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推荐-丰田普锐斯电源系统研究精品

宁波技师学院

汽车技术系毕业

毕业

(20XX级)

题目: 丰田普锐斯电源系统研究专业: 汽车运用工程

班级: 13汽车四

姓名: 周旭欣

学号: 49

指导老师: 常亮

宁波技师学院汽车技术系

20XX年1月8 日

摘要

普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

20XX年12月15日正式我国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

关键词：发动机/电气系统/维修/构造/诊断/图解

Abstract

The Prius Prius appeared in late October 1997, is the first in the world to realize batch production of hybrid cars. In today's people increasingly focus on environmental protection, the Prius Prius due to revolutionary to reduce the vehicle fuel consumption and exhaust emission, the significance of its landmark and sophistication has been highly appreciated all over the world. On December 15, 20XX officially listed on the new Prius Prius in China, is the second generation of Prius, the Prius, it is equipped with a new generation of TSH II the Toyota Hybrid power system is in the generation of the Toyota Hybrid power system, on the basis of TSH, to improve environmental performance and dynamic performance at the same time \"Hybrid Synergy Drive (Hybrid synchronous driving)\" for the concept of development. TSH II through ascension to electric power system voltage raised to 1.5 times, and through the improvement of the control system to solve a series of technical problems, so that the engine power and motor power of synergistic effect and get maximum level of play.

Keywords: engine/electric system/maintenance /diagnosis/diagram

中文摘要…………………………………………………………….…………...…...I Abstract………………………...………………………………………………...…..II

1.引言 (5)

2.混合动力车的概述 (6)

3.电动汽车对蓄电池的要求 (7)

4.丰田普锐斯电源系统描述 (9)

5.丰田普锐斯电源系统的常规维护 (12)

6.丰田普锐斯电源系统拆装注意事项 (13)

7.丰田普锐斯电源系统如何进行故障排除 (16)

(1) 电池组容量降低

（2）电池组充电异常

（3）电池组放电电压低

（4）电源系统局部高温

8.结论 (22)

9.致谢 (23)

10.参考文献 (24)

1 引言

电动汽车关键技术瓶颈突破的预期的增强以及能源危机、环境污染的加剧，各国政府逐布加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化。

动力电池是新能源汽车的核心，是新能源汽车技术和成本上的最大瓶颈，是新能源汽车产业链中最核心的一环。未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，先进的动力电池厂商，必将成为汽车厂商争夺的焦点。电动汽车对动力蓄电池的要求包括安全性、能量密度、功率密度、一致性、低成本等。车用动力电源系统的设计是集电子技术、控制技术、材料科学、工艺过程控制、汽车技术和电源技术等为一体的高新综合科学技术，是一个系统工程。通过多年的发展，国内在电池性能方面与国外相差不大，但在整个车用动力电源系统性能方面和国外还有比较大的差距。

混合动力车的概述

混合动力汽车（HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据车辆的实际行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。混合动力汽车的基本组成单元由牵引电机（traction motor）及控制系统ECU、动力电池（power battery）及管理系统ECU、燃油发动机及控制系统ECU等组成。任意设计的HEV是不能达到上述要求的，必须要求设计HEV进行整体性能及参数匹配研究，包括驱动部分的布置形式、各部件的参数选择、功率在燃油发动机和动力电池之间的分配等。根据HEV零部件的种类、数量及联结工作方式，可以将混合动力汽车分为三种基本类型：串联型混合动力汽车SHEV （Series Hybrid Electric Vehicle）、并联型混合动力汽车PHEV （Parallel Hybrid Electric Vehicle）、混联型混合动力汽车SPHEV （Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle）。CAN（ControllerArea Network）总线是德国Bosch公司为解决现代汽车工业中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信总线。

混合动力汽车（HUV）对蓄电池的要求

为了确保电动车合理的行驶性能，对其能源系统应具有如下要求：高比能量，以确保电动车达到合理的行驶里程；高比功率，确保加速和爬坡性能；寿命长，免维护；成本低，自放电小；充电快，效率高，以提高车辆的使用效率和接受制动回输功率的能力；尺寸小；安全性好；更换简便。

从HEV的使用特点可以看出，电池是一个功率辅助系统，大部分放电是以大电流进行的，能量消耗较小，所以设计时应着重注意功率性能而不是能量参数。HEV循环几乎不要求电池完全充电或完全放电，所以多只电池一起应用通常存在的问题（充电电压升高而导致泄气、电池之间的不平衡、过放电等）较少。主要的问题是电池的失效、整体的可靠性及电流分布，以及大电流长时间循环下的温度控制。最可能的失效是随着循环的进行电流的充放电功率性能的降低。过充电/深放电在由许多电池组成的电池组中几乎是不可避免的，随着电池使用时间的增加，可能性更大。由于许多电池串联一起使用，所以对电池的一致性要求很高。丰田公司的Prius电动车需要240只电池串联，以前若一只电池出现故障，需要替换全部240只电池，后来进行了改进，设计了6单体电池组件，可以简便地更换失效电池，充电能量转换效率要高。另一个很重要的问题是电池管理方面的问题，包括SOH.SOC水平的判断，其精确的判断不仅确定HEV可以使用的时间，也决定其工作状况的好坏。其他如安全性能、热管理性能等也是很必要的。

