变压器超载运行危害大(2)

变压器超载运行危害大（2）

超载运行温度对变台的影响：变压器的温升对它的运行有很大的影响，最主要是对变压器绝缘强度的影响。当变压器温度升高时，线圈的电阻就会增大，随之铜损增加，同时，变压器的温升对绝缘材料强度也有影响。

我们知道，变压器在生产时，所用的材料有金属材料做成的铁芯和绝缘材料做成的高低压线圈两大类。变压器铁芯能耐住较高的温度不致损坏，可线圈的温度超过一定值后，将会有很大的损坏。

特别是在盛夏时节，环境温度可达40摄氏度，在变压器超负载运行情况下，将使变压器温度达100摄氏度已上，若就这样长时间运行，会使变压器中绝缘材料，逐渐失去原有的机械性能，温度越高，绝缘老化越快，线圈失去绝缘层的保护，严重时将会烧毁变压器。

配电变压器三相负荷不平衡运行的管理

管理制度参考范本 配电变压器三相负荷不平衡运行的管 理 S a H 撰写人： 部门：___■_! 间：__|1| 摘要：本文主要针对配电变压器三相负荷不平衡 的现状，分析产生的原因，针对原因制定了改善措 施。 关键词：配电变压器三相负荷不平衡运行管理 * 1 / 6 \

碾子山供电局XX区现有配电变压器193台，总容量25305kVA 近几年来，由于配电变压器三相负荷不平衡，运行中出现问题较多，主要表现在：部分变压器运行不经济、变压器故障率高，个别接点频繁过热烧损，个别台 区电压变化大，烧损用户设备。20xx 年，碾子山供电局对XX区所有配电变压器的负荷进行了测量，结果表明，三相电流不平衡度不合格的占35％、不平衡度超过25％的变压器占15％， 最高的达到75％。 1变压器负荷不平衡对系统的影响 1.1增加线损 配电变压器三相负荷不平衡时，线损增加表现在两部分：一是增加配电变压器损耗；二是增加线路损耗。 以低压线路增加的损耗，按照三种情况来分析（三相不平衡度为r) ： ①一相负荷重、一相负荷轻，第3相为平均负荷: 单位长度线路上的功率损耗为: P1=3I2R+8r2I2R 当三相平衡时，P=3I2R， 两者相比， 规程规定：不平衡度r 应不大于20％，经计算当r=0.2 时， k=1.11，即由于三相不平衡所引起的线损增加11%，当r=100%时, k=3.67 ，测算出线损增加2.67 倍。 ②一相负荷重、两相负荷轻： 则k=1+2r2 当r=200 %，经测算线损增加8倍。 ③一相负荷轻、两相负荷重： 则k=1+20r2 当r=0.2时，k=1.8，计算得三相不平衡所引起的线损增加

变压器油的运行维护措施探讨

变压器油的运行维护措施探讨 变压器作为电力系统中非常重要的设备之一，保证其安全稳定的运行具有极其重要的意义。变压器在运行过程中，需要进行必要的维护和保养，变压器油作为变压器运行和维护过程中极其重要的一项，对保证变压器的安全运行具有极其重要的意义。文章分析了对变压器油质量的简易判断和对变压器油运行的要求，并进一步对变压器油的运行维护进行了详细的阐述。 标签：变压器；绝缘；运行维护；措施 1 变压器油质量的简易判断 变压器在运行过程中，需要保证变压器油的质量，同时质量还要达到较高的一个水平，但如果简单的进行观察很难确切的进行变压器油质量的判定，所以许多时候还是需要一些简单的试验来进行判断的。但对于一些不合格的变压器油也是可以从颜色、透明度和气味等方面来进行判断的。 1.1 油的颜色 正常情况下，如果变压器油的质量合格，则新的变压器则是浅黄色的，所以当发现新油的颜色呈现暗色时，则说明这油已经被氧化了，质量是不合格的。另外在变压器运行过程中，如果新加的变压器油很快就由浅黄色变成深暗色，则说明此变压器油的质量是不合格的。 1.2 透明度 为了有效的判断变压器油的质量，可以把一部分变压器油装在玻璃瓶中，如果油呈现透明，而且带一些紫色的荧光，则说明这油是优质的变压器油。如果透明度较低且没有荧光时，则说明油中含有机械混合物和游离碳，则可以判定这油是不合格的。 1.3 气味 对于新的变压器油当我们用鼻子去闻时，有一股煤油味，这是质量合格的变压器油，如果出现烧焦的味道和酸味，则说明此油已经过热或是严重的老化了，是不合格的变压器油。 2 变压器油的运行要求 变压器油在运行过程中要避免与空气接触受潮，因为受潮的变压器油会对金属设备造成一定的侵蚀，并产生一定量的沉淀，会导致变压器油的使用寿命缩短。同时对于劣质的变压器油与质量好的变压器来对比，劣质的变压器油更易受到潮气的影响，而且老化的速度也要比新油快。但在变压器的运行过程中，变压器油

超限与超载安全常识(通用版)

( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 超限与超载安全常识(通用版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

超限与超载安全常识(通用版) 为保证公民使用公路的权利和自觉履行保护公路的义务，充分认识加强超限车辆管理的意义，理清以往对超限与超载的模糊认识，认为超限就是超载或超限就是装载货物长、宽、高超过限值的不全面概念，以下将介绍超限与超载车辆的区别及其对公路的危害。 超限车辆的要领及其对公路的危害 超限车辆是指车货总重或轴载质量以及所载货物长、宽、高超过国家规定限值的机动车辆。这里的车货总重和长、宽、高超过限值，具体地讲即机动车辆车货总重超过40吨；货物装载高度从地面算起4．3米以上；货物宽度3．5米以上；车货总长度25米以上的车辆均属超限车辆。而轴载质量也称轴负荷，轴荷，是指汽车各轴对地面的垂直荷载，在设计上简称为轴载。我国对车辆轴载限值规定为：单轴（每侧双轮胎）载质量10吨等八种轴载限值。汽车轴载

