重庆交通大学交通工程导论考研复习题讲诉
第一章
交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统
交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个方面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行.
交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education）
五E 再加上环境（Environment）能源（Energy）
交通工程学的主要内容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与方法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算方法与模型。5.交通规划的理论与方法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统
交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个方面 1.积极开展国内外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术
第二章
道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节
交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度
驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号
驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶
乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省钱省力安全方便舒适2乘客反应1横向力系数最小圆曲线半径和缓和曲线长度2路面状况产生晕车头晕恶心3道路美学消除时间长产生的烦躁情绪4时间和空间乘车拥挤和出行时间3社会影响上下班时间过长多次换乘过分的拥挤会
造成旅途疲劳心理压力和情绪烦躁会影响家庭和睦同事矛盾和陌生人纠纷对社会不满在世界范围内现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题
汽车的交通特性答设计车辆尺寸动力性能1车速最高车速最小稳定速度等2加速性能加速度和加速时间3爬坡能力最大爬坡度制动性能1制动效能制动距离2制动效能的热稳定性3制动时汽车的方向稳定性
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
路网密度一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积一般的讲路网密度越高路网总容量服务能力越大但这不是绝对的
交通量是指在选定的时间段内通过道路某一地点某一断面或某一车道的交通实体数一般不加说明是指来往两个方向的机动车交通量
影响交通量特性的因素主要有：1公路城市道路的类型和等级2道路功能3地区特性4时间特征。
(1)ADT 平均日交通量(2)AADT 年平均日交通量(3)MADT 月平均日交通量(4)WADT 周平均日交通量
交通量的时变化
1高峰小时交通量一日内以小时计的交通量的最高值是影响道路交通畅通的一个重要因素常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征
2高峰小时系数PHF高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比PHF5PHF15
PHFt值越大则反映高峰小时交通量分布越均匀，反之则分布越不均匀，城市道路中高峰小时交通量流量比越大或PHFt值越小，则t时间内，越易造成交通堵塞。P36
道路包括公路和城市道路。按照《公路工程技术标准》，公路分为高速一级二级三级四级，按照《城市道路设计规范》，城市道路分为快速路主干路次干路支路。
路网密度高的优点在于：1可形成连续的行人非机动车机动车分流系统，这不仅可营造祥和安全的步行氛围，还可提高机动车的运行速度；2 有利于组织单向交通，减少交叉口的冲突点数目及交通复杂度；3有利于分流干路交通压力，使交通流均衡分布在整个城市道路网；
4 次要道路在机动车非高峰出行时间可为机动车临时路边停车创造条件。
交通流的分类1按交通流中的交通组成可分为车流人流以及混合交通流。2按交通流输送的对象可分为客流和货流。3 按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。
没有交通信号等干扰，连续通过道路设施的交通流称连续流，由交通管制设施引起交通流不连续的交通流称间断流。4.按交通流的交汇流向可分为交叉流合流分流和交织流。5.按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流稳电流和强制流。
设计小时交通量
(1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
(2)应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
交通量的空间分布1地域分布2城乡分布3)方向分布(4)车道分布
(1)行驶车速这是从行驶某一区间所需时间不包括停车时间及其区间距离的车速用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
(2)行程车速行程车速又称区间车速是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比行程车速是一项综合性指标用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速。
(3)设计车速在道路交通和与气候条件良好的情况下汽车行驶仅受道路物理条件限制时具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度作为道路线形几何设计的标准。
统计分布特性中位车速也称50%位车速和85%（15%）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制。
时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 。Q=KV
交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km）交通密度：双向车流密度：单向
车头时距同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。（微观参数）单位s/辆
车头间距同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。（微观参数）单位m/辆
平均车头间距：观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。
交通密度的分布特性1临界密度在最佳车速时达到最大流量时的交通密度又称最佳密度。
2阻塞密度车速近似于零流量亦接近于零时的交通密度。3空间占有率在某一瞬间一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比除了交通量有关还与车辆长度和空间平均车速有关。4时间占有率在某一时段内车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。
第三章
交通调查定义是指通过统计实测与分析判断掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程交通调查是交通流理论研究交通规划道路规划设计以及交通管理与控制的基础
交通调查的主要内容1交通流要素调查（交通流理论研究）2交通需求调查（交通规划）3交通事故调查（交通管理）4交通环境调查（城市建设）5通行能力调查6交通延误调查7停车调查
交通量调查的目的1预测交通量及发展趋势2为道路规划和建设提供参考数据3评价服务水平和交通管理效果4掌握交通实态和变化规律5推算道路通行能力和计算运输成本6制定交通法规和科研提供基础数据。