各种混合动力对电源系统的总体要求如下。

（1）串联式混合电动汽车完全由电机驱动，内燃机-发动机总成与电池组一起提供电机所需要的电能，电池SOC处于较高水平，对电

池系统功率的要求与纯电动汽车相似，但容量要低。

（2）并联式混合电动车内燃机和电机都可以直接对车轮提供驱动力，整车的驾驶要求可以由不同的动力组合结构来满足。电池的容

量可以更小，但是电池组瞬时提供的功率要满足汽车加速或爬

坡要求，电池最大放电电流有时可能达到20C以上。

（3）电池的峰值功率要求大，能短时间大功率放电。

（4）较高的瞬间回馈功率。

（5）循环寿命要长。

（6）较高的能量密度。

（7）需配备电池管理系统和热管理系统。

（8）电池的SOC应保持在30%~80%。

丰田普锐斯电源系统描述

蓄电池智能单元可以将判定充电或放电值（由动力管理控制ECU计算）所需的HV蓄电池状态信号（电压、电流和温度）转换为数字信号，并通过串行通信将其传输至动力管理控制ECU。

蓄电池智能单元采用泄漏检测电路来检测HV蓄电池的任何泄漏情况。此外，蓄电池智能单元检测动力管理控制ECU所需的冷却风扇的电压，以实现冷却风扇控制。蓄电池智能单元还将这些信号转换为数字信号并通过串行通信将其传输至动力管理控制ECU。

SMR(系统主继电器)控制：

1电源打开。电路连接SMR1和SMR3闭合；而后，SMR2闭合，然后SMR2断开，由于这种这种方式可以控制流过电阻器的电流，保护电路中的触电，避免其受到强电流造成的损害。

2电源关闭。电路断开时，先断开SMR2，然后在断开SMR3，然后，HVECU 确认各个继电器是否已经断开，这样HVECU可确定SMR2是否卡住。

丰田普锐斯电源系统的常规维护

维护内容

1检查动力电源系统的状态。

2检查管理系统的功能是否正常。

3对电池进行充放维护。

维护方法

1外观维护对电源系统的外观做检查如有问题应及时排除。

2绝缘断开电池组与整车的高压连接，用数字电压表测量各个电池包的总正、总负端子对车体的电压，是否小于上限值。如果发现电压偏高，应测量电池与车体是否绝缘。通过测量电池包总正、负对电池包外壳的电压可以大致确定电池包内绝缘故障的电池模块。

如果绝缘性能检测正常，再进行充放维护。

3电池及管理系统

（1）接通电池管理系统，采集并记录开路状况下电池组的总电压、各个电池模块的电压以及各个电池模块的温度。

（2）按厂家推荐的充放电制度对系统进行充放电测试。

（3）在充放电过程中检查电池管理系统显示的电流、电压、温度和SOC 是否正确；车辆正常运行过程中，检查管理系统数据显示是否

正常；否则进行故障排除。

（4）接通辅助电源，运行车辆直至冷却系统工作，观察冷却通道是否通畅。

（5）检查管理系统与各部分连接是否有松动。

4冷却系统检测进出风通道是否顺畅，风机是否能正常工作。清楚防尘网上的灰尘及杂物，或更换防尘网。

丰田普锐斯电源系统拆装注意事项

1. 检查混合动力控制系统的注意事项

(a) 检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前，务必采取安全措施，如果佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击。拆下维修塞把手后放到您自己口袋中，防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外连接。

(b) 断开维修塞把手后，接触如何高压连接器或端子前，等待至少10分钟。

提示：

使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需等待10分钟。（c）检查带转换器的逆变器总成内检查点的端子电压。

(d) 检查期间将电源的情况下按下电源开关将导致系统进入READY-on 状态。这非常危险，因为可能对检查区域施加高电压。

(e)接触高压系统的任何橙色线束前，将电源开关置于OFF位置、佩戴绝缘手套并辅助蓄电池负极端子上断开电缆。

（f）执行任何电阻检查前，将电源开关置于OFF位置。

（g）断开或重新连接任何连接器前，将电源开关置于OFF位置。

(h)进行涉及高压线束的作业时，使用缠有乙烯绝缘带的工具或绝缘工具。

（i）拆下高压连接器后，用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物。

2. 混合动力控制系统激活的注意事项

（a）警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时，首次尝试将电源开关置于ON（READV）位置可能不会启动系统（系统可能未进入READV-on 状态）。如果这样，则将电源开关置于OFF位置并再次尝试启动混合动力系统。

拆卸丰田普锐斯电池及内部图片

丰田普锐斯电源系统如何进行故障排除

1.电池组容量降低

(1)现象电动车使用过程中，出现续航里程短的现象，显

示电池容量不足。

(2)原因分析出现上述现象，可能有以下原因：

1单体电池电压不一致，容量差异性大，单体电池过早保护;

2电池组处于寿命后期，容量下降；

3电池组出现温度保护；

4外围电路存在高能耗负载；

5电池长期浅充、浅放，存在记忆效应；

6放电平台过低达不到要求而过早失效；

7电池组放电环境温度低；

8长期在超出电池组能力的情况下使用，衰减加快。

（3）故障原因确定首先确定充电是否正常，每次充电的充电量是否偏低，由于充电量偏低而导致放电量下降，需要从充电方面去查找故障原因。其次，检查放电环境温度记录，温度低放电容量会明显下降。再者，若电池经过了长期贮存，首先应按照维护制度进行维护，在进行使用。在电池组的应用过程中，通过BMS检查记录电池组的电压、电流、温度等情况，观察放电末期是由于何种原因引起的放电终止，根据引起放电终

止的参数进行分析判断是何种原因。对于存在记忆效应的电池组按照系统的使用说明书或维护手册，进行定期维护，以小电流完全充放电循环2~3次，可以消除记忆效应，恢复电池组的容量。某些情况下电路中增加了高耗能负载，会引起电池组放电时间缩短。长期超过电池组正常应用能力的状况下使用，电池组会衰减很快，表现为电池内阻增大，放电电压低。

