秦皇岛港口未来发展方向分析

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秦皇岛港口未来发展方向分析

作者：李金澎

来源：《科学与财富》2016年第06期

摘要：秦皇岛作为中国最早的沿海开放城市，主要是运输煤炭，石油等能源。在发展上有着自己的优势.但随着国内能源需求的改变，能源产出的减少，秦皇岛港近几年在港口运输上

收入逐渐减少。虽然秦皇岛港努力改变自身的运输模式，但是由于能源运输本身就是技术含量较低的产业，所以不改变产业模式，秦皇岛港在发展上始终无法有效的前进。

关键字：秦皇岛港；港口；发展方向；经济；人才

即使没有学过经济学的人，也有很多人知道，港口的发展离不开经济腹地。秦皇岛港的能源运输主要依靠着的就是南方对煤炭的大力需求。可以说，在能源运输上，南方各个能源需求城市就是秦皇岛的经济腹地。南方能源需求少了，经济腹地的作用自然下滑。所以，秦皇岛港的发展，需要找到一块新的经济腹地。如天津港、营口港、日照港，大连港也都在发展，他们的经济腹地是他们周围的辖区。通过工业企业的建设和其需求，带动港口的发展，再通过港口的发展带动当地的工业企业，从而形成良性循环。然而秦皇岛港在之前的发展模式上由于没有进行经济腹地的建设，而目前经济带被渤海湾的各个港口抢占，所以秦皇岛港要想进行发展就必须先开发经济腹地。

经济腹地的开发不是一蹴而就的，经济腹地开发首先是要有购物需求。一般来讲，购物需求有两个方面，一方面是外来人口的购买，主要是购买本地特色的产品，另外一个方面就是本地购买，购买的主要是生活日用品。相比其他几个港口，秦皇岛港人口少，旅游经济季节性较强，且旅游产业很难带动一个城市经济持续快速发展，所以秦皇岛要想依靠港口，建立经济腹地，单独发展旅游产业是不行的。秦皇岛产业的发展要依靠经济的发展，经济的发展要依靠人。所以秦皇岛首先需要做的就是扩大产业规模，吸引外来人口进入秦皇岛。那么如何吸引呢？

北京、上海、广州之所以能够吸引大量人员务工和生活，主要是由于资源优势。一方面人员集中的地方，产生利益的可能性就大，另外一方面北上广也有着优势的教育、医疗资源。所以秦皇岛要想发展必须从两个方面进行着手，一方面是资源建设，另外一方面是发挥自身城市特色。进行区域的规划建设。这就要港口与政府一条心，统一发展。政府的发展符合港口发展的利益，港口的发展符合政府发展的利益。秦皇岛地域面积小，所以每一份土地都需要有效的使用，秦皇岛相比北上广的优势就是城市节奏慢，城市环境相比北方其他地区具有冬暖夏凉，空气质量较好的优势。而又离北京较近，同时具有海陆空多种运输方式。所以在建设上也要发挥这些优势，才能形成竞争力。

城市的发展离不开人，人的发展离不开吃、穿、住、行。规划秦皇岛，使其中的企业形成产业链，从而吸引优质的人才，这些是城市发展的必须的步骤，而发挥秦皇岛的地域优势，则

秦皇岛港港口分析报告

港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。 港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务

主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。 港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务 为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务 货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。