交通量调查的种类1区域交通调查2小区边界线交通调查3核查线调查4特定地点或专项交通量调查。
交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。
为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算。
行车时间的概念：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间=行走+停车+延误
延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
延误产生的原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
交叉口延误调查的内容和方法
内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查
方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。b、定时段测定。
第四章
交通流理论：运用数学和物理学的方法来描述交通特性的一个边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理，使我们更好的理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设和运营管理发挥最大的功效。
离散型分布1泊松分布适用条件车流密度不大其它外界干扰因素基本上不存在交通流是随机方差D /期望值M=1
2二项分布适用条件车流比较拥挤自由行驶机会不多的车流。方差D /期望值M＜1 连续型分布1负指数分布适用条件有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，与计数分布的泊松分布对应。方差D /期望值M＞1
2移位负指数分布适用条件：不能超车的单列车流和车流量低车流的车头时距分布。
排队和排队系统1排队：单指等待服务的不包括正在被服务的2排队系统：即包括等待服务的也包括正在被服务的。
排队系统的3个组成部分1输入过程2排队规则3服务方式
排队论基本原理1输入过程：定长输入；泊松输入；爱尔朗输入；2排队规则：损失制；等待制；混合制3服务方式：定长分布；负指数分布；爱尔朗分布。
排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长
M/M/1系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
M/M/N系统：泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
排队系统的表示方法M——代表泊松输入或负指数分布D——定长输入或定长服务EK——爱尔朗分布的输入或服务
排队系统的主要数量指标：1等待时间顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间；2忙期服务台连续繁忙的时期关系到服务台的工作强度；3队长分为排队顾客数和排队系统顾客数用于描述系统的状态；4服务率单位时间内被服务的顾客数；5交通强度单位时间内被服务的顾客数和请求服务的顾客数之比；
跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论。
非自由行驶状态在道路上行驶的一对高密度汽车车间距不大车队中任意一辆车的车速都受到前车的制约，驾驶人只能按前车所提供的信息采用相应的车速。
特性1制约性：车速条件和间距条件2延迟性：感觉认识判断执行四个阶段3传递性：依次制约信息向后延迟传递；
流体力学模拟理论：流体力学的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续方程，
把车流密度的稀疏变化比拟成水波而抽象成车流波，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量速度和密度之间的关系。因此该理论也被称为车流波动理论。流体力学模拟理论具有良好的气候条件和路面条件下的通行能力，如条件有任何变化都会引起通行能力。
第五章
道路通行能力：也称为道路容量指道路上某一点的某一车道或某一断面单位时间内可能通过的最大交通实体数城市道路的通行能力主要受交叉口通行能力的制约。
道路通行能力的概念及其影响因素
概念：道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。
影响因素：道路条件：指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数，车道和路肩宽度，侧向净空以及平面纵面线形、视距等；
交通条件：是指使用道路的交通流特性条件，如设计速度，交通组成和分布，车道中交通流量和流向等；管制条件：指道路交通管制设施装备的类型，管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件以及停车让路标志，车道使用限制，转弯禁限等措施。；环境条件：指道路交通运行的外部环境条件，包括气候、温度、地形、风力、道路街道化、横向干扰等；
道路通行能力的分类：（1）路段通行能力：较长路段行驶车流的通行能力，即连续流通行能力。（2）平面交叉口通行能力：包括无信号交叉口、环形交叉口、信号交叉口通行能力。在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力（3）匝道、分合流、交织区通行能力：这些交通流处于连续性与间断性之间，是受到一定限制的连续流。
理想通行能力：理想通行能力是指在一定的时段，理想的道路、交通、管制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率实际通行能力：实际通行能力是指在一定时段，在实际的道路、交通、管制机环境条件下，一条车道或一均匀或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力：设计通行能力是指在一定时段，在预计的道路、交通、管制机环境条件下；一条车道或一均匀段或一均匀点，对应服务水平的通行能力。
服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流
按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。
目前服务水平大体按下列指标划分1行车速度和运行时间2车辆行驶时的自由程度3交受阻或受干扰的程度以及行车延误和每公里停车次数等4行车的安全度5行车的舒适度和乘客满意的程度6最大密度每车道每公里范围内车辆的最大密度(7)经济性
路段评定服务等级的主要因素行车速度及服务交通量与通行能力之比
基本路段的定义：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。
道路服务水平分级1一级自由流或较为自由2二级处于稳定流中间范围自由受到限制3三级处于稳定流的下限接近饱和流4四级处于不稳定的强制流状态在服务水平选用原则上高速公路与一级公路采用二级服务水平设计其他公路一般采用三级服务水平设计”时服务器的响应时间过长。
按照交通流特性的变化可将快速路和高速公路分为基本路段交织区匝道和连接处四个部分理论通行能力：又称理想通行能力或基本通行能力，是指道路和交通处于理想情况下，每一
条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。
实际通行能力：是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数，通常以pcuh表示，在混合交通的路上通行能力以实际车辆(辆/h)计. 道路条件修正系数交通条件修正系数
影响通行能力的修正系数:一：道路条件的修正系数1车道宽度修正系数fw；2侧向净空受限的修正系数fcw；3纵坡度修正系数fhv；4视距不足修正系数是s1；5沿途条件修正系数s2；二：交通条件修正系数
设计通行能力：又称规划通行能力，是指在道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，即要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。实际计算公式为实际通行能力乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比