（4）故障处理措施故障处理与故障原因的确定是紧密联系的过程。有些故障往往在查找故障原因的过程中就得到了修复。而有些故障原因需要在维修过程中才能完全确定。对于电源系统研究者来说，故障的处理并不是主要的，关键在于查找故障原因，避免同类时间再次发生在是主要的。

一般单体电池出现故障，如内阻升高、漏液等，此时均已严重影响到电池性能，建议更换电池但应作好记录。若大部分电池内阻有明显升高，出现电池组容量降低的情况，没有回收意义时，建议直接更换电池组。

2.电池组充电异常

（1）现象电源系统充电过程中，显示充电电压高、充电时间短，或者根本充不进点。

（2）原因分析电池组充电电压过高，有可能是以下几种原因：

1电池或充电环境温度低；

2电池寿命后期，内阻增加;

3电池实际容量已下降，仍以原来的倍率进行充电，

相对充电倍率大；

4电池之间连接松动，连接内阻大；

5电池组荷电量已经很高；

6充电机故障，充电电流大；

7电池组长期存放，首次充电即以较大电流进行充电。

电池组充不进电的可能原因：

1电池内阻增加，或连接松动；

2电池组内部出现断路；

3电池组内部出现微短路状况。

（3）故障原因确定与故障处理故障的确定和处理流程与上面的基本相同，首先应排查外部因素，如环境温度

和充电机，其次从电源系统方面查找问题，分BMS和

电池组，排除BMS问题，电池组在分为连接部件问题

和单体电池问题，排除连接部件问题，最终查单体电

池的原因。

若在正常温度下充电，电压仍偏高，可以通过阶跃充

电检查系统的直流内阻是否明显增大。同时通过BMS

检查单体电压数据，若有某些电池电压偏大，其他电

压正常，则可能是这些电池长期过充、过放，造成内

阻增大甚至断路，更换此部分电池，若电压均一性比

较好，检查单体电压之和与总电压数据比较是否相差

过大，若差别较大表明电池组内部线路连接松动，进

行维修。

3.电池组放电电压低

（1）现象输出功率能力下降，正常电流放电电压平台明显下降，荷电量低时不能启动。

（2）原因分析

1电池内阻增大；

2内部发生微短路或有电池短路，串联数量减少；

3电池包内或环境温度低

4连接松动；

5荷电量低；

6长期贮存未有效活化；

7部分类型的电池长期浅充放存在记忆效应。

（3）故障原因确定与处理措施一般放电电压低于充电电

压高的原因是一致的，处理方式和处理措施一样。有

两个原因不同，一是电池内部发生微短路，或者电池

内部有电池短路，表现串联电池数量减少，一般微短

路的电池充电后搁置其电压会明显降低，或者充电时

其电压低，在充放电过程中进行监测便可查到这些电

池。二是若电源系统本身发生漏电现象，也会出现放

电低电压现象，此时检查电池组与车体的电压，找出

漏电点，进行排除。对于电池包内部出现的内短路现

象，大多是由于电池漏液等引起的，此时拆开电池包

进行检查，清理电池包内部，更换坏电池。

4．电源系统局部高温

（1）现象车辆行驶过程中，电源系统某部位温度高出5C以上，并且多次表现为同一部位。

（2）原因分析

1冷却通道受阻或该位置的冷却风扇故障；

2局部连接片松动，连接电阻大；

3该部件电池内阻明显增大，产热大；

(整理)丰田人才培养内部资料.

（转自天涯论坛，作者：Jeffrey）丰田人才培养文化(1) 关于人才培养，目前国内存在两种趋势。第一种是采取“拿来主义”，不愿在人才培养上投资，喜欢人才外招，招之即来，来之即用，用之即弃，弃之即招，周而复始。其理论依据是，眼下员工忠诚度低，流动率高，企业投资培养人才不值得。第二种则相反，不喜欢“拿来主义”，广招无任何经验的应届毕业生，花大价钱投资培养，即使有不少培养出来的人才“背信弃义”离职也不改初衷，持之以恒。其理论依据是，“一张白纸好画图”，无经验的应届生，学习能力、适应能力强，易融入公司文化。第一种趋势常存在于民营企业，底子薄，管理弱，激励机制不到位，没有自己的企业文化。第二种存在于许多大企业，特别是一些跨国企业，有自己独特的企业文化，人才培养、激励、保持的机制完善。这类企业采取“门户开放”政策，允许员工自由流动，甚至鼓励部分员工流动，但员工的忠诚度却极高。从前文丰田的招聘管理中，我们可见，其人才培养属第二种。丰田公司的人才培养其实是一种文化，它不仅仅是人事部的责任，也不仅仅是董事长、总经理、各位部长课长的责任，而是每一个员工的责任，甚至可以说是义务。这种文化遍及企业每一个角落，每一个新入社员工，不仅自己很明显感受到这种文化，同时也清楚自己今后肩负的培养后辈的责任和义务。行文至此，我想起家乐福的人才培养理念，“Learning new skills and training others is indispensable（学习新技能并培训他人是绝对有必要性的）”。优秀的企业，尽管行业不同，商业模式不同，但在培养人才的理念上是一致的。本文就丰田人才培养模式向大家介绍，今后有机会将家乐福的经验与大家分享。丰田人才培养文化（2）一、二、丰

