杭绍台铁路可研评审报告-汇总(DOC)

受你办委托，中国铁路经济规划研究院对中铁第五勘察设计院集团有限公司编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究》（以下简称《可研报告》）进行了咨询评审。现将评审报告随函发送，请查收。

附件

新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究

评审报告

中国铁路经济规划研究院

2016年9月

目录

新建杭州至绍兴至台州铁路地理位臵示意图

新建杭州至绍兴至台州铁路线路方案示意图

新建杭州至绍兴至台州铁路线路平纵断面示意图

新建杭州至绍兴至台州铁路引入绍兴地区线路走向方案示

意图

【内容提要】 (1)

一、评审范围 (4)

二、线路概况 (4)

三、修建意义 (5)

四、经济运量 (5)

五、运输组织 (6)

六、主要技术标准 (8)

七、主要技术方案 (8)

八、线路及轨道 (20)

九、地质 (23)

十、路基 (25)

十一、桥梁 (27)

十二、隧道 (30)

十三、站场 (35)

十四、动车组设备 (38)

十五、通信 (38)

十六、信号 (41)

十七、防灾安全监控 (43)

十八、信息 (43)

十九、电气化 (44)

二十、电力 (47)

二十一、给排水、环境保护 (48)

二十二、房屋建筑 (49)

二十三、施工组织及总估算 (53)

二十四、经济评价 (54)

二十五、评审结论 (55)

二十六、有待进一步解决的问题 (58)

附表１：评审投资估算对照表

附表２：评审人员名单

【内容提要】

新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，于温岭站衔接既有甬台温铁路，并拟于温岭站西南设动车运用所一处，线路全长270公里，新建正线约225公里，相关联络线及动车走行线等约15.5公里。

研究年度近期2030年，远期2040年。预测本项目绍兴至台州段客流密度和客车对数：近期1392万人/年、客车70对/日；远期1838万人/年、客车92对/日。台州至温岭段作为规划沿海高铁的共线段，近期1672万人/年、客车76对/日；远期2002万人/年、客车91对/日。

主要技术标准：客运专线；设计速度350公里/小时；双线；正线线间距５米；最小平面曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米；最大坡度20‰；到发线有效长度650米；自动控制CTCS－3；调度集中；最小行车间隔３分钟。

全线共设9个车站。正线桥梁94.833公里、约占正线长度的43％，隧道98.127公里、约占正线长度的44％，工程桥隧比约87％；路基土石方1986万断面方；拆迁企业厂房约60万平方米，民房约147万平方米；新建房屋总计23.718万平方米；

新征用地总计10331亩。

项目建设总工期暂按4年安排（含联调联试及试运营期）。评审后，建议投资估算总额按461.79亿元控制，其中静态投资415.56亿元、建设期贷款利息24.44亿元、动车购臵费16.00亿元、铺底流动资金0.28亿元。

本项目全部投资所得税后财务内部收益率分为1.58%，投资回收期为26.9年（含建设期），经济内部收益率8.87%，项目经济评价可行，但项目总投资和资本金盈利能力较弱，在运营初期仍然存在亏损情况。为降低项目财务风险，建议争取国家及地方相关优惠扶持措施，并落实车站及线路沿线土地综合开发，做到“以副补主，良性发展”。

评审对《可研报告》提出的重大调整建议意见如下：

一、结合杭州枢纽总图规划，进一步研究本项目衔接江东通道的可行性，充分征求浙江省、杭州市和绍兴市的意见，落实可实施性。

二、结合中长期铁路网规划，为发挥本项目的功能定位，提高项目效益，本项目宜预留与跨杭州湾通道沟通衔接的条件，建议进一步研究比选不同桥位的联通方案，并取得省、市的意见。

三、依据中长期铁路网规划，展望至2030年，将基本实现铁路覆盖县级以上行政区，基本形成连接省会城市与其他50万

人口以上大中城市的高速铁路网。结合本项目的建设方案，为更好的发挥功能，补齐地区基础设施短板，服务地方经济发展，建议同步研究项目南延至玉环县的可行性。

四、本项目三界至嵊州新昌一带玄武岩台地存在厚层硅藻土，下阶段应详细查明玄武岩盖层和硅藻土空间分布、物理力学参数、工程地质及水文地质条件。由于硅藻土厚度大，岩性、结构复杂，成因特殊，强度低、水稳性差，目前缺乏相关工程建设经验，建议开展硅藻土工程性质专题研究工作，制定可靠的、有针对性工程措施。

五、本项目接轨的绍兴北站为高架站，本线利用既有5、6道向东延伸接出，尽管从技术和工程施工角度分析均可行，但将占用杭甬客专绍兴北站的两条到发线，对既有线运输组织有一定影响，建议建设单位进一步征求运输管理部门的意见。

受你办委托，中国铁路经济规划研究院于2016年7月12日至14日，在台州主持召开了新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究评审会，对中铁五院编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究》（以下简称《可研报告》）进行了评审。参加会议的单位有：浙江省发改委、环保厅、交通厅、港航局、铁投集团及沿线杭州市、绍兴市、台州市，以及铁路总公司计统部、运输局、上海铁路局等有关单位。会议期间进行了充分的讨论和交换意见，会后对设计单位的可研鉴修文件《以下简称《可研鉴修》进行了审核，现提出评审意见如下：

一、评审范围

（一）杭州至绍兴至台州铁路，全长约270公里，其中新建正线长度约225公里。

（二）杭州枢纽、绍兴、台州地区铁路相关工程。

二、线路概况

新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，于温岭站衔接既有甬台温铁路，并拟于温岭站西南设动车运用所一处。项目新建正线全长约225公里，相关联络线、动车走行线等线路长约15.5公里。本项目于

新绍兴北站预留杭州枢纽江东通道的引出条件，于东关站预留衔接跨杭州湾通道的条件，于天台站预留规划金台城际的引入条件，于温岭站预留向南经玉环至温州方向延伸的条件。

三、修建意义

本项目是国家发改委推出的8个社会资本投资铁路示范项目之一，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，也是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分。项目建设有利于改善浙江省会杭州至温台地区交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，对于加快温台城市群融入长江经济带和“一带一路”国家发展战略、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发均具有重要意义。