交织：是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通管制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。
交织区长度：从入口段三角端部0.6m处至出口三角端宽度3.6m处之间的一段距离。一般不小于50m并且不大于600m。
交织区类型：1类交织区：出口不增加车道（常见）11类交织区：出口处增加车道（不常见）交织运行参数：交织流量比：交织交通量与总交通量之比；交织比：交织交通中较小的交织交通量与较大的交织交通量之比。
交织区通行能力：按照行车密度和服务流率划分为四个服务水平
1一级服务水平2二级服务水平3三级服务水平4)四级服务水
交织运行效率的两个主要参数：交织长度与交织断面车道数
交织区服务水平的影响因素：密度、流速和服务流率，行车密度V/C比。
匝道：连接不同高程上两交叉线路，供两线路车辆实现方向转换的连接道路，是互通式立体交叉的主要组成部分。
匝道分类：左转匝道和右转匝道、直接式、半直接式和间接式匝道
连接处通行能力主要计算指标: 1汇合交通量2分离交通量3主线交通量
平面交叉口的通行能力:两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉,平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是
通行能力影响因素: 不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道数、宽度、几何线形或物理条件有关而且与车流的运行方式和交通管理措施有关。
实际通行能力的定义及修正系数
定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。C实=C*宽度修正*重车修正*纵坡修正
修正系数包括：a、道路条件的修正系数：（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数。b、交通条件修正系数
规划设计通行能力的定义：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。C设计=C*服务交通量/通行能力
道路通行能力与交通量的差别和内在关系：（1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当Q 平面交叉口的通行能力分类; 1无信号管制的交叉口:主要道路上的车辆优先，车流量不大，车辆间间隙分布符合负指数分布：当间隙大于临界间隙t0时,次要道路车辆可以穿越主干路车；2环形交叉口:各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比；3信号灯交叉口：停车启动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比； 环形交叉口: 在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。1优点1驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间,2环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性; 3交通组织简便,不需信号管制;对多路交叉和畸形交叉,用环道组织渠化交通更为有效. 2缺点占地面积大,城区改建困难,增加了车辆绕行距离特,别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉. 3分类1常规环形交叉;2小型环形交叉;3微型环形交叉4适用条件: 沃尔卓普公式1引道上没有因故暂停的车辆; 2环交位于平坦地区,纵坡不大于4%；3各计算参数在相应范围之内。英国环境部公式适用条件：1左侧优先的通行规则：2载货汽车占全部车辆数小于15%。 交叉口的服务水平按照交通负荷系数效率系数交叉口受阻车辆延误时间和排队长度划分为五个服务水平：1一级服务水平2二级服务水平3三级服务水平4四级服务水平5五级服务水平 提高公共交通线路通行能力的措施：1维持好站点秩序，缩短乘客上下车时间； 2 增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数；3改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进出站时间； 4 在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿车行方向分开设置停靠站位，提高通行能力。 第六章 交通规划定义：1广义：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、生产经营规划等。(2)狭义：根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。 交通规划的层次和类型：1按交通规划研究的地区范围不同，可以分国家级交通运输规划，区域性交通运输规划和城市交通规划。(2)按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。3按交通规划设计的对象和内容可划分，为区域性专项交通规划和城市专项规划。 交通规划的基本程序：1组织准备2制定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评定和选择7连续规划 运输系统分析的的三个基本要素：社会经济系统、运输服务系统和交通活动系统。交通规划的任务归根结底是建立三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。起讫点调查：又称OD调查，目的是为了弄清所研究区域的内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查流动人口出行调查，机动车出行调查等。统称起讫点（OD）调查 OD调查方法：1家访调查2发表调查3路边询问调查4公交月票调查 交通预测分为四阶段：交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配四步骤法 交通发生预测：建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年分区所产生的交通量。预测方法：回归分析法和聚类分析法 交通分布预测：根据现状OD分布量及各区经济增长、土地开发而形成的交通量增长，来推算未来各区之间的交通分布。 预测方法：增长率法；重力模型法； 交通方式划分预测：把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是 观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。 预测方法：转移曲线法和函数模型法 交通分配预测把前面预测的各区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路上。 预测方法：1全有全无分配法2容量限制分配法3多路径概率分配法 制定规划方案的原则：1要有明确的目标和必要的前提2要有全局的观点和发展眼光3要有工程经济的观点4要有群众观点 第十章 交通管理：就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段方法设施工具、措施等科学合理疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通； 交通控制：就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息。从而达到对运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，并极大地降低交通事故、保障行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。 交通管理与控制的主要内容概括为以下五个方面：1技术管理2行政管理3法规管理4交通安全教育与培训考核5交通监控 交通管理从性质上分包括交通需求管理和交通系统管理： 交通要求管理是（TDM）一种政策性管理，其主要管理对象是交通源，旨在对交通需求进行合理调控。 