丰田普锐斯基本参数

丰田普锐斯当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺"2005欧洲年度车"，并一举夺得"2005北京-乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大基本信息品牌丰田普锐斯制动方式四轮碟刹生产厂商一汽丰田车身重量1345 千克参考价格27.98 万元轴距2700 毫米车型尺寸 4.450 米1.725米1.510米油耗4.7 升/ 百公里油箱容积45 升引擎类型直列4缸/双顶置凸轮轴标准座位数5个最高时速170km/h 驱动方式前轮驱动普锐斯基本参数基本参数普锐斯1.5织物座椅普锐斯1.5真皮导航版版车型名称：普锐斯1.5织物座椅版普锐斯1.5真皮导航版厂商指导价 (元)： 25.98 万27.98 万品牌：一汽丰田一汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车发动机： 1.5L 77 马力L4 1.5L 77 马力L4 变速箱：7挡CVT自动7挡CVT自动长X宽X高 (mm)： 4450*1725*15104450*1725*1510 车体结构：5门5座掀背车5门5座掀背车

推出年份 20052006

最高车速（km/h ）: 官方0-100加速（s ）: 官方100-0制动（m ）：官方综合路况油耗（L ）：本站实测 0-100加速（s ）: 本站实测 100-0制动（m ）: 本站实测油耗（L ）: 整车质保： 4.7 4.7 车身长度（mm : 宽度（mm : 高度（ mm : 轴距（mrj ）: 9.66 43.1 四年或普锐斯版 4450 1725 1510 2700 10万公里 1.5 织物座椅前轮距（mrj ）: 1510 后轮距（mm : 1480 最小离地间隙（mr ）：车重（Kg ）: 车身结构：四年或普锐斯版 4450 1725 1510 2700 1510 1480 10万公里 1.5真皮导航 160 160 1345 掀背车车门数（个） : 5 座位数（个）：5 油箱容积（L ）: 45 行李箱容积（L ）: - 1350 掀背车 5 5 45 发动机普锐斯版 1.5 织物座椅普锐斯版 1.5真皮导航汽缸容积（cc ）: 排量（L ）: 工作方式： 1497 1497 1.5 自然吸气 1.5 自然吸气

(整理)丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析.

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析作为全球最成功的环保车型，丰田普锐斯（PRIUS）早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军，即使在我们的身边，也经常可以见到它们的身影。目前，在国内生产的丰田普锐斯（PRIUS）是采用丰田第二代混合动力系统，集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车（图1）。丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)，可以根据车辆行驶状态，灵活地使用2 种动力源，并且弥补2种动力源之间不足之处，从而降低燃油消耗，减少有害气体排放，发挥车辆的最大动力。由于其THS-Ⅱ电机及驱动系统结构复杂，技术先进，本文将为大家详细介绍该系统的结构及基本原理，以帮助读者更进一步了解THS-Ⅱ系统。一、THS-Ⅱ电机及驱动控制系统的特点 1.在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输，可以极大地降低动力传输中电能损耗，高效地传输动力。 2.采用大功率电机输出，提高电机的利用率。当发动机工作效率低时，此系统可以将发动机停机，车辆依靠电机动力行驶。 3.极大地增加了减速和制动过程中的能量回收，提高能量的利用率。二、THS-Ⅱ电机及驱动系统基本组成 1.HV蓄电池：由168个单格镍氢电瓶（1.2V×6个电瓶×28个模块）组成，额定电压DC20 1.6V，安装在车辆后备厢内。在车辆起步、加速和上坡时，HV蓄电池将电能提供给驱动电机。 2.混合动力变速驱动桥：混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电机MG2和行星齿轮组成（图2）。

3.变频器：由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。（1）增压转换器：将HV蓄电池DC201.6V电压增压到DC500V（反之从DC500V降压到DC201.6V）。（2）逆变整流器：将DC500V转换成AC500V，给电动机MG2供电。反之将AC500V 转换成DC500V，经降压后，给HV蓄电池充电。（3）直流转换器：将HV蓄电池DC201.6V降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。（4）空调变频器：将HV蓄电池DC201.6V转换成AC201.6V交流电为空调系统中电动变频压缩机供电。 4.HV控制ECU采用32位计算机，接收来自传感器和ECU（发动机ECU、HV蓄电池ECU、制动防滑控制ECU、电动转向ECU）信息。根据此信息，计算车辆所需的扭矩和功率，将计算结果发送给发动机ECU，变频器总成，蓄电池ECU和制动防滑控制ECU。三、THS-Ⅱ系统电机（MG1、MG2）工作原理交流伺服驱动系统中，应用的交流永磁驱动电机有两大类。一类称为无刷直流同步电动机（BDCM），另一类称为三相永磁同步电动机（PMSM），THS-Ⅱ系统的电机（MG1、MG2）属于BDCM类型的驱动电机。 BDCM用装有永磁体转子代替了有刷直流电动机的定子磁极。有刷直流电动机依靠机械换向器，将直流电流转换成近似梯形波的交流电流。而BDCM是将逆变器产生的方波交流电流直接输入电机定子绕组，省去了机械换向器和电刷。BDCM定子绕组中通

丰田汽车内部控制

平顶山学院2014～2015学年第一学期《审计》课程论文题目:企业内部控制—以丰田汽车为例院（系）:经济与管理学院专业年级: 姓名:

