(品牌管理)大众集团旗下品牌

大众集团旗下品牌(上)

众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。

●德国大众汽车集团背景介绍

大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。

●德国大众汽车集团旗下12大品牌：

相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。

●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。

如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。

说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。当年的费迪南德·保时捷是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大众汽车公司）。

讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德·保时捷不是保时捷汽车的创始人吗？怎么又和大众扯上了关系？的确，费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌，当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从大众汽车建立的那天起，就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。

下面来让我们看一下保时捷家族的部分族谱，就知道保时捷与大众家族的关系是多么紧密。首先，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷与孙子沃尔夫冈·保时捷一直经营保时捷汽车公司，沃尔夫冈·保时捷现在仍是保时捷汽车的东家，而他的女儿路易斯·皮耶希与外孙费迪南德·皮耶希则掌管着大众汽车，费迪南德·保时捷在临终前将这两个公司股权的62%分给了

他的儿子费里·保时捷，剩下的38%则归女儿路易斯·皮耶希所有，这其中微妙的家族关系不言自明。

按理说，无论股权如何分配，同为汽车公司掌门人且又同是一家人的保时捷与皮耶希本应和平相处，况且保时捷汽车与大众汽车市场定位差异较大，直接竞争关系很小，但费迪南德·保时捷子孙们争强好胜的性格，决定了此后大众与保时捷之间一定会掀起一阵“血雨腥风”。

大众汽车成立初期，这两家公司曾经是互惠互利，互通有无的“兄弟企业”。1938年生产的保时捷64型汽车便使用了大众甲壳虫身上的许多零配件，而在1969年，大众与保时捷两家公司更合作推出了VW-Porsche914与914-6车型，之所以命名为914是因为该款车型搭载了一台来自大众的四缸发动机，而914-6则搭载了一台来自保时捷的6缸发动机，大众与保时捷千丝万缕的密切关系显露无疑。

然而好景不长，随着费迪南德·保时捷的去世以及大众汽车的不断发展壮大，保时捷汽车无论是在全球汽车市场所占份额还是在实际的账面收入上，均有被大众汽车全面超越的势头，而这一势头也迅速的变为了现实。有些“眼红”的沃尔夫冈·保时捷在上世纪90年代末便将目光放在了他的“兄弟”大众身上。

2004年，目光紧锁在大众身上的保时捷家族终于迎来了理论上最好的收购机会，这一年大众由于经营不善，生产成本过高，已经大量变卖股份，走到了破产的边缘，据统计，大众

的工人平均工资是全德国最高的，而生产效率却是最低的，有超过40%的工厂歇业，经济方面更是入不敷出。

此前德国政府出台了一部为防止大众汽车集团被海外投资者收购的法律，明文规定涉及公司收购等重大事项时，需获得多于80%的支持票才能通过，这也就意味着萨克森州永远将拥有对大众收购的否决权，其他公司想插手大众便成为天方夜谭。这部法律被称为《大众法》，由于其条款带有强烈的地方保护主义色彩，时至今日仍存在诸多争议。

虽然有《大众法》从中阻挠，但保时捷家族绝对不会放过这个绝好的机会。他们先是不动声色的在二级市场对大众汽车的股票进行收购，时至2005年上半年，保时捷已经掌握大众汽车集团近20%的股份。然而这段时间内保时捷对大众股份的侵蚀并未引起人们的注意，直到2005年10月7日，保时捷突然宣布从机构投资者手中买入大众8.27%的股份。此时的保时捷已持有大众27.4%的股份，成为大众全球最大的股东，此后保时捷更是在2007年3月将大众股份增持至31%，但由于《大众法》的存在，保时捷公司发言人鲍曼明确表示这次的行动只是单纯的增持，绝无任何收购的意图。

此时的保时捷已是司马昭之心，路人皆知，所谓的“无任何收购意图”也只不过是掩耳盗铃的借口罢了。2007年11月，欧洲法院建议废止《大众法》，保时捷方面表示欢迎并同时表示并没有增持计划，然而这种口是心非的做法仅仅延续了半年时间，截至2009年，保时捷家族已经悄悄的将大众的股份增持至50%以上。

随后保时捷申请反垄断调查，2008年7月23日欧盟委员会批准保时捷收购大众，时至2009年初，保时捷在斯图加特总部宣布已经持有大众50.76%的普通股份。讲到这里我不得不提一下保时捷的如意算盘：如果此次收购行动成功，保时捷凭借持有大众50%以上的

股份可以合并大众的账本、动用大众的资金甚至变卖大众的资产，间接增加保时捷的利润来还债。可惜当年保时捷精心打造的如意算盘并没有成功，这次收购被德国政府以及大众汽车认为是“恶意收购”，且《大众法》对大众汽车仍有保护效力，因此这次保时捷对于大众的收购最终宣告失败，然而这次的失败并没有打消保时捷收购大众的念头，这位野心家依然对大众汽车虎视眈眈。

然而没过多久我们便发现，这头“猛兽”其实是只外强中干的“纸老虎”，2009年4月以后，世界金融风暴影响深化，保时捷由于前期疯狂收购筑起的债务“高台”此时已经摇摇欲坠，负债总额高达100亿欧元，银行也纷纷收紧银根，对保时捷的各种“申请”置之不理，此时的保时捷不仅如意算盘落空，内部还面临资金周转困难，运营资金急剧减少的困境，几个月前还张牙舞爪的“有钱人”竟迅速的走到了破产的边缘。

就在保时捷为自己过度激进的收购行为饱尝恶果的同时，大众却在2007-2009年间控制成本，稳扎稳打，成功的盈利40多亿欧元，并在2009年已经悄悄攀升至全球第二大汽车生产厂家。

此时的皮耶希家族认为是时候实施他们的计划了，2009年年中，皮耶希家族领导的大众汽车集团决定收购保时捷汽车公司，面对“兄弟”的反戈一击，此时的保时捷公司显得有些手足无措，于当年7月22日正式同意大众公司通过投资50亿欧元的方式收购保时捷汽车，然而想一口吃掉保时捷也不是那么容易的事情，大众先是在2009年斥资39亿欧元收购保时捷对其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股权要从保时捷欧洲股份制公司手中购得，才能完全收购保时捷汽车。

被大众收购部分股权后，保时捷汽车经营状况却大为扭转，蒸蒸日上。大众仅提供资金支持，并不干预其车型设计生产与销售，这使得保时捷汽车如鱼得水，佳作频出，迅速提升了自己在市场中所占份额，大众的这套“太极拳”打的的确有水平。