超限容易与超载汽车混淆，有三种情况：超载不超限；既超载又超限；超限时不超载。如解放CA50载重汽车规定载重质量为5吨，正好满载时，前轴（单轴双轮）轴载质量为2．22吨，后轴（单轴双轮）轴载质量为6．92吨，车自重为4．14吨；当其超载2吨时，其后轴轴载质量为8．69吨，前轴轴载质量为2．45吨，均未超过轴载质量限值，即超载时不超限；当其超载4吨时，其后轴轴载质量为10．46吨，超过轴载限值，这时车辆既超载又超限。又如交通SH161（6×4）40吨低货台平板车，当它装载货物25吨时，其挂车车轴（双联，双轮胎）载质量为26．91吨，超过国家限值8．91吨，为超限车辆，但它远没有超载，即超限时不超载。 公路、桥梁承受荷载以及设计使用寿命，都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的，如果行驶公路的车辆超限，必定会造成公路损坏，大大减短公路设计使用寿命。造成柔性路面出现沉陷、车辙、疲劳、开裂、推移和拥包，刚性路面出现面板的断裂缝、错台、唧泥、崩角等损坏，对桥梁造成梁体裂缝、墩台沉降，严重时会造成桥梁断裂而无法通行。

10kV配电变压器引线设备线夹温度异常现象分析及解决措施

10kV配电变压器引线设备线夹温度异常现象分析及解决措施 2014年6月10日

10kV配电变压器引线设备线夹温度 异常现象分析及解决措施 [内容摘要]：本文主要针对XX地区10kV配电变压器运行时引线设备线夹出现的温度异常现象进行初步分析，提出了一些可行的温度异常处理方法和维护手段，可以给运行维护人员在日常巡视变压器时提供参考。 [关键词]：配电变压器设备线夹温度异常解决措施 前言 设备线夹是配电变压器与高低压引线连接的重要连接部件，在变压器长期运行过程中，设备线夹温度异常现象成为了导致配电变压器和线路故障的主要原因之一，设备线夹温度异常容易造成配电变压器引线断线造成线路接地、变压器缺相运行等。本文主要以XX电力公司地区公用配电变压器设备线夹温度异常现象为例，通过认真总结和分析变压器设备线夹温度异常的原因，提出了一些解决措施，为今后在变压器的运行维护人员提供借鉴和参考。 1．配电变压器设备线夹温度异常情况 2013年7月12日-7月15日，配电运检工区运维人员利用红外测温仪对地区公用配电变压器进行红外测温，在测温过程中发现多处配电变压器高低压引线设备线夹发热，如下图所示： 发热部位发热部位图一设备线夹发热139.4摄氏度图二设备线夹发热106.8摄氏度

发热部位 发热部位 图三设备线夹发热138摄氏度图四设备线夹发热117摄氏度在此次红外测温过程中共检测变压器52台，其中检测到配电变压器高低压引线设备线夹发热多达10多处，其中温度最高达150摄氏度。根据XX电力公司红外检测诊断工作条例，对所测设备、数据进行统计分析，对照XX电力公司电流致热设备缺陷诊断判据，对所测温度异常点进行缺陷分类如下： 表一电流致热设备缺陷诊断判据 表二变压器设备线夹发热统计表 (续表见下页)

配电变压器检修方法

第二节检修项目 一、大修项目： 1、拆卸各附件吊芯或吊罩。 2、绕组、引线及磁屏蔽装置的检修。 3、分接开关的检修 4、铁芯、穿芯螺丝、轭梁、压钉及接地片的检修。 5、油箱、套管、散热器、安全气道和油枕的检修。 6、冷却器、油泵、风扇、阀门及管道等附属设备的清扫检修。 7、变压器油保护装置：净油器、呼吸器、油枕胶囊、压力释放器的试验、检查、检修。 8、瓦斯断电器、测温计的检修及校验。 9、必要时变压器的干燥处理。 10、全部密封垫的更换和组件试漏。 11、高空瓷瓶清扫检查。 12、变压器的油处理。 13、进行规定的测量及试验。 14、消缺工作。 15、高压试验。 二、小修项目： 1、外壳及阀门的清扫，处理渗漏油。 2、检查并消除已发现缺陷。 3、清扫检查套管，校紧各套管接线螺栓。 4、油枕及各油位计的检查。 5、呼吸器、净油器检查，必要时更换矽胶。 6、冷却器潜油泵、散热风扇的检修。 7、检查各部接头接触情况；检查各部截门和密封垫。 8、瓦斯断电器、温度计的检修。 9、检查调压装置、测量装置及控制箱，并进行调试。 10、取油样分析及套管、本体调整油位。 11、油箱及附件清扫、油漆。 12、进行规定的测量及试验。 13、高空瓷瓶清扫检查。 14、高压试验。 第二章大修前的准备工作 变压器是发电厂的主要设备之一，对变压器的解体大修，应做到应修必修、修必修好。必须认真执行全面质量标准，认真执行作业指导书，并做好四项工作： 1、大修计划和准备。 2、大修现场管理和现场记录及作业指导书。 3、检查验收、落实各项质量标准。 4、大修总结和技术记录。 一、大修前落实组织及技术措施： 1、制订大修的项目和进度 2、编写大修的项目和进度。 3、编写大修的安全、技术、组织措施。 4、各方案交由有关方面人员讨论，明确各自的职责及任务，并做好大修前的准备工作。