学号: 完成时间：企业内部控制—以丰田汽车为例摘要:内部控制在当今社会经济生活中起着不可缺少的作用，适应社会企业经营管理而产生的，这几年很多国内外大企业由于内部资金管理不当以及内部控制不严导致接二连三的破产，这增加了企业对内部控制的重视。在目前越来越严重的企业竞争环境下，企业要有效的减少自身风险，提高企业自身竞争力，这都要求企业要建立合理的内部控制制度，促进企业健康可持续发展。本文首先阐述了内部控制的概述以及意义，通过分析丰田公司内部控制规范实施现状及存在的问题，针对存在的问题提出合理化解决建议，有助于完善丰田公司内部控制规范体系建设，同时为国内其他企业提供借鉴意义。关键字：内部控制，丰田公司，解决建议一、企业内部控制的概述内部控制是指一个单位的各级管理层，为了保护其经济资源的安全、完整，确保经济和会计信息的正确可靠，协调经济行为，控制经济活动，利用单位内部分工而产生的相互制约，相互联系的关系，形成一系列具有控制职能的方法、措施、程序，并予以规范化，系统化，使之成为一个严密的、较为完整的体系。（一）基本要素 1.内部环境。内部环境是企业实施内部控制的基础，一般包括治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、人力资源政策、企业文化、社会责任等。 2.风险评估。风险评估是企业及时识别、系统分析经营活动中与实现内部控制目标相关的风险，合理确定风险应对策略。 3.控制活动。控制活动是企业根据风险评估结果，采用相应的控制措施，将风险控制在可承受度之内。 4.信息与沟通。信息与沟通是企业及时、准确地收集、传递与内部控制相关的信息，确保信息在企业内部、企业与外部之间进行有效沟通。

丰田式管理制度培训课程

維信德企管顧問有限公司豐田式管理制度培訓課程報告人：林志明 2000年7月17日

豐田式管理制度一、前言本課程主要在探討豐田式管理系統，對JIT(及時化作業)的發展、JIT 的先決條件，到且到JIT的實施架構等，作一介紹，包括看板系統、自動化、品管圈、少人化等。最後再導入JIT-Ⅱ的觀念，使JIT 像 MRP-Ⅱ一樣推展到全公司。二、目的自1970年代起，豐田式管理系統已在全球製造業掀起了一股風潮，尤其在面臨石油危機發生時，豐田汽車公司的營業成長率不但沒有受到石油危機因素下降，反而逆式成長升高了許多，令許多日本企業及美國企業大為驚訝，紛紛開始研究豐田式管理。迄今實施JIT成功的廠商，不論中外，成功的實在不多，分析其原因均可歸納於欠缺整體性的規劃、管理階層與執行人員觀念的偏差、流程未落實與檢核未全面化與深入化等四項原因，期望課程的說明可使各級管理人員，瞭解豐田管理的技巧與精神所在，更運用適合各企業的管理方法延伸有效管理活動，來達到提升效率、降低成本的目標。三、豐田生產管理系統 (一)發展過程豐田生產系統是由豐田汽車公司前副社長----大野耐一先生( Mr.Taiich Ohno ) 歷經30年的時間首創並推廣的一種生產方式。直到1973年第一次石油危機時，由於豐田汽車公司尚能在此種環境中獲致龐大的利潤，而引起日本工業界的注目。此理論的基礎是集合了自動織機發明之王----豐田佐吉翁(豐田紡織廠) 及豐田汽車創始者豐田喜一郎的思想( Just In Time )，經過大野先生將之推行實施而成的學說。 (二)及時性生產JIT的定義豐田生產系統的基本理念是彈性地適應需求的變化，也就是在必要的時間，生

精品丰田生产方式(绝对内部资料)

丰田生产方式 1993年6月生产调查部翻译：董国良整理并审核：庞海飚

——目录—— Ⅰ.丰田周围的形势 Ⅱ.丰田生产方式的目的 Ⅲ.丰田生常方式的基本想法 1.按照成本主义降低成本 2.浪费的想法 3.效率的想法 Ⅳ.丰田生产方式的特性 1.一般式生产方式的问题 2.丰田生产方式的历史背景和发展 Ⅴ.丰田生产方式的推进方法 1.准时化基本原则1 工序流程基本原则2 根据需求数制定生产节拍基本原则3 后道工序领取 1）看板方式 2）搬运 2.自働化基本原则1 出现异常自动停止出现异常能知道基本原则2 人、机工作的分离 3.高效兼顾准时化和自働化的少人化 4.标准作业什么是标准作业标准作业的三要素标准作业机规定的顺序标准作业的改进 5.平面图 6.推进丰田生产方式时的基本形势

I 丰田的形势 1．汽车市场的状况（1）日本国内市场成熟（2）国外汽车市场的进口限制 2.对最近国外汽车市场的要求（1）用户的需求多样化、规格的扩大（2）高质量低价格（3）短交货期 3.汽车工业的特征（1）生产工序复杂并且太长（2）零件的种类多、对零件厂家的依赖程度大 Ⅱ丰田生产方式追求的目标 “彻底消除浪费降低成本” ?将必需的产品，仅按必需的数量，在必需的时候而进行生产?用更低的价格生产出更优质的产品 Ⅲ丰田生产方式的基本想法 1．成本主义与降低成本的区别（1）企业目的（企业活动）适应社会，在不断地实现社会使命的同时去追求利润。 —确保利润最大化是企业活动的目标之一确保利润可以保证企业继续生存及职工的生活。（2）利润和成本的关系（两种观点）利润=售价—成本…….需求<供给…….降低成本的观点成立（买方市场）售价=成本+利润………需求>供给…….成本主义成立（卖方市场时）（3）通过制作方法改变成本 1）成本的构成 ?各公司的单价没有大的差别 ?制作方法不同产生的成本差别