交通系统管理（TSM）是一种技术性管理，其主要对象是交通流，通过对道路交通基础设施及对交通流进行管制及合理引导，提高交通设施容量，均分交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。 交通需求管理：就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实现最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通的安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害的运行。 道路交通法：是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称；是国家行政法规的一种，属于法学范畴 道路交通标志：用图形、符号颜、色和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施状况，是道路交通法规的组成部分和交通管理的重要手段。1制定依据：交通标志须有高度的显示性、清晰可见与良好的易读性和广泛的公认性。 交通标志三要素：1颜色2形状3符号和文字 交通标志分类根据1999年6月实施的GB5768-1999《道路交通标志和标线》的规定，交通标志分为主标志和辅助标志两大类，共计130多种，255个图式。 道路交通标线：由表画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。是保障交通安全、改善行车秩序的重要措施，是道路法规的重要组成部分之一，具有强制性，诱导性和服务性。 交通标线分类：1标线设置方式（三类）；2按功能性质划分（三类）分为：指示标线、禁止标线和警告标线三大类；3按交通形态划分（四类）；4按职能与作用划分（八种）道路交通信号：凡是在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号，目前最普遍、效果最好的是灯光交通信号。 道路交通信号机产生标志：1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装煤气照明灯，用以控制路口马车的通行 交通信号控制装置的基本方式：1手动单点信号控制：100多年前伦敦开始使用2定时或定周期自动信号装置：1914年美国正式开始使用；3车辆感应式控制装置：1928年美国巴尔的摩开始使用；4线控、面控联动信号（绿波系统）：1917年美国盐湖城开始使用。 交通信号作用：从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间内通过，保证行车安全。同时对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量和流速、维护交通秩序的等均有重要的作用。 基本规定：1指挥灯信号2车道灯信号3人行横道灯信号 感应式信号控制工作原理：在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一个相位起始绿灯，感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预设的时间间隔内没有车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车辆到达，绿灯施加可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”变换。 车速调查的目的：1对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化特性，为评价规划设计指标与服务水平提供依据2为交通管理与控制提供速度资料3通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果4为事故分析提供速度资5用于决定道路几何设计要素6用于其他交通研究 影响行车速度的因素有哪些：（温馨提示：从道路条件、交通条件、驾驶技术、环境条件几方面考虑） 交通流三要素：交通量Q、行车速度V、车流密度K 1.全国交通安全日 （1）我国道路道路交通安全现状分析 截至今年10月，我国机动车保有量2.38亿辆。2011年，道路交通事故造成6万余人死亡，直接经济损失超10亿元。道路交通伤害，已成为我国第一位的伤害死因。12月2日，我国正式设立的首个全国交通安全日。日益严峻的道路交通安全形势，引起普遍关注。80%道路交通事故，因违法导致“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”这概括了司空见惯的不文明现象，更直戳我国交通现状之痛。据统计，截至2012年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人，近5年来平均每年新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2600多万人，相当于1991年全国机动车和驾驶人保有量。而随着汽车时代到来，文明却未跟上步伐。我国的交通事故特点： ①东部地区事故总量大、死亡人数多。中部地区一次死亡3人以上事故多。西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。 ②一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。 ③ ④ ⑤高速公路事故增多。 ⑥6年以上驾龄驾驶人肇事增多。 （2）解决方法 最主要的是分析人、车、路、管理、环境及交通法规对交通事故形成的影响。故从如下几个方面提出我国的交通安全对策与措施。 1.交通事故预防对策 ①有计划地组织交通事故的分析研究 ②健全与完善交通法规、章程和条例 ③加强道路等基础设施的建设 ④加强交通安全教育宣传 ⑤严格取缔违法 ⑥科学地组织与管理公路和城市交通 ⑦加强事故伤害的急救工作 2.交通事故预防措施 ①改善线形与交叉口设计。道路线形的几何设计要素，均应认真考虑如何保证行车安全。交叉口 ②强化交通安全设施。在适当路段设置各种柔性和刚性护栏与安全带，以期缓冲与保护 车流和人流均多的路段设置人行横道、过街天桥、地道。 ③加强交通管理与控制。 3.提高驾驶人素质、水平和职业道德 以提高驾驶员的素质和职业道德修养。各级交通管理部门、公安交通管理部门以及驾驶员培 进行职业道德教育。 ②公安交通管理部门要进一步强化管理，严格执法，加大处罚力度。为了有效遏制交通违章公安交通管理部门要运用先进手段对道路进行监控，同时要加强路面管理，对少数不遵守交通法规驾驶人员，在提倡教育为主的基础上，还要进行处罚，让违章者在接受教育处罚中吸取教训，使其改变任意违章的不良行为，逐步形成自觉遵守交通法规的良好习惯。 动车驾驶员是道路交通的主要参与者，为创造良好的交通环境，确保人们行车、走路、安全 酒后驾车、争道抢道等严重影响交通安全等违章行为的发生。 门、驾驶团体组织给予重视，加强形式多样、丰富多彩寓教育于娱乐之中的职业道德教育外，更应该倡导人人从自我做起，以自己的实际行动带动他人。如果大家都能意识到道德修养的 2.停车问题 （1）“停车难”问题分析 “停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题，它不仅仅是车没地方停的问题，同时也带来了交通拥堵和安全隐患。 （2）“停车难”问题对策 方案1：车位管理动态化，价格管理精细化，区域管理信息化，资源管理产业化。 解决城市停车问题是治理城市交通拥堵工作的一部分，主要应从三个方面来考虑。 一是根据实际需要和发展趋势，尽快修订规划与建设标准，保证居民自用停车的刚性需求；二是充分盘活现有资源，加强部门协调，尽量挖掘类似城市广场、路侧停车和单位的公共车库等可利用资源，也可尝试错时借道停车，提高道路利用率，扩大车位供给能力。如果前两项都没有起到作用，就必须用价格杠杆进行需求管理，从而提高车位利用率。收费管理的 精细化，车位管理的动态化、信息化，正是相关部门亟须研究的课题。价格杠杆不是单纯的涨价。哪些车位涨价、哪些区域涨价、涨到什么程度、价格如何回调，都应该依据不断变化的车位供需关系，不断调整。此外，精细化的停车管理离不开信息化与产业化的支持。