于负责到人，管理到位，实验仪器账物相符。在检查过程中，对现有的危险化学品进行了认真清查，主要由以下几种：易燃品：酒精，红磷，硫粉，镁条：氧化剂：高锰酸钾，浓硫酸；腐蚀品：硝酸，硫酸，盐酸，氢氧化钠，氢氧化钙（熟石灰）全部放置在专门的仪器柜中，无遗失、损坏。见后表： 六，最后：通过排查，存在以下问题： 1、教学楼顶层漏水，导致仪器室进水，药品潮湿失效， 2、实验室器材未摆放整齐，危险物品柜锁生锈； 3，三件实验室的灭火器过期。以上安全隐患已安排人进行处理。 整改情况： 1，暑期已经对顶层漏水进行了处理，实验室干燥通风。

工作总结之铁道机车车辆毕业总结

铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组

实验室安全与防护心得体会

仅供参考[整理] 安全管理文书 实验室安全与防护心得体会 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页

实验室安全与防护心得体会 谈到对实验室安全的认识，就需要先了解实验室安全的定义：实验室生物安全防护是指实验室工作人员所处理的实验对象含有致病的微 生物及其毒素时，通过在实验室设计建造、严格遵从标准化的工作、使用个体防护装置及操作程序和规程等方面采取综合措施，确保周围环境不受其污染实验室工作人员不受实验对象感染。只有学习了实验室安全相关法规和守则，才能做到防护。医学实验室安全包括生物安全与防护、动物实验安全与防护、放射安全与防护、药物安全与防护、科研数据安全。作为21世纪的医学生，遵守和学习实验室安全原则是很重要的。除了实验技术技巧的学习之外，医学生必须学习实验室操作，以及实验室的安全守则，从而能够在保护自己及他人安全前提下安全有效的进行学习和实验。 作为第三军医大学的一名硕士研究生，我们有专门的实验室和研究室进行实验教学和科研，在进行各种不同实验操作时，难免都会接触各种危险因素如病原微生物、危险化学药品等。生物安全相关法规及业务知识了解不透彻,一些操作人员在实验过程中自我保护意识不够。而来自实验室的各种阳性标本往往具有其生物危害性，如对其认识不足或存在侥幸心理，忽视这种生物危害性，可能会对实验安全造成不良后果。实验安全与防护这门课程的重要性，就体现在其认真分析实验室生物安全现状，研究探索实验室安全防护对策，预防实验室事故发生。对于防火措施、实验室的化学药品购置、实验室产生的实验废液废物、实验室设备管理、危险化学药品操作等情况，也需要专门的安全技术培训，按照相关的管理规定进行实施。防火措施的准备和防火知识学习演练是长期反复训练的过程。学校负责统一购置各级各类实验室所用化学药品， 第 2 页共 5 页

铁道机车车辆专业毕业环节总结

天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力 班级机车车辆1２０5 姓名万帆 完成日期 2015．06．3０

铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段，然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。 (二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 １．出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带ＩC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组预想会,订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2. 接班 我们对口交接，查看交接班记录本,摸清机车技术质量状态,做到情况明,底数清。正确输入监控装置相关数据,确认ＩC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。 ３．出库与挂车

铁道机车车辆专业论文

铁道机车车辆专业论文 毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以

学校实验室安全工作总结

学校实验室安全工作总结 学校实验室安全工作总结 ）79号精神，现将我校实验室安全管理整改情况汇报如下： 一、明确责任校长为第一责任人，各村小以校长为组长成立自查领导小组，落实“自我管理、自我检查、自我整改”的机制。加强了实验室安全管理，健全师生实验室安全培训，健全安全管理制度，确定重点部位，完善管理档案，加强师生实验室安全培训，定期组织实验室安全管理检查和巡查，制定实验安全事故处置和应急疏散预案并组织演练。 二、排查重点 1、实验室设备。 2、药剂。 3、病原微生物。 4、放射性物品等实行严格管理，指定责任心强、精通业务专业人员负责。 5、对剧毒、病原体、放射性强、腐蚀性强等易造成危害的物品要重点防范，严控接触范围，定点定位定人存放管理，并完善物防、技防措施，防止失火、被盗和流失。 三、工作步骤立即成立实验室安全隐患排查专项工作小组，制定切实可行的工作方案。 四、排查治理重点 1、用水用电的控制。 2、用火的控制。

3、物品防丢失和防失密的措施。 4、易燃、易爆品的控制。 5、化学试剂和毒品及腐蚀品的控制。 五、化学试剂和毒品及腐蚀品的管理 1、化学试剂和毒品及腐蚀品应当分开存放。其中剧毒和强腐蚀品应当由专人加锁保管，建立出入库领用登记。 2、化学试剂应当建立专柜存放，存放应当本着小瓶在上，大瓶在下，固体在上，水剂在下，无腐蚀在上，腐蚀在下的摆放原则。 3、化学试剂的废液必须建立回收制度，严格禁止随意排放污染环境，造成公害。 六、主要工作 1、学习文件，宣传发动。根据要求，联系实际，成立组织，制定方案，狠抓落实。 2、对照方案，开展自查。坚持“谁检查，谁记录，谁负责”的原则，全面治理实验室安全隐患，一时难以治理的要列入计划并及时上报，落实专人，加强监控。 3、认真开展“中小学安全教育日”活动。 4、学校安全工作领导小组组织抽查，实验室安全隐患排查治理工作方案制定情况以及排查治理工作落实情况。 七、存在的安全隐患 1、有部分实验凳的凳面与基座损坏，学生坐上去容易摔倒。 2、有部分试管出现裂纹，玻璃老化。 3、存在过期药品。 八、整改措施

铁道机车车辆专业毕业实习报告范文

铁道机车车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道机车车辆 班级：铁道机车车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道机车车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道机车车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道机车车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修，使我们铁道机车车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道机车车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道机车车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社

DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案

DF11型铁道机车车辆灭火系统方案 一、简述 东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。 1、内燃机车内的火灾危险性及其特点 铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下： （1）机车内部温度较高。因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。 （2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。 （3）电路较复杂。 （4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。 （5）灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。

2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统 对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定 式热气溶胶灭火系统具有以下优点： 1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响； 2、运行储存于常压状态； 3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃； 4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装； 5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积； 6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次 损害； 7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理： 8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。 二、系统工作原理 灭火系统动作流程图 感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施 启动现场声光报警 灭火控制盘 复合信号报警延时启动 启动分区控制模块 气溶胶喷放 灭火 紧急启动紧急停止 火情 延时30秒后自动启动 启动灭火装置 启动反馈

铁道机车车辆专科毕业论文

关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：

摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动

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铁道机车车辆专业毕业设计 课题铁路货车车钩分离原因分析及对策 摘要： 铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车车钩分离自动分离防止措施 前言： 长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。 一什么是车钩及车钩的作用 在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），

货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