四、经济运量

（一）路网构成

在既有路网基础上，结合中长期铁路网规划，研究年度相关路网构成如下：

近期：杭黄铁路、商合杭客专、京九客专、通苏嘉城际、徐宿淮盐铁路、连盐铁路、连镇铁路、青连铁路、杭温铁路、沪杭城际、跨杭州湾通道、台温三四线建成；金台线、金甬线、九景衢、衢宁、衢丽、合宁四线、皖赣新双线、沪乍杭铁路、杭建衢

铁路、武夷山至温州铁路建成；皖赣、华东二通道电化完成。

远期：区域铁路网进一步完善。

（二）运量水平

区段客流密度及客车对数表单位:万人，对/日

五、运输组织

（一）运输组织模式

本线以承担城际客流为主，同时承担中长途跨线客流运输。建议采用城际动车组列车与中、长途跨线动车组列车共线运行的运输组织模式。城际列车可采用同时开行大站直达快车与交错停站列车的运输组织模式。

本线运行全部为动车组列车，原则上城际列车主要采用8辆编组，部分采用16辆编组；中、长途跨线列车主要采用16辆编组，部分采用8辆编组。

（二）车站分布

同意设计的车站分布原则。根据车站分布原则及线路方案，全线暂设绍兴北（既有站）、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海（既有站）、台州中心及温岭（既有站）9个车站，

近、远期全部开放。其中：新绍兴北站、台州中心站及温岭站（既有站）配设办理始发车条件，其余车站为办理客运的中间站。平均站间距28.1km，最小站间距4.0km（绍兴北~新绍兴北），最大站间距46.3km（嵊州新昌~天台）。

（三）设计通过能力

全线按列车最小追踪间隔3分钟进行信号布臵和系统能力配设。

设计通过能力表单位：对/日

本线设计能力可以满足研究年度运输需求。

输送能力与客运量适应情况表

本线输送能力可以满足研究年度运量需求。

（四）运营管理及调度区划分

本线由项目合资公司负责项目的建设和资产经营管理，项目建成后，建议由公司委托上海铁路局代为运营管理。

全线采用综合调度集中，新设1个列车调度台，纳入上海铁路局客专调度所管辖，负责本线绍兴北站（含）至温岭站（含）的列车运输调度指挥。

六、主要技术标准

1．铁路等级：客运专线。

2．正线数目：双线。

3．速度目标值：350km/h。

4．正线线间距：5.0m。

5．最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。

6．最大坡度：20‰。

7．牵引种类：电力。

8．动车组类型：动车组。

9．到发线有效长度：650m。

10．列车运行控制方式：自动控制。

11．行车指挥方式：综合调度集中。

12．最小行车间隔：3 min。

评审认为，本线北端通过杭甬客专至杭州枢纽衔接沪杭、宁

杭客专以及商合杭客专，南端与甬台温铁路连通，该线具有区域城际功能，在路网中也具有一定作用。从客运预测及流向分析，本线主要承担杭州及其以远与台州及其以远的客运交流。考虑运输组织及相邻线路标准，评审同意本线采用的主要技术标准。

七、主要技术方案

（一）杭州枢纽引入方案。

1．《可研报告》研究情况。

《可研报告》分析认为随着杭州西部客运通道和杭州西站建设工程的实施，近期本线利用杭甬客专引入，杭州枢纽车站和过江能力可以满足运输需求。但随着运量持续增长，远期杭甬客专能力将不足，需同步配套实施相关工程。

结合中长期路网规划及杭州枢纽总图规划，报告分别研究了：远期本线沿苏绍高速公路通道接入江东站（方案I）；

远期本线经机场站后引入江东站（方案II）

远期本线接入夏家桥站，并预留沿苏绍高速公路通道接入江东站条件（方案III）；

远期新建联络线接入陶堰站，并预留沿苏绍高速公路通道接入江东站条件（方案IV）；

以上各方案配套实施均可以满足枢纽内运量增长的需求，功能也基本一致，均有利于完善总图格局，在设计过程中对不同可

能性均合理预留，以适应总图格局演变的不确定性。另外，若中长期路网规划中的跨杭州湾通道提前实施，则可适当延缓上述配套工程的建设时机。

2．评审意见。

评审认为《可研报告》提出的能力分析合理，研究的预留方案基本可行，建议结合杭州枢纽总图规划和绍兴地区的建设方案，优化线网格局，进一步细化预留工程的研究，尽量减少远期预留工程的工程预留，并就预留配套工程征求沿线地市的意见。

（二）绍兴地区接轨方案。

1．引入地区方案

（1）《可研报告》研究情况

《可研报告》分别研究了两大线路引入方案，分别为沿既有杭甬客专通道方案（方案I）和新建客运通道方案（方案II）。沿既有杭甬客专通道的接轨方案主要有绍兴北站接轨（方案I-1）和上虞北站接轨（方案I-2）两个子方案。

方案I-1：沿既有杭甬客专通道，本线接轨于绍兴北站

线路自嵊州新昌站向北，在三界镇设三界站，出站后在东关街道三丰村附近设东关站，并行杭甬客专南侧前行至西山头村附近设新绍兴北站，新建新绍兴北与绍兴北上下行联络线引入杭甬客专绍兴北站。该方案正线长度约79.44km，绍兴北站上、下行

联络线约5.887km（单线），桥隧比约79.7%。

方案I-2：线路自嵊州新昌站向北，经前岩水库东侧向北至三界镇外庄村附近设三界站，跨萧甬铁路后折向西，引入杭甬客专上虞北站，之后利用杭甬客专引入杭州枢纽杭州东站。新建正线全长约71.27km，桥隧比约80.2%。

方案II：新建客专通道，本线接轨于杭黄铁路

线路自嵊州新昌站折向西北，经王坛镇西侧设王坛站，在绍兴市南侧鉴湖镇设绍兴南站，出站后经兰亭镇、漓渚镇、进化镇，在萧山南线路所以南与在建杭黄铁路接轨。正线全长约83.781km，桥隧比约79.5%。

经过技术、经济等多方面比较，《可研报告》推荐符合城市发展规划和有利于建设城市综合交通枢纽、方便旅客出行、对城市分割小、废弃工程较小的方案I-1。

（2）评审意见

评审认为，方案I线路沿既有客专通道引入地区，符合城市发展方向，对城市包围分割小，有利于建设城市综合交通枢纽（杭甬客专、杭绍台、地铁、公交），旅客出行更为便捷，方案途经经济据点多，更有利于促进沿线地区的经济发展，且线路正线建设长度较短，其主要的不足是线路通过能力受制于杭甬客专能力，点、线能力协调性方面较差，但随着规划路网及预留配套工