在与保时捷紧密合作近3年后，大众集团于今年7月4日正式宣布将继续投资44.6亿欧元，收购掌握在保时捷欧洲股份公司手中的剩余股份，如果流程进行顺利，大众将在此次注资后拥有保时捷汽车100%的股份。然而此事直到现在还尚未落地执行，看来要彻底解开大众与保时捷之间的恩怨还尚需时日。

小结：

大众与保时捷长达八十年的恩怨情仇随着皮耶希家族的全面胜利而告一段落，在最近这20年间我们看到了保时捷的歇斯底里，也看到了大众的临危不惧。由于《大众法》的种种干预，最终保时捷不仅如意算盘落空，还落得个“被收购”的下场。除此之外，豪门家族间的尔虞我诈、利益争夺也给我们留下了相当深刻的印象，权利的诱惑、欲望的爆棚，曾使保时捷失去方向，而大众则在整个事件中则显得不卑不亢，不温不火，不仅使得自己全身而退，还在关键时刻“拉兄弟一把”，使保时捷汽车摆脱困境，重新走入正轨，不得不说，这才是兄弟之间应有的情谊。

●大众救奥迪于水火，“汽车联盟”重获新生

近些年，奥迪在国内的曝光量不断攀升，销售业绩更是水涨船高，然而这个在国内市场疯狂吸金的品牌背后却有一个强大的幕后老板——大众。现在的奥迪作为大众汽车集团旗下品牌，独立进行产品研发、生产与销售业务。

相信不少网友都知道，大众早在1964年底便收购了奥迪汽车公司，但这其中的缘由却要追溯至第二次世界大战，那时的奥迪还是由几家汽车厂商组成的“汽车联盟”（DKW/Wanderer漫游者/奥迪/霍希），由于战火的侵袭“汽车联盟”遭受重创，1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级财产”也就是“汽车联盟”，并将工厂中的几乎所有机器拆解销毁，或是运往苏联，“汽车联盟”在这一时期遭遇了灭顶之灾。

虽然“汽车联盟”不复存在，但当时的一班设计技术人员还在，他们于1949年在德国西部成立了“新汽车联盟”，也就是今天奥迪的前身。在1959-1964年短暂被戴姆勒-奔驰收购后，“汽车联盟”曾经幻想着从此走上快速发展、直线上升的道路。但是很遗憾，即使戴姆勒-奔驰在世界范围内的汽车领域享有相当高的声誉，其对于“汽车联盟”也“关爱有加”，但销量惨淡、连年亏损的事实摆在眼前，“汽车联盟”再也无法保持与戴姆勒-奔驰的良好合作关系。最终于1964年12月正式被大众汽车集团收购，本次交易大众汽车集团共花费2.97亿德国马克，并于两年后掌握了“汽车联盟”的全部股份。

大众的收购在帮助汽车联盟免遭破产的同时也宣告了曾经流行一时的二冲程发动机走到了尽头。汽车联盟刚刚被收购便不得不面临缺乏核心技术的窘境，而大约3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“垃圾”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超过348000辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。

真正让奥迪摆脱危机，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研发生产的奥迪100，这款定位于高级豪华级别的轿车一经推出便引起了强烈的反响，原本计划生产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下总共生产了80多万辆，如果说生产甲壳虫是让奥迪起死回生，得以喘息的话，那么奥迪100的出现，则是真正吹响了奥迪品牌复兴的号角。

1993年1月1日，保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，奥迪再次提醒世人，它是个拥有纯正血统的欧洲豪华汽车品牌，它也在此后名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。

如今隶属于大众汽车集团的奥迪公司旗下还有不少子公司，西雅特（SEAT）汽车公司、quattro有限公司、兰博基尼汽车公司以及今年新近收购的意大利顶级摩托车制造商杜卡迪都成为奥迪汽车公司的一员。值得一提的是，虽然大众掌握奥迪99%的股份，但这1%的奥迪自有股份便是他们引以为傲的quattro技术，奥迪唯一不与大众共享的也就是这1%。小结：

如今在国内市场风生水起的奥迪其实有着一段异常曲折的发展史，战争侵害、经营不善、经济危机等等因素曾多次将奥迪逼到破产的边缘。还好危难时刻大众集团及时伸出援手，奥迪也正是趁此机会得以喘息。我不想标榜大众对奥迪的收购是一次多么具有人道主义的“善意行为”，对于公司、财团来说，这只不过是一次寻求利益更大化的并购，但对于执着梦想的“汽车联盟”来说，没有大众，也许奥迪真的将不复存在。

●剑指西班牙，大众收购西雅特汽车公司

西雅特是西班牙最大的汽车公司，于1950年成立于巴塞罗那，公司成立之初以生产意大利汽车厂商“菲亚特”公司车型为主，并且取得了极大的成功。其品牌在西班牙的市场占有率一度达到了60%，然而到了上世纪70年代，西雅特的经营状况却急转直下，短短几年时间内市场占有率竟跌至30%。

由于较高的造车成本以及国外品牌的强烈冲击，西雅特不得不在80年代初寻求政府以及海外有实力厂商的帮助，1983年，大众汽车集团有意出手买下西雅特大部分股权，但大众显然来的“有点晚”，当时西班牙政府已经在与丰田、日产、三菱等厂商开始洽谈关于出售西雅特的相关事宜了。

但大众却没有放弃，这次他们采取了一种相当强势的做法，直接与西雅特谈判并达成共识，将大众旗下的帕萨特与Polo车型放在位于西班牙的西雅特工厂进行生产。西雅特汽车在生产过程中逐渐被大众所同化，“狡猾”的大众马上抓住这个机会，在1983年6月份便与西雅特签署了合作协议。并购计划进行的如此顺利，大众这招“霸王硬上弓”无疑起到了效果。

随后，大众不断对西雅特股权进行收购，到了1986年6月，大众已经拥有西雅特汽车公司51%的股份，成为西雅特的最大股东，并在同年12月份继续增持至75%。此后由于西班牙政府的原因，大众并未收购其全部股份，而是与西班牙政府一同经营西雅特汽车公司。

西雅特归属大众麾下后，同样得到了大众公司技术与资金双方面支持，他们将零配件生产加工的工厂安置在生产线周围，这样集中的管理、设计、研究模式使得原型车的生产效率大大提升。1993年2月22日，当时的大众新任主席Dr.Ferdinand Pich亲自为这条名叫Martorell生产线揭牌，当时该生产线在欧洲部分地区已经普及了“正时”(just in time)技术，西雅特lbiza Mk2和Cordoba Mk1正是出自这条颇具历史意义的生产线。