随着信息化、产业化水平的提升，停车企业可以实现资源共享，城市车位信息与价格联网公布，哪里有车位，哪里价格更低，车主可随时查询。“这将有利于停车资源的优化配置，还可以减少人们开小汽车出行的盲目性，降低停车的难度，减少由此造成的交通拥堵与违章。”方案2：疏堵结合，全面规划。 1．提高现有停车位利用率。 2．调整目前的停车收费标准，用经济杠杆引导合理利用停车资源。 3．出台相关政策，促进资源建设。 （3）关于包头“停车”问题的看法 对于包头日益增长的车辆数，以及将来停车位需求的急剧增长的趋势。我认为可以推动目前一些新的建筑项目的底下停车场工程。在一些发达城市，商场超时小区的底下停车场非常普及，但是在包头却普及率不高，城市还是处于高速发展的时期，一些基础设施可以列入发展规划，从提供更多的停车位这个硬件角度来说，在未来可以解决很大一部分停车位不足的问题。当然除了这些提供传统的停车位等措施之外，也可以尝试科技创新，发展立体式停车取车，解决问题的同时，也能推动相关高新产业的发展。从一个学生的角度来看，我认为政府应该大力发展完善公共交通，使得公交地铁这类公共交通更加完善和方便，倡导人们尽量减少自驾车出行，使人们愿意使用公共交通出行。不论是从可持续发展，还是提高公民社会责任感的角度，都是明智的选择和发展方向。 3.道路环保 （1）现状分析 交通系统产生的环境污染包括大气污染、噪声污染以及震动、电磁波干扰等，其中大气污染及噪声污染是影响城市环境质量的主要污染源。大气污染物包括一氧化碳ＣＯ、氮氧化物ＮＯ２、非甲烷碳氢化物ＴＨＣ及其他有害物质（如铅、氟氯化烃排放物的二次衍生物———光化学烟雾等）。其中，ＣＯ、ＮＯ２、ＴＨＣ是主要的大气污染物。即使在环境优美的欧洲，交通污染也是相当严重的，全欧洲由道路交通产生的ＣＯ、ＮＯ２分别占ＣＯ、ＮＯ２总排放量的８０％及６０％左右，其中，在伦敦市，路面机动车产生的ＮＯ２占总排放量的７４％，烟尘（主要是ＣＯ）占９４％。在美国，交通对大气环境的污染更加严重，多次发生光化学烟雾事件及酸雨事件。在我国，尽管人均汽车拥有量不大，但汽车尾气对大气的污染程度已与发达国家相似，如北京市机动车产生的污染物排放量占污染物总排放量的比例分别为ＣＯ：６０％，ＴＨＣ：８６．８％，ＮＯ２：５４．７％，随着我国机动车拥有量的增加，汽车尾气对大气污染的程度还在加剧。道路交通产生的噪声污染在城市声污染中所占比例也是相当高的。在发达国家，道路交通产生的噪声强度一般都占总噪声强度的８０％以上。在我国，由于大多数城市处于城市开发及经济发展阶段，施工噪声及工业噪声占有一定的比重，但交通噪声仍占主导地位，一般占总噪声强度的５０％，多数大城市的主要道路噪声均超过了６５分贝，有些城市的道路噪声超标率达９０％以上。以上分析可见，尽管我国的车辆拥有量远比发达国家小，但道路交通对环境影响的相对程度已经接近（有些指标已经超过）了西方发达国家的道路交通对环境影响的相对程度。而我国城市环境质量的绝对状况远远低于西方发达国家。因此，通过对道路交通与城市环境质量相关关系的科学研究，制订符合可持续发展的交通发展政策与管理办法，引导交通结构向低环境污染的合理模式转移，对城市环境保护有着重大的意义。 （2）解决方法 汽车噪声污染 禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声极限的汽车。在市区范围内行驶的机动车辆的消声器必须符合国家规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养, 保持技术性能良好, 防治环境噪声污染。 汽车尾气 汽车尾气主要来自汽油的燃烧, 因而改革汽车燃料和设备是当前减少汽车尾气排放的有效措施。从长远来看, 研制发展无公害汽车和高效交通系统, 则是减少汽车排气的重要措施。改进汽车内燃机结构，控制大气污染物排放总量等措施均是未来治理发展的方向。 政策方面对燃料的改革；推行差别行驶权, 促进汽车尾气治理；加强立法, 制定地方法规, 健全监督监测机构；加强宣传教育；加强园林生态城市建设； 1、交通量（traffic）：在选定的时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 2、起讫点调查(OD survey),又称OD(Origin-Destination)调查,是为了全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查. 3、道路服务水平(level of service)：指道路使用者从道路状态、交通的管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 4、行车速度(running speed)：行车速度是指在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 5、延误(delay)：指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 6、停车需求(Parking demand)：分为两类，一类是称之为车辆拥有之停车需求；另一类车辆使用过程之停车需求。 7、交通信号(Traffic signal)：在道路上用以表达具有法定意义，指挥交通行、止、左转、右转的手势、声响、灯光等都是交通信号。 8、M/M/1系统：泊松输入、负指数分布服务、一个服务台的排队系统。 9、高峰小时系数(Peaking hour factor--PHF)：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 10、年平均交通量（AADT）:一年中每天的交通量总和与一年中总的天数的比值。 月平均交通量（MADT）与周平均交通量（WADT）以此类推。 《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。 [A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。 考研复习题总结(已考试题) 桥梁工程（上） （）桥梁的基本组成部分有哪些？ 答：有五大件：具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、 五小件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明 （）桥梁由哪几部分组成？各部分的作用是什么？桥梁与一般建筑结构的区别在哪里？ 答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。 支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。 桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。 桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。 墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。 区别：环境不同、荷载不同、跨度不同。 （）净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高？ 答：A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥, 是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 C) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台 台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台 的桥梁为桥面系行车道的全长. E) 桥梁总长：两桥台台背前缘间距离 （）桥梁按结构体系划分哪几类？简述各种体系桥梁的主要受力特点？ 答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。 B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。 C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。 D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。 （）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？ 答：分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 （）桥梁设计基本原则是什么？ 答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。 （）什么是设计洪水位？ 答：设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （）桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 （）桥梁横断面设计包括哪些内容？ 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?= 《公路工程造价编制》课程考核试卷 试卷 20 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、填空题（请在横线上填上正确的内容）（本大题共10小题，每 小题1 分，总计10分） 1._______是施工企业组织生产和加强管理在企业内部使用的一种定额，其性质为企业 生产定额。 2.现行《公路工程估算指标》分为_______和______，并编制有总说明和附录。 3.概算定额是编制_________和_________而制定的，是完成一定计量单位的工程扩大结构部分消耗人工、材料和机械台班的数量标准。 4.项目建议书投资估算文件由封面、目录、________及_________组成。 5.可行性研究报告投资估算项目应按项目表的_____及_______编制。 6.概、预算文件时设计文件的组成部分，按不同的需要分为两组，甲组文件为______，乙组文件为___________。 7.其他工程费系指________以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。 8.国际工程投标报价的组成部分包括_______和_____两部分。 9.公路建设工程中，工程计量的方式有：_______、______、________。 10.________是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性研究投资估算、项目经济评价、工程概（预）算、工程结算、竣工结算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等业务工作。 二、单项选择题（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中）（本大题共10小题，每小题 1 分，总计 10 分） 1.初步设计阶段编制的是________。 【 】 A. 投资估算 B. 概算造价 C. 修正概算造价 D. 预算造价 2.以下属于工程定额的是________。 【 】 A. 施工定额 B. 其他工程费定额 C. 间接费定额 D. 工程建设其他费用定额 3. 在工业建设项目中，下列____在固定资产投资中的所占比例较大。 【 】 A ．建筑工程费 B ．工程建设其他费用 C ．设备及工器具购置费 D ．固定资产投资方向调节税 4.以下不属于工程建设定额特点的是_____。【 】 A ．科学性 B ．系统性 C ．动态性 D ．权威性 5.按照______分类，可以将定额分为直接工程定额、其他工程定额、间接费定额、设备、工具、器具及家具购置费定额、工程建设其他费用定额。【 】 A ．定额消耗的物质消耗内容 B ．定额编制的程序和用途 C ．投资费用性质 D ．主编单位和管理权限 6.以下关于可行性研究包括估算的计算方式不正确的是 ______。其中（一）为指标直接费（二）直接费（三）其他工程费（四）其他直接费(五)现场经费（六）指标直接工程费（七）直接工程费（八）间接费。【 】 A ．其他工程费=（二）×其他工程费率 B ．指标直接工程费=（一）+（三）+（四）+(五) C ．直接工程费=（三）+（四）+(五) D ．间接费=（六）×间接费综合费率 7. 在四种纠偏措施中，最易为人们所接受的是______。 【 】 A ．经济措施 B. 组织措施 C ．技术措施 D ．合同措施 桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02） （1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性 1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 第一章绪论 一隧道分类 0隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。 2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节） 5 隧道的平面线形设计：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界：指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。 地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。 2 围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温） 5 隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为弹性波速度 （交通运输）重庆交通大学 试卷 （交通运输）重庆交通大学 试卷 《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 壹、单向选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有壹个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A]桥梁俩桥台台背前缘间的距离； [B]桥梁结构俩支点间的距离； [C]桥梁俩个桥台侧墙尾端间的距离； [D]各孔净跨径的总和。 2、桥梁的建筑高度是指。 [A]桥面和桥跨结构最低边缘的高差； [B]桥面和墩底之间的高差； [C]桥面和地面线之间的高差； [D]桥面和基础底面之间的高差。 3、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A]斜交角Ф；[B]宽跨比； [C]支承形式；[D]板的厚度。 4、T型梁截面的效率指标是。 [A]预应力束筋偏心距和梁高的比值； [B]截面上核心距和下核心距的比值； [C]截面上、下核心距和梁高的比值； [D]截面上、下核心距和预应力束筋偏心距的比值。 5、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。 [A]大于1；[B]等于或大于2； [C]等于或小于2；[D]小于2。 6、人群荷载属于。 [A]永久作用；[B]可变作用； [C]其他可变荷载；[D]偶然作用 7、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A]钝角附近；[B]锐角附近； [C]桥轴线处；[D]钝角和锐角附近。 8、箱梁的自由扭转产生。 [A]纵向正应力和剪应力；[B]剪应力； [C]横向正应力和剪应力；[D]纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9、箱梁的畸变产生。 [A]纵向正应力、横向正应力和剪应力；[B]剪应力； [C]横向正应力和剪应力；[D]纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A]弯矩图；[B]剪力图； [C]影响线图；[D]内力包络图。 11、桥梁按体系划分可分为。 [A]梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B]简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C]木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D]公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12、桥墩按受力特点可分为。 