分析工商管理的现状与前景

分析工商管理的现状与前景 随着我国市场经济的飞速发展,工商管理部门所担负的任务与责任也与日俱增,而且再加 上我国正处于社会主义的初级阶段,市场经济体制还不够完善,这就给工商管理部门提出了更多难题。因此,我国目前的管理体制还很难满足新形势下发展的需求,这样在一定程度上影响了工商管理部门对市场经济管理的能力和效力。因此,为了能够给市场经济的发展提供良好的环境,应尽快提高公司管理工作的水平,使其能够适应经济与时代的发展要求。 一、我国工商管理体制的现状分析 目前,我国工商管理体制还存在很多不足,有些问题亟需解决,具体表现在工商管理人才不专业,工商管理制度不完善等。 (一)缺乏专业的工商管理人才 现代市场经济建立的基础是知识的生产、分配和消费,而我国目前所从事工商管理的人员还不具备与之相适应的知识结构,对中国的经济现状特别是经济改革形势的足够了解,而使得经济管理状况并不理想。就目前的状况而言,工商管理工作中主要缺乏中高级人才,而且我国工商管理专业人才的培养过程只注重理论,而忽视实践,而使得人才缺乏这一情况更加突出。具体来说主要是两方面的原因,第一是由于工商管理的专业培养方式和培养途径过于单一,第二是对工商管理专业学生能力的考察方式不完善,不能如实反映学生的真实能力,而导 致人才的大量缺乏。 (二)缺乏完善的工商管理制度 不论是在市场经济体系中,还是在社会管理体系中,工商管理机关所发挥的作用都是不可替代的,除了要对市场调节的经济活动进行调节,同时还要监督宏观调控指导计划的实现。但是,我国现行的工商管理制度仍然存在着一些不足之处,例如难以摆脱被当做地方保护主义

工具的角色,具体来说体现在两个方面,第一是由于工商管理部门的只能部门较多,有些单位的财务管理制度不健全,有些单位甚至没有相关部门;第二是由于工商管理部门的内部审计机构不健全,使得工商管理不能充分发挥经济监督的职能,严重影响了工商管理部门开展工 作。 (三)缺乏统一的管理 有些地方政府的工商行政管理机关经常要担负各种压力,以至于不能秉公执法,甚至存在着在打击走私贩私、制售假冒伪劣商品等发活动案件时,只差远,不查近的情况。另外,对己轻处、对外重罚.对内从宽、对外从严,一法两制等情况更是屡见不鲜,而在很大程度上破坏了国 家工商行政管理职能的统一性和完整性。 二、解决当前工商管理问题的对策 只有有针对性的将我国工商管理体制中存在的问题逐一解决,才能进一步加强我国的工商管理水平,具体来说可以从加强培养工商管理人才、完善工商管理制度等方面入手。 (一)加强工商管理人才的培养 人才培养是一项复杂的系统工程,工商管理专业人才的培养当然也不例外,因此必须以社会对工商管理专业人才需求为导向,不断探索培养创新型工商管理人才的模式,以满足社会与经济发展的需求。新时期的工商管理人员,除了要立足于基本国情,同时还必须具有高度的国际竞争意识,而且要对理论与实践的结合给予高度重视,在人才培养方面注重创新能力的提高,使新时期的公司管理人才能够满足当代社会对生产、建设、管理所提出的要求与标准,只有这样才能培养出具有很强的适应能力和市场经济观念的人才,从而更好的为我国的经济 发展贡献力量。 (二)完善工商管理体制 在不断的发展过程中,市场经济将不再是单一的地域与国家的市场,而是含有越来越丰富的经济元素的市场。面对复杂多变的国际形势,我们不得不努力完善工商管理制度,使其充分

秦皇岛港收费标准

秦皇岛港收费标准 各作业委托人： 为提高港口装卸效率，加快煤炭周转，进一步规范港口收费业务，为客户建立公开、透明的港口环境，根据《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》第二十七条、第二十八条、第三十一条的规定，决定对内贸煤炭的部分收费标准适当调整，并对现有收费业务重新进行理顺。现通告如下： 一、靠泊我港三公司的部分船舶，不具备船舶水尺计重条件（或计重不准确），我港为满足客户和租船方配载要求，使用本港铁路机车于装船前通过轨道衡计量煤炭重量，实现煤炭交接。该项服务增加了作业过程和成本支出，极大地影响装船效率，为此，将三公司装船轨道衡计重煤炭的作业包干费标准提高3元/吨。 二、调整二、三公司的内贸煤炭堆存费标准。煤炭自进港当天起，10天内实现装船的，堆存费标准不变，仍为0.20元/吨天；堆存期超过10天的，自第11天起，堆存费标准由现行0.20元/吨天调整为0.30元/吨天。截止2009年12月31日尚未装船的场存煤炭，自2010年1月1日起按上述收费标准执行，堆存时间连续计算。 三、其他港口费用标准不变，现就有关收费规定重申如下： 1、二、六、七、九公司有权谢绝受理在同一港务分公司装载量不足1万吨（含1万吨）及非筒舱船舶的装船作业委托。特殊情况确需受理时，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 2、由于煤炭具有自燃属性，当港存煤炭发生自燃时，我港为最大限度地降低客户经济损失，提供自燃煤灭火服务。各港务分公司根据煤炭所有权人提出的自燃煤施救申请，与申请方签订灭火协议，组织专门的人力、机力，提供淡水等