1993年10月，大众原本计划将原西雅特公司的Zona Franca工厂关闭，并将一切生产活动转移至当时技术较为先进的Martorell工厂。但后来考虑到Zona Franca依然能够正常运营，并且这样一座历史悠久的工厂受到了西班牙政府的“特殊照顾”。大众集团不得不向西班牙政府妥协，调整策略后，大众将Zona Franca作为辅助性工厂，主要进行一些钢铁铸造、材料冲压成型等工作。

虽然在与西班牙政府的合作中有着不小的阻力，但西雅特在刚刚进入大众家族的前几年时间内彻底翻身，年年盈利，成为了西班牙效益最好的汽车公司。大众这套提供技术与资金，而又不强行灌输，不对被收购企业加以限制的战略方针再次起到了效果。

西雅特虽然在1986年便被大众集团收购，但它一直在西班牙境内生产汽车。西雅特第一款在海外生产的汽车出现在1996年，这一年，西雅特Alhambra Mk1型车在葡萄牙的帕尔迈拉汽车工厂下线。转年1月，西雅特汽车公司更是迎来了首位非西班牙裔的老板，一位名叫Pierre-Alain de Smedt的比利时人成为了当时西雅特汽车的掌门人。

2000年7月1日，西雅特再度经历改朝换代，前宝马首席执行官Dr.Bernd Peter Pischetsrieder成为了西雅特汽车的新任领导人，大众更是于2002年春季委任他为整个大众集团的首席执行官。但有意思的是，这个Pischetsrieder面对压力选择了急流勇退，当年的3月7日，他便辞去了这个职务，并把经营管理大众集团的重任交给了他的德国同胞Andreas Schleef。

进入21世纪后，全球汽车产业有了一个质的飞跃，此时西雅特过低的生产效率极大的限制了它的发展，面对低效率、高成本的西雅特，大众汽车集团也显得毫无办法，即使大众曾在2006年为西雅特重新建立设计中心，但如今的西雅特在大众眼中更像是食之无味，弃之可惜的鸡肋。大众更是早在2002年便将它划归至奥迪旗下，可见这个来自西班牙的汽车品牌在大众家族的日子也不是那么好过。

小结：

大众对于西雅特的常规收购一度帮助西雅特汽车走出低谷，甚至再创辉煌。但是由于西班牙人的固执己见，没有及时调整产业结构更没有精确的控制成本，使得西雅特在新世纪来临之际再度遭遇困境，大众方面似乎也对它失去了信心，是西班牙人的固执惹恼了大众，还是旗下品牌太多，大众应接不暇？总之，西雅特汽车前途堪忧。

●与雷诺的贸易战！大众“真诚”收购斯柯达

斯柯达是捷克唯一的汽车品牌，成立于1905年。在捷克，斯柯达汽车公司的地位无与伦比，全捷克4%的劳动力在为斯柯达工作，它更是能为捷克贡献其总产值的4%-5%。这

样一个成立百年的经典品牌同样在其发展阶段备受战争及经济危机的折磨与侵害，但斯柯达人并没有放弃，他们依然坚持着自己的“斯柯达梦”。

1989年前后，由于捷克经济体制改革（意思大致与我国计划经济转变为市场经济相同），斯柯达开始在全球范围内寻求强大的合作伙伴，或者说是强大的支撑力量。此时的大众汽车如日中天，对收购斯柯达汽车充满了兴趣。然而在大众面前还有一个强有力的竞争对手：雷诺汽车公司，法国人似乎并不想这么轻而易举的就将斯柯达拱手相让，在对于斯柯达汽车的争夺上，大众与雷诺又爆发了一场“战争”。

当时雷诺针对斯柯达制定的收购方针是在捷克的斯柯达工厂内生产雷诺汽车，将斯柯达汽车彻底改造为雷诺“工厂”，而且并没有在法国设立斯柯达工厂或是研发中心的打算。而大众方面则要谦和、诚恳的多，他们承诺在收购斯柯达汽车后将为其提供技术、资金等方面的支持，供他们研发自己品牌的汽车，尽管当时大众的这一做法在德国国内引起了不小的争论，但大众依然坚持自己的理念与方式，成功的将斯柯达收入麾下。

1991年，大众先是收购了斯柯达汽车公司70%的股份，又在此后9年中不断努力，于2000年收购余下的30%，斯柯达正式成为大众旗下的全资子公司。

1994年，依托大众技术研发的斯柯达Felicia汽车在捷克大获成功，大众董事长费迪南德·皮耶希还亲自选择Dirk van Braeckel作为斯柯达首席设计师，随后由他牵头设计的斯柯达明锐与晶锐车型成功的走出捷克，走向欧洲甚至全世界。

此后，斯柯达借助大众的技术优势及管理经验，使得自身产品不断改进升级，重新树立了高品质个性化的企业形象，尤其是在近些年，在大众的帮助下，斯柯达汽车公司规模迅速扩大，近几年汽车销量均超40万台，工人工资也从上世纪八十年代的每月60美元涨到了2000年以后的七八百美元。

进入21世纪，斯柯达依托大众集团，在欧洲的形象已经大为改观，首先对这个中欧品牌产生好感的是英国人，他们将斯柯达称为“诚实、可靠”的汽车品牌。大众集团也充分利用资源，不断增加斯柯达汽车在英国的曝光量，在市场营销运作上抢占先机。2005年，斯柯达汽车在英国销量突破3万台，占当年英国汽车市场1%的份额，2000年以后的斯柯达更加春风得意。

斯柯达随后推出的新一代明锐与晶锐车型依然是来自大众平台，它们分别与大众高尔夫Mk5和大众Polo共享生产平台与技术，这些车不但在欧洲大卖，如今也在国内崭露头角。2008年，斯柯达推出了明锐换代车型，其与上一代的变化包括大灯、前格栅、保险杠以及动力总成等。

截止至2010年，在大众集团的大力支持下，斯柯达已经在萨拉热窝、波斯尼亚以及黑塞哥维那等地区建有汽车制造组装工厂。可以说大众挽救了斯柯达汽车，同样改变了人们对斯柯达汽车的印象，以往那个被欧洲人成为“笑柄”的汽车品牌，在大众集团强有力的支持下早已挺直腰杆，大步向前了。