程的陆续实施，该问题可以得到有效解决。

方案II线路运营长度较短（较方案I-1短约15公里），枢纽内点、线能力相适应，新建绍兴南站可方便城市南部旅客乘降，在一定程度上有利于缓解市内交通压力，带动南部旅游资源的开发，但车站距离城区较远，客站分布较为分散，且南部人口较少，线路引入与城市规划发展相悖，与地方诉求也不统一，另外线路接轨在建杭黄铁路，将引起部分已建成桥墩废弃，而且由于建设时机不同步，在建工程变更较难推进。

方案I-1和方案I-2相比，方案I-1运营距离较短（14公里），衔接跨杭州湾通道径路也较顺直，运输组织灵活性也较好，废弃工程较小（方案I-2需废弃既有上虞北站房，地上15500平方米，地下6600平方米），因此方案I系列中推荐方案I-1是合理的。

综上，评审认为，按照中长期铁路网规划和本线的功能定位，本线处于浙江中东部，在东部引入杭州枢纽是适宜的。《可研报告》推荐的绍兴北站接轨方案有利于实现浙江东南部城际客流利用杭甬客专富余能力快速进入杭州中心城区（杭州东站），且对于杭州枢纽总图规划变化调整的适应性较强，对不同可能性均合理预留，有条件沟通规划的跨杭州湾通道，从而最大程度发挥规划沿海高铁辅助通道的功能。因此，评审认为绍兴北接轨方案更

为合理，但该方案接轨的绍兴北站为高架站，本线利用既有5、6道向东延伸接出，尽管从技术和工程施工角度分析均可行，但将占用杭甬客专绍兴北站的两条到发线，对既有线运输组织有一定影响，因此需就接轨方案进一步征求运输管理部门的意见。

2．接轨方案

（1）《可研报告》研究情况

《可研报告》对绍兴北站接轨研究了以下方案：

1）方案I：既有绍兴北站对侧设客专场

方案I-1：既有绍兴北站对侧设尽头式客专场，未预留向西延伸条件

方案I-2：既有绍兴北站对侧设客专场，预留向西延伸条件2）方案II：既有绍兴北上、下行分别增设客专场

3）方案III：既有绍兴北站东侧增设新绍兴北站

方案III-1：既有绍兴北站东侧增设新绍兴北站，新客站位于杭甬客专以南。

方案III-2：既有绍兴北站东侧增设新绍兴北站，新客站位于杭甬客专以北。

经过技术、经济等多方面比较，《可研报告》推荐运输组织条件良好，旅客换乘条件好，与既有杭甬客专交叉跨越次数少，既有车站废弃工程较小的方案III-1作为贯通方案。

（2）评审意见

随着本线引入和相关线路规划的实施，绍兴将成为重要的铁路地区，绍兴北站作为地区内重要客运站要具备办理各个方向始发终到作业的条件；同时要充分发挥本线功能，点线能力相协调，且接轨方案应尽量减少拆迁和废弃工程，降低对运营线路的干扰。

综上，《可研报告》推荐的方案III-1：既有绍兴北站东侧增设新绍兴北站，新客站位于杭甬客专以南，更符合上述原则，新客站与公交、规划地铁均可实现无缝衔接，建议下阶段结合绍兴市及环评意见，进一步比选杭甬客专南北站位方案，并尽量缩短新老绍兴北站的距离。

（三）台州地区接轨方案。

1．引入地区方案

（1）《可研报告》研究情况

《可研报告》对于本线引入地区方案分别研究了新建通道、新建台州中心站方案（方案I，比较段落内正线长度45.8km，房屋拆迁347793平方米，工程投资约647816万元）和沿既有通道引入台州站方案（方案II，比较段落内正线长度38.75km，民房拆迁549354平方米，工程投资约600984万元）。通过技术经济比选，推荐符合地方城市发展规划、利于城市经济发展、旅客服

务条件良好的方案I作为贯通方案。

（2）评审意见

评审认为，台州地区既有台州站位于城市边缘地带，吸引旅客能力较差。建设高速铁路的根本目的是减少旅客在途时分，市内交通是影响旅客在途时分的重要因素，对于中短途旅客，其影响更为明显；建设高铁站区，促进城市的升级转型，形成新的经济发展引擎，是城市建设高铁最重要的动力之一；打造现代化的综合交通枢纽也是中长期铁路网规划提出的最新枢纽布局理念，在台州地区最终形成“客内货外”的运输网络格局。方案I在上述方面较有优势，虽然建设成本和运营成本略高，但选址较优，城市与高铁配套的市域铁路及公路集疏运系统投资大大降低，双客站格局，对于减少城市交通压力，减小车站调度难度，减少车站服务旅客的复杂程度上更有优势。

综上，评审同意《可研报告》推荐的方案I:新建通道、新建台州中心站方案。

2．接轨方案

（1）《可研报告》研究情况

《可研报告》提出，由于目前甬台温三、四线不能与本项目同步建设，导致本线客车向南开行必须利用既有甬台温铁路，因此选择接轨站有临海和温岭站，分别研究了临海站接轨，南向动

车经过临海站汇入甬台温铁路（方案I）和温岭站接轨，南向动车经过台州中心站汇入温岭站（方案II，节省2.86亿元）。通过技术经济比选，推荐线路利用率高、工程经济评价收益效果良好、方案适应性良好、工程投资较低的方案II作为贯通方案。

（2）评审意见

评审认为，《可研报告》推荐方案合理。温岭站接轨可充分发挥线路和新客站的作用，投资回收效益较好，对南端线路建设时机适应性较好，投资较省。

3.动车运用配套设施研究

（1）《可研报告》研究情况

《可研报告》提出，根据动车设施布局要求，台州地区宜设臵动车运用所一处。结合城市土地利用、运输组织等因素分别研究温岭站设动车运用所（方案I）和台州中心站设动车运用所（方案II），研究后推荐方案I：温岭站设动车运用所方案贯通。

（2）评审意见

方案I动车运用所在温岭布臵，远离城市核心区，发展空间富余，同时衔接本线和甬台温铁路，功能发挥作用较大。但动车走行距离较长，预留走行线工程代价也较大。

方案II动车运用所在中心站附近布臵，动车走行距离短，运输组织效率高，但占用城市宝贵建设用地，建设规模受限，且

项目进度报告模板

{项目名称} 进度管理

目录 §1项目情况介绍 ............................................... 1.1 基本情况............................................... 1.2项目计划 ............................................... 1.2.1项目阶段 ......................................... 1.2.2项目人员 ......................................... 1.2.3项目进度 ......................................... §2项目进度管理 ............................................... 2.1项目进展情况记录表 ..................................... 2.2项目进度报告明细 .......................................