有偿资源实施灭火作业，按实际支出的灭火成本向申请方计收堆存保管费。 3、作业委托人申请东、西港火车转车作业，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费；属于非作业委托人申请转车的，不计收转车过程的作业包干费。 四、有关配煤、自燃煤、转车等作业，各港务分公司应根据作业委托人提出的书面申请，签订相关协议，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 五、因煤炭在港内发生交易或其他原因，作业委托人提出对同一批货物要求按照实际作业过程分摊付费时，各港务分公司应依据作业委托人的书面付费申请，向实际付费人分别开具发票。 六、为确保资金及时回收，避免坏账的发生，港口费用全部实行“作业前预收、作业后结算”的收费办法。即作业委托人于煤炭进港前或进港时，按预计发生的港口费用向相应港务分公司足额缴纳预付款，作业完毕后按实际发生费用由各港务分公司自预付款中自动扣除，开具相应发票，提供相关费用明细。当发生欠款时，各港务分公司有权停止其作业委托。 七、为进一步规范港口收费行为，方便客户进行价格咨询、监督和投诉，营造良好的价格诚信氛围，我港特设立价格监督举报电话：3092056。欢迎广大客户予以监督。 八、上述费用调整连同其他港口费用重新进行整理并公布。本通告自2010年1月1日零时起实行，原相关收费文件同时废止。 附表：1、秦皇岛港内贸出口煤炭港口作业包干费率表 2、秦皇岛港内贸煤炭堆存保管费率表 秦皇岛港股份有限公司 二00九年十二月二十八日

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里

河北港口集团案例分析

案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”