治理车辆超限超载工作总结

治理车辆超限超载工作总结 今年以来，我局按照州、县治超工作统一安排部署，紧扣自身工 作职能，加强组织领导，周密安排部署，明确工作任务，落实工作责任，治理车辆超限超载整治工作取得一定实效。 （一）加强领导周密部署。我局高度重视超限超载治理工作，成 立以局长欧阳雨为组长、副局长田宏国为主抓的的治理车辆超限超载工作领导小组，设立了局超限超载治理工作办公室，明确3名工作人员专职负责本局治超工作各项具体工作，层层传导工作压力，要求永净、保康渣土清运公司相应成立了治超工作办公室主抓本企业治超工作，为方便直接监管，将管辖的执法中队长纳入企业治超办名单，并明确了局治超办和企业治超办的工作职责。局领导班子召开4次会议专题研究安排治超工作，制定了车辆超限超载集中整治五项行动实施方案和城区渣土运输专项清理整治工作实施方案。定期进行工作调度，确保治理行动不松劲，治理结果出成效。实行每日一统计、每周一调度、每月一总结，确保治理工作按步骤有条不紊推进。 （二）加大宣传形成氛围。我局把加大治超工作宣传教育放在重 要位置，对治超目的、意义、标准、依据以及超限超载的危害为宣传主要内容，在老司城入口、董家塘等重点治超路段设立了值守点，对过往车辆下发宣传单500余份，在本单位院落拉了1条横幅，及时总结编写本局治超工作信息，积极上传治超信息，被州人民政府网站采

用2条，在县人民政府网站采用5条，被县超办简报采用2条。在局办公楼入口显著位置设立了本局治超工作宣传栏，及时发布公开工作进展情况。重点对我局监管的渣土清运企业进行宣传，组织召开永净、保康渣土清运公司负责人会议2次，明确企业治超工作任务，提出治超工作要求，确定所有各型车辆超载的检查核定标准，给所有渣土车司机每人发放了一张车辆核载标准宣传单，努力营造良好的治超工作氛围。 （三）强化监管落实责任。一是对企业所有渣土运输车辆进行登记监管，建立渣土车辆基本情况摸底表，实行台账式管理，目前，永净、保康两家渣土公司登记在册的各类渣土运输车辆78台，并及时将新成立的金图渣土公司纳入管理范围。二是对其他渣土运输车辆要求统一标识，严格按照审批路线行驶，所有车辆必须到我局综合管理股备案。三是加强业务培训。工作开展以来，我局对3家渣土公司负责人进行了专门的业务培训，举办渣土清运公司所有员工治超工作业务培训共3次，同时责成公司负责人自行开展贴近生产工作实际的超限超载知识培训各2次。5月31日，副局长田宏国再次到永净渣土公司培训现场授课对超限超载进行重点强调。四是强化前置审批，我局在政务服务中心派驻专职人员2名，对渣土运输车辆的运输权限进行审批，从源头上控制超限超载。

浅谈货车超限超载运输的危害及其治理对策(一)

浅谈货车超限超载运输的危害及其治理对策(一) 摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。关键词：公路货车；超载超限；违章车辆；危害；治理对策当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为1].和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输专业户受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”2]，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓6].一、公路超限超载运输的危害极大。（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价3].按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用5].难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大4].为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”6]的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。（四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”7]，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹

110kV变压器缺相运行的分析

110kV 变压器缺相运行的分析 摘 要：用对称分量法和过电压理论分析中性点不接地110kV Yd11变压器高压侧单相断线时低压侧电压、电流特征，并找出其规律，得出结论，为调度人员及时根据故障现象特征隔离故障点，调整运行方式，从而确保了地区电网供电的质量和可靠性。 关键词：变压器 缺相运行 1. 引 言 县级电网的110kV 变电所大多为终端变电所，110kV 变压器大多处于中性点 不接地运行状态，当110kV 线路单相断线时，线路保护和变压器保护不会动作，但10kV 侧电压、电流异常，有些特征类似10kV 单相接地。本文主要分析了110kV 线路单相断线时变压器10kV 侧电压、电流的特征，帮助运行、调度人员及时对运行异常定性和排除。 2. 模型与参数 2.1 模型 图（1） 110kV 线路单相断线系统模型 线路中间A 相QK 断线，断口两端距离较近，即Zqk ≈0 2.2序网图 图（2）序网图 参数：U qk ∣0∣=E ，Z （0）= ∞， Z （1）=Z （2）=j （X1+X2+X3+X4+X D ）=j X ，电压基准值为E 。 3. 线路电流计算 注：正常运行中三相电流大小为 。单相断线后，健全两相电流方向相反且比正常时略

小。 4. 断口电压 4.1断口QK三序电压为 4.2 A相断口电压为 5. F1母线（110kV母线）电压的计算 5.1 F1母线三序电压 5.2 F1母线三相电压 6. F2母线（10kV母线）电压的分析计算 6.1 F1母线三相电压近似值 一般情况下，X4 + X ≈X，于是有 D 即，110kV母线电压健全相仍保持正常状态。后续计算以该近似进行。 6.2 F1母线、F2母线三序电压关系 6.2.1正序、负序电压 由于变压器为Y/Δ，d11接线，所以对于正序、负序分量有 6.2.2 零序电压 1）F2母线零序电压的产生 由于变压器110kV侧中性点不接地，零序阻抗∞，零序电流为0，零序电压通过高低压绕组间电容和低压侧三相对地电容所组成的电容传递回路传递至10kV侧，使10kV侧三相出现相同的零序传递电压Ua0，Ub0，Uc0。如图（3）。