§1项目情况介绍 1.1 基本情况 1.2项目计划 1.2.1项目阶段 {定义项目各个阶段的情况，如：名称，目标，起止时间等等} 1.2.2项目人员 {记录项目参与人员的情况，如：姓名，单位，角色，职责等等}

1.2.3项目进度 {定义项目进度计划的里程碑，如：起止时间，目标等等，可以按项目阶段分，也可以按功能模块分} §2项目进度管理 2.1项目进展情况记录表 {记录项目进展的各个事件，eg：程序更新后的测试以及出现的问题等等}

关于编制铁路客运专线项目可行性研究报告编制说明

铁路客运专线项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.sodocs.net/doc/4617130492.html, 高级工程师：高建

关于编制铁路客运专线项目可行性研究报 告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路客运专线产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路客运专线项目发展概况 (12)

铁路线路可行性研究报告大纲

第一章概述 一、研究依据(总) 二、研究范围及年度（总） 三、宁西线地理位置和径路（线、总） 四、研究工作概述（总） 五、研究的主要内容提要（各专业协助） 第二章区域路网概况 一、区域路网概况（经） （一）区域路网现状 1．区域路网构成 2．区域路网的铁路主要技术标准 3．区域路网的主要设施布局 4．区域路网运营概况 （二）区域路网规划 二、既有线概况 （一）修建简历（总） （二）铁路主要技术标准（总） （三）主要技术设备概况（各相关专业） 1、线路、轨道、路基、桥涵、隧道 2、枢纽（地区）及站场 3、电气化 4、机务、车辆 5、给水排水

6、通信、信号 7、电力 8、房屋建筑 （四）运营特征（经、行、线、站） 1．运营概况（线、站） 2．客货运量（经） 3．既有客货运组织、列车运行速度和运输能力（行） （1）货物运输组织 （2）旅客运输组织 （3）客货列车对数 （4）既有线路通过能力适应情况 4．存在的主要问题和薄弱环节（行） （五）既有线综合评价（经、行） 第三章经济与运量（经调） 一、社会经济特征 （一）研究区域界定 （二）区域社会经济特征（影响区域范围、社会和经济发展、资源分布和开发利用、产业结构特点等） （三）沿线社会经济概况（沿线吸引范围行政区划、面积、人口；资源利用和开发，工农业现状和发展；主要城镇概况） 二、交通运输结构 （一）区域交通网（包括综合运输网现状和建设规划） （二）区域交通运输量（社会总运量及各种运输方式合理市场占有份额分析） （三）沿线交通运输概况

三、区域铁路网运量预测 （一）预测的主要依据（包括路网构成，预测思路及方法，影响运量的主要因素） （二）区域铁路网运量预测（包括区域总量及流向、径路选择、相关线网运量分布态势） 四、建设项目运量预测 （一）货运量预测（地方运量、通过运量、区段密度，大宗货物品类、流量、流向） （二）客运量预测（客流特点、区段密度、客车对数、起迄点及径路，客运专线、城际铁路预测高峰小时区段客流密度） （三）全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表（含现状资料） （四）相关枢纽（地区）客货运量预测 （五）相关铁路网客货运量预测 五、远景年输送能力的建议（行车） 第四章宁西线改建的必要性 一、既有能力与预测客货运量适应情况分析（行） 二、建设项目替代方案可能性研究（经、行、） 三、项目的功能和定位（经） 四、项目建设必要性研究（经） 五、建设时机分析（行车、总）

关于某某项目进度情况的报告

关于****项目进度情况的报告 **商业住宅项目占地面积6.38公顷，总建筑面积153172.8平方米，(面积数出自总平图，仅供参考)其中：住宅81811.04平方米、商业主楼63368.44平方米、其它商铺7373.12平方米、地下室106278.2平方米。至2011年未，所有建筑实体已全部完成，并交付使用，但，周边仍有零星工程需要完善，具体工程内容见附表一。 **沿江项目占地面积36575平方米，总建筑面积58534平方米，(面积数出自总平图，仅供参考)其中：滨江商业13260.9平方米、健身中心13285.6平方米、戴斯酒店17500.5平方米、通化市商务办宾馆10366.1平方米。至2011年末，沿江各单体除商务宾馆外，主体结构全部完成具体如下：滨江商业和健身中心已进入景观及装饰阶段；戴斯酒店主体结构工程已完成，一、二、三、八层正在进行装饰布局调整，机电设备安装工作未开始；通化市商务办宾馆主楼主体结构已封顶，两侧别墅完成桩基浇筑，但室内处装饰、室外景观道路及相关机电方案有待确定。沿江项目各单体工程的完成情况见附表二。 按照2011年总控计划，滨江商业和健身中心2011年10月10日外装饰工程完成，戴斯酒店2011年11月10日外装饰工程完成，通化市商务办宾馆主体砌筑2011年10月30日完成（具体情况见附表三），但由于进度拖期，沿江项目涂料工程均未施工，通化市商务办宾馆主体砌筑也只完成了主楼部分的一、二层，为了明年沿江项目能够顺利开展，项目公司在集团各部门的配合下对各单体建筑进行了重新梳理，对未完成原因进行了进一步分析，对未完成工作责任单位进行了明确，力争在春节前确认各类方案，在三月份完善未出图纸，在开工前确定施工单位。 计划2012年9月末滨江商业和健身中心交付；2012年10月未戴斯酒店及通化市商务办宾馆交付酒店管理公司，2013年春节前，酒店正式营业。 影响进度的主要因素： 一、集团

铁路系统软件项目可行性研究报告

铁路系统软件项目 可行性研究报告 xxx有限公司

铁路系统软件项目可行性研究报告目录 第一章项目总论 第二章建设背景分析 第三章市场调研 第四章投资方案 第五章项目建设地方案 第六章土建工程 第七章工艺先进性分析 第八章环境影响分析 第九章项目安全卫生 第十章风险应对说明 第十一章节能评价 第十二章进度说明 第十三章投资计划 第十四章经济效益评估 第十五章招标方案 第十六章评价结论

第一章项目总论 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx有限公司 （二）公司简介 公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营 理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客 户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。 展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断 提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树品牌，以 品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。 未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模， 建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人 力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等 制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于 未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发 展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，

项目进度报告模板

{ 项目名称 } 进度管理

目录 §1项目情况介绍. ........................ 1.1 基本情况............................ 1.2 项目计划. .......................... 1.2.1 项目阶段. ......................... 1.2.2 项目人员. ......................... 1.2.3 项目进度. ......................... §2项目进度管理. ........................ 2.1 项目进展情况记录表. ..................... 2.2 项目进度报告明细. ......................