普锐斯案例分析答案.docx

普锐斯：引领混合动力车的潮流 1．什么微观因素影响丰田普锐斯的推出和销售？丰田对这些因素的处理怎么样？ 1）目标市场：丰田公司在推出普锐斯前很好的锁定了消费者市场，预期混合动力车的首批购买者是“技术人员”和早期采用者（很喜欢尝试新鲜事物的人）。并且做出很大的宣传力度，在《新闻周刊》和《名利场》上刊登印刷广告，在电视上做广告，如发现频道、历史频道、学习频道和MSNBC。 2）营销中介：丰田2002年花费1500万进行宣传。《新闻周刊》、《名利场》等杂志都刊登了普锐斯的广告；另外，经销商介入，经过特殊培训的销售人员进行介绍和促销。 3）竞争者：通过快速抢占市场，用4年时间占据了技术爱好者和早期体验者市场。 4）公众：主要为媒介公众和一般大众，在地球日送出丰田标志形状的绿色车模给潜在的购买者。 2．概述影响丰田推出和销售的主要宏观环境因素——人口统计学、经济、自然、技术、政治和文化等方面的。丰田是如何处理这些因素的？ 1）人口统计：生育高峰的一代是美国目前的主要市场，这一代人的子女都已长大并离巢，因此他们能有更多的钱用来购买汽车，而不会对高价格敏感。同时，这一代人也是兴趣广泛并乐于尝试新事物的人，这些特征暗示着他们非常有可能购买普锐斯这种混合动力车。普锐斯对年轻的一代也非常有吸引力，但是由于经济上的原因，他们很少能买得起。 2）经济：由于普锐斯的价格相对较高，因此丰田力图寻求减税政策来降低滞销的威胁。实际上，普锐斯的定价是遵从市场价格的，它并不是一款奢侈车型。作为第一个引进混合动力车的公司，其产品的价格较高是必然现象。当这一车型销售看好时，势必会导致供给的增加，而这又会促使价格下降。这是市场作用的结果。同时，油价的上涨也促使一部分消费者转而购买小型的混合动力车以节约开支。这些因素使得对普锐斯的需求有一定程度的上涨。 3）自然：国际社会普遍开始关注自然环境，强调节约能源，美国也受到影响。而普锐斯对环保的诉求也使它对自然环境产生了一些影响，例如减少了大气污染，减少了能源消耗等。 4）技术：技术是普锐斯的首要优势。丰田利用“技术”这一项在市场上占据了优势并吸引到了技术爱好者作为其目标顾客。这也在一定程度上支撑了日本汽车技术领先的优势。同时，混合动力车这一技术的引入也相应的带动了节能低价电池技术的开发和运用。案例中同样提及了在第二代普锐斯上的技术改进，而这些在第一代车型上是没有的。 5）政治：很显然丰田考虑到了政治因素。丰田认识到美国政府会在排放和里程标准上非常严格，因此设计了有利于环境保护和减少排放的车。这种车型没有理由不受到欢迎，并得到了联邦政府对本款车的优惠政策。 6）文化：在美国市场上文化因素主要表现在：美国人非常喜欢汽车；愿意采用新技术；关心环境问题；对原有涨价强烈抵制等。所有这些特征都有利于普锐斯走向市场。 3．评价丰田目前的营销策略。哪些方面丰田做得好？它能怎样改善它的战略？做得好的方面： 1）准确地选择目标市场。丰田公司成功地识别并选择了美国的技术爱好者和早期体验者市场。这都是基于丰田对其市场的仔细地、彻底地和精确地分析。

丰田普锐斯历程

丰田普锐斯发展历程丰田普锐斯简介 ? 目录 ? 丰田普锐斯简介 ? 开发 ? 1997–2001 (NHW10) ? 2001–2003 (NHW11) ? 2004–2009 (NHW20) ? 2009– (ZVW30) ? 车型对比丰田普锐斯（Toyota Prius ）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA ）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA 和加州空气资源委员会（CARB ）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。开发 1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。 1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara 成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi 主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。 1995-1996（原型） 1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius 普锐斯”，在拉丁语中意为“prior （优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。丰田普锐斯制造商丰田出产年份 1997至今级别混动动力车布局 FF 布局 1996 普锐斯原型

丰田式管理规定培训课程

豐田式管理规定培訓課程集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

维信德企管顾问有限公司丰田式管理制度培训课程报告人：林志明 2000年7月17日丰田式管理制度一、前言本课程主要在探讨丰田式管理系统，对JIT(及时化作业)的发展、JIT 的先决条件，到且到JIT的实施架构等，作一介绍，包括看板系统、自动化、品管圈、少人化等。最後再导入JIT-Ⅱ的观念，使JIT 像 MRP-Ⅱ一样推展到全公司。二、目的自1970年代起，丰田式管理系统已在全球制造业掀起了一股风潮，尤其在面临石油危机发生时，丰田汽车公司的营业成长率不但没有受到石油危机因素下降，反而逆式成长升高了许多，令许多日本企业及美国企业大为惊讶，纷纷开始研究丰田式管理。迄今实施JIT成功的厂商，不论中外，成功的实在不多，分析其原因均可归纳於欠缺整体性的规划、管理阶层与执行人员观念的偏差、流程未落实与检核未全面化与深入化等四项原因，期望课程的说明可使各级管理人员，了解丰田管理的技巧与精神所在，更运用适合各企业的管理方法延伸有效管理活动，来达到提升效率、降低成本的目标。