变压器油的检测项目及意义

变压器油的检测项目及测试意义 1、外观：检查运行油的外观，可以发现油中不溶性油泥、纤维和脏物存在。在常规试验中，应有此项目的记载。 2、颜色：新变压器油一般是无色或淡黄色，运行中颜色会逐渐加深，但正常情况下这种变化趋势比较缓慢。若油品颜色急剧加深，则应调查是否设备有过负荷现象或过热情况出现。如其他有关特性试验项目均符合要求，可以继续运行，但应加强监视。 3、水分：水分是影响变压器设备绝缘老化的重要原因之一。变压器油和绝缘材料中含水量增加，直接导致绝缘性能下降并会促使油老化，影响设备运行的可靠性和使用寿命。对水分进行严格的监督，是保证设备安全运行必不可少的一个试验项目。(推荐A1070微量水分测定仪) 4、酸值：油中所含酸性产物会使油的导电性增高，降低油的绝缘性能，在运行温度较高时(如80℃以上)还会促使固体纤维质绝缘材料老化和造成腐蚀，缩短设备使用寿命。由于油中酸值可反映出油质的老化情况，所以加强酸值的监督，对于采取正确的维护措施是很重要的。(推荐A1040自动酸值测定仪) 5、氧化安定性(可选)：变压器油的氧化安定性试验是评价其使用寿命的一种重要手段。由于国产油氧化安定性较好，且又添加了抗氧化剂，所以通常只对新油进行此项目试验，但对于进口油，特别是不含抗氧化剂的油，除对新油进行试验外，在运行若干年后也应进行此项试验，以便采取适当的维护措施，延长使用寿命。 (A1101氧化安性测定仪) 6、击穿电压：变压器油的击穿电压是检验变压器油耐受极限电应力情况，是一项非常重要的监督手段，通常情况下，它主要取决于被污染的程度，但当油中水分较高或含有杂质颗粒时，对击穿电压影响较大。(A1160 绝缘油介电强度测定仪) 7、介质损耗因数：介质损耗因数对判断变压器油的老化与污染程度是很敏感的。新油中所含极性杂质少，所以介质损耗因数也甚微小，一般仅有0.01％～0.1％数量级；但由于氧化或过热而引起油质老化时，或混入其他杂质时，所生成的极性杂质和带电胶体物质逐渐增多，介质损耗因数也就会随之增加，在油的老化产物甚微，用化学方法尚不能察觉时，介质损耗因数就已能明显的分辨出来。因此介质损耗因数的测定是变压器油检验监督的常用手段，具有特殊的意义。(A1170 自动油介损及体积电阻率测定仪) 8、界面张力：油水之间界面张力的测定是检查油中含有因老化而产生的可溶性极性杂质的一种间接有效的方法。油在初期老化阶段，界面张力的变化是相当迅速的，到老化中期，其变化速度也就降低。而油泥生成则明显增加，因此，此方法也可对生成油泥的趋势做出可靠的判断。(A1200 自动界面张力测定仪) 9、油泥：此法是检查运行油中尚处于溶解或胶体状态下在加入正庚烷时，可以从油中沉析出来的油泥沉积物。由于油泥在新油和老化油中的溶解度不同，当老化油中渗入新油时，油泥便会沉析出来，油泥的沉积将会影响设备的散热性能，同时还对固体绝缘材料和金属造成严重的腐蚀，导致绝缘性能下降，危害性较大，因此，以大于5％的比例混油时，必须进行油泥析出试验。 10、闪点：闪点对运行油的监督是必不可少的项目。闪点降低表示油中有挥发性可燃气体产生；这些可燃气体往往是由于电气设备局部过热，电弧放电造成绝缘油在高温下热裂解而产生的。通过闪点的测定可以及时发现设备的故障。同时对新充入设备及检修处理后的变压器油来说，测定闪点也可防止或发现是否混