小结：

相信斯柯达的名字大家绝对不会陌生，这个主打经济家用的“大众品牌”近些年在我国国内也混出了名堂，与大众共享的生产平台、相同的内饰风格，这些都让它的身上深深的打上了大众的烙印，斯柯达也因此迅速的打入千家万户。不得不说，大众在斯柯达面前就像是个有钱有势的大哥，随便给这个小兄弟一点阳光，它的确就灿烂的一塌糊涂。

●帮助超跑品牌重生，大众收购布加迪

布加迪成立于1909年，由意大利人埃多尔·布加迪创建，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，是享誉世界的经典品牌，布加迪在战火中所遭受的创伤似乎要比其他品牌更大，由于第二次世界大战的侵袭，布加迪品牌曾在上世纪50年代短暂消失，于上世纪60年代开始逐渐复兴。

关于布加迪的地理位置还有一段很有意思的故事，它坐落于阿尔萨斯，这个地方在普法战争前是法国领土，法国战败后则将阿尔萨斯割让给普鲁士，普鲁士统一为德国后，阿尔萨斯自然就成为了德国的领土，但是在第一次世界大战以后，由于德国战败，这块是非之地又重归法国人所有，所以布加迪虽然是由意大利人创造、曾归属德国，但它却是个法国品牌。

然而战争给布加迪带来的不仅仅是国籍的变化，它曾在上世纪40年代末期由于二战的影响暂时消失，50年代中期Roland Bugatti希望借助布加迪Type 251型赛车，将布加迪品牌重新拉回到人们视线中。为此他还特意请到了阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo进行产品的设计研发，不过在实际生产中发现这辆车的性能与它的原型车相去甚远，所以干脆放弃了生产。

随后，克莱斯勒的设计师Virgil Exner也曾企图重建布加迪，他当时在杜林汽车展上展出了一台使用布加迪Type 101底盘的车，但随后由于种种阻力，他的努力也没有成功。之后的布加迪则一直在颠沛流离中勉强生存，直到1991年它才重新建厂，开始正规生产。

重新建立的布加迪急需一个强大的背后支持者，在这一时期极为活跃的大众集团成为布加迪青睐的收购方，这一时期的大众在一系列收购案后也似乎还没有过够挥金如土的日子，世界顶级运动汽车品牌布加迪便顺理成章的被大众集团收入麾下。

以生产超级跑车为生的布加迪在上世纪90年代由于经营不善遭遇危机，并于1995年不得不再次宣告破产。1998年，大众在与宝马就劳斯莱斯收购案激战正酣的同时，也没有忘记这个意大利的超跑品牌，大笔一挥便将布加迪全盘收购，这才使得布加迪起死回生，在超跑的道路上继续走下去。

1998年，得到大众集团资金支持的布加迪在当年的巴黎车展上便推出了代号为EB118的首款概念车。这辆车搭载一台W18发动机，最大输出功率555马力，这辆EB118还曾在1999年的日内瓦以及东京车展亮相，此后布加迪又继续推出了多款世界顶级跑车，如威航、Galibier等车型更是被奉为经典。

小结：

虽然是世界顶级超跑品牌，即使它的产品无论是性能数据还是售价都高的令人咋舌，但它在大众集团的眼中只不过是收购过的众多品牌中的一个，甚至是最普通、最简单的一个。

的确，无论你的产品如何优秀，经营与管理企业则是另一个领域的事情，而这些，正是大众所擅长的

总结：

自从1937年大众汽车集团建立至今，75年间大众收购的旗下汽车品牌遍布欧洲、享誉世界。有人说大众像个雍贵的富人，随便拉哪个企业一把，就能让它红红火火，也有人说大众是个贪得无厌的野心家，疯狂并购是为了抢夺全球市场，意图垄断汽车行业。而我要说，无论怎样我们都不可否认这些“被收购”的品牌在大众家族的日子过的起码“比以前好”，这不仅来自于大众集团对市场敏锐的嗅觉，更得益于它注重旗下品牌的独立发展，大众在提供技术与经验的同时却又不将自身理念强加于其他品牌，恰似一泓清泉，滋润大地却又细弱无声。这一切的一切奠定了如今大众旗下众多品牌蒸蒸日上的空前景象，无论大众目的如何，世界汽车品牌百花齐放般的大发展才是我们最愿意看到的。

世界汽车公司旗下品牌

世界各大汽车公司旗下品牌: 1大众汽车: 大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业.旗下主要十大品牌:大众,奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,西亚特,斯柯达,保时捷.斯堪尼亚,MAN.大众汽车集团包括作为主体的德国大众汽车公司和德国奥迪汽车公司（Audi）。德国大众汽车商用车公司（V olkswagen Nutzfahrzeuge）、意大利兰博基尼汽车公司（Lamborghini）、英国宾利汽车公司（BENTLEY）、法国布加迪汽车公司（BUGATTI）、西班牙西亚特汽车公司（SEAT）、捷克斯柯达汽车公司（Skoda）。大众汽车集团业务分为两大,品牌群，在集团下，奥迪与大众各自管理其品牌体系，其中奥迪品牌群管理奥迪、西亚特和兰博基尼，大众品牌群管理大众、斯柯达、宾利、布加迪。德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。铃木日本品牌，于2009年12月9日斥资2225亿日元(25亿美元)入股19.9%股份. 2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。Audi（奥迪）- 在1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。西亚特(Seat) - 1987年开始成为主要持有者。Skoda - 1991年买下。Bentley （宾利）- 于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌制造车辆。Bugatti布加迪- 在1998年时买下这个名字.Lamborghini（兰博基尼）- 于1998年6月12日买下。从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。 2.BMW : 从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌。宝马旗下：宝马，mini ，劳斯莱斯.