§ 1项目情况介绍 1.1基本情况 1.2项目计划 1.2.1项目阶段 ｛定义项目各个阶段的情况，如：名称，目标，起止时间等等｝ 1.2.2项目人员 ｛记录项目参与人员的情况，如：姓名，单位，角色，职责等等｝ 123项目进度

｛定义项目进度计划的里程碑，如：起止时间，目标等等，可以按项目阶段 分，也可以按功能模块分｝ § 2项目进度管理 2.1项目进展情况记录表 ｛记录项目进展的各个事件，eg :程序更新后的测试以及出现的问题等等｝

2.2项目进度报告明细 ｛项目实行定期汇报制度，汇报周期另定，eg :周报，双周，月报，季报等等｝ ｛项目所有进度报告的明细列表，实际的进度报告作为附件｝ 附件一：第 次项目进度报告附件：项目进度报告模板

软件项目进展情况报告doc

软件项目进展情况报告 篇一：项目实施进展报告 项目实施进展报告 项目名称： **县山洪灾害防治县级非工程措施建设监测预警系统 项目地点： *******县 报告起草人：** 日期：_XX-11-20________ 1. 概述 山洪灾害预警系统系统项目内容包括：监测子系统、预警子系统、县级监测预警平台、会商室会议视频音频设备、机房及会商室装修改造及平台软件购置及安装调试设施等。 1.2主要建设内容 **县山洪灾害防治的建设任务就是按照建设目标，在全县全面实施山洪灾害防治措施，主要包括： 1）监测预警系统建设：新建70个简易雨量站、25个自动雨量监测站、3个自动水位站。 2）预警子系统建设：建设31套无线预警广播，配置31套手摇报警器、31面铜锣等村级预警设施。 2. 项目实施进展 目前已完成的工程量：会商室与机房改造、机房设备安装调试、自动雨量站25个、无线广播预警站31个、简易雨量站70个。

会商室大屏幕已安装调式完成。 目前项目验收资料已基本完成提交监理工程师签字。 3个自动水位站计划于11月23号前完成安装调试。 3. 目前存在的问题 3.1 预警系统平台试运行半个月，至今还存在2个雨量站接收雨量数据不正 常问题。 3.2 11月19日水务局***提出省防汛办指示，要求我方立即派软件工程师到 现场做软件测试，配合省防汛办做验收工作。 4. 本项目进度款状况 本项目目前已办理2次工程进度款，办理总金额为1573100元。余下的款等待项目验收后办理。 篇二：进展报告 国家自然科学基金 资助项目进展报告 填表日期：年月日 国家自然科学基金委员会制（XX年11月）关于填报《国家自然科学基金资助项目进展报告》的说明 一. 项目负责人每年须填报《国家自然科学基金资助项目进展报告》（简称《进展报告》），

铁路项目可行性研究报告

铁路项目可行性研究报告 （立项+批地+贷款） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：二〇二〇年四月 咨询师：高建

目录

专家答疑： 一、可研报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用： 1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告 根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。 同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告 我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。 4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告 主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。 5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告

铁路项目可行性研究报告编写格式及参考(模板word)

铁路项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 高级工程师：高建

关于编撰铁路项目可行性研究报告编写格 式及参考（模板word ） （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板/范文形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路项目发展概况 (12)

建筑工程进度滞后的分析报告

建筑工程进度滞后的分析报告 目前，本监理项目部所监控的XX工程项目进度严重滞后，现场施工存在较多方面的影响，其中最主要的原因是由于资金的不合理使用，没有正确编制资金使用计划，合理确定投资控制目标，因而造成材料供应和现场施工机械设备不足，施工不连续，进度缓慢。按照工程施工合同规定的竣工日期为*年5月19日。现已进入7月份，而整个工程完成的工程量如下： 1.土石方工程=246347.11（挖道路土方）+90640.3（道路填方）+ 595319.47（余方弃置）+2680.678（挖雨水口沟槽土方） +360813.67（挖雨污水沟槽土方）+535786.5（沟槽余方弃置） +278401.89（沟槽回填土方）+1808094.3（沟槽回填中粗砂） =3918083.9元（其中土石方工程总价为4890682.6 则完成比例为3918083.9÷4890682.6=80.11%） 2.排水管网工程=1120040.7（S10缠绕玻璃夹砂管DN400）+260137.7（DN500）+492435.58（DN800）+1654900.7（DN1000）+1004444.9（DN1200）+77677.876（II级钢筋混凝土平口管d300）+1210785.8（d1500）+1410471.7 （d1650）+275414.4（d2000）+621147.45（d2200）+295947.68（Ф1000检查井）+51557.76（Ф1250检查井）+83342.52（Ф1500检查井）+22425.21（矩形直线砖砌雨水

检查井1500×1100）+54681（1800×1100检查井）+68062.5(2100×1100检查井)+ 7357.08(2300×1100检查井)+ 12898.98(检查井2600×1100)+ 7028.12(2800×1100检查井)+ 24017.12(矩形90°三通砖砌雨水检查井1650×1650)+ 27279.46(检查井2200×2200)+ 103224.3(检查井2630×2630)+ 24456.1(检查井3150×3150)+ 23809.89(°三通砖检查井3500×3500)+ 23809.89(检查井3800×3800)+ 14511.68(检查井3300×2480)+ 6133.24(扇形90°砖砌雨水检查井d1650)+ 140336.7(联合式双箅雨水口)+ 29931.33(联合式四箅雨水口)=9148307.9元（其中排水管网工程总价为11148435.74，则完成比例为9148307.9÷11148435.74=82.06%） 3.拆除工程=508119.02(拆除基层)+ 16745.824(拆除侧平石)+ 246792.1(拆除II级钢筋混凝土管（平口）d300～d1400)+ 320684(拆除混凝土基础)+ 67761.26(拆除砖石结构)=1160102.2元（其中拆除工程总价为1272830.6，则完成比例为1160102.2÷1272830.6=91.14%） 4.道路工程=375088(级配碎石)+822078.4(18㎝厚4%水泥稳定下基层)=1197166.4元（其中道路工程总价为31937608.37，则完成比例为1197166.4÷31937608.37=3.75%） 5.道路照明、交通工程=28527（挖电缆沟土方）+8143.716（回填电缆沟土方）+2102 6.638（电缆沟余方弃置）+3895 7.54（电缆沟铺砂盖砖）+74386.556（电缆沟混凝土）+286994.8（GBB70/5电缆保护管）+121026（GBB100/5电缆保护管）+4211.325（10#铁线）+60215.064