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小 第一章 1. 桥梁的组成部分（p17）上部结构：桥跨、桥孔下部结构：桥墩、桥台、基础 2. 桥梁的各种水位、长度、跨径和高度（p18） 低水位：枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节的最高水位。设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。通航水位：在各级航道中能保持船舶（队）正常航行时的最高和最低水位。 跨径：又称跨度，表示桥梁的跨越能力，是表征桥梁技术水平的重要指标。跨度最大为主跨全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。总长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙前端点之间的距离。桥梁高度：桥面到低水位之间的高差。建筑高度：行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度：桥面标高与桥下通航净空顶部标高之差。桥下净空高度：设计洪水位到桥跨结构最下缘之间的距离3. 桥梁的各种分类（p19）按基本结构体系：梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥按用途：公路桥、铁路、公铁两用、人行、渡水按材料：圬工桥、钢混、预应力混、钢桥、结合梁 第二章 1. 桥梁设计的基本原则（p27） （1）结构尺寸和构造上的要求（2）使用上的要求（3）经济上的要求（4）美观上的要求（5）环保上的要求 2. 桥梁设计阶段（p28） （1）工程可行性研究：桥梁标准的制定、桥位选择、桥梁方案比较、水文地质勘查（2）设计：初步设计、技术设计、施工图设计 3. 桥梁纵断面设计、桥梁横断面设计内容（p32）（1）纵断面设计：总跨径确定、桥梁的分孔、桥面标高的确定（2）桥面净空、桥面宽度、 桥跨结构横截面布置 4. 桥梁桥面设计标高与路线标高的关系（p33） 桥面设计标高主要根据路线标高来确定 第三章 1. 桥梁作用的分类（p38）永久作用、可变作用、偶然作用 2. 桥梁各种作用的定义（p39）永久作用：作用的数值不随时间变化或变化很小可忽略的作用可变作用：作用的数值随时间变化不可忽略的作用偶然作用：作用时间短暂，发生概率小的作用 第四章 1. 桥梁铺装的作用和类型（p55 ） 作用：保护主梁行车道板不受车辆轮胎直接磨耗、分布集中荷载、使主梁受力均匀、防止主梁受雨水侵蚀类型：水泥混凝土、沥青混、沥青表面处治和泥结碎石 2. 桥面横坡的设置方式（p56）墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面 3. 桥梁各种防排水措施（p58）防水：防水混、粘贴式防水层、防水涂层和防水卷材排水：金属泄水管、钢混泄水管、横向排水管、PVC 泄水管、封闭式排水系统 4. 桥梁伸缩缝的作用和类型（度娘）作用：协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移、类型：镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 5. 桥面连续作用和原理作用：提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命原理：将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 第五章 1. 梁桥横截面的类型和特点?（P69）类型：板桥，肋板式梁桥，箱形梁桥特点：板桥特点：构造简 单，施工方便，建筑高度小； （交通运输）重庆交通大学第三篇公路工程技术与计量 第三篇公路工程技术与计量 第一章概述 一、考试大纲要求 了解公路的基本组成，公路工程设计阶段和设计原则，公路工程施工的施工过程、施工特点、施工组织的基本原则以及施工程序。掌握公路施工的基本程序、方法和施工工艺流程。 二、知识点提要 1、公路工程设计基本知识（见表3-1-1） 表3-1-1 2、公路工程施工基本知识：（见表3-1-2） 表3-1-2 三、重点难点分析与例题解析（一）了解内容 重点一了解公路工程施工的特点 【例题1】下列（）是公路工程施工的特点。 A公路建设工程师固定在土地上的构筑物 B公路建设工程主要是土建工程，任何施工单位都可参与修建 C公路建设工程规模大、周期长，是线性型的施工现场 D公路建设工程使用劳动力较多，所有工程都可使用民工来修建 答案：A 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 （二）掌握内容 重点一掌握编制施工组织设计时需要考虑的经济效果 【例题1】编制施工组织设计时，要充分考虑施工生产过程中的连续性、平行性、协调性和均衡性及相互关系，其经济效果具体表现在（）等方面。 A可合理地最低限度和配置施工现场各类人员的数量 B可使施工用的机械设备、工具、周转性消耗材料等减少到最低限度 C可合理地减少临时设施和现场管理费用 D可减少因施工过程中的阶段性停工、待料及其他原因引起的工人、机械的损失时间 答案：ABCD 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 四、复习题精选 （一）单项选择题 1.道路中线的平面线形由（）组成。 A圆曲线和缓和曲线B.纵坡线和竖曲线 C直线和平曲线D.直线和竖曲线 2.（）是用石块砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性水流。 A.渗水路堤 B.渡水槽C桥涵D过水路面 3.一阶段设计即一阶段施工图设计。应以批准的可行性研究报告（或测设合同）为依据，进行（）次详细测量，据以编制施工图设计文件及设计预算。 A2B1C3D4 4.竣工验收工作以（）为依据 A施工文件B设计文件C施工日志D监理文件 5.工程项目（单位工程）的合理的程序，应该是（） A.先主体工程，后附属工程 B.先地下工程，后地上工程 C.先下部工程，后上部工程 D.以上三项都是 （二）多项选择题 1.路基的断面形状一般有（）等断面形式。 A.路堤 B.路堑 C.梯形 D.半填半挖 2.路面是用各种不同坚硬材料铺筑在路基上供汽车行驶的地带，通常由（）等组成。 A.底层 B.面层 C.基层 D.垫层 3.公路是承受荷载及自然因素影响的交通工程构造物，包括：（） A.路基路面工程 B.排水工程 C.防护工程 D.特殊构造物，以及交通安全服务设施 一、填空题（每小题3分×5=15分） 1、设===-++=z x z y y x f y x z 则时且当,,0),(2 2、==dz y x arc z 则),cot( 3、? ?---=11102 ),(y y dx y x f dy I 交换积分次序后，=I 4、级数∑ ∞ =12sin 1n n n ，其敛散性是 5、微分方程x x x y y tan + - ='的通解是=y 二、单项选择题（3分×5=15分） 1、),(),(y x y x f z 在点=存在偏导数是),(),(y x y x f z 在点=处连续的（ ） A 、充分条件 B 、必要条件 C 、充要条件 D 、既不充分又不必要 2、??=≥≤+D d y x f I x y x D σ),(),0(,1:22则在极坐标系下的二次积分是= I （ ） A 、??- =22 10)sin ,cos (ππθθθdr r r f d I B 、??=01 0)sin ,cos (2πθθθrdr r r f d I C 、??-=22 1 0)sin ,cos (ππθθθrdr r r f d I D 、??- =2 1 02)sin ,cos (21 ππθθθdr r r r f d I 3、x y x y L -==,2是围成的平面区域的整个边界，),(y x f 是连续函数，则 ?=L ds y x f I ),(化为定积分是（ ） A 、??-+-=1 10 ),(),(dx x x f dx x x f I ； B 、?--++=0 122]2),(41),([dy y y f y y y f I ； C 、?