过去五年大众集团各品牌全球销量分析2012

过去五年大众集团各品牌全球销量分析2012 2012年03月20日09:13 来源：盖世汽车网作者：盖世汽车研究院 字号：大中小打印 根据盖世汽车网整理的数据，2007-2011年中，大众集团在前三年销量增长趋稳，后两年销量增长较快。2007年大众集团全球销量增长8.3%增长619.2万辆，2008和2009年增速分别降至1.3%和0.6%。2010年大众集团销量增长15.3%至突破700万辆，达727.8万辆，2011年销量又增长14.9%至突破800万辆，达836.1万辆。 主要乘用车品牌 大众集团主要的乘用车品牌包括大众（乘用车）、奥迪、斯柯达、西雅特和宾利。 2007-2010年大众主要乘用车品牌销量占比均有所下降。其中，大众（乘用车）、斯柯达和西雅特销量占比持续下降：大众（乘用车）销量占比由2007年的59.17%逐步降至2010年的53.08%；斯柯达销量逐步占比由2007年的10.01%降至2010年的8.04%；西雅特销量占比由2007年的6.64%逐步降至2010年的4.80%。

奥迪销量占比由2007年的19.38%降至2010年的18.15%。其中，2008年奥迪销量增长6.3%，高于集团平均水平（1.3%），占比上升0.9个百分点至20.3%。宾利销量占比由2007年的0.16%持续降至2009年的0.06%，而2010年略回升至0.07%。

2011年大众（乘用车）、奥迪、斯柯达和宾利销量增速均高于集团平均水平（14.9%），占比均有回升，但占比均未达2009年以前水平。其中，销量占比升幅最高的是奥迪，其销量增长16.8%至154.3万辆，占比上升0.3个百分点至18.45%。其次是斯柯达，销量增长17.9%至69.0万辆，占比上升0.21个百分点至8.25%。大众品牌销量增长15.2%至445.0万辆，占比上升1.4个百分点至53.22%。宾利销量由2010年的0.5万辆增至2011年的0.7万辆，占比（2010年为0.07%）回升至0.08%。 注： 1、本文的销量数据来自大众集团财报，且为批发量数据。 2、大众集团2009年财报显示其2008销量有所调整，本文中大众集团2008年销量选用其

大众汽车调查报告

汽车市场调查报告 一、目前中国汽车市场基本情况 德国一家汽车市场调研机构，调研机构（R.L.POLK MARKETING SYSTEMS）的最新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。全球汽车(包括个人用车和商用车)保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。到2015年，全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右。 根据这家调研机构的预测，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是 2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。增长最慢的地区将是北美。该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计将增长15%，同样达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅将与北美持平。 据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2．05亿人，其中汽车驾驶人1．44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。公安部交管局所统计的8500万辆汽车，还包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，我国汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。工信部预计2020年中国汽车保有量将超两亿辆。 中国各城市机动车保有量统计 北京市：截至2010年12月19日,北京机动车保有量（含摩托车）已达到476万余辆。私家车数量居全国第一。 上海: 截至2010年9月汽车保有量167万辆，私家车数量居全国第二。截至2006年底，机动车保有量213万辆。 广州截至2010年11月，机动车保有量（含摩托车）已达到212万余辆。2004年机动车数量66.76万辆，2004年比2003年增长了91.24 %，其中私家车占34.53万辆，比2000年增长了172.8%。 深圳截至2009年底，深圳机动车（含摩托车）保有量接近150万。 天津市：2005年天津市机动车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。私家车数量居全国第四。 杭州截至2009年9月底，杭州市机动车保有量（含摩托车）突破150万辆。 苏州截至2010年12月底，苏州全市范围内机动车总数已经突破205万辆，汽车总数超过125万辆。 南宁截至2010年11月,南宁市机动车保有量达到了69万辆。 东莞截至2010年1月,东莞市机动车保有量达到127万多辆汽车超过80万辆。

大众战略解析 8大品牌10个平台40款车型

8大品牌/10个平台/40款车型大众战略解析 如果今天我告诉您：您购买的某一台汽车，它的关键技术其实是来自更为高端的豪华品牌，那么您一定会感觉到喜出望外，因为您的确花小钱买到了价值更高的东西。然而如果换个角度看待：您购买的一台豪华车，实质上这些巨额开销仅仅花在了品牌价值上，是不是又会让您觉得不爽呢？其实，在汽车行业这中现象并非偶然，而是零件共通、平台制造、柔性生产的必然结果。 以常规车型产品线分类大众集团已有半数

上述表格集中体现了大众旗下8只子品牌现阶段已经推出的各款产品，我们按照欧洲对于车型的常见分类方式进行统计可以发现。品牌定位在经济型和中高端的大众、斯柯达、西亚特、奥迪四只品牌已经拥有B级汽车分类以下的全线产品。而以保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪为代表的豪华(或称奢华)品牌中，这些产品线的布局则完全分布在D级车、SUV、跑车当中。不过总体来看，在全部的车型产品线中，大众集团旗下的8只子品牌已经拥有了半数以上的产品覆盖率。 三大品牌负责产品研发最大范围共享平台研发优势 大众汽车集团的平台战略闻名遐迩，在国内比较知名A0级平台PQ25、A级平台PQ35以及B 级平台PQ46，这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、奥迪这4个品牌的数十款车型上运用。不过大众对于“平台化”的宣传也仅局限于此，如今更多的字眼变成了“柔性生产”“共享零件”。但实质上，如果我们把平台理解成为“标准、工艺”的话，如今仍然可以看到大众集团内部无处不在的平台概念。 一、大众品牌主导研发小型、中型轿车和紧凑型SUV 以A0\A\B级和紧凑型SUV为例，这部分车型的研发和车型制造标准主要有大众汽车来负责，所以我们可以看到POLO\Fabia，Jetta（速腾）以及Tiguan这些车型大都出现在较为贫民化的品牌当中，不过奥迪品牌即将基于Tiguan 的紧凑型SUV平台推出一款尺寸小于Q5的产品也就是Q3，这也就明确的诠释了大众品牌在上述车型平台研发中所作出的贡献。通过借用成熟的平台，奥迪可以更快的推出紧凑型SUV并且降低制造成本，提升产品的竞争力。 1.A0级 已有车型：Polo、Fabia、Ibiza、A1