35kV变压器缺相运行的分析

35 kV变压器缺相运行的分析 摘要：用对称分量法来分析不同接线组别的变压器高压侧缺相运行时其低压侧电压反映的不同情况，并找出其规律，得出结论，为调度人员及时根据故障现象特征隔离故障点，调整运行方式，从而确保了地区电网供电的质量和可靠性。 关键词：变压器；缺相运行；接线组别；对称分量法 如皋是一个以农业为主的县级市，35 kV变电 所共有14座，其中有2座是农村小型变电所，主变 高压侧采用高压熔丝保护，而其余35 kV 变电所为 了节约投资和减少设备故障几率，大部分35 kV母 线均未安装电压互感器。因此，当高温高负荷期或 雷雨季节，主变一相熔丝熔断或35 kV线路缺一相 运行时，经过接线组别均为Yd11的主变和YY0的 电压互感器变换后，在10 kV母线反映出异于正常 运行时的故障现象。此现象与10 kV母线电压互感 器高压熔丝熔断有点相似，容易引起调度人员误判 断而延误了事故处理时间。 35 kV线路缺相运行或主变高压熔丝熔断一相， 虽在一般情况下没有危险的大电流和高电压产生， 但输送给用户的却是不合格的电能，因此，需调度 人员根据故障现象快速判断，隔离故障点并调整运 行方式；同时及时通知设备主人有针对性地进行查 寻并相应地处理故障。 为了调度人员能够根据10 kV母线电压情况， 很快区分出是主变高压侧缺相运行还是电压互感器 高压熔丝熔断（因电压互感器也属变压器，只是和 一般主变接线组别有所不同），对在生产过程中运用 较多的接线组别Yd11和YY0的变压器进行了分析 研究。 1 Yd11变压器高压缺相运行 以35 kV江安变为例，正常运行时，35 kV石江 线供江安变全所负荷，35kV龙常线作备用，并启用 35 kV备用电源自投装置。其主接线图如图1所示。 其中，江安变2台主变接线组别均为Yd11，10 kV母线电压互感器接线组别为YY0，表示运行状 态，表示开关在热备用状态。若35 kV石江线B相 断线，假设变压器为无损耗变压器，正常运行时高 压侧相电压值为U A，低压侧电压值为U a，则当35 kV 石江线B相断线后，变压器高压侧 ? B I＝0，根据戴 维宁定理，则 ? A I＝- ? C I。根据变压器的接线组别， 变压器连接方式如图2所示。 运用对称分量法进行分析，将 ? A I, ? B I, ? C I分解 成3组对称分量，即正序分量电流C1 B1 A1 ? ? ? , ,I I I；负 序分量的电流C2 B2 A2 ? ? ? , ,I I I；零序分量电流C0 B0 A0 ? ? ? , ,I I I；设 ? A I=00 ∠ A则, ? B I=0； ? C I=0 180 ∠ A 则0 C 2 B A A130 3 1 ∠ = ) + + (? = ? ? ? ? A I I I I 3 3 α α 式中; + = 2 3 j 2 1 - α; - = 2 3 j 2 1 - 2 α C B 2 A A130 3 1 ∠ = ) + + (? = ? ? ? ? A I I I I 3 3 α α 3 1 = ) + + (? = ? ? ? ? C B A I I I I AO 同理 B1 90 - A I∠ = ? 3 3 ；0 B2 90 - A I∠ = ? 3 3 ； ? B0 I=0 C1 150 - A I∠ = ? 3 3 ；0 C2 150 - A I∠ = ? 3 3 ； ? C0 I=0 假设变压器高压侧绕组为纯感抗，数据为j1,其电流、电压相量图如图（3）所示。 因变压器接线组别为Yd11，无零序电压与电流，在正序电压作用下，低压侧相电压相量则超前高压相应相电压30o，在负序电压作用下，低压侧相电压相量则滞后高压相应相电压30o。则低压侧各相电压相量图如图4所示。

35KV油浸式变压器安装及运行维护

35KV油浸式变压器安装和运行维护 一、部件的安装 1、35KV 和10KV 套安装使用中注意的问题： （1）套管的受力应和密封平面垂直。否则套管受到的力引起密封橡皮单边受力，很容易产生渗油。检查办法：松掉所有坚固螺丝，母排接头要很自然地靠在套管接头边，不允许有大的距离。 （2）接线板和导电杆的连接，接线板开口处的锁紧螺丝要受力均匀、合适。否则会出现发热和拉弧熔融现象。但用力又不能太大，不然铜接头会开裂。 2、气体继电器与集气盒 气体继电器是变压器上很重要的保护元件，设有手动试验跳闸杆（探针）和放气嘴。德国EMB气体继电器，试验探针压到一半为轻瓦斯动作，全部压下为跳闸信号。动作容积即轻瓦斯动作信号（单位㎝3），一般气体容积整定值范围为250～300ml。放气后应注意把油迹擦干净，接线时注意防止接线柱松动，引起渗油。 2.1 气体继电器运行前要把两边的观察窗盖打开，便于观察；另外要做好二次接线的绝缘、防潮工作，防止误发信号。 2.2 集气盒的主要作用：气体继电器和集气盒配套使用。集气盒的目的是把气体继电器内汇集到的气体转移到安装位置较低的地方，以便于观察和采集气体。在气体继电器和集气盒之间有一根较细的导气管，起到连通作用。因此我们可以在下面直接放气或采集气体。具体办法是从集气盒下部的放气嘴放油，当看不到气体继电器里的气体，并且集气盒内滴下的是油，则停止放油，打开上部放气嘴，用杯子倒置采气。 3、压力释放阀 变压器运行时油箱需要承受一定的正压，此压力和变压器大小以及油位的高度有关；当变压器内部发生电气事故时，可能会产生急剧拉弧和油的分解，因油的迅速分解会产生类似于“爆破”的冲击压力。如无相应的保护装置，油箱承受极端压力的情况下会发生变形。所以压力释放阀是保护变压器不受更严重损坏的安全装置，也可以实现定向喷油及远程监视。 3.1 压力释放阀的整定，要到指定部门。 3.2 引线接头要进入盒内，防止受潮引起误动作。 3.1 根据 DL/T572-95 电力行业标准，“电力变压器运行规程”中第5.4 条的规定：“变压器的压力释放器接点宜作用于信号”。主要为了防止误动作，引起跳闸。

配电变压器运行管理制度

配电变压器运行管理制度 1.总则 1.1为加强配电变压器的运行管理及结合我分公司的实际情况，特制定本制度。 1.2本制度适用某某供电分公司直属各供电所所辖配电变压器的运行管理。 2.配电变压器运行管理 2.1配电变电器应严格按《电力变压器运行规程》执行。新装或更换的配变必须是低耗节能型变压器，严格控制高耗能变压器投入运行，对现有高损配变应作出规定逐年更换，运行的配变应定期进行试验，试验由运行管理部门负责，用户配变由用户委托电力部门试验。 2.2根据我县气候环境，配变投入运行时，必须附有完整的附属设备，如吸潮剂、高低压避雷器、防盗帽、温度计、防污闪帽。 2.3配电变压器低压中性点及外壳，中性线必须可靠接地，公用（未装保安器）配变在主干线上每隔一公里支线始端，楼房进户前应进行重复接地，并充分利用自然接地体，其接地电阻应符合规程要求。 2.4配变要经常保持器身清洁，在严重污秽地区运行的变压器，每季清扫一次，其它地区每年清扫一次。 2.5配变各密封部件，不得有渗漏油现象，发现渗漏油要及时处理，使配变经常处于一类设备下运行。 2.6配变的油位，必须符合要求，不得过高或过低。 2.7用户变压器发生故障又没有能力维修的。可委托电力部