池州至九江城际铁路预可行性研究报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除池州至九江城际铁路预可行性研究报告 篇一：池州市交通与城市发展 中国环境管理干部学院 毕业论文 作者：芮裕 系（部）：环境科学系专业班级：g123学号20XX0101302题目：池州市城市发展与交通的关系 指导者：张俊安 (姓名)(专业技术职务) 评阅者： (姓名)(专业技术职务) 年月日 浅议交通规划与城市规划的互动与协调 摘要 随着社会主义市场经济快速发展，交通作为直接有效的流通形式，对于促进城市的建设发展发挥着举足轻重的作用，是新时期城市取得快速发展的先导工程。近年来，随着我国

经济的飞速发展，交通运输行业在我国国民经济中占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。本文就从交通运输与城市的发展关系以及促进交通发展来带动城市发展问题进行了分析和讨论。 关键词：交通运输城市发展 目录 1.交通规划与城市规划的认识 (3) 2.交通规划与城市规划的关系 (4) 3.规划案例分析（安徽省池州市） (6) 4.总结 (8) 1.交通规划与城市规划的认识 城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市城市规划是以城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市规划体系的重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。规划体系的

重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。城市交通与土地利用的协调发展是城市发展永恒的画图题，城市交通从城市的配套性基础设施以转变为引导城市发展的 关键性因素之一。 城市交通规划与城市规划体系的协调性直接关系到交 通规划呢的指导意义与可实施性。城市总体规划阶段，城市交通规划主要应完成交通发展战略规划你，交通系统规划，战略规划重要战略性和方向性，系统规划注重系统性和综合性，在交通发展战略的指导下进行，同时作为交通专项规划的上层规划，注重传承性和衔接性。城市总体规划阶段交通规划要点为：规划主体，对外交通，轨道交通，道路网络，公共交通，慢行交通，客运枢纽，停车系统，交通管理系统和信息系统。 交通规划的互动与协调关系，可以实现对土地的科学利用，实现城市的可持续发展。 2．交通规划与城市规划的相互关系 科学性关系到一座城市的发展未来，所以对一座城市进行科学分析其功能定位，城市的性质，城市规模以及城市化进程和中长期发展目标至关重要。 交通规划作为城市规划中一重要分支系统，在城市总体

铁路运输项目可行性研究报告

铁路运输项目 可行性研究报告 xxx集团

铁路运输项目可行性研究报告目录 第一章基本情况 第二章建设背景分析 第三章产业分析预测 第四章建设内容 第五章项目选址方案 第六章项目工程方案分析 第七章工艺可行性 第八章环境保护可行性 第九章项目安全保护 第十章风险防范措施 第十一章项目节能说明 第十二章实施进度 第十三章投资计划 第十四章盈利能力分析 第十五章招标方案 第十六章总结说明

第一章基本情况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx集团 （二）公司简介 公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕 客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。 公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理及售 后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业 产品的研发和制造，不断追求产品的领先适用，采取以直销为主、代理为 辅的营销模式，对质量管理倾注了强大的精力、人力和财力，聘请具有专 项管理经验的高级工程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，还在国内主要用户地区成立多个产品服务中心，以此辐射全国所有用户， 深受各地用户好评。 公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的产品 研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握了一系列 相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支撑公司取得了 多项专利和著作权。

（三）公司经济效益分析 上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入11230.85万元，同比增长18.50%（1753.63万元）。其中，主营业业务铁路运输生产及销售收入为9507.59万元，占营业总收入的84.66%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额2746.71万元，较去年同期相比增长477.90万元，增长率21.06%；实现净利润2060.03万元，较去年同期相比增长214.30万元，增长率11.61%。 上年度主要经济指标

兰新二线客专线高速铁路预可行性分析研究报告

二、枢纽内线路 （一）新建线路 新建兰新第二双线并行既有兰新线引入乌鲁木齐站，受既有乌鲁木齐车站能力和改扩建条件的限制，根据枢纽总图规划，新建兰新第二双线继续向西延伸，至既有二宫车站位置新建乌鲁木齐第二客站(新客站)；在既有乌鲁木齐站至新客站间形成既有兰新双线和新建兰新第二双线，共四线格局。 1、兰新第二双线铁路主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）限制坡度：20‰。（4）最小曲线半径：1000m,个别进站前700m。 （5）设计线间距：5.0m （6）牵引种类：电力。 （7）到发线有效长度：650m。 （8）列车运行控制方式：自动控制。 （9）行车指挥方式：综合调度。 2、线路平面 该段线路基本沿既有兰新铁路两侧布线，线路自既有乌鲁木齐车站南侧高速场引出，向西以1700m长隧道穿越雅山，出隧道后设桥上跨既有兰新线后，线路平行既有兰新线沿东侧向北行进。跨过西山路及利用既有公路桥孔下穿克拉玛依西路后，继续向北并站接入既有二宫站（改建为乌鲁木齐新客站）；为满足枢纽阿拉山口方向与新建兰新第二双线间行走动车需要，新建新客站至既有兰新线阿拉山口间的联络线，该联络线分上下行接入既有兰新线，线路全长9.241km。受既有兰新铁路和市区地形、地物的限制，该段线路较为曲折，共设有曲线5处，合计长6.688km，占线路总