企业经济管理未来发展趋势

发展与改革是企业长期立足于当前市场经济的基本措施，随着现代市场范围的扩大，市场竞争呈现白热化的趋势。要加强企业应对市场竞争的能力，创造更多的经济效益，必须要站在市场规律发展的前提下，把握当前企业的发展现状，突破创新，寻求新的企业发展诉求点，创造更多的效益，同时，加强企业的内部和外部管理，需要有一套完整的、系统的企业管理运行模式，包括企业的人力、财力、物力资源的管理，提升企业形象，加强企业凝聚力，从而使得企业获得长足的发展。 一、我国企业发展现状 我国企业群体的构成具有多元化的特征，以国有企业为主导，中小型企业为动力的现代企业发展模式具有长足的发展空间。就当前发展现状来看，国有企业仍然占据绝大部分的市场地位，具有政策的支持和保障，中小企业的发展相对来说具有基础薄弱、先天不足的不利因素。但是作为国民经济的重要组成部分，不管是国有大型企业、外资企业还是中小型企业都具有活跃的经济增长点。 第一，国有企业仍然是国民经济主导 在我国以公有制经济主导的社会主义国家，国有企业仍然占据国民经济的绝大部分。自从我国改革开放以来，国有企业通过不断的深化改革，加强资源的优化配置，强化企业管理，较之以往，国有企业有很大的发展，企业的活力和竞争力也在不断提升。 在国有企业中实行的股份制改革较快的推进了企业的发展，在结构和管理上都进行了较大的改革创新，对长期亏损资不抵债的企业实行兼并和整改措施，就目前来说，我国国有企业的发展还是具有较大的发展空间，随着现代市场竞争的加剧，国有企业的面临更大的竞争压力，需要与时俱进，强化企业管理，促进企业效益提升。 第二，私营企业仍然是国民经济的重要组成部分，且发挥越来越重要的作用。 在现代市场经济中，我国私营企业队伍的发展势头越来越好，私营企业相较于国有企业来说具有更好的市场应变能力，灵活性较高。当前，我国的私营企业已经成为国民经济中最具活力的企业群体，正从发展初期向发展中期进行转变。 私营企业具有分散性、多元性和灵活性的特征，在企业管理上具有更多的使用模式，相对于国有企业来说，私营企业的企业管理更加便捷和民主化，为了赢得更多的企业效益，企业管理者需要站在企业成员的角度进行企业管理和规划，在满足企业成员的基本利益的基础上，最大限度的获取经济效益，提升企业管理的突破性提高。 第三，外资企业占据市场较大份额，体现现代市场的多样化 在我国以公有制为主体、多种私有制相结合的现代社会主义国家，外资企业较大程度的提高了我国社会主义市场的活力，提供了多样化的发展平台。自从我国实行改革开放政策以来，外商企业进入我国市场，加入WTO以后，市场的国际化趋势加强，外资企业获得了更大的发展空间，促进了我国市场的竞争加剧，一定程度上促进了我国国内企业的迅速发展。 相对于我国国内企业来说，外资企业在管理上具有先进的理念及企业管理模式，特别是企业资源的管理，资金管理、人力管理和经营管理。但是，外资企业在我国的发展仍然具有一定的限制，需要进行更加科学的模式改革。 二、当前企业管理存在的弊端 第一，企业战略管理的意识不强 在现代企业发展过程中，企业的管理占据越来越重要的作用，不管是加强内部的凝聚力，还是提升外向的竞争力，都需要进行科学全面的企业管理和规划。但是目前，在我国企业中仍然有部分企业主体注重短期的经济效益，而忽略了企业的长期规划，缺乏战略目标，对企业的管理缺乏正确的认识，即便有自认为的战略，也只是停留在形式上，缺乏必要的时间。而这种意识形态的缺乏主要体现在我国中小型企业中，主要是由于我国中小企业本身的发展有限，先天不足导致认识上的短浅，加上外部市场环境的压力，很多中小企业不得不注重眼前的资金效益从而促进企业的正常运营，根本谈不上长期的发展规划。 第二，缺乏系统的企业战略管理体系 系统的企业战略规划是保障企业在市场中保持活力的基本，也是企业获得长足发展的必要前提。当前我国企业的发展现状表明，系统完善的战略规划目标并没有建立起来。当前，在我国中小企业中缺乏现代化的企业管理体制，主要体现在企业缺乏较强的监督力和执行力，主要是家长式的经营发展模式，没有系统科学的管理规划。而在我国国有企业中，则过于死板，缺乏应对市场的灵活性。另外，缺乏系统的企业管理模式还表现在没有根据市场的具体情况进行分析，缺乏对市场环境和目标群体的实际能力的充分了解，仅仅是凭个人喜欢和想当然的进行规划，在制定企业目标时，也缺乏一个明确的目标，不利于加强企业的凝聚力。最后，战略 企业经济管理未来发展趋势探析 付冀平 （宝钢资源有限公司上海200000） 摘要：竞争日益激烈化的时代市场经济正在发生结构性的变化，企业经济管理面临着时代与竞争的双重压力，各企业管理者不断探索更适合当前发展需要的企业发展之路。就目前来看，企业管理包括对内和对外两种，而对内主要是加强企业的人力资源管理和企业财务管理，人才是企业生存和发展的血脉，资金是企业运作的基石；而对外主要依赖于正确分析市场环境，提升企业竞争实力，是通过较好的企业形象和企业综合实力来打造有利于企业发展的外部环境。 关键字：经济管理；战略发展；趋势 付冀平：企业经济管理未来发展趋势探析 28 ··