++ =1 ]2),(41 1),([dx x x f x x x f I ； D 、?--+=01 2]2),(),([dy y y f y y f I 。 4、)21(1)(x x f += 在x=0处的幂级数展开式是（ ）)2 1 ( 重庆交通大学《桥梁工程》复习题1 一、单项选择题 1、以下桥型中，跨越能力最大的桥型最有可能是（） A、连续刚构桥 B、斜拉桥 C、吊桥 D、钢管混凝土拱桥 2、以下不属于斜拉桥斜索布置形状的是（） A、辐射式 B、扇式 C、竖琴式 D、宝石式 3、新《桥规》中汽车荷载的冲击系数是按照（）来进行计算的。 A、结构基频 B、跨径 C、结构自重 D、荷载大小 4、以下那种钢筋，在装配式T形简支梁桥中起到固定和骨架的作用？（） A、架立钢筋 B、纵向主钢筋 C、斜钢筋 D、螺旋钢筋 5、以下说法符合无铰拱的构造和受力特点及应用情况的的是（） A、静定结构 B、常用来作为空腹式拱上建筑靠近墩台处的腹拱 C、墩台位移会造成拱内较大的附加内力 D、在理论上可行，但实际建造很少 6、对拱桥来说，下列哪种说法不正确（） A、无支架施工的拱桥，可以不验算拱的纵横向稳定性 B、当实际采用的拱轴系数与手册中不同时，可采用假载法来查表计算 C、大气的骤变温差将在无铰拱中产生附加内力 D、连拱效应发生在多跨拱桥中，为减小其影响，可增大墩台的抗推刚度 7、悬索桥相对其他体系桥梁来说，下列说法不对的是（） A、自重轻 B、跨越能力大 C、抗风稳定性较好 D、锚碇处有水平反力 8、拱桥轻型桥台的主要特点是利用（）来平衡外力而保持其稳定。 A、土侧压力和材料强度 B、车辆载荷 C、自身重量 D、拉筋 9、桥梁横断面设计主要决定（） A、桥宽和桥跨结构的横截面 B、人行道宽度和行车道宽度 C、桥宽和栏杆形式 D、桥跨结构横截面和行车道宽度 10、在竖向荷载作用下，在支座或墩台支承处只有竖向反力，无水平反力的桥梁是（） A、吊桥 B、拱桥 C、梁桥 D、刚架桥 11、把空间结构简化为平面问题进行计算，是利用（）理论来进行的 A、拱桥挠度理论 B、荷载横向分布理论 C、平截面假定 D、老化理论 12、拱圈各截面合力作用点的连线称之为（） A、拱轴线 B、压力线 C、悬链线 D、抛物线 13拱轴系数m与拱轴线之间的关系是（） A、m大，拱轴线越陡 B、m大，y1/4大 C、m小，拱轴线越陡 D、和m无关 14、用五点重合法确定空腹拱的拱轴线，是使该悬链线与下列哪条曲线有5点重合（） A、无铰拱的恒载压力线 B、相应三铰拱的恒载压力线 C、纯压拱的压力线 D、空腹拱的恒载压力线 15、桥台与桥墩在承受荷载方面最大的区别在于（） A、需承受浮力 B、需承受风力 C、需承受土侧压力和附加侧压力 D、无区别 1、竖向均布荷载作用下拱的合理拱轴线是。 重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷 《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分 分数 阅卷人日期 一、填空题（每空 1 分，共计28 分） 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。 2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。 3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。 4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。 5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。 6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。 7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。 8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。 9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。 10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。 二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均 无效，每题2分，共计28分） 1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示 （1）沿墙高度分布的土压力； （2）沿墙背单位斜面积上的土压力； （3）沿墙高度水平方向的土压力； （4）沿墙高度垂直方向上的土压力； 2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： （1）自重大而且不透水； （2）填筑方便，有足够的承载能力； （3）对墙产生的土压力小和透水性好； （4）来源丰富，价格便宜。 3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用： （1）明基床； （2）暗基床； （3）混合基床； （4）无基床； 4、大直径圆筒码头的工作机理是： （1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力； （2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； （3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； （4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； （5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力； 桥梁工程II课程设计 报告书 姓名： 专业：桥梁工程 学号： 班级： 教师： 2015年6月 目录 一、设计资料-----------------------------------------------1 二、拱圈几何性质-------------------------------------------3 三、确定拱轴系数------------------------------------------3 四、拱圈弹性中心及弹性压缩系数------------------------------------------------------------10 五、主拱圈截面内力计算-------------------------------------------------------------------------10 恒载内力---------------------------------------------------11 活载内力---------------------------------------------------11汽车荷载----------------------------------------------13 温度作用效应------------------------------------------16 六、主拱圈截面正截面强度验算---------------------------------------22 正截面抗压强度验算------------------------------------------23 拱脚截面直接抗剪强度验算用的荷载效应-----------------------24 自重剪力------------------------------------------------25 汽车荷载剪力-------------------------------------------------------------------25 拱脚截面直接抗剪验算------------------------------------------------------------26重庆交通大学桥梁工程真题试卷
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