长的72.4%。全线设最小曲线半径700m曲线1处，位于乌鲁木齐新客站进站前，其余曲线半径均不小于1000m。 3、线路纵断面 该段线路纵断面设计纵坡按20‰控制，最短坡长为600m，竖曲线半径按15000m设计，主要控制点为乌鲁木齐站轨面高程、雅山隧道北出口跨既有线处既有线轨面高程、克拉玛依西路公路梁底高程和乌鲁木齐新客站设计高程。 （二）改建既有线 新建兰新第二双线沿既有兰新线通道、不修建货车外绕线引入既有乌鲁木齐车站，另在既有乌鲁木齐车站车场南侧新建高速车场，采用高普不置换并场方案，根据乌鲁木齐车站地形条件，需改建既有乌鲁木齐站及两端既有兰新线。改建既有线，按不低于原标准的原则进行改建。 1、既有乌鲁木齐站兰州端改建既有兰新线 受新建兰新第二双线引入乌鲁木齐站平面条件的限制，引起对既有乌鲁木齐车站兰州端既有兰新线的改建，改建范围自GK1879+957.160～GK1881+558.570，改建长度1.553km（双线绕行）。受车站、地形条件限制，本次改建线路维持既有标准，最小曲线半径300m，限制坡度13‰，最短坡长不小于400m，相临坡段代数差大于3.0‰时以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用10000m，相临坡段代数差不大于10‰。 2、既有乌鲁木齐站阿拉山口端改建既有线 受既有兰新铁路雅山隧道限界的限制，该段既有兰新铁路无法满足双层集装箱运输要求，本次研究考虑对该隧道进行改建，使兰新既有线在该区段内满足双层集装箱的运输要求。改建线路自K1883+300双线引出，以380m长的隧道穿越雅山，之后线路靠近既有线，接入既有兰新线至终点K1885+600，线路全长2.23km。

铁路运输项目可行性研究报告(简版)

铁路运输项目可行性研究报告（简版） 该铁路运输项目计划总投资18625.11万元，其中：固定资产投资16245.95万元，占项目总投资的87.23%；流动资金2379.16万元，占项目 总投资的12.77%。 达产年营业收入21057.00万元，总成本费用16842.99万元，税金及 附加301.25万元，利润总额4214.01万元，利税总额5096.50万元，税后 净利润3160.51万元，达产年纳税总额1935.99万元；达产年投资利润率22.63%，投资利税率27.36%，投资回报率16.97%，全部投资回收期7.39年，提供就业职位429个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设计上充分 体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目产品生产工艺 技术，努力提高项目产品生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心， 在采用先进工艺和高效设备的同时，做好项目投资费用的控制工作，以求 实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠的依据。努力 提高项目承办单位的整体技术水平和装备水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的境地。 ......

项目概况、背景及必要性研究分析、产业研究、建设规划、项目选址科学性分析、项目工程设计说明、工艺说明、环境影响说明、项目职业安全管理规划、项目风险说明、节能评估、实施安排方案、投资分析、项目经营效益、项目综合评价等。

第一章项目概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技公司 （二）公司简介 经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。 集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以 技术领先求发展的方针。 公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权50多项， 全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。 公司秉承“科技创新、诚信为本”的企业核心价值观，培养出一支成 熟的售后服务、技术支持等方面的专业人才队伍，建立了完善的售后服务 体系。快速的售后服务，有效地提高了客户的满意度，提升了客户对公司 的认知度和信任度。 （三）公司经济效益分析

施工进度分析报告

进度分析报告 一、工程概况 大河坝至汉江黄金峡交通道路工程是陕西省引汉济渭工程的前期工程，是一条专用交通道路。道路始于西汉高速公路大河坝立交收费站出口，平行于西汉高速公路，至沙坪水库向西南偏移，采用隧道方案穿越兰家山，于东沟口出隧道，沿东沟口、良心河至汉江黄金峡水电枢纽大坝。 我单位承担的工程全部位于洋县境内，是陕西省引汉济渭前期工程的一部分，沿东沟口、良心河至汉江黄金峡水电枢纽大坝。道路工程路线全长6.256km，大桥一座，中桥三座，涵洞17座. 二、项目部人员以及主要进场机械 项目部现有管理人员15人，辅助人员12人，主要部门有工程技术部、质量安全部、综合部、财务部、工地试验室。生产部门主要有机械队、拌和站33人、路基工程三个施工队35人、桥梁工程两个施工队68人、防护工程四个施工队132人、梁场施工队30人。 投入施工的主要机械设备有挖掘机10台，装载机4台，压路机2台，推土机1台，自卸汽车20辆，砼运输车4辆，50强制拌和机一台、30强制拌和机一台、砂浆搅拌机6台、自行潜孔钻2台、空压机8台、变压器一台、发电机15台、交通运输车8辆等。

三、工程费用 1、原来合同价款4020万元，实际应为3949万元； 2、按合同内已有的单价，图纸中的工程量，招投标的计算规则，工程费用是4870万元； 3、按合同内能够使用的单价，合同内没有的单价，按照《陕西省水利水电建筑工程预算定额》、交通部《公路工程预算定额》及配套定额文件计算单价，按照监理单位、施工单位共同测得的程量，已完成意外工程费用745万元。 四、截止6月25日完成情况 1、路基工程 合同价款2950万元，完成价款2803万元，完成比例95％； 2、桥涵工程 合同价741万元，完成价款240万元，完成比例32％； 3、其他费用 合同价61万元，完成48万元，完成比例79％； 4、不可预见费等 合同价250万元，完成意外工程费用745万元； 5、综上所述，合同总价4020万元，完成总价3836万元，完成比例97％。 五、剩余工程 1、路基工程934万元，计划完成时间8月底；

项目进展情况总结报告

项目进展情况总结报告 一、固定资产及重点项目推进情况 1-6月累计完成固定资产投资1.65亿元，占全年目标任务9亿的17.6%。 （一）市政基础设施 1、凤凰大道改造升级工程。该项目计划总投资2000万元。 目前,已按市委、县委、县政府要求，完成绿化、亮化方案和前期准备工作，此项目现已提前开工建设，但需政府常务会议审批。目前完成投资1100万元，计划9月完工并投入使用。 2、县城供水管网改扩建工程。该项目计划总投资2747万元，年内完成投资2000万元，计划一季度完成投资750万元;二季度完成投资320;三季度投资450万元;四季度完成投资477万元。目前，完成供水管网改扩建13条，总长度15818.9米，累计完成投资1900万元，预计9月竣工。 3、县城燃气管网建设。该项目今年计划完成投资2000万元，主要是做好中心气站建设。目前完成投资1600万元，完成年初计划的80%。 4、文笔公园一期建设。该项目总投资2亿元，2011年计划完成投资4000 万元。规划总面积168.67公顷。目前,招商工作已完成，BT开发合同已签订，土地置换资金2760万元已就位，正在进行施工图设计和入口建筑物设计等工作，7月底可开工建设。 5、通源大街北段建设工程：对通源大街北段(3公里的延长线)进行绿化、亮化建设，工程计划投资200万元。目前，正在做前期准备工作。 （二）保障性住房建设 2011年师宗县下达保障性住房建设任务10万平方米，项目总投资1.87亿元。其中廉租住房8万平方米，公共租赁住房2万平方米。目前，累计完成投资3800万元，政府统建的廉租房和公租房建设地点已确定，正开展土地征收工作;编制初