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

企业管理的未来发展趋势

企业管理的未来发展趋势 目录 1. 企业管理体系的变革 (1) 1.1生产方式变革 (1) 1.1.1研究方式的变化 (1) 1.1.2技术创新变革 (1) 1.2组织的活动空间变革 (2) 1.3企业管理环境变革 (2) 1.3.1竞争环境变革 (2) 1.3.2社会关系变革 (2) 2.管理新模式 (3) 3.未来的管理 (3) 3.1未来管理者 (3) 3.2未来员工 (4) 3.3未来的公司 (4) 4.企业管理未来发展趋势 (4) 4.1战略化趋势 (4) 4.2信息化趋势 (5) 4.3人性化趋势 (6) 4.4弹性化趋势 (6) 5.企业管理未来发展中思考 (7) 5.1管理科学化 (7) 5.1.1所有权和管理权的分离...................... 第错误!未定义书签。页5.1.2程序化与标准化工作........................ 第错误!未定义书签。页5.1.3科学管理思想的贯彻........................ 第错误!未定义书签。页5.2管理制度化.................................. 第错误!未定义书签。页

5.2.1制度的权威性.............................. 第错误!未定义书签。页5.2.2制度制订的科学合理性...................... 第错误!未定义书签。页5.2.3制度的完善性.............................. 第错误!未定义书签。页5.3分权化.. (9) 5.3.1充分授权.................................. 第错误!未定义书签。页5.3.2合理组织.................................. 第错误!未定义书签。页5.4教育化.. (9) 5.4.1注重培训.................................. 第错误!未定义书签。页5.4.2培养企业文化.............................. 第错误!未定义书签。页参考文献 (11)

浅谈未来汽车的发展方向

浅谈未来汽车的发展方向 院系： 专业： 姓名： 学号： 摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向：防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能

通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

关于企业工商管理未来发展方向的探析

关于企业工商管理未来发展方向的探析 一、企业的管理现状及间题 1.现代企业发展存在着管理模式粗放的现象。管理模式粗放是与企业管理者工商管理经验缺乏有关。没有系统的理论和知识做管理支持，管理者在管理过程中不是以制度管人，而是凭借个人习惯和感情管理，这样必然造成企业内部制度发展不健全，缺乏系统性的全面规范化的管理制度，以致造成了企业不能从本公司实际情况出发制定有效的发展战略方针。不少企业公司依靠的是模仿和照搬他人的管理制度和经验，这样必然导致创新性的缺失，于是企业缺乏生命力和竞争力，进一步加剧了管理落后的状况。这是一个不良循环，长期以往无疑是会阻碍公司发展，并且产生极其不利的各种消极影响，造成社会资源浪费。 2.企业文化建设不足。在企业发展过程中只有强调经济效益和社会效益的同时发展，才能实现企业的全面发展，企业员工才能感受到企业文化的精神力量,从而增强工作动力和信心。企业文化在企业发展中起到一种导向作用，有一种指引的力量，它对于企业的经济发展具有强大的推动力，万万不可疏忽大意，须要引起人们足够的重视。 3.企业内部权责的界定不明晰。企业内部权责是企业正常运转的前提，只有明晰有效的所有权、经营权与监督权,才能实现资源的科

学配置，激发产权主体的积极性。虽然这样制度一直倡导推行，然而在我国，这种权责界定不够清晰的现象仍然存在于较多企业之中，特别是在中小企业中普遍存在的现象比较严重。这种不规范的职权界定，必然会造成责任分工不清,影响经营过程中工作的推行，会给企业的管理和发展带来较大的阻碍。 4.人才的缺失。人才是企业发展的动力，企业内部管理创新需要相应的有能力、有知识、有技术的管理人才支持。在企业发展中工作人员不少，但是真正有能力，掌握了先进工商管理技巧的管理人才却普遍存在缺少的现象，这与我国企业发展的历史渊源有关,也与我国工商管理发展历史有关。优秀人才的数量是有限的，企业应珍惜内部管理人员，加强对他们的生活关心和思想教育的管理，不断地增强他们的企业管理水平。 5.缺乏健全的管理流程。由于工商管理人才和知识的不足，使企业在管理流程方面不够健全，企业执行力不足就显示出管理流程上的不健全。由于工作的各个环节没有明细规定和规范,随意性大，因此在落实决策时容易产生阻力。 面对这些存在的问题，我们应该意识它的危害性，探析它的深层原因，找出它的解决对策，为未来的发展，做好预见性的准备。企业不能再像过去那样过多地依赖于资_源和资本，企业必须在管理思想、