门，电力部门要及时处理。 2.8经常监视负荷的变化尽量保持三相负荷的平衡，三相负荷的不平衡最高不得大于25%，若超过此范围，其用电负荷应进行调整。 2.9要定期进行电压的监测，保证其出口电压。对没有电压监测点的，要每季上报一次电压的情况。 2.10 10KV配变应每年按照评级标准进行设备的评级工作，保证配变的完好率。 3.配变应县挂的标记 3.1安全用电警告标志。 3.2按有关规定评定设备的等级，悬挂类别牌。 4.配变的预防性试验 配变应根据规程要求进行试验，公用配变每一年进行一次，试验不合格者必须退出运行。要做好试验记录和试验周期的安排用户的配变由用户委托电力部门进行试验及时处理缺陷，凡试验不合格或不按期预试者，应退出运行。

变压器运行维护注意事项

变压器的运行维护注意事项 一、变压器油的运行与维护 要想了解变压器油的运行与维护，首先要了解变压器油的作用，其作用主要以下几种： ?电气绝缘；不同电压等级的变压器，其电气强度要求是不一样的。 ?传输热能冷却作用； ?消弧作用； ?通过变压器油色谱分析，含气量分析，油样试验，诊断变压器是否存在故障提供信息。 变压器油一般分为：DB-10，DB-25，DB-45三种型号。在我国一直是以变压器油的凝点为基础的，凝点低于—10℃的变压器油牌号为DB-10，凝点低于—25℃的变压器油牌号为DB-25，凝点低于—45℃的变压器油牌号为DB-45。对变压器油的基本要求： ?电气强度：750~1000kV电压等级变压器（电抗器、换流变）要求：≧70kV/2.5mm；500kV电压等级：≧60Kv/2.5mm；220kV电压等级：≧50kV/2.5mm；110kV电压等级：≧40kV/2.5mm。 ?微水含量：750~1000kV电压等级≦8ppm;500kV电压等级≦10ppm; 220kV 电压等级≦15ppm; 110kV电压等级≦20ppm。 ?介质损耗tan(δ):≦0.5%. ?变压器油含气量：750~1000kV电压等级≦0.5%，500kV电压等级≦1%，220kV电压等级≦2%。

?颗粒度（≦5μm）:≦2000/100ml（换流变的要求）。750~1000kV电压等级≦1500/100ml或更高. 关于变压器大修或由于其它原因，需要给变压器添加变压器油时。一定要做混油试验，否则，不能随便对变压器添加油，既然是同型号但不同批次的变压器油也要做混油试验。 表1 运行中变压器油质量标准

变压器常见故障及处理

变压器常见故障及处理 1 异常响声 (1)音响较大而嘈杂时，可能是变压器铁芯的问题。例如，夹件或压紧铁芯的螺钉松动时，仪表的指示一般正常，绝缘油的颜色、温度与油位也无大变化，这时应停止变压器的运行，进行检查。 (2)音响中夹有水的沸腾声，发出"咕噜咕噜"的气泡逸出声，可能是绕组有较严重的故障，使其附近的零件严重发热使油气化。分接开关的接触不良而局部点有严重过热或变压器匝间短路，都会发出这种声音。此时，应立即停止变压器运行，进行检修。 (3)音响中夹有爆炸声，既大又不均匀时，可能是变压器的器身绝缘有击穿现象。这时，应将变压器停止运行，进行检修。 (4)音响中夹有放电的"吱吱"声时，可能是变压器器身或套管发生表面局部放电。如果是套管的问题，在气候恶劣或夜间时，还可见到电晕辉光或蓝色、紫色的小火花，此时，应清理套管表面的脏污，再涂上硅油或硅脂等涂料。此时，要停下变压器，检查铁芯接地与各带电部位对地的距离是否符合要求。 (5)音响中夹有连续的、有规律的撞击或摩擦声时，可能是变压器某些部件因铁芯振动而造成机械接触，或者是因为静电放电引起的异常响声，而各种测量表计指示和温度均无反应，这类响声虽然异常，但对运行无大危害，

不必立即停止运行，可在计划检修时予以排除。 2 温度异常 变压器在负荷和散热条件、环境温度都不变的情况下，较原来同条件时的温度高，并有不断升高的趋势，也是变压器温度异常升高，与超极限温度升高同样是变压器故障象征。 引起温度异常升高的原因有： ①变压器匝间、层间、股间短路； ②变压器铁芯局部短路； ③因漏磁或涡流引起油箱、箱盖等发热； ④长期过负荷运行，事故过负荷； ⑤散热条件恶化等。 运行时发现变压器温度异常，应先查明原因后，再采取相应的措施予以排除，把温度降下来，如果是变压器内部故障引起的，应停止运行，进行检修。 3 喷油爆炸 喷油爆炸的原因是变压器内部的故障短路电流和高温电弧使变压器油迅速老化，而继电保护装置又未能及时切断电源，使故障较长时间持续存在，使箱体内部压力持续增长，高压的油气从防爆管或箱体其它强度薄弱之处喷出形成事故。 (1)绝缘损坏：匝间短路等局部过热使绝缘损坏；变压器进水使绝缘受潮损坏；雷击等过电压使绝缘损坏等导致内部短路的基本因素。 (2)断线产生电弧：线组导线焊接不良、引线连接松动等因素在大电流冲击