高铁站可行性研究报告

xx站房改造工程■■■■ 高铁站可行性研究报告 说明 一、研究依据 （一）xx铁路局《武铁计设（2007）第24号》关于xx站房改造工程设计研究的委托书。 （二）铁道部铁鉴函〔2006〕16号《关于沪汉蓉通道合肥至xx段xx枢纽工程初步设计的批复》。 （三）铁道部工程项目鉴定中心鉴建筑〔2006〕79号《关于xx站改造工程建筑方案审查会议纪要》。 （四）xx铁路局组织的有关工作会议纪要精神。 （五）xx铁路局提供的xx站现状图。 二、研究经过 2004年9月我院完成了《xx站无柱雨棚方案研究》，研究了覆盖xx站最终规模八个站台（既有四座站台，近期新建第五站台，预留三座中间站台，改建后站台规模均为500×12×１.2m）的无站台柱雨棚方案及高架候车室与无站台柱雨棚共建方案，方案研究将高架候车室与无站台柱雨棚共建方案作为推荐方案，静态投资4.37亿元。方案研究同xx~安康增建二线初步设计同时进行审查。 根据xx至安康增建第二线工程初步设计的批复要求“同意xx站基本站台及三座中间站台按1.25m改建，结合站台改造既有雨棚为无站台柱雨棚，并增建跨线候车室。对其方案补做初步设计报部”，2004年12月我院完成了《沪汉蓉通道xx~安康增建第二线补充初步设计xx站无站台柱雨棚及高架候车室工程》文件，按无站台柱雨棚及高架候车室履盖五个站台设计，总投资静态

为4.74亿元。本文件上报后未予审查。 2005年5月12日根据铁道部领导在xx现场调研的会议精神，我院于5月底完成了《武康增建二线、武合线、郑武客运专线引入xx枢纽方案研究》单行本报部鉴定中心。6月7日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对方案进行了审查。根据审查意见，我院对各线引入方案再次进行了深化研究，于8月15日完成合肥至xx铁路、xx至安康增建二线引入xx枢纽以及xx站无站台柱雨棚工程深化可行性研究。其中xx站无站台柱雨棚工程：无站台柱雨棚及高加候车室覆盖八个站台，按远期规模一次到位，新建高架候车室16425m2，改建后车站总面积约36500m2，静态投资为4.70亿元。 2005年8月17～18日，铁道部计划司组织铁道部工程设计鉴定中心对上述深化可研文件进行了审查，审查意见要求补充新建无站台柱雨棚及有、无高架候车室方案。合武线引入xx枢纽工程、xx站改建（含增加站台、无站台柱雨棚等）工程投资纳入合武线工程估算。 2005年9月~10月，我院对合武铁路引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了定测。12月，编制完成合武铁路引入xx枢纽补充初步设计文件。其中xx站改扩建工程主要工程内容：xx站车场部分改造（站线设计分界内）、xx站客机折返段改造、江岸西xx动车运用所工程、覆盖8个站台的无站台柱雨棚（77958m2）及高架候车室（16122m2）等，静态投资10.02亿元。增加xx站既有站房建筑立面按欧式风格进行改造方案，估算投资1.1亿元，未计入总投资。 2005年12月23～24日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对合武线引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了审查。与xx站改扩建有关的审查意见：“2．原则同意xx站按增建高架候车室方案改造。现设计方案，高架候车室层的平面开洞过多，布局不合理，要进一步优化，要研究太阳能、地源热泵等技术在站房内的应用。3．既有站房进出站设施，结合高架候车室的建设进行相应的改造，改造工程与高架候车室整体规划，同步建设。4．修改后的站房改造方案及高架候车室、无站台柱雨棚新建方案另行报部。”

城际铁路可行性研究报告

新建京唐城际铁路可行性研究报告 （摘要） 一、概述 （一）研究依据 1．铁道部铁计函XX号《关于新建X至X城际铁路X至唐山段预可行性研究报告的审查意见》 2．铁道部发展计划司生产计划安排。 （二）研究范围及研究年度 1．研究范围 X至唐山，含引入X枢纽、唐山地区工程。 （1）京唐城际正线工程 X站至唐山站，正线长度160.607km。 （2）引入X枢纽相关工程 1）X站东咽喉改建工程 2）X站客技站改建工程及与X站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络线：1.101km 下行联络线：2.365km （3）引入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线：7.98km 下行联络线：8.02km 2）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程 1 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。欢迎更正、补充。

2．研究年度 近期2020年，远期2030年。 （三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况 ………………………………… 1．预可行性研究审批意见主要内容 一、建设必要性 ……….. 二、研究范围、研究年度及预测运量 1．研究范围：X站至唐山站，包括X枢纽、唐山地区配套工程。 2．研究年度：近期2020年，远期2030年。 3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。 三、主要技术标准 1．铁路等级：客运专线。 2．正线数目：双线。 3．旅客列车速度目标值：350公里/小时。 4．最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小。 5．最大坡度：20?。 6．到发线有效长度：650米。 7．牵引种类：电力。 8．列车运行控制方式：自动控制。 9．调度指挥方式：综合调度集中。 四、线路走向方案 线路自X枢纽X站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。X 枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专 2 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。欢迎更正、补充。

交通枢纽可研报告.

第一章项目总论 1.1 项目建设背景 1.1.1 项目名称 佛山西站综合交通枢纽配套工程 1.1.2 项目承办及委托单位 佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司 1.1.3 项目编制单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 1.1.4 项目背景 佛山市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。佛山市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设佛山成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。 近几年来，佛山市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。因此需要将佛山西站建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应佛山建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。 根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，佛山西站车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位

为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。为将佛山西站区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。规划中的佛山西站综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。 按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。新建铁路佛山西站及相关工程目前已经全面进入实施阶段。佛山西站综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。该部份工程启动迫在眉睫。部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。 2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。 1.2 编制依据 ●2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《佛山西站综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。 ●2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。 ●2014年4月10日《佛山西站综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》 ●2014年4月14日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《关于佛山西站南北广场下穿道路及佛山西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》 ●《关于广州枢纽佛山西站（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