三、丰田生产管理系统 (一)发展过程丰田生产系统是由丰田汽车公司前副社长----大野耐一先生( Mr.Taiich Ohno ) 历经30年的时间首创并推广的一种生产方式。直到1973年第一次石油危机时，由於丰田汽车公司尚能在此种环境中获致庞大的利润，而引起日本工业界的注目。此理论的基础是集合了自动织机发明之王----丰田佐吉翁(丰田纺织厂) 及丰田汽车创始者丰田喜一郎的思想( Just In Time )，经过大野先生将之推行实施而成的学说。 (二)及时性生产JIT的定义丰田生产系统的基本理念是弹性地适应需求的变化，也就是在必要的时间，生产必要数量的产品。丰田生产的最终目的是藉着成本的降低以创造利益，为了达此目标，就要排除浪费，如多余的库存、搬运‥等，以降低制造成本。且藉着降库存而使各种问题显现，透过解决问题的改善活动及排除浪费的因素实施，而使制造成本降低，达到丰田管理的主要目标。除了主要目标外，还有三个次要目标 : 1.能适应每月每日的需要变动，兼顾数量与种类的数量管理。 2.每项工程都能提供後面工程良好的品质保证。 3.为达成降低成本，利用人力资源时，也必须提高对人性的尊重目的。

丰田生产方式(绝对内部资料)

丰田生产方式 1993年 6月生产调查部翻译：董国良整理并审核：庞海飚

丰田Prius技术详解

主要规格表尺寸及质量全长mm 4,450 全宽mm 1,725 全高mm 1,510 轴距mm 2,700 轮距（前/后）mm 1,510/1,480 最小离地间隙（空载）mm 160 最小转弯半径m 5.1 整备质量kg 1,345 满载质量kg 1,745 轮胎规格195/60R15 发动机型号1NZ-FXE 型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）排气量cc 1,497 最大功率kW/rpm 57/5000 最大扭矩Nm/rpm 115/4000 缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7 压缩比13.0 最高车速km/h 165 燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置) 变速箱型式电子控制式无级变速油箱容积L 45 百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l 型式同步交流电动机（永磁型）最大功率kW/rpm 50/1200-1540 最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200 混合动力车专用蓄电池型式密封Ni-MH（镍氢电池）模块数量28 容量Ah 6.5/3h 制动、悬架、驱动方式制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式悬架系统前麦弗逊式悬架悬架系统后摇曳臂式悬架驱动方式前轮驱动车身整体铸造

1.5升VVT-i发动机高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。 TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。＜高膨胀比循环＞ 1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积＜高旋转化＞将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。 ?运转部件的重量更轻。 ?活塞环的张力更小。 ?气门弹簧的反弹力更小。＜采用VVT-i＊3＞采用VVT-i＊3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。动力控制单元(变压器、转换器、交直变换升压电路系统) 通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。无级变速系统(动力分离装置、发电机、电动机和发动机组合) 通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低。高功率HV蓄电池安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。镍氢电池将内部的电流通路分为两条，以降低HV蓄电池内部的电阻，实现了高性能和轻量化。全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

丰田公司是如何培训员工的

丰田公司是如何培训员工的在一家工厂里成功举办"精益与价值流研讨会"，本次研讨会由来自于丰田公司的顾问Ben主持。不仅教授丰田生产方式的基本原理和方法并在现场进行了相关的实践，而且分享了很多丰田公司的内部做法，其中我对于丰田公司员工培训体系印象深刻。从员工招聘开始，丰田公司就有一套标准化的流程，面谈－－等待（1周）复试通知－－操作模拟测试（作为团队中的一员安装车模型）到对模拟操作提出改进意见。等待一周时间主要是考验面试者的耐心和对于加入丰田公司的意愿，模拟测试主要是面试者团队合作精神，改进建议主要是考验思考能力。加入丰田之后首先是理念和文化教育、接下来是离线操作培训，之后才能接受Team leader的在线培训。下图是丰田工厂的组织结构图每4名员工有一位leader，每4个Team leader有一位Group leader,一个副经理负责4个Group leader. Team leader有80％的时间在现场操作，包括替代缺勤员工，培训新员工，解决问题等。每位员工进入小组后必须学习小组内4名员工的操作内容，之后进入2个小时的轮岗制度，按照1个班8小时工作时间，员工在每个工作班次就操作4个工位，即在每两个小时的休息之后就更换操作岗位。在熟练操作本小组的岗位内容后就可以进入下一个小组学习。只有熟练掌握本小组4个员工的作业内容并在1年内少于3次缺勤才可能晋升为小组长，并必须接受8小时的脱产课程训练，每次课程1小时，分8次完成，这些课程员工必须利用业余时间完成。工作表现和培训成绩都将成为晋升考核的关键因素。

只有熟练掌握该Group四个小组的操作内容的Team leader才有可能成为Group leader,并必须接受3次8个课时共24个课时的脱产训练，也是利用自己的业余时间参加培训。在接受业绩和训练考核选拔合格后会任命到另外的(非自己熟悉的）Group担任Leader。用丰田的话说：丰田不仅是造车，而且是在造人。丰田在员工培养方面投入巨资，充分体现了丰田汽车在丰田生产系统之外的另一个支柱之"尊重人性"。人才是丰田生产系统最重要的资源，但人才是需要培养的，尤其是适应本企业文化的人才。赋予每位员工探索更好的工作方式的使命，给予其实现目标的相应的资源和支持，每个人都可能成为某个领域的专业人才，所以人才并不仅仅是指那些接受过高等教材，对企业作出杰出贡献的员工，而应该是把所有员工当当成人才对待并培养，充分发挥人的潜力。这就是消除七种浪费之外的第八种浪费－－没有发挥员工的创造力。