世界各大汽车公司旗下品牌及其标志图

世界各大汽车公司旗下品牌及其标志【图】 人有家史，车也一样。生活中经常出现这样的画面：当我们对一个豪车品牌流连忘返时却猜不到它竟然来自我们再熟悉不过的汽车集团。谱系的概念其实并不难理解，一个谱系好比一个大家庭，而“家庭成员”则是由“家长”收购或者合并子品牌。本期我们就为大家介绍世界4大汽车家族的谱系状况。 大众谱系 大众汽车是本次介绍中大家最熟悉的一个家族系列，该公司的德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利——豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的兰博基尼更是跑车的象征 1902年9月16日，威廉·杜兰特组建了早期的通用汽车公司。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛兰、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了当今规模巨大的美国通用汽车公司，使原来的各个小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。对于通用汽车的子品牌，想必广大车迷朋友也绝不陌生。别克系列是通用最早进入中国并国产化的车型，至今仍然在市场中保持极高的占有率；卡迪拉克曾是国人追逐豪华尊贵感受的首选车型，尤其是加长版卡迪更成为人们的尤物。悍马作为美国车甚至美国人的象征一点不为过，庞大的车身已不是霸道可以形容的。当然，通用家族中也不乏“国际友人”，日本富士、韩国大宇、德国欧宝以及瑞典的萨伯都为这个品牌做出了巨大的贡献。 通用汽车谱系 1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建了菲亚特公司并采用盾型商标；1906年，公司开始采用全称四个单词的第一个大写字母作为商标。“FIAT”在英语中具有“法令”、“许可”的含义，因此在客户的心目中，菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深受家庭用户的信赖。菲亚特家族垄断着意大利汽车全年总产量的90%以上，这在世界汽车工业中是相当罕见的。因此，菲亚特被称为意大利汽车工业“寒暑表”。菲亚特家族包括世界闻名的法拉利和玛莎拉蒂，还有同样知名的阿尔法·罗密欧和蓝旗亚。紧凑的楔形造型和优雅精巧的外观是菲亚特车系的最大特征，处处彰显出拉丁民族的热情和浪漫。菲亚特轿车也被誉为世界汽车造型的引领者。 菲亚特谱系 福特家族的成员大家也一定不陌生，对汽车没有多少了解的朋友也能在近两年的国内各大车展中看到福特集团的集体亮相。1903年，亨利·福特创建福特汽车公司。传言福特生前

德国大众旗下八大品牌

德国大众旗下八大品牌德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷下属品牌1、奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。2、大众1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。3、宾利宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。本特利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功。4、斯柯达斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产厂之一。斯柯达公司拥有近2万名雇员和数百家国内和国外供应商，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继VW(大众)、AUDI(奥迪)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地区，倍受广大消费者的青睐。除了在本国高居50%以上的市场份额外，在西欧的德国、英国及波兰市场很受欢迎，都有不错的市场表现。斯柯达汽车的标志保留了原商标中带翅膀的飞箭。这一飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟，外围的圆环加宽了，上部增加了“Skoda”，下面增加了“Auto”。标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。5、兰博基尼兰博基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m 高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。兰博基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。6、布加迪布加迪轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。7、西雅特西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的

过去五年大众集团及各品牌营业利润简析上修订版

过去五年大众集团及各品牌营业利润简析上修 订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

过去五年大众集团及各品牌营业利润简析（上） 大众集团：2011年营业利润突破百亿欧元，营业利润率升至7.1% 过去五年（2007-2011年），大众集团的营业利润经历了2009年的低谷后，逐渐增长。根据盖世汽车网整理的数据，2009年受金融危机和全球车市总体低迷影响，大众集团全球营业收入略降7.6%至1051.87亿欧元，而营业利润聚降70.7%至18.55亿欧元，营业利润率由2008年的5.6%陡降至1.8%。 注：大众集团营业收入和营业利润不包括大众在华合资企业的营业收入和营业利润。2010和2011年其营业收入均两位数增长，营业利润则以更高速度增长，营业利润率也逐步回升。2010年大众集团营业利润高增285.0%至71.41亿欧元，营业利润率回升至

5.6%。2011年营业利润进一步增长57.8%至突破百亿欧元，达112.71亿欧元，营业利润率升至7.1%。 下面我们看下纳入大众集团合并报表范围内的各品牌营业利润情况。 乘用车品牌：2011年斯柯达营收超百亿欧元，奥迪营业利润率高达12.1%，宾利扭亏为盈 大众集团旗下主要乘用车品牌，按营业收入高低排列依次是大众（乘用车）、奥迪、斯柯达、西雅特和宾利。2011年，大众品牌营业收入增长18.0%至946.90亿欧元；奥迪营业收入增长24.4%至440.96亿欧元，不足大众品牌的一半；斯柯达营业收入增长18.1%至102.66亿欧元，这是其首次突破百亿欧元；西雅特营业收入仅增7.0%至53.93亿欧元，增幅在各品牌中为最低；宾利则增幅最高，其营业收入增长55.2%至11.19亿欧元。 营业利润额方面，从过去五年来看，却是奥迪最高，大众和斯柯达分列第二和第三，宾利第四，西雅特最低。 过去五年，奥迪的营业利润一直高于大众品牌。2007年，奥迪就以27.05亿欧元的营业利润，超过大众品牌的19.40亿欧元。2011年，奥迪营业利润已达53.48亿欧元（同比增长60.1%），大众品牌营业利润虽同比增长74.7%至37.96亿欧元，但仍远低于奥迪。从营业利润率来看，这两大品牌更有天壤之别。2010年，奥迪的营业利润率已达 9.4%，而大众品牌仅有2.7%。2011年，二者均有提升，奥迪升至12.1%，大众品牌升至4.0%，奥迪营业利润率是大众品牌的三倍。

世界各大汽车公司旗下品牌

世界各大汽车公司旗下品牌:大众汽车:是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业 .旗下主要十大品牌:大众,奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,西亚特,斯柯达,保时捷.斯堪尼亚,MAN.大众汽车集团包括作为主体的德国大众汽车公司和德国奥迪汽车公司（Audi）。德国大众汽车商用车公司（Volkswagen Nutzfahrzeuge）、意大利兰博基尼汽车公司（Lamborghini）、英国宾利汽车公司（BENTLEY）、法国布加迪汽车公司（BUGATTI）、西班牙西亚特汽车公司（SEAT）、捷克斯柯达汽车公司（Skoda）。大众汽车集团业务分为两大,品牌群，在集团下，奥迪与大众各自管理其品牌体系，其中奥迪品牌群管理奥迪、西亚特和兰博基尼，大众品牌群管理大众、斯柯达、宾利、布加迪。德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。铃木日本品牌，于2009年12月9日斥资2225亿日元(25亿美元)入股19.9%股份. 2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。Audi（奥迪）- 在1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。西亚特(Seat) - 1987年开始成为主要持有者。Skoda - 1991年买下。Bentley（宾利）- 于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌制造车辆。Bugatti布加迪- 在1998年时买下这个名字.Lamborghini （兰博基尼）- 于1998年6月12日买下。从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用劳斯莱斯Rolls-Royce 品牌。 通用汽车公司(GM),是一家美国的汽车制造公司,总部在密歇根州的底特律市.通用汽车主要股东:美国财政部,美国汽车工人联合工会,加拿大政府.旗下主要品牌:别克,雪佛兰,凯迪拉克,欧宝(Opel),大宇.1929年，欧宝(Opel)被通用汽车收购，成为通用汽车在欧洲最大的品牌。2000年奥兹莫比尔品牌退出.2008年底抛弃土星(Saturn)、庞蒂克(Pontiac)、萨博和悍马(Hummer)四个品牌。2010年1月出售萨博给世爵汽车公司,,2010年11月1日通用汽车旗下品牌皮蒂亚克(Pontiac)由于通用汽车与皮蒂亚克经销商的合约到期，10月31日宣布正式倒闭. 福特汽车公司（Ford Motor Company）是一间生产汽车的跨国企业，美国密歇根州迪尔伯恩.福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场.旗下主要品牌:福特、林肯(Lincoln)与水星(Mercury),马自达。自1979年开始，已先后收购了日本的马自达（收购33.4%的股票）、英国的阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)以及瑞典的Volvo（汽车分支）(Volvo)。2007年，Prodrive 老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。2008年3月26日，出售捷豹和路虎(Land Rover)两大汽车品牌给印度塔塔集团.出售马自达的20%持股.2010年3月28日出售沃尔沃汽车给中国吉利.