秦皇岛港口未来发展方向分析

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/3d5943047.html, 秦皇岛港口未来发展方向分析 作者：李金澎 来源：《科学与财富》2016年第06期 摘要：秦皇岛作为中国最早的沿海开放城市，主要是运输煤炭，石油等能源。在发展上有着自己的优势.但随着国内能源需求的改变，能源产出的减少，秦皇岛港近几年在港口运输上 收入逐渐减少。虽然秦皇岛港努力改变自身的运输模式，但是由于能源运输本身就是技术含量较低的产业，所以不改变产业模式，秦皇岛港在发展上始终无法有效的前进。 关键字：秦皇岛港；港口；发展方向；经济；人才 即使没有学过经济学的人，也有很多人知道，港口的发展离不开经济腹地。秦皇岛港的能源运输主要依靠着的就是南方对煤炭的大力需求。可以说，在能源运输上，南方各个能源需求城市就是秦皇岛的经济腹地。南方能源需求少了，经济腹地的作用自然下滑。所以，秦皇岛港的发展，需要找到一块新的经济腹地。如天津港、营口港、日照港，大连港也都在发展，他们的经济腹地是他们周围的辖区。通过工业企业的建设和其需求，带动港口的发展，再通过港口的发展带动当地的工业企业，从而形成良性循环。然而秦皇岛港在之前的发展模式上由于没有进行经济腹地的建设，而目前经济带被渤海湾的各个港口抢占，所以秦皇岛港要想进行发展就必须先开发经济腹地。 经济腹地的开发不是一蹴而就的，经济腹地开发首先是要有购物需求。一般来讲，购物需求有两个方面，一方面是外来人口的购买，主要是购买本地特色的产品，另外一个方面就是本地购买，购买的主要是生活日用品。相比其他几个港口，秦皇岛港人口少，旅游经济季节性较强，且旅游产业很难带动一个城市经济持续快速发展，所以秦皇岛要想依靠港口，建立经济腹地，单独发展旅游产业是不行的。秦皇岛产业的发展要依靠经济的发展，经济的发展要依靠人。所以秦皇岛首先需要做的就是扩大产业规模，吸引外来人口进入秦皇岛。那么如何吸引呢？ 北京、上海、广州之所以能够吸引大量人员务工和生活，主要是由于资源优势。一方面人员集中的地方，产生利益的可能性就大，另外一方面北上广也有着优势的教育、医疗资源。所以秦皇岛要想发展必须从两个方面进行着手，一方面是资源建设，另外一方面是发挥自身城市特色。进行区域的规划建设。这就要港口与政府一条心，统一发展。政府的发展符合港口发展的利益，港口的发展符合政府发展的利益。秦皇岛地域面积小，所以每一份土地都需要有效的使用，秦皇岛相比北上广的优势就是城市节奏慢，城市环境相比北方其他地区具有冬暖夏凉，空气质量较好的优势。而又离北京较近，同时具有海陆空多种运输方式。所以在建设上也要发挥这些优势，才能形成竞争力。 城市的发展离不开人，人的发展离不开吃、穿、住、行。规划秦皇岛，使其中的企业形成产业链，从而吸引优质的人才，这些是城市发展的必须的步骤，而发挥秦皇岛的地域优势，则

秦皇岛港港口分析

秦皇岛港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 煤炭业务 杂货业务 油品业务 集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国

家经济的晴雨表”。 秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有公里码头岸线，陆域面积平方公里，水域面积平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务 秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。秦皇岛港的设计年通过能力为每年亿吨及75万标准箱。 秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为万标准箱的堆场。

未来汽车发展趋势分析

市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。

中国汽车工业的发展与发展趋势

中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视