丰田普锐斯

现实版进化论三代普锐斯混动技术革新解析网易汽车王云龙2012-02-17阅读次数：164 从1997年开始，丰田普锐斯就成为市场上最具竞争力的混合动力车型，而全新一代的丰田普锐斯也准备好迎接新一阶段的挑战——重回中国市场。作为一个在世界上超过70个国家都有售的量产版混合动力车型，超过200万辆的累计销量也证明了其市场认可度，虽然上一代普锐斯也在国内小批量销售过，但是销量确实不值一提，而今中国市场对于节能高效且技术成熟的混合动力车型的渴望，推动着更适合中国国情的第三代普锐斯重返中国。那么对于这样一款我们消费者既熟悉又陌生的车型来说，新一代普锐斯有着哪些技术革新呢?我们从长计议。作为石油能源100%需要进口的岛国日本来说，汽车工业的发达与能源供应的紧缺始终不相称，作为传统能源到新能源之间的过渡产品，混合动力车型能够实现投入产出比的最大化，因此也是日系车企所最推崇的形式之一。日本最大的汽车企业丰田在1997年首次推出混合动力产品——代号XW10的第一代普锐斯，第一代普锐斯由于处于技术商品化验证阶段，因此最先仅供应日本本土市场，当时的车型配备了1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机，采用了13.5：1的超高压缩比，最大功率却只有58马力，峰值扭矩102牛米;与传统动力配合的是288V的镍氢电池，电池比容量只有初级的600W/kg。电动机具有40马力的功率和305牛米的扭矩，使用行星齿轮组机构最为变速器。第一代普锐斯(XW10) 在2000年的时候，验证基本结束后第一代普锐斯进行了小幅技术升级，并全面推向以欧洲、美国为主导的国际市场，为了适合美国地广人稀车速高的特点，动力被着重提升。相同型号的发动机加入了VVT-i可变气门正时，同时适当缩小压缩比为13. 0：1，使得其最大功率上升到70马力，扭矩提高到110牛米;混动部分也有所调整，电池电压降低为273.6V，比容量却增长为

丰田普锐斯用户手册PriusUserGuide

DRIVING (2) Just Drive It ! ............................. 2 Modes ......................................... 2 Eco-Meter .................................. 4 Energy Monitor .......................... 6 Consumption .............................. 8 Efficiency ................................. 10 Trip Info ................................... 11 Battery Info .............................. 12 Brake Assist ............................. 13 Tire Pressure ............................ 13 BUTTONS .. (14) Steering-Wheel ........................ 14 Voice ........................................ 16 Cruise ....................................... 16 Dimmer .................................... 16 Timer (PHV) ............................ 17 Cabin Air ................................. 17 Window Defog ......................... 18 Fan Options .............................. 18 Other Buttons ........................... 20 HELPFUL TIPS .. (21) Fuel Door ................................. 21 Rear Hatch . (21) Grille Blocking ........................ 22 OTHER . (23) External Cargo ......................... 23 Security .................................... 25 EDUCATION (26) Real-World Data ...................... 26 Operational Info ....................... 26 GLOSSARY .. (29) Disclaimer: All the information stated in this document was provided by Prius owners. None were affiliated with Toyota Motor Corporation, except as customers. This document is not sanctioned by Toyota Motor Corporation or any of its affiliates. The ideas, suggestions, and opinions offered in this document have not been endorsed by the manufacturer of those specific components or Toyota Motor Corporation. Any harm or damage that may result from the application of or the following of any ideas, suggestions, or opinions contained in this document is the sole responsibility of the individual that applied or followed said ideas, suggestions or opinions. The authors of this document hereby declare that they cannot and will not be held liable, in any fashion, for the content or the use of this document. Toyota Prius User-Guide Second Edition for the 2010-2012 models

丰田普锐斯混合动力汽车介绍

丰田普锐斯混合动力汽车介绍 1 概述丰田混合动力汽车简介PRILS是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009年年初为止，美国丰田总共卖了超过60万量，普锐斯是．目前为止世界上最成熟的油电混合动力轿车之一。据美国环境保护署2007年的资料，普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。第一代普锐斯如图1所示，于1997年12月出厂，型号为NHW 10。厂方只在日本内销，但是很多二手的普锐斯被出口

到英国、澳大利亚和新西兰，市场上见到的不多。此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275 mm、1694 mm、1491 mm，轴距为2550 mm。动力方面，搭载一台L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102 N·m。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305 N·m。2005年12月丰田汽车公司生产的普锐斯在长春下线，普锐斯混合动力先后经历了THS和THS-11两代系统，普锐斯的混合动力标识如图2所示。丰田混合动力系统车辆可汽油发动机来驱动，而无需对车辆进行充电。如果车

丰田普锐斯Prius混合动力车

果内首款昏合动力轿车———普锐斯（PRIUS）2005年12月5日在长春一汽丰田合资工厂下线，此次国产1.5L排量普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，售价分别为28.8万元和30.2万元，2006年1月15日正式上市。普锐斯在世界各地的价格对比：普锐斯高定价主要是因为国产化率低、政府没有补贴、产量小。据了解，目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯价高的重要原因。另外，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。 1997年12月第一代丰田Prius投放市场，它是一种5座小型轿车。 2000年第二代丰田Prius推出，被美国“汽车工程国际”杂志评为“2001年世界设计最佳轿车”。

内部机械构造蓄电池氯氢化金属最大功率25千瓦额定电压274伏特蓄电池放在后排座与行李箱之间，通过把内部电流通路分为两处降低内电阻，实现了高性能和轻量化。当电量降低时，即使车辆处于停驶状态，发动机仍然驱动发电机给蓄电池充电，因此不需要外接电源充电。首次采用的无级变速系统通过无阶段地改变发动机转速、发电机及交流永磁式电动机转数（与车速成正比）来实现加速、减速和后退；通过采用了滚珠轴承和低摩擦机油，将摩擦消耗降低了30%左右。