(品牌管理)大众集团旗下品牌

大众集团旗下品牌(上) 众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。 ●德国大众汽车集团背景介绍 大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。 ●德国大众汽车集团旗下12大品牌： 相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。 ●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。

如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。 说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。当年的费迪南德·保时捷是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大众汽车公司）。 讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德·保时捷不是保时捷汽车的创始人吗？怎么又和大众扯上了关系？的确，费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌，当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从大众汽车建立的那天起，就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。 下面来让我们看一下保时捷家族的部分族谱，就知道保时捷与大众家族的关系是多么紧密。首先，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷与孙子沃尔夫冈·保时捷一直经营保时捷汽车公司，沃尔夫冈·保时捷现在仍是保时捷汽车的东家，而他的女儿路易斯·皮耶希与外孙费迪南德·皮耶希则掌管着大众汽车，费迪南德·保时捷在临终前将这两个公司股权的62%分给了

上海大众汽车有限企业内外部环境及SWOT分析

上海大众汽车有限公司 ——内外部环境及SWOT分析 成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方M，建筑面积90万平方M，年生产能力超过45万辆，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN 途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 一、外部环境分析 （一）宏观环境 1、政治环境分析 （1）小排量汽车解禁 2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售，在2006年一季度，使得奇瑞等厂家取得了不错的销量，其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆，在乘用车市场上首次超过一汽大众。对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。 （2）国家产业政策的支持 汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。 （3）自主创新的国家战略 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产经管水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。 （4）公路等公共设施的建设是国家投入重点。 十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。

大众汽车公司市场分析报告

大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情 国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。

大众汽车品牌市场调查报告范文

大众汽车品牌市场调查报告范文 随着社会的进步，经济的发展，人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了私家车。现在车的种类可以说是十分繁多的，面对着五花八门的车，有些人不知道应该如何选择。下面小编为大家整理了一篇大众汽车品牌市场调查报告，帮助大家进一步了解车的种类，请大家参考。 序言：一汽大众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在汽车领域，大众作为世界顶级汽车制造商之一，有着严格而完善的质量控制体系，进入中国市场有超过20年的历史，凭借安全可靠的汽车产品 摘要：大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑，也赢得了中国消费者的信赖。相信大众在中国这一块市场中会有更好的表现。 关键词：大众汽车品牌历史、中国大众对一汽大众汽车品牌评价大众汽车在中国的发展前景 1.大众汽车品牌历史 世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。

大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。 2.—汽大众汽车品牌评价 汽车领域，大众作为世界顶级汽车制造商之一，有着严格而完善的质量控制体系，在全球各地都有着良好的口碑，进入中国市场有超过20年的历史，凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。 三年前，一汽-大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达，并陆续投放了宝来、奥迪、高尔夫，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。在提倡节约型社会的今天，柴油轿车逾发受到广大用户的钟爱。那么中国大众对一汽大众的各款轿车品牌又是如何看待的呢？ 通过调查发现，一汽大众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中，知道奥迪品牌的有8 人，所占比例为88.88%；知道捷达的有854人，所占比例为85.57%；知道宝来的有810人，所占比例为81.16%；知道高

一汽大众汽车竞争分析.doc

1.大众汽车在中国市场总体竞争力浅析 2006年大众汽车集团在中国销量创造了历史新高，销售超过71万，在整个汽车行业，继续处于领先地位；2007年的第一季度，大众集团在中国的销量第一次又创了季度的新高，超过20万辆。但是数量不是大众集团追求的唯一的目标，相比而言，大众更加看重盈利能力和市场定位，不断提升服务，进一步增加销售。调查数据显示中国消费者普遍认为德系车油耗低,价格适中,实用,底盘、车身、发动机也都非常符合中国的道路情况,配件价格比之其他同类车也较便宜。大众集团作为全球四大汽车制造商之一，欧洲最大的汽车制造企业，始终保持着做工上的精细、发动机上的全球领先技术，在中国创造了德系车质量有保障的口碑说。 2.一汽集团在中国汽车市场地位 一汽集团是中国第一个汽车制造公司，多年来处于中国汽车行业“老大哥”地位，中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。即使是现在汽车市场分为东北、东部、中部、南方四大板块的情况下，一汽集团在出口创汇、年利润上还是遥遥领先，地位不容动摇。 3.一汽大众汽车品牌总体竞争力 一汽-大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众现已形成日产2000多辆整车，年产近66万辆，总计生产已超过200万辆的生产规模，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。具有世界领先的生产技术、全方位的质量保证、最完善的产品系列。一汽大众公司近来为了迎战越来越激烈的中国轿车市场，特推出金融引擎风暴------“1元车险”、“零利率”、“日息优惠”等优惠活动，使得购车贷款率直奔10%，必将大大提升一汽大众年销100万辆的进程。一汽大众更是占据了北方主要城市38%的份额。此外一汽大众以其“真诚为您服务”的优质售后服务体系和24小时道路抢修系统，更在全国消费着心中留下了良好的口碑，品牌市场竞争不容小视。 4.各品牌竞争对手及竞争力透析 捷达：作为一汽-大众的第一款车型，捷达在中国无人不知。从1991年引进开始，捷达经过了多次的改进，技术含量的不断提升，目前捷达的累积销量已