配网缺相运行引起电压异常事故分析与处理

配网缺相运行引起电压异常事故分析与处理 发表时间：2016-12-12T15:14:41.743Z 来源：《基层建设》2016年20期作者：曾伟龙[导读] 摘要：快速发展的社会经济和以及飞速发展的科技水平，极大的提高了人们的生活水平，在这种背景下，电力用户更加要求电力系统运行具有可靠性高的特点。 广东电网有限责任公司惠州惠东供电局广东惠州 516000摘要：快速发展的社会经济和以及飞速发展的科技水平，极大的提高了人们的生活水平，在这种背景下，电力用户更加要求电力系统运行具有可靠性高的特点。开关非全相及线路断线等引起的缺相运行现象就是配网缺相运行，经常导致过电压、谐振，导致电网电压异常甚至破坏设备绝缘，造成设备损毁。所以，在运行调度中对断线故障分析和处理是否合理、正确具有重要意义。本文配网缺相后系统产生 电压异常的原因进行了简要分析，并与运行过程中实际发生的问题相结合，对缺相运行导致电压异常事故的分析和处理过程进行阐述，以便为运行调度中的处理事故措施提供借鉴和参考。关键词：配网缺相运行；电压异常；事故分析；处理 1、前言 日益扩大的各级配网现状以及用户对提高可靠性供电的要求，使得电网运行的主要目标之一就是保障配网的运行安全，这对配网事故处理和调度的要求就更高。为了将可靠性供电的目标得以实现，城市配网中越来越广泛使用绝缘导线及电缆，但绝缘导线在遭受雷击时存在因灭弧困难而容易断线的问题。在小电流接地系统中，电压会因线路缺相运行导致异常，更可能导致受电变压器因过电压损毁。缺相运行引起过电压原理的分析，对过电压的防治很有必要。 2、配网缺相运行对电压的影响 本文主要是讨论小电流接地系统的配网，即中性点不接地、中性点经高电阻接地系统或经消弧线圈接地。尽管配网线路缺相运行情况在实际系统中十分复杂，影响电网电压的程度也有所不同，但总结下来主要有两大类：单相运行、两相运行，另外两相运行还包含两相运行断开相侧接地、断开相系统无接地、断开相系统负荷侧接地。 2.1单相运行 单相运行如图１所示，缺相线路系统侧对地电容至断开点由ＣＡｄｓ、ＣＢｄｓ、ＣＣｄｓ表示；三相对地电容系统侧（除线路运行缺相外）由ＣＡｓ、ＣＢｓ、ＣＣｓ表示；因为电源与相间电容并联，其对结果影响极小可以忽略；线路缺相运行相间电容由ＣＡＢ、ＣＢＣ、ＣＡＣ表示；缺相线路负载侧对地电容至断开点由ＣＡｄｌ、ＣＢｄｌ、ＣＣｄｌ表。可以把ＤＫ至Ｏ点端口等效成一个阻抗，单相运行将导致中心点电压偏移。 图1，系统单相运行示意图 2.2两相运行 两相运行系统示意图如图2所示，若两相运行且断开相的负载侧接地，就相当于将Ｃｄｌ短路；若两相运行且断开相系统侧接地，就相当于将Ｃｄｓ＋Ｃｓ进行短路。如果系统在两相运行状态，尤其是负载侧或系统侧接地，就会导致铁磁谐振现象，导致系统过电压，对电网设备油气是配电变压器的安全造成威胁，容易造成设备损毁或设备绝缘损坏。 图2，两相运行系统示意图 3、单相运行实例分析 3.1事故过程分析 某１１０ｋＶ变电所１０ｋＶＩ段母线Ｂ相打出接地信号，自动化系统显示１０ｋＶＩ段三相电压分别为ＵＡ＝９.８ｋＶ、ＵＢ＝１ｋＶ、ＵＣ＝１０.２ｋＶ。试将１０ｋＶ甲线路出线开关拉开后，１０ｋＶＩ段母线Ａ相打出接地信号，自动化系统显示１０ｋＶＩ段电压三相电压分别为ＵＡ＝０.８ｋＶ、ＵＢ＝１０.８ｋＶ、ＵＣ＝１０.５ｋＶ；将１０ｋＶ甲线路出线开关合上后，恢复为成Ｂ相接地情况。该１０ｋＶ甲线有分支较多，电缆线路部分很多。为使故障位置能够清楚的确认，检查所内设备没有接地情况之后，拉开１０ｋＶ甲线路，并试拉其它线路，发现Ａ相接地情况没有消失。通过对线路进行寻线，Ｂ相接地点在１０ｋＶ甲线路一支线上被找到，检查变电所１０ｋＶ甲线路出线间隔时发现带电显示器在Ａ相线路侧有显示。 3.2事故处理分析 对上述事故现象及结果检查结合上文分析可以对事故进行判别，事故原因为：１０ｋＶＩ段母线Ｂ相打出接地信号；１０ｋＶ甲线路Ｂ相单相接地；试拉１０ｋＶ甲线路时，Ａ相开关未拉开，不平衡的三相对地电容导致中性点偏移，造成了“虚幻”接地假象，而通过上文分析可得知，当ＺＤＫＯ较小时，中性点电压偏移相反与Ａ相电压方向，而且幅值相近于Ａ相电压幅值，所以１０ｋＶＩ段母线Ａ相对地电压比较小，近似于零，另外两相是线电压。 4、两相运行实例探讨 4.1事故过程分析 图3为是某１１０ｋＶ变电所接线示意图