世界十大汽车公司旗下品牌

1.D—C戴姆勒-克莱斯勒 下属品牌：Maybach（迈巴赫）Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（轿车）Kreisler（克莱斯勒）Jeep（吉普）DODGE（道奇）、斯马特、普利茅斯、三菱 商用车品牌包括：Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（商用车）FREIGHTLINER（福莱纳）Sterling（斯特林）Western Star Trucks（西星）Setra（塞特拉）。 总部：斯图加特 成立时间：1924年 在华企业：北京吉普 合并后的戴—克集团更加强大。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。 总部设在斯图加特，创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。 2.雷诺—日产 创立核心：雷诺、日产 雷诺创立时间：1898年、日产创立时间：1933年 旗下品牌：雷诺、日产、无限 在华企业：东风日产、三江集团 雷诺是法国第二大汽车公司。创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。 1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。这一计划实施后，沃尔沃—雷诺集团成为仅次于戴—克集团的世界第二大重型卡车制造商。 3.V olkswagen大众 创立时间：1938年总部：德国沃尔夫斯堡 旗下品牌：大众、奥迪、西亚特、斯科达、布加迪、本特利、兰博基尼 在华企业：上海大众、一汽大众、大众汽车（上海）变速器厂 大众汽车由波尔舍创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。1934年，波尔舍向德国政府提出一分为大众设计生产汽车建议书，建议被批准后，波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量100万辆。 沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅生产了630辆就因二战停产。二战后，大众公司划归西德政府汽车生产有逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1981年停产时已经累计生产2000万辆，打破T型车世界记录。随

德国大众汽车多品牌战略

德国大众汽车多品牌战略 一、引言 品牌是汽车企业可持续发展的重要资源之一，在汽车市场发展过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。从平民的大众到高端的奥迪再到豪华的兰博基尼，越来越多的汽车品牌正成为人们争相谈论的话题。在某种意义上讲，在汽车领域, 成功品牌具有一种感召力, 特定的光环将其塑造成个性鲜明、底蕴深厚的强势品牌。因此可以说，在汽车造型趋同化和技术同质化的今天, 品牌的强弱足以决定产品的成败。随之，汽车企业的品牌战略研究也变得尤为重要。 大众汽车集团作为世界十大汽车集团之一，有着其独特的成功之道。通过研究其品牌布局战略得失，我们发现它所具有多品牌战略是其成功关键因素之一，本文就探讨分析其品牌战略，并为现今激烈的汽车市场指出它所具有的独特魅力。 二、多品牌战略奠定大众汽车成功基础 德国大众汽车集团于1937年创立于德国沃尔夫斯堡。是目前世界领先、欧洲最大的汽车制造商。经过70多年发展,大众汽车集团囊括了不同国籍、不同背景、不同个性的10个强势品牌, 构建形成了涵盖高中低三种档次的多品牌价值体系,以此满足不同消费阶层需求，形成了强势品牌族群。这些品牌包括：大众汽车、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等。拥有从小型车、中大型车、豪华轿车、运动型多功能跑车(SUV)、MPV、轿跑乃至超级跑车在内的全部车型种类。每个品牌都独具特色，在市场中各领风骚，潜在市场巨大。 据统计，在2008年集团交付给顾客的车辆总数增至625.7万辆，全球市场份额达到10.3%，2008年的税后利润总额达到46.9亿欧元。同时，在世界最大的乘用车市场—西欧，1/5以上（20.3 %）的新车都是由大众汽车集团制造的。 2009年上半年大众汽车在全球金融危机的不利境遇下逆势上扬,其全球市场份额上升至12.0%。 2011年前5月，大众品牌汽车销量为209万辆，同比增长12%。其中，大众品牌汽车在中国市场的销量增长了15%，至71.42万辆，在北美市场的汽车销量增长20%，至19.46万辆。这些无疑都得益于多品牌战略。 三、多品牌战略的内涵 （一）多品牌战略的目标 大众汽车多品牌战略目标正是根据品牌产品特点对其进行全球市场细分定位, 尽可能提供满足每个消费者个人需求和生活方式的汽车, 以达到对全球市场的全覆盖。与此同时, 集团内不同品牌侧重满足不同的需求焦点, 以争取最大程度避免集团内部车型的同质化竞争。图1从车型尺寸和车型类别划分了乘用车的细分市场, 列举了大众汽车品牌产品在各个细分市场上的布局情况。这个细分市场是目前欧洲乃至全球增长率最高的细分市场。未来, 大众汽车将积极拓展并占据具有市场潜力的市场空白点。

德国大众品牌战略分析教学提纲

目录 德国大众品牌战略分析 (2) 1. 德国大众简介 (2) 2. 德国大众的品牌组合战略分析 (2) 2.1德国大众的品牌组合 (2) 2.2德国大众品牌组合的特点 (4) 3. 德国大众的品牌架构分析 (4) 3.1德国大众的品牌架构 (4) 3.2德国大众的品牌架构的特点 (5) 4. 改进大众品牌战略的建议 (6) 4.1调整营销策略，准确市场定位。 (6)

德国大众品牌战略分析 1.德国大众简介 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。大众汽车公司的德文V olks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 国家：德国（欧洲） 成立于：1937年 行业：汽车金融服务等 总部：德国沃尔夫斯堡 品牌：大众V olks Wagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGA TTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 欧宝 主要子公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等。 2.德国大众的品牌组合战略分析 品牌组合(brand portfolio)包括一个组织管理的所有品牌，它包括主品牌(master brand)、担保品牌(endorser)、子品牌(subbrand)、品牌化的区分者(branded differentiator)、联合品牌(co-brand)、品牌化的提升者(branded energizer)以及公司品牌(corporate brand)，还包括处在公司外部、与公司内部品牌有联系，并且这种联系得到有效管理的品牌，如品牌化的赞助活动、符号、名人形象代表以及与品牌有联系的国家或地区。可见，品牌组合不是简单地开发和利用多个品牌，品牌组合一定涉及到组织的多个品牌，但还可能涉及到不属于组织的品牌，而且，如果组织开发多个品牌的用意是为了通过品牌之间的竞争来筛选出最强大的品牌，那么这样的多品牌战略也不能称为品牌组合战略。从本质上讲，品牌组合战略是指一个组织对其拥有或者有权使用的多个品牌进行系统化的思考和管理。 2.1德国大众的品牌组合 图1从车型尺寸和车型类别划分了乘用车的细分市场,列举了大众汽车品牌产品在各个细分市场上的布局情况。本特利、保时捷、兰博基尼和布加迪覆盖了高端豪华轿车和跑车市场;在车型型谱的另一端,西亚特Arosa和大众Lupo等车型也已成功进入紧凑型轿车市场,这个细分市场是目前欧洲乃至全球增长率最高的细分市场。未来,大众汽车将积极拓展并占据具有市场潜力的市场空白点。