浅析变压器油的运行与维护

要保持变压器能够长期的正常运行，就必须对变压器进行必要的维护，而对变压器油的运行与维护是其中重要的一项。本文就对变压器油的运行与维护进行了详细的介绍。 1 变压器油的试验 按照我国变压器使用的规定，无论是新的变压器油还是正在运行的变压器油都需要作试验，一般是每年都要做，通常并不是作全部的试验，只做简化的常规的试验，简化试验主要包括以下几项： 1.1 闪光点闪光点就是变压器油被加热成蒸汽，并且和空气混合之后，发生闪燃的时候那个油温值。 1.2 机械混合物在变压器油中有许多的固体的绝缘物质和一些纤维物，还有一些不饱和的烃类分解出来的一些物质，这些就是机械混合物。 1.3 电气绝缘强度指的是变压器油试验器的两极，在击穿油层的时候，出现的最低电压。 1.4 游离碳游离碳应该是没有的，如果有了少量的游离碳在变压器油中，就可能是变压器油过热了。 1.5 酸价酸价就是变压器油中所含的有机酸的数量，这种有机酸是在变压器油中存在的烃类化合物氧化的产物。 1.6 酸碱度由绝缘油的氧化和皂化造成，酸碱度是绝缘油的重要性质。 1.7 水分有一部分的水分是从外界浸入到变压器内部的，还有一部分是设备内部的有机物质分解出来的。 经过对变压器油进行实验，如果在以上的项目中，不符合相关的标准，就会认定为不合格，并且会进行相应的处理。 2 变压器油质量的简易判断 在日常的运行中，对变压器油的质量有比较高的要求，通常情况下，如果不经过简单的试验是很难断定变压器油的质量的，不过，有些不合格的变压器油我们从外观上也可以看出来。 2.1 油的颜色从颜色上观察，新的变压器油应该是浅黄色，而在被氧化后颜色应该变深。如果是深暗色的新油就肯定是不合格的油，在运行过程中，变压器油如果颜色变化很快，油浅黄色很快就变暗，这说明油的质量并不好。 2.2 透明度优质的变压器油在玻璃瓶中应该是透明的，并且要带一些紫色的荧光。而

关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案

关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案 1

关于在全国开展车辆超限超载 治理工作的实施方案 交通部公安部发展改革委质检总局 安全监管局工商总局法制办 （ 4月30日） 按照中共中央《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》和党的十六届三中全会提出的树立全面、协调、可持续发展观的要求，根据《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，为维护社会主义市场经济秩序，解决货运机动车辆超限超载运输问题，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，经国务院同意，决定在全国开展货运机动车辆（以下简称车辆）超限超载治理工作。现提出如下实施方案。 一、治理工作的指导思想 深入贯彻党的十六大和十六届三中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以“立党为公、执政为民”为宗旨，按照

“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装等违法行为，保护并鼓励合法道路运输行为，促进经济社会的全面、协调、可持续发展。 二、治理工作的原则和目标 （一）治理工作的原则 一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段相结合；四是治理力度与社会可接受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行和稳步推进相结合。 （二）治理工作的目标 总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。 阶段性目标：一是用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是经过3年左

10kV配电变压器缺相运行分析

10kV配电变压器缺相运行分析 【摘要】随着我国经济社会的发展，对电能的可靠、稳定供应提出了更高的要求。然而，在配网系统的实际运行维护过程中，发现了一些经常出现却又较为棘手的问题，例如10KV配电线路缺相导致10KV配电线路上的所有变压器高压侧缺相问题。由于10KV线路上挂着较多的10KV用电用户专用变压器及使用公用配电变压器供电的0.4KV用户，10KV线路缺相，将影响线路所属的全部用户的用电，轻则影响正常用电，重则引起用电设备损坏，甚至危及生命安全。 本文结合目前使用十分普遍的Dyn11接法和Yyn0接法变压器进行具体分析，得出变压器高压侧缺相运行时低压侧的输出电压，以说明变压器缺相运行对用户用电的影响，同时也希望进一步引起电力运行研究工作者着手解决此问题，积极为配网系统的安全和可靠运行出谋划策，更好地服务经济的发展和为用电客户提供稳定合格的电能。 【关键词】变压器；缺相运行 为顺应电力工业发展的要求、极大地满足用电客户的用电需求，我国电力事业面临着许多压力和挑战。但是从我国配网供电系统现状来看，情况不容乐观，配网的安全和稳定水平亟待提高。例如，配网系统中10kV配电线路的缺相运行就是一个常见问题。在电网运行维护过程中，高压线路发生断线事故、配电变压器高压熔断器发生熔断、负荷开关三相触头合闸不同时……这些因素都会导致10kV配电变压器高压侧缺相运行，致使线路上出现负序分量和零序分量。这些分量的出现将严重影响配网供电的可靠性，直接关系到广大用电客户的切身利益，甚至引发各种电力安全事故，给电力系统带来严重损失。下文通过对10kV 配电变压器缺相运行的理论和实践分析，加强对配电线路缺相运行的认识。 1 10kV配电变压器缺相运行理论分析 1.1 Dyn11型变压器高压侧缺相运行 Dyn11型变压器相对于Yyn0型变压器具有许多优点，如带不平衡负载能力较强，输出电压质量高，能够为零序电流提供通路，但又能防止零序电流进入高压电网等等，因此，Dyn11型变压器也是目前使用最广泛的变压器类别，而且在大部分项目改造中，其它联接类别的变压器也逐渐被Dyn11型变压器取代。因此，讨论Dyn11型变压器发生缺相时低压的输出特性显得非常有意义，下面讨论Dyn11型变压器发生高压缺相时低压的输出特性。 （1）Dyn11型变压器绕组接法如下图所示 Dyn11型变压器在运行中，若发生高压A相缺相，其高压绕组将会形成两条并联支路，A、C相绕组串联形成一条支路，B相绕组单独形成一条支路，线电压是并联支路上的电源，所以A、C相绕组上的电压为其额定电压的一半，